Kits de junta homocinética de SKF

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de la gama SKF, consulte el programa Pole Position.
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del programa.
vsm.skf.com
SKF Group 2006 PUB80/P7 6394 ES 06
Kits de junta homocinética de SKF
NOVED
AD
Guía de taller para trabajar con juntas
homocinéticas de SKF
Este folleto le servirá de guía a la
hora de examinar y sustituir las
piezas de recambio.
SKF también dispone de un
CD-ROM con instrucciones
más detalladas e ilustraciones
adicionales.
Install confidence
Las juntas homocinéticas permiten el juego tanto horizontal como vertical
de la rueda en movimiento gracias a su capacidad de expansión y flexión
en varias direcciones.
Dada la posición de la junta homocinética en el vehículo, el producto se
encuentra habitualmente expuesto a suciedad, sal, barro, gravilla y agua,
lo que hace necesario que se lleven a cabo inspecciones frecuentes y,
en su caso, la sustitución de piezas a fin de garantizar una seguridad
y fiabilidad constantes.
Componentes de la junta homocinética
Bolas
Jaula
Ranuras
Aro interior
Clip de
retención
Arandela
Componentes del árbol de transmisión
homocinético
Aro exterior, abrazaderas
de la junta interior
Eje
Ranuras
Fuelles
Inspección, diagnóstico y sustitución del fuelle
de la junta homocinética
El fuelle es el único retén de protección frente
a las partículas que penetran en la unidad de
la junta homocinética. La inspección del fuelle
es un aspecto clave para el buen funcionamiento
de la junta.
Para revisarlo, gire la rueda y compruebe la
aparición de grietas y la degradación del material.
Sustituya la junta homocinética siempre que el
fuelle esté dañado y la unidad se haya degradado
hasta el punto que pierda toda la grasa.
Uno de los primeros signos de problemas
con la junta homocinética son los ruidos
La falta de lubricante en la junta interior o exterior puede ser
la causa de un zumbido constante. Por consiguiente, examine
el fuelle en busca de grietas.
Un ruido metálico durante la aceleración/deceleración puede
indicar la existencia de una junta interior desgastada o un
problema del diferencial.
Si oye un chasquido procedente de la parte delantera del vehículo durante los
giros a velocidad reducida, ha llegado el momento de cambiar la junta homocinética.
Normalmente, si el ruido se oye cuando la dirección
se encuentra totalmente hacia la izquierda, significa
que la junta homocinética derecha está desgastada.
Si la dirección se encuentra completamente hacia
la derecha, la junta deteriorada
es la izquierda.
Utilización de distintos tipos de vibración para
diagnosticar problemas con la junta homocinética
Si siente una vibración o un ruido procedente del eje, suele indicar que
el problema radica en una junta homocinética interior.
Si las vibraciones aumentan con la velocidad, puede deberse a una
holgura excesiva en la junta homocinética interior o exterior, o a un eje
torcido, lo que causaría una pérdida de equilibrio en los pesos del árbol
de transmisión.
Una reparación completa
Si la junta homocinética interior o todo el eje requieren una sustitución
debido a un problema interno, sustituya siempre los dos ejes y las juntas
interiores y exteriores de ambos lados.
El motivo es que el lado que presenta el problema interno habrá girado
a una longitud más amplia, lo que provoca que el otro eje gire bajo una
presión constante.
Dientes dañados
Si el anillo ABS se encuentra montado en la junta
homocinética, sustituya la unidad si los primeros dientes
están dañados u oxidados.
Las juntas homocinéticas de SKF se montan en una HBU 1 (unidad
de rodamientos de cubo) o una HBU 3 en función de las especificaciones
de los equipos originales.
Si se utiliza una HBU 1, las ranuras
se presionan en la brida.
Si se utiliza una HBU 3, las ranuras
se encuentran directamente
en la unidad.
El par adecuado, las herramientas correctas
Tenga en cuenta que un par de apriete inadecuado de la tuerca del eje
puede provocar muchos problemas:
• Si está demasiado apretado, dañará el rodamiento de rueda.
• Si está demasiado flojo, permitirá que la tuerca del eje caiga.
Al sustituir una junta homocinética o un fuelle, utilice siempre las
herramientas adecuadas:
• Tenazas
• Martillo de plástico
• Punzón de latón
• Llave dinamométrica y una herramienta correcta para apretar
la abrazadera
Grasa
SKF recomienda utilizar siempre una grasa con bisulfuro
de molibdeno (MOS2), ya que lubrica la unidad y la protege
frente a la corrosión.
Pasta anticorrosión
Utilice la pasta anticorrosión LGAF3 para las
ranuras. De esta forma se evita la corrosión
de las superficies que se encuentran entre
la junta homocinética y el rodamiento/brida
de arrastre, y se facilita su desmontaje del
alojamiento en caso de que deba volver
a sustituirse.
SKF ofrece la mayor gama de kits de junta
homocinética disponibles en cualquier proveedor
del mercado de recambios, incluidos distintos
tipos de kits para adaptarse a cada necesidad
de reparación.
Los kits de transmisión se entregan preensamblados y con todos los componentes necesarios. Están formados por un árbol de transmisión, juntas
homocinéticas interior y exterior, fuelles, abrazaderas, tuerca y grasa.
Todas las juntas homocinéticas exteriores
están preengrasadas. En el caso de que
las juntas homocinéticas interiores no estén
preengrasadas, en el kit se incluye grasa
de gran calidad.
El kit de fuelle contiene fuelle, abrazaderas,
tuerca y grasa.
Los kits de junta homocinética contienen una
junta, fuelle, abrazaderas,
retenes, anillos de seguridad
y arandela.