diagnosis de motores de gasolina formauto centro de formación

DIAGNOSIS DE
MOTORES DE GASOLINA
FORMAUTO
CENTRO DE FORMACIÓN
DIAGNOSIS MOTORES DE GASOLINA
IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO
- Localización Código Motor
- Nomenclatura
- Tarjeta de Inspección Técnica de Vehículo
DIAGNOSIS PRELIMINAR
- Esquema de Funcionamiento
- Nomenclatura
- Comprobaciones Básicas
SEÑALES DE ENTRADA
- Alimentación
- Señal del Inmovilizador
- Sonda Lambda
- Captadores de Régimen
- Sensor MAP
- Sonda de Temperatura
- Potenciómetro de Mariposa
- Caudalímetro
- Conectores de Diagnosis
ACTUACIONES DE AL UCE
- Tipos de Inyectores
- Motor de Ralentí
- Sistemas Anticontaminación
- Sistemas de Ventilación
- Sistema de Recirculación de Gases de Escape
FORMAUTO
-2-
CENTRO DE FORMACIÓN
DIAGNOSIS MOTORES DE GASOLINA
IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO
LOCALIZACIÓN CÓDIGO MOTOR
NOMENCLATURA
FORMAUTO
-3-
CENTRO DE FORMACIÓN
DIAGNOSIS MOTORES DE GASOLINA
TARJETA DE INSPECCIÓN TÉCNICA DE VEHÍCULOS
FORMAUTO
-4-
CENTRO DE FORMACIÓN
DIAGNOSIS MOTORES DE GASOLINA
CLASIFICACIÓN DE LOS
SISTEMAS DE ALIMENTACIÓN
CARBURADOR
K-JETRONIC
INYECCIÓN
MECANICA
K REGULADA
KE-JETRONIC
CARBURADOR
ELECTRÓNICO
SINCRONA
MONO PUNTO
ASINCRONA
INYECCIÓN
ELECTRÓNICA
SIMULTANEA
MULTI PUNTO
SECUENCIAL
INTEGRAL
GDI
FORMAUTO
-5-
CENTRO DE FORMACIÓN
DIAGNOSIS MOTORES DE GASOLINA
DIAGNOSIS PRELIMINAR
¿EL VEHÍCULO ARRANCA?
NO
SI
COMPROBAR
EL ACEITE
SEÑAL
INMOVILIZADOR
LEER
CÓDIGOS DE
AVERÍA
NO TIENE
ENCENDIDO
NO TIENE
INYECCIÓN
NO TIENE
ENCENDIDO NI
INYECCIÓN
COMPROBAR
GASES DE
ESCAPE
COMPROBAR
LA BOBINA
COMPROBAR
POSITIVO DE
INYECTOR
COMPROBAR
EL
CAPTADOR
COMPROBAR
PRESIONES DE
COMBUSTIBLE
COMPROBAR
LA PASTILLA
COMPROBAR
INYECTOR
COMPROBAR
UCE
COMPROBAR
VACIO DEL
COLECTOR
COMPROBAR
CIRCUITO DE
ALTA
COMPROBAR
LA UCE
COMPROBAR
TIEMPO DE
INYECCIÓN
FORMAUTO
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CENTRO DE FORMACIÓN
DIAGNOSIS MOTORES DE GASOLINA
DIAGNOSIS DEL SISTEMA
ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO
ALIMENTACION
RELE DE
BOMBA GASOLINA
INMOVILIZADOR
INYECTORES
SEÑAL ARRANQUE
ENCENDIDO
RPM Y PMS
RALENTÍ
CARGA
PICADO BIELA
TEMPERATURA
POSICIÓN
MARIPOSA
SEÑAL SONDA
LAMBDA
U
C
E
TACÓMETRO
CANISTER
EGR
AIP PULSEN
INTERRUPTOR
A.C.
RELE DEL
A.C.
VELOCIDAD DEL
VEHÍCULO
LUZ AVERÍA
POSICIÓN
EGR
CONECTOR DE
DIAGNOSIS
CONECTOR DE
DIAGNOSIS
FORMAUTO
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CENTRO DE FORMACIÓN
DIAGNOSIS MOTORES DE GASOLINA
NOMENCLATURA
POSITIVO DE BATERÍA
30
POSITIVO DE CONTACTO
15
POSITIVO DE CONTACTO A TRAVES
DE UN RELE
15 a
MASA
31
MASA ELECTRONICA
31 b
EXITACION ALTERNADOR
D+
SEÑAL DE ARRANQUE
50
ENTRADA DE UN RELE
30
SALIDA DE UN RELE
87
EXITACION + DE UN RELE
86
EXITACION – DE UN RELE
85
SALIDA CONMUTADA DE UN RELE
87 a
SALIDA DOBLE DE UN RELE
87 b
FORMAUTO
-8-
CENTRO DE FORMACIÓN
DIAGNOSIS MOTORES DE GASOLINA
COMPROBASIONES BASICAS
COMPROBAR NIVEL Y ESTADO DEL ACEITE
PUNTOS CRÍTICOS A TENER EN CUENTA
- VISCOSIDAD DEL ACEITE
- ESTADOS DE LOS TAQUES
- VAPORES DE GASOLINA EN EL ACEITE
LECTURA DE CÓDIGOS DE AVERÍA
ANÁLISIS DE GASES
RELACIÓN ESTEQUIOMÉTRICA
ES LA RELACIÓN EXISTENTE ENTRE, LAS CANTIDADES DE AIRE Y
GASOLINA ( EN KILOS ) NECESARIAS PARA CONSEGUIR UNA
COMBUSTIÓN PERFECTA.
LA RELACIÓN ES:
14,7 Kg DE AIRE PARA QUEMAR
1 Kg DE GASOLINA
FORMAUTO
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CENTRO DE FORMACIÓN
DIAGNOSIS MOTORES DE GASOLINA
TIPOS DE INYECCIONES
SIN CATALIZADOR
SIN CATALIZADOR CON
SONDA LAMBDA
Observar el escape y el Tapón de llenado del
tanque de gasolina.
Todos los vehículos catalizados utilizan gasolina
sin plomo, teniendo dichos vehículos boquillas más
pequeñas en el tapón de llenado.
Existen vehículos que, sin tener sonda catalizador,
poseen sonda Lambda.
Dichos vehículo pueden regular el CO gracias a la
sonda pero no están obligados a respetar los
valores de contaminación de los vehículos
catalizados.
Todos los vehículos vendido a partir de 1992 son
CON CATALIZADOR
catalizados y por tanto disponen de sonda lambda
para la regulación de la mezcla
CON CATALIZADOR
Y EGR
Además de la sonda lambda y el catalizador
existen otros sistema de anticontaminación como
es la EGR que consiste en introducir gases de
escape en la admisión para intentar disminuir las
emisiones de contaminantes
CON CATALIZADOR,
EGR Y AIR PULSEN
Otro sistema de anticontaminación es el AIR
PULSEN que consiste en introducir aire fresco en
el escape para producir una oxidación de los
hidrocarburos residuales, eliminando la emisión de
contaminantes
FORMAUTO
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DIAGNOSIS MOTORES DE GASOLINA
SINCRONA
•
Es aquella en la que el
inyector se abre cada
vez que existe una
chispa
ASÍNCRONA
•
Es aquella en la cual el
inyector se abre una
vez cada dos chispas
INTEGRAL
La UCE controla la apertura del inyector y el avance de encendido.
NO INTEGRAL
La UCE controla solamente la apertura del inyector.
FORMAUTO
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CENTRO DE FORMACIÓN
DIAGNOSIS MOTORES DE GASOLINA
VALOR LAMBDA
EL VALOR LAMBDA ES LA RELACIÓN EXISTENTE ENTRE LA CANTIDAD
DE AIRE QUE ENTRA EN EL MOTOR Y LA QUE TEÓRICAMENTE
DEBERÍA DE ENTRAR.
Kg AIRE QUE ENTRA EN EL MOTOR
VALOR LAMBDA =
Kg AIRE TEÓRICO (14,7 Kg)
14,7 Kg
VALOR LAMBDA =
14,7 Kg
=1
16 Kg
VALOR LAMBDA =
14,7 Kg
>1
12 Kg
VALOR LAMBDA =
14,7 Kg
<1
POTENCIA
CONSUMO
0,95
FORMAUTO
1
-12-
1,050
LAMBDA
CENTRO DE FORMACIÓN
DIAGNOSIS MOTORES DE GASOLINA
CONTROL DE GASES
CO -( MONÓXIDO DE CARBONO)
INCOLORO,INODORO E INSÍPIDO
CO2 - (DIÓXIDO DE CARBONO)
PRODUCTOR DEL EFECTO INVERNADERO
O2
- (OXIGENO) NO CONTAMINANTE
NOx -(ÓXIDOS NITROSOS)
PRODUCTOR DE LLUVIA ÁCIDA
HC -(HIDROCARBUROS) CANCERIGENO,
DAÑOS RESPIRATORIOS
PARÁMETROS LEGALES DE CO
VEHÍCULOS NO CATALIZADOS
4,5 % MATRICULADOS ANTES DE 01/10/1986
3,5% MATRICULADOS DESPUÉS DE 01/10/1986
VEHÍCULOS CATALIZADOS
MOTOR A RALENTÍ 0,5% MAX. O ESPECIFICACIÓN DEL FABRICANTE
A 2000 RPM 0,3 % MAX Y VALOR LAMBDA ENTRE 0,970 Y 1,030
A PARTIR DE 01/10/90 VEHÍCULOS DE 2000 cc EN ADELANTE
FORMAUTO
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CENTRO DE FORMACIÓN
DIAGNOSIS MOTORES DE GASOLINA
SEÑALES DE ENTRADA
ALIMENTACION
LAS ALIMENTACIONES DE LA UCE SON:
-POSITIVO DIRECTO DE BATERIA (+30)
-POSITIVO DE CONTACTO (+15)
-POSITIVO A TRAVES DE UN RELE DE PROTECCION (+15a)
-MASA ELECTRONICAS (31b)
-Masa (31)
SEÑAL DEL INMOVILIZADOR
ESTE DISPOSITIVO IMPIDE QUE EL MOTOR PUEDA
SER ARRANCADO, SI NO SE UTILIZA UNA LLAVE
ESPECIAL DENTRO DE LA CUAL HAY UN CHIP EN EL
QUE SE HA GRABADO UN CODIGO, EL CUAL ES EL
MISMO QUE TIENE LA UCE DEL INMOVILIZADOR Y LA
UCE DE GESTION DEL MOTOR
FORMAUTO
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CENTRO DE FORMACIÓN
DIAGNOSIS MOTORES DE GASOLINA
SONDA LAMBDA
LA SONDA PRODUCE UNA
TENSION
ELECTRICA
EN
FUNCION A LA DIFERENCIA
DE
OXIGENO
ENTRE
LA
ATMOSFERA Y LOS GASES
DE ESCAPE. PARA QUE LA
SONDA LAMBDA PRODUZCA
TENSION DEBE DE EXISTIR
UNA DIFERENCIA DE MENOS
DEL 2%.
CUANDO LA DIFERENCIA DE OXIGENO ES MUY ALTA, POR EJEMPLO EN EL
ESCAPE EL OXIGENO ES DE UN 0,2% Y EN LA ATMOSFERA ES DE UN 20,8%, LA
SONDA GENERA UNA TENSION PROXIMA A 1 VOLTIO, SI LA DIFERENCIA ES
PEQUEÑA, POR EJEMPLO EN EL ESCAPE EL OXIGENO ES DE UN 2% Y EN LA
ATMOSFERA ES DE UN 20,8%, LA SONDA NO GENERA SEÑAL.
FORMAUTO
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DIAGNOSIS MOTORES DE GASOLINA
NUEVA SONDA LAMBDA
DE
OPEL,
TIENE
PARTICULARIDAD
CAPTAR
LAS
LA
DE
RAPIDAMENTE
CANTIDADES
DE
OXIGENO EN LOS GASES
CON LO QUE SE REDUCE
BASTANTE LA EMISION DE
CONTAMINANTES.
A .- DISEÑO ANTIGUO
1 .- RESISTENCIA
2 .- SOPORTE CERAMICO
3 .- ALOJAMIENTO DEL
SENSOR
B .- ULTIMO DISEÑO
4 .- JUNTA
5 .- ELEMENTO ACTIVO
6 .- TUBO PROTECTOR
TENSION GENERADA
MEZCLA POBRE .- O2 >1.25% .TENSION < 0,2 V
MEZCLA RICA .- O2 < 1.25% .TENSION > 0,5 V
FORMAUTO
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DIAGNOSIS MOTORES DE GASOLINA
GRAFICA DE LA
SONDA VISTA EN
OSCILOSCOPIO LA
ONDA DEBE DE SER
LIMPIA Y NO
PERMANECER MUCHO
TIEMPO NI EN POBRE
NI EN RICO.
FORMAUTO
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DIAGNOSIS MOTORES DE GASOLINA
BUCLE
SI LA MEZCLA ES RICA, IMPLICA
QUE EL O2 ES BAJO, LA SONDA
GENERA UN VOLTAJE ALTO,
POR LO QUE LA UCE DISMINUYE
EL TIEMPO DE INYECCION,
AHORA LA MEZCLA ES POBRE,
EL O2 ES ALTO, LA SONDA
GENERA POCO VOLTAJE, POR
LO QUE LA UCE AUMENTA EL
TIEMPO DE INYECCION, Y ASI
SUCESIVAMENTE,
ESTE
PROCESO SE DENOMINA BUCLE
CERRADO.
SEÑAL
LA SEÑAL DE LA SONDA LAMBDA CAMBIA DE VOLTAJE EN FUNCIÓN DE LA
RIQUEZA DE LA MEZCLA, ESTA VARIACIÓN DE VOLTAJE SERÁ MÁS RAPIDA SI
AUMENTA EL NÚMERO DE REBOLUCIONES QUE A REGIMEN DE RALENTI.
UNA VARIACIÓN LENTA DE VOLTAJE CON UN ALRO REGIMÉN ES SIGNIFICATIVO
DE UN MAL FUNCIONAMIENTO DE LA SONDA LAMBDA
FORMAUTO
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DIAGNOSIS MOTORES DE GASOLINA
COMPROBACION
COMPROBACION DE LA SONDA
SE
CONECTA
VOLTIOS DC
CABLE
LAMBDA,
UN
ENTRE MASA Y EL
NEGRO
EL
POLIMETRO EN
DE
LA
VOLTAJE
SONDA
DEBE
DE
ESTAR VARIANDO CONSTANTEMENTE
ENTRE 0,2 Y 0,8 V.
COMPROBACION DE LA UCE
SIN DESCONECTAR EL POLIMETRO NI
LA SONDA, CONECTAR UNA PILA DE
1,5 V ENTRE MASA Y EL CABLE DE
SEÑAL, EL VALOR LAMBDA DEBE DE
SUBIR,
LA
UCE
TRABAJA
CORRECTAMENTE.
COMPROBACION DE LA SONDA
AL
DESCONECTAR
LA
PILA,
LA
TENSION DEL POLIMETRO DEBE DE
MARCAR RAPIDAMENTE 0,2 V MAXIMO
FORMAUTO
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CENTRO DE FORMACIÓN
DIAGNOSIS MOTORES DE GASOLINA
COMPROBACION DE LA UCE
SIN DESCONECTAR NADA, DAR
MASA AL CABLE NEGRO DE LA
SONDA LAMBDA, EL CO DEBE DE
SUBIR
COMPROBACION DE LA SONDA
AL DESCONECTAR LA MASA, EL
POLIMETRO DEBE DE MARCAR
RAPIDAMENTE 0,8 V MINIMO.
FORMAUTO
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CENTRO DE FORMACIÓN
DIAGNOSIS MOTORES DE GASOLINA
CAPTADORES DE RÉGIMEN
EN DISTRIBUIDOR
INDUCTIVOS
EN VOLANTE O
POLEA
HALL
ÓPTICOS
FORMAUTO
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DIAGNOSIS MOTORES DE GASOLINA
SENSOR INDUCTIVO EN DISTRIBUIDOR
COMPROBACIONES USUALES
a)
Resistencia del captador.
b)
Tensión generada en el arranque.
c)
Aislamiento del captador con respecto al distribuidor.
d)
Continuidad del cableado hacia el amplificador.
SENSOR INDUCTIVO EN VOLANTE O POLEA
FORMAUTO
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CENTRO DE FORMACIÓN
DIAGNOSIS MOTORES DE GASOLINA
SENSOR HALL EN DISTRIBUIDOR
SEÑAL DE L CAPTADOR HALL
FORMAUTO
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CENTRO DE FORMACIÓN
DIAGNOSIS MOTORES DE GASOLINA
SENSOR HALL EN DISTRIBUIDOR FIAT
CAPTADOR ÓPTICO
FORMAUTO
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DIAGNOSIS MOTORES DE GASOLINA
SENSOR MAP
MAP DE FORD
Es un MAP digital no analógico, por lo cual la
señal será una onda digital, no pudiéndose
comprobar en voltios, se comprueba en
frecuencia Hz.
- Con contacto a nivel del mar.- 160 Hz.
- Arrancado en ralentí.- de 100 a 110 Hz.
MAP DE RENAULT Y OPEL
Es un MAP analógico, por lo cual la señal será
un voltaje lineal.
- Con contacto a nivel del mar.- de 4,5 a 4,8 V
- Arrancado en ralentí.- de 0,9 a 1,5 V
MAP DEL GRUPO PSA
Es un MAP analógico, por lo cual la señal será
un voltaje lineal.
- Con contacto a nivel del mar.- de 4,2 a 4,5 V
- Arrancado en ralentí.- de 0,9 a 1,7V
FORMAUTO
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CENTRO DE FORMACIÓN
DIAGNOSIS MOTORES DE GASOLINA
MAP DEL GRUPO FIAT
Es un MAP analógico, por lo cual la señal será
un voltaje lineal.
- Con contacto a nivel del mar.- de 4,2 a 4,5 V
- Arrancado en ralentí.- de 0,9 a 1,7V
MAP DEL GRUPO PSA MODERNO
Es un MAP analógico incorporado en el
colector de admisión, por lo cual la señal será
un voltaje lineal.
Además del sensor MAP en el mismo
dispositivo va incluida la sonda de temperatura
de aire de admisión, la cual varia linealmente
en función de la temperatura del aire.
Terminales del dispositivo MAP-Sonda
Temperatura
- Alimentación 5 Voltios
- Masa
- Señal MAP
- Con contacto a nivel del mar.de 4,5 a 4,8 V
- Arrancado en ralentí.de 0,9 a 1,7V
- Señal Sonda Térmica
- 3,0 V a Temperatura 20º C
- 1,5 V a Temperatura 50º C
FORMAUTO
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CENTRO DE FORMACIÓN
DIAGNOSIS MOTORES DE GASOLINA
COMPROBACIÓN DE LOS MAP
ANALOGICOS
DIGITALES
SONDA DE TEMPERATURA NTC
COMPROBACIONES SONDA TEMPERATURA
-Tensión que suministra la unidad
-Masa
-Caída de tensión a una determinada temperatura
FORMAUTO
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CENTRO DE FORMACIÓN
DIAGNOSIS MOTORES DE GASOLINA
SENSORES DE PICADO DE BIELA
SEÑAL CAPTADOR DE PICADO
POTENCIOMETRO MARIPOSA
POTENCIÓMETRO DEMARIPOSA
LA TENSION DE ALIMENTACION
DEL POTENCIOMETRO ES DE 5
V. Y LA TENSION DE SALIDA ES
DE 0.3 V. a 0.6 V, CONFORME SE
ACELERA LA TENSION DEBE DE
SUBIR LINEALMENTE HASTA
UNA TENSION DE 4,8 V. AL
MAXIMO
POTENCIOMETRO MARIPOSA CON MICRO
FORMAUTO
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CENTRO DE FORMACIÓN
DIAGNOSIS MOTORES DE GASOLINA
TERMINALES DE CONEXIÓN
1 .- Masa.
2 .- Señal de 0º a 24º de apertura.
3 .- Libre.
4 .- Señal de 18º a 90º de apertura.
5 .- Alimentación 5 Voltios.
TERMINALES DE CONEXIÓN
PARA RENAULT
1 .- Masa.
2 .- Señal de 0º a 90º de apertura.
3 .- Libre.
4 .- Micro de plena carga.
5 .- Alimentación 5 Voltios.
FORMAUTO
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CENTRO DE FORMACIÓN
DIAGNOSIS MOTORES DE GASOLINA
CAUDALIMETRO
UBICACIÓN
Esta situado entre el filtro de aire y el colector de admisión.
MISIÓN DEL MEDIDOR
-Informar a la UCE de la cantidad de aire aspirada por el motor,
con objeto de calcular la cantidad de combustible a suministrar.
- Informar a la UCE mediante una medida indirecta de la
cantidad de gases quemados que entran en el motor.
FALLOS COMUNES
Todos los fallos relacionados con el medidor tienen el mismo
efecto, una perdida considerable de potencia en el motor.
- Suciedad en el medidor.
TIPOS DE CONECTORES
4 PINES
-Alimentación a 12 V.
-Masa.
-Alimentación a 5 V.
-Señal del caudal de 0 a 5 V.
5 PINES
-Alimentación a 12 V.
-Masa.
-Alimentación a 5 V.
-Señal del caudal de 0 a 5 V.
-Señal de temperatura de aire de 0 a 5 V.0
FORMAUTO
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CENTRO DE FORMACIÓN
DIAGNOSIS MOTORES DE GASOLINA
CONECTOR DE DIAGNOSIS
CONECTOR OPEL
CONECTOR FORD
CONECTOR PEUGEOT-CITROEN
CONECTOR UNIVERSAL OBD II
CONECTOR MERCEDES
FORMAUTO
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CENTRO DE FORMACIÓN
DIAGNOSIS MOTORES DE GASOLINA
ACTUACIÓN DE LA UCE
TIPOS DE INYECTORES
INYECTORES MONOPUNTO ( PRESIÓN DE TRABAJO 0,9- 1 BARES)
El inyector es el elemento
encargado de conseguir
una óptima pulverización
el combustible para
facilitar la preparación de
la mezcla y por tanto
mejorar la combustión en
los cilindros.
INYECTORES MULTIPUNTO ( PRESIÓN DE TRABAJO 2,7- 3 BARES)
FORMAUTO
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CENTRO DE FORMACIÓN
DIAGNOSIS MOTORES DE GASOLINA
MOTOR DE RALENTÍ CON MICRO (BOSH)
MOTOR DE RALENTÍ MAGNETI MARELLI
El motor de ralentí está
formado por dos bobinas
accionadas desde la unidad
de mando.
La unidad de mando va
cambiando la polaridad de
las bobinas para hacer girar
el vástago en una dirección
o en otra y gracias a un
tornillo sin fin se produce el
desplazamiento longitudinal
del vástago.
FORMAUTO
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CENTRO DE FORMACIÓN
DIAGNOSIS MOTORES DE GASOLINA
El motor de ralentí tiene como
finalidad permitir un paso de aire
adicional cuando la mariposa se
encuentra cerrada.
PASO DE AIRE ABIERTO
La cantidad de aire que pasa por
dicho conducto esta calculado para
que el motor sea estable, y no se
pare, a régimen de ralentí.
PASO DE AIRE CERRADO
SISTEMAS ANTICONTAMINACIÓN
DEBIDO A LA NUEVA NORMATIVA ANTICONTAMINACION QUEDA TOTALMENTE
PROHIBIDO LA EVAPORACION DE LOS VAPORES DE GASOLINA A LA ATMOSFERA, POR LO
CUAL TODOS LOS VEHICULOS ACTUALES DISPONEN DE ESTE SISTEMA, SU MISION
CONSISTE EN ALMACENAR LOS VAPORES DEL TANQUE EN UN FILTRO DE CARBON
ACTIVO, QUE IMPIDE QUE LA GASOLINA SE CONDENSE, UNA VEZ ARRANCADO EL MOTOR
Y DEPENDIENDO DE LA TEMPERATURA Y REVOLUCIONES, LA UCE CONTROLA LA
APERTURA CADENCIOMETRICA DE LA ELECTROVALVULA DE PURGA, PERMITIENDO
QUE EL MOTOR ASPIRE ESTOS VAPORES CONSUMIENDOLO, POR LO QUE SE APROVECHA
UNA CANTIDAD DE GASOLINA QUE ANTES SE PERDIA EN LA ATMOSFERA
FORMAUTO
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CENTRO DE FORMACIÓN
DIAGNOSIS MOTORES DE GASOLINA
VÁLVULA CANISTER NEUMÁTICA
CONDICIONES
ACTUACION
FRIO
NO
CALIENTE Y RALENTIN
NO
CALIENTE Y POR ENCIMA DEL
REGIMEN DE RALENTI
SI
VÁLVULA CANISTER ELÉCTRICA
FALLOS CLASICOS
-ELECTROVALVULA ABIERTA
(EL CO ESTARA ALTO)
-FILTRO SATURADO DE GASOLINA LIQUIDA (CO ALTO Y
RALENTI INESTABLE)
-ROTURA FISICA DEL FILTRO
(EL MOTOR RATEA A UN REGIMEN SUPERIOR A 1500RPM
CANISTER DE
APERTURA
ELÉCTRICA
FORMAUTO
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CENTRO DE FORMACIÓN
DIAGNOSIS MOTORES DE GASOLINA
SISTEMAS VENTILACIÓN CARTER
ESTE SISTEMA TIENE DOS MISIONES, UNA ES LA DE EVITAR QUE
LOS HC PROVENIENTES DE LA COMPRESION SE ESCAPEN A LA
ATMOSFERA, Y LA OTRA LA DE EVITAR QUE SE FORMEN LODOS EN
EL ACEITE DEBIDO A UNA FALTA DE RESPIRACION DEL MOTOR
FORMAUTO
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CENTRO DE FORMACIÓN
DIAGNOSIS MOTORES DE GASOLINA
SISTEMAS RECIRCULACIÓN DE GASES DE ESCAPE
EL SISTEMA TIENE COMO MISION, INTRODUCIR GASES QUEMADOS DE LA ADMISION,
CON OBJETO DE REDUCIR LOS NOx.
LA ADICION DOSIFICADA DE GASES DE ESCAPE A LA MEZCLA DE COMBUSTION, EN
DETERMINADAS CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO, REDUCE EL NIVEL DE OXIGENO
Y TAMBIEN REDUCE LA TEMPERATURA DURANTE EL PROCESO DE COMBUSTION, SIN
AUMENTAR SIGNIFICATIVAMENTE LAS EMISIONES DE CO Y HC. LA PROPORCION DE
NOx SE PUEDEN REDUCIR A APROX. 30% CON ESTE SISTEMA
EGR CERRADA
FORMAUTO
EGR ABIERTA
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CENTRO DE FORMACIÓN
DIAGNOSIS MOTORES DE GASOLINA
CUANDO LA EGR ESTA
ABIERTA, SE PERMITE EL PASO
DE AIRE ENTRE EL COLECTOR
DE ESCAPE Y LOS GASES DE
ADMISIÓN
NUEVO MODELO DE EGR DE
OPEL, INTEGRA UNA PEQUEÑA
UNIDAD DE MANDO QUE ES LA
ENCARGADA DE GESTIONAR
LA APERTURA Y CIERRE DE LA
ELECTROVÁLVULA
POSICIÓN DE MONTAJE EGR
FORMAUTO
EGR EN MOTORES 3 CILINDROS
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CENTRO DE FORMACIÓN