oportunidades logísticas en colombia

Oportunidades logísticas
en Colombia
1. ¿Con un país (Colombia) poco competitivo en materia de infraestructura, la
logística sigue ofreciendo oportunidades a las empresas para enfrentar ese tipo
de problemas?
Total, la logística ofreció, sigue ofreciendo y seguirá ofreciendo oportunidades a las
empresas presentes en el país de ser más competitivas no obstante el atraso que
Colombia tiene en infraestructura como: carreteras, puertos, vías férreas, etc. La
respuesta se sustenta en que sin la logística empresarial sería imposible sortear las
adversidades que una compañía tiene para abastecerse, producir y distribuir sus
productos y/o servicios dentro del territorio nacional o fuera de él. La optimización de
estos procesos es posible y necesaria para reducir estos costos o bien optimizar los
recursos (económicos, naturales, y capital humano) para entregar un producto o
servicio de calidad al cliente. Hoy en día la Organización LOGYCA cuenta con 5
unidades de negocio: Investigación, Información y Analítica, Consultoría, Formación y
Estándares, con las cuales se genera conocimiento, capacitación, asesoría y
soluciones en logística a las empresas presentes en el país para sortear esas
dificultades de crecer desde y hacia Colombia.
2. En Colombia, ¿cómo están haciendo las empresas del sector para ser más
competitivas y satisfacer más allá de las expectativas de los públicos objetivo?
De cinco años para acá, se ha generado un cambio de mentalidad en las empresas
con respecto a la logística y su impacto en las organizaciones. La logística pasó de ser
un concepto de almacenamiento y distribución a ser considerada como una estrategia
transversal que toca todas las áreas de las compañías. Eso ha permitido que el
mercado en Colombia se interese por alinear sus políticas con las tendencias globales,
dadas, entre otros aspectos, por los TLC.
Teniendo en cuenta lo anterior, hoy en día las empresas nacionales se han venido
desarrollando significativamente en temas logísticos. Varios están interesados en
mejorar sus procesos y se han acondicionado en infraestructura y aplicación de
tecnologías que les permitan ser más productivos y eficientes. Entre varios cambios,
las compañías han demostrado interés por implementar diseños de Layout (cómo
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ubicar los productos de un centro de distribución basados en el comportamiento del
movimiento de los mismos); pasaron de tener un recurso humano que cargaba
camiones a implementar bandas transportadoras para carga y las entregas son ahora
paletizadas para montar y descargar mercancía. En transporte por ejemplo, se han
preocupado por optimizar la carga de los camiones mediante tecnologías que les
permitan medir el espacio cúbico utilizado en el vehículo y están utilizando modelos de
optimización de rutas en entrega de mercancías, permitiendo el diseño del plan de
carga del camión. Igualmente, están utilizando tecnologías para el rastreo satelital de
los vehículos que les permite calcular el consumo de combustible e identificar
ubicación para saber zonas de alto riesgo; el cliente puede saber el estado de su
pedido en tiempo real.
Sin embargo, esto se está presentando en compañías grandes. Lo ideal sería
masificar estas herramientas para que las empresas más pequeñas las puedan
utilizar.
3. ¿En materia de logística, las empresas de este sector deben ser innovadoras
y creativas para prestar un servicio óptimo? ¿Cómo planifican sus estrategias
para ser más eficaces y a la vez efectivos?
Entre el 18 y 20 de marzo de 2013 se celebró el Seminario Logística de Talla Mundial:
Traspasando fronteras en logística, a cargo de la Organización LOGYCA y el MITCTL. Este seminario tenía precisamente como objetivo resolver estos interrogantes.
El evento contó con la participación del Dr. Jarrod Goentzel (EE.UU.), Fundador y
Director del Laboratorio de Respuesta Humanitaria – MIT, que tiene como objetivo que
las Cadenas de Valor sean más sensibles a las necesidades humanas. El Dr.
Goentzel da por descontado que la innovación es fundamental para el desarrollo de
cualquier organización pero explicó que un factor clave para dar con la innovación es
el conocimiento del público objetivo. Goentzel puso el ejemplo de una de las tantas
ONG presentes en África, que en su afán de atender a una población víctima de
conflictos armados y hambrunas le donó aceite de cocina, pero desconoció que esa
etnia no está acostumbrada y tampoco le gusta cocinar con aceite, sino usa otras
técnicas. La situación derivó en que esas personas salieron a vender o canjear el
aceite donado en el mercado local. Si bien el ejemplo es de una ONG, es 100%
aplicable a cualquier organización con ánimo de lucro que intente ofrecer algo sus
clientes sin antes conocer qué quieren y qué les gusta.
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Para las compañías que han logrado entender la logística como fuente competitiva,
ésta se ha convertido en más que una operación de almacenamiento y transporte
dentro sus empresas. Tal cambio se ve reflejado en la estructura organizacional donde
los directores de logística, abastecimiento y supply chain entre otros, están ahora al
mismo nivel que otras áreas que se reconocían como más importantes: Comercial,
Financiera, Capital Humano, Mercadeo, entre otras).
La logística es hoy en día un motor del desarrollo competitivo por la generación de
valor al interior de las compañías, dado el alto impacto que genera desde en el
mejoramiento del capital de trabajo hasta en la gestión eficiente del nivel de servicio
que desea la organización. Las empresas de consumo masivo hacen parte de uno de
los sectores de la economía nacional que sigue creciendo, mejorando y
perfeccionando año tras año sus procesos logísticos, entendiéndose éstos como “el
proceso de planear, ejecutar, coordinar y controlar todas las actividades necesarias
para alcanzar los niveles deseados en calidad y servicio al menor costo posible”.
(Definición de LOGyCA)
Dentro de los factores de éxito del proceso logístico, una de las soluciones que
financiera y operativamente se realiza es focalizar aquellos clientes que agregan valor
y mitigar aquellos que no. Además, más que dejar a un lado la operación, con la
logística aparecen otra serie de elementos que propenden por el mejoramiento de todo
el proceso tales como entender y alinear la estrategia con el modelo operativo de la
compañía, hacer rigurosos y exhaustos procesos de gestión de demanda, definir
según la estrategia cual es la mejor red de distribución para atender a los clientes,
generar mejores prácticas en toda la gestión de compras, administración de
inventarios, procesos de almacenamiento, gestión de pedido, gestión de transporte, un
sistema que soporte todos los procesos previamente mencionados y por último, una
cultura de medición al interior de la organización que trabaje por la calidad de la
información y por la gestión de aquellos indicadores que se alinean con la estrategia
de la compañía.
4. Con un panorama económico marcado por la desaceleración, ¿qué
estrategia trazará su organización en esta materia para ser más competitiva?
La desaceleración es relativa porque Asia y Latinoamérica muestran tendencias
opuestas a las de Europa y EE.UU., Colombia cerró el año 2012 con un crecimiento
económico del 4% y se ubica como la cuarta economía regional, solo por detrás de
Brasil, México y Argentina. Sin embargo no hay que desconocer que sí repercute la
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situación financiera de los dos gigantes mundiales y más aún cuando se han firmado
tratados de libre comercio con ambos. No obstante, los TLC son oportunidades para
ambos lados y añadió que las empresas colombianas tienen un historial de manejo de
crisis de muchos años, ya saben cómo bajar costos, buscar socios, contraerse y
expandirse para salir avante. Puntualmente desde LOGYCA, consideramos clave
aumentar la competitividad de las economías latinoamericanas a través de la
formación en temas que abarquen todos los procesos de las cadenas de valor e
investigación a través del estudio profundo de tendencias en el mundo para poder ser
aterrizadas a la realidad de las empresas del país o la región.
La capacitación en logística es algo que consideramos crítico en nuestro país. Incluso
sería interesante poder ver más personal especializado en esta materia en las
entidades de gobierno relacionadas con decisiones logísticas. Mientras más alto sea el
nivel de conocimiento más alta será la competitividad.
Igualmente, estamos enfocándonos en temas como sostenibilidad (medición de huella
hídrica y huella de carbono) para garantizar las operaciones amigables con el medio
ambiente de las compañías. Por otro lado, trabajamos el tema de colaboración; las
empresas requieren para la efectividad de sus procesos la colaboración entre sus
partes y socios de negocio, con el fin de que los flujos de capital e información no
encuentren barreras y puedan cumplir así, todos los compromisos internacionales que
les exige la economía. Establecer estos lazos requiere de abrir la mente para
compartir información y esfuerzos entre empresas para alcanzar intereses comunes y
establecer así, relaciones de confianza, comunicación y visibilidad.
La empresa consultora en temas logísticos, tendrá también que dar un avance
importante en materia de alianzas. Por ejemplo, en LOGYCA realizamos una con JDA,
proveedor de software y tecnología americano que nos ha permitido tener
herramientas efectivas para desarrollar proyectos de consultorías muchos más
estudiados, medidos y ajustados a las necesidades de nuestros clientes.
5. ¿Qué oportunidades ven en el actual entorno económico y en general hacia
dónde se mueven ese tipo de servicios (satisfacción del cliente?)
En LOGYCA tenemos muy claro que la innovación no es solo inventar sino también es
reinventar lo que ya está hecho; por este motivo siempre habrá oportunidades para la
innovación y la mejora. Las tendencias encontradas por la compañía en materia de
logística son:
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
Desarrollo de Mercados Emergentes
Los mercados emergentes, de acuerdo a lo establecido por el Banco Mundial, son
economías que tienen un ingreso per-cápita bajo a medio respecto al promedio
mundial pero que a su vez se están caracterizando por presentar un crecimiento
estable y sostenido que las lleva a transformarse en economías más avanzadas.
Brasil, Rusia, India y China son algunos de estos países en transición.
Los países latinoamericanos también entran dentro de este grupo, en donde el desafío
ha sido facilitar el acceso a los productos a la clase media/baja y asegurar la inversión
de las empresas en su capacidad de producción y sobre todo, de distribución de
dichos productos bajo todas las condiciones de sanidad y respeto al medio ambiente.
Bajo este escenario se han desarrollado aceleradamente las tiendas de barrio por la
cercanía y el manejo de unidades de venta más pequeñas. En Argentina y Brasil por
ejemplo, según ILACAD 2011, la participación en las ventas de este canal fue del
58%, en Perú 80% y en Colombia corresponden al 53%.
Teniendo en cuenta esta tendencia en Latinoamérica, las empresas se han propuesto
crear innovadoras estrategias de distribución que les permitan acceder a las tiendas
de barrio a menores costos, diseñando nuevos modelos de distribución y optimizando
su flota de transporte con el soporte de información significativa para su negocio.
Según Edgar Blanco, Director de Investigación de MIT CTL y del Centro
Latinoamericano de Innovación en Logística de LOGyCA, ante el desafío para las
industrias nacionales y en general para la distribución de mercancía, los retos de la
cadena de abastecimiento en los mercados emergentes incluyen cinco factores clave:
segmentación de clientes, diseño holístico de productos, estrategias de
abastecimiento a la medida, gestión de una distribución de productos/servicios
compleja y la capacidad de las compañías para adaptarse al mercado.
Cumpliendo con estos aspectos, las compañías garantizarán el abastecimiento
continuo de los productos requeridos, incrementarán sus ingresos por ventas,
diversificarán sus medios de transporte y tendrán resultados que les generarán
ventajas competitivas para ampliar su participación en el mercado.

Crecimiento de la población urbana
Más de la mitad de la humanidad vive en ciudades y seguirá el crecimiento sin límite.
Para 2050, el 70% de la población mundial vivirá en centros urbanos. En 2015 se
espera que se doble en número de ciudades con poblaciones mayores a 8MM. En
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2020, Mumbai, Delhi, ciudad de México, Sao Paulo, New York, Dhaka, Jakarta tendrán
el estatus de mega ciudades con más de 20MM de habitantes.
Las mega ciudades serán estratégicas para las Gerencias de Cadena de
Abastecimiento ya que se espera que en los próximos 20 años, su número crezca a 70
en el mundo. En 1900, contábamos con solamente una mega ciudad, 50 años
después fueron más de 10 millones de personas con Tokio y New york, y 50 años
después más tenemos 78 ciudades que tienen más de 5 millones de personas, otras
que tienen más de 10 millones; Tokio es la más grande megacity.
Si las ubicamos en un mapa, encontraríamos que estas megacities no están
localizadas en países desarrollados, sino que la mayoría se encuentran en países en
desarrollo. Por esto es que debemos encontrar cómo podemos mejorar los procesos
logísticos y de gerencia de la cadena de abastecimiento en este escenario.
Al vivir en ciudades se necesita diseñar métodos para entregar servicios y productos a
los asentamientos humanos teniendo en cuenta que ahora existe más regulación, pico
y placa, restricciones para circular en zonas residenciales, centros históricos, más
calles peatonales etc.
Es por esto que como primera medida, las compañías están trasladando sus Centros
de Distribución a las afueras de las ciudades para poder administrar y trasladar la
capacidad necesaria de productos para cada industria. Desde estos centros se planea
la recepción y entrega de material teniendo en cuenta medios, distancias y costos.
Esto conlleva a la siguiente transformación de las redes logísticas que se reforzarán
para los próximos años y es las estrategias de distribución para los negocios de
conveniencia y las tiendas pequeñas, los cuales han venido creciendo gracias a la
ampliación de la población y la necesidad de consumo con ahorro de tiempo para los
clientes.
La distribución deberá ser replanteada en su totalidad. Un buen plan de transporte por
ejemplo, debe buscar que la frecuencia y tamaño de los embarques sean los
adecuados para la operación y que éstos se adecuen a las capacidades de los
vehículos; en segundo lugar, trabajar sobre la eficiencia de los procesos para que el
aprovechamiento del tiempo disponible del vehículo sea el mayor posible y finalmente
buscar una negociación de tarifas con el proveedor / cliente que permita una relación
gana-gana duradera, estabilizando el suministro de transporte. A esto se le debe
incluir la planeación de rutas. Los gobiernos deberán empezar a invertir más para la
evolución de la infraestructura y así poder abarcar a la totalidad de la población.
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Por otra parte, la clase media es y será los próximos años, la fuente de crecimiento de
retailers e industriales, pues, particularmente en los países en desarrollo, está
expandiéndose rápidamente.

Mirando hacia nuevas economías
Para nadie es un secreto que los poderes económicos en el mundo cambiarán en los
próximos años. Ya la economía americana no será la más grande del mundo y le
cederá su puesto a China como mínimo en el 2017. La participación de China en el
GDP mundial, en términos de PPP (Paridad de Poder Adquisitivo) se ha incrementado
de 7,1% en 2000 a 13,3% en 2010 y se espera que llegue a 20,7% precisamente en el
2017.
Por su parte, India sobrepasó a Japón para convertirse en la tercera economía más
grande del mundo con una participación del 5,8% del GDP mundial, en términos de
PPP
Es en estos mercados donde los países con sus industriales deben apostarle y para
eso ajustar sus procesos logísticos convirtiéndolos en procesos sin desperdicios y que
agreguen valor al cliente. Para esto por supuesto, deben estudiar las
reglamentaciones, tipo de cultura y otras políticas de dichas naciones.

Tecnología hecha a la medida de los procesos logísticos
La tecnología está revolucionando el mundo. Los procesos logísticos especialmente
en Retail y Consumo Masivo no son la excepción.
La tecnología ha ayudado para atender la creciente demanda de manera más rápida,
más confiable y a un menor costo; pero sobre todo, ha facilitado el crecimiento de las
empresas. Cuando una empresa crece en volumen de ventas, en líneas de producto,
en personal o en presencia geográfica, aumenta la complejidad de la gestión de sus
operaciones. Sin una base tecnológica robusta, ese crecimiento puede ser muy
ineficiente y puede poner en peligro la continuidad de la empresa.
En este escenario, el consumidor también está cambiando. Siempre ha existido el
deseo de compra compulsivo, pero ahora el consumidor es cada vez más impaciente,
tiene más productos alternativos a su alcance, más información y sobre todo empieza
a tener la tecnología para convertir sus impulsos en compras, en cualquier lugar y a
cualquier hora.
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Para esto las empresas están respondiendo y se verá cada vez más, con el comercio
móvil, el cual está creciendo a ritmos mucho más rápidos de lo que creció el comercio
web. Ya supone un 2% de las ventas globales y un 79% de los usuarios de
smartphones ya compran con el teléfono según Google. En nuestro país sin embargo,
todavía falta una conciencia de inversión en la materia. Hasta ahora las cadenas se
encuentra empezando a desarrollar sus tiendas virtuales y es un salto grande que
están dando, pero aún falta dar el siguiente paso a los aplicativos móviles con
estrategias B2C (del negocio al consumidor).
Internet seguirá siendo fundamental para el acceso a la información y las acciones
tanto de las empresas en su planeación como de los consumidores en sus formas de
compra. Crecerá la tendencia del Cloud o información sostenida en la nube, lo cual da
la ventaja de subir datos a algún lugar en internet y poder consultarlos desde cualquier
lugar del mundo. De la misma manera, el aumento significativo de la información,
obligará a las compañías a hablar más del concepto de Big Data, para planear en sus
sistemas la capacidad de almacenamiento de datos que se requiere para la calidad de
la operación.
Los avances de la tecnología deberán ir adaptándose a las necesidades y avances de
las organizaciones y viceversa.

Un mundo sostenible
Para ser exitosa, una empresa necesita mucho más que generar riqueza. Es
necesario que genere valor para sus empleados, la comunidad en donde desarrolla
sus operaciones, sus socios de negocios, sus clientes finales y, por supuesto, sus
accionistas.
Cuando una organización logra generar valor para los grupos con que interactúa, se
dice que es una organización sostenible. En su más amplia acepción, sostenibilidad se
refiere al equilibrio que mantiene una especie con el hábitat que lo rodea. Sin
embargo, en el mundo empresarial la definición de sostenibilidad más aceptada es la
de “Satisfacer las necesidades de las generaciones presentes sin comprometer las
posibilidades de las del futuro para atender sus propias necesidades”.
Cuando se habla de sostenibilidad se deben tener en cuenta tres grandes
dimensiones: la económica, la ambiental y la social. Éstos son pilares
interdependientes que se refuerzan entre si y en este sentido, desarrollar una
operación sostenible significa un inmenso reto para las empresas.
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Como producto del deterioro ambiental y de la creciente preocupación de la raza
humana por encontrar maneras menos dañinas de interactuar con su medio ambiente,
las empresas tendrán que enfrentarse al aumento de la presión de la comunidad, de
los reguladores (medidas para mejorar la movilidad y la calidad del aire en las
ciudades, como el POT y las restricciones horarias de movilización vehicular) y de los
clientes (tanto internos como externos), impulsándolas a mejorar sus desempeños
ambiental y social.
En su informe Sostenibilidad Ambiental y Crecimiento Financiero la Corporación
Andina de Fomento CAF afirma respecto al compromiso de las empresas con la
sostenibilidad que se pretende que no sea sólo por la mayor presión ambiental y social
existente por parte de la comunidad y las entidades reguladoras, ni las amenazas
físicas o de imagen para las empresas, ni aún un tema que concierne sólo a lo moral,
sino que se comprenda que existe una clara relación entre lo ambiental, lo social y el
rendimiento económico.
La actividad logística está enmarcada principalmente en la tensión que se genera
entre la dimensión económica de las empresas y su responsabilidad con el medio
ambiente. Cuando se piensa en sostenibilidad, sale a relucir el término Logística
Verde, el cual se empieza a utilizar en nuestro país y se refiere principalmente a la
necesidad de evaluar y replantear la cadena de abastecimiento y los procesos de
producción con un enfoque en el ambiente. Está relacionado con la manera en que las
empresas redefinen su relación con los recursos naturales no renovables que
requieren para su funcionamiento, el manejo que se da a los deshechos resultantes
del proceso productivo y la manera en que se recuperan los productos que deben
tener una disposición especial una vez terminada su vida útil (p.e. baterías de
automóviles).
Las empresas colombianas son conscientes de que cada vez los consumidores están
más preocupados por temas como el medio ambiente y la salud, los cuales serán
convertirá en uno de los aspectos que cobrarán fuerza cuando éstos escogen los
productos que consumen, pues más allá de los criterios tradicionales de precio y
calidad, incluirán preferencias por ejemplo, por productos menos procesados.
Algunas empresas conscientes de la necesidad de migrar a prácticas más amigables y
presionados por la escasez de los recursos, el costo de los mismos y de manera
importante del petróleo, y las regulaciones cada vez más exigentes sobre medio
ambiente, han dado sus primeros pasos al buscar combustibles alternativos, adecuar
medios de transporte para controlar las emisiones y hasta adquirir maquinaria y
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equipos con consumos razonables de energía y bajas emisiones de CO2 aún sin
haber depreciado los actuales – por ejemplo cabinas, vanes y carrocerías más
aerodinámicos -, manejar conjuntamente cliente y proveedor las devoluciones y
averías, administrar adecuadamente desechos y residuos, usar empaques
biodegradables, cambiar la utilización de estibas de madera por estibas plásticas, las
cajas de cartón corrugado por canastillas reutilizables, implementando prácticas de
reciclaje y recuperación de productos y empaques, etc.
Definitivamente hay todo un camino por delante para que las compañías comiencen o
mejoren la gestión del impacto que tienen las operaciones de su cadena de suministro
en el entorno y estar preparados para una economía y un mercado restringidos a la
problemática ambiental mundial. Este es el reto: ser compañías Sostenibles. En este
tema ha trabajado Fundación LOGyCA y su Centro Latinoamericano de Innovación en
Logística – CLI –con compañías en Colombia que han participado en la medición de
su huella de carbono de su cadena de suministro y en la medición de la huella de
agua.
El crecimiento económico del país en 2012 fue de 4%; sin embargo, el sector de
servicios tuvo un decrecimiento con respecto al 2011. ¿Cuál es la proyección del
negocio para el 2013?
El crecimiento del 4% del PIB colombiano en 2012 hay que tomarlo con pinzas para
analizarlo bien, porque por un lado se esperaba que creciera como mucho 3,8% y
supero (por poco) el margen. Ahora, hay que tener en cuenta también que la vara
estaba muy alta porque en 2011 la economía creció 6,6%. Esta es una muestra de
que la crisis económica de Europa y EE.UU. tuvo repercusiones en el país, por
ejemplo con la devaluación del dólar frente al peso. Hablando de la proyección del
sector servicios para 2013 esperamos que se consolide la expansión del negocio en
nuevos mercados de Latinoamérica pues la bonanza de Latam tiene que ser
aprovechada para fortalecer y extender vínculos comerciales entre vecinos. Hablando
de nuestro caso particular, LOGYCA inició una expansión por Latinoamérica desde
2012 con nuestros servicios de consultoría, y los estudios de Disponibilidad de
Producto en punto de Venta en países como Costa Rica, Honduras, Panamá,
Ecuador, entre otros.
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Oportunidades logísticas
en Colombia
6. ¿Para lograr el objetivo de llegar a los clientes finales, la logística realiza
gestiones y gerenciamiento de sistemas y recursos en una cadena de
proveedores, que tratan de integrar a toda la cadena de abastecimiento, para el
mejor control de los flujos de materiales e información en tiempo, forma y costo
más adecuado para el consumidor final?
Sí, y la clave de esto se llama la calidad de la información. Para ello LOGYCA cuenta
con recursos tangibles e intangibles como: capital humano especializado y
herramientas para la sincronización y procesamiento de datos como LOGYCA/SYNC,
análisis de la información, generación de reportes de datos de inventarios y ventas y
metodologías comprobadas en todas las fases del proceso y estándares de Data
Quality. Tenemos casos como: un grupo de clientes y proveedores de cualquier sector
económico que nos solicitan sincronizar y alinear la información de los productos y las
unidades de embalaje que intercambian entre ellos, analizar la información de datos
de venta e inventarios, o conocer la disponibilidad de producto en punta de venta
(también llamado estudio de agotados). De todas maneras el éxito depende mucho del
trabajo conjunto y colaborativo entre cada una de las partes. En cuanto a la
satisfacción consumidor final, el resultado de nuestros estudios, gracias a la correcta
gestión de los recursos disponibles trae distintos beneficios, por ejemplo: gracias a un
estudio de agotados para una cantidad X de productos en un almacén, o un proyecto
de manejo efectivo de inventarios un comprador rara vez encontrará ausencia de un
producto que necesita o quiere comprar.
CIFRAS DE RESPALDO
Según el índice de desempeño logístico (LPI) medido por el banco mundial en el año
2012, Colombia ocupó el puesto número 64 entre 155 países, con una calificación de
2,87 puntos sobre un máximo de 5. (Kotler & Armstrong, 2001) Esta medición incluyó
6 conceptos con los siguientes resultados para Colombia: Aduanas, 2,65;
Infraestructura, 2,72; logística y comercio internacional, 2,76; competencias logísticas,
2,95; Trazabilidad y visibilidad, 2,66; y cumplimiento, 3,45.
En el área de Latinoamérica y el Caribe representada por 22 países, el mejor
calificado fue Chile con 3,17, siendo el país latinoamericano que ostenta el mayor
avance logístico en la zona, destacándose más que todo en la variable de
cumplimiento con 3,47. Lo siguen en su orden, Brasil, México y Argentina con
calificaciones de 3,13; 3,06 y 3,05 respectivamente. El resto de países
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latinoamericanos obtuvieron calificaciones por debajo de 3,0, entre los cuales Haití
ocupó el último lugar de la zona con calificación de 2,03.
Estas cifras latinoamericanas señalan a los procesos aduaneros y a la infraestructura
como los aspectos logísticos más débiles de la región, mientras que la puntualidad y el
cumplimiento en operaciones logísticas es el aspecto de mayores avances.
En el caso particular de Colombia en general el valor medio del costo total logístico
(CTL) para América Latina es de 14.7% donde las empresas colombianas parecen
estar con un mejor desempeño, reportando 12.48% de CTL sobre ventas.
Respecto del ciclo de servicio, las empresas colombianas también presentan mejor
desempeño (3.73 días en pedidos nacionales y 5.07 en pedidos para exportación)
respecto del resto de Latinoamérica (9.41 días) sin considerar proveedores de
servicios logísticos aunque los niveles de reposición (reabastecimiento) en Colombia
son de 2.54 días contra 1.54 días que hacen México y Centroamérica. Pareciera que
el entorno competitivo de demanda interna en Colombia exige altos niveles de
respuesta frente a otros países, que de alguna forma compensan los menores
desempeños que vimos anteriormente en el caso de los ciclos de reposición desde
proveedores nacionales e internacionales.
Por otro lado el abastecimiento internacional en América Latina oscila en un promedio
de 110 días, mientras que el de Colombia se haya ligeramente debajo de la media;
pero al observar sectores como el de manufactura, dicha tendencia cambia para
beneficiar a otros países sobre Colombia.
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