Regla 42. Infracciones Habituales Finn

Regla 42. Infracciones Habituales
Finn
LA INTENCIÓN DE ESTE DOCUMENTO ES DE SERVIR DE GUÍA PARA
JUECES Y REGATISTAS.
PRINCIPIO BÁSICO:
Los jueces conceden al regatista el beneficio de la duda, sin embargo,
cuando estén seguros de que se ha infringido la regla 42 deben actuar para
proteger a aquellos regatistas que sí cumplen con la regla.
REGLAS DE CLASE QUE AFECTAN A LA REGLA 42:
CLASE FINN – nueva versión de las reglas de clase con fecha 19.06.2009
C.1 REGLAMENTO DE REGATAS A VELA
C.1.1 En modificación a la RRV 42:
(1)
El comité de regatas puede permitir el bombeo (pumping), el balanceo (rocking) y la
remada (sculling) después de salir, excepto en los tramos de ceñida. (Esto modifica
las reglas 42.2(a), RRS 42.2 (b), RRS 42.2(c) del RRV). Las señales se harán de
acuerdo con RRV P5.
(2)
La clase Finn recomienda que el comité de regatas aplique la Regla C.1.1 (1)
cuando el viento, medido a la altura de la cubierta, sea igual o superior a 12 nudos.
Técnicas e Infracciones específicas de la clase:
El Finn es un barco mucho más pesado que el Laser y normalmente es más fácil identificar las
infracciones a la regla 42, ya que se necesita un esfuerzo mayor para conseguir algún resultado.
La clase Finn utiliza la bandera O con más de 12 nudos de viento. Las restricciones habituales de
la regla 42 son de aplicación siempre antes de salir y cuando los barcos están navegando hacia
barlovento en rumbo de ceñida.
LA SALIDA
1. Un Balanceo (roll)
Un solo balanceo en la salida no debería impulsar el barco
Acciones Permitidas:
• Un único balanceo que no tenga el efecto de una palada de remo.
Acciones Prohibidas:
• Un único balanceo que impulse el barco con el efecto de una palada de remo – BASIC 4
• Balanceo repetido del barco - 42.2(b)(1)
Reunir evidencia:
• ¿Es el regatista el que provoca el balanceo del barco?
• ¿Un único balanceo tiene el efecto de una palada de remo?
• ¿El balanceo es repetido (más de una vez)?
2. Remada (Sculling)
La remada (Sculling) es un problema en esta clase ya que la forma del timón del Finn es perfecta
para impulsar el barco. No es necesario realizar movimientos enérgicos para mantener la
posición del parco o para impulsarlo
Acciones Permitidas:
• Remadas (Sculling), incluso enérgicas, cuando el barco está más al viento que su rumbo
de ceñida y claramente cambia de dirección a un rumbo de ceñida – 42.3 (d), SCULL 1.
• Mover repetidamente el timón para reducir la velocidad – 42.3 (e).
Acciones Prohibidas:
• Remar con el timón (Sculling) cuando el barco está más al viento que su rumbo de ceñida
y al mismo tiempo cazar la vela dentro de la cubierta para evitar que el barco cambie de
rumbo.
• Remar con el timón (Sculling) a un rumbo más arribado que el rumbo de ceñida,
normalmente para evitar que el barco vuelva inmediatamente a proa al viento o para
arribar y situarse a sotavento de otro barco.
• Remar con el timón (Sculling) de forma enérgica de un lado a otro – SCULL 2
• Remar con el timón poniendo la vela a la contra (Crabbing), pero solo si los movimientos
del timón son lo suficientemente enérgicos para compensar el efecto causado al poner la
vela a la contra – SCULL 3.
Reunir Evidencia:
• ¿Son enérgicos los movimientos del timón?
• ¿Impulsan el barco hacía adelante o impiden que se desplace hacia atrás?
• ¿Está el barco más orzado que el rumbo de ceñida y está claramente cambiando de
dirección hacía un rumbo de ceñida?
• ¿Las remadas con el timón (Sculling) se hacen para contrarrestar la acción de la remada
(sculling) anterior?
• Al poner la vela a la contra, ¿la remada con el timón sirve para evitar que el barco cambie
de rumbo?
TRAMOS DE CEÑIDA
1. Bombeo con el Cuerpo (Body Pumping)
Normalmente solo se detecta en el momento de la salida y a menudo en combinación con
remadas de timón, para conseguir velocidad y ángulo de ceñida. A veces un barco amurado a
babor puede utilizarlo en su intento de pasar por la proa a un barco amurado a estribor.
Normalmente hay pocas infracciones en los tramos de ceñida.
Acciones Permitidas:
•
Mover el cuerpo de proa a popa del barco para modificar el asiento del barco en
relación a las olas – OOCH 1
Acciones Prohibidas:
• Movimientos del cuerpo que causen sacudidas repetidas de la baluma – PUMP 6.
Reunir Evidencia:
• ¿Hay olas?
• ¿El movimiento del cuerpo se realiza en consonancia con las olas?
• ¿El movimiento del cuerpo provoca sacudidas en la baluma?
• ¿Se puede relacionar el movimiento del cuerpo con las sacudidas de la baluma?
• ¿Las sacudidas son repetidas?
• ¿Pueden las sacudidas de la baluma estar causadas por las olas?
• ¿Cómo se ve comparado con los demás barcos?
TRAMOS DE POPA
1. Bombeo (Pumping)
En tramos de popa y con poco viento, la clase Finn bombea con la escota más que otras clases
ya que el elástico que llevan unido a la botavara les permite cazar y lascar la vela de forma
repetida. La mejor posición para observarlo es en paralelo con el barco. Lo que se ve son
pequeños movimientos de la escota que hacen que la botavara se mueva entre 10 y 30cms y
abanique la vela.
Acciones Permitidas:
• Trimar la vela para ajustar el barco según las condiciones reinantes – PUMP 2
• Bombear la vela una vez por ola o racha de viento para iniciar el planeo o el “surfing”, si
bien, para que sea “surfing”, el barco debe acelerar rápidamente bajando por el lado de
sotavento de la ola – 42.3(c).
Acciones Prohibidas:
• Trimar una vela para abanicarla – PUMP 1
• Bombear una vez la escota después de una trasluchada con balanceo (“roll-gybe”); Si
solo un bombeo es suficientemente enérgico, puede tener el efecto de una palada de
remo (BASIC 4) y si es repetido infringe la regla 42.2(a).
• Bombear la vela (Pumping) mientras el barco está planeando o haciendo “surfing”.
Reunir Evidencia:
• ¿Hay condiciones para hacer “surfing” o planear?
• Cuando el barco hace un bombeo por ola o racha de viento, ¿inicia el “surfing” o el
planeo?
• ¿Bombea el barco mientras está planeando o haciendo “surfing”?
• ¿Puede el cazado y lascado de la vela ser una respuesta a roles de viento, rachas u
olas?
• El cazado y lascado repetido de la vela, ¿está abanicándola?
2. Balanceo (Rocking)
Algunos regatistas con frecuencia combinan el bombeo (pumping) y el balanceo (rolling),
añadiendo un balanceo al bombeo que sí está permitido. La excepción prevista en la regla
42.3(c) se refiere a un bombeo por ola o racha de viento y no incluye en ningún momento un
balanceo por ola o racha de viento.
Acciones Permitidas:
• Mover el cuerpo con el fin de escorar el barco a sotavento para facilitar la orzada y
escorar el barco a barlovento para facilitar la arribada, siempre que se haga en relación
con las olas – ROCK 6
• Que el regatista adopte una posición estática en la que la estabilidad del barco se vea
reducida – ROCK 4
Acciones Prohibidas:
•
•
•
•
•
•
Balanceo repetido del barco que no esté en relación con la pauta de las olas – ROCK 7
Balanceo repetido del barco para facilitar el gobierno, haciendo amplios movimientos del
cuerpo seguidos de pequeñas alteraciones de rumbo, que al repetirse provocan balanceo
(rocking) – ROCK 7
Balancear el barco de acuerdo con alteraciones de rumbo cuando no se dan las
condiciones necesarias para que esto contribuya a facilitar el gobierno del barco (por
ejemplo, si no hay olas.)
Ponerse de pie para hacer un balanceo legal y sentarse de golpe una vez terminado el
balanceo. Al hacerlo varias veces se impulsa el barco con el efecto de una palada de
remo – BASIC 4
Un solo movimiento del cuerpo seguido de un balanceo repetido, especialmente si
después de haber provocado el balanceo a barlovento y antes de completarlo se mueve
el cuerpo hacia dentro del barco para contrarrestarlo – ROCK 5
En condiciones de poco viento, provocar el balanceo del barco mediante movimientos
repetidos de la parte alta del cuerpo (hombros y cabeza), mientras se está sentado
dentro del barco, en el traveller, con la orza subida y la baluma suelta.
Reunir Evidencia:
• ¿Está el participante provocando el balanceo del barco?
• ¿Ayuda el balanceo al gobierno del barco?
• ¿Hay condiciones para balancear el barco y así ayudar a su gobierno?
• ¿Es la amplitud del balanceo acorde con la alteración de rumbo?
• ¿Está en consonancia con la pauta de las olas?
3. Trasluchadas con balanceo (Roll gybing)
En condiciones de poco viento, los regatistas a veces realizan trasluchadas repetidas para
aumentar su velocidad, especialmente cuando se aproximan a la zona o para escapar de la
sombra de otros barcos.
Acciones Permitidas:
• Trasluchadas repetidas que están en relación con cambios de viento o consideraciones
tácticas.
• Trasluchadas repetidas que no hacen que el barco salga de una trasluchada con más
velocidad de la que tenía antes de la maniobra – ROCK 8
Acciones Prohibidas:
• Trasluchadas repetidas que no están en relación con cambios de viento ni con
consideraciones tácticas – 42.2(e)
• Trasluchadas repetidas que hacen que el barco salga de una trasluchada con más
velocidad de la que tenía antes de la maniobra – ROCK 8
Reunir Evidencia:
• ¿Cada una de las trasluchadas por separado aumentan la velocidad del barco?
• ¿El aumento de velocidad está causado por el movimiento del cuerpo del regatista?
• ¿El aumento de velocidad después de una trasluchada, va seguido de una disminución
de la velocidad repentina y significativa?
• ¿Pueden justificarse las trasluchadas con cambios de viento o consideraciones tácticas?
CONSEJOS
1.
¡Haga preguntas!
2. Si tiene dudas acerca de una técnica, pida una aclaración por escrito, de esta forma los
demás regatistas podrán beneficiarse de la respuesta.
3. Si le penalizan con la bandera amarilla, pida a los jueces que le expliquen lo que puede y
no puede hacer.
4. Recuerde, cuanto más importante es el evento, mayor será el número de jueces por
regatista, de forma que su técnica de navegación será examinada más detenidamente allí
donde realmente importa.
En caso de tener alguna pregunta, por favor contacte con: Sofia Truchanowicz [email protected]
ESTE DOCUMENTO TIENE LA CATERGORÍA DE GUÍA. LOS DOMENTOS OFICIALES SON
LAS INTERPRETACIONES DE LA ISAF.
Translation made by: Ana Sanchez