El Ferrocarril - Centro Histórico de Irapuato

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PERIODISMO DE INVESTIGACION
Semana del 9 al 15 de Agosto de 2012
Independiente
de Irapuato
Periodismo de Investigación
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Información Local
El CAMBIÓ
Ferrocarril
LA VIDA DE IRAPUATO
Por JOSÉ LUIS Chávez
Hernández
El ferrocarril cambió la
vida de los pueblos. En el ferrocarril se hizo la Revolución.
A bordo de los trenes llegó
Pancho Villa a la estación de
Irapuato, “donde cantaban
los horizontes”, para cumplir
con su cita con el destino en
la batalla contra Obregón en
Celaya. En Irapuato se hizo un
parteaguas; un pueblo común
antes de la llegada del tren y
un pueblo próspero “El Granero del Bajío” con el ferrocarril
de vía ancha.
Cuando aquella tarde del
16 de Septiembre de 1880, llegó procedente de Celaya a la
estación de Irapuato el primer
tren de vapor de vía angosta,
en ese mismo momento, la
población daba un paso importante hacia la modernidad.
¡Por fin había llegado el
ferrocarril a Irapuato!, lo cual
marcó un hecho histórico.
Todo comenzó cuando el
8 de Abril de 1878 el Gobernador del Estado, General
Francisco Z. Mena, dio inicio a
los trabajos del “Ferrocarril de
Guanajuato” en su tramo de
Celaya a León.
Apenas se terminaba con el
acto protocolario, la bendición
misma y ya 500 trabajadores
de vía habían iniciado las primeras acciones del terraplén
para el tendido de la vía.
El tendido de vía ancha inició en el verano de 1880 y un
informe técnico preveía que
en su paso por el municipio de
Irapuato, la línea iba a cruzar
por el rancho de San Francisco, Hacienda de Arandas,
Rancho El Llanito, Hacienda
de Serrano, Santa Bárbara,
Pozos de Gallegos, San Antonio el Rico, San Diego y La
Soledad. Para 1881 ya se realizaban trabajos en ese lugar,
para lo cual a partir de 1882 la
compañía hizo diversos pagos
a vecinos por afectaciones de
sus terrenos, cultivos, etc.
El 6 de Marzo de 1882,
Juan Vargas y hermanos, en
representación de varios vecinos, vendieron a la compañía
Ferrocarril Central Mexicano, un terreno, denominado Rancho Los Rincones, al
frente de la calle Del Fresno
(Hoy Primero de Mayo), para
ubicar allí la estación del ferrocarril, aunque a la compra
no se construyó de inmediato
sino fue mucho después, hasta
1887, cuando se iniciaron las
obras de aquella vieja estación de techo de dos aguas, la
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n
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En una Fecha muy Marcada: 16 de Septiembre de 1880 Arribó a la Estación
de Irapuato el Primer Tren de Vapor de vía Angosta
En el Rancho de Los Rincones Quedó Ubicada la Primera Estación (1887),
que Nombran en el Corrido “El 7 Leguas”
Ahí Estuvo Pancho Villa, Acantonado Rumbo a Celaya.
ESTE ERA el famoso pagador, que era esperado con ansias por
los compas del riel. Así era la vieja estación de Irapuato, “Donde
cantaron los horizontes…”.
CARRETAS donde se transportaban cientos de canastas de
fresa formaban parte del bullicio a la hora de la llegada del tren
GRAN demanda tenía el tren y la gente se arremolinaba a su
llegada.
LA REVOLUCIÓN se hizo arriba de los trenes. Así llegó Pancho
Villa a la estación de Irapuato, “Donde combatió formal la
Brigada Bracamontes”.
misma que consigna el corrido del
“Siete Leguas”, la misma donde
llegó Pancho Villa “donde cantaban los horizontes...”. Ahí donde
combatió formal la Brigada de
los hermanos Bracamontes. La
misma estación que fue destruida
sin piedad por la misma empresa
ferroviaria sin importarle su cúmulo de historia.
El Primero de Mayo de 1882
(motivo por el cual le pusieron
ese nombre a la calle que miraba
al frente de la estación), se abrió
al público el servicio del ferrocarril, ya con vía ancha, en su tramo
construido entre Celaya e Irapua-
LA ESTACIÓN en pleno auge ferroviario. Apuntando
al norte lista para salir a Guanajuato, “La Burrita”,
hacia el sur se comenzaba a “formar” el petrolero
en las “espuelas”, cientos de carros de carga que
hablaba del gran movimiento que ya se acabó.
to. (habrá que recordar que en
1880 ya se contaba con el ferrocarril, pero de vía angosta, muy
restringido, lento el servicio), Y
en menos de un año, de Marzo a
Noviembre de 1882, el ferrocarril
había llegado a todas las poblaciones de Guanajuato que debía
atravesar en su recorrido rumbo
al norte: Celaya, Irapuato, Silao,
León, San Francisco del Rincón y
el ramal a la ciudad de Guanajuato (este por muchos años más con
vía angosta, a través del tren llamado “La Burrita”).
En esos tiempos Irapuato era
una ciudad huérfana de diver-
siones, por lo que la caminata
por la Calzada de la Industria se
constituyó por muchos años en
el pasatiempo favorito de los ciudadanos, quienes acudían a ver la
llegada del tren, convirtiéndose
en uno de los paseos dominicales.
Era la época romántica de una
ciudad en ciernes.
Las vías y el ferrocarril también se hicieron presentes en la
zona urbana y en Marzo de 1885
se inauguró el “Ferrocarril Urbano” de tracción animal, un tranvía
de mulitas que ofrecía el servicio
de pasajeros entre la plaza o el
centro de la ciudad a la estación
del ferrocarril.
Es así como el ferrocarril que
movía grandes cantidades de granos de las cosechas de las tierras
labrantías de Irapuato, hizo posible que a esta región se le conociera como “El Granero del Bajío”.
Así también a través del tren comenzó años más tarde la exportación de la fresa, lo que provocó
también que se conociera allende
las fronteras.
Irapuato, le debe gratitud al
ferrocarril. El ferrocarril es parte
fundamental en la vida de Irapuato. Ambos crecieron y se desarrollaron juntos.
El ferrocarril languidece en
tierras freseras, se acabó el servicio de pasajeros y express, solamente predomina el de carga,
pero ya ni tan siquiera se permite
acercarse a la estación, está en calidad de privada. Así anda ahora
la historia del ferrocarril en Irapuato.
Bibliografía:
Irapuato El Bajío Profundo
Escribió:
José Luis Chávez Hernández
Hijo del ferrocarrilero J.
Soledad Chávez Ortega, “El
Pistolero”