Comparativo de Neumáticos. Extraído de la

Comparativa de Neumáticos. Extraído de la revista Motorrad edición Nov. 2008
Traducción al español por Motouring Chile Ltda. www.motouring.cl
COMPARATIVA DE NEUMÁTICOS
Esta es una traducción de la comparativa de neumáticos
publicada por la prestigiosa revista especializada
alemana MOTORRAD, en su edición de Nov. de 2008.
Dada la traducción literal podría aparecer alguna
diferencia de redacción.
Son comparados los productos nombrados a
continuación:
• Avon Distanza
• Bridgestone Battlewing
• Continental Trail Attack
• Dunlop Trailmax D607
• Metzeler Tourance EXP
• Michelin Anakee II
• Pirelli Scorpion MT90
* Esta comparativa es sólo una muestra imparcial publicada
por la revista y no pretende hacer un juicio final sobre los
productos expuestos.
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Comparativa de Neumáticos. Extraído de la revista Motorrad edición Nov. 2008
Traducción al español por Motouring Chile Ltda. www.motouring.cl
Continental Trail Attack:
*Primer lugar*
INFORMACIÓN
Tipo de neumático:
•
Trail Attack frontal
•
Trail Attack trasero
Desgate máximo:
•
Frontal: 4,3mm
•
Trasero: 8,6mm
Manufacturado en Alemania
EVALUACIÓN
Pista en seco (171 puntos, primer lugar)
En superficie seca, el Trail Attack se muestra de manera sobresaliente.
Fuera de su muy buena estabilidad en línea recta, posee una presentación
neutral y de fácil viraje. Su estabilidad pareja en virajes, con o sin pasajero,
es muy buena.
Lo mismo en cuanto a su respuesta. En superficies irregulares, el Trail
Attack destaca con una buena suspensión inherente y también tiene el mejor
agarre al inclinarse.
2
También es muy bueno en su desempeño en frenado. Con 9,4m/s y una
distancia de frenado de 41 metros a 100km/h, el Trail Attack comparte el
segundo lugar junto a Metzeler. La tendencia a arrastrarse al frenar es
mínima.
Pista mojada (77 puntos, tercer lugar)
En aceleración, el neumático trasero gira algo tardío, pierde grip en curvas
solo en ángulos de inclinación extremos. En general, la zona crítica es algo
angosta.
El desempeño en frenadas sobre superficie mojada es fantástica, con un
2
desaceleración de 7,8m/s y una distancia de frenado de 49,5m a 100km/h,
es el mejor en las pruebas.
Desgaste (81 puntos, primer lugar)
El neumático trasero podría durar 8.900km y el frontal 13.000km. Estos
datos combinados, le entregan al par el primer lugar de su categoría.
EN GENERAL
Un buen neumático, con dos primeros lugares en las categorías pista seca y
desgaste, el Trail Attack es el ganador en general. En la R1200 GS. El Conti
no solo fue estable, neutro y de fácil viraje, sino además pudo demostrar sus
cualidades al entregar un buen kilometraje. Solo en superficies mojadas, se
hubiese deseado un poco mas de adherencia.
2
Comparativa de Neumáticos. Extraído de la revista Motorrad edición Nov. 2008
Traducción al español por Motouring Chile Ltda. www.motouring.cl
Dunlop Trailmax D607
INFORMACIÓN
Tipo de neumático:
•
Trailmax D607 F (Delantero)
•
Trailmax D607 G (Trasero)
Desgaste máximo:
•
Frontal: 5,4mm
•
Trasero: 7,4mm
Manufacturado en Francia
EVALUACIÓN
Pista en seco: 149 puntos (Quinto lugar)
En aceleraciones en línea recta, hubo algunos movimientos del neumático
Trasero. El viraje demandó esfuerzo físico y el neumático no es tan fácil de
maniobrar como el Conti o Metzeler. Alta estabilidad en curvas, solo o con
pasajero, es muy convincente. Disparejo en aceleración al salir de curvas
con pasajero, presentaba mucho movimiento lateral en el neumático trasero.
Menos buena es la suspensión inherente a través de superficies disparejas.
En todo, tiene una sensación áspera. Su desempeño en frenadas con una
2
desaceleración de 8,9m/s y una distancia de frenado de 43,3m a 100km/h
es aceptable.
Pista húmeda: 64 puntos (Sexto lugar)
Parejo en aceleración, lo que hace al Dunlop tener muy poco grip y
comience a resbalar demasiado temprano. Debido a su falta de grip, el
conductor tiene que tomar las curvas más amplias para aplicar menor ángulo
2
de inclinación, Su desempeño en frenadas solo es el promedio, con 6,7m/s
y una distancia de frenado de 57,6m
Desgaste: 74 puntos (Segundo lugar)
6.300km para el neumático trasero lo ubican dentro de la media de la
comparativa, pero Dunlop suma puntos por los más de 23.000km teóricos de
vida del neumático delantero.
EN GENERAL
En la evaluación general, Dunlop se lleva el cuarto lugar, compartido con
Bridgestone, pero varios puntos se deben a la extraordinaria durabilidad del
neumático delantero.
Su maniobrabilidad en seco y pista húmeda dejan la impresión de un
neumático con una sensación dura. Buena estabilidad en curvas a pesar de
todo.
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Comparativa de Neumáticos. Extraído de la revista Motorrad edición Nov. 2008
Traducción al español por Motouring Chile Ltda. www.motouring.cl
Michelin Anakee II
INFORMACION
Tipo de neumático:
•
Anakee II Frontal
•
Anakee II Trasero
Desgaste máximo:
•
Frontal: 4,3mm
•
Trasero: 7,5mm
Manufacturado en España
EVALUACIÓN
Pista en seco: 122 puntos (Séptimo lugar)
Ya en marcha continua por la calle, una cierta inestabilidad se nota y en
curvas, empeora. Sumado a su tendencia a resbalar en el neumático trasero
en aceleraciones saliendo de curvas. El comportamiento general del Anakee
es bueno, pero el neumático demuestra algo de inestabilidad con pasajero.
Su desempeño en frenadas no es excelente, con 9,0m/s 2 y 42,9m a
100km/h.
Pista húmeda: 80 puntos (Tercer lugar)
En lluvia, el Anakee II es brillante. Excelente agarre combinado con un fácil
viraje, produjo el segundo neumático más rápido en pista mojada. Su
desempeño en frenadas también es bueno, con 7,3m/s 2 y 52,8m a 100km/h.
Además de esto, una buena sensación de agarre y de la superficie del
camino.
Desgaste: 73 puntos (Tercer lugar)
El alto kilometraje teórico posible con el Anakee II le da un lugar en el podio,
gracias a casi 7.300km para el neumático trasero y alrededor de 14.500km
en el Frontal.
EN GENERAL
Las opiniones son divididas en cuanto al Anakee II. Para transitar en lluvia,
este caucho Francés es altamente recomendado. En superficie seca sin
embargo, la BMW R 1200 GS se mantiene fácil de maniobrar, pero a la vez,
demuestra algo de inestabilidad. Ayudado por sus características de
desgaste, se lleva el sexto lugar de la evaluación total.
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Comparativa de Neumáticos. Extraído de la revista Motorrad edición Nov. 2008
Traducción al español por Motouring Chile Ltda. www.motouring.cl
Bridgestone Battlewing
INFORMACIÓN
Tipo de neumático:
•
Battlewing Frontal
•
Battlewing Trasero BW502
Desgaste máximo:
•
Frontal: 4,6mm
•
Trasero: 8,3mm
Manufacturado en Japón
EVALUACIÓN
Pista seca: 150 puntos (Cuarto lugar)
El Battlewing convence con un buen comportamiento en línea recta, pero da
algo menos de sensación de terreno y posee una superficie crítica algo mas
angosta que la competencia.
Al virar en curvas, el neumático se siente inerte, y pierde maniobrabilidad,
pero es sobre todo menos preciso al mantener su camino.
Su estabilidad en curvas es buena y no se mueve mucho incluso con
2
pasajero. Con un desaceleración de 9.2m/s , entrega buenas cifras. Menos
buena es su tendencia a detenerse en frenadas inclinándose.
Pista mojada: 72 puntos (Cuarto lugar)
El neumático trasero comienza a girar algo tarde en aceleraciones en línea
recta, pero comienza a resbalar sin aviso al inclinarse. En total, la zona
crítica, podría ser más ancha, incluso para el neumático delantero. Su
2
desempeño en frenadas, solo está en el promedio, con 7,0m/s y 55,1m a
100km/h.
Desgaste: 65 puntos (Quinto lugar)
Con una distancia calculada en alrededor de 7.000km, el neumático trasero,
dura bastante, pero el delantero se desgasta algo tempranamente,
aproximadamente a los 10.800km.
EN GENERAL
El problema con el Battlewing es su angosta zona crítica, sobretodo en pista
húmeda. La estabilidad en línea recta y curvas, son por el contrario, buenas.
Menos bueno es su desgaste, y el total del puntaje, con 287 puntos, le
entrega un cuarto lugar, compartido con el Dunlop.
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Comparativa de Neumáticos. Extraído de la revista Motorrad edición Nov. 2008
Traducción al español por Motouring Chile Ltda. www.motouring.cl
Avon Distanza
INFORMACIÓN
Tipo de neumático:
•
Distanza Frontal
•
Distanza Trasero
Desgaste máximo:
•
Delantero: 5,0mm
•
Trasero:7,7mm
Manufacturado en Inglaterra
EVALUACIÓN
Pista seca: 144 puntos (Sexto lugar)
Debido al gran patrón del dibujo, hay una tendencia a vibrar en línea recta.
Buen agarre en aceleración al salir de curvas, pero resbala levemente en el
neumático trasero. Entra en curvas fácilmente, casi muy fácilmente. Ligera
2
tendencia a pararse al frenar en curvas. Frenada de 8,8m/s , con 43,8m a
100km/h, el Avon marca la distancia de frenado más larga.
Pista húmeda: 52 puntos (Séptimo lugar)
Zona crítica muy angosta: el Avon resbala sin advertencias en ambos
neumáticos y el trasero gira tardíamente en aceleraciones. Incluso en
velocidad, el Distanza puede perder agarre. Clara debilidad en frenadas: con
2
una desaceleración de 5,8m/s y una distancia de frenado de 66,5m a
100km/h. Con estos datos, el Avon, pierde mucho en relación a la
competencia.
Desgaste: 73 puntos (Tercer lugar)
Con una distancia calculada cercana a 6.600 km, para la trasera (neumático
delantero 18.300 km) el Distanza alcanza una posición en la mitad de la
comparativa.
EN GENERAL
Por su comportamiento nervioso en las pruebas en pista seca y su falta de
agarre en pista húmeda, el Avon Distanza no obtiene una buena evaluación.
En cuanto a su desgaste, el veredicto es mucho más positivo. Esto le da al
Distanza un total de 269 puntos de 400, suficiente para un Séptimo lugar.
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Comparativa de Neumáticos. Extraído de la revista Motorrad edición Nov. 2008
Traducción al español por Motouring Chile Ltda. www.motouring.cl
Pirelli Scorpion MT 90
INFORMACIÓN
Tipo de neumatico:
•
Scorpion MT90 S/T Frontal
•
Scorpion MT90 S/T Trasero
Desgaste máximo:
•
Delantero: 4,5mm
•
Trasero: 6,2mm
Manufacturado en Alemania
EVALUACIÓN
Pista seca: 162 puntos (Segundo lugar)
Alta estabilidad en curvas sin pasajero, aún con pasajero, se nota muy poca
inestabilidad. Su sensación en el andar es algo áspera y cuando se trata de
maniobrabilidad, el MT90 no está al mismo nivel del Conti Trail Attack. Su
verdadera fortaleza es sobre todo su desempeño en frenadas sobre pista
2
seca, con 9,6m/s (distancia de frenado de 40,2m a 100km/h) y su muy
buena estabilidad en línea recta.
Pista húmeda: 71 puntos (Quinto lugar)
Su agarre en curvas y en aceleración está en un nivel aceptable y la
sensación que entrega el neumático delantero al inclinarse sobre éste es
buena. Solo bajo fuertes aceleraciones, el neumático trasero comienza a
resbalar. Su comportamiento en la zona crítica está dentro de lo aceptable.
En frenadas sobre pista húmeda, el Pirelli alcanza una posición media, con
2
6,8m/s y una distancia de frenado de 56,7m a 100km/h.
Desgaste: 60 puntos (Sexto lugar)
Con una vida de alrededor de 5.500km este neumático trasero es el primero
del test en ser cambiado. El Pirelli no es un neumático para quienes desean
un mayor kilometraje de ellos. El frontal se muestra algo mejor con una vida
calculada de 13.900km.
EN GENERAL
Deja una muy buena impresión en seco, pero es solo del promedio en pista
húmeda y tiene la menor vida media de la competencia. El Pirelli Scorpion
ofrece un poco de todo, pero no se destaca en nada. Dentro de todo, es
suficiente para un segundo lugar, pero no lo recomendamos para quienes
viajen largas distancias o a menudo conduzcan bajo la lluvia.
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Comparativa de Neumáticos. Extraído de la revista Motorrad edición Nov. 2008
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Metzeler Tourance EXP
INFORMACIÓN
Tipo de neumático:
•
Tourance EXP Frontal
•
Tourance EXP Trasero
Desgaste máximo:
•
Delantero: 4,6mm
•
Trasero: 7,8mm
Manufacturado en Alemania
EVALUACIÓN
Pista seca: 152 puntos (Primer lugar)
En línea recta el Metzeler es ligeramente más nervioso que los neumáticos
Bridgestone, Continental y Pirelli.
Generalmente, es un neumático de viraje suave y sólo se siente nervioso en
ángulos de viraje extremos. En aceleraciones fuertes, una leve tendencia a
derrapar se siente en el neumático trasero, pero no empeora con pasajero.
Mu y buena distancia de frenado, la segunda mejor de la prueba, junto a
Conti. Su sensación en el andar es también positiva.
Pista húmeda: 90 puntos (primer lugar)
Un neumático “top” para conducir en pista húmeda. En el circuito de la
prueba el neumático puede ser conducido a los mejores tiempos de vuelta
del test, con un amplio margen. Buen agarre, en curvas así como también en
aceleración. No así cuando se acelera de repente, lo cual hace al neumático
resbalar. El EXP es de suave maniobrabilidad y mantiene la línea
precisamente, con una ancha zona crítica. Es simple darse cuenta que tiene
un buen desempeño en pista húmeda también.
Desgaste: 57 puntos (Séptimo lugar)
El Metzeler trasero teóricamente correrá 6.200km, el delantero 9.200km.
Juntos, estos datos le dan el séptimo lugar en su categoría.
EN GENERAL
Este es el neumático recomendado para los aficionados a la lluvia. Si eliges
la configuración Metzeler y llegas a probar en toda suerte de climas, tendrás
al mejor compañero que puedas desear. El Tourance EXP tiene grandes
reservas de grip y un muy buen desempeño en frenadas. Incluso en seco, el
Metzeler es convincente y es sólo a muy altas velocidades que puedas
sentirlo algo nervioso. A pesar de su evaluación en desgaste, ocupa el
segundo lugar en la clasificación general.
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Comparativa de Neumáticos. Extraído de la revista Motorrad edición Nov. 2008
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TABLA DE PUN TAJES
Pirelli
Scorpion
MT 90
Punt.
Máx.
Avon
Distanza
Bridgestone
Battlewing
Conti
Trail
Attack
Dunlop
Trailmax D
607
Metzeler
Tourance
EXP
Michelin
Anakee
II
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
10
200
16
14
16
15
16
8
15
12
13
14
5
144
6
14
15
14
16
13
6
17
15
16
16
8
150
4
17
17
18
17
16
8
18
18
17
16
9
171
1
15
15
15
15
14
7
17
16
16
13
6
149
5
16
14
15
15
15
7
16
14
16
15
9
152
3
15
13
12
11
11
7
14
8
10
14
7
122
7
16
16
16
16
15
8
17
16
16
16
10
162
2
10
20
20
10
20
20
100
7
12
10
5
8
10
52
7
7
16
14
8
12
15
72
4
8
18
14
6
13
18
77
3
7
14
11
6
12
14
64
6
9
18
18
10
18
17
90
1
8
17
15
8
16
16
80
3
8
15
13
7
14
14
71
6
100
73
3
65
5
81
1
74
2
57
7
73
3
60
6
400
269
7
287
4
329
1
287
4
299
2
275
6
293
3
43,8m
41,9m
41,0m
43,3m
41,0m
42,9m
40,2m
PISTA SECA
Maniobrabilidad
Pr ecisión de viraje
Grip inc linado
Grip en aceler ación
Zona cr ítica
Bloqueo/frenada
Estab. en Cu rva s/viaje
Estab. en curvas/depo rtivo
Estab. en curvas/pasaje ro
Estab./línea recta
Desempeño frenada
Total
Posición
PISTA HUMEDA
Maniobrabilidad
Pr ecisión de viraje
Agarre en curvas
Agarre en aceleración
Zona cr ítica
Desempeño frenada
Total
Posición
DESGASTE
Posición
PUNTAJE TOTAL
LUGAR FINAL
REGISTROS
Dist. frenada desde
100km/h, SECO
2
Desacel. m/s , SECO
Dist. frenada desde
100km/h, HUMEDO
Dist. frenada desde
100km/h, HUMEDO
Tiempo de vuelta,
Húmedo ( min.)
8,8
9,2
9,4
8,9
9,4
9,0
9,6
66,5m
55,1m
49,5m
57,6m
51,4m
52,8m
56,7m
5,8
7,0
7,8
6,7
7,5
7,3
6,8
1.37,68
1.32,89
1.32,86
1.37,75
1.28,11
1.31,97
1.33,9
9
Comparativa de Neumáticos. Extraído de la revista Motorrad edición Nov. 2008
Traducción al español por Motouring Chile Ltda. www.motouring.cl
CONCLUSIÓN
El ganador en el test comparativo es Continetal–ContiTrailAttack por duración. Aparte de la actuación convincente en
carreteras secas, también tiene los mejores puntajes en desgaste.
En la lluvia, ContiTrailAttack tiene buen comportamiento, pero tuvo que conformarse con el tercer lugar. El segundo mejor
bailarín en la lluvia es Michelin Anakee II, lider en esta categoría es Metzeler – Tourance EXP pero tiene el muy bajo puntaje
en desgaste.
La recomendación final para pilotos de largas distancias durante todo el año es el ContiTrailAttack. Para quienes la duración
no es tan importante y valoran un neumático ideal para la lluvia el Metzeler Tourance EXP es la opción.
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