12235 126000 58800 € 2352 cm2 - 400% 14/02/2014

O.J.D.:
E.G.M.:
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12235
126000
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Fecha: 14/02/2014
Sección: MOTOR
Páginas: 52-55
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A
cabode tener un accidente
de circulación. Cuando
arranco este texto hará
apenasuna hora que he estado involucrada con el cocheque conducía,
un Peugeot508 RXH,en un alcance
múltiple en una vía rápida. Por fortuna, no es algo que ocurra todos
los dias ni a todo el mundo;es más,
con los avancesque incorporan los
vehículos, es unasituación llamada
a ser cada vez másinfrecuente.
Evidentemente,todo arranca con
un «desajuste»
en el fluir del tráfico.
Eneste caso, un cochequese detiene
abruptamente una averia, a decir
de su conductora-enel carril de circulación másrápida de unaautovia.
En cuestión de décimas de
segundo,ese coche, un Ford Fiesta,
es para mi un obstáculo ineludible.
Lo es por muchoqueal pisar a fondo
el pedal del 508, los cuatro discos
de freno reduzcan eficazmente la
velocidad desde poco másde unos
60 km/h: no hay suficiente tiemponi
espacioentre los dos cochesparaque
esaviolenta frenadaevite el impacto.
Eso incluso aunquese ponganen
marchadurante los instantes que
duranlas frenada, el sistema antibloqueode frenos o el queactiva el
servofreno de emergenciay, simultáneamente,enciende las luces de
warning.
Ahíacabalo quepodríamosdefinir
comoel trabajo de [os dispositivos
de seguridad primaria o activa; y
lo que sigue al propio impacto del
frontal de mi 508 contra la trasera
del vehículo que me precede -más
un instantáneo segundo impacto,
éste por detrás, del Volvo V70que
Fecha: 14/02/2014
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meseguía-, es la puestaen marcha relevante, por muchoque sea lo
de los dispositivos de seguridad másllamativo. Lo que predomina
secundariao pasiva.
en el habitáculo en ese momento
son ruido, polvo y cierta confusión.
Ruido, por el estruendoque proSobre la impenetrabi[idad
El Fiesta oponeresistencia a quemi ducen los mismosimpactos; pero
508 ocupe su lugar y, comoconse- tambiénporqueresulta estrepitoso
~
cuenciade la ley de la impenetrabi el estallido pirotécnico de la carga
lidad de los cuerpos, que determina depólvorade los airbags.Es el detoque, donde hay una masano puede nante de una reacción química que
haberotra, el choqueestá servido. llenará de nitrógeno las bolsas que
Éste conlleva la ruptura o defor- emergen
del centro del volante y del
maciónde parte de los elementosy salpicaderofrente al asientodel copiloto -el cinturón retenía unamochila
estructuras frontales del 508 -las
que se ven de la carrocería, como en él- y que, en milisegundos, va
paragolpes,parrilla, cap~o aletas; seguidade unanubede inocuo polvo
y las queno se ven, travesaños,larblanquecino-talco, quefacilita el
gueros...- paradisipar as( la energía desplieguedel cojín-. Enesa situaquesuponela diferencia de velocidad ción predominacierta sensaciónde
entre los vehículos. Peroeso, para agobioen la fosas nasalespor el gas
quien está al volante no es algo de la propia detonación.Esla percepción másduradera, al menos,hasta
quese haceposible abrir la puerta,
presionadopor la aleta.
La retención del airbag, queevita
cualquier aproximaciónde mi cara o
tórax al volante -no tengo recuerdo
de impactar contra él-, tambiénse
acompaña
de la que ofrece el cinturón, tensado por el mecanismo
correspondiente en el momento
del impacto. Lo hacehasta el punto
Desdehace 10 años, los
de que la cincha marca de forma
Peugeot disponen del
indeleble la chaqueta que en ese
sistema Connect SOS.
momentollevo puesta.
Son ya casi 800.000
losvehículos
con
él y ha
Remediar
V avisar
permitido,
según
datos
Entre mis necesidadesen ese insdela marca,
más
de
tante está quitar de enmedioparte
5.870intervenciones
de
del airbag desplegado desde el
emergencia,
con6.600
volante -desinflado rápidamente,
llamadas
geolocalizadas. si bien no de maneratan inmediata
comose hinchó ni tan lentamente
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REPORTAJES>ALcances,los sucesosmas abundantes
REPOSACABEZAS:
TAN ÚTILES
COMO EL CINTURÓN
La cabeza, bajo control
EN LOS ACCIDENTES
PORALCANCE,
la reacción
máshabituales el latigazo
cervical.Esunahiperextensión
del cuellopor
el movimiento
haciaatrásenel momento
del
impacto.El pesodela cabeza
multiplicado
porla violenciadel choque
lesionamúsculos,
ligamentos
o articulaciones
delcuello:la
consecuencia
máslevees la máshabitual,el
conocido
esguince
cervical,entantoquela
menos
frecuente
es la másgrave,la tetraplejia,
quesupone
la seccióndela médula.
Unamedida
paraevitarel riesgodeestalesidn
Estosresposacabezas
dirigenpartedela
encasodeimpactoes sentarnos
correctamente,enerqíadel choque
haciala estructuradel
es decir,conla espalda
apoyada
entodo
respaldo,
aliviandotrabajoal cuello.Loshay
momento
sobreel respaldo,y esteerguidoen
detipo activos,encuyocaso,deproducirse
un
o.
unángulorespecto
a la banqueta
deunos100
impactoel reposacabezas
se desplaza
hacia
Asimismo.
esimprescindible
tenerbiensituado adelante,acompañando
el movimiento
dela
el reposacabezas,
cuyapartemásprominente cabeza
enunaespecie
deefectodemuelle,con
debequedara unoscinco-seiscentímetros
de
el quereduceel espacioentreel elemento
de
nuestracabeza.
sujeciÓn
y nuestranuca.
[-LA--~I~Ñ-R-ECURRENTE:
EsGuINcECERVICAL
! UnacoHsión
" "
C,a~
Asba
:2,]0~)
Activos;
Mazsa
3 (2013
Pasivos
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F. d ( arTd~ M~×~OO) Pasivo
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Pasivo
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Pasivo
Mazda
C×5/20"2;
Pasivo
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Pasivo
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(2010> Pasivo
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Pasivo
Mazda
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Pasivo
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Pasivo
~ ¿011:
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CT20C
Pasivo
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SX4
(2C13,
Pasivo
<i~8s’ent,:,2C39
!Activo
Chevrrplr,t
Orlando
(291
I) Pasivo
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6~aeB(2311
Pasivo
Vulvo
V40(¿0"2)
I Pasivo
~r~
ISUZU
SMax~2812
!Pasivo
3,7
3,7
3,7
3,6
3,6
3,6
3,6
3,6
3,6
3,6
3,5
3,5
3,5
3,5
3,5
3,5
3,5
IIvundai×20(2311
Opel
Z.41ir
~Tcurer
(2C1
li
Me’cedes
C ase, @i]12 : Pasivo
Hr C,o~maF
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! Pasivo~
//ta qorrcc
Giulie[ta
(2010;,Activo
3,4
3,4
3,4
0pdAsla 3TC:231)
,:2013,
Sea1Mii
12311)
3,4
3,4
3,4
: Pasivo!
Pasivo
Pasivo
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12235
126000
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Skoda
Cili9o~PO’
I;
V: ~swagon
up!~20"1)
Honda
SPV (2013)
Hyur
caii4) ~201
~)
Mitsubisr
i.’,/liFV(;0:I)
PasNoI
Pas~OI
PasNoI
Pas~oI
ACTIVO
:
Activo
Ci:rcan
CZer,3~2011:
Activo
Hyur
sali33(231_9)
Pasivo
AlfaFs-/eo
MiTc~
:2U08) Activo
Vrkswag~n,leeila
(20"1)
Pasivo
Activo
lo’/ola Menss
(20091
Che,,r01et
Malibu
@}11~ Activo
P~ugeol
3C8&:.]13)
! Pasivo
KiaRio12011:
Pasivo
Volkswage’
Golf,2009
: Pasivo
Pasivo
~¿er
va(2O1O}
Pasivo
Volkswaqcr
~si0cc0,2C39,
Pasivo
I lorsaCvic(2:112}
Pasivo
ForoFOCLS
(;0~?’}
Pasivo
Volkswager
Golfi2812
Pasivo
,~LJdiUS1209:
Pasivo I
kiaSouI
(20Cg’,
ACt}VOl
M,Isusshi
CL41~xler
12813) Pasivo I
VoI,,sV7O
(23CC~)
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PasivoI
PasivoI
3,4
3,4
3,4
3,3
3,3
3,3
3,3
3,3
3,3
3,3
3,3
3,3
3,3
3,3
3,3
3,3
3,3
3,3
Volvo$3:~(20091
ro;dKu£a
,2C12i
~ia!Free
nont(201
l:
1-1111
i
PasivoI
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I
Pasivo!
Pasivo ;
Pasivo
Pasivo
Activa
Pasivo
Pasivo
Pasivo:
Pasivo
~3
3hevrolet
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2012~
Honda
SRZ (2310)
ShevroM
Cq~~
~20,()9
k0rdk esl3I:-O"2!
rc~dEcoSporl(203;
i(raanC4>icasso
i20’3)
Toyala
Rav4
I’20131
~
Chev’oiet
i’iv£ ~ @~111 ~ Pasivo
i Pasiv~
cHe:ida
IrlsitqhlH!~L~IJd
1200 ! Activo
Pasivo
Inf:nJ~,~a0
~0:,
Pasivo
RMW
Serc 3(2(:,1i!,
Ladeformación
deLacarrocerla comoocurreenlas peffculas-y, antes
de quepuedasalir del coche,se pone
encasode
en marchaen el Peugeotlo queser(a
impacto
es
aparatosa,
para el tercer estadio de las medidasde
seguridad.Y es quecuandoaúnestás
~ae
rmiteque
energia
det
choque
sedisipa intentando asimilar quéha ocurrido
y cómo, una voz surge del equipo
Vreduce
el
rles8odedaños de sonido, interesándosepor si se
a [osocupantes,ha producido o no una situación de
emergenciay si hay heridos.
Es una llamada de emergencia
que realiza el PeugeotEonnectSQS
y que convierte a mi 508 en miem
bro, temporalmente,de una selecta
minon’ade automóviles,puessólo un
0,4 por ciento de los cochesquehoy
circulan disponen de este sistema
eCall. Seráobligatorio desdeel 1 de
octube del año que viene.
La llamada se hace automáticamentey nos pone,sin interrumpir la
comunicación -en una «llamada a
tres»-, en contactocon los servicios
3,2
de emergencia(112).
3,2
En este caso actuará la Guardia
3,2
Civil, queregularáel tráfico parareti
3,1
rar los vehiculosal arcény recogerá
3,1
datospara su informe, declaraciones
de los implicadosy test de alcohole3,1
mia incluidos. Eso si, de momento,
a
3,1
la grúapara queretire los cochesde
3,1
la v(a hay queIlamarla directamente
3,1
a través de nuestro teléfono. 41
3,1
3,1
3,1
3,1
Ope
Irlsj la 12C08~
i Activo
3,1
H,/unda,
>:3~201(;
, Activo
3,0
55