Tema 1 Situación de la Industria Aeronáutica

Tema 1:
Situación de la Industria
Aeronáutica
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Tema 1: Situación de la Industria Aeronáutica
1. El deseo de volar
2. La primera industria aeronáutica
3. Evolución de la industria aeronáutica
4. Presente de la industria aeronáutica
5. La industria aeronáutica
6. Industria de construcción aeronáutica en España
7. Futuro de la industria aeronáutica
7.1. Futuro de la industria aeronáutica Española
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1. El deseo de volar
Desde el origen del hombre se ha sentido una fascinación por el vuelo y se han intentado
desarrollar dispositivos que permitieran hacer realidad el sueño de dominar los cielos.
Diseños de Leonardo da Vinci
Ícaro y Dédalo
1er Dirigible
Henry Giffard, 1852
Planeador
Jan Wnek, 1866
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1. El deseo de volar (Cont.)
El diseño aeronáutico fue en un primer momento pura artesanía. La construcción de artefactos
voladores tenía lugar en talleres o garajes, con procedimientos muy precarios.
Al principio el único objetivo era conseguir que un arriesgado piloto lograra que el invento alzara
el vuelo.
Así, los primeros pasos de la industria aeronáutica dan como resultado unas aeronaves hechas
en casa.
Muchos lo intentaron (Frank Wenham, Hiram Stevens Maxim, Otto Lilienthal, Samuel Pierpont
Langley…) pero fueron los hermanos Wright, el 17 de diciembre de 1903, los primeros que
consiguieron un vuelo controlado con su Flyer I.
Otto Lilienthal
Flyer I
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2. La primera industria aeronáutica
Octave Chanote experimentó en solitario con planeadores y estableció lazos de amistad y
colaboración con los Wright.
En 1903 Chanote se desplazó a Europa donde dio a conocer sus actividades y los logros de los
Wright. Este hecho despertó el interés en el entorno aeronáutico de Europa. Cuando se conoció
que los hermanos Wright habían logrado volar saltó el entusiasmo.
Nuevos adeptos se sumaron a la causa de los aviones, particularmente en Francia, que contaba
con una importante tradición en cuanto al vuelo aerostático y con un pionero, Clément Ader, que
en 1890 había recorrido, con su aeronave Éole, una distancia en línea recta de 50 metros a 20
centímetros sobre el suelo (el salto propulsado).
Así, la creación de la que se considera la primera industria aeronáutica del mundo, Voisin
Frères, tuvo lugar en Paris: en noviembre de 1906 dos hermanos, Gabriel y Charles, con la ayuda
de Ernest Archdeacon crearon un embrión de empresa
Charles Voisin puede considerarse, por tanto, como el primer jefe de un departamento de diseño
aeronáutico.
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2. La primera industria aeronáutica (Cont.)
En esa época la industria aeronáutica incipiente encajaba perfectamente en el estereotipo de
actividad deportiva. Esto quedó patente en 1905 al fundarse, en Francia, la Federación
Aeronáutica Internacional (FAI).
En esa época no se pensaba que los aviones pudieran competir con los dirigibles, que
contaban con una gran tradición y experiencia. Como muestra, la respuesta de Kelvin ante una
propuesta de colaboración con la Aeronautical Society:
¡No tengo la más mínima molécula de confianza en cualquier
forma de navegación aérea que no sea el globo!
En esos primeros años de la Industria Aeronáutica se podían crear y construir nuevos diseños
en medio año. Estos diseños se realizaban directamente para el cliente e implicaban series
muy cortas. Esto permitió, por ejemplo, que Anthony Fokker y su equipo llevaran a cabo el
diseño y construcción de 40 tipos diferentes de aviones comerciales en sólo 18 años.
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3. Evolución de la industria aeronáutica
• 1900 – 1910: Madera y tela
• 1910 – 1918: Los aviones van a la guerra
• 1918 – 1930: La mayoría de edad de la industria aeronáutica
• 1930 – 1945: El final de una época
• 1945 – 1947: La posguerra que lo cambió todo
• 1947 – 1955: La era del progreso tecnológico
• 1955 – 1967: La supremacía del motor de reacción
• 1967 – 2000: El renacer de Europa
• 2000 – 2007: El oscuro nuevo siglo
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3. Evolución de la industria aeronáutica (Cont.)
En España, los principales hitos de la industria aeronáutica han sido:
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4. Presente de la industria aeronáutica
• En estos tiempos cuando no se sabe hasta dónde subirán los precios del petróleo, las
exigencias económicas parecen moldear a su antojo en la aviación, más que nunca antes, la
forma de las cosas por venir.
• A finales del siglo XX las líneas aéreas fueron dejando de pertenecer al estado para pasar al
sector privado.
• La desregulación de EEUU (1978) cambió radicalmente el estado de las cosas, y arrastró a
Europa a un cambio similar.
• Las líneas aéreas están teniendo que invertir en la calidad del servicio que ofrecen, en tierra
y en aire (asiento más cómodo, menores precios, seguimiento integrado,…).
• La mayor parte de los factores dinamizadores del mercado están marcando que la línea a
seguir por las compañías de explotación aérea es la eficiencia.
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4. Presente de la industria aeronáutica (Cont.)
Feroz batalla comercial entre la Unión Europea y los Estados Unidos, es decir, entre las
empresas Airbus y Boeing.
• Airbus:
• Aparición en escena del A 380, capaz de transportar en sus dos
pisos, gracias a numerosos adelantos tecnológicos, a 555 pasajeros
hasta 15 000 kilómetros con un costo directo de operación un 15%
inferior que la más moderna variante del ahora añejo Boeing 747,
aeronave a la que irá reemplazando inexorablemente de los cielos.
• Boeing:
• Dando por perdida la guerra en ese segmento, Boeing promociona su proyecto 787, un
bimotor poseedor de los mayores adelantos técnicos destinado
a cubrir muy largas distancias, con fuselaje fabricado enteramente con fibra de carbono y capacidad para entre 223 a 296
pasajeros. Deberá ser hasta un 20% más económico que los
actuales.
• Airbus:
• Contraataca con el A 350, otro avanzado bimotor de fuselaje
ancho capaz de volar a mayor distancia que su rival de Boeing, con motores similares,
pero 30 butacas de más, logrando así un menor costo de operación por asiento.
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4. Presente de la industria aeronáutica (Cont.)
Entre los pesos ligeros (aquellos reactores regionales de hasta 100 pasajeros), la batalla
comercial, con la rentabilidad como arma, es casi tan enconada gracias a la introducción de
avanzadas soluciones aerodinámicas:
• Embraer (Brasil) domina un mercado hasta hace poco exclusivo de las desarrolladas
naciones del Norte.
• Bombardier (Canadá) ha sido desplazado por el destacado fabricante brasileño y enfrenta la
amenaza de la aletargada industria rusa, en medio de serias carencias presupuestarias.
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4. Presente de la industria aeronáutica (Cont.)
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4. Presente de la industria aeronáutica (Cont.)
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4. Presente de la industria aeronáutica (Cont.)
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5. La industria aeronáutica
Dentro de la industria Aeronáutica, el máximo nivel puede definirse como la empresa que tiene
capacidad de diseñar, fabricar, integrar y poner en vuelo una aeronave.
En la parte de fabricación, podemos distinguir:
• Empresas capaces de fabricar y entregar un grupo estructural totalmente terminado, equipado y
probado, listo para integrarse directamente en el montaje final de la aeronave.
• Empresas que fabrican grupos pero sólo a nivel de estructura, sin capacidad de equipar ni probar
sistemas.
• Por último, las empresas de fabricación de subconjuntos y piezas elementales, en las distintas
tecnologías de fabricación ( mecanizado, chapa, material compuesto, etc).
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5. La industria aeronáutica (Cont.)
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5. La industria aeronáutica (Cont.)
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5. La industria aeronáutica (Cont.)
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6. Industria de construcción aeronáutica en España
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6. Industria de construcción aeronáutica en España (Cont.)
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6. Industria de construcción aeronáutica en España (Cont.)
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7. Futuro de la industria aeronáutica
• Moldeada por los requerimientos económicos de la era del petróleo caro, la industria aeronáutica
mundial parece haber abandonado la época de joyas tecnológicas como el Concorde, que debido a
su desprecio por la eficiencia, hoy día nunca hubiera despegado de las mesas de diseño.
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7. Futuro de la industria aeronáutica (Cont.)
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7.1. Futuro de la industria aeronáutica Española
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7.1. Futuro de la industria aeronáutica Española (Cont.)
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