Proyecto Río Magdalena

MODELOS DE OPTIMIZACIÓN DE
COSTOS DE TRANSPORTE
INTERMODAL EN EL RIO
MAGDALENA
ANTONIO FELFLE MONTALVO
ASOPORTUARIA
MAYO DE 2.013
0
NUESTRA GENERACION SERA
CAPAZ DE RETOMAR LA
RESPONSABILIDAD DE
REACTIVAR LA NAVEGACION POR
EL RIO MAGDALENA?
1
AYER Y HOY
2
1.- OPERACIÓN INTERMODAL RIO MAGDALENA
HACE 50 AÑOS
Con la entrada en servicio de la refinería de
Barrancabermeja en 1922, comienza a
transformarse la navegación del Magdalena al
sustituir la leña por el fuel oíl, como
combustible.
En 1925, el comercio aumentaba al ritmo de un
país en rápido desarrollo, llegando a 351 mil
ton/año y así mismo, crecía la flota fluvial del
Magdalena, contando con 97 buques a vapor.
A finales de los años 40, los buques a vapor se
remplazaron gradualmente por buques
propulsados por motores diesel, Llegando a su
punto más alto en 1956, con una carga de 2
millones de ton/año y más de 360 mil
pasajeros.
FUENTE: Cámara Colombiana de la Infraestructura: Transporte Fluvial: Rio Magdalena –
Canal del Dique
3
2.- OPERACIÓN INTERMODAL RIO MAGDALENA
EN LA ACTUALIDAD
En la actualidad Los hidrocarburos
constituyen en volumen, la
principal carga transportada en el
río Magdalena, esta sale de
Barrancabermeja en forma de
combustóleo, con destino a la
planta de refinación en Cartagena
o a los puertos marítimos.
630 Mt. of spring
18.500 Mt2 storage
yards
En los puertos de Puerto Salgar,
Puerto Berrio, Barrancabermeja y
Capulco subsisten equipos para la
movilización de la carga general
(grúas fijas o móviles).
Carga Seca
Combustibles liquidos
Año
Carga Seca
Año
Combustibles liquidos
2.011
14%
8%
10%
10%
2.010
2.009
2.008
21%
19%
38%
44%
62%
56%
64%
79%
100%
92%
90%
86%
81%
83%
80%
90%
2.007
17%
20%
2.006
30%
20%
40%
36%
1.496.796
80%
2.005
% Carga movilizada
50%
2.004
-
60%
2.003
134.473
1.645.616
1.735.378
1.723.086
1.594.125
1.311.386
70%
2.002
2.011
436.063
414.719
266.830
150.786
200.000
2.010
2.009
2.008
2.007
400.000
352.060
1.759.631
1.656.969
1.800.000
2.006
600.000
450.582
995.756
2.000.000
2.005
2.004
800.000
1.075.371
1.396.670
1.200.000
2.003
1.000.000
1.354.372
1.400.000
776.976
1.600.000
2.002
Toneladas movilizadas
2.- OPERACIÓN INTERMODAL RIO MAGDALENA EN LA ACTUALIDAD
MOVIMIENTO DE CARGA POR EL RÍO MAGDALENA
0%
2.- OPERACIÓN INTERMODAL RIO MAGDALENA EN LA ACTUALIDAD
COMPARACIÓN DE CARGA MOVILIZADA
POR EL RIO MAGDALENA vs. CARGA
FLUVIAL (2.002 – 2.011)
COMPARACIÓN DE CARGA MOVILIZADA
POR EL RIO MAGDALENA vs. CARGA
NACIONAL TOTAL (2.002 – 2.011)
Movimiento
carga modo
Fluvial
Movimiento
carga Rio
Magdalena
Participación
Año
2.002
3.480
2.131
61,25%
2.002
118.185
2.131
1,80%
2.003
3.725
2.472
66,36%
2.003
147.348
2.472
1,68%
2.004
4.211
2.653
63,00%
2.004
168.707
2.653
1,57%
2.005
4.863
2.210
45,45%
2.005
194.271
2.210
1,14%
2.006
4.025
2.075
51,56%
2.006
209.576
2.075
0,99%
2.007
4.563
2.150
47,12%
2.007
241.484
2.150
0,89%
2.008
4.953
2.082
42,03%
2.008
233.634
2.082
0,89%
2.009
4.070
1.861
45,72%
2.009
237.499
1.861
0,78%
2.010
3.691
1.462
39,61%
2.010
252.209
1.462
0,58%
2.011
3.650
1.631
44,69%
2.011
270.029
1.631
0,60%
Año
Movimiento Movimiento
carga Nacional
carga Rio
Participación
Total
Magdalena
Fuente: Ministerio de Transporte, Agencia Nacional de Infraestructura, Aeronáutica Civil, Superintendencia
de Puertos y Transporte.
7
LOS ESTUDIOS DEMUESTRAN
QUE SI EL PIB DEL PAIS
CONTINUA EN CRECIMIENTO LOS
VOLUMENES DE CARGAS
SEGUIRA EN ASCENSO
8
Objetivo:
GENERAL:
Aumentar la competitividad y rentabilidad de las
importaciones y exportaciones de Colombia.
ESPECÍFICO:
Gestionar y ejecutar modelo de transporte multimodal
para la conectividad de los puertos exportadores del
Caribe colombiano con el interior del país.
9
QUE SE REQUIERE PARA QUE EL
MODELO MULTIMODAL
DESPEGUE?
10
2.- OPERACIÓN INTERMODAL RIO MAGDALENA EN LA ACTUALIDAD
Problemática actual de los actores primarios para el buen
funcionamiento del modo de transporte Intermodal:
• Altos costos de operación (Combustible y Peajes
especialmente).
• Reparación Vía Férrea.
• Vías de una calzada en ambos sentido, lento y peligroso.
• Guerra de fletes entre Operadores Logísticos y
Operadores Individuales
• Poca rotación de los vehículos por altos tiempos de
cargues y descargues, bajas velocidades de transito.
• Multiplicidad de brazos en algunas zonas del
Magdalena que restringen la navegación.
• Falta de señales de enfilación y balizaje.
• Las empresas de transporte presentan fletes elevados,
falta de visión progresista, en muchos casos a la
ineficiencia portuaria Fluvial.
• Algunos puertos están ubicados en zonas donde la
sedimentación no permite que se utilicen botes de
gran capacidad.
• Pocos puertos dotados con la maquinaria y zonas de
almacenamiento requerida para las operaciones de
cargue, descargue y bodegaje.
• Costos de operación elevados.
2.- OPERACIÓN INTERMODAL RIO MAGDALENA EN LA ACTUALIDAD
INTERRELACION MODELO DE TRANSPORTE
INTERMODAL Y EL RESTO DE LA CADENA
LOGISTICA
SIN EL 100% DE
COMPROMISO DE CADA
UNO DE LOS ACTORES DE
LA CADENA LOGISTICA EL
RESULTADO ESPERADO
NO SE LOGRA.
SE REQUIERE UN SOLO
OPERADOR LOGISTICO
QUE SE RESPONSABILICE
Y ARTICULE A TODOS
LOS ACTORES
INVOLUCRADOS
(GOBIERNO Y PRIVADOS)
CONECTIVIDAD
Sistema multimodal vial – férreo - fluvial
13
LAS DOBLE CALZADA
son importantes para MEJORAR la
movilidad y ser eficientes.
Pero las vías transversales al Rio
son necesarias para el
Multimodalismo.
14
CONECTIVIDAD
con el río Magdalena
Es fundamental invertir en la
adecuación de las vías para la
conectividad con el río Magdalena.
15
NAVEGACIÓN FLUVIAL POR EL MAGDALENA
El Consejo Nacional de Política Económica y Social
CONPES,
en unos de sus apartes menciona:
Contar con corredores logísticos articulados…
…El reto es llegar a una complementariedad modal
que estimule una mayor oferta de transporte,
permita un aumento del flujo de bienes y servicios,
y produzca una reducción en los costos
de distribución física de nuestros productos.
Para regular totalmente la navegabilidad
es necesario la complementariedad terrestre.
16
Exención de Impuestos al ACPM de
los remolcadores
Actualmente el ACPM que consumen los remolcadores fluviales
pagan los impuestos que se le introducen al combustible
para la reparación de vías.
Si se elimina este impuesto para el combustible de los
remolcadores fluviales
ayudaría a reactivar este modo de transporte.
Esta foto está sujeta a derecho de autor. Fuente: Naviera Fluvial Colombiana S.A.
17
DOBLE CALZADA “La
ruta del sol”
Bogotá-Bosconia-Valledupar-Ciénega-Carmen de Bolívar
Esta imagen está sujeta a derecho de autor. Fuente: Google Maps
18
VÍA MEDELLÍN – PUERTO BERRIO
Medellín-Barbosa-Cisneros-Puerto Berrio
Acercaría a Medellín (zona industrial)
a Puerto Berrío.
Se debe revisar el tramo férreo en
este corredor.
19
VÍA BARBOSA – PUERTO BERRIO
Barbosa-Vélez-Cimitarra-Puerto Berrio
ANTES 320 Km DESPUÉS 170 Km
Permitiría sacar la producción carbonífera
de esta área al río Magdalena
Zona carbonífera
Esta imagen está sujeta a derecho de autor. Fuente: Google Maps
20
VÍA YOPAL – MARGINAL DEL LLANO
Yopal-Aguazul-Pajarito-Sogamoso-Marginal del llano
Permitiría desembotellar un área de
producción petrolera y acercaría el
producto al río Magdalena
Zona petrolera
Zona petrolera
Esta imagen está sujeta a derecho de autor. Fuente: Google Maps
21
IMPLEMENTACION DE
CORREDORES INTEGRADORES
TERRESTRES PARA CARGA
MASIVAS
22
CORREDOR LOGÍSTICO
Bucaramanga – Barrancabermeja
Mejorar el acceso Terrestre
Bucaramanga – Barrancabermeja,
permitiendo la salida de los
productos de los Santanderes
al río Magdalena.
Esta imagen está sujeta a derecho de autor. Fuente: Google Maps
23
CORREDOR LOGÍSTICO
Puerto Capulco – Gamarra
Construcción del acceso terrestre a
Capulco y Gamarra, donde se
situarán los puertos fluviales de
mayor envergadura.
Revisar y reparar línea férrea.
Esta imageno está sujeta a derecho de autor. Fuente: Google Maps
24
CORREDOR AL PUERTO DE SANTA MARTA
$
MyR VIA ALTERNA AL PUERTO DE SANTA MARTA
INVERSIÓN EN LOS PROGRAMAS $
CORR.7
CORR.6
CORREDORES EN LA ZONA NORTE DEL PAIS
TOLUVIEJO - CRUZ DEL VISO
CARRETO - CALAMAR
LORICA - CHINU; LORICA - TOLUVIEJO
PUERTA DE HIERRO - MAGANGUE - YATI
INVERSIÓN EN LOS PROGRAMAS
MyR
MyR
MyR
MyR
CORR.5
CORREDOR DEL CENTRO HASTA EL PT. HONDA
CHAPARRAL - GUAMO
$ 33.223
MyR IBAGUE - MARIQUITA
$ 13.535
PROS HONDA - MANIZALES
$ 214.842
PROS PUENTE DE HONDA
$ 39.361
INVERSIÓN EN LOS $ 300.961
PROGRAMAS
MyR
$
$
$
$
$
5.470
5.470
13.936
15.228
15.625
11.180
55.969
CORREDOR DE SANTANDERES HASTA BARRANCABERMEJA
PROS TRONCAL CENTRAL DEL NORTE
$ 256.609
MyR PRESIDENTE - PAMPLONA
$
32.835
PROS CUCUTA - BUCARAMANGA
$ 354.902
MyR RIO NEGRO - SAN ALBERTO; LEBRIJA - B/MEJA
$
83.272
INVERSIÓN EN LOS PROGRAMAS $ 727.618
CORREDOR DE LOS LLANOS - BOYACA HASTA PT. ARAUJO
$ 128.421
$
58.392
MyR DUITAMA - LA PALMERA
$
94.660
PROS TRANSVERSAL DE BOYACA (PT. BOYACA)
$ 280.540
MyR BARBOSA - CHIQUINQUIRA
$
58.771
PROS TRANSVERSAL DEL CARARE
$ 133.872
MyR LANDAZURI- BARBOSA; CIMITARRA - PT. ARAUJO
$
51.806
INVERSIÓN EN LOS PROGRAMAS $ 806.462
PROS TRANSVERSAL DE CUSIANA
MyR AGUAZUL - HATO COROZAL
CORR.4
CORR. 2
CORR. 1
CORR. 3
CORREDOR DESDE LOS LLANOS HASTA PT. HONDA
PROS CORREDOR DE LAS PALMERAS
$
75.270
MyR HONDA - VILLETA
$
41.981
PROS PUENTE DE HONDA
$
39.361
INVERSIÓN EN LOS PROGRAMAS $ 156.612
CORREDOR DEL SUR HASTA EL PUERTO DE BUENAVENTURA
$
56.308
MyR PASTO - MOJARRAS
MyR MOJARRAS - POPAYAN
$
63.636
MyR CALI - LOBOGUERRERO; VIA ALTERNA
$
44.514
PUERTO
DE BUENAVENTURA
$
582.600
PROS DOBLE
CALZADA
BUGA - BUENAVENTURA
INVERSIÓN EN LOS PROGRAMAS $
747.058
VIAS CONCESIONADAS
PROGRAMA MANT. Y REHABILITACIÓN
PROGRAMA DE PROSPERIDAD
RED NACIONAL DE CARRETERAS
ZONA PORTUARIA DE
BARRANQUILLA SE PREPARA
PARA EL FUTURO
26
•LOS TERMINALES DE LA ZP DE BARRANQUILLA ESTAN INVIRTIENDO
GRANDES SUMAS DE DINERO EN: MTS LINEALES DE MUELLES,
PLATAFORMAS, BODEGAS, EQUIPOS PARA MANEJO DE CARGAS A GRANEL Y
MISCELANEA.
•EL GOBIERNO CENTRAL ESTA INVIRTIENDO EN EL MANTENIMIENTO DEL
CANAL, PROFUNDIZACION DEL CANAL EN LA ZONA DEL KM 19.5 AL 22,
MANTENIMIENTO DE LOS TAJAMARES, Y OBRAS HIDRAULIZAS.
•EL GOBIERNO MUNICIPAL ESTA INVIRTIENDO EN LAS VIAS DE
CONECTIVIDAD CON EL CORREDOR DE CARGA, AMPLIAR EL ULTIMO TRAMO
DE LA CIRCUNVALAR, CIRCUNVALAR DE LA PROSPERIDAD, PERIMETRAL
HACIA LOS TERMINALES DE AGUAS PROFUNDAS.
•DIMAR ESTA EN EL PROCESO DE CONTRATAR LA ADQUISICION DE LOS
EQUIPOS DE ULTIMA TECNOLOGIA EN CONTROL DE TRAFICO MARITIMO,
SISTEMAS MODERNOS DE LUCES DE ENFILACION, BOYAS CON AIS. LO CUAL
GARANTIZARA UNA OPERACIÓN CON ALTO ESTANDAR DE SEGURIDAD.
•PILOTOS PRACTICOS ADQUIRIERON EL SISTEMA DE PPU (PILOT
POSITIONING UNIT), TAMBIEN SE ESTAN ADELANTANDO LAS GESTIONES
PARA ENTRENAMIENTO EN SIMULADOR.
Esta foto está sujeta a derecho de autor. Fuente: Archivo Asoportuaria
27
Entrenamiento y Capacitación para
Control de Tráfico Marítimo ais/dgps
Asoportuaria, Uninorte y la Dirección General Marítima adelanta
proyecto piloto para entrenamiento en el uso de alta electrónica para
montar estación de control de tráfico marítimo AIS /DGPS.
Garantizaría alto grado de seguridad a la operación portuaria en la
zona portuaria de Barranquilla.
28
Entrenamiento de
pilotos prácticos en
simuladores
Reglamentar entrenamiento de pilotos
prácticos en simuladores para el ingreso y
salidas de nave del puerto de Barranquilla
29
Conectividad
con los terminales de Barranquilla
30
Circunvalar
de la
prosperidad
incluida en la última APP,
se tiene un trazado
estimado y hay que
adelantar estudios.
Importantísimo dejar
esto estructurado, con
diseño para poder
ejecutarse a futuro.
31
El corredor
de carga
y acceso portuario
de Barranquilla
Soluciona la movilidad periférica de
carga en la ciudad de Barranquilla.
Retraso por adquisición de predios
32
El plan Maestro Portuario
Objetivo: desarrollar el puerto de Barranquilla como la zona
portuaria de entrada del Caribe y USA. Como el centro
logístico internacional que sirva a la costa norte del
Atlántico suramericano y al Caribe hacia USA.
Esta imagen está sujeta a derecho de autor. Fuente: RMG Consult, Holanda / Silva Carreño, Colombia
33
Especificaciones:
 Canal de 22 Mts de Profundidad. Admite buques de mas de 150,000 DWT
 1300 hectáreas de Concesiones.
 Capacidad Portuaria 124 Millones de toneladas en el 2030.
 Conectividad Fluvial, Terrestre y Férreo.
Esta imagen está sujeta a derecho de autor. Fuente: RMG Consult, Holanda / Silva Carreño, Colombia
34
TENIENDO LA VISION MACRO DE
LAS VARIABLES QUE COEXISTEN
EN EL MODELO MULTIMODAL EN
NUESTRO PAIS, COMO SERIA EL
MODELO MULTIMODAL DE
TRANSPORTE DE CARGA HOY VS.
EL FUTURO?
35
EQUIPO TERRESTRE ESTANDAR VS. BITRAIN
36
DESCARGADORES EFICIENTES GRANELES SECOS
PUEDEN SER VERTICALES O HORIZONTALES
BRINDAN LA MAS ALTA EFICIENCIAS
EN EL DESCARGUE DE CAMIONES
BRINDANDO UN AHORRO BASTANTE
SIGNIFICATIVO EN LOS FLETES EN
RUTAS DEDICADAS.
37
TRAZABILIDAD MULTMODAL
Planeación de
Despachos
Pedido pendiente por
cargar
Planeación
de
Descargues
Planeación de
Cargues
Pedido con recurso asignado
Tractomulas, barcaza
Cargues en
origen minas
Pedido cargado
Guia de transporte, BL
Trazabilidad del BL Multimodal
Pedido entregado y
status de entrega
Entrega al
cliente
Pedido en Puerto de
trasiego o
transbordo
Almacenamiento
temporal/Punto
de transferencia
Pedido en ruta
terrestre/fluvial
Tránsito
Pedido despachado por
modo
Despacho
SIMULADOR
CALCULO FLETE
FLUVIAL
39
PROGRAMA
SIMULADOR
CALCULO
CALCULOFLETE
FLETE
FLUVIAL
TERRESTRE
40
41
42
43
RECOMENDACIONES
44
REALIDADES
•
–
–
–
–
–
•
–
–
–
–
–
•
–
–
–
–
–
–
Generadores de carga:
Suelen contratar con empresas no habilitadas o con propietarios de
vehículos (se estima que un 30% de las operaciones lo hacen),
No organizan debidamente entregas y recepciones ni reconocen los sobre
costos que ello implica,
Demoras en el pago (debiendo ser financiadas hasta 90 días),
No entregan la documentación adecuada,
y no embalan y rotulan debidamente la mercadería.
Empresas de transporte:
No mantienen las condiciones bajo las que se las habilitó,
Carecen de sistemas de comunicación,
No hacen un seguimiento de la operación,
Ocasionalmente practican la venta de manifiestos de carga.
Hay empresas organizadas, otras intermediarias y otras “Planilladoras”
Operadores individuales:
Escasa capacitación,
Falencias en la estiba y fijación de la carga,
Falencias en el mantenimiento preventivo,
Ocasionalmente contratan directamente con el generador de carga,
Desconocen su responsabilidad solidaria.
Incorporan nuevos equipos sin desplazar los viejos, a pesar del
congelamiento del parque.
45
ASPECTOS CLAVES
Actualmente sólo se admite incorporar vehículos ante la destrucción de
una unidad antigua, induciendo un “mercado secundario” en el que se
vende certificados de destrucción de equipos.
Los tiempos de carga-descarga son muy altos en algunos puertos, y en el
receptor final de la carga, afectando el costo operativo. Una reducción de
los tiempos de cargue a la mitad reduciría los costos en 6%.
La cantidad de viajes vacíos o no compensados, actualmente es del
orden del 30%: una reducción de 5% permitiría reducir los costos por tnKm en aproximadamente 4.5%.
Se producen demoras debido a la utilización del equipo de transporte
como almacenamiento transitorio, y como “buffer” para ajustar una mala
coordinación de embarques.
Las dobles calzadas en especial en los corredores hacia los centros de
consumos reduciran el tiempo de transito por lo menos hasta en un 40%.
46
ASPECTOS CLAVES
 De existir la conectividad Aguachica – Capulco en el Cesar la
operación fluvial podría operar 7X24 sin interrupciones.
 Se requiere capacitación a las tripulaciones fluviales.
Se cuenta con suficiente equipo fluvial para atender la demanda
actual de servicio.
Se requiere mas inversión en equipos en los puertos fluviales.
Mas compromiso de los Alcaldes de los municipios con Terminales
fluviales y gobernadores para ejecutar las obras de infraestructura que
se requiere para la conectividad con el modo fluvial.
Las obras de infraestructura debe seguir un patrón costo/beneficio
dentro del esquema de la estructura logística nacional.
Definitivamente el gobierno debe revaluar la formula para el calculo
del precio de los combustibles.
El modelo de mejoramiento en el transporte multimodal requiere de
la especialización del servicio.
Reglamentación aduanera para el manejo integral del servicio
multimodal.
47
AGRADECIMIENTOS
ANDI
TRANSPORTES SANCHEZ POLO
NAVIERA CENTRAL
CORMAGDALENA
LOGICA
48