Co-MoBi

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Concurs d'idees ambientals i sostenibles. Idees i accions x un bon clima. Edició XIII.
Sofia Martin-Puerta
[email protected]
Concurs d'idees ambientals i sostenibles. Idees i accions x un bon clima. Edició XIII
Co MoBi
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ÍNDICE
1.
Título del Proyecto.............................................................................................. 1
2.
Objetivo del Proyecto y contextualización........................................................ 1
3.
Resumen del proyecto........................................................................................ 2
4.
Desarrollo del Proyecto ...................................................................................... 2
5.
4.1.
Conceptos asociados al proyecto .................................................................. 2
4.2.
Descripción de la aplicación .......................................................................... 4
4.3.
Fases de desarrollo ....................................................................................... 7
4.4.
Valor agregado que aporta ............................................................................ 8
Beneficios............................................................................................................ 8
5.1.
Beneficios ambientales.................................................................................. 8
5.1.1.
Niveles de saturación actuales de la red/Parque vehicular .................... 8
5.1.2.
Consumo energético.............................................................................. 9
5.1.3.
Emisiones generadas por el actual sistema de transporte ..................... 9
5.2.
Beneficios sociales...................................................................................... 11
5.2.1.
Contribución al fortalecimiento de la solidaridad ciudadana................. 11
5.2.2.
Contribución pedagógica en el desarrollo de conciencia ecológica...... 11
5.3.
Beneficios económicos................................................................................ 12
6.
Estudio económico para la aplicación del proyecto presentado................... 13
7.
Viabilidad de la aplicación................................................................................ 14
8.
7.1.
Viabilidad Técnica ....................................................................................... 14
7.2.
Difusión y promoción del proyecto............................................................... 15
7.3.
Viabilidad económica................................................................................... 15
7.4.
Visión de futuro de la idea implementada como servicio de la UPC ............ 15
Referencias........................................................................................................ 16
8.1.
Impacto de las “Redes sociales”.................................................................. 16
8.2.
Carpooling................................................................................................... 16
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Concurs d'idees ambientals i sostenibles. Idees i accions x un bon clima. Edició XIII
1.
Título del Proyecto
Co-Mobi, el título de este proyecto, proviene de la integración de los conceptos que
constituyen el sustento del mismo: Cooperación y Movilidad. La cooperación se
entiende como el concurso de acciones llevadas a cabo con el propósito de obtener un
beneficio común; beneficio que actúa sobre la optimización de la movilidad.
2.
Objetivo del Proyecto y contextualización
Su propósito se enmarca dentro de dos de los cinco retos que prioriza el Plan de la
U.P.C Sostenible 20151:
•
•
Responsabilidad social de la tecnología, y
Territorio, movilidad y logística
Persigue directamente el alcance del siguiente objetivo general:
Promover el uso del coche compartido, y por lo tanto, contribuir a reducir el
porcentaje de participación del vehiculo privado dentro de los desplazamientos
debidos a la movilidad obligada2
A partir del cual se derivan los siguientes objetivos específicos:
•
Disminuir la cantidad de emisiones de dióxido de carbono (CO2), dióxido de
nitrógeno (NOx) y las partículas en suspensión de diámetro inferior a 10 micras
(PM10) derivadas de la circulación del vehiculo privado
•
Aportar a la reducción del ruido ambiental debido a la circulación del tráfico
vehicular
•
Contribuir a la disminución del consumo energético asociado al uso del
vehiculo privado
•
Reducir el nivel de saturación de la red vial en las horas pico
•
Reducir los costos económicos individuales y colectivos asociados a la
movilidad obligada
•
Promover al fortalecimiento de la solidaridad ciudadana
•
Favorecer la construcción de la “Pedagogía para la sostenibilidad” 3
Dichos objetivos conservan relación con las políticas de movilidad municipales, en
particular con el objetivo central del Plan director de Movilidad del Área Metropolitana
de Barcelona: “Reducir el costo del viaje”4, y a otra escala, con las
recomendaciones de movilidad del Instituto para la Diversificación y Ahorro Energético
(IDAE)5, con los lineamientos del Consejo de Transportes de la Unión Europea6, y con
los principios básicos de la movilidad de futuro establecidos en el Informe Brundtland
(Nuestro Futuro Común)7 y en la Conferencia de Río8 de Naciones Unidas.
1
http://www.upc.edu/sostenible2015/
Constituyen la movilidad obligada todos aquellos desplazamientos que sea cual sea su origen, su destino es el
trabajo o el estudio, y, aquellos desplazamientos en que el origen del mismo sea el trabajo o el estudio, tengan por
destino el domicilio. Este tipo de viajes suponen algo más de la mitad del total de los viajes realizados en una ciudad
de tamaño medio-grande. http://www.gencat.cat/mediamb/ea/mobilitat/documents/plansdemobilitatalternativaue.pdf.
3
http://revistas.um.es/educatio/article/viewFile/722/752
4
http://www.atm.cat/cat/apartado3/ap3_04.htm
5
http://www.idae.es/index.php/mod.pags/mem.detalle/relcategoria.1029/id.223/relmenu.52
6
http://europa.eu/pol/trans/index_es.htm
7
http://www.un-documents.net/wced-ocf.htm
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3.
Resumen del proyecto
El proyecto consiste en la creación de una red social que tiene como objetivo
compartir recursos de transporte durante la realización de los desplazamientos
diarios o periódicos que constituyen la movilidad obligada. La aplicación integra un
sistema de información geográfica que permite hacer análisis de proximidad simples, y
un sistema de mensajería que permite a los usuarios comunicarse entre sí de forma
privada.
La información extraída de los análisis espaciales, como la distancia recorrida y el
tiempo empleado, y otra derivada de la realización de un desplazamiento, como el
combustible consumido, la cantidad de gases emitidos, y varios costos asociados al
desplazamiento, se suministra al usuario en forma de indicadores de manera que
pueda cuantificar económicamente el ahorro en euros del que se ha beneficiado al
compartir coche.
La idea es que esta aplicación pueda ser usada para que personas que realizan
similares recorridos en coche, diaria o periódicamente, puedan encontrarse,
contactarse y realizar carpooling9, optimizando el uso de recursos de transporte
mientras toman conciencia de los beneficios individuales y colectivos de optimizar sus
desplazamientos, en base a criterios de evaluación financieros y ambientales reales
proporcionados por el sistema de indicadores de la aplicación.
En una primera fase, el proyecto se focaliza en la zona metropolitana de Barcelona,
y los usuarios captables son los padres de los estudiantes de escuelas, colegios y
liceos, los estudiantes universitarios y los empleados de todo sector.
4.
Desarrollo del Proyecto
4.1. Conceptos asociados al proyecto
Co-Mobi es una herramienta web de ayuda a la organización de viajes compartidos
para la movilidad obligada. El proyecto incluye:
•
El desarrollo de la herramienta
•
El despliegue de un plan de comunicación e integración a los usuarios
potenciales en colaboración con instrucciones públicas, universidades,
escuelas y empresas, y
•
La creación de un ente gestor del servicio a largo plazo
Desde un punto de vista técnico, Co-Mobi se diferencia de los demás servicios de
transporte compartido gracias a tres aportes técnicos novedosos:
a. El uso de las redes sociales
b. El uso de Sistemas de Información Geográfica
c. La puesta a disposición de los usuarios de un conjunto de indicadores sobre
los impactos económicos y ambientales de sus actividades de transporte
8
http://worldinbalance.net/intagreements/1992-rio-agenda21.php
El coche compartido o carpooling es un concepto que hace referencia a la acción de optimizar el uso del vehículo
privado para reducir el número en circulación.
9
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a. Reducir la movilidad obligada implica comprometerse sobre el largo plazo
entre los diferentes actores y crear relaciones de confianza. Por este motivo, el
uso de las redes sociales tiene dos ventajas: permite formalizar los vínculos entre
socios, sin impedir que sea fácil romperlos cuando se requiere (un clic), y permite
poner los diferentes actores al mismo nivel de información uno sobre el otro (cada uno
conoce el punto de origen del viaje de la otra persona).
b. Atraer nuevos usuarios demanda de la aplicación que sea dotada de una
interfaz agradable e intuitiva. Por este motivo, el uso de servidores de aplicaciones
de mapas en Web popularizados (como Google Maps u Open Street Maps) en asocio
con un software de análisis espacial en web puede ofrecer la seguridad de una
capacidad de cálculo fiable y la claridad de una interfaz estable, simple y familiar.
c. Construir una comunidad capaz de reducir su impacto ambiental, sin
renunciar a registrar valores aceptables en los indicadores de calidad de vida,
implica que cada uno sea capaz de valorar cuantitativamente las consecuencias
de sus acciones sobre el entorno. Por este motivo, Co-Mobi ofrece a los usuarios
un conjunto de indicadores de transporte, que proporcione información comparativa de
los beneficios derivados del carpoolig, a partir de la cuantificación de los kilómetros
recorridos, el tiempo empleado en transporte, las emisiones de gases y partículas
provocadas, el coste económico y en general la reducción sobre los efectos sobre el
transporte.
Ilustación 1. Elementos técnicos del proyecto
Red social
Contacta personas que tienen hábitos de
movilidad similares, espacial y temporalmente
Brinda herramientas para la organización de viajes
compartidos
Red social
+
GIS
+
KPI
GIS
Ofrece la capacidad de identificar coincidencias
entre usuarios e indica el recorrido óptimo del
viaje
Proporciona una interfaz simple, amigable e
intuitiva
Indicadores (Key Productivity Indicators)
Proporciona herramientas para la evaluación
cuantitativa de los beneficios del transporte
compartido
Contribuye a la concientización sobre los impactos
ambientales y los costos financieros, individuales y
colectivos del transporte
Fuente: Elaboración propia
En una fase posterior, esta aplicación puede ser complementada con herramientas
Smart-phone que tienen como principal ventaja independizar el uso del servicio del
acceso a un ordenador, y hacerlo más flexible y dinámico en el día a día.
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4.2. Descripción de la aplicación
Como toda red social, la aplicación consiste en un sistema de gestión de usuarios
(perfiles), y un sistema de gestión de las relaciones entre usuarios (contactos). En el
caso de Co-Mobi, la información asociada al usuario es relativa a sus
desplazamientos:
•
La localización de su “Punto de origen” (en general su hogar) y de su ”Punto de
destino”
•
El día y la hora del desplazamiento
•
Sus recursos de transporte (Coche/moto, como pasajero, cualquiera de las
anteriores)
La creación de las relaciones con los demás usuarios podría hacerse de forma clásica:
•
Por conocimiento previo: Se invita a otra persona de la que se conoce
previamente la dirección de correo electrónico
•
Por un tercero que conoce a dos usuarios que podrían tener interés en
contactarse
O por coincidencias en los parámetros de movilidad:
•
Solicitar inclusión como Co-Mobigo en un desplazamiento que se ha
identificado en el perfil de otro usuario
•
Por la recepción de un mensaje de alerta de coincidencia sobre hábitos de
movilidad.
Ilustación 2. Esquema de los componentes de la aplicación
Gestor de usuarios
Usuario
Origen
Otros Usuarios
Destino
Fecha
Hora
Motivos de movilidad
Gestor de viajes
Escuela niño 1
Instituto niño 2
Trabajo
Recursos de transporte
Coche
Moto
Ninguno
Origen/
Destino
Fecha/
Hora
Costos
Usuario
Origen
Destino
Día
Hora
Recursos
Motivo
Fuente: Elaboración propia
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Ejemplo.
Núria Fraiz, asistente administrativa de la Escuela de Arquitectura lleva todos los días
a sus 2 hijos a la escuela del Bosc, y después se dirige a la UPC. Para hacer esto,
toma su coche y hace el recorrido descrito sin saber que a dos calles de la escuela de
sus hijos vive Joe Aribau, quien todos los martes y los jueves a la misma hora toma la
moto para ir a clase de dibujo arquitectónico.
El sistema de alertas de coincidencia de recorridos de Co-Mobi, en el que ambos
están inscritos, envía un mensaje al buzón de cada uno. Joe se pone en contacto con
Núria y deciden hacer los viajes juntos, un gesto que podría reducirle a Joe el 50% de
sus desplazamientos en moto en día laborable.
Gracias a este encuentro, Joe ha podido conversar con Núria y enterarse de que se
aproxima la apertura del concurso de Ideas de Diseño, convocatoria en la que Núria es
organizadora.
Asimismo, al sistema de indicadores de Co-Mobi, les permite a ambos cuantificar el
kilometraje recorrido, ahorro energético debido a los litros de combustible que se han
dejado de consumir, así como los kg. de CO2, NOx y PM10 que se han dejado de emitir,
el impacto sobre la red vial, y el ahorro de gastos sociales asociados debidos a su
comportamiento periódico.
En la siguiente pantalla se presenta un ejemplo de lo que podría ser la interfaz de
gestión de viajes compartidos.
Ilustación 3. Ejemplo de interfaz de gestión de viajes compartidos
Co- MoBi
Joe
Aribau
Cat
Recorrido 1
Fecha del recorrido
Clase de dibujo arquitectónico!
Todos los
Modo
• Mis indicadores
• Chat
mes
Entre
1
2
y
1
2
Hora de partida
Entre
X
Incluirme!
Como conductor
• Mis Co-MoBiGos
En
Lunes
día
• Mis mensajes
Cas
08:30
y
0
4
0
4
08:50
Como acompañante
Cualquiera
Co-MoBiGos de este viaje
x
xx
Guardar
x
x
Varía dependiendo del número de plazas
Fuente: Elaboración propia
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Así, el sistema incluye un instrumento de cálculo de los gastos de transporte, que
ayuda a repartirlos de manera equilibrada entre los usuarios.
Este concepto de indicadores está reforzado a través de una ventana dedicada
disponible en tiempo real sobre la actividad transporte del usuario: kilometraje
recorrido, emisiones generadas y reducidas gracias al carpooling, gasto y ahorro
energético debido a la operación directa e indirecta del vehiculo, al tiempo empleado
en los desplazamientos y a las externalidades asociadas, impacto sobre la saturación
de la red vial.
El sistema propone igualmente una herramienta de reporte periódico que permite
evaluar la evolución de los indicadores en el tiempo. La ilustración a continuación
presenta un ejemplo de lo que podría ser un informe periódico.
Ilustación 4. Ejemplo de informe periódico de KPI
Balance
Entre
Joe
Aribau
y
km por motivos de viaje
día
mes
12
04
12
04
Total km recorridos
Total tiempo en los transportes
2.424 km
48 h
%Vida despierta en los transportes
1,7 %
CO2 emitido
238 Kg
Coste del transporte
297 €
Ahorro realizado con CoMobi
309 €
Reducción emisiones con CoMobi
- 51 %
Evolución
de los costes de transporte
Fuente: Elaboración propia
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4.3. Fases de desarrollo
La Etapa 1 del proyecto se desarrolla en tres fases que cubren la definición detallada
de las funcionalidades y las interfaces, el desarrollo mismo de la aplicación, y un plan
de comunicación en colaboración con una entidad promotora (La Universidad, el
Ayuntamiento, la Diputación…). Se han estimado seis (6) meses para el desarrollo
integral del proyecto.
Ilustación 5. Cronograma provisional. Etapa 1
Fases
Mes 1
Mes 2
Mes 3
Mes 4
Mes 5
Mes 6
Definición de funcionalidades y diseño
de interfaces de la aplicación
Desarrollo de la aplicación
Plan de comunicación en
universidades, escuelas y
administraciones publicas
Fuente: Elaboración propia
• El detalle de las funcionalidades de la aplicación de la aplicación y el diseño
de interfaces será definido por un equipo constituido por especialistas en desarrollos
web, sistemas de información y transporte.
• El desarrollo de la aplicación, en particular la realización de pruebas, se realizará
en estrecha colaboración con entidad vinculada a la promoción del proyecto, con el
objetivo de ajustar al máximo la aplicación a las demandas de los potenciales usuarios
• El plan de comunicación tendrá como objetivo principal atraer la masa crítica
necesaria para el lanzamiento del proyecto, incentivando estudiantes y trabajadores de
la universidad o de la entidad patrocinante a introducir información relativa a su
movilidad obligada.
Una segunda etapa podría incluir la búsqueda de socios públicos o privados
interesados en invertir en el proyecto por medio de alguno de los siguientes
mecanismos
•
•
Publicidad
Suministro de servicios complementarios
En esta segunda etapa, el plan de comunicación se extendería para incluir usuarios
externos a los de la entidad patrocinante; y posiblemente las funcionalidades de la
aplicación serían reestructuradas para incluir los nuevos servicios.
Debe considerarse que el concepto:
Red social + SIG + KPI ( + Smart-phone )
se ha diseñado en el marco de este proyecto para servir las demandas de la movilidad
obligada, pero no existe ninguna limitación técnica para que no pueda ser ampliado
para cubrir desplazamientos clasificados dentro de la movilidad no obligada.
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4.4. Valor agregado que aporta
En cuanto a la temática. Co-Mobi tiene el valor agregado de constituirse como una
aplicación que hace uso de las tecnologías de la información y de la comunicación
para promover acciones sobre el mundo real, específicamente en el contexto de un
asunto dentro del cual todas las propuestas son absolutamente pertinentes, más aún,
necesarias: La sostenibilidad ambiental de la movilidad obligada.
En cuanto al aplicativo. Aunque en Cataluña existen otros aplicativos web que
promueven el uso del coche compartido (ninguno de ellos opera en Barcelona), no son
didácticos, no poseen una interfaz maquina/usuario amigable y están diseñados para
encontrar coincidencias solo entre puntos de origen y destino (excluyendo recorrido
intermedio), de manera que presentan un bajo número de usuarios y entre ellos un
pequeño porcentaje de eficiencia.
En cuanto a la labor pedagógica. Intuitivamente se puede entender que reducir el
número de coches en circulación es positivo; pero parece difícil saber si el beneficio
generado será superior al esfuerzo que representa organizarse en función de los
demás. Co-Mobi está diseñado para brindar información de referencia a los usuarios
para que sean capaces de expresar en cifras (Euros, kilómetros, gramos, minutos), los
impactos del transporte, y los beneficios generados al solidarizarse y compartir
recursos.
5.
Beneficios
Las ventajas que se obtienen al hacer uso del coche compartido son considerables
tanto para los trabajadores como para las empresas. El coche compartido reduce
significativamente el gasto económico individual que representa ir cada día al trabajo
en coche; brinda la posibilidad de estar más relajado, reduce los impactos asociados al
consumo de combustibles de origen fósil y a las emisiones de gases y partículas,
disminuye el riesgo de sufrir un accidente de tránsito, entre otras.
Uno de los inconvenientes de las empresas, los polígonos industriales, las
instituciones educativas y la administración municipal para estimular el uso del coche
compartido es el aspecto común a la gestión de la organización. La herramienta que
se presenta en este trabajo, proporciona una solución en ese sentido, de manera que
las empresas o instituciones educativas que tienen programas de actuación aislados,
pueden dar un paso más, a la elaboración de acciones conjuntas con las instituciones
vecinas o del mismo polígono, y de manera individual, ampliando significativamente
las posibilidades de de encontrar a alguien con hábitos de desplazamiento similares.
5.1. Beneficios ambientales
5.1.1. Niveles de saturación actuales de la red/Parque vehicular
Cada día laborable tienen lugar en España aproximadamente 80 millones de
desplazamientos, la mitad de los cuales se deben a motivos laborales. De ellos, más
de un 60% se realizan en coche10
En Cataluña, según la Encuesta de Movilidad Cotidiana de la Generalitat (2.006),
tienen lugar 23,1 millones de desplazamientos en día laborable de los cuales 40,6% se
realizan en transporte privado. El crecimiento del parque automotor catalán pasó, entre
1996 y 2007, de 3.500.000 a 4.992.667 vehículos. A su vez la distribución por tipo
registrada es del 64,7 % en turismos, del 18,4% en camiones, del 9,9% en motociclos
y del 7% en ciclomotores.
10
www.ccoo.cat/mobilitar
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Pero la ocupación de esos vehículos también ha disminuido en los últimos años. Se
sabe por ejemplo que la ocupación media de los coches que llegan a los polígonos
industriales del Área Metropolitana de Barcelona es de solo 1,2 personas11. Si se
supone que bajo la acción de ciertas medidas la ocupación aumenta a una media de 3
personas, se conseguiría una reducción del 59% del parque vehicular empleado
actualmente.
5.1.2. Consumo energético
En España, más del 80% del consumo energético se produce en la movilidad rodada,
y más de la mitad de este consumo tiene lugar en el ámbito urbano. Eso es debido
fundamentalmente al uso del vehiculo privado en trayectos cortos que se podrían
optimizar.
En Cataluña, desde 1993, el sector del transporte es el primer consumidor de energía
final (combustibles) con cerca de un 40% del total, por delante de la industria (y del
sector terciario y doméstico). Los turismos (de gasolina y diesel) representan el 42%
del consumo energético total; las furgonetas, el 31% y los camiones el 23%.
Tabla 1. Consumo energético medio en el ciclo urbano
Ciclo urbano
Gasolina
Gasoil
Consumo medio (l/ 100 km)
13,1
6,7
Fuente: La relació entre mobilitat, accés a la feina i qualitat de l’aire.
De manera que, para el caso anterior de los polígonos industriales, un aumento de la
ocupación del coche de 1,2 a 3 pasajeros, en un polígono industrial compuesto por
5.000 empleados (la media para Barcelona es de 10 empleados/1000 m2), con una
distancia media de 13 km. entre el hogar y el lugar de trabajo, tendría como
consecuencia una reducción de consumo de 2.213.900 litros de gasolina/año y
1.132.300 litros de gasoil/año.
5.1.3. Emisiones generadas por el actual sistema de transporte
Así como el transporte es responsable de la mayor parte del consumo energético final,
también es, con diferencia, la primera causa de contaminación12, constituyéndose en la
primera fuente de emisiones y compuestos contaminantes al punto que, a escala
europea, aún con la introducción de mejoras tecnológicas, debido al incremento del
20% de del volumen de desplazamiento de pasajeros en los últimos 10 años (30%
para las mercancías), al consecuente incremento del parque de vehículos, y a una
menor ocupación de los mismos, no se ha conseguido gran reducción de las
emisiones según lo ha reportado por la Agencia Europea del Medio ambiente.
El sector del transporte es responsable del 53% de las emisiones de NO y NO2, de las
cuales el 35% corresponde a transporte por carretera. Además un 85% de las
emisiones mundiales de CO2 del transporte corresponden a medios rodados,
especialmente a vehículos a motor privados.
11
12
L’accés sostenible i segur al lloc de treball. Comissió obrera nacional de Catalunya., 2008.
La relació entre mobilitat, accés a la feina i qualitat de l’aire. Comissions Obreres, 2008.
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Tabla 2. Emisiones medias por vehiculo en el ciclo urbano
Ciclo urbano. Emisiones (g/km) Gasolina
Gasoil
HC
0,296
0,079
CO
3,917
0,692
NOX
0,106
0,481
CO2
308,5
177,9
Partícules
0,01
0,0273
SO2
0,08
0,21
Fuente: La relació entre mobilitat, accés a la feina i qualitat de l’aire.
Entonces, continuando con el ejemplo anterior, para el caso del polígono industrial en
cuestión, la reducción de emisiones anuales debidas a un incremento en la ocupación
de los coches de 1,2 pasajeros/coche a 3 pasajeros/coche, sería en cada caso:
Tabla 3. Reducción de emisiones anuales en el escenario contemplado
Emisiones (kg)
Gasolina
Gasoil
HC
5.002
1.335
CO
66.197
NOX
1.791
CO2
11.695
8.129
5.213.650 3.006.510
Partículas
169
461
SO2
1.352
3.549
Fuente: Elaboración propia
Si en España se reduce solo el consumo de gasolina en un 10%, las emisiones de
CO2 lo harían en 1,5 millones de toneladas y se ahorrarían 400.000 toneladas de
petróleo13.
13
La relació entre mobilitat, accés a la feina i qualitat de l’aire. Comissions Obreres, 2008.
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5.2. Beneficios sociales
La contaminación afecta la salud y el bienestar de las personas y empeora la calidad
ambiental de los espacios urbanos. Según un estudio realizado por el Centre de
Recerca en Epidemiologia Ambiental de Barcelona – CREAL (Els beneficis per a la
salut pública de la reducció de la contaminació atmosfèrica a l’àrea metropolitana de
Barcelona) a medida que aumentan los niveles de contaminación, también aumenta el
número de consultas médicas, consultas de urgencias y admisiones hospitalarias. Las
tasas de mortalidad también aumentan proporcionalmente.
Según el informe: “La reducción de los niveles de contaminación atmosférica anuales
hasta alcanzar los estándares de la Unión Europea tendría como resultado unas 1.200
muertes menos al año ( cerca de un 4% de todas las muertes entre personas a partir
de los 30 años). En términos de esperanza de vida, eso representa un aumento de
casi cinco mese. Esta reducción también podría resultar en 600 hospitalizaciones
cardiorrespiratorias menos, 1.900 casos menos de bronquitis crónica en adultos,
12.100 casos menos de bronquitis agudas de niños y 18.700 ataques de asma menos
en niños y adultos”.
Sin embargo, más allá de reducir los costos asociados a los perjuicios sobre la salud
pública causados por la emisión de contaminantes, Co-Mobi pretende generar otros
beneficios sociales, fomentando cambios en el comportamiento de los ciudadanos. Se
destacan dos aspectos fundamentales: el fortalecimiento de la solidaridad ciudadana y
el desarrollo de la concienciación ecológica.
5.2.1. Contribución al fortalecimiento de la solidaridad ciudadana
En un mundo de recursos naturales limitados y con zonas de alta densidad de
población, la riqueza de las sociedades será cada vez más dependiente de las
alianzas que se construyan. Al fin y acabo, dos personas compartiendo un coche
tienen acceso al mismo servicio que dos personas utilizando dos coches distintos.
Además, si se considera que compartiendo se reduce la congestión de la red vial y se
gana tiempo, en realidad, se está generando riqueza.
Por otro lado, al relacionarse con otros individuos y compartir vivencias se ejerce una
verdadera ciudadanía, se fortalece el concepto de pertenencia a la comunidad. El
balance es entonces inmensamente positivo.
5.2.2. Contribución pedagógica en el desarrollo de conciencia ecológica
Se puede entender de manera intuitiva que reducir la emisión de gases
contaminantes, o reducir el número de coches en en circulación es positivo. Pero
parece difícil saber “cuanto” es útil, o si el beneficio generado será superior al esfuerzo
que representa cambiar de hábitos, organizarse en función de los demás, disciplinarse
respecto a los horarios, etc…
Si se pretende que un ciudadano cualquiera sea capaz de ver el interés común, es
imprescindible darle herramientas para medir el impacto de sus actos.
Co-Mobi está diseñado para brindar información de referencia a los usuarios para que
sean capaces de expresar en cifras (Euros, kilómetros, gramos, minutos), los
impactos del transporte, y los beneficios generados al solidarizarse y compartir
recursos.
Nuestra meta es de poder decir un día cercano: “Gracias a nuestro comportamiento
cooperativo hemos conseguido una disminución del 50% sobre el nivel de saturación
de la red vial urbana en las horas pico, con la consecuente disminución de un 35% de
los tiempos de viaje dentro de zonas urbanas, 65% sobre el consumo de carburantes
al año, y 55% de reducción en la emisión de gases responsables de efecto
invernadero”.
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5.3. Beneficios económicos
Al calcular los costos económicos de la movilidad se hace referencia tanto a aquellos
directos o indirectos que repercuten sobre la economía individual, familiar o colectiva;
como a los externalizados, es decir, aquellos que no se calculan directamente, pero
que tienen un impacto sobre la calida de vida o el bienestar de los ciudadanos.
Según un estudio realizado sobre 17 países europeos, se estima que el conjunto de
las externalidades de la movilidad supera los 650.000 M€ anuales, un 7,3% del PIB
europeo. Europa pierde 200 millones de días laborables cada año enfermedades
relacionadas con la contaminación atmosférica, de la que una parte importante tiene
origen en los motores de combustión.
En Cataluña, según un estudio realizado por el Departament de Política Territorial i
Obres Públiques, el sistema de transporte generó en 2001 4.241 M€ en costos por
externalidades, es decir el 9% de los costos totales. Durante el mismo año, con motivo
de los costos externos y los debidos a la congestión, el sistema produjo gastos por
4.744 M€, de los cuales un 33% corresponde a accidentes, y un 24% al impacto sobre
el cambio climático. Según la Autoritat del Transport Metropolità de Barcelona, los
costos del vehículo privado en Cataluña son:
Tabla 4. Costos del vehículo privado en Cataluña
Costos (€/km)
Vehiculo Privado
Operación directa
0,1
Operación indirecta
0,44
Tiempo
0,28
Externalidades
0,09
Total
0,9
Fuente: Autoritat del Transport Metropolità de Barcelona
De manera que, para el ejemplo de los polígonos industriales, con un aumento de la
ocupación de los coches de 1,2 pasajeros/coche a 3 pasajeros/coche, la reducción de
costos anuales sería en cada caso:
Tabla 5. Reducción Costos anuales del vehículo privado en el escenario contemplado
Reducción de costos (M€)
Vehiculo Privado
Operación directa
1,69
Operación indirecta
7,43
Tiempo
4,73
Externalidades
1,52
Total
15,21
Fuente: Elaboración propia
Co- MoBi
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6.
Estudio económico para la aplicación del proyecto presentado
En un primer tiempo, los ingresos necesarios para el desarrollo del proyecto pueden
provenir de instituciones públicas interesadas en disminuir los costos de la movilidad:
Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE), Agencia Europea del
Medioambiente, Comisión de Transporte de la Unión Europea, Ministerio de Fomento,
Ayuntamiento de Barcelona, Diputación de Barcelona...).
Dicha inversión, además de poder ser recuperada con una disminución del gasto
público empleado en pagar los costos directos, indirectos y las externalidades
asociadas a la movilidad, podría también ser recuperada directamente mediante la
integración a la aplicación de servicios complementarios comercializables y
aplicaciones de pago relacionadas con los objetivos que persigue Co-Mobi ya que, a
mediano plazo, una vez alcanzada una masa crítica de usuarios, ellos constituirán un
mercado potencial para servicios adicionales que puedan hacer financieramente viable
la continuidad de la aplicación.
Se estima un tiempo de desarrollo de la aplicación de 4 meses, de los cuales 3 se
emplearán para desarrollo y uno para pruebas de la aplicación web. El equipo técnico
de desarrollo con dedicación de tiempo completo estaría compuesto por:
• 1 Ingeniero especialista en SIG (Director de proyecto)
• 1 desarrollador de aplicaciones web bajo plataformas de código abierto
• 1 Ingeniero especialista en transporte
Tabla 6. Costos de desarrollo del proyecto
Nb
Ut
Precio Unitario
(€)
Total (€)
Ingeniero especialista GIS
(Director de proyecto)
6
meses
2.000
12.000
Ingeniero desarrollador de
aplicaciones web
4.5
meses
2.500
11.250
Ingeniero transporte
1.5
meses
2.500
3.750
Ordenadores
3
unidades
600
1.800
Dominio y servicios
complementarios(e-mail)
6
meses
100
600
Servicio de Hosting (Incluyendo
Database Acces)
6
meses
100
600
Recursos Técnico
Equipo humano
Costos de desarrollo
Operativos y varios
Plan de comunicación de lanzamiento
Total
3.000
3.000
36.000
Fuente: Elaboración propia
Se prevé que el software utilizado en el proyecto se componga exclusivamente por
tecnologías de código abierto, como se explica en la sección siguiente.
Co- MoBi
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7.
Viabilidad de la aplicación
7.1. Viabilidad Técnica
El desarrollo de las redes sociales (Facebook, LinkedIn, My Sapce, XING...), y la
popularización de la cartografía digital (GoogleMaps, Mappy, OpenStreetMaps…) las
limitaciones técnicas para desarrollar una aplicación de tipo Co-Mobi prácticamente se
han anulado. Además, una parte fundamental de la viabilidad técnica y financiera del
proyecto se justifica con el uso de tecnologías gratuitas de código abierto. Algunas de
las opciones viables se enuncian a continuación14.
a.
La base de datos
Los Sistemas Gestores de Bases de Datos pueden ser más o menos poderosos, de
acuerdo a su capacidad para manipular volúmenes de información. Las bases de
datos geográficas son una tipología especial de base de datos en las que los datos
contenidos poseen la característica de ser espacializables, es decir, que una de sus
características es la de poseer un atributo por medio del cual es posible localizarle en
una dimensión de coordenadas X.Y o X,Y,Z.
SGBD libres disponibles: MySQL, PostgreSQL, Apache Derby, Firebird, QLite, DB2
Express-C.
b.
El servidor de mapas
Un “servidor de mapas”, o un “servidor de cartografía digital”, sirve para acceder a ella
a través de un sitio WEB determinado. El lenguaje de comunicación entre el servidor
de mapas y la base de datos se define por el OGC Web Map Service, (Open
Geospatial Consortium Web Map Service).
c.
El Tile Cache
Se encarga de servir las imágenes que componen el mapa a la interfaz de usuario,
procedentes del servidor de mapas. Cuando la interfaz solicita una parte del mapa por
primera vez el Tile Cache la obtiene del servidor de mapas y además la guarda, para
agilizar así futuras peticiones idénticas15.
En el caso de uso más simple, TileCache sólo requiere acceso de escritura en un
disco, la capacidad de ejecutar los CGI scripts de Python, y un WMS. Con estos
recursos se puede crear su propio disco local basado en la caché de cualquier WMS, y
utilizar el resultado en cualquier WMS-C para soportar clientes como OpenLayers.
d.
La interfaz de usuario
Escucha las peticiones del usuario, muestra la cartografía y elementos adicionales
como los marcadores y la información asociada a un lugar concreto.
OpenLayers hace que sea posible poner un mapa dinámico en cualquier página web.
Puede mostrar cuadros de mapas y marcadores de carga desde cualquier fuente. Un
ejemplo gratuito es el desarrollado por MetaCarta Open Layers, posee código abierto
de JavaScript, liberado bajo una licencia tipo BSD.
e.
Software de análisis espacial
Es propiamente el software encargado de realizar los análisis espaciales definidos. Un
ejemplo de software que puede ser usado es el gvSIG para web. Dicha extensión
brinda al usuario la capacidad de publicar información geoespacial y alfanumérica a
través de servicios web estándares OGC, desde la propia interfaz de gvSIG y sin
necesidad de hacerlo directamente sobre el software del servidor correspondiente.
De esta forma, sin un conocimiento específico de estas aplicaciones, el usuario de
Co-Mobi sería capaz de introducir, con extrema sencillez, la información necesaria
14
Estado del Arte de la Aplicación de Sistemas de Información Geográfica a Procesos de Participación Pública en el
marco de la Gestión del Territorio. Master en Gestión y Valoración Urbana. CPSV. U.P.C., 2008.
15
http://www.tucamon.es/archives/0000/0037/080702-alicante-cartograf%C3%83%C2%ADas_digitales.pdf
Co- MoBi
14
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7.2. Difusión y promoción del proyecto
La viabilidad del proyecto Co-Mobi será altamente dependiente de su posibilidad para
atraer el mayor número de usuarios. Eso solo será posible con el apoyo y la promoción
de instituciones oficiales y centros educativos públicos y privados y de centros de
trabajo generadores de viajes. Por este motivo, se considera que una parte importante
del esfuerzo del proyecto deberá centrarse en su promoción.
7.3. Viabilidad económica
No solo por su contribución a la solución de los problemas de movilidad actuales, sino
porque involucra un componente pedagógico, los costos de su promoción y su
desarrollo pueden de manera legítima ser asumidos por entidades financiadas con
dinero público.
No obstante, a mediano plazo, la fuerza de atracción de esta herramienta se convertirá
en un activo con valor comercial, lo que permite imaginar su evolución hacia un
modelo económico auto sostenible.
7.4. Visión de futuro de la idea implementada como servicio de la UPC
La implementación de Co-Mobi como uno de los servicios oficiales de la UPC sería
completamente coherente con la filosofía de la Universidad, ya que el objeto de la
aplicación se enmarca dentro de dos de los cinco retos que prioriza el Plan de la UPC
Sostenible 201516:
•
Responsabilidad social de la tecnología, y
•
Territorio, movilidad y logística
Además, serviría de apoyo importante a las políticas de movilidad del Área
Metropolitana de Barcelona, especialmente teniendo en cuenta que la ciudad no posee
un sistema oficial de promoción del carpooling.
Por otro lado, el sistema podría integrarse con dos de los proyectos ganadores en 5ª
convocatoria de Premios Davyd Luque: Con el "Directori UPC" y con el "UPCmaps".
En el primer caso, creando una alerta en el directorio que informe sobre coincidencias
entre usuarios de ambas aplicaciones, y creando un link de apertura directo (tal como
lo hace Facebook con Skype, por ejemplo); y en el segundo caso, precisando la
información cartográfica y suministrando la aquella adicional que proporcione esta
aplicación.
A largo plazo, Co-Mobi podría estar completamente integrado con el sistema de
información de acceso a la Universidad, incorporado a los planes de actuación que se
deriven del análisis de los datos que suministre la Encuesta de Movilidad de la UPC
(actualmente en fase de expansión de la muestra), e inclusive podría usarse como
fuente de información relativa a la movilidad en transporte privado de la UPC (para
complementar futuras encuestas de movilidad, o para analizar la evolución temporal
del comportamiento de los usuarios).
16
http://www.upc.edu/sostenible2015/pla-upc-sostenible-2015/
Co- MoBi
15
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8.
Referencias
8.1. Impacto de las “Redes sociales”
Es indiscutible la influencia que sobre el comportamiento social han tenido algunas
llamadas generadas desde una red social: Desde marchas por la paz, hasta
divulgación de noticias de última hora; el caso es que las redes sociales se han
integrado como parte fundamental de los medios de comunicación de ideas y
actitudes. Un instrumento con un poder de difusión tan grande sobre la comunidad no
puede ser ignorado como herramienta de promoción de políticas públicas, por el
contrario, debe ser utilizado como una herramienta potente para la aplicación de las
mismas.
8.2. Carpooling
El coche compartido, o carpooling es una opción que consiste en optimizar el uso del
vehículo privado para reducir el número en circulación.Desde el año 2003 diversos
ayuntamientos están adheridos al servicio de www.compartir.org, para fomentar el uso
del coche compartido, tanto a la hora de hacer un viaje, como para los
desplazamientos diarios al trabajo. Cada ayuntamiento decide en qué bloques
organizar la búsqueda de los compartidores de vehiculo, siendo los más habituales:
“Para ir al trabajo”, “Para ir a la Universidad” y “Para ir de viaje”.
Es importante aclarar Barcelona que “no forma parte de la Red de Municipios y
entidades que fomentan el uso del coche compartido”17 a través de este portal. El
sistema, además no funciona integradamente, redirigiendo las consultas de cada
desplazamiento a la web del municipio correspondiente, generando confusiones, y
multiplicando recursos técnicos.
Un ejemplo exitoso de caarpooling es la llevada a cabo en la empresa Nestlé, en
Noisiel (Francia), con 1.600 empleados, que mediante ciertos incentivos, como el
aparcamiento reservado cerca de la entrada, una pequeña compensación económica y
la vuelta a casa garantizada consiguió al cabo de un año que el 10% de la plantilla que
iba a trabajar en coche, lo hiciera compartiendo el viaje.
17
http://www.compartir.org/
Co- MoBi
16