Puesta a Punto. Afinado del Motor. Calibración de Punterías.

Procesos de Fabricación I. Guía 1
MOTORES DE
COMBUSTION INTERNA
I
Motores de Combustión Interna I. Guía 2
Tema: Puesta a Punto.
Calibración de Punterías.
Afinado
del
Motor.
Contenidos
El Motor encendido por chispa, Procedimiento para puesta a
punto del motor, Procedimiento para Calibración de punterías.
Objetivos
Específico
Conocer el procedimiento a seguir para realizar el afinado en el motor a
gasolina, así como su puesta a punto y la calibración de punterías.
Marco Teórico
1=PMS
2=PMI
A: Admisión
B: Compresión
C: Combustión
D: Escape
Avances y retrocesos en las válvulas.
Estos cambios son calculados por los ingenieros al diseñar el motor, y están relacionados con la posición de las
levas en el árbol de levas. Para cambiar los avances y retrocesos de las válvulas, por ejemplo para aumentar la
potencia en un motor destinado a competiciones, es necesario reemplazar el árbol de levas completo. Tanto el
avance como el retroceso se mide en los grados que gira el cigüeñal antes o después de que el piston alcance el
PMS (punto muerto superior) o el PMI (punto muerto inferior). Los avances y retrocesos son cuatro, a saber:
Avance de la Apertura de Admisión (AAA)
Si analizamos el funcionamiento de un motor de cuatro tiempos, vemos que el mejor momento para abrir la
válvula de admisión es cuando el pistón se encuentra en el punto más alto de su recorrido (llamado punto muerto
Motores de Combustión Interna I. Guía 2
superior). Sin embargo, debido a que la mezcla aire/combustible se encuentra en movimiento, al abrir la válvula
de admisión antes que el pistón llegue al PMS, permite que esta ingrese por más tiempo al cilindro, consiguiendo
un mejor llenado.
Retraso del Cierre de Admisión (RCA)
Por la misma razón, debido a la inercia que mantiene la mezcla aire/combustible, si mantenemos la válvula de
admisión abierta un tiempo después que el pistón alcansó el PMI, incluso cuando este está ya subiendo,
permitimos que continúe entrando la mezcla, lo que permite un llenado aun mayor del cilindro, con el
consiguiente aumento del rendimiento del motor. Otro motivo es el aumento de rendimiento o de
aprovechamiento del trabajo que puede producir el motor al conseguir una carrera de expansión mas larga que la
de admisión, sin embargo construir un motor que consiga esto mecánicamente requiere muchisima complejidad
y ademas de ello las perdidas mecánicas serían incluso mayores al aprovechamiento, por no hablar de que la
carrera de compresión también sería mas larga, asique no seria rentable. al retrasar el cierre de la admisión la
carrera de compresión es mas corta que la de expansión, consiguiendo este mayor aprovechamiento.
Avance de la Apertura de Escape (AAE)
Suele ser de unos 40-45° antes del PMI, lo que permite vaciar el cilindro más rápidamente. Teóricamente, con
esto se pierde potencia al estar los gases de la combustión haciendo presión sobre el pistón durante menos
tiempo, pero esta pérdida es muy baja y se compensa con creces al aumentar la velocidad de vaciado del cilindro.
Retraso del Cierre de Escape (RCE)
Al igual que en los casos anteriores, debido a la inercia que mantienen los gases de escape, éstos continúan
saliendo por su válvula, incluso cuando el pistón pasó el PMS e inició la carrera descendente. La apertura de la
válvula de admisión se efectúa momentos antes del cierre del escape, para optimizar, nuevamente debido a la
inercia que presentan los gases frescos y quemados, el intercambio de los mismos dentro del cilindro.
Diferentes estados de bujías
vitrificada
desgastada
incrustada
engrasada
llena de carbonilla
puenteada
explotada
estado normal
Análisis de fallas
Puesta a punto del encendido por medio de una lámpara estroboscópica:
El empleo de una pistola estroboscópica ofrece mayores garantías por que se puede conseguir una
puesta a punto mas precisa, rápida y cómoda, ya que su funcionamiento es autónomo y puede ir
conectada a la red eléctrica o a la batería del vehículo, produciendo una ráfaga de luz por efecto
capacitivo tan potente que puede realizarse la puesta a punto con el motor en marcha y se puede
tomar la referencia sobre las marcas hechas por este motivo en la polea o en el volante motor según
sea el sistema de referencia introducido por el fabricante.
Motores de Combustión Interna I. Guía 2
Para verificar la puesta a punto con la pistola, conectar los cables de corriente de la misma a la
batería del vehículo, y el cable con la pinza capacitiva sobre el aislante de la primera bujía o sobre el
aislante del cable de alta tensión que une el distribuidor con la bobina, también hay que desconectar
el tubo de vacío que viene del motor a la capsula de vacío del distribuidor. Se pone el motor en
funcionamiento a ralentí y, cada vez que pase la corriente por el conductor al que esta acoplado la
pinza, la lámpara emite un rayo de luz, con el cual al ser dirigido sobre las marcas de la polea podrá
apreciarse la perfecta coincidencia de las mismas. Si las marcas situadas en la polea y bloque no
coincidiesen, girar el distribuidor (como se ve en la figura inferior) en uno u otro sentido hasta hacerlas
coincidir, con lo cual la puesta a punto seria la correcta.
Motores de Combustión Interna I. Guía 2
Nota: aunque no se disponga de la pistola estroboscópica, podemos girar con la mano el distribuidor
hasta conseguir que el motor funcione lo mas redondo posible sin tirones.
Hay pistolas estroboscópicas que van equipadas, con un medidor de grados de avance del
encendido. Moviendo una ruleta en la pistola podemos se consigue desplazar el destello de la
lámpara con respecto al punto de encendido, cuyo efecto supone que la marca del volante se mueva
en contra del sentido de giro. De esta manera, moviendo la ruleta pueden hacerse coincidir las
marcas de PMS y la referencia fija del cárter, indicando la aguja en el cuadrante del visor los grados
de avance inicial a que se ha "calado" el distribuidor. Del mismo modo, mediante esta pistola puede
comprobarse el punto de encendido a diferentes regímenes del motor, lo que supone una verificación
de las curvas de avance del encendido.
Soltando la conexión del tubo flexible de la cápsula de vacío del distribuidor, se comprueba a
diferentes regímenes, la curva de avance centrifugo, para lo cual basta hacer girar el motor a los
regímenes deseados y mover la ruleta de la pistola estroboscópica hasta hacer coincidir las marcas,
obteniéndose en el visor el valor de avance de encendido para este régimen, del que debe
desconectarse el inicial al que se haya calado el distribuidor.
Con la ayuda de una bomba de vacío, que se conecta a la misma toma de la cápsula de vacío del
distribuidor, puede verificarse también la curva de avance por vacío. Poniendo a girar el motor a un
determinado régimen, se mide el avance suministrado por el distribuidor para diferentes valores de
vacío aplicados a la cápsula.
Equipo
Motor de Combustión Interna encendido por chispa.
Calibrador de hojas
Lámpara estroboscópica.
Juego de llaves mixtas en mm y pulg.
Juego de cubos en mm y pulg. Con ratch.
Procedimiento
Identificar las partes que intervienen para la calibración de punterías.
Procedimiento de calibración: admisión y escape. En frío o caliente.
Procedimiento para la puesta a punto.
Uso de lámpara estroboscópica.
Identificar el orden de encendido.
Calibración de contactos o platinos (si fuese necesario).
Partes a revisar para efectuar un afinado del motor.
Análisis de resultados
¿Cual es el orden de encendido del Motor en cuestión?
¿Cuales son las holguras que llevan ambas válvulas?
¿Considera que se puede cambiar el orden de encendido de este motor? Explique
¿Qué partes del motor se deben analizar para efectuar un afinado?
Motores de Combustión Interna I. Guía 2
Investigación
Complementaria
Investigar sobre procedimiento de puesta a punto del motor
Cuales son los diferentes órdenes de encendido que se pueden encontrar en
motores de 4, 6 y 8 cilindros.
Expicar paso a paso el procedimiento a seguir para efectuar la calibración de
punterías.
Bibliografía
Autor: Reader's Digest. El Libro del Automóvil
Editorial: Reader's Digest México. Quinta Edición 1978
Manual del Automóvil CHILTON. Motores a gasolina y Diesel
Editorial:
OCÉANO / CENTRUM
Edición: Dolo Gispert 1995 - 1999 Reimpresión 2004
Motores de Combustión Interna I. Guía 2
Hoja de cotejo:
2: Puesta
Calibración
Guía
a
Punto.
Afinado
1
1
y
Alumno:
Motor No:
Docente:
GL:
Fecha:
EVALUACION
%
1-4
5-7
CONOCIMIENTO
20%
Conocimiento
deficiente de
los fundamentos
teóricos
Conocimiento y
explicación
incompleta de
los fundamentos
teóricos
APLICACIÓN
DEL
CONOCIMIENTO
15%
Aplicación
deficiente de la
simbología
Uso deficiente
de los
accesorios
solicitados
Aplicación
deficiente de
las normas de
seguridad
Resultados de la
práctica son
deficientes
No tiene actitud
proactiva.
Aplicación
incompleto de la
simbología
Uso incompleto
de los
accesorios
solicitados
Aplicación
incompleta de
las normas de
seguridad
Resultados de la
práctica son
buenos
Actitud
propositiva y
con propuestas
no aplicables al
contenido de la
guía.
Demuestra
regulares
valores
profesionales
15%
15%
15%
10%
ACTITUD
10%
TOTAL
100%
Demuestra pocos
valores
profesionales
8-10
Conocimiento
completo y
explicación
clara de los
fundamentos
teóricos
Aplicación
excelente de la
simbología
Uso excelente de
los accesorios
solicitados
Aplicación
excelente de las
normas de
seguridad
Resultados de la
práctica son
excelentes
Tiene actitud
proactiva y sus
propuestas son
concretas.
Demuestra buenos
valores
profesionales
Nota