Sistemas de alumbrado - Liceo Industrial "Domingo Matte Pérez"

LICEO POLIVALENTE
DOMINGO MATTE PEREZ
Modulo
Circuitos Electricos Básicos del Vehículoy Mantenimiento de los Sistemas Eléctricos y Electrónicos
del Vehículo
SISTEMA DE ALUMBRADO DEL VEHÍCULO
Profesor: Hernán Cáceres Mejías
Septiembre 2011
Contiene recopilación de de diferentes manuales
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SISTEMA DE ALUMBRADO
MISION DEL ALUMBRADO EN UN VEHICULO
El alumbrado de un vehículo está constituida por un conjunto de luces adosadas al mismo, cuya
misión es proporcionar al conductor todos los servicios de luces necesarios prescritos por ley para
poder circular tanto en carretera como en ciudad, así como todos aquellos servicios auxiliares de
control y confort para la utilización del vehículo, las misiones que cumple el alumbrado son las
siguientes:
1º Facilitar la perfecta visibilidad al vehículo.
2º Posicionar y dar visibilidad al vehículo.
3º Indicar los cambios de maniobra.
4º Servicios de control, anomalías.
5º Servicios auxiliares para confort del conductor.
Clasificación
Se pueden clasificar en los siguientes grupos:
1º Luces de alumbrado
Alumbrado en carretera
Faros antiniebla
Luces de posición
2º Luces de maniobra
Luces de maniobra de dirección
Luces de freno
Luces de maniobra de marcha atrás
3º Luces especiales
Luces de emergencia
Luces de gálibo
Luces para servicios públicos
4º Luces interiores
Luces de cuadro
Luces de control
Luces de alumbrado interior
Luces de compartimentos interiores
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ELEMENTOS QUE COMPONEN LOS CIRCUITOS DE ALUMBRADO Y SUS CARACTERISTICAS
Podemos destacar los siguientes grupos:
1. Mazo de cables . Conductores y cables
2. Bloque de enlaces
3. Bloque de relé y relé
4. Conectores
5. Fusibles
6. Disyuntores
7. Interruptores
8. Lámparas
1.-MAZO DE CABLES
Un mazo de cables (mazo de conexiones) consta de conductores, cables, terminales de conexi6n
(conector, bloque de enlaces, bloque de relés, etc.) y otros componentes (eslabon fusible, fusible,
disyuntor y otros componentes de protecci6n de circuitos así como el protector, tubo corrugado
además de otros componentes de protecci6n exteriores) para las conexiones eléctricas y para que
todos los componentes eléctricos del vehículo funcionen correctamente.
Es un componentes eléctrico que se utiliza para conectar componentes electrónicos y eléctricos,
Un mazo de cables, por lo tanto, consta conductores, cables, componentes de conexión,
componentes de protección del circuito y componentes de protección exteriores tal como se
muestra a continuación
Conductor de baja tensión
Cable apantallado
Cable de alta tensión
Bloque de enlaces
Conector
Componentes de conexión
Bloque de reles
Mazo de cables
Perno de puesta a tierra
Eslabón fusible
Componentes de protección del circuito Disyuntor
Fusible
Tubo corrugado
Componentes de protección exteriores Protector
Abrasaderas (clamp)
Conductores/cables
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CONDUCTORES Y CABLES
En los automóviles se utilizan conductores de baja tensión , cables de alta tensión y cables
apantallados.
El tipo de conductor a utilizar se selecciona de acuerdo con las condiciones de
servicio(corriente ,temperatura, ubicación, etc.)
Conductores y cables de baja tensión. Es un cable de cobre flexible en filamentos retorcidos con
cloruro de vinilo como material aislante. Los conductores/ cables de baja tensión se pueden
identificar mediante el color básico del conductor/cable y el color de las bandas que se encuentran
a lo largo de este.
El color básico de los cables o conductores el sistema al cual pertenece(sistema de luces,
sistema de alimentación, etc).Los colores del conductor/cable se indican(en los diagramas de
conexión, etc.) mediante un código alfabético:
B = Black (negro)
L = Blue (azul)
R= Red (rojo)
BR = Brown (café)
LG= Light Green (verde claro)
V= Violet (violeta)
G = Green (verde)
O= Orange (naranja)
W = White (blanco)
GR = Gray (gris)
P= Pink (rosa)
Y = Yellow (amarillo)
2.- BLOQUE DE ENLACE
Los bloques de enlaces se utiliza como terminal de un mazo de cables y reúne todos los cables de
los circuitos que salen de un mazo de cable o entran en el, evitando de esta manera que hayan
muchos cables conectados desordenadamente como se hacía antes.
En lo referente a su construcción en general, hay una o varias barras de distribución del tipo
tarjeta de circuito impreso (piezas de conexión metálicas) instaladas junto con relés ,fusibles y
disyuntores.
3.-BLOQUE DE RELÉS
Es un bloque que permite la instalación agrupada de reles y fusibles.
¿Qué es un rele? Conocidos también como relevadores o relay, estos dispositivos forman parte del
sistema eléctrico del automóvil y es posible encontrar docenas de ellos en los modelos recientes.
Las luces altas, el claxon, el electroventilador, son accesorios del automóvil que trabajan con
corriente eléctrica. Algo que poseen en común es su alto consumo de corriente, es decir, que en
sus circuitos la intensidad de corriente es alta. Para que pueda conducir esta corriente, los cables
deben ser de un calibre suficiente para soportar el trabajo sin recalentarse. Muchas veces esos
cables deben recorrer largas distancias desde el interior de la cabina, el tablero de instrumentos y
el mismo compartimiento del motor.
Los ingenieros utilizan los relé en estos casos para lograr que mediante un circuito de poco
consumo o intensidad de corriente se pueda operar un dispositivo de alto consumo, reduciendo así
el tamaño de los interruptores, aligerando el peso del automóvil, y minimizando los riesgos de
cortos circuitos.
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Tipos de relés
Un relé es un sistema mediante el cuál se puede controlar una potencia mucho mayor con un
consumo en potencia muy reducido.
Tipos de relés:
Relés electromecánicos:
A) Convencionales.
B) Polarizados.
C) Reed inversores.
Relés híbridos.
Relés de estado sólido.
Estructura de un relé
En general, podemos distinguir en el esquema general de un relé los siguientes bloques:
Circuito de entrada, control o excitación.
Circuito de acoplamiento.
Circuito de salida, carga o maniobra, constituido por:
- circuito excitador.
- dispositivo conmutador de frecuencia.
- protecciones.
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Las características generales de cualquier relé son:
El aislamiento entre los terminales de entrada y de salida.
Adaptación sencilla a la fuente de control.
Posibilidad de soportar sobrecargas, tanto en el circuito de entrada como en el de salida.
Las dos posiciones de trabajo en los bornes de salida de un relé se caracterizan por:
- En estado abierto, alta impedancia.
- En estado cerrado, baja impedancia.
Para los relés de estado sólido se pueden añadir :
Gran número de conmutaciones y larga vida útil.
Conexión en el paso de tensión por cero, desconexión en el paso de intensidad por cero.
Ausencia de ruido mecánico de conmutación.
Escasa potencia de mando, compatible con TTL y MOS.
insensibilidad a las sacudidas y a los golpes.
Cerrado a las influencias exteriores por un recubrimiento plástico.
Relés electromecánicos
Están formados por una bobina y unos contactos los cuales pueden conmutar corriente continua o
bien corriente alterna. Vamos a ver los diferentes tipos de relés electromecánicos.
Relés de tipo armadura
Son los más antiguos y también los más utilizados. El esquema siguiente nos explica prácticamente
su constitución y funcionamiento. El electroimán hace vascular la armadura al ser excitada,
cerrando los contactos dependiendo de si es N.O ó N.C (normalmente abierto o normalmente
cerrado).
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Relés de Núcleo Móvil
Estos tienen un émbolo en lugar de la armadura anterior. Se utiliza un solenoide para cerrar sus
contactos, debido a su mayor fuerza atractiva (por ello es útil para manejar altas corrientes).
Relé tipo Reed o de Lengüeta
Formados por una ampolla de vidrio, en cuyo interior están situados los contactos (pueden se
múltiples) montados sobre delgadas láminas metálicas. Dichos contactos se cierran por medio de
la excitación de una bobina, que está situada alrededor de dicha ampolla.
Relés Polarizados
Llevan una pequeña armadura, solidaria a un imán permanente. El extremo inferior puede girar
dentro de los polos de un electroimán y el otro lleva una cabeza de contacto. Si se excita al
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electroimán, se mueve la armadura y cierra los contactos. Si la polaridad es la opuesta girará en
sentido contrario, abriendo los contactos ó cerrando otro circuito( ó varios)
4.-CONECTORES
Los conectores se utilizan para la conexión eléctrica entre los mazos de cables y un componente,
que puede ser: de conductor a conductor, de conductor a componentes y conductor para el bloque
de enlaces.
Los conectores se clasifican en conectores machos y conectores hembra, debido a las diferentes
formas de sus terminales.
Casi todos los conectores para automóviles tienen mecanismos de cierre .algunos conectores
tienen un solo cierre y otros tiene un cierre doble
DESCONEXION DE LOS CONECTORES MACHO Y HEMBRA
Para separar los conectores, tire del conector mismo y nunca del cable.
CONSEJO: Antes de separarlo, verifique el tipo de conector del que se trata.
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Inserte la herramienta recta en el
orificio de acceso del retenedor de
terminal como se muestra
Presione hacia abajo del retenedor
de terminal hacia la posición de
bloqueo temporal.
Suelte la lengüeta de seguridad
del terminal y extraiga el terminal
por atrás.
INSTALE EL TERMINAL EN EL
CONECTOR
(a)
Inserte el terminal
CONSEJOS:
1.
Verifique que el terminal
quede correctamente ubicado.
2.
Inserte el terminal hasta
que la lengüeta del seguro
quede trabada.
3.
Inserte el terminal con el
retén del mismo en posición de
trabado provisorio.
(b)
Empuje el cien del terminal
hasta que quede en la posición de
completamente trabado.
CONECTE EL CONECTOR
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5.FUSI
BLES
5.-FUSIBLES
Un fusible consiste básicamente de un pequeño hilo o elemento de un metal blando y de fácil
fusión (es decir que se derrite fácilmente), sostenido entre dos terminales.
El fusibles esta colocado en al parte media de un circuito eléctrico. Cuando pasa una corriente
excesiva a través del circuito, el fusible se “quema” o se funde esto es, el elemento del fusible se
derrite abriendo el circuito y evitando que los otros componentes del circuito resulten dañados
por la sobrecarga .Cuando un fusibles se funde este debe ser remplazado
Los fusibles se clasifican en los del tipo cuchillas, los del tipo orejetas y los del tipo cartucho. En
la actualidad los usados son los del tipo cuchillas, los cuales son compactos, ligeros de peso y se
caracterizan por su alta durabilidad contra las interrupciones de corriente.
Los fusibles de tipo cuchillas se identifican según el código de colores de la corriente nominal y la
capacidad:
CORRIENTE NOMINAL DEL FUSIBLE
5
7,5
10
15
20
25
30
COLOR DE IDENTIFICACIÓN
Marrón amarillento
Marrón
Rojo
Azul
Amarillo
Incoloro
Verde
Los Eslabones Fusibles su función son similares a las de un fusible. La diferencia principal es
que el eslabón fusible se puede usar con corriente mas alta debido a que su tamaño es mayor y su
elemento es mas grueso; al igual que el fusible también debe reemplazarse una vez que se funde.
Corriente Nominal del
Eslabón fusible (Amp)
40
30
50
60
80
100
Sección transversal del
eslabón fusible equivalente
0,3
0,5
0,85
1
1,25
2
10
Color de identificación
Rosa
Verde
Rojo
Amarillo
Negro
Azul
6.- DISYUNTORES:
Los Disyuntores se utilizan en lugar de los fusibles para la protección de circuitos de consumo de
alimentación complicados como pueden ser los de las ventanillas automáticas, los del techo
deslizable y los del calefactor.
La protección contra sobre cargas ejercida por los fusibles y eslabones fusibles se efectúa
mediante la apertura del circuito al derretirse el elemento. Sin embargo, para que el circuito vuelva
tener su función conductora de nuevo, es necesario extraer el fusible fundido o eslabón fusible y
remplazarlo por otro nuevo. Por el otro lado el contacto incorporado en el disyuntor se abre
cuando se produce una sobre carga. Cuando la causa de la sobrecarga se a solucionado y el circuito
a retornado a su estado normal el contacto se puede reponer para cerrar el circuito esto quiere
decir que un disyuntor se puede reutilizar muchas veces.
Un Disyuntor consiste básicamente de un bimetal conectado a dos terminales y aun terminal
intermedio.
Cuando se produce una sobre carga en el disyuntor, el elemento bimetal se calienta. Esto hace
que el elemento se doble o se combe hacia afuera (esto es abriendo el contacto y cortando de este
modo el flujo de la corriente)
7.- INTERRUPTORES
Los Interruptores y relés abren y cierran los circuitos eléctricos para arrancar el motor, encender y
apagar las luces, y conectar y desconectar los diferentes sistemas de control. Se requiere que los
interruptores sean fáciles de operar puesto que actúan como interfaces Hombre-Maquina, de
manera que sus formas localizaciones modos y tactos de operación están diseñados teniendo esto
en mente.
Los interruptores para automóviles pueden ser de varios tipos además de los interruptores
operados directamente a mano, hay interruptores operados por los movimientos de la puerta, la
palanca de cambio y el pedal de los frenos, y interruptores operados por la presión del aire, la
presión hidráulica y la temperatura . La apariencia y construcción de cada uno de esto tipos es
bastante diferente.
a) Interruptores Giratorios: Estos se abren y se cierran cuando el interruptor se hacen girar.
En el interruptor de encendido el contacto móvil sigue un moviendo circular
b) Interruptores de Presión: Los Contactos de interruptor de presión se cierran o se abren
cuando se presiona el interruptor. Los interruptores de presión se clasifican en los de
Retención y los de Sin Retención, los cuales se seleccionan dependiendo si se requiere la
retención de la función o no. El interruptor de aviso de peligro es interruptor del tipo de
retención: Una vez esta conectado sigue en ese estado hasta que se conecta y viceversa.
El interruptor del lavador es un interruptor sin retención permanece conectado mientras
se esta presionan y se desconecta tan pronto como se libera.
c) Interruptores Basculantes: Los contactos se cierran cuando se presiona el lado ON y se
abren cuando se presiona el lado OFF. Este tipo su utiliza generalmente como un
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interruptor independiente. Debido a su alta resistencia a las vibraciones y los impactos y
a su gran capacidad de pasa corriente es el interruptor de paso mas común.
El Tipo de un moviendo se utilizan con los interruptores se retención, por ejemplo, los
interruptores de la luz de aviso y de estacionamiento.
El del tipo de dos movimiento se utiliza principalmente con los interruptores del tipo sin
retención, por ejemplo, apertura y cierre o bloqueo y desbloqueo de al ventanillas
automáticas, el del techo deslizable y el del seguro de la puertas
8.- LÁMPARAS O AMPOLLETAS
Introducción
¿Cómo ve el ojo?
Cuando se conduce, más del 90% de la información le llega al conductor por el ojo. Eso por esto
que el ojo determina nuestras acciones y reacciones en el tráfico diario más que ningún otr o
El ojo trabaja como una cámara
Simplificando al extremo, el ojo humano se puede
comparar con una cámara fotográfica cuyo cuerpo
corresponde con la sección opaca del ojo. El "objeto" a
ver se proyecta por medio del "lente" en la "película"
sensitiva a la luz. Las piezas funcionan como si la lente
fuese la cornea, el iris, la ente y el líquido ocular. La
"película" es la retina. El proceso de información inicial
se realiza en la retina. o órgano. Pero ¿qué es
exactamente lo que pasa cuando una persona ve?
Los datos ya codificados pasan por medio del nervio óptico al "laboratorio de develado", el centro
óptico en el cerebro. Aquí se comparan con las figuras ya conocidas y se reconocen. Solo después
de todo esto se puede reaccionar a lo visto.
Al mismo tiempo, esta visión con conciencia mejora con la disposición en el momento de la
persona. Por ejemplo, el resultado se optimiza con una atención intensa y experiencia, la fatiga
empeora la situación. Por lo tanto, ver es un proceso extremadamente complejo que puede sufrir
fácilmente impedimentos y que no depende exclusivamente de procesos físicos.
Conducir de noche es un trabajo arduo o ¿Se cansa el ojo también?
El que después de horas de conducción nocturna los ojos empiecen a relajarse, los párpados se
cierren o el conductor empiece a ver doble y sufrir los tan temidos sueños momentáneos, no es de
ninguna forma una consecuencia de ojos cansados. Los factores más influyentes son la monotonía
de conducir por autovías, el aburrimiento y el biorritmo del conductor junto con el cansancio
general, pero también el estrés y la tensión psicológica. Cualquiera o todos estos factores pueden
causar el cansancio del conductor y reducir su grado de concentración
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Por lo tanto, el cansancio no proviene solamente por no ver sino por la concentración que se
requiere. La mayor y más amplia iluminación que ofrece la luz de Xenon disminuye el nivel de
concentración necesario, y por ello, el conductor no se cansa tan rápidamente. Según unas
investigaciones realizadas por Emnid, el 85% de todos los usuarios de Xenon declaran que pueden
ver mejor por la noche, en el caso de los mayores de 50 años, esta cifra llega al 90%.
LÁMPARAS UTILIZADAS EN EL AUTOMÓVIL
Las lámparas están constituidas por un filamento de tungsteno o wolframio que se une a dos
terminales soporte; el filamento y parte de los terminales se alojan en una ampolla de vidrio en la
que se ha hecho el vacío y se ha llenado con algún gas inerte (argón, neón, nitrógeno, etc.); los
terminales aislados e inmersos en material cerámico se sacan a un casquillo, éste constituye el
soporte de la lampara y lleva los elementos de sujeción (tetones, rosca, hendiduras, etc.) por
donde se sujeta al portalámparas.
Cuando por el filamento pasa la corriente eléctrica éste se pone incandescente a elevada
temperatura (2000 a 3000ºC) desprendiendo gran cantidad de Luz y calor por lo que se las conoce
como lámparas de incandescencia; en el automóvil se emplean varios tipos aunque todos están
normalizados y según el empleo reciben el nombre, pudiendo ser para: faros, pilotos, interiores y
testigos.
La lámparas de alumbrado se clasifican de acuerdo con su casquillo, su potencia y la tensión de
funcionamiento. El tamaño y forma de la ampolla (cristal) depende fundamentalmente de la
potencia de la lámpara. En los automóviles actuales, la tensión de funcionamiento de las lámparas
es de 12 V prácticamente en exclusiva.
Tipos de lámparas(ampolletas):
Plafón (1): Su ampolla de vidrio es tubular y va provista de dos casquillos en ambos
extremos en los que se conecta el filamento. Se utiliza fundamentalmente en luces de
techo (interior), iluminación de guantera, maletero y algún piloto de matricula. Se fabrican
en diversos tamaños de ampolla para potencias de 3, 5, 10 y 15 W.
Pilotos (2): La forma esférica de la ampolla se alarga en su unión con el casquillo metálico,
provisto de 2 tetones que encajan en un portalámparas de tipo bayoneta. Este modelo de
lámpara se utiliza en luces de posición, iluminación, stop, marcha atrás, etc. Para aplicación
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a luces de posición se utilizan preferentemente la de ampolla esférica y filamento único,
con potencias de 5 o 6 W. En luces de señalización, stop, etc., se emplean las de ampolla
alargada con potencia de 15, 18 y 21 W. En otras aplicaciones se usan este tipo de lámparas
provistas de dos filamentos, en cuyo caso, los tetones de su casquillo están posicionados a
distintas alturas.
Control (3): Disponen un casquillo con dos tetones simétricos y ampolla esférica o tubular.
Se utilizan como luces testigo de funcionamiento de diversos aparatos eléctricos, con
potencias de 2 a 6 W.
Lancia (4): Este tipo de lámpara es similar al anterior, pero su casquillo es mas estrecho y
los tetones se que esta provisto son alargados en lugar de redondos. Se emplea
fundamentalmente como señalización de cuadro de instrumentos, con potencias de 1 y 2
W.
Wedge (5): En este tipo de lámpara, la lámpara tubular se cierra por su inferior en forma de
cuña, quedando plegados sobre ella los hilos de los extremos del filamento, para su
conexión al portalámparas. En algunos casos este tipo de lámpara se suministra con el
portalámparas. Cualquiera de las dos tiene su aplicación en el cuadro de instrumentos.
Foco europeo (6): Este modelo de lámpara dispone una ampolla esférica y dos filamentos
especialmente dispuestos como se detallara más adelante. Los bornes de conexión están
ubicados en el extremo del casquillo. Se utiliza en luces de carretera y cruce.
Halógena (7): Al igual que la anterior, se utiliza en alumbrado de carretera y cruce, así como
en faros antiniebla.
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Las lámparas van dentro de los faros que proyectan su luz. Los faros a su vez deben de llevar a cabo
dos tareas opuestas: una trata de conseguir una luz potente para realizar una conducción segura,
con una cierta difusión cerca del vehículo, a fin de obtener una buena iluminación que permita ver
bien el pavimento y la cuneta. Por otra parte, tiene que evitar que esta potente luz no deslumbre a
los conductores de los vehículos que vienen en sentido contrario, hace falta otra luz mas baja o de
cruce, que sin deslumbrar, permita una iluminación suficiente para mantener una velocidad
razonable con la suficiente seguridad.
El alumbrado de carretera se consigue situando la lámpara en el interior de la parábola del faro, de
manera que su filamento coincida con el foco geométrico de la misma. Así, los rayos de luz que
emite el filamento son devueltos por el reflector de manera que en conjunto forman un haz luz
paralelo. Si el filamento se coloca delante del foco geométrico de la parábola, el haz de luz sale
convergente, y si se coloca detrás, divergente. Estos efectos pueden verse en la figura inferior:
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El foco geométrico de una parábola es por definición, el único punto para el que los rayos
reflejados son paralelos. Para el alumbrado de carretera se obtiene, por consiguiente, una
intensidad luminosa considerable por un haz de rayos paralelos de gran alcance. Pero esto no es lo
que se busca para el alumbrado de carretera ya que se necesita una proyección de luz a gran
distancia, pero que no se concentre en un punto sino que se extienda por toda la anchura de la
carretera. Para lograr este objetivo el deflector o cristal que cubre el foco suele ir tallado formando
prismas triangulares, de tal forma que se consiga una desviación hacia abajo del haz luminoso y
una dispersión en el sentido horizontal.
El alumbrado de carretera por su intensidad llega a deslumbrar a los conductores de los
automóviles que circulan en sentido contrario. Para evitar esto se dispone del alumbrado de cruce,
que se obtiene instalando un segundo filamento por delante del foco geométrico de la parábola,
con lo que se consigue que los rayos de luz salen de forma convergentes. Este filamento tiene la
peculiaridad de disponer una pequeña pantalla por debajo de él, que evita que los rayos de luz que
despide el filamento hacia abajo, sean reflejados por la parábola, con lo cual, solamente lo son los
que salen hacia la mitad superior, que parten del reflector con una cierta inclinación hacia abajo, lo
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que supone un corte del haz de luz, que incide en el suelo a una menor distancia evitando el
deslumbramiento.
Los filamentos de las lámparas de carretera y cruce se disponen generalmente en una sola lámpara
que tiene tres terminales uno de masa, otro de cruce y el otro de carretera.
La fijación de la lámpara al faro se realiza por medio de un casquillo metálico (G), de manera que
encaja en una posición única, en la cual, la pantalla (C) del filamento de cruce queda posicionada
por debajo de él en el montaje. Para ello el casquillo va provisto de un resalte que encaja en el foco
en una posición predeterminada..
Para aprovechar al máximo la intensidad luminosa del alumbrado de cruce sin deslumbrar al
conductor que viene en sentido contrario, se utiliza un sistema de alumbrado llamado de "haz
asimétrico". Este efecto consigue dando una pequeña inclinación a la pantalla situada por debajo
del filamento de luz de cruce, de forma que el corte de haz de luz se levante en un ángulo de 15º
sobre la horizontal a partir del centro y hacia la derecha. Como se ve en la figura inferior la parte
derecha de la calzada queda mejor iluminada, permitiendo ver mejor el carril por donde vamos
circulando sin deslumbrar a los conductores que vienen en sentido contrario.
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Lámparas halógenas
Aunque se les da este nombre, la forma real de llamarlas es Lámpara de Halógeno. Para aumentar
la intensidad luminosa de una lámpara se puede aumentar la temperatura de funcionamiento de la
misma, pero la forma constructiva de las lámparas incandescentes limitan su temperatura de
funcionamiento por lo que también se ve limitada su intensidad luminosa. Las lámparas halógenas
presentan la ventaja de que la intensidad luminosa es muy superior a la de una lámpara
convencional, con un pequeño aumento del consumo de corriente y una vida mas larga de
funcionamiento. La ausencia casi total de ennegrecimiento de la ampolla, hace que su potencia
luminosa sea sensiblemente igual durante toda la vida útil de la lámpara.
En la figura superior puede verse la constitución de una lámpara de halógeno de doble filamento
para carretera y cruce, donde se aprecia la disposición en linea de ellos y la situación de la pantalla
en el de cruce. El extremo de la ampolla esta recubierto con pintura negra especial. La zona
recubierta con pintura tiene una influencia directa sobre la distribución de la temperatura en el
interior de la ampolla durante el ciclo de halógeno.
Atendiendo a la forma de la ampolla, numero de filamentos y posicionamiento de los mismos,
existen básicamente las siguientes clases de lámparas halógenas:
Lámparas H1, de ampolla tubular alargada en la que el único filamento está situado
longitudinalmente y separado de la base de apoyo. En su casquillo se forma un platillo de
11 mm. de diámetro. Se utiliza fundamentalmente en faros de largo alcance y antiniebla,
con potencias de 55, 70 y 100 W.
Lámpara H2, similar a la anterior en cuanto a filamento y ampolla, pero de menor longitud
y no dispone de casquillo, sino unas placas de conexión. Es empleada básicamente en faros
auxiliares, con potencias similares a la anterior.
Lámpara H3, cuyo único filamento está situado transversalmente sobre la ampolla y no
dispone de casquillo, acabando el filamento en un cable con terminal conector. Se utiliza
principalmente en faros auxiliares antiniebla y largo alcance, con potencias similares a las
anteriores.
Lámpara H4, que es la mas utilizada en luces de carretera y cruce. Sus dos filamentos van
situados en línea alojados en una ampolla cilíndrica, que se fija a un casquillo con
plataforma de disco para su acoplamiento a la óptica del faro. En algunos casos, la ampolla
principal se cubre con otra auxiliar que puede ser coloreada para aplicación a países que
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utilizan alumbrado intensivo con luz amarilla. Generalmente se disponen los filamentos con
potencias de 55/60 W (cruce-carretera), 70/75 y 90/100 W.
Lámpara H5, que es similar a la anterior, de la que se diferencia únicamente por el
casquillo, como puede verse en la figura.
El empleo de lámpara halógena en lugar de la convencional representa un fuerte aumento de la
energía luminosa. Para la luz de carretera, 1200 lm (lúmenes) en lugar de los 700 lm de la lámpara
convencional y en luz de cruce 750 lm frente a 450 lum. Los faros halógenos dan una mayor
profundidad de visión en la luz de carretera, mientras que en la de cruce, aunque la distancia
iluminada es la misma, la luz es mucho mas intensa y el haz luminoso mas ancho, lo que permite
ver mejor los bordes de la calzada.
Dada la mayor temperatura de funcionamiento de la lámpara halógena y su potencia luminosa, se
hace necesario emplear reflectores apropiados a ellas, cuya fabricación requiere unos niveles de
calidad y precisión netamente superiores a los de un reflector convencional. En cuanto al cristal de
la óptica se refiere, esta mucho mas cuidado el tallado de los prismas encargados de dirigir con
precisión el haz luminoso, especialmente con el funcionamiento de la luz de cruce.
Con las lámparas halógenas debe tenerse la precaución de no tocar con los dedos el cristal de
cuarzo, pues aparte de las quemaduras que puede provocar cuando esta caliente, la grasilla
depositada con el tacto, produce una alteración permanente en el cristal con las altas
temperaturas. Por esta razón, cuando se haya tocado el cristal, debe limpiarse con alcohol antes de
poner en servicio la lámpara.
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Un tipo de lámpara halógena especial es aquella que utiliza gas xenón en el interior de la ampolla,
con el cual se consigue una luz más blanca y, por tanto, mas semejante a la luz del día.
Lámparas de Xenón
Funcionan por descarga de gas, en el interior de la ampolla hay gas xenón y halogenuros metálicos;
para el funcionamiento se requiere un dispositivo electrónico que debe llevarlo el vehículo que
utilice estas lámparas, el dispositivo enciende la lámpara y controla el arco.
Para el encendido el sistema electrónico eleva la tensión entre los electrodos del interior de la
ampolla creándose un arco de luz gracias al gas xenón y a la gasificación de los halogenuros
metálicos. La temperatura de luz de estas lámparas es de 4100 a 4500ºk frente a los 3200 de las
halógenas, por los que es mas blanca.
Respecto a las halógenas presentan las siguientes ventajas:
El rendimiento luminoso es unas tres veces mayor.
La energía eléctrica convertida en calor es mucho menor por lo que se pueden usar faros
pequeños y de materiales plásticos.
Banda de luz mas amplia.
Con proyectores de pequeñas dimensiones se consigue el doble de luz.
Gran duración, superior a 2000 horas.
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Inconvenientes:
Tardan 60 segundos en dar luz máxima (3200lm) aunque al segundo dan 800lm (lumenes).
Necesitan equipo electrónico de encendido y control.
Se permite el uso solo en combinación con sistemas automáticos de regulación de altura de
la luz de los faros y de lavafaros (lo del lava faros es para que siempre estén limpios, pues la
suciedad es un aislante térmico y a 4500ºk sin evacuaciones del calor se produce avería
segura).
Precio de lámparas e instalación requerida.
Los faros antiniebla halógenos se caracterizan por una amplia distribución de la luz con el fin
de mejorar la orientación, de corto alcance, en condiciones de poca visibilidad a causa de
fuertes lluvias, nieve o niebla. Esto permite delimitar la calzada, visualizar postes de
señalización u otros obstáculos inesperados que serán reconocidos antes y mejor.
BORNES Y TERMINALES
Letra
M
N
P
R
S
T
U
V
W
Característica Tipo de aparato Ejemplos
Motores Motor del ventilador Roots, motor del ventilador, motor del
limpiaparabrisas y lavaparabrisas, motor de arranque.
Regulador, amplificador regulador (electrónico o electromecánico )
reguladores de tensión constante
Aparatos medición, indicación y comprobación.
Aparato comprobación: tacómetros, relojes, instrumentos, indicación y
medición, conexión para diagnóstico, punto medición, aparato de medida
Resistencias
Bujía inflamación, bujía incandescencia, controlador calefacción,
resistencia.
calefacción, potenciómetros, resistencia regulación, resistencia adicional,
línea resistencia, encendedor cigarrillos
Interruptores
Interruptores y pulsadores de todas lases, interruptor de encendido
Transformadores
Convertidor corriente, bobina encendido.
Convertidores de magnitudes eléctricas en otras, moduladores
Convertidor de corriente continúa convertidores de todas clases.
Semiconductores
Diodos, rectificadores, semiconductores, todas
clases, transistores,
tiristores, diodos Zener.
Canales de comunicación, conducciones, antenas
21
1a
1b
Antenas, parte blindada, conducción apantallada, mazo de cables,
conducción, línea a masa.
Bornes, enchufes, conexiones enchufes
Conexiones, bornes, cajas de enchufe, enchufes, conexiones enchufables.
Dispositivos mecánicos accionados eléctricamente
Imán permanente, válvula inyección, electrobomba combustible,
electroimán, elevador magnético., válvula electroimán, bloqueo puertas,
cierre centralizado, Elemento eliminador perturbación, bobina filtro.
DENOMINACIÓN DE LOS BORNES (Extracto de la DIN 72 552)
Las denominaciones de los bornes no son simultáneamente
denominaciones de conductores, ya que en ambos extremos de un
conductor se pueden conectar aparatos con diferentes denominaciones
de los bornes, Si ya no son suficientes las denominaciones de los bornes
(conexiones insertables múltiples), entonces los bornes reciben números o
letras consecutivos, que no tienen ninguna correspondencia con su
función.
Significado
Bobina encendido, distribuidor Encendido Baja tensión
Distribuidor W encendido con dos circuitos de corriente separados
Al platino de encendido 1
Al platino de encendido 11
2
4
Borne de cortocircuito
(Encendido por magneto)
Bobina encendido. Distribuidor de encendido. Alta tensión
X
Y
Borne
1
4a
4b
15
15a
17
19
30
30a
31
31b
31a
Distribuidor del encendido con dos circuitos de conexión separado
De la bobina de encendido. 1, borne 4
De la bobina de encendido. II, borne 4
El positivo conectado después batería (interruptor puesta en marcha
encendido serv. circuito).
Puesta en marcha con resistencia adicional, para la bobina encendido y el
starter.
Interruptor arranque con calefacción.
Arranque
Calentamiento previo
Batería
Entrada pos. batería, directa
Relé conmut. batería 12/24 V
Entrado del positivo de la batería 11
Retorno a la batería
Negativo o masa, directo
Retorno a la batería
Negativo o masa, a través de interruptor relé (interruptor. en el negativo)
Relé conmutación batería 12/24 V
Retorno a la batería 11 de¡ negativo
22
31b
32
Retorno a la batería 1 del negativo
Motores eléctrico
Conductor dé retorno0)
33
Conexión principal
33a
33b
33f
33g
33h
33L
33R
Parada final
Campo en paralelo
Para la etapa 2ª a menor del nº revoluciones
Para la etapa 3º menor del nº revoluciones
Para la etapa 4º menor del nº revoluciones
Sentido de giro a la izquierda
Sentido de giro a la derecha
Motor de arranque
Relé de arranque separado, salida; motor de arranque, entrada (con,
principal)
Funcionamiento en paralelo de dos staters. Relé arranque Conexión
engrane
Salida del motor de arranque 1
Entrada del motor de arranque 11 y el 1
Salida del motor de arranque 11
Borne en el motor de arranque y en el relé de repetición de arranque
Control del proceso de arranque
Relé intermitente (impulsor luz intermitente.)
Entrada
Salida
Salida, 2- circuito intermitente
Salida, 3- circuito intermitente
45
45a
45b
48
49
49a
49b
49c
50
50b
50 c
Motor de arranque
Regulación del starter (directa)
Regulación del motor de arranque en el servicio en paralelo de dos
starters con regulación en serie
Relé de arranque para la regulación en serie correctiva de acoplamiento
en el Funcionamiento en paralelo de dos starters Entrada en el relé de
arranque para el motor de arranque 1
50d
50e
Entrada en el relé de arranque para el motor de arranque II
Relé de bloqueo de arranque Entrada
59f
Salida
Relé repetición arranque
Entrada
50g
23
50h
Salida
Alternador
Borne
51
51e
52
53
53a
53b
53c
53e
53i
54
54g
55
56
56a
56b
56d
57
57a
57L
57R
58
58b
58c
58d
58L
58R
59
59a
59b
59c
Significado
Tensión continua en el rectificador
Tensión continua en el rectificador con bobina de reactancia para
circulación diurna
Señales del remolque
Envío generalizado de señales desde el remolque al vehículo tractor
Motor limpiaparabrisas. Entrada (+)
Limpiaparabrisas (+), parada final
Limpiaparabrisas (bobinas en paralelo)
Bomba eléctrica liquido de limpiar la luneta
Limpiaparabrisas (bobina. freno)
Motor de¡ limpiaparabrisas con imán permanente y tercera escobilla
(para la velocidad alta)
Luces de frenos para combinaciones de luces y dispositivos de enchufe al
remolque
Señales del remolque
Válvula aire comprimido para el frenado
Faros antiniebla
Faros principales
Luces largas y control de las mismas
Luz de cruce
Contacto para ráfagas luminosas
Luces posic. p. motocicletas (en algunos países también para camiones
Luces de estacionamiento
Luces estacionamiento, izquierda
Luces estacionamiento, derecha
Luces de gálibo, traseras, matrícula y de los instrumentos
Conmutación de la luz trasera para tractores de un eje
Dispositivo de enchufe al remolque para la luz trasera en remolque de
una sola línea y fusible en remolque
Iluminación regulablede los instrumentos, luces traseras y de gálibo
Izquierda
Derecha, luces de matrícula
Alternador
(Encendido por magneto-generador)
Tensión alterna, salida, rectificador, entrada
Inducido de carga, salida
Inducido de la luz trasera, salida
Inducido de la luz de freno, salida
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SIMBOLOGIA ELECTRICA
Altavoz
Dispositivo electromecánico que crea ondas de sonido a partir de un
flujo de corriente.
Interruptor Manual
1. Normalmente abierto
2. Normalmente Cerrado
Abre o cierra los circuitos cortando (1) o permitiendo (2) el flujo de
corriente.
Interruptor de dos direcciones
Interruptor que hace pasar la corriente de manera continúa por uno de
los dos grupos de contactos o por el otro.
Interruptor de encendido
Interruptor accionado mediante una llave con varias posiciones que
permiten que varios circuitos, en especial, el circuito de encendido
primario, se activen.
Interruptor de detención del limpiaparabrisas
Hace que las hojas del limpiaparabrisas retornen automáticamente a la
posición de detenidos al colocar el interruptor del limpiaparabrisas en la
posición OFF.
Transistor
Dispositivo de estado solidó utilizado típicamente como rele electrónico
que interrumpe o permite el paso de la corriente aplicada a la “base”
del mismo.
Cables
1. No conectados
2. Empalmados
Los cables se representan siempre mediante líneas rectas
en los diagramas de cableado. Los cables cruzados(1)
sin un punto negro en la intersección no están conectados; los
cables cruzados(2) con un punto negro o una marca octogonal
en la intersección están conectados (empalmados)
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Relé
1. Normalmente Cerrado
2. Normalmente Abierto
Básicamente, un interruptor operado eléctricamente que puede
estar normalmente cerrado (1) o bien normalmente abierto (2).
El flujo de la corriente a través de un campo magnético que abre o
cierra el interruptor correspondiente.
Relé de dos Direcciones
Un relé que permite que la corriente pase por un juego de contactos o
por otro.
Resistencia
Componente eléctrico con resistencia fija colocado en un circuito para
reducir la tensión hasta un valor especifico.
Resistencias con tomas
Resistencia que suministra dos o más valores de resistencia diferentes
no ajustable.
Resistencia Variable o reóstato
Resistencia cuyo valor puede controlarse. Asimismo denominado
potenciómetro o reóstato.
Sensor (termistor)
Resistencia cuyo valor varía según la temperatura.
Sensor de velocidad analógico
Utilizando impulsos magnéticos para abrir y cerrar un interruptor con la
finalidad de crear una señal de activación de otros componentes.
Pasador Corto
Utilizado para proporcionar una conexión continua dentro del bloque
de empalmes.
Solenoide
Bobina electromagnética que forma un campo magnético cuando fluye
corriente por la misma para mover un émbolo, etc.
Batería
Almacena energía química y la convierte en energía eléctrica.
Proporcionando corriente continua para los diversos circuitos eléctricos
del vehiculo.
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Capacitor (Condensador)
Pequeña unidad de retención que puede almacenar temporalmente
una tensión eléctrica.
Encendedor de cigarrillos
Elemento de calentamiento con resistencia eléctrica.
Ruptor
Básicamente un fusible reutilizable, el ruptor se calienta
Diodo
Semiconductor que permite el flujo ce corriente en un solo sentido.
Diodo de Zener
Semiconductor que permite el flujo de corriente en un solo sentido
pero bloquea el flujo en sentido contrario hasta una tensión especifica.
Por encima de de este valor la tensión excesiva pasa por este diodo. De
esta manera actúa como un sencillo regulador de tensión.
Distribuidor, Ila
Canaliza la alta tensión de la bobina de encendido hacia las bujías
individuales.
Fusible
Delgada tira de metal que se quema cuando pasa un flujo de corriente
excesivo por el mismo, cortando de esta manera el flujo de corriente y
protegiendo el circuito de posibles daños.
Eslabón Fusible
Alambre grueso colocado en circuitos de alto amperaje que se quema
en caso de sobrecarga, para proteger el circuito.
Masa
Punto en el cual el cableado hace contacto con la carrocería de
vehículo, proporcionando de esta manera una vía de retorno para
circuito eléctrico. Sin conexión a masa la corriente no fluye.
Faro Monofilamento
El flujo de corriente hace que el filamento de faro se caliente y emita
luz. Los faros pueden ser de tipo monofilamento.
Faro de Filamento Doble
El flujo de corriente hace que el filamento de faro se caliente y emita
luz. Los faros pueden ser de tipo de filamento Doble.
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Bocina
Dispositivo eléctrico que hace sonar una señal audible.
Bobina de Encendido
Convierte la corriente continua de baja tensión en corriente de
encendido de alta tensión para activar las bujías.
Lámpara
El flujo de corriente a través del filamento hace que esta se caliente y
emita luz.
LED ( diodo emisor de luz)
Al pasar corriente, este diodo emite luz sin producir el calor de otras
fuentes de luz.
Medidor Analógico
La corriente activa la bobina magnética que hace que la aguja se
desplace, proporcionando de esta manera una indicación relativa
contra el cuadrante ubicado detrás de la aguja.
Medidor digital
El flujo de la corriente activa uno o varios diodos emisores de luz, da
cristal líquido o indicadores fluorescentes, que proporcionan una
indicación relativa o digital.
Motor
Unidad de potencia que convierte energía eléctrica en energía
mecánica, en especial en movimiento de rotación.
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ABREVIATURAS
En este manual se utilizan las siguientes abreviaturas.
A/C
Acondicionador de aire (Air Conditiner)
ABS
Sistema de frenado antibloqueo (Anti-Lock Brake System)
A/T
Transmisión automatica (Automatic Transmission)
COMB.
Combinación (Combination)
DER
Derecho (Right-Hand)
ECT
Transmisión con control electrónico (Electronic Control Tiansmission)
ECU
Unidatí de control electrónico (Electronic Control Unit)
EFI
Inyección con control electrónico (Electronic Fuel Injection)
Ex.
Excepto (Except)
FL
Eslabón fusible (Fusible Link)
ISC
Control de velocidad de marcha en vacío (Idle Speed Control)
IZQ
1zquierdo (Left-Hand)
J/B
Bloque de empalmes (Junction Blok)
L/B
Tipo Lift Back (Liftback Type)
LHD
Vehiculos con direccion a la izquierda (left-hand drive)
M/T
Transmisión manual (Manual Transmission)
O/D
Sobremarcha (Overdrive)
R/B
Bloque de relés (Relay Block)
RHD
Vehículos con dirección a la derecha (Right-Hand Drive)
S/D
Tipo Sedan (Sedan Type)
SW
Interruptor (Switch)
TEMP Temperatura (Temperature)
VSV
Válvula conmutador de vacío (Vacuum Switching Valve)
w/
Con (With)
w/o
Sin (Without)
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ESQUEMA PARA MONTAJE DE CIRCUITO DE LUCES ALTAS Y BAJAS EN PANEL DIDACTICO
Continua en parte 2
30