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Como optimizar el coste de propiedad e
incrementar el retorno de la inversión
El coste de propiedad es un indicador cada vez más utilizado por las empresas para
analizar los costes directos e indirectos y el retorno de la inversión (o la tasa interna
de rentabilidad) a la hora de realizar la adquisición de diferentes equipos.
Dentro del sector de los equipos de manutención, la parte más importante del coste
de propiedad, es el mantenimiento del equipo. Este coste se puede dividir en varios
subcostes y clasificarse en función de distintos criterios:
1. Según los recursos empleados:
 Coste de mano de obra: Es la parte relativa a los recursos humanos
empleados en mantener dichos equipos. A su vez se desglosa en cuatro costes
diferentes:
A.
B.
C.
D.
Coste de desplazamiento
Coste de diagnosis
Coste de sustitución
Coste administrativo
 Coste de recambios: Es el coste de las piezas que sean necesarias para llevar
a cabo el mantenimiento total de los equipos.
 Coste de trabajo exterior: Todo aquel coste relativo a intervenciones por
terceras partes ajenas al coste directo del proveedor.
Figura 1
Coste de mantenimiento según los recursos empleados
Fuente: Alfaland
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2. Según el tipo de mantenimiento:
 Mantenimiento preventivo y predictivo: Es aquel coste relativo al programa
de mantenimiento del fabricante, inspecciones semanales y todo aquel
mantenimiento que prevenga de averías mayores.
 Mantenimiento correctivo: Es todo aquel mantenimiento que no sea
preventivo y aquel mantenimiento que implique la reposición de elementos
consumibles.
Figura 2
Coste de mantenimiento según el tipo de mantenimiento
Fuente: Alfaland
Actualmente todos los propietarios de grandes flotas, conjugan las fórmulas que están
dentro de su alcance para optimizar todos estos costes. De esta forma y en función de
los recursos disponibles y su cualificación se puede reducir el coste de propiedad y se
podrá aprovechar todo este coste de oportunidad para rentabilizar más otros recursos
de la empresa.
Así una empresa puede reducir el coste de los recambios a través de una gestión
óptima de compras que teniendo en cuanta los volúmenes de consumo y su cadencia
(con una correcta previsión de la demanda) tenga en cuenta tanto los precios como las
disponibilidades. La correcta implantación de un sistema de gestión de almacén que
permita tener un inventario saneado y una buena planificación de intervenciones que
minimice los pedidos urgentes de los repuestos A, la utilización de recambio original o
las entregas directas, son factores que permiten una significativa reducción de costes.
De nada sirve lo indicado en el párrafo anterior si los técnicos no poseen una
formación adecuada, que se convertirá en experiencia y junto con las herramientas
adecuadas, debe proporcionar una diagnosis rápida y concreta de las averías. De
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esta forma se pueden reducir significativamente los costes de diagnosis, de recambios
(al utilizar los adecuados en el momento y forma adecuado) y de sustitución/ajuste.
La formación y experiencia también determinará la habilidad de los técnicos a la hora
de acometer la reparación y realizarla en el menor tiempo posible de manera que se
asegure un alto nivel de disponibilidad de la máquina. Este último factor es decisivo
también a la hora de aumentar el retorno de la inversión.
Todos los costes deberán ser seguidos y gestionados, bien por el ERP o por una
aplicación especifica de mantenimiento, de forma que se reduzcan los costes
administrativos y los de desplazamientos. Para esto es necesario que el software
esté bien implantado, se utilice adecuadamente y este actualizado para beneficiarse
de las evoluciones tecnológicas.
Podemos emplear PDAs industriales o semi-industriales conectadas al sistema
software para que los técnicos registren los tiempos y soliciten los recambios, lo que
unido a la entrega directa nocturna de recambios a los técnicos, permite una reducción
del coste de propiedad y una mejora del servicio aportado.
Incluso podemos enlazar el ERP o la aplicación específica de mantenimiento a
sistemas de planificación y de optimización de rutas que optimizan tanto los
costes directos de desplazamiento y administrativos como otros indirectos de gestión.
Con todas las premisas anteriores, utilizadas como condiciones necesarias,
estaríamos con predisposición de abordar un asunto que no tiene la importancia que
merece: los mantenimientos preventivos/predictivos.
Seguir el programa de mantenimiento preventivo/predictivo recomendado por el
fabricante es de vital importancia para optimizar el coste de propiedad, además
de ser una pieza clave para el mantenimiento de los elementos de seguridad de los
equipos.
Durante la realización de estas revisiones predictivas es cuando desde Alfaland, con la
formación y experiencia de nuestros técnicos, podemos dar un valor tangible a
nuestros clientes, al indicarles los elementos susceptibles de ser reemplazados sin
necesidad de que causen averías mayores ni riesgos en la seguridad.
La herramienta que permite esta relación entre cliente y proveedor es el contrato de
mantenimiento, que debe ser un vínculo entre ambos y debe suponer unas
obligaciones para ambas partes para que tenga el efecto deseado.
Los contratos de mantenimiento se clasifican de menor a mayor cobertura en:





Inspección de seguridad
Contrato de mantenimiento preventivo
Contrato total de mano de obra
Contrato de mantenimiento total
Contrato full service
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Malos Usos
Recambios
Mano de Obra
Preventivos
Seguridad
Desplazamiento
Revisión de
Seguridad
Contrato
Preventivo
Contrato total
de mano de
obra
Contrato total
Full service
Cada vez más cobra mayor importancia, en el lado del cliente, el poder tener un
coste fijo y un alto nivel de disponibilidad. En la otra parte, el proveedor asume
estos riesgos porque trabaja con un objetivo de costes y cuanto mayor sea la carga
preventiva, menor será el riesgo de tener averías graves y por tanto menor será el
coste total de mantenimiento.
El camino que tienen los usuarios y los propietarios de flotas para reducir el gasto de
mantenimiento pasa por la evolución tecnológica aplicada a los sistemas de
gestión ERP, control y planificación y a los sistemas de gestión de flotas.
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