MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES

MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS
AEROPUERTO DE BILBAO
MEMORIA
Mayo 2007
MEMORIA
ÍNDICE MEMORIA
1. OBJETO DE ESTUDIO ................................................................................................. 1
2.2.5. Planeamiento. Zonificación acústica ............................................................. 30
2. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL ÁMBITO DE ESTUDIO ...................................... 3
2.2.5.1. Clasificación y calificación del suelo ............................................. 30
2.1. DELIMITACIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO ..................................................... 3
2.2.5.2. Propuesta de zonificación acústica................................................. 35
2.2. DESCRIPCIÓN DEL ÁMBITO DE ESTUDIO ....................................................... 3
2.2.6. Análisis demográfico ..................................................................................... 36
2.2.1. Características generales.................................................................................. 3
2.2.6.1. Fuentes de información y datos disponibles ................................... 36
2.2.1.1. Descripción del aeropuerto .............................................................. 3
2.2.6.2. Tratamiento de información de población y viviendas ................... 36
2.2.1.2. Descripción territorial ...................................................................... 4
2.2.6.3. Información sobre hospitales y centros docentes incluidos en el
área de estudio................................................................................ 37
2.2.1.3. Municipios en el ámbito de estudio................................................... 5
3. METODOLOGÍA DE EVALUACIÓN DE NIVELES SONOROS ......................... 40
2.2.2. Datos cartográficos ........................................................................................ 20
3.1. MODELO INFORMÁTICO DE SIMULACIÓN ................................................... 40
2.2.2.1. Fuentes de información y datos disponibles ................................... 20
3.1.1. Justificación del modelo a emplear................................................................ 40
2.2.2.2. Tratamiento de información cartográfica....................................... 20
3.1.2. Descripción del modelo ................................................................................. 41
2.2.2.3. Tratamiento de información alfanumérica asociada a la
cartografía catastral ....................................................................... 21
3.2. ESCENARIO DE SIMULACIÓN........................................................................... 42
2.2.3. Datos climatológicos...................................................................................... 22
4. MAPAS ESTRATÉGICOS........................................................................................... 43
2.2.4. Información de Ruido Ambiental .................................................................. 24
4.1. DATOS DE ENTRADA EN EL MODELO MATEMÁTICO ............................... 43
2.2.4.1. Normativa........................................................................................ 24
4.1.1. Características físicas..................................................................................... 43
2.2.4.2. Zonificación acústica ...................................................................... 25
4.1.1.1. Configuración física del aeropuerto ............................................... 43
2.2.4.3. Medidas protectoras o correctoras de atenuación de ruidos
4.1.1.2. Trayectorias de aterrizaje y despegue ............................................ 44
existentes en la actualidad.............................................................. 26
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i
MEMORIA
4.1.2. Características operacionales ......................................................................... 44
4.4.2. Valoración de los niveles de exposición........................................................ 76
4.1.2.1. Régimen de utilización de pistas y trayectorias.............................. 44
4.4.2.1. Viviendas incluidas por término municipal .................................... 76
4.1.2.2. Dispersión respecto a la ruta nominal............................................ 45
4.4.2.2. Valoración de viviendas con algún grado de aislamiento.............. 79
4.1.2.3. Procedimientos operativos de atenuación de ruido........................ 49
4.4.2.3. Población expuesta por término municipal .................................... 79
4.1.2.4. Número de operaciones y composición de la flota ......................... 49
4.4.2.4. Número de alumnos en centros docentes expuestos ....................... 81
4.1.3. Factores de transmisión sonora...................................................................... 50
4.4.2.5. Número de camas en centros sanitarios expuestos......................... 81
4.1.3.1. Modelización del terreno ................................................................ 50
5. CONCLUSIONES ......................................................................................................... 82
4.1.3.2. Variables climatológicas................................................................. 50
5.1. CONSIDERACIONES GENERALES .................................................................... 82
4.1.4. Métrica considerada ....................................................................................... 51
5.2. ZONAS DE CONFLICTO ...................................................................................... 83
4.2. METODOLOGÍA DE OBTENCIÓN DE LOS MAPAS........................................ 51
4.2.1. Mapas de niveles sonoros .............................................................................. 52
ÍNDICE PLANOS
4.2.2. Mapas de exposición...................................................................................... 52
PLANO A.0.
PLANO GUÍA.
4.2.3. Mapas de zonas de afección........................................................................... 53
PLANO A.1.
MAPA DE NIVELES SONOROS Lden
4.3. RESULTADOS........................................................................................................ 54
PLANO A.2.
MAPA DE NIVELES SONOROS Lnoche
4.4. INTERPRETACIÓN DE LOS RESULTADOS Y CONCLUSIONES .................. 54
PLANO A.3.
MAPA DE NIVELES SONOROS Ldía
4.4.1. Valoración de los niveles sonoros.................................................................. 54
PLANO A.4.
MAPA DE NIVELES SONOROS Ltarde
4.4.1.1. Consideraciones generales ............................................................. 55
PLANO A.5.
MAPA DE EXPOSICIÓN AL RUIDO Lden
4.4.1.2. Análisis cualitativo de los resultados.............................................. 55
PLANO A.6.
MAPA DE EXPOSICIÓN AL RUIDO Lnoche
4.4.1.3. Análisis cuantitativo de los resultados............................................ 60
PLANO A.7.
MAPA DE EXPOSICIÓN AL RUIDO Ldía
PLANO A.8.
MAPA DE EXPOSICIÓN AL RUIDO Ltarde
PLANO A.9.
MAPA DE ZONAS DE AFECCIÓN
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ii
MEMORIA
PLANO B.1
MAPA DE EXPOSICIÓN AL RUIDO Lden. DETALLE
Tabla 2.8. Análisis de temperatura ........................................................................................23
PLANO B.2
MAPA DE EXPOSICIÓN AL RUIDO Lnoche. DETALLE
Tabla 2.9. Áreas acústicas de acuerdo a la Ley 37/2003, del Ruido .....................................26
PLANO B.3
MAPA DE EXPOSICIÓN AL RUIDO Ldía. DETALLE
Tabla 2.10. Figuras de planeamiento vigentes en el ámbito de estudio ................................31
PLANO B.4
MAPA DE EXPOSICIÓN AL RUIDO Ltarde. DETALLE
Tabla 2.11. Superficies totales de clasificación de suelo en el área de estudio .....................32
Tabla 2.12. Superficie de clasificación de suelo en el área de estudio por municipio ..........32
ÍNDICE ANEXOS
Tabla 2.13. Superficie por calificación de suelo existente en el área de estudio...................34
ANEXO I.
DATOS RELATIVOS AL PLANEAMIENTO URBANÍSTICO
Tabla 2.14. Niveles objetivo de calidad acústica...................................................................35
ANEXO II.
FICHAS
RESUMEN
DE
DATOS
POBLACIONALES
POR
MUNICIPIO
ANEXO III.
AIP AEROPUERTO
ANEXO IV.
DATOS DE TRÁFICO
ANEXO V.
INFORME DE SIMULACIÓN DEL INM
Tabla 2.15. Población total de los municipios presentes en el área de estudio .....................36
Tabla 2.16. Inventario de equipamientos educativos existentes en el área de estudio ..........38
Tabla 4.1. Coordenadas de los umbrales de la pista, aeropuerto de Bilbao ..........................43
Tabla 4.2. Trayectorias de salida publicadas en AIP.............................................................44
Tabla 4.3. Trayectorias de llegada publicadas en AIP...........................................................44
Tabla 4.4. Porcentaje de utilización medio anual de cabeceras para maniobras de
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 2.1. Códigos de identificación del aeropuerto de Bilbao...............................................3
aterrizaje y despegue. Año 2005 ......................................................................45
Tabla 4.5. Porcentaje de utilización medio anual de cabeceras para maniobras de
aterrizaje y despegue. Año 2005 ......................................................................45
Tabla 2.2. Demanda de pasajeros. Años 2003-2005 ...............................................................4
Tabla 4.6. Desviación estándar según Doc. Nº29 de la ECAC.CEAC..................................45
Tabla 2.3. Movimiento de aeronaves. Años 2003-2005..........................................................4
Tabla 4.7. Porcentaje de asignación de tráfico a trayectorias secundarias ............................45
Tabla 2.4. Caracterización territorial del aeropuerto de Bilbao..............................................5
Tabla 4.8. Profiles de vuelo según Doc. Nº29 de la ECAC.CEAC .......................................49
Tabla 2.5. Ejemplos de primera clasificación (TIPO). Define grandes bloques de
clasificación......................................................................................................20
Tabla 4.9. Número de operaciones simuladas para el escenario de cálculo (Día medio
2005).................................................................................................................50
Tabla 2.6. Segunda clasificación (TIPO1). Clasificación más detallada...............................20
Tabla 4.10. Rango de niveles de exposición..........................................................................53
Tabla 2.7. Análisis de vientos................................................................................................22
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iii
MEMORIA
Tabla 4.11. Factores de sensibilidad en el cálculo de las isófonas de un aeropuerto ............55
Tabla 4.12. Superficie (km2) expuesta por término municipal. Indicador Lden .....................60
Tabla 4.13. Superficie (ha) expuesta en función de la clasificación del suelo. Indicador
Lden..Suelo urbano.............................................................................................61
Tabla 4.14. Superficie (ha) expuesta en función de la clasificación del suelo. Indicador
Tabla 4.24. Equivalencia entre calificación de usos y áreas de sensibilidad. Valores de
calidad acústica.................................................................................................69
Tabla 4.25. Superficie (ha) expuesta por área de sensibilidad acústica. Indicadores Ldía y
Ltarde.. Municipio de Derio ................................................................................70
4.26. Superficie (ha) expuesta por área de sensibilidad acústica. Indicadores Ldía y Ltarde..
Municipio de Erandio .......................................................................................70
Lden..Suelo no urbanizable ................................................................................61
Tabla 4.15. Superficie (ha) expuesta en función de la clasificación del suelo. Indicador
4.27. Superficie (ha) expuesta por área de sensibilidad acústica. Indicadores Ldía y Ltarde..
Municipio de Leioa ..........................................................................................71
Lnoche .................................................................................................................62
Tabla 4.16. Superficie (ha) expuesta en función de calificación del suelo. Indicador
4.28. Superficie (ha) expuesta por área de sensibilidad acústica. Indicadores Ldía y Ltarde..
Municipio de Lezama .......................................................................................71
Lden..Municipio de Derio ..................................................................................63
Tabla 4.17. Superficie (ha) expuesta en función de calificación del suelo. Indicador
4.29. Superficie (ha) expuesta por área de sensibilidad acústica. Indicadores Ldía y Ltarde..
Municipio de Loiu ............................................................................................72
Lden..Municipio de Erandio...............................................................................64
Tabla 4.18. Superficie (ha) expuesta en función de calificación del suelo. Indicador
4.30. Superficie (ha) expuesta por área de sensibilidad acústica. Indicadores Ldía y Ltarde..
Municipio de Sondika ......................................................................................72
Lden.Municipio de Leioa ...................................................................................65
Tabla 4.19. Superficie (ha) expuesta en función de calificación del suelo. Indicador
4.31. Superficie (ha) expuesta por área de sensibilidad acústica. Indicadores Ldía y Ltarde..
Municipio de Zamudio .....................................................................................73
Lden..Municipio de Lezama ...............................................................................65
Tabla 4.20. Superficie (ha) expuesta en función de calificación del suelo. Indicador
Lden..Municipio de Loiu ....................................................................................66
Tabla 4.21. Superficie (ha) expuesta en función de calificación del suelo. Indicador
Lden..Municipio de Sondika ..............................................................................66
Tabla 4.32. Superficie (ha) expuesta por área de sensibilidad acústica. Indicador Lnoche .....73
Tabla 4.33. Superficie (ha) expuesta de suelo urbanizable. Indicador Ldía ...........................75
Tabla 4.34. Superficie (ha) expuesta de suelo urbanizable. Indicador Ltarde .........................75
Tabla 4.35. Superficie (ha) expuesta de suelo urbanizable. Indicador Lnoche ........................76
Tabla 4.22. Superficie (ha) expuesta en función de calificación del suelo. Indicador
Lden..Municipio de Zamudio .............................................................................67
Tabla 4.23. Superficie (ha) expuesta en función de la calificación del suelo. Indicador
Lnoche .................................................................................................................68
Tabla 4.36. Viviendas incluidas en centenas. Indicador Lden ................................................76
Tabla 4.37.Viviendas incluidas en centenas. Indicador Ldía ..................................................77
Tabla 4.38. Viviendas incluidas en centenas. Indicador Ltarde ...............................................78
Tabla 4.39. Viviendas incluidas en centenas. Indicador Lnoche ..............................................78
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iv
MEMORIA
Tabla 4.40. Población expuesta en centenas. Indicador Lden .................................................79
Ilustración 4.1. Localización de pistas y umbrales en el aeropuerto de Bilbao.....................43
Tabla 4.41. Población expuesta en centenas. Indicador Ldía..................................................80
Ilustración 4.2. Trayectorias introducidas en la simulación. Configuración este.
Cabeceras 10 y 12 .......................................................................................47
Tabla 4.42. Población expuesta en centenas. Indicador Ltarde................................................80
Ilustración 4.3. Trayectorias introducidas en la simulación. Configuración oeste.
Tabla 4.43.Población expuesta en centenas. Indicador Lnoche ...............................................81
Tabla 4.44. Número de alumnos en centros docentes expuestos...........................................81
Cabeceras 28 y 30 .......................................................................................48
Ilustración 4.4. Esquema de trabajo para la elaboración de los mapas estratégicos de
ruido ............................................................................................................52
ÍNDICE DE ILUSTRACIONES
Ilustración 4.5. Resultados del indicador Lden sobre la Urbanización de Sarriena (T.M.
Leioa) ..........................................................................................................56
Ilustración 2.1. Delimitación del Sistema General Aeroportuario ..........................................4
Ilustración 4.6. Resultados del indicador Lden sobre la localidad de La Campa (T.M.
Ilustración 2.2. Tipologías de viviendas en el municipio de Derio .........................................7
Ilustración 2.3. Tipologías de viviendas en el municipio de Erandio......................................9
Ilustración 2.4. Tipologías de viviendas en el municipio deLeioa ........................................11
Ilustración 2.5. Tipologías de viviendas en el municipio de Lezama....................................13
Erandio).......................................................................................................57
Ilustración 4.7. Resultados del indicador Lden sobre la localidad de Zabaloetxe (T.M.
Loiu) ............................................................................................................57
Ilustración 4.8. Resultados del indicador Lden sobre la localidad de Sondika (T.M.
Sondika) y Errotxelerri (T.M. Loiu)............................................................58
Ilustración 2.6. Tipologías de viviendas en el municipio de Loiu.........................................15
Ilustración 4.9. Resultados del indicador Lden sobre la localidad de Arteaga (T.M. Derio) ..59
Ilustración 2.7. Tipologías de viviendas en el municipio de Sondika ...................................17
Ilustración 4.10. Resultados del indicador Lden sobre la localidad de San Martín de
Ilustración 2.8. Tipologías de viviendas en el municipio de Zamudio..................................19
Ilustración 2.9. Tendencia histórica en la reducción de emisión acústica .............................27
Ilustración 2.10. Tendencia en la fabricación y certificación acústica de aeronaves ............27
Ilustración 2.11. Normativa estatal relativa a la implementación de restricciones
Arteaga (T.M. Zamudio) .............................................................................59
Ilustración 4.11. Resultados del indicador Lden sobre la localidad de Aretxalde (T.M. de
Lezama).......................................................................................................60
Ilustración 5.1. Zonas de conflicto suelo urbanizable ...........................................................84
operativas relacionadas con el ruido en los aeropuertos .............................30
Ilustración 2.12. Ejemplo de representación de la calificación del suelo en el entorno del
aeropuerto Bilbao. .......................................................................................34
Ilustración 3.1. Diagrama de flujo del INM ..........................................................................42
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v
MEMORIA
1. Objeto de estudio
El presente estudio tiene por objeto la elaboración del mapa estratégico de ruido del
-
acústica y, en general, de las medidas correctoras que sean adecuadas.
aeropuerto de Bilbao, en cumplimiento del artículo 14 de la Ley 37/2003, de 17 de
noviembre, del Ruido, y del artículo 8 del Real Decreto 1513/2005, de 16 de diciembre, por
el que se desarrolla la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido, en lo referente a la
evaluación y gestión del ruido ambiental.
En ambos textos legales se establece la obligatoriedad de realizar mapas estratégicos de
ruido de los grandes aeropuertos, entendiendo por tales aquellos aeropuertos civiles que
Posibilitar la adopción fundada de planes de acción en materia de contaminación
De acuerdo con la Directiva 2002/49/CE y el Real Decreto 1513/2005, para lograr estos
objetivos el contenido de los mapas estratégicos debe reflejar los datos relativos a los
aspectos siguientes:
-
Situación acústica existente, anterior o prevista expresada en función de un
indicador de ruido.
exceden los 50.000 movimientos anuales (contabilizando tanto los despegues como los
aterrizajes), con exclusión de los que se efectúen únicamente a efectos de formación en
aeronaves ligeras.
-
Superación de valores límite.
-
Número estimado de viviendas, colegios y hospitales en una zona dada que están
expuestos a valores específicos de un indicador de ruido.
La definición de «mapa estratégico de ruido» responde a una representación diseñada para
poder evaluar globalmente la exposición al ruido en una zona determinada o para realizar en
ella predicciones globales.
Su origen radica en la Directiva 2002/49/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de
25 de junio de 2002, sobre evaluación y gestión del ruido ambiental (DOCE Núm. l189, de
18 de julio de 2002), cuyas previsiones básicas han sido incorporadas a la Ley 37/2003.
-
Para poder cumplir con estas exigencias, el estudio se ha estructurado en cuatro fases
diferenciadas:
-
desde el punto de vista demográfico y de usos del suelo. También se recoge en esta
medidas comunitarias existente sobre el ruido emitido por las principales fuentes, en
fase la información disponible relativa a ruido ambiental y normativa vigente en el
particular ruido industrial, aglomeraciones urbanas e infraestructuras de transporte,
área de estudio.
mediante la necesidad de realizar un diagnóstico de la situación acústica global en el ámbito
-
Determinar la exposición al ruido ambiental según métodos de evaluación comunes
a los Estados miembros.
-
A continuación se desarrollará la metodología seguida para la evaluación de niveles
sonoros mediante una descripción del modelo empleado y los escenarios de
Los objetivos que se persiguen en esta tarea son:
-
Descripción general de la zona de estudio en la que se analizan las características
principales de la infraestructura a analizar y el entorno territorial en el que se enclava
En ella se trata de proporcionar una base para desarrollar y completar el conjunto de
de la Unión Europea.
Número estimado de personas situadas en una zona expuesta al ruido.
simulación representados.
-
Tras éstas, se abordará la descripción del proceso de obtención de los mapas
estratégicos de ruido mediante la descripción de los parámetros de entrada, la
Poner a disposición de la población la información sobre el ruido ambiental y sus
metodología seguida para obtener las representaciones requeridas, los valores de
efectos.
exposición objetivo y, por último, la interpretación de los resultados alcanzados.
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO
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MEMORIA
-
Para finalizar, se sintetizarán las conclusiones y la delimitación de las “zonas de
conflicto” en las que se superan los objetivos de calidad acústica propuestos en el
presente documento.
Este desarrollo se ve complementado con una serie de mapas a escala 1/25.000 que reflejan
tanto los niveles sonoros obtenidos como los niveles de exposición y mapas de zonas de
afección registrados en la población. Esta resolución no permite distinguir con claridad los
resultados en aquellas zonas en las que la densidad de población es mayor. Por esta razón se
adjunta una colección de planos de detalle que incluyen ventanas a escala 1/10.000 de cada
una de las entidades de población analizadas.
El estudio se realiza para el escenario 2005 debido a la necesidad de disponer de datos
completos anuales para efectuar el análisis de las variables descritas.
Las fuentes consideradas de cara a la modelización informática, corresponden únicamente a
las operaciones de aterrizaje y despegue de aeronaves con origen/destino en el aeropuerto
bajo estudio, de acuerdo con el Documento Nº29 de la ECAC.CEAC, versión 1997,
procedimiento recomendado para la evaluación del ruido aeroportuario según el Anexo II,
punto 2 del Real Decreto 1513/2005.
El citado procedimiento no aplica al ruido generado por helicópteros, motivo por el cual no
se consideran las operaciones originadas por este tipo de tráfico. Tampoco se han tenido en
cuenta los movimientos desarrollados por aviones de estado y de naturaleza militar al
tratarse
de
aeronaves
que
no
se
encuentran
sometidas
al
procedimiento
de
certificación/legislación vigente en materia de ruido.
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO
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MEMORIA
2. Descripción general del ámbito de estudio
2.2. Descripción del ámbito de estudio
2.1. Delimitación de la zona de estudio
2.2.1. Características generales
El área de estudio en la elaboración de los mapas estratégicos de ruido viene delimitada por
2.2.1.1. Descripción del aeropuerto
la ubicación del aeropuerto, la disposición de sus instalaciones y sus rutas de acceso aéreo y
los niveles de tráfico que desarrolla.
El aeropuerto de Bilbao es una de las expresiones más destacadas que complementan la
renovación y nueva pujanza de la ciudad de Bilbao. Se encuentra ubicado en el bajo valle
De acuerdo con el artículo 9 del Real Decreto 1513/2005, el ámbito territorial que deberá
del río Asua, a doce kilómetros al norte de la capital vizcaína, y ocupa una superficie
ser analizado en detalle, alcanzará los puntos del entorno de los grandes aeropuertos en los
aproximada de 379 hectáreas pertenecientes a los términos municipales de Erandio, Derio,
que se alcancen los valores de inmisión de Lden >55 dB(A) y Lnoche > 50 dB(A).
Loiu, Sondika y Zamudio.
En este estudio, además de estos indicadores principales, se han analizado las repercusiones
Individualmente, se designa a nivel nacional e internacional a partir de los códigos OACI e
acústicas de Ldía y Ltarde que participan en la definición de Lden. Por lo tanto, el nivel sonoro
IATA, que identifican unívocamente la totalidad de los aeropuertos existentes.
mínimo representado para ambos coincide con el de Lden, es decir 55 dB(A).
Así, será la envolvente de todos los indicadores analizados lo que se considerará como
Tabla 2.1. Códigos de identificación del aeropuerto de Bilbao
Organización
Descripción
Código Valencia
IATA
Código de tres caracteres fijado por la Organización
Internacional para el Transporte Aéreo (International
Air Transport Association)
BIO
OACI
Código de cuatro caracteres fijado por la
Organización de Aviación Civil Internacional (OACI
o ICAO, correspondiente a las siglas en inglés).
LEBB
ámbito de estudio.
De acuerdo a la delimitación realizada, la zona de estudio se extiende parcialmente sobre los
siguientes términos municipales: Leioa y Erandio al oeste del aeropuerto, Loiu, Derio,
Sondika y Zamudio en el entorno de las instalaciones aeroportuarias y Lezama en el
extremo sureste.
Fuente: Elaboración propia
En el plano A.0 Plano Guía, se muestra la delimitación del ámbito de estudio.
En la actualidad, ocupa el decimotercer lugar en el volumen de tráfico de pasajeros dentro
de la red de aeropuertos españoles y el décimo lugar en relación al número de operaciones
comerciales desarrolladas. Concretamente, en el año 2005 superó los 3.800.000 pasajeros
mediante los más de 50.000 tráficos realizados.
A su vez, el aeropuerto de Bilbao ha sido capaz de afrontar un crecimiento elevado y
sostenido durante los últimos años.
En la siguiente tabla se señalan los tráficos de pasajeros registrados en el periodo
comprendido entre los años 2003 y 2005 de la cual se desprende la naturaleza comercial de
la práctica totalidad de los tráficos.
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO
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MEMORIA
Tabla 2.2. Demanda de pasajeros. Años 2003-2005
Ilustración 2.1. Delimitación del Sistema General Aeroportuario
Año
Total pasajeros
comerciales
Δ año anterior
(%)
Total pasajeros
Δ año anterior
(%)
2003
2.839.039
16,04
2.850.524
15,70
2004
3.386.828
19,29
3.395.773
19,13
2005
3.832.419
13,16
3.843.953
13,20
Fuente: Elaboración propia
El tráfico comercial es mayoritariamente nacional (74,40 % en el año 2005) destacando
como destinos principales Madrid-Barajas y Barcelona seguidos a gran distancia por Palma
de Mallorca y Málaga.
El tráfico internacional corresponde casi en su totalidad a destinos de la Unión Europea
(24,24 % del total de pasajeros comerciales) entre los cuales sobresalen Alemania (7,21 %)
y Reino Unido: (6,95 %).
Así mismo, las operaciones realizadas durante el año 2005 tienen un marcado carácter
Fuente: Elaboración propia
regular para los destinos citados ascendiendo al 94,64 % del total de pasajeros comerciales
registrados.
2.2.1.2. Descripción territorial
A continuación se indica el número de operaciones registradas en el aeropuerto de Bilbao
entre los años 2003 y 2005, así como sus correspondientes incrementos porcentuales.
El aeropuerto de Bilbao está situado en el bajo valle del río Asua, a nueve kilómetros al
norte de la ciudad de Bilbao, y ocupa una superficie aproximada de 379 hectáreas
pertenecientes a los términos municipales de Derio, Loiu, Sondika y Zamudio.
Tabla 2.3. Movimiento de aeronaves. Años 2003-2005
Año
Operaciones
comerciales
Δ año anterior
(%)
Operaciones
totales
Δ año anterior
(%)
2003
40.867
10,05
44.009
10,49
2004
47.020
15,06
50.361
14,43
2005
51.745
10,05
56.285
11,76
El valle sobre el que se localiza el aeropuerto, también denominado Txorierri, se encuentra
delimitado al norte por la cadena montañosa Akerlanda-Aritza, con altitudes de unos 200
metros, que le separa de la campiña de Mungía y, en su parte meridional, por el sistema de
cumbres de Artxanda-Ganguren, con altitudes hasta 500 metros, que le separa del valle del
río Nervión, donde se encuentra la ciudad de Bilbao.
Fuente: Elaboración propia
El paisaje dominante en el área circundante al aeropuerto ha sufrido una fuerte
transformación en los últimos años. El modelo territorial, de marcado carácter rural y
basado en una economía agropecuaria, ha evolucionado hacia una comarca de fuerte
desarrollo industrial y residencial, en el que las infraestructuras del aeropuerto han supuesto
un importante estimulante en el proceso de industrialización.
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO
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MEMORIA
De este modo se sucede la alternancia entre prados antiguos que están siendo estrangulados
por las vía de comunicaciones tanto viarias como ferroviarias, núcleos urbanos y enormes
polígonos industriales que concentran el sector secundario territorial.
Atendiendo a la clasificación territorial que realiza la Unión Europea de acuerdo a la
división en unidades territoriales estadísticas y unidades administrativas locales, el
aeropuerto de Bilbao puede clasificarse de acuerdo al nivel de NUTS 3, y zona LAU nivel
2. Las unidades en las cuales se enmarca se detallan en la tabla adjunta a continuación.
Tabla 2.4. Caracterización territorial del aeropuerto de Bilbao
Definición de la Unidad
Aeropuerto de
Bilbao
NUTS 3(*)
Siglas en francés de la Nomenclatura de las
Unidades Territoriales Estadísticas, utilizadas por
la Unión Europea con fines estadísticos, así como
para la redistribución regional de los fondos
estructurales de la UE establecido en 2003.
ES213
LAU 2
Unidades Administrativas Locales (municipios o
unidades equivalentes en los 25 Estados Miembros
de la UE -situación de 2005) o NUTS niveles 4 y 5.
48903
Unidad
Fuente: Eurostat
2.2.1.3. Municipios en el ámbito de estudio
A continuación se adjuntan las fichas descriptivas de los municipios incluidos en el ámbito
de estudio.
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO
PÁG. 5
MEMORIA
Municipio de Derio
Localización
El municipio de Derio se halla situado en el valle del Txorierri en la provincia de Bizkaia. Limita al norte con territorios de Mungia y
Laukariz, al este con Zamudio, al sur con Bilbao, que se encuentra a 7 kilómetros, y al oeste con Sondika y Loiu. Ocupa una superficie de 7,4
km2.
DERIO
Bizkaia
Descripción
Derio presenta un paisaje caracterizado por una sucesión de colinas y montes de escasa altitud, alternado con prados, caseríos y zona urbana e
industrial. Dos arroyos surcan el municipio y desembocan en el río Asua, el Ayarza y el Untzaga.
El casco urbano presenta una configuración moderna, propia de los nuevos asentamientos, que ha ido creciendo a partir de las numerosas
empresas e industrias que han ido instalándose en el municipio, convirtiéndose así en el mayor núcleo del Valle del Txorierri.
Es, por tanto, un municipio en expansión demográfica e industrial con una población de unos 5107 habitantes y cuya densidad poblacional es
de 690 habitantes por km².
La carretera Asua-Erletxes a la autovía de Artxanda, es transitada por varias compañías de autobuses, y junto a los ferrocarriles de Eusko
Trenbideak, que mantienen líneas regulares con el municipio, permiten una adecuada comunicación con Bilbao.
Fuente: Ilustraciones procedentes de los siguientes portales de Internet : Google Earth y Wikipedia (http://es.wikipedia.org)
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MEMORIA
Ilustración 2.2. Tipologías de viviendas en el municipio de Derio
Núcleo poblacional de Derio.
Núcleo poblacional de Derio.
Núcleo poblacional de Derio.
Fuente: Elaboración propia.
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PÁG. 7
MEMORIA
Municipio de Erandio
Localización
Erandio, municipio perteneciente a la comarca del Gran Bilbao, en la provincia de Bizkaia, tiene una extensión de 17,56 km² y está situado a
la derecha de la ría de Bilbao, a 8 kilómetros de la capital.
ERANDIO
Bizkaia
Limita al norte con Urdúliz, Laukiniz y Berango, al sur con Bilbao, al este con Loiu y Sondika y al oeste con Leioa, Getxo y la ría de Bilbao.
Descripción
Asentado en una llanura rodeada por montes que la delimitan en sus cuatro costados y dos pequeñas rías, el municipio está constituido por
siete entidades de población, Altzaga, Astrabudua, Erandio-Goikoa,, los tres más poblados, y Arriaga, Goiherri, Lutxana-Enekuri y AsúaLauroeta .
Tradicionalmente ha sido un municipio dedicado a la actividad agrícola, pero el empuje de la industria le ha convertido actualmente en una de
las zonas más industrializadas del País Vasco, constituyendo este sector la base económica del municipio.
La situación estratégica de Erandio, muy cerca de Bilbao y Getxo le otorgan el carácter de nexo entre ambas ciudades. Esto, unido a las
necesidades creadas a raíz del desarrollo industrial, han hecho que disponga de múltiples vías de comunicación, entre las que destaca la B-637.
Fuente: Ilustraciones procedentes de los siguientes portales de Internet : Google Earth y Wikipedia (http://es.wikipedia.org)
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PÁG. 8
MEMORIA
Ilustración 2.3. Tipologías de viviendas en el municipio de Erandio
Pequeño núcleo poblacional.
Viviendas diseminadas. Universidad Pública de Bilbao al fondo (Leioa).
Residencial diseminado.
Residencial diseminado.
Fuente: Elaboración propia.
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PÁG. 9
MEMORIA
Municipio de Leoia
Localización
Leoia, enclavado en la comarca de Bilbao tiene una superficie de 8,36 km2, de los cuales 8,19 son tierra firme y 0,18 son de ría.
LEIOA
Se encuentra próximo a la desembocadura de la ría del Nervión, en la margen derecha, limitando al norte con Getxo y Berango, al este y sur
con Erandio y al oeste con Getxo y con la ría.
Se encuentra a 12,3 kilómetros de Bilbao y a 5 kilómetros de Getxo y Erandio. El aeropuerto se sitúa a 7 kilómetros.
Bizkaia
Descripción
El relieve del municipio es poco accidentado, con una altitud media inferior a los 50 metros, y está configurado por la existencia de numerosos
ríos y arroyos que discurren entre suaves colinas, desembocando en una vega baja situada junto a la ribera de la ría.
La cercanía del aeropuerto de Loiu (siete kilómetros) y del puerto de Bilbao (dos kilómetros) convierten a este municipio en un lugar
estratégicamente situado.
Integrado plenamente en la zona de influencia de Bilbao, Leioa ha mostrado un continuo crecimiento demográfico, lo que ha transformado
completamente el municipio, dando lugar a un hábitat mixto, ya que la población se concentra en diversas áreas, formando urbanizaciones que
se encuentran bastante separadas unas de otras. Estas urbanizaciones conviven con caseríos dispersos, formando un conjunto bastante
descohesionado.
En este municipio se encuentra situado el Campus principal (incluida la Sede del Rectorado) de la Universidad del País Vasco. Posee un Aula
Magna, la unidad de Biofísica del CSIC y el mayor polideportivo universitario de todo el País Vasco.
Los principales ejes que unen Leioa con estos núcleos principales son: la autovía de la avanzada, principal vía de tránsito comercial; la
carretera del puerto, vía que linda con la ría del Nervión; la carretera de acceso a la Universidad y la carretera foral de Leioa al alto de Umbe.
Fuente: Ilustraciones procedentes de los siguientes portales de Internet : Google Earth y Wikipedia (http://es.wikipedia.org)
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PÁG. 10
MEMORIA
Ilustración 2.4. Tipologías de viviendas en el municipio deLeioa
Núcleo poblacional de Leioa.
Núcleo poblacional de Leioa.
Universidad del País Vasco y residencial diseminado.
Fuente: Elaboración propia.
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PÁG. 11
MEMORIA
Municipio de Lezama
Localización
El municipio de Lezama comprende una zona central llana, limitada por dos alineaciones montañosas. Al sur, estas cumbres están por
encima de los 350 metros, culminando en el monte Santa Marina (477 metros.), y separan el municipio del valle del Ibaizábal. Por el norte
destacan los montes Irurimendi (238 metros), Xantoibaso (302 metros) y Urrusti (349 metros).
LEZAMA
Concretamente está situado a 7 kilómetros del aeropuerto, en la zona sureste del mismo. Limita al este con el territorio de Larrabetzu, al Sur
con Galdakao, al oeste con Zamudio y al norte con Gamiz-Fika.
Ocupa una superficie aproximada de 17 km².
Descripción
Bizkaia
En el municipio de Lezama destaca como núcleo rural el núcleo de Arretxalde. En él se localizan viviendas así como equipamientos de
carácter diverso.
La cercanía de áreas industriales ha proporcionado que la mayor parte de la población se emplee en el sector industrial., si bien el sector
agrícola y ganadero conservan gran importancia y dan trabajo a una parte importante de los habitantes, aún cuando sea a tiempo parcial.
El acceso a Lezama se puede realizar a través de la carretera Asua-Erletxes (N-367) o por el corredor del Txorierri que conecta el Txorierri
con la autopista A-8.
Fuente: Ilustraciones procedentes de los siguientes portales de Internet : Google Earth y Wikipedia (http://es.wikipedia.org)
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MEMORIA
Ilustración 2.5. Tipologías de viviendas en el municipio de Lezama
Núcleo poblacional de Lezama.
Núcleo poblacional de Lezama.
Residencial diseminado Lezama.
Fuente: Elaboración propia.
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MEMORIA
Municipio de Loiu
Localización
El término municipal de Loiu, incluido en el espacio natural geográfico denominado "Comarca del Gran Bilbao", tiene una superficie
total de aproximadamente 1.497 hectáreas. Limita con los municipios de Laukiz y Gatika al norte, Erandio al este, Sondika y Zamudio al
sur y con Derio y Mungia al oeste.
LOIU
Concretamente se localiza a nueve kilómetros de la ciudad de Bilbao.
Bizkaia
Descripción
El Municipio de Loiu presenta una configuración eminentemente rural en la cual se diferencian, si bien con distinta intensidad de uso, los
dos núcleos principales que definen la realidad urbanística del municipio, situados uno al norte y, otro, al sur del aeropuerto.
El núcleo situado al norte, sirve de asentamiento a una zona residencial así como a un buen número de equipamientos de carácter docente
apoyados en la red viaria existente.
En la zona situada al sur del aeropuerto se produce una importante actividad industrial, cuyo establecimiento toma como referencia el
trazado de la carretera Asua-Erletxes. Además de esta trama industrial, se localiza un grupo disperso de edificaciones de carácter
residencial-rural y un conjunto de equipamientos de diversa índole.
El acceso a Loiu puede realizarse a través de diferentes carreteras: a la zona oeste se accede por el vial BI-3704 Bilbao-Plentzia , así
como por la carretera BI-3707 Loiu-Derio; al área más septentrional del municipio se accede a través de la carretera BI-3709
Larrakoetxe-Gatika; y a la zona sureste se accede por la carretera N-737 Asua-Erletxes.
Fuente: Ilustraciones procedentes de los siguientes portales de Internet : Google Earth y Wikipedia (http://es.wikipedia.org)
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MEMORIA
Ilustración 2.6. Tipologías de viviendas en el municipio de Loiu
Núcleo poblacional de Loiu.
Residencial diseminado de Loiu.
Residencial Diseminado de Loiu.
Núcleo poblacional de Loiu.
Núcleo poblacional de Loiu.
Edificio Terminal del Aeropuerto al fondo.
Fuente: Elaboración propia.
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MEMORIA
Municipio de Sondika
Localización
El municipio de Sondika se sitúa en la comarca del Txorierri, a 5 kilómetros de Bilbao.
Tiene una superficie de 6,30 km2 y limita con los municipios de Erandio al oeste, Loiu al norte y Bilbao al sur.
SONDIKA
Descripción
Bizkaia
Sondika se localiza en un valle, en el que actualmente se localizan numerosas infraestructuras. La antigua terminal del aeropuerto y gran
parte de los servicios aeroportuarios se encuentran en él.
Cuatro son las entidades de población que lo componen, Basozabal, Izartza, Landa y Zangroiz. La mitad del municipio se asienta en las
tierras bajas del mismo y la otra mitad en la ladera norte del monte Artxanda.
El municipio ha visto transformado su carácter rural en las últimas décadas debido al proceso de industrialización que experimentaron la
mayoría de los municipios que rodean Bilbao. Actualmente el sector industrial es la base de su economía.
En lo que a vías de comunicación se refiere, Sondika es una encrucijada estratégica de las comunicaciones en la comarca del Gran Bilbao.
Una amplia red de carreteras permite la fácil interconexión con el resto de municipios que rodean Bilbao. Las vías más importantes son la
BI-737 que lo conecta con la autopista A-8 y la N-637.
Fuente: Ilustraciones procedentes de los siguientes portales de Internet : Google Earth y Wikipedia (http://es.wikipedia.org)
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MEMORIA
Ilustración 2.7. Tipologías de viviendas en el municipio de Sondika
Fuente: Elaboración propia.
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MEMORIA
Municipio de Zamudio
Localización
El municipio de Zamudio se sitúa en el corazón de Bizkaia, en el valle de Txorierri.
ZAMUDIO
Bizkaia
Los límites de este municipio son Derio, Gamiz y Fika al norte; Lezama al este; Galdakao, Etxebarri y Bilbo al sur, y Sondika y
Loiu al oeste.
Descripción
Tiene una superficie de 18,08 km2 y está formado por los siguientes núcleos: Aranoltza, Daño, Galbarriatu, Geldo, Lekunbiz,
Sandoni, Santimami y Oxinaga.
El municipio ha visto transformado su carácter rural en las últimas décadas debido al proceso de industrialización que
experimentaron la mayoría de los municipios que rodean Bilbao. Actualmente el sector industrial es la base de su economía.,
alternándose los barrios residenciales con innumerables industrias.
En su territorio se ha desarrollado el Parque Tecnológico de Zamudio, que congrega un conjunto de empresas de alta tecnología
y vocación innovadora. Su proximidad a la Universidad y a varios centros de I+D+I, así como la existencia de tejido industrial
consolidado, favorecen la transferencia de tecnología y colaboración entre empresas.
Las principales vías de acceso al municipio son la carretera A-68, la BI-631 o la A-8, que enlazan con la N-637.
Fuente: Ilustraciones procedentes de los siguientes portales de Internet : Google Earth y Wikipedia (http://es.wikipedia.org)
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MEMORIA
Ilustración 2.8. Tipologías de viviendas en el municipio de Zamudio
Núcleo poblacional de Zamudio
Fuente: Elaboración propia.
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO
PÁG. 19
MEMORIA
2.2.2. Datos cartográficos
2.2.2.1. Fuentes de información y datos disponibles
de situación, logotipos, descripción de plano, etc. Esta información adicional está en formato
vectorial, por lo que hay que eliminarla para poder superponer dos o más planos contiguos.
Una vez eliminada la información no relevante, se suprimen los elementos duplicados y se
La cartografía de referencia empleada para la elaboración del Mapa Estratégico de Ruido ha
sido la proporcionada por el Centro Nacional de Información Geográfica (C.N.I.G.) a escala
codifican todas las entidades geográficas para una rápida y sencilla visualización de los
datos.
1:25.000, correspondiente a las hojas 37-3, 37-4, 38-3, 61-1, 61-2, 61-4, 62-1 y 62-3. Se trata
de una cartografía con curvas de nivel cada diez metros y una precisión de cinco metros. La
Todos los elementos geográficos que forman las hojas 1:25.000 tienen un código. El formato
proyección del I.G.N. para Bilbao corresponde al Elipsoide Internacional y el Datum
*.dgn utiliza cuatro campos para definir el tipo de elemento que representa (nivel, color,
Europeo ED50.
peso y estilo). No obstante, se han añadido dos nuevos campos a las coberturas (TIPO y
TIPO1) que clasifican los elementos geográficos de una forma más sencilla para su
Como complemento a esta cartografía base se han utilizado otras fuentes de información,
con el objeto de contrastar y actualizar la cartografía de todo el entorno del área del estudio:
-
Cartografía catastral urbana y rústica del entorno del aeropuerto, digitalizada en
representación. Además, se ha añadido un campo “NOMBRE” con la descripción de cada
elemento.
Algunos ejemplos de las codificaciones realizadas se muestran a continuación.
formato *.shp, proporcionada por el Servicio de Catastro y Valoración del
Departamento de Hacienda y Finanzas de la Diputación Foral de Bizkaia,
Tabla 2.5. Ejemplos de primera clasificación (TIPO). Define grandes bloques de
actualizada a fecha de realización de este estudio. Esta información se
clasificación.
complementa con la base de datos alfanumérica asociada (datos no protegidos).
-
Tipo
Descripción
Ortoimagen satélite del aeropuerto de Bilbao y su entorno de fecha de junio de
2
Curvas de nivel
2006 proporcionada por Aena.
3
Red fluvial, lagunas, embalses, tuberías de agua, canales, etc.
….
…………..
Tabla 2.6. Segunda clasificación (TIPO1). Clasificación más detallada.
2.2.2.2. Tratamiento de información cartográfica
2.2.2.2.1. Cartografía I.G.N.
El tratamiento de la información cartográfica consiste en la conversión de ficheros en
formato *.dgn procedentes del I.G.N. a ficheros compatibles con un Sistema de Información
Geográfica (SIG).
Tipo
Tipo1
Descripción
2
21
Curvas de nivel maestras
2
22
Curvas de nivel no maestras
3
31
Ríos
3
33
Embalses, lagunas
3
36
Canales, tuberías, conducciones de agua
Fuente: Elaboración propia
Estos ficheros (formato *.dgn) contienen toda la información geográfica en papel a distintas
escalas, es decir, no sólo la información digital que entra dentro de los límites de la hoja,
Así se consigue disponer de una base cartográfica en soporte SIG a la que únicamente se la
sino también aquella información que acompaña a los planos tales como la leyenda, mapas
deben dar los formatos especificados de acuerdo a lo que se quiere representar.
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO
PÁG. 20
MEMORIA
2.2.2.2.2. Cartografía catastral
Una vez hecho esto, se obtiene la lista definitiva de referencias catastrales de las
edificaciones urbanas de la zona de estudio.
La cartografía catastral sobre la que se ha basado el análisis para la realización del Mapa
Estratégico de Ruido ha sido la proporcionada por el Servicio de Catastro y Valoración del
Tratamiento de la cartografía catastral rústica
Departamento de Hacienda y Finanzas de la Diputación Foral de Bizkaia, extraída a partir de
un contorno creado con el fin de incluir el área de estudio.
Para el caso de la cartografía rústica, las edificaciones pertenecientes a esta categoría están
incluidas en la cartografía urbana, por lo que no ha sido necesario procesar estos datos de
Todo el procesado y el tratamiento de datos que se realiza sobre la cartografía del Catastro,
manera aislada.
tiene por objeto principal obtener la referencia catastral de todos los edificios que se
encuentran localizados en la zona de estudio, la cual está constituida por un código
alfanumérico.
Una vez obtenidas dichas referencias, mediante un análisis posterior de las mismas que
aparece explicado en el apartado siguiente, 2.2.2.3. Tratamiento de información
alfanumérica asociada a cartografía catastral, se obtiene un resultado exacto de todas las
Tratamiento final
Los datos correspondientes a las referencias catastrales de la lista definitiva se contrastan con
la base de datos alfanuméricos, tratamiento que se describe en el apartado siguiente.
2.2.2.3. Tratamiento de información alfanumérica asociada a la
cartografía catastral
viviendas que se sitúan en dicho área.
La información alfanumérica asociada a la cartografía catastral de las edificaciones presentes
El tratamiento cartográfico se ha realizado en todo momento valiéndose de una herramienta
en todo el área de estudio, ha sido también facilitada por el Servicio de Catastro y
SIG (ArcInfo 9.1), pero tratando la información de manera separada, es decir, por un lado la
Valoración del Departamento de Hacienda y Finanzas de la Diputación Foral de Bizkaia.
cartografía urbana, y, por otro, la cartografía rústica.
Se ha estimado oportuno incluir la explicación del tratamiento de los datos alfanuméricos en
Tratamiento de la cartografía catastral urbana
El fichero en formato *.shp de catastro urbano facilitado por el Servicio de Catastro y
Valoración del Departamento de Hacienda y Finanzas de la Diputación Foral de Bizkaia, se
este apartado del estudio, ya que aunque en sí mismos no constituyen cartografía
propiamente dicha, sin embargo su procesado se encuentra estrechamente ligado a los datos
cartográficos oficiales del Catastro.
compone de diferentes campos, de los cuales se han empleado los siguientes: “codmun”,
Los datos alfanuméricos han sido proporcionados en formato *.xls, con diversos campos
“codpol”, “codman”, “codpar” y “codedi”, que representan los códigos de municipio,
similares a los de la cartografía, que al ser unidos con el mismo orden que los anteriores,
polígono, manzana, parcela y edificio, respectivamente.
conforman la referencia catastral correspondiente.
Estos campos se han unido, conformando así las referencias catastrales incluidas en el
La importancia de la utilización de esta información radica en que permite comparar las
ámbito de estudio. En esta información todavía existen datos duplicados, es decir, aparece
referencias catastrales por edificio (obtenidas como consecuencia del tratamiento de la
repetida una referencia catastral tantas veces como edificios existen con esa referencia de
cartografía) con todos los bienes inmuebles que incluye esa referencia catastral, y obtener así
parcela. Por lo tanto, el siguiente paso consiste en eliminar los datos duplicados de
el uso principal de cada edificio, y en el caso del uso residencial, extraer el número de
referencias catastrales.
viviendas.
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO
PÁG. 21
MEMORIA
Los usos se han clasificado en cinco tipos: residencial, docente, sanitario, industrial u otros
A continuación se muestra la rosa de los vientos del período 1996-2005 de Bilbao, donde se
usos. Para ello, ha sido necesario adaptar y reagrupar los usos originales aportados por el
observa que los sentidos predominantes en la dirección del viento son principalmente el
Servicio de Catastro y Valoración a los anteriores, respetando las categorías.
oeste y el sureste que coinciden sensiblemente con la orientación de las pistas.
Para realizar esta comparación de una forma rápida y eficaz, se ha diseñado una aplicación
Tabla 2.7. Análisis de vientos
informática específica para este proceso. Esta herramienta ha sido realizada en el lenguaje de
programación Java, usando la versión JDK 5.0.09 y el JRE con idéntica versión para la
ESTACIÓN BILBAO (1996-2005)
ROSA VIENTOS
ejecución. La edición, compilado y “debug” de la aplicación se ha realizado con la versión
3.02 de Eclipse.
COMMENTS
WIND ROSE PLOT
Aeropuerto de Bilbao
Como la aplicación realiza un conteo por cada referencia catastral del bien inmueble, de
NORTH
forma indirecta se cuenta el número de viviendas (en el caso de uso residencial) o de otras
PLOT YEAR-DATE-TIME
1996 1997 1998 1999 2000 2001
2005 2004 2003 2002 ene 1 - dic 31
Midnight - 11 PM
categorías que hay en esa parcela.
15%
En definitiva, como resultado de este análisis, se obtiene con gran precisión el número de
ORIENTATION
Flow Vector
(blowing to)
12%
DISPLAY
Wind Speed
9%
viviendas que hay en los edificios de cada parcela. Esta información se vuelca en un Sistema
UNIT
m/s
6%
Wind Speed (m/s)
> 11,06
8,49 - 11,06
5,40 - 8,49
3,34 - 5,40
CALM WINDS
de Información Geográfica (SIG) para conformar una cobertura de edificios en el que cada
uno de ellos posee como atributos el uso y el número de edificios residenciales que contiene
3%
WEST
EAST
16,74%
1,80 - 3,34
AVG. WIND SPEED
0,51 - 1,80
3,43 m/s
DATE
24/04/2007
en caso de que su uso así lo permita.
MODELER
COMPANY NAME
2.2.3. Datos climatológicos
PROJECT/PLOT NO.
Las principales variables meteorológicas que resultan relevantes para este estudio, en
referencia a la propagación del sonido, son la temperatura y el viento.
SOUTH
Si bien la variación en los niveles de ruido producida por el viento es un fenómeno muy
WRPLOT View 3.5 by Lakes Environmental Software - www.lakes-environmental.com
complejo de analizar, en general, las ondas sonoras se propagan mejor en el sentido en que
se mueve el aire.
Fuente: INM, Instituto Nacional de Meteorología
Con presencia de viento, el sonido se propaga formando líneas curvas hacia arriba,
Por otro lado, la velocidad del sonido depende de la temperatura, consecuentemente
provocando, a una cierta distancia de la fuente sonora, zonas de sombra acústica así como
cualquier variación de ésta con la altura afectará a la propagación del sonido al generar
otras zonas de reforzamiento.
fenómenos de difracción de las ondas sonoras.
Asimismo, también se producen modificaciones en la trayectoria del sonido al producirse
La temperatura del aire puede decrecer con la altitud (caso más usual), o bien, crecer con ella
gradientes positivos del viento, es decir, al incrementarse la velocidad del viento con el
(inversión térmica).
aumento de la altura sobre el suelo.
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO
PÁG. 22
MEMORIA
Si la temperatura decrece con la altura y, en consecuencia, la velocidad del sonido también
Tabla 2.8. Análisis de temperatura
decrece, las ondas sonoras se curvan con pendiente creciente, provocando una zona de
sombra sonora alrededor de la fuente.
ESTACIÓN BILBAO (1996-2005)
GRÁFICO
MES
T
TM
Tm
ENE
9,8
13,2
6,6
FEB
9,9
13,9
5,9
25
MAR
11,5
16,0
7,4
20
ABR
12,7
17,1
8,4
MAY
16,3
20,9
11,5
5
JUN
18,5
22,7
14,9
0
JUL
19,9
23,7
16,3
AGO
20,9
25,2
17,3
SEP
19,4
24,2
14,8
OCT
15,7
20,0
12,7
NOV
11,0
14,5
8,3
DEC
10,0
13,4
6,6
ANUAL
14,6
18,7
10,9
Sin embargo, en situación de inversión de temperatura, las ondas sonoras se curvan hacia el
Temperaturas medias. Bilbao.
Periodo 1996-2005
inviernos están bien diferenciados. Los meses más fríos son enero, febrero y diciembre, y el
meteorológica del aeropuerto de Bilbao, en el periodo comprendido entre 1996-2005, en la
que quedan de manifiesto las características climáticas de este entorno.
Temperatura (ºC)
A continuación se adjunta una tabla con el resumen de los datos recogidos por la estación
30
25
20
TM
15
Tm
10
Donde:
T: Temperatura media mensual
5
0
En
e
Fe r o
br
er
o
M
ar
zo
Ab
ril
M
ay
o
Ju
ni
o
Ju
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A io
S gos
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O re
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u
b
N
o v re
ie
m
D
ic br e
ie
m
br
e
su situación al norte de la península.
ni
o
Temperaturas medias máximas y mínimas.
Periodo 1996-2005
Se observan claras variaciones estacionales en las temperaturas, de forma que los veranos e
más cálido agosto. La oscilación térmica no es amplia debido al efecto regulador del mar y
Ju
lio
Ag
Se ost
o
pt
ie
m
br
e
O
ct
ub
re
No
vi
em
br
D
e
ic
ie
m
br
e
máximas medias mensuales no sobrepasan los 26ºC y las mínimas no bajan de los 5ºC.
Ju
E
temperatura media anual en el aeropuerto de Bilbao se sitúa en torno a los 15ºC. Las
br
il
M
ay
o
aeropuerto para un periodo de 10 años (1996-2005). De este análisis se deduce que la
10
A
Se ha realizado un análisis de los datos recogidos por la estación meteorológica del
15
ne
ro
Fe
br
er
o
M
ar
zo
aumento de 5 a 6 dB(A) con relación a la situación normal.
Temperatura (ºC)
suelo, eliminando la zona de sombra. Esta situación de inversión térmica puede provocar un
TM: Temperatura media mensual
de las máximas diarias
Tm: Temperatura media mensual
de las mínimas diarias
Fuente: INM, Instituto Nacional de Meteorología
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO
PÁG. 23
MEMORIA
2.2.4. Información de ruido ambiental
2.2.4.1.2. Normativa estatal
2.2.4.1. Normativa
Esta Directiva fue traspuesta al ordenamiento estatal mediante la Ley 37/2003, de 17 de
2.2.4.1.1. Normativa comunitaria
La pertenencia de España a la Unión Europea conlleva el obligado cumplimiento del
ordenamiento jurídico correspondiente al Derecho Comunitario. La Unión Europea ha
abordado la lucha contra el ruido en el marco de su política medioambiental a través de
directivas comunitarias cuya finalidad es reducir la contaminación acústica producida por
distintos tipos de emisores.
Con la entrada en vigor de la Directiva 2002/49/CE de 25 de junio, sobre la evaluación y
gestión del ruido ambiental, se establecen una serie de objetivos entre los que destaca la
creación de un marco común para la evaluación y gestión de la exposición al ruido
ambiental, mediante las acciones siguientes:
noviembre, del Ruido que regula la realización de los mapas de ruido (concretamente los
mapas estratégicos) y la forma y competencias para la gestión del ruido ambiental.
Sin embargo, la Ley 37/2003 no se limita únicamente al contenido de la Directiva que
traspone, sino que desarrolla con mayor profundidad la regulación de la materia que hasta
ese momento, se encontraba dispersa en diferentes textos legales y reglamentarios, tanto
estatales como autonómicos, así como en ordenanzas municipales ambientales y sanitarias
de algunos ayuntamientos.
El objeto de la Ley del Ruido es prever, vigilar y reducir la contaminación acústica, para
evitar riesgos y reducir los daños que de ésta pueden derivarse para la salud humana, los
bienes o el medio ambiente, así como, proteger el derecho a la intimidad de las personas y el
disfrute de un entorno adecuado para su desarrollo y el de sus actividades, con el fin de
-
Armonización de los índices de ruido y métodos de evaluación.
garantizar el bienestar y la calidad de vida de los ciudadanos.
-
Agrupación de datos armonizados en mapas estratégicos de ruido.
El ámbito de aplicación se delimita por referencia a todos los emisores acústicos de
cualquier índole excluyéndose, no obstante, la contaminación generada por alguno de ellos.
-
Elaboración de planes de acción.
Ha de tenerse en cuenta que, a los efectos de la Ley, el concepto de “emisor acústico” se
-
Publicación de toda la información sobre ruido ambiental disponible.
refiere a cualquier actividad, infraestructura, equipo, maquinaria o comportamiento que
genere contaminación acústica.
Para lograr este objetivo, dicha Directiva estableció la necesidad de realizar un cartografiado
estratégico de ruido de acuerdo a un contenido y estructura fijado.
Un aspecto relevante de la citada Ley es el de “calidad acústica”, definida como el grado de
adecuación de las características acústicas de un espacio a las actividades que se realizan en
Con el objetivo de complementar el anexo II de la Directiva 2002/49/CE, la Comisión emitió
su ámbito, evaluado, entre otros factores, de acuerdo a los niveles de inmisión y emisión.
la “Recomendación de 6 de agosto de 2003 relativa a las Orientaciones sobre los métodos
de cálculo provisionales revisados para el ruido industrial, procedente de aeronaves, del
De acuerdo a la citada Ley, corresponde al Gobierno fijar, a través del correspondiente
tráfico rodado y ferroviario y los datos de emisiones correspondientes”.
reglamento, los objetivos de calidad acústica aplicables a los distintos tipos de área acústica
en que se zonifica el territorio, atendiendo a los distintos usos del suelo, de manera que se
En ella se analiza, por modo de transporte, la aplicabilidad y descripción de los modelos
garantice, en todo el territorio, un nivel mínimo de protección frente a la contaminación
recomendados así como de las adaptaciones necesarias de los mismos para verificar el
acústica.
cumplimiento de la Directiva 2002/49/CE.
La Ley del Ruido ha sido parcialmente desarrollada por el Real Decreto 1513/2005, de 16 de
diciembre, en lo referente a la evaluación y gestión del ruido ambiental.
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO
PÁG. 24
MEMORIA
En él se define un marco básico destinado a evitar, prevenir o reducir con carácter prioritario
observado altos niveles de contaminación y limitando asimismo la implantación de nuevas
los efectos nocivos, incluyendo las molestias, de la exposición al ruido ambiental y
fuentes emisoras.
completar la incorporación a nuestro ordenamiento jurídico de la Directiva 2002/49/CE, del
Parlamento Europeo y del Consejo, de 25 de junio de 2002, sobre evaluación y gestión del
ruido ambiental.
Sin embargo, a fecha de realización de este estudio, los municipios implicados no disponen
de las oportunas ordenanzas reguladoras sobre protección del medio ambiente urbano contra
la emisión de ruidos y vibraciones.
Para el cumplimento de su objeto se regulan determinadas actuaciones como son:
2.2.4.2. Zonificación acústica
-
Elaboración de mapas estratégicos de ruido ambiental.
-
Adopción de planes de acción para prevenir y reducir el ruido ambiental, en
acústicas” entendiendo por tales, aquellas zonas del territorio que comparten idénticos
particular, cuando los niveles de exposición puedan tener efectos nocivos en la salud
objetivos de calidad acústica.
La Ley 37/2003 del Ruido establece la necesidad de estructurar el territorio en “áreas
humana.
La representación gráfica de las áreas acústicas sobre el territorio dará lugar a la cartografía
-
Poner a disposición de la población la información sobre ruido ambiental y sus
de los objetivos de calidad acústica. En la ley, los mapas resultantes de esta representación
efectos y aquélla de que dispongan las autoridades competentes en relación con el
gráfica se conciben como un instrumento importante para facilitar la aplicación de los
cartografiado acústico y planes de acción derivados.
valores límite de emisión e inmisión que ha de determinar el Gobierno. En cada área
acústica, deberán respetarse los valores límite que hagan posible el cumplimiento de los
El Real Decreto 1513/2005 hace una mención especial sobre la descripción de los requisitos
correspondientes objetivos de calidad acústica.
y metodología de cálculo que deberán cumplir los mapas estratégicos de ruido que es
necesario presentar en el año 2007, de acuerdo a la Directiva 2002/49/CE.
De acuerdo al artículo 4 de la Ley 37/2003, la delimitación de estas áreas es competencia del
órgano que en su caso, decida la normativa autonómica.
Ambas reglamentaciones omiten la definición de criterios de calidad acústica a verificar
dejando esta tarea al desarrollo reglamentario de la Ley 37/2003.
2.2.4.1.3. Normativas de ámbito autonómico y local
Estas áreas se clasificarán en atención al uso predominante del suelo y, según el artículo 7 de
la Ley 37/2003 del Ruido, considerarán, al menos, los descritos en la siguiente tabla.
Como consecuencia del carácter de Infraestructuras de Interés General del Estado que
poseen los aeropuertos, no es aplicable la normativa autonómica ni local. Sin embargo, a
título informativo, el instrumento de mayor jerarquía en el ámbito del País Vasco es la
Ley 3/1998, de 27 de febrero, General de Protección del Medio Ambiente del País Vasco.
En el artículo 34 de la misma, se establece que serán los municipios de la Comunidad
Autónoma del País Vasco los que procederán a la promulgación de ordenanzas o a la
adaptación de las ya existentes, así como a la incorporación a sus instrumentos de
planificación territorial de los objetivos de calidad, valores límite y umbrales de alerta,
pudiendo incorporar medidas de restricción en la utilización de suelos donde se hayan
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO
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MEMORIA
Tabla 2.9. Áreas acústicas de acuerdo a la Ley 37/2003, del Ruido
Clase
regionales descoordinados para aliviar los problemas de ruido podría desvincular la relación
tan estrecha existente entre el crecimiento del mercado de la aviación civil y el desarrollo
Usos principales
económico.
a
Predominio uso residencial
b
Predominio uso industrial
c
Predominio uso recreativo y espectáculos
d
Predominio uso terciario distinto al anterior
e
Predominio uso sanitario, docente y cultural
f
Sistema general de infraestructuras
equipamientos públicos
g
Espacios naturales que requieran protección
De acuerdo a sus conclusiones, se introdujo el concepto de «enfoque equilibrado» como
instrumento de acción para tratar el problema del ruido en los aeropuertos. Esta herramienta
de
consiste en identificar el problema acústico existente en un determinado aeropuerto para
transporte,
Fuente: Ley 37/2003 del Ruido.
posteriormente describir y valorar la variedad de medidas disponibles para reducir los
niveles acústicos. La valoración de las mismas se integrará en un análisis coste-beneficio de
manera que se puedan evaluar las repercusiones que su implantación puedan tener sobre
otros agentes implicados.
Se ha solicitado a cada uno de los municipios incluidos en la zona de estudio la información
Las líneas de trabajo fijadas son fundamentalmente cuatro: reducción de los niveles de
disponible sobre delimitación de áreas acústicas. Ninguno de los municipios ha elaborado, a
emisión en fuente, gestión y planificación idónea del territorio, establecimiento de
fecha de realización de este Mapa Estratégico de Ruido, una zonificación acústica de su
procedimiento operativos de atenuación de ruidos y adopción de restricciones operativas.
término municipal de acuerdo con los criterios que establece la Ley 37/2003.
Las autoridades estatales, junto a Aena como gestor de infraestructuras aeroportuarias,
2.2.4.3. Medidas protectoras o correctoras de atenuación de ruidos
existentes en la actualidad
suscriben y apoyan las recomendaciones que desde los organismos internacionales se
2.2.4.3.1. Introducción del enfoque equilibrado. Medidas generales
Las medidas nacionales o internacionales que a nivel global se están llevando a cabo se
encaminan hacia paliar y reducir el ruido en el entorno de los aeropuertos.
describen a continuación:
Los efectos del ruido sobre las personas son muy complejos y, a pesar de haberse realizado
numerosos estudios al respecto en sus vertientes médica, social, psicológica y económica,
aún siguen estando mal definidos e incluyen muchas incertidumbres. Sin embargo, se
reconoce que el hecho de someter al ser humano a unos niveles sonoros superiores a ciertos
límites y de forma más o menos continua, es causa, por lo menos, de molestias y, en
ocasiones, de otras alteraciones fisiológicas y psicológicas más graves. En definitiva,
-
Reducción de los niveles sonoros emitidos por las aeronaves en la fuente:
Esta medida se encuentra muy vinculada a las empresas de diseño y construcción de
aeronaves y de sus elementos que se han encaminado, mediante mejoras técnicas y
optimización de diseños, a la reducción de los niveles sonoros ocasionados por el
motor de la aeronave.
constituye un factor de gran presión social y por consiguiente, exige de la responsabilidad de
los organismos implicados para minimizar sus posibles efectos.
Al comparar los primeros modelos de aeronaves “turbojets” y las sucesivas
generaciones de “turbofans” se observa un descenso muy significativo desde el punto
Entre los compromisos internacionales alcanzados hasta la fecha destaca la Resolución
adoptada en la 33ª Asamblea de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). En
ella se analizó el riesgo implícito en la falta de una política homogénea para abordar el
problema del ruido en el entorno de los aeropuertos. El desarrollo de programas nacionales y
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO
de vista acústico, concretamente las aeronaves actuales son 20 dB más silenciosas que
las de hace 30 años. Esto se corresponde con una reducción de las molestias por ruido
en un 75%, mientras que el incremento en el tráfico aéreo se ha quintuplicado en el
mismo periodo.
PÁG. 26
MEMORIA
Las causas se deben a mejoras introducidas en la estructura del avión, diseño en los
La iniciativa incluye diversas disciplinas (estructura, motor y góndolas de cobertura
componentes del motor así como a optimizaciones de los performance.
del motor) y todo tipo de participantes a lo largo de Europa, contando con el apoyo y
colaboración de la Unión Europea. Más recientemente, se han iniciado seis programas
Durante el mismo periodo también se han introducido numerosas medidas que
de investigación bajo el contexto del Proyecto X-Noise, que a partir de abril de 2001,
reducen el ruido generado por las aeronaves turbohélices.
se aglutinaron bajo la plataforma tecnológica SILENCE(R) relativa a ruido motor y
estructural, y AWIATIOR relativa a ruido aerodinámico procedente de las alas.
Ilustración 2.9. Tendencia histórica en la reducción de emisión acústica
Aeronaves jet
A modo de síntesis, algunos estudios señalan una reducción adicional del 50% del
Aeronaves turbopropeller
ruido durante las operaciones de despegue y aterrizaje futuras, lo que conllevaría una
disminución de 10 dB, para el año 2020.
Ilustración 2.10. Tendencia en la fabricación y certificación acústica de aeronaves
Fuente: Environmental Review 2004, International Air Transport Association (IATA).
Considerando las posibilidades de crecimiento de la flota mundial, los fabricantes se
han comprometido a continuar en la introducción de mejoras tecnológicas en los años
venideros que permitirán una reducción progresiva en los niveles de ruido en el
entorno de los aeropuertos.
No obstante, para obtener una reducción sustancial en términos de emisión acústica
Fuente: Sanjay Hingorani (P&W)
existen programas internacionales de investigación que tratan de abordar cada una de
las fuentes de ruido aeroportuario, en particular los motores jet, fan así como el ruido
-
Medidas enfocadas a la ordenación y gestión del suelo:
estructural, que destacan como los contribuidores principales al ruido aeroportuario.
El objetivo de la planificación correcta del territorio radica en alejar del entorno del
En Europa concretamente, se ha impulsado la iniciativa conocida como “Aero-
aeropuerto los usos más sensibles acústicamente (equipamiento de tipo sanitario o
Acoustics Methods for Fan Noise Prediction (FANPAC)”, primera fase de un
educativo) en detrimento de usos más compatibles con los niveles previsibles como el
programa de colaboración e investigación sobre ruido aeroportuario iniciado hace 10
uso industrial y comercial.
años.
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO
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MEMORIA
En definitiva, asegurar que las actividades que se desarrollan en el entorno de los
mejorar la afección acústica existente mediante la prohibición o limitación de la
aeropuertos sean compatibles con su régimen de operación.
operación de las aeronaves más ruidosas.
La Asamblea de la OACI destacó la interrelación existente entre el número de
Estas medidas contemplan las opciones más drásticas para aliviar la situación
personas afectadas por ruido aeroportuario con la metodología seguida en la
existente, no obstante deberían adoptarse únicamente tras haber evaluado los
planificación y gestión del territorio, en particular el control del desarrollo urbanístico
beneficios implícitos a medidas de los tres grupos anteriores. Además, pueden tener
de usos sensibles.
implicaciones económicas significativas para las aerolíneas implicadas, tanto las
nacionales como el resto de aerolíneas que operan con el aeropuerto afectado,
La Unión Europea tomó conciencia, a partir del Libro Verde de la Comisión Europea
especialmente aquellas procedentes de países en vías de desarrollo.
sobre Política Futura de Lucha Contra el Ruido, de la necesidad de aclarar y
homogeneizar el entorno normativo del ruido. Por este motivo se redactó y adopto la
A nivel internacional, la mejor medida para asegurar la reducción de niveles de
Directiva 2002/49/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 25 de junio de 2002,
emisión consistió en definir una serie de límites de certificación acústica basados en
sobre evaluación y gestión del ruido ambiental (Directiva sobre Ruido Ambiental).
las consideraciones incluidas en diferentes capítulos del Anexo 16, Volumen I,
2ª parte, de la Convención sobre Aviación Civil Internacional (Convención de
La transposición de la Directiva 2002/49/CE al ordenamiento jurídico español, se
Chicago).
realizó por medio de la Ley 37/2003 del Ruido (BOE núm. 276, de 18 de noviembre
de 2003). En ella se introduce el concepto de “servidumbre acústica” entendiendo por
La OACI consideró la adopción de las primeras restricciones operativas hace 15 años.
tal:
La sesión extraordinaria de la Asamblea de 1990 estableció una intención de retirada
de las aeronaves capítulo 2 de certificación referida a las aeronaves jet subsónicas.
“Sectores del territorio delimitados en los mapas de ruido, en los que las
inmisiones podrán superar los objetivos de calidad acústica aplicables a
A los estados que sufrían complicados problemas acústicos, se les permitió la
las correspondientes áreas acústicas y donde se podrán establecer
implantación de restricciones a la operación de aquellos aviones que no verificaban
restricciones para determinados usos del suelo, actividades, instalaciones
los requerimientos impuestos por el capítulo 3 de certificación (Anexo 16, Volumen I,
o edificaciones, con la finalidad de, al menos, cumplir los valores límites
2ª parte, de la Convención sobre Aviación Civil Internacional). Sin embargo, se les
de inmisión establecidos para aquéllos”.
instó a aplicar las medidas únicamente a aquellas aeronaves que llevaran en servicio
más de 25 años para posteriormente implementar una retirada paulatina durante un
Mediante esta figura se podrá realizar una gestión urbanística coordinada con las
periodo de 7 años, comprendido entre el 1 de abril de 1995 y el 1 de abril de 2002.
previsiones y desarrollo de las infraestructuras aeroportuarias. Actualmente se
encuentra en proceso de redacción el desarrollo reglamentario que marcará el régimen
Por esta razón, desde el 1 de abril de 2002 existe la prohibición a la operación de las
específico para su delimitación y formalización.
aeronaves subsónicas civiles que no tengan el certificado de ruido conforme a las
normas capítulo 3 en los aeropuertos comunitarios (en cumplimiento de la Directiva
-
Restricciones operativas:
Dentro del concepto de “enfoque equilibrado” se define restricción como cualquier
acción relacionada con el ruido que limita y reduce el acceso de una aeronave a un
92/14/CEE).
En 2001, la problemática fue planteada de nuevo tratando de analizar las posibles
repercusiones de establecer una restricción paulatina a las aeronaves capítulo 3 en
aeropuerto. De esta manera, el establecimiento de restricciones operativas puede
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO
PÁG. 28
MEMORIA
favor de un nuevo estándar de certificación aplicable desde el 1 de enero 2006, el
Desde entonces, se han tomado una serie de medidas con el objetivo primero de
capítulo 4.
limitar la matriculación de esos aviones y con la retirada progresiva en una etapa
ulterior.
El estudio mostró que una retirada adicional tendría un relativo beneficio ambiental
mientras que su coste de ejecución sería enorme. Por este motivo, el Comité de
A este respecto cabe destacar que la Administración española sigue la estrategia
Protección Ambiental en la Aviación (CAEP) y la Asamblea de la OACI decidieron
definida a nivel internacional en relación al “enfoque equilibrado” de forma que no se
rechazar esta iniciativa.
adoptarán medidas que puedan restringir la operatividad del aeropuerto hasta que
previamente se haya demostrado mediante un procedimiento regulado en el Real
A nivel estatal, el primer referente legislativo relativo a la aplicación de restricciones
operativas recayó en el Real Decreto 873/1987 mediante el cual se establecían
limitaciones sobre las operaciones de los aviones que no cumplían unos criterios de
ruido marcados:
Decreto 1257/2003 de 3 de octubre, por el que se regulan los procedimientos para la
introducción de restricciones operativas relacionadas con el ruido en aeropuertos, que
se han implantado todas las medidas posibles para disminuir las afecciones
medioambientales y en particular acústicas que no restrinjan la capacidad
“Los aviones subsónicos civiles de reacción o de hélices, matriculados en
aeroportuaria. En todo caso las medidas deben ser previamente consensuadas con los
España con anterioridad a la entrada en vigor del presente Real Decreto y
diferentes agentes del sector para minimizar las consecuencias negativas que pudieran
comprendidos en alguna de las categorías que figuran en el volumen I
derivarse.
(Emisiones sonoras de las aeronaves) del Anexo 16 del Convenio relativo
a la Aviación Civil Internacional, en su versión aplicable a partir del 26
La adopción de dichas medidas tan sólo debería aplicarse a aquellos aeropuertos que
por su nivel de tráfico fuera necesario.
de noviembre de 1981 en virtud de la enmienda número 5, denominada
«Anexo 16/5», solamente podrán ser utilizados cuando se haya otorgado
A continuación se resume la normativa estatal relativa a la implementación de
la certificación acústica como consecuencia de haberse realizado una
restricciones operativas relacionadas con el ruido en los aeropuertos.
comprobación que demuestre que cumplen con especificaciones al menos
iguales a las establecidas en la segunda parte, capítulos 2, 3, 5 ó 6, del
volumen I del Anexo 16/5, según proceda”.
A partir de este Real Decreto, las legislaciones aplicables han tenido una clara
secuencia por fases:
1.
Aprobación de estándares o límites de ruido para los aviones
2.
Establecer normas de no matriculación en España de aviones que no cumplan
estos estándares
3.
Establecer la limitación y retirada de los aviones que no cumplían.
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO
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MEMORIA
Ilustración 2.11. Normativa estatal relativa a la implementación de restricciones
2.2.5. Planeamiento. Zonificación acústica
operativas relacionadas con el ruido en los aeropuertos
Para valorar la exposición de niveles en el entorno de un aeropuerto es importante analizar la
Normas aplicadas
Continuación de la política de limitaciones
distribución de usos existentes en el ámbito de estudio. La segregación de usos permitidos se
•
Real Decreto 873/1987 sobre la limitación de las
emisiones sonoras de aeronaves subsónicas.
Real Decreto 1256/1990 sobre limitación de
emisiones sonoras de aviones subsónicos
civiles.
Real Decreto 1422/92 sobre limitación del uso de
aviones de reacción subsónicos civiles
•
Real Decreto 325/1995.- Sobre el mismo tema y
que es modificación del anterior
•
Real decreto 1908/1999 que modifica el Real
decreto 1422/92 y establece una nueva lista de
aviones exentos pertenecientes a países vías de
desarrollo.
•
Artículo 87 de la Ley 50/1998 sobre
procedimiento de disciplina de tráfico aéreo
•
Real Decreto 1257/2003 por el que se regulan
los procedimientos para la introducción de
restricciones operativas relacionadas con el ruido
de los aeropuertos.
Necesidad de tener un
certificado de ruido
No operación aviones
que no cumplan al
menos Capitulo 2
Limitación de
matriculación
Aviones capítulo 2
Limitación de
operaciones aviones
capítulo 2
Estándares de
certificación
capítulo 2
Estándares de
certificación capítulo
4
176/2006. Esta norma obliga a la adaptación parcial o total a su marco legal a todos los
municipios involucrados.
Las estrategias de planificación a nivel local se encuentran definidas en los instrumentos de
ordenación municipal constituidos por los Planes Generales de Ordenación Urbana (en
Restriciones
operacionales aviones
capítulo 3 -5db
Limitación de
matriculación aviones
capítulo 3
La política territorial desarrollada en el ámbito de estudio se rige por el Plan Territorial
Parcial Metropolitano aprobado definitivamente por el Decreto del Gobierno Vasco
Estándares de
certificación capítulo 3
3
Retirada aviones
capítulo 2
AÑO 2006
•
AÑO 1987
extrae de los instrumentos de ordenación y planeamiento vigentes.
•
Estándares de
certificación capítulo
4
adelante PGOU) o las Normas Subsidiarias (NNSS) entre otros de menor nivel. La fecha de
éstos instrumentos de ordenación es anterior al citado Plan Territorial Parcial Metropolitano
por los que no se encuentran adaptados al mismo.
Retirada aviones
capítulo 3
2.2.5.1. Clasificación y calificación del suelo
2.2.5.1.1. Fuentes de información y datos disponibles
Fuente: Elaboración propia
En el ámbito de estudio existen siete instrumentos de ordenación urbana basados en normas
subsidiarias a excepción de Leioa.
2.2.4.3.2. Descripción de las medidas específicas existentes en el
aeropuerto de Bilbao
A diferencia de otros estudios, para la elaboración del Mapa Estratégico de Ruido del
aeropuerto de Bilbao, no ha sido necesario la solicitud del los planeamientos a cada uno de
A pesar de que el aeropuerto de Bilbao no cuenta en la actualidad con un Plan de
los municipios afectados ya que todos ellos han sido canalizados a través de la Diputación
Aislamiento Acústico motivado por una declaración de impacto ambiental, éste tiene
Foral de Bizkaia.
establecidos en la actualidad un conjunto de procedimientos de atenuación de ruidos, que se
recogen en el documento “Publicación de Información Aeronaútica” (AIP) correspondiente
al aeropuerto de Bilbao.
La siguiente tabla muestra la figura de planeamiento vigente de cada uno de los municipios
afectados así como su año de aprobación y el formato en el que fueron facilitados los
archivos.
Entre las medidas llevadas a cabo en este sentido, destaca la prohibición de realizar pruebas
de motores en régimen superior al ralentí sin la autorización previa del aeropuerto, así como
durante el período comprendido entre las 0:00 y 6:00 hora local.
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO
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MEMORIA
Mapa Estratégico de Ruido, ha quedado actualizada a diciembre de 2006 y por tanto también
Tabla 2.10. Figuras de planeamiento vigentes en el ámbito de estudio
Municipio
los datos mostrados en la tabla anterior.
Instrumento
Año
Estado
Formato
Loiu
NNSS
1988
Vigente
*shp
Derio
NNSS
2003
Vigente
*shp
Sondika
NNSS
1996
Vigente
*shp
Cada uno de los municipios que engloba el ámbito de estudio tiene su propio planeamiento.
Zamudio
NNSS
1986
Vigente
*shp
Por este motivo, para poder efectuar una valoración de los resultados de exposición sonora
Leioa
PGOU
1999
Vigente
*shp
de forma global en la totalidad de la zona de estudio, es necesario unificar los usos de
Lezama
NNSS
1988
Vigente
*shp
acuerdo a criterios de similitud tanto desde el punto de vista de calificación como de
Erandio
NNSS
1990
Vigente
*shp
clasificación.
Fuente: Diputación Foral de Bizkaia.
2.2.5.1.2. Tratamiento de datos
Tal y como se anota desde la propia Diputación, los planeamientos “se redactan sin guardar
El Departamento de Relaciones Municipales y Urbanismo de la Diputación Foral de Bizkaia
homogeneidad entre ellos, por lo que no se obtiene de la simple adición de los
facilitó para cada uno de los municipios afectados un archivo formato “shapefile” con la
planeamientos municipales una información urbanística continua y coherente del territorio
calificación y clasificación del suelo. Además de la información que este organismo
de Bizkaia, siendo necesario para ello interpretar los diferentes planeamientos con el fin de
proporcionó de forma directa, indicaron la forma de extraer a través de su página web otros
darles un tratamiento similar, labor que realiza el Departamento Foral de Relaciones
datos de interés para este estudio como el año de aprobación de los planeamientos o las
Municipales y Urbanismo”.
modificaciones que éstos han sufrido.
Por lo tanto el proceso de unificación ha sido efectuado por el propio Departamento Foral de
Así mismo, la Diputación ha desarrollado un sistema de información geográfico de
Relaciones Municipales y Urbanismo, y como se ha comentado anteriormente, éste ha
planeamiento urbanístico que puede ser consultado en la web www.bizkaia.net. Con esta
facilitado planos de calificación y clasificación del suelo en los que todos los municipios
aplicación puede extraerse información urbanística municipal que incluye la clasificación y
comparten la misma categorización.
calificaciones global y pormenorizada del suelo por término municipal.
Cabe destacar que dicho departamento obtiene la información a partir de los planeamientos
Gracias a este SIG puede obtenerse información relativa a los suelos de uso residencial y de
municipales vigentes y es actualizada trimestralmente.
actividades económicas existentes y previstas para cada municipio. Además puede
consultarse la información con un nivel de detalle aún mayor, concretamente a nivel de
2.2.5.1.3. Resultados del análisis del planeamiento
unidades de ejecución, sectores y ámbitos de plan especial. La aplicación también permite
La representación del planeamiento vigente se ha dividido atendiendo a las dos variables
conocer parámetros tales como la edificabilidad, superficie construida, suelo para espacios
básicas en los instrumentos de ordenación municipal de alto nivel:
libres y equipamientos o incluso el número máxima de viviendas.
-
Caracterización de la clasificación del suelo
-
Calificación del suelo.
Lla aplicación permite conocer el planeamiento vigente por municipio, concretando el que
afecta a cada unidad de ejecución, sector y ámbito de plan especial, con sus fechas de
aprobación definitiva y las de la publicación de su normativa en el Boletín Oficial de
Bizkaia. La información recogida de la citada página web a fecha de realización de este
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO
PÁG. 31
MEMORIA
Tabla 2.12. Superficie de clasificación de suelo en el área de estudio por municipio
Clasificación del suelo
Superficie por categoría (ha)
Como ya se ha comentado en este apartado, las categorías de clasificación del suelo han sido
definidas por la Diputación. En ella se definen tres categorías
Urbano
Urbanizable
No Urbanizable
La siguiente tabla muestra la superficie ocupada por cada una de las categorías
Municipio
U
UZ
NUZ
Derio
54,03
63,21
14,27
Erandio
2,23
5,02
316,01
Leioa
65,31
39,33
131,39
Lezama
5,37
6,82
60,86
Loiu
29,23
17,20
348,62
Sondika
0,21
0,48
86,45
Zamudio
19,48
76,37
136,92
(independientemente del municipio en el que se localicen) en el interior de la zona de
Fuente: Elaboración propia
estudio. Se recuerda que como zona de estudio se considera la envolvente de las isófonas de
Lden 55 dB(A), Ldía 55 dB(A), Ltarde 55 dB(A) y Lnoche 50 dB(A) que queda representada en el
Las tres categorías contempladas en la clasificación están presentes en los siete municipios
Plano A.0 Plano Guía.
afectados. De todos ellos el que presenta mayor superficie de suelo urbano es Leioa mientras
que Zamudio concentra los niveles mayores de afección sobre el suelo urbanizable. Por otra
Tabla 2.11. Superficies totales de clasificación de suelo en el área de estudio
Categoría
Superficie (ha)
U
1.479,00
UZ
208,45
NUZ
1.094,65
Donde:
U= Urbano
UZ= Urbanizable
NUZ= No urbanizable
Fuente: Elaboración propia
parte la mayor superficie de suelo no urbanizable se localiza en el municipio de Loiu
seguido del municipio de Erandio.
El sistema general aeroportuario está clasificado como suelo no urbanizable, hecho que
explica que el municipio de Loiu, donde se localiza el aeropuerto, tenga la mayor superficie
para esta clasificación de suelo.
Calificación del suelo
De forma análoga a la categorización de la clasificación del suelo, desde la Diputación se ha
definido una tipología de los usos globales permitidos. A continuación se detallan las
categorías contempladas en este Mapa Estratégico de Ruido incluyendo la definición
A continuación se muestran los valores de superficie por categoría de suelo dentro del área
aportada por la propia Diputación. Todas las tipologías definidas pero que no se localizan en
de estudio por término municipal.
la zona de estudio, no han sido consideradas en este análisis.
Las categorías contempladas han sido:
-
Vivienda colectiva intensiva (CI): Suelos urbanos que, por sus valores históricos, se
incluyen en ámbitos que cuentan con delimitación de Área de Rehabilitación
Integrada.
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO
PÁG. 32
MEMORIA
-
Vivienda colectiva media intensidad (CM): Suelos urbanos de alta densidad, superior
-
Comunicación viaria (CV): Incluye autopistas, autovías, carreteras, bidegorris y vías
a 75 viv./ha. Las tipologías que generalmente sustentan suelen ser vivienda colectiva
peatonales, así como elementos asociados como pueden ser gasolineras, áreas de
en edificación en manzana cerrada o en edificación abierta con bastante fondo y
servicio, etc.
altura. El coeficiente de edificabilidad que lleva aparejado suele ser superior a 0,85
m2/ m2.
-
Comunicación ferroviaria (CF): Incluye la red ferroviaria, metro, tranvía, así como
elementos asociados a ella como son las estaciones.
-
Vivienda unitaria (VU): Suelos urbanos y urbanizables de baja densidad, inferior a
30 viv./ha. Las tipologías que generalmente sustentan suelen ser vivienda unitaria, es
-
industriales destinados fundamentalmente a empresas de I+D, es decir, que se
decir, sin elementos comunes, (unifamiliar, bifamiliar, adosada, etc.) e incluso
dedican no solo a la fabricación, sino a la investigación.
algunos bloques de vivienda colectiva de escasa altura. El coeficiente de
edificabilidad que lleva aparejado suele ser igual o inferior a 0,50 m2/ m2.
-
-
Comunidad Autónoma del País Vasco, y, en su caso, aquellos otros no incluidos en
dicho PTS, pero recogidos por el planeamiento.
acogen, no se considera adecuado incorporar al suelo urbano.
Industrial (IN): En suelo urbano y urbanizable: industrias pesadas y ligeras. Incluye
Cauces fluviales (CR): Incluye los cauces de los ríos y arroyos definidos en el Plan
Territorial Sectorial (PTS) de Ordenación de márgenes de Ríos y Arroyos de la
Núcleos rurales (NR): Se trata de asentamientos residenciales históricos que existen
en el suelo no urbanizable, los cuales, por su entidad así como por los usos que
-
Parque tecnológico (PT): En suelo urbano y urbanizable. Son aquellos parques
-
Protección de aguas superficiales (AS): Es el suelo que está sometido a un régimen
de protección por encontrarse en las proximidades de cauces, de ríos, etc.. Coincide
industrias de primera y segunda transformación, (siderurgia, metalurgia, bienes de
con la calificación de suelo no urbanizable de protección de aguas superficiales
equipo, automóviles, electrodomésticos, etc.
definida en las Directrices de Ordenación Territorial (DOT) de la Comunidad
-
Comercial (CO): En suelo urbano y urbanizable: venta al por mayor y por menor.
-
Equipamientos (EQ): Incluye aquí todo tipo de equipamientos al servicio de la
de Ordenación de márgenes de Ríos y Arroyos de la Comunidad Autónoma.
población, como son los docentes, sanitarios, culturales, administrativos, etc.
-
Autónoma del País Vasco. Dichos suelos y su protección están definidos en el PTS
-
régimen de protección por ser en la actualidad o en el futuro especialmente válido
Terciario (TR): En suelo urbano y urbanizable: Oficinas y servicios, comprendiendo
para la explotación de los recursos propios del suelo no urbanizable, como son la
almacenaje, transporte, distribución, logística, etc.
-
Protección de recursos naturales (RN): Es el suelo que está sometido a algún
agricultura, la ganadería, las plantaciones forestales, las zonas extractivas etc.
Coincide con las categorías de suelo no urbanizable de explotación forestal y suelo
Espacios libres (EL): Espacios libres y zonas verdes para el disfrute de la población.
no urbanizable agroganadero y de campiña definidos en las D.O.T. También incluye
-
Infraestructuras (FX): Incluye las diversas redes de infraestructuras (abastecimiento
las zonas canterables, cuando aparecen expresamente definidas en el planeamiento
de agua, saneamiento, electricidad, telecomunicaciones, gas, y oleoducto) así como
los elementos vinculados a ellas (subestaciones eléctricas, depósitos de agua,
depuradoras, etc.), siempre que tengan vinculada una parcela.
-
Protección de valores singulares (VS): Son aquellos suelos que están sometidos a
algún régimen de protección en función de sus valores paisajísticos, históricos,
artísticos, ambientales, etc. Englobaría las calificaciones especial protección, mejora
-
Aeropuertos y puertos (CA): Incluye tanto los diques y pistas como las dependencias
ambiental y pastizales montanos definidas en las D.O.T.
y servicios propios de puertos y aeropuertos.
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO
PÁG. 33
MEMORIA
A continuación se muestra un ejemplo de los usos del suelo representados. En el Anexo I
puede consultarse de forma íntegra la calificación del ámbito de estudio.
Tabla 2.13. Superficie por calificación de suelo existente en el área de estudio
Provincia
Derio
Erandio
Leioa
Lezama
Loiu
Sondika
Zamudio
Ilustración 2.12. Ejemplo de representación de la calificación del suelo en el entorno del
AS
1,48
2,42
8,58
5,18
6,28
1,67
16,47
aeropuerto Bilbao.
CA
3,26
0,16
-
-
194,32
70,34
12,52
CF
0,98
-
0,91
3,19
0,17
-
2,43
CI
8,65
-
0,12
0,92
0,01
-
5,32
CM
4,62
-
6,11
0,9
0,11
-
3,03
CO
-
-
7,32
-
-
-
-
CR
1
0,08
2,48
0,49
0,48
-
3,89
CV
12,03
6,94
11,67
2,88
11,22
-
4,84
EL
6,4
-
22,73
0,79
1,99
1,48
2,66
EQ
24,25
31,07
29,13
2,01
16,14
1,8
12,53
FX
-
-
1,89
-
-
-
-
IN
24,89
-
-
5,9
14,55
-
67,82
NR
-
10,2
-
-
3,92
1,66
-
PT
-
-
-
-
-
-
1,81
RN
1,06
265,34
63,65
47,94
122,98
9,48
87,69
TR
5,65
-
16,59
-
-
-
-
VS
-
-
38,33
-
-
-
-
VU
5,18
3,96
26,46
2,8
22,81
0,69
11,7
La superficie ocupada para los usos descritos se adjunta en la tabla que se muestra a
continuación.
Donde:
- AS= Protección aguas superficiales
- EQ= Equipamientos
- CA= Aeropuertos y puertos
- FX= Infraestructuras
- CF= Comunicación ferroviaria
- IN= Industrial
- CI= Vivienda colectiva intensiva
- NR= Núcleo rural
- CM= Vivienda colectiva media intensidad
- PT= Parque tecnológico
- CO= Comercial
- RN= Protección recursos naturales
- CR= Cauces fluviales
- TR= Terciario
- CV= Comunicación viaria
- VS= Protección de valores singulares
- EL= Espacios libres
- VU= Vivienda unitaria
Fuente: Elaboración propia
De la tabla anterior puede realizarse un análisis detallado de usos del suelo por municipio,
sin embargo dicha tarea se realiza en el apartado 4.4 .Interpretación de los resultados y
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO
PÁG. 34
MEMORIA
conclusiones. A grandes rasgos puede observarse como las categorías de uso residencial se
Para nuevos desarrollos en suelo urbanizable, el Ministerio de Fomento, a través de la
localizan principalmente en Derio como viviendas colectivas intensivas y en Leioa como
Dirección General de Aviación Civil, establece unos límites para los casos en los que se ven
media y baja intensidad.
afectados sus espacios circundantes: Leqdía ≤ 60 dB(A) y Leqnoche ≤ 50 dB(A).
Para la realización del Mapa Estratégico de Ruido, tiene especial relevancia la
En la siguiente tabla y con objeto de delimitar los criterios que determinarán la definición de
contabilización de la superficie destinada a los equipamientos docentes, por ser estos
zonas de conflicto, se relacionan los usos del suelo considerados en este estudio así como las
especialmente sensibles a los efectos de la contaminación acústica. Sin embargo, las
área de sensibilidad acústica propuestas por la Ley del Ruido asociándolos con los valores
categorías recogidas en la calificación no segregan el uso dotacional docente. Para la
límite de calidad acústica adoptados y expuestos en este apartado.
valoración de afecciones sobre este uso se prescindirá de la superficie calificada como
equipamiento y directamente se realizará el cálculo de la superficie de los edificios
destinados a tal uso. El municipio de Erandio presenta el mayor valor de superficie
implicada de equipamientos, sin embargo es Leioa el de mayor exposición sobre centros
Para facilitar esta asignación así como las valoraciones de los resultados obtenidos, se han
unificado la diversidad de categorías de calificación de suelo consideradas en la descripción
del planeamiento vigente.
educativos a partir de sus 13 ha inventariadas.
Dada la singularidad de esta calificación, merece una mención la existencia del Parque
Tabla 2.14. Niveles objetivo de calidad acústica
Calificación original
Tecnológico de Zamudio en el que se congregan un conjunto de empresas de alta tecnología
y vocación innovadora.
2.2.5.2. Propuesta de zonificación acústica
Calificación
unificada
Área de
sensibilidad
acústica
Día
(dB(A))
Tarde
(dB(A))
Noche
(dB(A))
Clase c/d
-
-
-
Comercial
Comercial
Equipamientos
Equipamientos
Clase e
65
65
55
Espacios libres
Espacios libres
Clase c/d
-
-
-
Espacios
protegidos
Clase g
-
-
-
Industrial
Clase b
-
-
-
Infraestructuras de
transporte
Clase f
-
-
-
Núcleos rurales
Núcleos rurales
Clase a
65
65
55
Clase f
-
-
-
Clase c/d
-
-
-
Vivienda colectiva
Clase a
65
65
55
Vivienda unitaria
Clase a
65
65
55
Cauces fluviales
Los objetivos de calidad acústica aplicables a los distintos tipos de área de sensibilidad
acústica en que se zonifica el territorio quedarán previsiblemente regulados con la
Protección aguas superficiales
Protección recursos naturales
Protección de valores singulares
aprobación del reglamento de la Ley del Ruido, pero actualmente se encuentran dispersos en
Industrial
diferentes textos legales y reglamentarios, a nivel estatal, autonómico y municipal, como ya
Infraestructuras
se detalló en el apartado 2.2.4.1. Normativa.
Aeropuertos y puertos
Comunicación viaria
Puesto que el desarrollo reglamentario de la Ley del Ruido, en lo que respecta a la fijación
de objetivos y valores límite de calidad acústica, aún no se ha producido, se han adoptado
Comunicación ferroviaria
Parque tecnológico
Parque tecnológico
como valores límite para suelo residencial y dotacional los empleados habitualmente por la
Terciario
Terciario
Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental del Ministerio de Medio Ambiente en
Vivienda colectiva intensiva
los procedimientos de evaluación de impacto, Leqdía ≤ 65 dB(A) y Leqnoche ≤ 55 dB(A). En
Vivienda colectiva media intensidad
esta delimitación se especifica que el periodo día se considera el intervalo temporal
Vivienda unitaria
comprendido entre las 7:00 y las 23:00 horas mientras que el periodo noche al intervalo
entre las 23:00 y las 7:00 horas.
*Para el resto de usos considerados en el apartado 2.2.5.1 no se ha establecido una limitación como viene siendo
la práctica habitual en estudios similares. No se ha asignado área de sensibilidad acústica al suelo urbanizable ya
que la Ley del Ruido no considera esta clasificación.
Fuente: Elaboración propia
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO
PÁG. 35
MEMORIA
2.2.6. Análisis demográfico
Sin embargo, las cifras anteriores incluyen la población de municipios completos, por lo que
no suponen una aproximación válida de los habitantes de la zona de estudio. Por ello, la
2.2.6.1. Fuentes de información y datos disponibles
asignación de los datos para el análisis de la población no se realiza en relación con estos
Los datos empleados para el cálculo de la población proceden fundamentalmente de dos
fuentes:
-
datos, sino a otros supuestos técnicos que se detallan en el siguiente apartado.
2.2.6.2. Tratamiento de información de población y viviendas
Cartografía digitalizada en formato “shapefile” y los datos alfanuméricos no
2.2.6.2.1. Tratamiento de información
protegidos facilitados por el Servicio de Catastro y Valoración del Departamento de
-
Hacienda y Finanzas de la Diputación Foral de Bizkaia. Esta información se
El análisis de la información se realiza cruzando los datos de las dos fuentes de información
encuentra actualizada a fecha de realización de este Mapa Estratégico de Ruido.
citadas: Catastro e I.N.E.
Información suministrada por el Instituto Nacional de Estadística (I.N.E.),
Como ya se ha comentado en el apartado 2.2.2.3. Tratamiento de información alfanumérica
correspondiente a los Censos de Población y Viviendas del año 2001. Esta
asociada a la cartografía catastral, de la información facilitada por el catastro se obtiene la
información está referida a nivel de secciones censales.
información correspondiente al uso real de las edificaciones, clasificando entre uso
residencial, educativo, sanitario, industrial y otros usos, así como el número de viviendas.
En la tabla adjunta se muestran los datos correspondientes a la población del año 2001 y al
porcentaje del crecimiento medio anual de la población para el período 2001-2005 en los
Una vez realizada esta diferenciación de usos, solamente de los edificios integrados en la
municipios de Derio, Erandio, Leioa, Lezama, Loiu, Sondika y Zamudio.
categoría de uso residencial, se extrae la información correspondiente al número de edificios
por parcela y al número de viviendas por edificio.
Tabla 2.15. Población total de los municipios presentes en el área de estudio
Provincia
Municipio
Población Año
2001
Crecimiento Medio
Anual
(%, periodo 2001-2005)
Por otro lado, de los datos de población del I.N.E. se obtiene una serie de variables por
sección censal, que definen la tipología de viviendas presentes: % de viviendas colectivas, %
de vivienda principal, % de vivienda secundaria, % de vivienda vacía. Así mismo, se obtiene
Bizkaia
Derio
4.864
1,5
el tamaño medio del hogar por sección censal, entendiendo por hogar el conjunto de
Bizkaia
Erandio
22.719
1,3
personas que reside habitualmente en la misma vivienda.
Bizkaia
Leioa
28.401
0,8
Bizkaia
Lezama
2.157
2,8
Se ha introducido una variable que se considera de repercusión en la asignación de
Bizkaia
Loiu
2.272
-0,2
población, la vivienda secundaria. Una vivienda familiar se considera secundaria cuando es
Bizkaia
Sondika
4.023
2,1
utilizada solamente parte del año, de forma estacional, periódica o esporádica y no
Bizkaia
Zamudio
3.045
0,5
constituye residencia habitual de una o varias personas. En base a ello, la población que en
Fuente: Instituto Nacional de Estadística (I.N.E.)
ella habita debe ser ponderada de acuerdo a su grado de ocupación.
Se observa en todos los municipios que la población sigue una tendencia creciente durante
Para estimar el porcentaje de tiempo que se encuentra ocupada anualmente este tipo de
todo el período, exceptuando el municipio de Loiu. Por el contrario, Lezama es el núcleo con
vivienda, es preciso acudir a un análisis de la información disponible sobre ocupación debida
mayor índice de crecimiento de todos.
a uso turístico. La Encuesta de Ocupación en Apartamentos Turísticos realizada por el
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO
PÁG. 36
MEMORIA
Instituto Nacional de Estadística para el año 2001, semejante al horizonte de datos censales
aporta una información muy útil sobre la demanda de ocupación de este tipo de viviendas a
2.2.6.3. Información sobre hospitales y centros docentes incluidos
en el área de estudio
pesar de no abarcar la totalidad de las viviendas secundarias. En el caso de Bizkaia, el grado
de ocupación alcanza el 73,87 % para el año 2001.
Se han identificado todos los centros docentes y hospitalarios ubicados en el interior del área
de estudio, con objeto de valorar el número de colegios y hospitales sometidos a los
Para efectuar la asignación de población a viviendas, todos los datos descritos se integran en
diferentes niveles de ruido. Para ello, se han utilizado las fuentes de información que se
un entorno SIG. Para ello se parte de los datos procedentes de catastro que proporcionan el
enumeran a continuación:
número de viviendas por edificio. A este valor se le aplica, el porcentaje de vivienda
principal así como el de vivienda secundaria ponderado con su grado de ocupación. Este
-
consultado el Registro Estatal de Centros Docentes.
valor de viviendas equivalentes, unido al tamaño medio del hogar obtenido por unidad
censal, conforman el número de habitantes por edificio.
-
Departamento de Educación, Universidades e Investigación del Gobierno
Vasco.
En el Anexo II se adjunta un plano con la localización de cada una de las secciones censales
por municipio presentes en el área de estudio, además de las tablas por municipio donde se
Página web del Ministerio de Educación y Ciencia (www.mec.es), donde se ha
-
Páginas web de los ayuntamientos.
-
Otra
muestran los datos de población a nivel de sección censal.
2.2.6.2.2. Trabajo de campo
información
aportada
mediante
consulta
en
Internet
(http://maps.google.com).
Es preciso recalcar que, previo al análisis de los datos de población, se ha realizado una
A continuación, para cotejar esta información, se han contrastado los datos con el
verificación de la información que iba a ser utilizada para el mismo, haciendo especial
planeamiento urbanístico, el catastro y la ortoimagen satélite del entorno del aeropuerto de
hincapié en la relacionada con los datos cartográficos utilizados.
Bilbao, con objeto de detectar posibles errores y completar la información.
Para ello, se ha realizado un trabajo de campo, en el que se ha hecho un recorrido exhaustivo
Se ha puesto especial atención en verificar que en aquellas zonas en que se encuentra
de todo el área de estudio, con objeto de contrastar los datos y, en caso necesario,
ubicado un centro educativo o un hospital, efectivamente figure como tal en los usos del
actualizarlos.
suelo recogidos en el planeamiento urbanístico del municipio. Se ha detectado que en algún
Antes del trabajo de campo propiamente dicho, se han comparado los datos de la cartografía
catastral con la ortoimagen satélite del entorno del aeropuerto y con la consulta de la
caso, en los planos figura algún centro localizado en suelo calificado como dotacional o
equipamiento, sin haber sido asignado un uso más concreto (docente u hospitalario).
información procedente de los municipios, principalmente los planeamientos urbanísticos
Por tanto, ha sido necesario realizar un reconocimiento en campo, en el que además de
vigentes (clasificación y calificación del suelo en categorías homogeneizadas para el
comprobar estos datos, se ha verificado la correcta localización de los mismos y se han
territorio, que aparecen explicadas en el apartado 2.2.5 Planeamiento: Usos del suelo y
tomado fotografías de cada uno de ellos.
zonificación acústica), con objeto de detectar posibles errores en la información cartográfica.
Como resultado de este trabajo, se ha obtenido la relación de centros educativos que se
El reconocimiento en campo posterior ha permitido comprobar que los usos reales
adjunta en la tabla que aparece a continuación, en la que figura el nombre del centro y el
(residencial, industrial, sanitario, educativo y otros usos) de las edificaciones presentes en el
término municipal en el que se ubica.
área de estudio eran los que se habían recogido en la cartografía a utilizar.
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO
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MEMORIA
Tabla 2.16. Inventario de equipamientos educativos existentes en el área de estudio
Código
Nombre
-
IES Barandiaran. Instituto de educación secundaria al que acuden 280 alumnos.
Término Municipal
C1
CEP Zamudio LHI
Zamudio
C2
IES Barandiaran
Leioa
C3
Colegio B.V. María
Leioa
C4
Universidad del País Vasco
Loiu
C5
Derio Haurreskola
Derio
C6
CEP Derio LHI
Derio
C7
IES Derio BHI
Derio
Fuente: Elaboración propia
En referencia a los equipamientos sanitarios, no se ha localizado ninguno en el área de
estudio.
IES Barandiaran. Leoia, Bizkaia.
En el Anexo II se incluye un plano en la que puede observarse la localización exacta de cada
uno de los equipamientos educativos.
Se incluye a continuación una estimación del número de personas que alberga cada uno de
-
Colegio B.V. María. Colegio concertado de educación infantil, primaria, secundaria
y bachillerato al que acuden aproximadamente 1270 alumnos.
estos centros, así como imágenes de cada uno de ellos.
-
CEP Zamudio LHI. Colegio público de educación primaria al que acuden unos 147
alumnos.
Colegio B.V. María. Leioa, Bizkaia.
CEP Zamudio LHI. Zamudio, Bizkaia.
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO
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MEMORIA
-
Universidad del País Vasco. Campus de Bizkaia de la Universidad del País Vasco,
-
al que acuden aproximadamente 9750 alumnos.
aproximadamente.
Universidad del País Vasco. Leioa, Bizkaia.
-
Derio Haurreskola. Escuela de educación infantil a la que acuden aproximadamente
CEP Derio LHI. Colegio de educación primaria al que acuden 360 alumnos
CEP Derio LHI. Derio, Bizkaia.
-
IES Derio BHI. Instituto de Educación Secundaria al que acuden unos 416 alumnos.
20 alumnos.
IES Derio BHI. Derio, Bizkaia.
Escuela Infantil Derio Haurreskola. Derio, Bizkaia.
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO
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MEMORIA
3. Metodología
sonoros
de
evaluación
de
niveles
3.1. Modelo informático de simulación
versión de 1997, y será el modelo empleado para la elaboración de los mapas objeto de este
estudio.
En definitiva, se trata de un software desarrollado en base a tres documentos que definen un
método de cálculo similar: “Procedure for the Calculation of Airplane Noise in the Vicinity
3.1.1. Justificación del modelo a emplear
La Directiva 2002/49 sobre evaluación y gestión del ruido ambiental establece en su anexo II
of Airports” de la Society of Automotive Engineers (SAE) Aerospace Information report
(AIR) (SAE 1845), Circular 205 de OACI y el Documento Nº 29 de ECAC.CEAC.
los métodos de cálculo provisionales recomendados en función de la fuente. En el caso del
Los aspectos a verificar especificados por la Recomendación de la Comisión de 6 de agosto
ruido de aeronaves, remite al Documento Nº 29 de la ECAC.CEAC “Report on Standard
de 2003 relativa a las Orientaciones sobre los métodos de cálculo provisionales,
Method of Computing Noise Contours around Civil Airports” (1997), como metodología de
corresponden a los siguientes aspectos:
referencia.
Técnica de segmentación: El software INM emplea la técnica de segmentación para
Conviene señalar que en 2001 la Conferencia Europea de Aviación Civil (ECAC.CEAC)
el cálculo del nivel de exposición generado por una aeronave en el curso de sus
encargó la revisión de su Documento Nº 29 para incorporar las tecnologías más avanzadas a
operaciones.
la modelización de las curvas de ruido en torno a los aeropuertos así como la elaboración de
una base de datos de emisión “International aircraft noise and performance database
(ANP)” que lo complementa.
Las citadas Orientaciones de la Comisión Europea recomiendan el uso del método de
segmentación descrito en el “Technical Manual of the Integrated Noise Model
(INM)”, versión 6.0, publicado en enero de 2002.
Aunque la Directiva 2002/49/CE, publicada en julio de 2002, hace referencia expresa a la
versión de 1997 del Documento Nº29 de la ECAC.CEAC, parece razonable considerar esta
última versión publicada oficialmente en diciembre de 2005, a fin de incorporarla al anexo II
de la Directiva 2002/49/CE como método recomendado de cálculo del ruido aeronáutico, si
La trayectoria de vuelo (tanto en sus tramos rectos como circulares) se divide en
segmentos, todos ellos rectos (a potencia y velocidad constantes). La longitud
mínima de un segmento es de tres metros.
se considera oportuno y necesario hacerlo. La introducción de este nuevo método deberá ir
La ventaja que presenta los modelos de segmentación de trayectorias de vuelo, es que
precedida de una evaluación sobre su utilidad para el cartografiado estratégico del ruido,
cada segmento se puede evaluar bajo condiciones distintas dentro de una misma
según prescribe la Directiva 2002/49/CE, trámite que no ha tenido lugar hasta la fecha.
trayectoria, como por ejemplo alterar las condiciones de potencia de motores de
De entre los modelos de cálculo informático que cumplen con las especificaciones del
Documento Nº29 de la ECAC.CEAC, es el Integrated Noise Model (INM) de la Federal
Aviation Administration (FAA) el más ampliamente utilizado.
De acuerdo a estos requerimientos, a pesar de existir versiones posteriores que optimizan los
algoritmos de cálculo utilizados, principalmente en materia de atenuación lateral, la versión
6.0c del INM es la que cumple con la recomendación del Documento Nº 29 ECAC.CEAC,
acuerdo al tipo de operación (subir a velocidad constante, acelerar manteniendo la
altura, etc.).
Uno de los primeros cálculos que realiza es el geométrico, calcula la distancia más
corta entre los distintos puntos de la malla y la trayectoria de vuelo, la línea
perpendicular que los une. En cada segmento de cálculo, la perpendicular, puede
estar delante, entre o detrás de los puntos que definen el segmento. Esta distancia
calculada es importante, puesto que a partir de ella se calcula la energía de
exposición sonora de cada segmento.
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO
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MEMORIA
Una vez calculada la energía de exposición sonora de cada segmento, se realiza el
Dichos niveles se corrigen mediante algoritmos que reflejan la incidencia de la atenuación
cálculo de la correspondiente al vuelo, para obtener finalmente la energía total.
lateral, concretamente norma SAE-AIR-1751 “Prediction Method for Lateral Attenuation of
Datos de emisiones: Las bases de datos de emisión empleadas corresponden con las
propias del software Integrated Noise Model (INM) de la Federal Aviation
Administration (FAA), versión 6.0c.
INM contiene una base de datos de ruido vs. potencia vs. distancia (Noise vs. Power
vs. Distance, NPD), que incorpora además, una base de datos de características
espectrales (utilizados sólo para el cálculo de la absorción atmosférica). Los datos
NPD de una aeronave, que no se pueden definir por el usuario, consisten en varios
Airplane Noise during Takeoff and Landing” de 1981 de acuerdo al Documento Nº29 de la
ECAC.CEAC (versión de 1997). A partir de los valores corregidos se aplica la expresión del
índice de exposición deseado (que puede incluir la consideración de factores de penalización
para las operaciones realizadas en determinados períodos del día), obteniéndose el valor del
mismo en los puntos de la malla de cálculo.
Las huellas sonoras o contornos de igual nivel de ruido (isófonas) constituyen el resultado
gráfico fundamental del proceso de cálculo y pueden ser incorporadas a los mapas de
compatibilidad de usos.
niveles de decibelios en función del estado de potencia de los motores de la aeronave
y la distancia del observador a la aeronave.
El modelo también proporciona los niveles de afección en puntos concretos en los que su
caracterización sea importante para los procesos de evaluación. Tal es el caso de
Las adaptaciones de la metodología descrita de acuerdo a la Recomendación de la Comisión
de 6 de agosto de 2003 relativa a las Orientaciones sobre los métodos de cálculo
equipamientos de tipo educativo o sanitario en los que los niveles de calidad ambiental son
más restrictivos.
provisionales, se realizarán en el análisis de cada uno de los datos de entrada del modelo.
3.1.2. Descripción del modelo
Para un escenario de cálculo determinado, el INM debe representar la configuración física de
su campo de vuelos y su entorno así como la manera en la cual se utilizan estas
En estos puntos, el modelo proporciona información detallada que permite distinguir
aquellos eventos que contribuyen de manera más significativa a los niveles resultantes.
En el diagrama de flujo de la siguiente ilustración, se muestra esquemáticamente la
metodología seguida para realizar la simulación de un caso con el INM.
instalaciones, es decir su régimen operativo.
Para conseguir este objetivo es necesario recabar información que describa las operaciones
de aterrizaje y despegue para el período de cálculo considerado, incluyendo la descripción
del modelo de aeronave que realiza cada operación y las trayectorias de vuelo seguidas en
las operaciones de despegue y aproximación al aeropuerto.
El proceso de cálculo del valor de los índices de medida seleccionados se realiza de forma
similar en todos los puntos de una malla de cálculo, definida previamente, que abarca el
ámbito de simulación deseado. Los niveles de ruido generados por cada operación de
sobrevuelo en cada punto de la malla se obtienen mediante integración de los diferentes
resultados obtenidos para cada segmento de ruta con la aplicación de algoritmos en los que
intervienen los datos de comportamiento acústico de cada aeronave, los perfiles de vuelo y
las distancias de la aeronave al punto en cuestión.
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO
PÁG. 41
MEMORIA
3.2. Escenario de simulación
Ilustración 3.1. Diagrama de flujo del INM
INPUTS
MODELO DE
PREVISIÓN
OUTPUTS
Los datos que definen un escenario de cálculo pueden agruparse en tres grandes grupos:
Características físicas
• Configuración física del
campo de vuelos
• Rutas de aterrizajes y
despegues
aterrizaje y despegue.
Curvas de Ruido
• Algoritmos de cálculo
• Base de datos de aeronaves
y ruido de operaciones
• Características físicas del
entorno (Climatología,
terreno, etc.)
Configuración del aeropuerto y utilización de las pistas en las operaciones de
-
Rutas de aterrizaje y despegue empleadas.
-
Número de operaciones y composición de la flota.
De acuerdo con la Directiva 2002/49/CE, los mapas estratégicos del ruido reflejarán la
Niveles sonoros en
puntos concretos
Datos operacionales
operativa actual de cada uno de los grandes aeropuertos partiendo de la información anual
disponible más reciente.
• Número de operaciones y
composición de flota
Debido a la multitud de bases de datos de información necesarias para afrontar la
• Porcentaje de utilización
de cabeceras y pistas
caracterización de cada uno de los factores que definen el escenario de cálculo, en especial la
Fuente: Elaboración propia
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operativa del aeropuerto, se ha fijado el año 2005 como representativo de la situación actual.
PÁG. 42
MEMORIA
4. Mapas estratégicos
4.1. Datos de entrada en el modelo matemático
A continuación, se presentan los datos de entrada en el modelo matemático INM versión
6.0c necesarios para efectuar el cálculo de la isófona.
4.1.1. Características físicas
4.1.1.1. Configuración física del aeropuerto
Tabla 4.1. Coordenadas de los umbrales de la pista, aeropuerto de Bilbao
Coord. Geográficas1
Umbral
manera más fidedigna. El trabajo comienza con la definición geométrica y espacial de la
fuente emisora.
Tal y como se ha descrito en el objeto de este estudio, como fuentes se consideran
Altitud
Longitud
Latitud
X (m)
Y (m)
2º 55' 29,7732''W
43º18'22,8488''N
506.193
4.795.046
36,19
2º54'04,9189''W
43º17'51,7449''N
508.106
4.794.088
38,96
10
2º56'13.2924''W
43º18'12.0456''N
505.213
4.794.712
35,46
28
2º54'45.1392''W
43º18'04.5532''N
507.199
4.794.482
39,28
12
30
3
1
Elipsoide WGS 84
2
Elipsoide Internacional. DATUM Europeo ED50, huso 30
Desplazamiento de umbral para aterrizajes de 460 m.
3
El objetivo de un modelo de simulación es tratar de representar el fenómeno acústico de la
Coord. UTM2
Fuente: Elaboración propia
La figura siguiente representa la disposición de las pistas y de cada uno de los umbrales.
Ilustración 4.1. Localización de pistas y umbrales en el aeropuerto de Bilbao
únicamente las operaciones comerciales de aterrizaje y despegue de aeronaves con
origen/destino en el aeropuerto de Bilbao.
Por ello, la definición de la pista implica la representación de la fuente emisora principal
sobre la cual se asignará la operación de aeronaves. El campo de vuelos existente para el
escenario de cálculo, consta de dos pistas de orientación cruzada: 12-30 y 10-28, de 2.600 y
2.000 m de longitud respectivamente y 45 m de anchura.
La definición de la posición de las pistas existentes se realiza en base a las coordenadas y
altitud de cada uno de los umbrales publicados en el AIP (Publicación de Información
Aeronáutica) correspondiente al aeropuerto de Bilbao.
Fuente: Elaboración propia
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO
PÁG. 43
MEMORIA
4.1.1.2. Trayectorias de aterrizaje y despegue
Tabla 4.3. Trayectorias de llegada publicadas en AIP
La distribución espacial del ruido viene determinada, además de por la ubicación de las
pistas, por las trayectorias seguidas por las aeronaves en sus operaciones de aterrizaje y
despegue.
Pista
Trayectoria
simulada
27-oct-05
APP12
27-oct-05
APP30
27-oct-05
APP10
27-oct-05
APP28
CALCE1S / CEGAM1N / DOSUL1E / DOSUL1S
MAPAX1E / MAPAX1S / SNR1C / VRA1S
Para describir y representar este recorrido o “ruta nominal”, se ha utilizado la información
que se ha llevado a cabo el cálculo del mapa estratégico de ruido. Se trata de un documento
Fecha de
publicación*
Llegadas normalizadas de vuelo por instrumentos (STAR)
12
publicada en el documento “Publicación de Información Aeronáutica (AIP)” en la fecha en
Nombre trayectoria
30
CEGAM1G / CEGAM1Q / DOSUL1F
MAPAX1G / MAPAX1J / SNR1E / SNR1G
10
que fija y describe el funcionamiento del aeropuerto desde el punto de vista operativo
CALCE1R / CEGAM1M / DOSUL1C / DOSUL1R
MAPAX1C / MAPAX1R / SNR1A / VRA1R
indicando las maniobras u operaciones que son permitidas o en su defecto prohibidas. Su
28
contenido es de obligado cumplimiento para la totalidad de agentes que operan en el
*NOTA: Se incluye la fecha del AIP que representa la operativa durante el año 2005 no
contemplando las posteriores actualizaciones que serán consideradas en las revisiones de las
huellas acústicas obtenidas en el presente documento.
aeropuerto, en especial las compañías aéreas.
CEGAM1P / DOSUL1P / MAPAX1P / SNR1P
Fuente: AIP Aeropuerto de Bilbao
En él se distinguen, para cada una de las cabeceras, distintas rutas de acuerdo a los destinos
y a la organización del espacio aéreo.
En el Anexo III se incluye la totalidad del documento AIP correspondiente al aeropuerto de
A continuación se presenta una relación de las salidas y llegadas caracterizadas en la
Bilbao empleado para representar el escenario 2005.
simulación basadas en las cartas normalizadas publicadas en el AIP del aeropuerto, en la
fecha en la que se ha realizado el Mapa Estratégico de Ruido.
4.1.2. Características operacionales
Tabla 4.2. Trayectorias de salida publicadas en AIP
4.1.2.1. Régimen de utilización de pistas y trayectorias
Pista
Nombre trayectoria
Fecha de
publicación*
Trayectoria
simulada
27-oct-05
DEP12
27-oct-05
DEP30
Salidas normalizadas de vuelo por instrumentos (SID)
12
AMTOS2B / AMTOS2D / BISKA2B / CALCE1B
DOSUL1B / MAPAX1B / PPN1G / SSN1B
30
AMTOS2A / AMTOS2C / BISKA2A / CALCE2A
DOSUL1A / MAPAX1A / PPN1E (B-RNAV)
PPN1F / SSN1A (B-RNAV) / SSN1C
10
AMTOS1F / AMTOS1H / BISKA1D / CALCE1D
AMTOS1G / AMTOS1J / BISKA1F / CALCE1G
porcentaje habitual/medio de utilización de cabeceras que tuvo lugar durante el año 2005 en
el aeropuerto de Bilbao.
Los datos de partida fueron suministrados tanto por la Dirección Regional de Navegación
Aérea Centro-Norte como por el Departamento de Explotación Aeroportuaria del aeropuerto
27-oct-05
DEP10
de Bilbao. Ambas fuentes proporcionaron datos correspondientes al porcentaje de utilización
de cabeceras acontecidos durante el año 2005.
DOSUL1D / MAPAX1D / PPN1J / SSN1E
28
Para el cálculo de los niveles sonoros en el escenario considerado se ha empleado el
27-oct-05
DEP28
DOSUL1G / MAPAX1F / PPN1H (B-RNAV)
PPN1L / SSN1D (B-RNAV) / SSN1F
Los valores introducidos en la simulación, extraídos de la documentación facilitada, se
adjuntan a continuación.
Fuente: AIP Aeropuerto de Bilbao
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO
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MEMORIA
Tabla 4.4. Porcentaje de utilización medio anual de cabeceras para maniobras de
Dispersión lateral
aterrizaje y despegue. Año 2005
Para modelizar esta dispersión en las operaciones de salida, se adoptará como criterio para el
Cabecera
Aterrizajes
Despegues
Cabecera 12
11%
11%
Cabecera 30
89%
89%
cálculo de la dispersión lateral, el fijado en el Documento Nº 29 de la ECAC.CEAC,
recomendado por la Directiva 2002/49/CE.
La desviación estándar de las trayectorias se calcula en función de las ecuaciones adjuntas en
Fuente: Elaboración propia
la siguiente tabla.
El uso de las cabeceras 10 y 28 no es significativo y se usan casi exclusivamente para tráfico
ligero siendo muy raro su empleo para aeronaves mayores. Por esta razón, se ha
representado en el modelo a simular únicamente la operación de aviación general por esta
pista en los porcentajes reflejados en la siguiente tabla.
Tabla 4.6. Desviación estándar según Doc. Nº29 de la ECAC.CEAC
A) RUTAS CON GIROS MENORES DE 45 GRADOS
S(y)= 0.055X – 0.150
S(y)= 1.5 km
Tabla 4.5. Porcentaje de utilización medio anual de cabeceras para maniobras de
aterrizaje y despegue. Año 2005
Cabecera
Aterrizajes
Despegues
Cabecera 10
72%
28%
Cabecera 28
28%
72%
para 2.7 km ≤ x ≤ 30km
para x > 30 km
B) RUTAS CON GIROS MAYORES DE 45 GRADOS
S(y)= 0.128X - 0.42
S(y)= 1.5 km
para 3.3 km ≤ x ≤ 15 km
para x > 15 km
S(y): Desviación estándar
x:
Distancia a lo largo de la trayectoria
Fuente: Elaboración propia
Fuente: Documento Nº29 ECAC.CEAC
La asignación de trayectorias se ha realizado de forma sencilla al disponer de una única
La dispersión sobre la trayectoria nominal (Ym), se representa mediante dos subtrayectorias a
trayectoria común por cabecera hasta los límites del ámbito de estudio. La segregación de las
cada lado de la trayectoria nominal con el siguiente espaciado y proporción:
rutas de acuerdo al destino de la operación se realiza a una distancia elevada de los umbrales
Tabla 4.7. Porcentaje de asignación de tráfico a trayectorias secundarias
a los que no alcanzan los niveles sonoros representados para cada uno de los indicadores que
Espaciado
Proporción
Ym – 2,0. s(y)
0,065
Ym – 1,0. s(y)
0,24
Ym
0,39
Ym + 1,0 . s(y)
0,24
Ym + 2,0. s(y)
0,065
se analizan.
4.1.2.2. Dispersión respecto a la ruta nominal
Una aeronave en su trayectoria de aterrizaje o despegue puede experimentar desviaciones
respecto de la ruta nominal o publicada en el AIP. Estas diferencias pueden producirse tanto
en el plano horizontal como vertical constituyendo las dispersiones laterales y verticales
Fuente: Documento Nº29 ECAC.CEAC
respectivamente.
En lo que respecta a las aproximaciones, se mantendrá el criterio de no modelizar estas
dispersiones laterales, de acuerdo al Documento Nº 29 de la ECAC.CEAC (1997), y la
circular 205 de la OACI.
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MEMORIA
A continuación se incluyen unas ilustraciones que representan el trazado de cada una de las
trayectorias simuladas así como los corredores laterales en los que existe cierta probabilidad
de ser utilizados por las aeronaves.
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO
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MEMORIA
Ilustración 4.2. Trayectorias introducidas en la simulación. Configuración este. Cabeceras 10 y 12
Fuente: Elaboración propia
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MEMORIA
Ilustración 4.3. Trayectorias introducidas en la simulación. Configuración oeste. Cabeceras 28 y 30
Fuente: Elaboración propia
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PÁG. 48
MEMORIA
Dispersión vertical
4.1.2.3. Procedimientos operativos de atenuación de ruido
Para la dispersión vertical de las trayectorias de las aeronaves, se ha adoptado un “stage” o
En el horizonte de cálculo, así como en la actualidad, el aeropuerto tiene establecidos
“longitud de etapa” máximo por tipo de aeronave.
procedimientos operativos en materia de lucha contra el ruido recogidos en el documento
“Publicación de Información Aeronáutica (AIP)”.
Esta variable se define como la distancia que la aeronave recorre desde el aeropuerto origen
hasta el aeropuerto destino o escala. Este parámetro permite al INM estimar el peso de la
Entre las medidas llevadas a cabo en este sentido, destaca la prohibición de realizar pruebas
aeronave en el despegue, y por consiguiente, el perfil de ascenso que desarrollará en su
de motores en régimen superior al ralentí sin la autorización previa del aeropuerto, así como
operación. Al adoptar el “stage” máximo por tipo de aeronave, se obtiene el supuesto más
durante el período comprendido entre las 0:00 y 6:00 hora local.
desfavorable, que corresponde a trazar la trayectoria vertical de la aeronave con la menor
pendiente de ascenso posible.
Las longitudes de etapa que dispone el programa se muestran en la tabla adjunta a
4.1.2.4. Número de operaciones y composición de la flota
Se ha utilizado como número de operaciones de despegue/aterrizaje a modelizar el día medio
anual de operaciones realizadas en el escenario de cálculo (2005) por periodo horario
continuación.
considerado. Con ello se trata de reflejar el comportamiento y operativa media del
Tabla 4.8. Profiles de vuelo según Doc. Nº29 de la ECAC.CEAC
aeropuerto cuyo mapa estratégico se quiere representar.
Longitud de etapa
Distancia (MN)
Se han diferenciado tres periodos temporales entre los cuales se distribuye el tráfico a
1
0 – 500
simular. Los intervalos considerados tienen la siguiente delimitación horaria especificada en
2
500 -1.000
3
1.000 -1.500
4
1.500 – 2.500
5
2.500 – 3.500
6
3.500 – 4.500
7
Más de 4.500
la propia Directiva 2002/49/CE:
-
Periodo día. Operaciones entre las 7-19h.
-
Periodo tarde. Operaciones entre las 19-23h.
-
Periodo noche. Operaciones entre las 23-7h.
Nota: (MN).- Millas náuticas
Fuente: Documento Nº29 ECAC.CEAC
Durante el año 2005 tuvieron lugar 56.265 operaciones que corresponden a 154,21
movimientos para el día medio, considerando movimiento tanto las operaciones de despegue
Por ello, se asignará a cada una de las aeronaves seleccionadas en el estudio, su “stage”
como aterrizaje.
máximo de entre los que sea capaz de desarrollar. Es decir, no todos los modelos de
aeronaves son capaces de desarrollar con autonomía una longitud muy elevada de millas,
La distribución de operaciones del día medio a lo largo de los tres periodos horarios, se ha
dependerá de la capacidad de los tanques de combustible y consumos propios de ese modelo.
realizado teniendo en cuenta la acontecida sobre el año 2005. Los resultados se muestran en
la siguiente tabla.
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO
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MEMORIA
Tabla 4.9. Número de operaciones simuladas para el escenario de cálculo (Día medio
2005)
4.1.3. Factores de transmisión sonora
4.1.3.1. Modelización del terreno
Total día medio
Día
Tarde
Noche
154,21
112,12
35,50
6,59
El programa de simulación INM tiene la posibilidad de incorporar los datos altimétricos
disponibles del terreno que se estudia, con el fin de considerar su efecto sobre los demás
Fuente: Elaboración propia a partir de datos de CONOPER
parámetros de la simulación. El modelo utiliza esta información para determinar la distancia
Para determinar la tipología de las aeronaves y la contribución de cada modelo al volumen
entre el observador y la aeronave pero no calcula el efecto de atenuación y reflexión que éste
total de tráfico a utilizar en las simulaciones, se ha analizado la totalidad de las operaciones
pudiera originar.
registradas en la base de datos CONOPER de Aena durante el año 2005.
El formato 3TX en el que se necesitan los datos del terreno es de un “grid” de 1 grado por 1
En la citada base de datos cada operación identifica a la aeronave que la realiza mediante su
grado dividido en 1.200 tramos de 3 segundos. Los datos altimétricos tienen que estar
matrícula. Correlacionando este dato con bases de datos oficiales (JP airline-fleets
redondeados al metro y deben estar ordenados a partir de la esquina SW en columnas de W a
international 2005/2006, Bucher & Co Publikationen), se obtiene la identificación de cada
E y dentro de cada columna ordenados de S a N.
matrícula con el modelo de aeronave y su modelo de motor instalado.
Es preciso mencionar que en el Documento Nº 29 de la ECAC.CEAC no se especifica la
Estas características permiten identificar, en la extensa base de datos de INM, el modelo de
altura a la cual se calcula el ruido, pero debido a que todos los algoritmos están definidos en
aeronave que mejor lo identifica acústicamente.
base a datos empíricos basados en mediciones a 1,2 metros de altura, se estima que ésta sea
Aquellos modelos de aeronave que operaron en el aeropuerto durante el periodo considerado
la altura de referencia.
y que no se encuentran contemplados en la base de datos del INM, serán sustituidos por
La Directiva 2002/49/CE establece la necesidad de calcular los mapas estratégicos de ruido a
modelos con un tamaño, peso máximo en despegue, número y tipo de motores lo más
una altura de 4 metros. Se han desarrollado estudios que analizan la influencia de la altura
parecidos posibles, según recomendaciones realizadas por el propio programa.
del receptor en los resultados del cálculo de niveles sonoros en aeropuertos (ERCD Report
Una vez seleccionada la flota media anual, se distribuye por cabecera y trayectoria en los
porcentajes fijados teniendo en cuenta la práctica habitual, así como la posible existencia de
procedimientos atenuadores de ruido que condicionen la operativa de alguna de las
instalaciones, descritos en el apartado anterior.
En el Anexo IV se incluyen el porcentaje de operaciones por tipo de modelo de aeronave que
0306, “Noise Mapping-Aircraft Traffic Noise”, Environmental Research and Consultancy
Department. Civil Aviation Authority. UK). De ellos se concluye que un incremento de la
altura del receptor de 1,2 a 4 metros de altura tiene una repercusión casi insignificante en los
resultados considerando este tipo de fuente sonora.
4.1.3.2. Variables climatológicas
han tenido lugar en el año 2005 y el tipo de avión de la base de datos del INM utilizado en la
Para representar la influencia de las variables climatológicas en el proceso de trasmisión del
simulación. Así mismo, se adjunta el número de operaciones según el tipo de avión utilizado
ruido, se aplicará como valor de temperatura, la media de las temperaturas horarias
en la modelización del INM para el escenario de simulación.
correspondientes a los 10 años anteriores al escenario de estudio. El valor resultado de
considerar el periodo comprendido entre 1996-2005 corresponde a 15,4 ºC.
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO
PÁG. 50
MEMORIA
4.1.4. Métrica considerada
4.2. Metodología de obtención de los mapas
De acuerdo a la Directiva 2002/49/CE y su trasposición al estado español mediante la Ley
La metodología de obtención de mapas hasta este momento ha recorrido dos caminos
37/2003 del Ruido, las métricas unificadas para evaluar el grado de molestia y las
diferenciados:
alteraciones del sueño son Lden y Lnoche respectivamente, que se definen de la siguiente
manera:
Cálculo de isófonas: Se ha realizado el cálculo de las isófonas que servirán de base a los
análisis posteriores empleando el software INM.
-
El nivel día-tarde-noche Lden en decibelios (dB) se determina aplicando la fórmula
siguiente:
Se ha reproducido, de acuerdo a los datos de entrada descritos, el modelo operativo del
aeropuerto y se han obtenido las curvas de igual nivel de inmisión sonora para las cuatro
Lden = 10 ⋅ log
-
1 ⎛
⋅ ⎜12 ⋅ 10
24 ⎜⎝
Ldía
10
+ 4 ⋅ 10
Ltarde + 5
10
+ 8 ⋅ 10
Lnoche +10
10
⎞
⎟
⎟
⎠
Lnoche es el nivel sonoro medio a largo plazo ponderado A definido en la norma ISO
1996-2: 1987, determinado a lo largo de todos los períodos nocturnos de un año. Por
periodo nocturno se considera el intervalo de 8 horas comprendido entre las 23:00 y
las 7:00 horas.
Para completar el análisis, se han añadido las métricas Ldía y Ltarde que participan en la
definición del Lden. Se definen así:
-
Ldía se define como el nivel sonoro medio a largo plazo ponderado A definido en la
norma ISO 1996-2: 1987, determinado a lo largo de todos los períodos diurnos de un
año. Se corresponde con el nivel continuo equivalente expresado en dB(A) para el
métricas fijadas: Lden. Lnoche, Ldía y Ltarde.
Los resultados se exportan en formato “shape” compatible con herramientas SIG.
Caracterización del entorno desde el punto de vista demográfico y de usos del suelo:
Tal y como se ha descrito de forma detallada en el capítulo 2 del presente estudio, se ha
realizado un análisis muy exhaustivo de las variables demográficas y de usos del suelo
presentes en el ámbito de estudio.
Toda la información manejada se ha volcado en una plataforma SIG que facilita la
totalidad de los análisis realizados. Como resultado se dispone de unas “layers” o
“capas” fundamentales para abordar la siguiente fase del estudio:
-
ellos tiene asociado: un código, uso, número de viviendas que lo integran en
periodo de 12 horas comprendido entre las 7:00 y las 19:00 horas para todo un año.
-
caso de ser residencial, y población asignada de acuerdo a la metodología
descrita.
Ltarde se define como el nivel sonoro medio a largo plazo ponderado A definido en la
norma ISO 1996-2: 1987, determinado a lo largo de todos los períodos tarde de un
año. Se corresponde con el nivel continuo equivalente expresado en dB(A) para el
Capa de edificios presentes en el ámbito de estudio en el cual, cada uno de
-
Capa de usos del suelo definido por su clasificación y calificación de acuerdo
al planeamiento vigente.
periodo de 4 horas comprendido entre las 19:00 y las 23:00 horas para todo un año.
-
Capa constituida por la base cartográfica sobre la cual se van a representar los
resultados
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO
PÁG. 51
MEMORIA
El trabajo posterior consiste en el procesado de toda la información para obtener los
resultados requeridos que se materializan en tres tipos de mapas:
-
A continuación se describe el proceso de obtención de cada uno de los mapas mencionados.
4.2.1. Mapas de niveles sonoros
Mapas de niveles sonoros
Son mapas que representan la posición de las líneas isófonas calculadas sobre el ámbito de
-
Mapas de exposición de niveles sonoros
-
Mapas de zonas de afección
estudio, delimitando así, cada uno de los sectores del territorio expuestos a unos
determinados niveles de inmisión sonora.
Se han obtenido superponiendo los resultados gráficos procedentes del software INM sobre
Ilustración 4.4. Esquema de trabajo para la elaboración de los mapas estratégicos de
una base cartográfica adecuada basada en los planos 1/25.000 del IGN utilizando un SIG.
ruido
Los edificios se representan atendiendo al uso que poseen distinguiendo entre residencial,
INPUT
PROCESADO
SHP FILES
OUTPUT
POBLACIÓN
industrial, dotacional y otros usos.
4.2.2. Mapas de exposición
Mapas Niveles Sonoros
ISÓFONAS
Los mapas de exposición pretenden representar la evaluación de la población expuesta a
EDIFICIOS
diferentes valores de los indicadores sonoros. Para ello es necesario relacionar los niveles de
…………………………
ruido por edificio residencial (análisis gráfico) con el número de viviendas y personas que
ISÓFONAS
Mapas Exposición
EDIFICIOS
TERRITORIO
USOS SUELO
habitan en ellas (análisis cuantitativo).
Para obtener una representación gráfica de la exposición, cada uno de los edificios presentes
en el ámbito de estudio será asignado a un intervalo de niveles de inmisión mediante el
BASE CARTOGRÁFICA
Mapas zonas afección
sombreado de su superficie en planta.
Para efectuar esta asignación de forma automática, se ha empleado una aplicación o “script”
sobre Arc View 3.2. Esta herramienta parte de la capa de edificios de catastro situados en el
Zonas de conflicto
SIG
Fuente: Elaboración Propia
interior del ámbito de estudio. A esta capa se la definen cuatro campos que determinan el
rango de nivel de exposición para cada uno de los cuatro indicadores analizados (Lden, Ldía,
Ltarde y Lnoche) de acuerdo a las “Instrucciones para la entrega de los datos asociados a los
mapas estratégicos de ruido, Aeropuertos, Ministerio de Medio Ambiente (nov. 2006)”. Es
Además de los mapas descritos, es necesario detectar de forma preliminar, aquellas zonas en
decir, de acuerdo a la posición relativa de cada edificio respecto a las isófonas de cada
las que la afección acústica es más importante. Este análisis resultará de comprobar los
indicador se le asignará el rango de niveles de exposición en el que se encuentra de acuerdo
mapas de niveles y exposición sonora con los objetivos de calidad acústica propuestos.
la tabla adjunta a continuación.
Las ubicaciones resultantes deberían constituir la base sobre las cuales desarrollar el futuro
plan de acción.
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO
PÁG. 52
MEMORIA
Tabla 4.10. Rango de niveles de exposición
Rango (dB(A))
Código de rango de
exposición
La evaluación de la segunda residencia se ha considerado implícita en la asignación de
población asociada a cada uno de los edificios. Para ello se ha partido del porcentaje de este
tipo de viviendas por unidad censal. Para más detalle se remite al apartado 2.2.6. Análisis
50-55
1
55-60
2
60-65
3
En el caso de los edificios en los cuales no exista población asignada (uso industrial) esta
65-70
4
operación no devolverá, como es obvio, población expuesta. Atendiendo a los usos
70-75 ó >70
5
dotacionales, los resultados versarán sobre número de alumnos o camas expuestas en
>75
6
función de si la naturaleza del equipamiento es educativo o sanitario, respectivamente.
Fuente: “Instrucciones para la entrega de los datos asociados a los mapas estratégicos de ruido,
Aeropuertos, Ministerio de Medio Ambiente (nov. 2006)”.
Cuando la superficie del mismo sea dividida por el trazado de una curva isófona, se asignará
demográfico.
Los resultados se mostrarán por término municipal en cada uno de los mapas resultantes.
4.2.3. Mapas de zonas de afección
el edificio al mayor de los rangos presentes en la intersección.
Los mapas de zonas de afección representan de manera conjunta las isófonas del indicador
Para generar los mapas, se representará el edificio de un color, predeterminado en el mismo
Lden por encima de 55, 65 y 75 dB (A), que se debe evaluar y comunicar a la Unión Europea.
documento “Instrucciones para la entrega de los datos asociados a los mapas estratégicos
de ruido, Aeropuertos, Ministerio de Medio Ambiente” de acuerdo al rango al cual se
encuentre asignado para cada uno de los indicadores.
Además de la representación gráfica, el mapa debe incorporar los datos relativos a número
de viviendas y personas (estimados en centenas), número de colegios y hospitales (en
unidades) y el dato de superficies (en km2) incluidas en las citadas isófonas.
Desde el punto de vista cuantitativo, de acuerdo con esta metodología se parte del resultado
de la aplicación descrita. Al asignar cada uno de los edificios inventariados a un rango de
nivel de exposición, se incluye la información a él asociada. Se recuerda que cada uno de los
edificios tiene como atributos:
-
Uso. Se distinguen las siguientes categorías: Dotacional educativo, dotacional
sanitario, residencial, industrial y otros usos.
-
Para su elaboración, se ha partido de los mapas de niveles sonoros correspondientes al
indicador Lden, en los que se han unido intervalos para representar las zonas afectadas por
niveles superiores a 55, 65 y 75 dB(A).
Los datos numéricos se han calculado mediante consultas y “joints” realizados con
herramientas SIG de acuerdo a la metodología descrita para los mapas de exposición.
Número de viviendas totales que engloba. En el caso de dotaciones educativas y
sanitarias este valor será sustituido por número de alumnos y camas respectivamente.
-
Población asignada en aquellas viviendas de naturaleza residencial de acuerdo a datos
de censo 2001, concretamente al dato de tamaño medio del hogar por unidad censal.
De este modo, al realizar la consulta combinada del número de edificios con un determinado
rango de nivel de exposición, es posible contabilizar la población expuesta a cada uno de los
intervalos por indicador.
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO
PÁG. 53
MEMORIA
4.3. Resultados
A.8.
Mapa de exposición de número total estimado de personas cuya vivienda
está expuesta a cada uno de los rangos siguientes de valores de Ltarde en
Como resultado de este proceso se obtienen los mapas estratégicos de ruido incluidos en el
dB(A): 55-60, 60-65, 65-70, 70-75, >75.
apartado Planos. Esta denominación consta de los siguientes planos a escala 1/25.000:
Mapas de zonas de afección (1/25.000):
A.0.
Plano Guía. Delimitación del ámbito de estudio. Isófona Lden 55 dB(A).
A.9.
Mapas de niveles sonoros (1/25.000):
A.1.
expuestas a valores de Lden superiores a 55, 65, y 75 dB(A), respectivamente.
Mapa de niveles sonoros de Lden en dB(A), con la representación de líneas
En dichos mapas se indica asimismo el número total de viviendas, personas,
isófonas que delimiten los siguientes rangos: 55-60, 60-65, 65-70, 70-75,
número de colegios y de hospitales en esos intervalos del indicador.
>75.
A.2.
Mapa de afección que incluya los datos de superficies totales (en km2),
Para aportar mayor detalle a la definición de los resultados obtenidos sobre las entidades de
Mapa de niveles sonoros de Lnoche en dB(A), con la representación de líneas
población, se incluyen detalles de los mapas de exposición a escala 1/10.000 para poder
isófonas que delimiten los siguientes rangos: 50-55, 55-60, 60-65, 65-70,
distinguir con mayor resolución la asignación de la superficie en planta de cada uno de los
>70.
edificios en función del rango de nivel de exposición por indicador. Los planos incorporados
son los siguientes:
A.3.
Mapa de niveles sonoros de Ldía en dB(A), con la representación de líneas
isófonas que delimiten los siguientes rangos: 55-60, 60-65, 65-70, 70-75,
>75.
A.4.
Mapas de exposición de detalle (1/10.000):
B.1
Mapa de exposición de número total estimado de personas cuya vivienda
Mapa de niveles sonoros de Ltarde en dB(A), con la representación de líneas
está expuesta a cada uno de los rangos siguientes de valores de Lden en
isófonas que delimiten los siguientes rangos: 55-60, 60-65, 65-70, 70-75,
dB(A): 55-60, 60-65, 65-70, 70-75, >75.
>75.
B.2
Mapa de exposición de número total estimado de personas cuya vivienda
está expuesta a cada uno de los rangos siguientes de valores de Lnoche en
Mapas de exposición (1/25.000):
dB(A): 50-55, 55-60, 60-65, 65-70, >70.
A.5.
Mapa de exposición de número total estimado de personas cuya vivienda
está expuesta a cada uno de los rangos siguientes de valores de Lden en
B.3
Mapa de exposición de número total estimado de personas cuya vivienda
está expuesta a cada uno de los rangos siguientes de valores de Ldía en
dB(A): 55-60, 60-65, 65-70, 70-75, >75.
dB(A): 55-60, 60-65, 65-70, 70-75, >75.
A.6.
Mapa de exposición de número total estimado de personas cuya vivienda
está expuesta a cada uno de los rangos siguientes de valores de Lnoche en
dB(A): 50-55, 55-60, 60-65, 65-70, >70.
B.4
Mapa de exposición de número total estimado de personas cuya vivienda
está expuesta a cada uno de los rangos siguientes de valores de Ltarde en
dB(A): 55-60, 60-65, 65-70, 70-75, >75.
A.7.
Mapa de exposición de número total estimado de personas cuya vivienda
está expuesta a cada uno de los rangos siguientes de valores de Ldía en
dB(A): 55-60, 60-65, 65-70, 70-75, >75.
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO
4.4. Interpretación de los resultados y conclusiones
4.4.1. Valoración de los niveles sonoros
PÁG. 54
MEMORIA
4.4.1.1. Consideraciones generales
operaciones se desarrollan por la cabecera 30). Esta circunstancia provoca que en este
sentido, las isófonas se ensanchan como consecuencia de la mayor afección acústica
De los indicadores analizados, es Lden el que proporciona mayores niveles sonoros para la
misma distancia a la fuente emisora. Esta circunstancia se debe principalmente al gravamen
de decibelios que aplica esta métrica para las operaciones que tienen lugar durante el periodo
ocasionada por los despegues y sobre todo por la introducción de dispersión en las
trayectorias. En el sentido opuesto, sureste, el predominio de las operaciones de aterrizaje
ocasiona que la huella se ciña más a la trayectoria nominal y resulte más estrecha.
tarde y noche (5 y 10 dB(A) respectivamente).
Los indicadores correspondientes a los periodos horarios día y tarde ofrecen resultados
Esta métrica resulta sensible a una serie de factores de acuerdo al estudio “Impact des
paramètres de trafic sur la modélisation des courbes de bruit en Lden, Service Technique des
Bases aériennes, ACNUSA, France” que se citan a continuación.
Tabla 4.11. Factores de sensibilidad en el cálculo de las isófonas de un aeropuerto
simulares en términos de superficie pero de menor extensión a los obtenidos para Lden.
Ambos periodos poseen una intensidad de tráfico/hora muy homogénea lo cual no provoca
grandes variaciones a la hora de integrar la energía acústica desarrollada en intervalos
horarios diferentes (12 horas para Ldía y 4 horas para Ltarde). No obstante, a pesar de abarcar
superficies totales similares, los resultados gráficos son diferentes ocasionados por la flota
Sensibilidad
Parámetros muy sensibles:
Parámetros sensibles:
Parámetros
sensibles:
localmente
Parámetros
característica de cada uno de los periodos. El hecho de que determinadas aeronaves
-
Reparto de despegue de aeronaves (especialmente las más
ruidosas) entre las trayectorias disponibles
-
Impacto aislado de las operaciones de aterrizaje o despegue.
en este caso las correspondientes al indicador Ltarde son más largas en dirección sureste y
-
Composición de la flota
más redondeadas en sentido noroeste que las correspondientes a Ldía.
-
Reparto de operaciones día/tarde/noche
Número total de movimientos
Por otra parte, el indicador Lnoche proporciona los menores valores de superficie expuesta a
-
Profiles de ascenso de las aeronaves
pesar de representarse un intervalo de decibelios 5 dB menor que el resto de los indicadores.
-
% de aviación general
La causa radica en que durante este periodo únicamente tiene lugar el 4 % de las operaciones
-
Pendiente ILS
-
Temperatura
-
Versión del modelo INM
-
Consideración del terreno
-
Dispersiones reales
predominen en alguno de los intervalos provoca que la forma de las isófonas resultado varíe,
correspondientes al día medio simulado.
El software INM considera el modelo digital del terreno únicamente para calcular la
distancia entre fuente emisora y receptor. Por ello es necesario analizar la ubicación del
aeropuerto en relación a las principales formas de relieve para describir el efecto que éstas
Fuente: “Impact des paramètres de trafic sur la modélisation des courbes de bruit en Lden, Service
Technique des Bases aériennes, ACNUSA, France”
pueden tener en el fenómeno de propagación.
Con un reparto equilibrado de operaciones de despegue y aterrizaje, se observa que la
El aeropuerto de Bilbao se localiza en el bajo valle del río Asua, también denominado
repercusión acústica de las operaciones de despegue obtiene una representación
Txorierri delimitado al norte por la cadena montañosa de Akerlanda-Aritza que le separa de
predominante sobre la superficie total de la isófona. Se estima que el ruido producido por
la campiña de Mungría y en su parte meridional, por el sistema de cumbres de Artxanda-
este tipo de movimiento es responsable del 80 % de la longitud de la huella y del 70% de su
Ganguren, que le separa del valle de río Nervión, donde se encuentra la ciudad de de Bilbao.
superficie.
Esta disposición longitudinal a lo largo del valle provoca que no existan grandes desniveles
en la dirección de propagación predominante del ruido y por lo tanto, una gran influencia de
En el caso concreto de las isófonas del aeropuerto de Bilbao, el porcentaje de utilización de
este factor en los cálculos.
cabeceras registrado durante el año 2005 favorece a una de las cabeceras (89 % de las
4.4.1.2. Análisis cualitativo de los resultados
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO
PÁG. 55
MEMORIA
Para describir cualitativamente los resultados se emplea el indicador Lden que supone la
pastos, suelo urbano representado por el núcleo de Aretxalde y sus futuros desarrollos
afección de mayor superficie y cuya isófona de 55 dB(A) constituye el límite del ámbito de
urbanísticos.
estudio.
Loiu es el municipio con mayor superficie presente en el ámbito de este Mapa Estratégico de
El ámbito de estudio se caracteriza por la alternancia de prados y pastizales en los que
Ruido. Destaca ampliamente la superficie de suelo no urbanizable presente, debido en parte
predominan las viviendas de tipo diseminado y pequeñas urbanizaciones (sector noroeste) y
a que esta clasificación es la que recibe el suelo propiedad del aeropuerto, que ocupa una
los núcleos urbanos que se extienden entorno a las infraestructuras de transporte existentes
gran superficie en este término municipal. El suelo urbano existente corresponde a la
(la BI-737 en dirección sureste). Es en este sector, en el que se prevé la mayor afección por
localidad de Zabaloetxe.
las operaciones del aeropuerto a pesar de que la configuración operativa preferente trate de
no gravarlo acústicamente.
El municipio de Sondika, a pesar de albergar parcialmente las instalaciones del aeropuerto,
no dispone de una gran superficie presente en el ámbito de estudio como consecuencia del
Los municipios ocupados son numerosos dada la complejidad de división administrativa
trazado de los límites administrativos. Además, la práctica totalidad del territorio implicado
existente en este enclave en el que coexisten límites municipales con jurisdicciones. Así en
tiene naturaleza no urbanizable como consecuencia del citado uso como infraestructuras.
el ámbito de estudio participan parcialmente: Derio, Erandio, Leioa, Lezama, Loiu, Sondika
y Zamudio, sin embargo, la naturaleza y superficie del suelo implicado en cada uno de ellos
tiene naturaleza diversa. El recinto aeroportuario ocupa terrenos pertenecientes a Derio,
Erandio, Loiu, Sondika y Zamudio.
Por último, el término municipal de Zamudio se extiende al sureste del aeropuerto afectando
a una estrecha franja correspondiente a las trayectorias de aterrizaje por la cabecera 30 que
coincide con el trazado de la BI-737. A lo largo de la citada vía se concentra el suelo urbano
presente en el ámbito de estudio para este municipio, concretamente el núcleo de Arteaga-
Cocretamente, el termino municipal de Derio se localiza en el extremo suroeste del
San Martín o el Polígono Industrial de Torrelarragoiti.
aeropuerto y se caracteriza por las elevadas superficies de suelo urbanizable y urbano
presentes en el ámbito de estudio. Las entidades de población asociadas a este suelo
consolidado están constituidas exclusivamente por la localidad de Arteaga.
La afección sobre el suelo urbanizable tiene lugar en la práctica totalidad de los términos
implicados destacando por orden de importancia la exposición sobre Zamudio, Derio y
Leioa. Estos desarrollos urbanísticos responden a ampliaciones de los polígonos industriales
Erandio, por el contrario, se localiza al noroeste de las instalaciones del aeropuerto. Su
existentes así como a la mayoría de los núcleos o entidades de población citados. Esta
participación en el suelo analizado se define por la presencia de prados y pastizales en los
circunstancia reitera la gran importancia que posee una planificación urbanística correcta de
que se suceden las numerosas edificaciones aisladas. El único núcleo urbano presente
los usos y futuros desarrollos acordes con los usos existentes y los problemas ambientales
corresponde con la urbanización de La Campa.
que éstos llevan asociados.
El municipio de Leioa se encuentra situado al noroeste del aeropuerto. Presenta, siguiendo
A continuación se describen los resultados obtenidos en cada una de las entidades de
las características generales de este sector, una alternancia entre extensiones de prados y
población mencionadas, en relación a la calificación del suelo existente que se detalla en el
suelos urbanos constituidos por la localidad de Sarriena y el Complejo de la Universidad del
Anexo I: Datos relativos al planeamiento urbanístico existente en el ámbito de estudio.
País Vasco así como numerosos equipamientos educativos.
Urbanización de Sarriena (T.M. Leioa)
El término municipal de Lezama alberga el límite sureste del ámbito de estudio. Esta
superficie se caracteriza por la presencia de suelo urbanizable a través de las extensiones de
Ilustración 4.5. Resultados del indicador Lden sobre la Urbanización de Sarriena (T.M.
Leioa)
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO
PÁG. 56
MEMORIA
La Urbanización La Campa constituye la única entidad de población perteneciente al
municipio de Erandio presente en el ámbito de estudio. Está formada por una agrupación de
viviendas de tipo unifamiliar ubicadas a poca distancia de la cabecera 10 en dirección oeste.
Al igual que sucede con la Sarriena, la gran mayoría de sus edificaciones se encuentran
incluidas entre las isófonas de 55 y 60 dB(A).
Ilustración 4.6. Resultados del indicador Lden sobre la localidad de La Campa (T.M.
Erandio)
Tipos de edificios según el uso
Tipos de edificios según el uso
Niveles Sonoros Lden dB(A)
Niveles Sonoros Lden dB(A)
Fuente: Elaboración propia
Sarriena constituye la única entidad de población del municipio de Leioa que resulta
expuesta a niveles sonoros analizados en este estudio. Se encuentra ubicada en el extremo
noroeste del ámbito de estudio y comprende la mayor densidad de equipamientos educativos
Fuente: Elaboración propia
inventariados en el mismo.
Concretamente, se trata de una agrupación de viviendas unifamiliares situadas al norte de la
Zabaloetxe (T.M. Loiu)
localidad de Leioa. Se localiza a una gran distancia del aeropuerto, circunstancia que
Al noroeste del aeropuerto se encuentra ubicado el núcleo residencial de Zabaloetxe
provoca que los niveles de inmisión reinantes sean inferiores a 60 dB(A) en la totalidad del
perteneciente al término municipal de Loiu.
enclave.
A diferencia de las entidades descritas, Zabaloetxe se compone de numerosas edificaciones
Tal y como se ha mencionado, este municipio alberga las instalaciones de la Universidad del
de tipo plurifamiliar que proporcionan mayores niveles de población expuesta debido a la
País Vasco, el Colegio B.V. María y el I.E.S. Barandiaran en la zona afectada por el
mayor densidad de población existente en esta tipología. Los niveles sonoros en este enclave
indicador Lden. Estos equipamientos experimentan unos niveles sonoros comprendidos entre
oscilan entre los 55 y los 65 dB(A) predominando los rangos más altos del intervalo sin que
55 y 60 dB(A).
exista ningún equipamiento sensible .
Urbanización La Campa (T.M. Erandio)
Ilustración 4.7. Resultados del indicador Lden sobre la localidad de Zabaloetxe (T.M. Loiu)
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO
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MEMORIA
Tipos de edificios según el uso
Niveles Sonoros Lden dB(A)
Tipos de edificios según el uso
Niveles Sonoros Lden dB(A)
Fuente: Elaboración propia
Basozabal (T.M. de Sondika) y Errotxelerri (T.M. Loiu)
Fuente: Elaboración propia
La carretera BI-737 constituye el límite meridional a las instalaciones aeroportuarias sin que
desde ella se produzca el acceso a la infraestructura. No obstante, a lo largo de la vía, justo al
Arteaga (T.M. Derio)
sur del aeropuerto se concentra y suceden núcleos urbanos que surgen entre polígonos
El núcleo de Arteaga constituye el núcleo urbano más expuesto a los niveles sonoros
industriales atraídos por la accesibilidad que proporciona el estar enclavado en un nodo
analizados. La razón se encuentra en su ubicación al sureste del aeropuerto muy próximo a la
intermodal.
cabecera 30 y alineado con ella. No obstante, esta localidad se encuentra ubicada en un nudo
En este enclave se localizan las entidades de población de Basozabal y Errotxelerri. Ambas
de comunicaciones que provocan que se encuentre gravada acústicamente por diferentes
se desarrollan entorno a la citada BI-737 perteneciendo a los municipios de Sondika y Loiu
fuentes: la BI-737, BI-3715, la autovía BI-631, la línea ferroviaria de Deusto a Lezama y el
respectivamente.
propio aeropuerto.
Dada la posición lateral al aeropuerto y la distancia existente entre las viviendas, el vallado
Los niveles sonoros presentes en las viviendas existentes oscilan entre los 55 y los 70 dB(A)
del recinto aeroportuario y las pistas, los niveles sonoros en las edificaciones de uso
dependiendo de su posición respecto a las senda de aterrizajes y a la cabecera de pista.
residencial únicamente alcanzan los 60 dB(A) previsiblemente en el enclave de Errotxelerri.
Se ha detectado, de forma análoga, la presencia de tres equipamientos educativos en la zona:
Niveles superiores a este valor se superan sin embargo, en las instalaciones industriales
CEP Derio LHI, Derio Haurreskola y IES Derio BHI. Todos ellos se encuentran sometidos a
situadas en el sector más oriental del polígono.
niveles de inmisión comprendidos entre 60 y 65 dB(A) para el indicador Lden.
No se han inventariado la existencia de dotaciones espacialmente sensibles desde el punto de
vista acústico.
Ilustración 4.8. Resultados del indicador Lden sobre la localidad de Sondika (T.M.
Sondika) y Errotxelerri (T.M. Loiu)
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO
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MEMORIA
Ilustración 4.9. Resultados del indicador Lden sobre la localidad de Arteaga (T.M. Derio)
Ilustración 4.10. Resultados del indicador Lden sobre la localidad de San Martín de
Arteaga (T.M. Zamudio)
Tipos de edificios según el uso
Niveles Sonoros Lden dB(A)
Fuente: Elaboración propia
Tipos de edificios según el uso
Niveles Sonoros Lden dB(A)
Aretxalde (T.M. de Lezama)
Por último, se describe el núcleo residencial de Aretxalde situado en el extremo suroriental
del ámbito de estudio. Se trata de una agrupación mixta de viviendas de tipo plurifamiliar y
Fuente: Elaboración propia
unifamiliar que extienden a ambos márgenes de las infraestructuras citadas y que constituyen
el eje de comunicaciones de la zona.
San Martín de Arteaga (T.M. de Zamudio)
Dada la lejanía de las instalaciones aeroportuarias los niveles sonoros registrados dentro de
La localidad de San Martín de Arteaga, perteneciente al municipio de Zamudio se localiza
los rangos representados oscilan entre 55 y 60 dB(A) para la totalidad de las viviendas
junto a la N-631 y la línea ferroviaria de Deusto a Lezama al sureste del aeropuerto de
incluidas en el ámbito de estudio sin que se haya inventariado ningún equipamiento
Bilbao, junto al Polígono Industrial de Torrelarragoiti.
especialmente sensible.
Se trata de un pequeño núcleo caracterizado por viviendas de tipo plurifamiliar que se
encuentran sometidas en su práctica totalidad, a niveles de exposición medios comprendidos
entre 55 y 65 dB(A).
Así mismo, un equipamiento educativo se localiza en el ámbito de estudio, el
CEP Zamudio LHI presentando unos niveles de inmisión comprendidos entre 55 y
60 dB(A).
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO
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MEMORIA
Ilustración 4.11. Resultados del indicador Lden sobre la localidad de Aretxalde (T.M. de
Lezama)
ZONA DE AFECCIÓN POR MUNICIPIO (Lden)
Derio
Tipos de edificios según el uso
Erandio
Leioa
Lezama
Loiu
Niveles Sonoros Lden dB(A)
>55 dBA
Sondika
>65 dBA
>75 dBA
Zamudio
0
1
2
3
4
2
S uperficie (Km )
Fuente: Elaboración propia
Fuente: Elaboración Propia
4.4.1.3. Análisis cuantitativo de los resultados
Los municipios de Erandio y Loiu son, de forma clara, los más expuesto acústicamente a la
4.4.1.3.1. Superficies afectadas por término municipal
actividad del aeropuerto atendiendo a las superficies globales de afección seguidos de Leioa
y Zamudio. De los términos citados tanto Erandio como Leioa no albergan en su territorio
A partir del modelo SIG confeccionado, se ha calculado la superficie expuesta a diferentes
niveles del indicador Lden, tal y como pide la Directiva europea, con objeto de completar los
mapas de zonas de afección.
las instalaciones aeroportuarias por lo que su grado de exposición es más relevante a pesar
de resultar sometidos a niveles sonoros inferiores a 65 dB(A) en la totalidad de su territorio
presente en el ámbito de estudio.
Los resultados de superficies expuestas a un valor de inmisión sonora superior a 55, 65 y 75
dB(A) del indicador Lden se recogen en la siguiente tabla.
Los municipios que presentan una mayor heterogeneidad en los niveles de inmisión se
corresponden con aquellos que contienen superficie delimitada como sistema general
Tabla 4.12. Superficie (km2) expuesta por término municipal. Indicador Lden
aeroportuario y, por regla general se encuentran más próximos al aeropuerto. Por esta razón
presentan valores comprendidos en la totalidad del rango representado. Este es el caso de:
Municipio
>55 dB(A)
>65 dB(A)
>75 dB(A)
Derio
1,32
0,10
-
Erandio
3,23
-
-
Leioa
2,36
-
-
Lezama
0,73
-
-
Loiu
3,95
1,53
0,34
Sondika
0,87
0,13
0,03
Zamudio
2,33
0,22
0,06
Es necesario detallar que la contabilización de superficies que se incluyen en este apartado
Total
14,79
1,98
0,43
corresponden con las áreas de usos permitidos, no implicando que la totalidad de la
Derio, Loiu, Sondika y Zamudio.
4.4.1.3.2. Análisis por uso del suelo
Se han intersectado las coberturas de información correspondientes a clasificación y
calificación del suelo con los niveles de los indicadores principales, Lden y Lnoche.
superficie se encuentre edificada.
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO
PÁG. 60
MEMORIA
Los enclaves concretos corresponden con las localidades de Arteaga y Sarriena
Clasificación del suelo
respectivamente. Muy considerable también se considera la superficie afectada en el
De acuerdo a la tipología de clasificación de suelo analizada en el apartado 2.2.5.
municipio de Loiu mediante la exposición del núcleo residencial de Zabaloetxe.
Planeamiento. Zonificación acústica, a continuación se incorporan los resultados de las
Por otra parte, los niveles predominantes se sitúan en el intervalo comprendido entre 55 y
consultas efectuadas por término municipal para los indicadores Lden y Lnoche.
60 dB(A). Niveles superiores se registran en los enclaves de Arteaga (T.M. de Derio),
Tabla 4.13. Superficie (ha) expuesta en función de la clasificación del suelo. Indicador
Lden..Suelo urbano
Zabaloetxe (T.M. de Loiu) y San Martín de Arteaga (T.M. de Zamudio) pero siempre
inferiores a 70 dB(A).
55-60
dB(A)
60-65
dB(A)
65-70
dB(A)
70-75
dB(A)
>75
dB(A)
Total
Tabla 4.14. Superficie (ha) expuesta en función de la clasificación del suelo. Indicador
Derio
29,44
21,54
3,05
-
-
54,04
Lden..Suelo no urbanizable
Erandio
2,23
-
-
-
-
2,23
Leioa
65,31
-
-
-
-
65,31
Lezama
5,38
-
-
-
-
5,38
Loiu
17,09
11,89
0,25
-
-
29,23
Sondika
0,21
-
-
-
-
0,21
Zamudio
12,28
7,21
-
-
-
19,49
Municipio
CLAS IFICACIÓN S UELO (Lden). S uelo urbano
Derio
55-60
dB(A)
60-65
dB(A)
65-70
dB(A)
70-75
dB(A)
>75
dB(A)
Total
6,69
7,59
-
-
-
14,28
Erandio
191,59
124,51
-
-
-
316,10
Leioa
131,39
-
-
-
-
131,39
Lezama
60,87
-
-
-
-
60,87
Loiu
92,84
102,78
85,27
33,42
34,32
348,63
Sondika
48,78
25,11
5,72
4,14
2,70
86,46
Zamudio
83,85
32,11
10,85
4,55
5,58
136,93
Municipio
Derio
CLAS IFICACIÓN S UELO (Lden). S uelo no urbanizable
Erandio
Leioa
Derio
Lezama
Erandio
Loiu
Leioa
Lezama
Sondika
55-60
65-70
>75
Zamudio
0
25
50
60-65
70-75
S uperficie (ha)
Loiu
75
Sondika
55-60
65-70
>75
Zamudio
60-65
70-75
Fuente: Elaboración Propia
0
La afección principal sobre la clasificación del suelo urbano se produce en los municipios de
50
100
150
S uperficie (ha)
200
Derio y Leioa en términos de superficie total expuesta a los niveles de Lden representados.
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO
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MEMORIA
Fuente: Elaboración Propia
CLAS IFICACIÓN S UELO (Lnoche)
El suelo no urbanizable aglutina una gran cantidad de tipologías de clasificación de suelo
50-55
60-65
>70
Derio
entre las que se encuentran los espacios dotados de protección o el suelo destinado a
infraestructuras. Por esta razón constituye una clasificación de suelo presente en la totalidad
Erandio
de los municipios. Esta atribución implica la imposibilidad de efectuar futuros desarrollos
urbanísticos en estas zonas que pudieran entrar en conflicto con los efectos ambientales
ocasionados por el aeropuerto.
55-60
65-70
S. no
urbanizable
Loiu
Así, los municipios con mayor presencia de esta categoría en el ámbito de estudio son
Sondika
Erandio y Loiu. Concretamente, Erandio dispone en el área involucrada de grandes
Zamudio
extensiones de prados salpicados de viviendas aisladas. Loiu, sin embargo, además de
presentar una caracterización similar alberga en su territorio las instalaciones aeroportuarias
Derio
que reciben esta clasificación.
Los niveles presentes varían en función a la localización de los sectores de los municipios
S. urbano
Loiu
involucrados. Los términos más alejados de la fuente, Leioa y Lezama, presentan niveles
0
sonoros reducidos y limitados al intervalo comprendido entre 55 y 60 dB(A). A medida que
20
40
60
80
100
120
S uperficie (ha)
se aproximan al aeropuerto la gama de niveles sonoros aumenta hasta 65 dB(A) para los
municipios de Derio y Erandio e incluso superiores a 75 dB(A) para Loiu, Sondika y
Fuente: Elaboración Propia
Zamudio.
Durante el periodo nocturno se obtienen una isófonas de considerable menor extensión que
Tabla 4.15. Superficie (ha) expuesta en función de la clasificación del suelo. Indicador
Lnoche
Clasificación
suelo
del
de suelo disminuyen.
50-55
dB(A)
55-60
dB(A)
60-65
dB(A)
65-70
dB(A)
>75
dB(A)
Total
La afección sobre el suelo urbano se ha reducido drásticamente al implicar únicamente a los
4,13
-
-
-
-
4,13
municipios de Derio y Loiu a través de las localidades de Arteaga y Zabaloetxe,
Erandio
61,41
-
-
-
-
61,41
respectivamente. Así mismo, los niveles medios registrados en estos enclaves se encuentran
Loiu
116,26
58,64
28,51
16,61
10,59
230,61
mayoritariamente en el intervalo comprendido entre 50 y 55 dB(A).
Sondika
16,07
5,07
3,94
1,31
0,40
26,79
Zamudio
16,58
7,35
3,49
1,90
2,97
32,31
De forma análoga, las isófonas representadas para este indicador ya no alcanzan los
Derio
16,84
0,21
-
-
-
17,06
municipios de Leioa y Lezama, los más alejados. Por este motivo no se obtienen superficies
Loiu
7,00
-
-
-
-
7,00
de suelo no urbanizable implicados para este indicador.
Municipio
Suelo no urbanizable Derio
Suelo urbano
las resultantes para el indicador Lden. Por este motivo las superficies registradas por tipología
El resto de los términos presentan un carácter similar al descrito para el indicador Lden.
Aquellos que se encuentran alejados limitan los niveles presentes al intervalo comprendido
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO
PÁG. 62
MEMORIA
entre 50 y 55 dB(A) mientras que los más cercanos presentan superficies expuestas a la
Tabla 4.16. Superficie (ha) expuesta en función de calificación del suelo. Indicador
totalidad de los rangos representados.
El análisis sobre la afección al suelo urbanizable existente en el ámbito de estudio no se
incluye en este apartado al contemplarse en una epígrafe aislado debido a las connotaciones
especiales que posee.
Calificación del suelo
En las tablas siguientes se incorporan los datos de superficies para cada uno de los
indicadores analizados, Lden y Lnoche, en los municipios considerados.
Lden..Municipio de Derio
Calificación
55-60
dB(A)
60-65
dB(A)
65-70
dB(A)
70-75
dB(A)
>75
dB(A)
Total
Equipamientos
11,72
10,64
1,90
-
-
24,26
Espacios libres
4,25
2,13
0,03
-
-
6,41
Espacios protegidos
3,39
0,08
0,09
-
-
3,56
Industrial
20,91
3,99
-
-
-
24,90
20,72
20,34
7,13
0,09
-
48,28
Terciario
3,30
2,34
0,02
-
-
5,66
Vivienda colectiva
4,95
7,24
1,10
-
-
13,28
Vivienda unifamiliar
3,61
1,58
-
-
-
5,19
Infraestructuras
transporte
de
CALIFICACIÓN S UELO (Lden). Derio
Equipamientos
Espacios Libres
Espacios Protegidos
Industrial
Infraestructuras de transporte
Terciario
55-60
65-70
>75
Vivienda colectiva
Vivienda unifamiliar
0
10
20
60-65
70-75
30
S uperficie (ha)
Fuente: Elaboración Propia
La superficie de suelo calificado en el municipio de Derio se caracteriza por la presencia de
suelo de uso de infraestructuras de transporte, industrial y equipamientos en orden de
importancia.
Es necesario concretar que la superficie calificada como equipamientos considera la
totalidad de usos comunes dedicados al servicio de la población. Es decir, no discrimina los
equipamientos de naturaleza docente o sanitaria del resto. En este caso, la superficie de
centros educativos correspondiente al municipio asciende a 0,5 ha aproximadamente
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO
PÁG. 63
MEMORIA
calculadas a partir de la superficie construida de los edificios destinados a tal fin. De esta
CALIFICACIÓN S UELO (Lden). Erandio
cifra hasta las 16 ha resultado se incluyen otros enclaves destinados al uso público como el
Equipamientos
cementerio situado al oeste de la localidad.
Espacios Protegidos
El suelo residencial incluido en los niveles analizados se divide en dos categorías para
efectuar una valoración de la tipología de la vivienda existente: unifamiliar o colectiva con
Infraestructuras de transporte
mayor repercusión en la contabilización de población expuesta. En este caso predomina
Núcleos rurales
ligeramente la tipología colectiva.
Terciario
Los niveles sonoros presentes en el municipio son variables debido a la proximidad de la
55-60
65-70
>75
Vivienda unifamiliar
60-65
70-75
localidad de Arteaga a las instalaciones aeroportuarias. Por ello la exposición puede variar
0
desde 55 a 70 dB(A). Únicamente el uso correspondiente a infraestructuras de transporte
40
80
120
160
S uperficie (ha)
proporciona niveles superiores.
Fuente: Elaboración Propia
Tabla 4.17. Superficie (ha) expuesta en función de calificación del suelo. Indicador
En el municipio de Erandio predomina claramente la presencia de suelos dotados de una
Lden..Municipio de Erandio
especial protección por sus valores naturales o singulares.
Calificación
55-60
dB(A)
60-65
dB(A)
65-70
dB(A)
70-75
dB(A)
>75
dB(A)
Total
Equipamientos
31,05
0,02
-
-
-
31,08
Espacios protegidos
152,62
115,23
-
-
-
267,85
Infraestructuras
transporte
A esta tipología le suceden el suelo destinado a equipamientos entre los que destacan las
instalaciones deportivas ubicadas al este de la Universidad del País Vasco, y los núcleos
rurales. Bajo esta denominación se agrupan aquellos asentamientos residenciales históricos
de
3,84
3,26
-
-
-
7,10
que existen en el suelo no urbanizable y que por su entidad no pueden ser considerados
Núcleos rurales
4,21
6,00
-
-
-
10,21
como suelo urbano. En esta descripción se encuentra la localidad de La Campa.
Terciario
3,15
-
-
-
-
3,15
Vivienda unifamiliar
3,97
-
-
-
-
3,97
Los niveles sonoros presentes en este enclave oscilan entre los 55 y 65 dB(A) siendo un
poco inferiores en la superficies de suelo terciario y de viviendas unifamiliares situadas en
La Campa.
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO
PÁG. 64
MEMORIA
Tabla 4.18. Superficie (ha) expuesta en función de calificación del suelo. Indicador
Es remarcable la presencia de tres equipamientos educativos cuya superficie global implica
Lden..Municipio de Leioa
13 ha aproximadamente constituidas por la Universidad del País Vasco, IES Barandiaran y
el Colegio B.V. María.
55-60
dB(A)
60-65
dB(A)
65-70
dB(A)
70-75
dB(A)
>75
dB(A)
Total
Comercial
7,32
-
-
-
-
7,32
Equipamientos
29,14
-
-
-
-
29,14
Espacios Libres
22,74
-
-
-
-
22,74
Espacios Protegidos
113,06
-
-
-
-
113,06
14,48
-
-
-
-
14,48
Terciario
16,60
-
-
-
-
16,60
Vivienda colectiva
6,23
-
-
-
-
6,23
Vivienda unifamiliar
26,47
-
-
-
-
26,47
Calificación
Infraestructuras
transporte
de
CALIFICACIÓN S UELO (Lden). Leioa
Comercial
Equipamientos
Espacios Libres
A titulo informativo, la gran superficie de espacio libre existente corresponde al entorno del
embalse de Lertutza como área recreativa o de esparcimiento.
Por otra parte la afección a suelo residencial está marcada por una predominancia de las
viviendas unifamiliares respecto a las colectivas restringidas al caso de Sarriena.
Tabla 4.19. Superficie (ha) expuesta en función de calificación del suelo. Indicador
Lden..Municipio de Lezama
55-60
dB(A)
60-65
dB(A)
65-70
dB(A)
70-75
dB(A)
>75
dB(A)
Total
Equipamientos
2,01
-
-
-
-
2,01
Espacios Libres
0,80
-
-
-
-
0,80
Espacios Protegidos
53,63
-
-
-
-
53,63
Industrial
5,90
-
-
-
-
5,90
6,08
-
-
-
-
6,08
Vivienda colectiva
1,84
-
-
-
-
1,84
Vivienda unifamiliar
2,81
-
-
-
-
2,81
Calificación
Infraestructuras
transporte
Espacios Protegidos
Infraestructuras de transporte
Terciario
55-60
65-70
>75
Vivienda colectiva
Vivienda unifamiliar
60-65
70-75
de
CALIFICACIÓN S UELO (Lden). Lezama
Equipamientos
0
40
80
120
S uperficie (ha)
Espacios Libres
Espacios Protegidos
Fuente: Elaboración Propia
Leioa presenta unos niveles sonoros muy homogéneos a lo largo del sector presente en el
ámbito de estudio. En la totalidad de los usos registrados para este municipio se
Industrial
Infraestructuras de transporte
Vivienda colectiva
55-60
65-70
>75
experimentan niveles comprendidos entre 55 y 60 dB(A).
Vivienda unifamiliar
Las tipologías más características en este enclave son: los espacios dotados de algún tipo de
0
20
40
protección o valor ambiental, los equipamientos, los espacios libres y las viviendas de tipo
60-65
70-75
60
80
S uperficie (ha)
unifamiliar presentes en la localidad de Sarriena.
Fuente: Elaboración Propia
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO
PÁG. 65
MEMORIA
El municipio de Lezama, al igual que Leioa, únicamente se ve expuesta a niveles
El municipio de Loiu presenta como uso mayoritario en el ámbito de estudio el dedicado a
comprendidos entre los 55 y 65 dB(A) para la totalidad de los usos existentes.
infraestructuras de transporte como consecuencia de la contabilización de la superficie
correspondiente al sistema general aeroportuario. También destaca la presencia de espacios
Entre ellos cobra especial importancia el suelo calificado como de espacios protegidos
dotados de protección ambiental o como consecuencia de la presencia de valores singulares.
representando más del 70 % de la superficie incluida en el ámbito de estudio. El suelo
residencial queda representado por la localidad de Aretxalde en la que existen variedad en la
El resto de los usos aparecen en superficies más reducidas. Concretamente la exposición a
densidad de viviendas.
suelo residencial tiene lugar sobre las localidades de Zabaloetxe y Errotxelerri. Junto a ellas
aparecen superficies de equipamientos sin que entre ellos se haya inventariado ningún centro
La afección a suelo industrial corresponde a la continuación del Polígono de Torrelarragoiti
educativo o sanitario.
a lo largo de la BI-737. Por último la superficie de equipamientos resultante hace referencia
a un complejo deportivo existente al noroeste del núcleo.
Si se excluyen los dos usos mayoritarios, los niveles sonoros presentes se encuentran
comprendidos en el intervalo comprendido entre 55 y 65 dB(A).
Tabla 4.20. Superficie (ha) expuesta en función de calificación del suelo. Indicador
Lden..Municipio de Loiu
Tabla 4.21. Superficie (ha) expuesta en función de calificación del suelo. Indicador
Lden..Municipio de Sondika
Calificación
55-60
dB(A)
60-65
dB(A)
65-70
dB(A)
70-75
dB(A)
>75
dB(A)
Total
Equipamientos
11,68
4,41
0,06
-
-
16,15
Calificación
Espacios libres
0,22
1,78
-
-
-
2,00
Espacios protegidos
52,56
58,96
18,24
0,00
-
Industrial
10,56
3,75
0,25
-
Infraestructuras de transporte
29,47
41,55
66,97
Núcleos rurales
3,92
0,01
Vivienda colectiva
0,13
Vivienda unifamiliar
7,05
55-60
dB(A)
60-65
dB(A)
65-70
dB(A)
70-75
dB(A)
>75
dB(A)
Total
Equipamientos
1,80
-
-
-
-
1,80
129,76
Espacios Libres
1,49
-
-
-
-
1,49
-
14,56
Espacios Protegidos
7,17
3,81
0,18
-
-
11,16
33,42
34,32
205,72
-
-
-
3,92
Infraestructuras
transporte
36,67
21,30
5,54
4,14
2,70
70,35
-
-
-
-
0,13
Núcleos rurales
1,66
-
-
-
-
1,66
15,77
-
-
-
22,81
Vivienda unifamiliar
0,69
-
-
-
-
0,69
de
CALIFICACIÓN S UELO (Lden). S ondika
CALIFICACIÓN S UELO (Lden). Loiu
Equipamientos
55-60
65-70
>75
Equipamientos
Espacios Libres
Espacios Libres
60-65
70-75
Espacios Protegidos
Espacios Protegidos
Industrial
Infraestructuras de transporte
Infraestructuras de transporte
Núcleos rurales
Núcleos rurales
55-60
65-70
>75
Vivienda colectiva
Vivienda unifamiliar
0
20
40
60-65
70-75
60
80
S uperficie (ha)
Fuente: Elaboración Propia
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO
Vivienda unifamiliar
0
10
20
30
40
S uperficie (ha)
Fuente: Elaboración Propia
PÁG. 66
MEMORIA
Al igual que ocurre con el municipio de Loiu, la afección mayoritaria tiene lugar sobre el
Por último, el municipio de Zamudio presenta una afección principal sobre suelo dotado de
suelo destinado a infraestructuras de transporte y el suelo de especial protección. Dejando de
especial protección. Excluyendo esta calificación así como la correspondiente al sistema
lado estos dos usos, con pocas implicaciones en la existencia de población expuesta, el resto
general aeroportuario, el uso con mayor presencia en el ámbito de estudio recae sobre la
de las tipologías presenta unos niveles de exposición homogéneos restringidos al intervalo
industria. A lo largo de la BI-737 se extiende un continúo Polígono Industrial que se
comprendido entre 55 y 60 dB(A).
desarrolla desde Arteaga hasta Kutzea en el municipio de Lezama. Es en este corredor en el
que se localiza el Polígono Industrial de Torrelarragoiti.
El suelo residencial, contabilizado a partir de los núcleos rurales y las superficies de
vivienda unifamiliar, está constituido por pequeñas agrupaciones de edificaciones que se
A diferencia de esta tipología, en cuantía menor también son representativas las categorías
sitúan al sur-suroeste del aeropuerto aisladas del propio núcleo de Sondika.
de suelo residencial y de equipamientos. Hay que matizar que en esta última clasificación
figuran
Tabla 4.22. Superficie (ha) expuesta en función de calificación del suelo. Indicador
la
continuación
del
cementerio
de
Arteaga
y
un
centro
educativo,
CEP Zamudio LHI, situado en el núcleo de San Martín de Arteaga.
Lden..Municipio de Zamudio
Los niveles sonoros predominantes para la totalidad de los usos se encuentran comprendido
55-60
dB(A)
60-65
dB(A)
65-70
dB(A)
70-75
dB(A)
>75
dB(A)
Total
entre 55 y 65 dB(A) siendo superados únicamente en los polígonos descritos así como en el
Equipamientos
0,99
8,51
3,04
-
-
12,54
cementerio a parte de las instalaciones aeroportuarias y espacios con protección.
Espacios libres
2,09
0,58
-
-
-
2,66
Espacios protegidos
80,22
22,88
4,53
0,44
-
108,07
Industrial
59,98
6,88
0,97
-
-
67,83
Infraestructuras de transporte
4,13
2,69
3,31
4,10
5,58
19,81
Núcleos rurales
1,82
-
-
-
-
1,82
Vivienda colectiva
4,34
4,02
-
-
-
8,36
Vivienda unifamiliar
9,73
1,97
-
-
-
11,71
Calificación
CALIFICACIÓN S UELO (Lden). Zamudio
Equipamientos
Espacios Libres
Espacios Protegidos
Industrial
Infraestructuras de transporte
Parque Tecnológico
55-60
65-70
>75
Vivienda colectiva
Vivienda unifamiliar
0
25
50
60-65
70-75
75
100
S uperficie (ha)
Fuente: Elaboración Propia
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO
PÁG. 67
MEMORIA
Tabla 4.23. Superficie (ha) expuesta en función de la calificación del suelo. Indicador
Equipamientos
Lnoche
Término Municipal
Derio
Calificación
50-55
dB(A)
50-55
60-65
>70
Espacios libres
55-60
dB(A)
60-65
dB(A)
65-70
dB(A)
>75
dB(A)
CALIFICACIÓN S UELO (Lnoche). Erandio
CALIFICACIÓN S UELO (Lnoche). Derio
55-60
65-70
Espacios
protegidos
Espacios protegidos
Total
Industrial
Equipamientos
9,76
0,21
-
-
-
9,98
Infraestructuras de transporte
Espacios libres
1,19
-
-
-
-
1,19
Terciario
Espacios protegidos
0,08
0,06
-
-
-
0,14
Vivienda colectiva
Industrial
1,03
-
-
-
-
1,03
Infraestructuras
de transporte
Vivienda unitaria
0
Infraestructuras de
transporte
15,50
3,70
-
-
-
19,20
Terciario
1,88
-
-
-
-
1,88
Vivienda colectiva
6,86
-
-
-
-
6,86
Vivienda unitaria
0,51
-
-
-
-
0,51
Espacios protegidos
54,16
-
-
-
-
54,16
Infraestructuras de
transporte
1,82
-
-
-
-
1,82
Núcleos rurales
5,43
-
-
-
-
5,43
Equipamientos
2,13
-
-
-
-
2,13
Infraestructuras de transporte
Espacios libres
0,59
-
-
-
-
0,59
Vivienda unitaria
Espacios protegidos
62,07
1,49
-
-
-
63,57
Industrial
2,04
-
-
-
-
2,04
Infraestructuras de
transporte
52,54
57,15
28,50
16,61
10,59
165,40
Vivienda unitaria
10,87
-
-
-
-
10,87
Espacios protegidos
2,52
-
-
-
-
2,52
20
40
0
60
Loiu
Sondika
Zamudio
20
40
S uperficie (ha)
55-60
65-70
60
S uperficie (ha)
CALIFICACIÓN S UELO (Lnoche). S ondika
CALIFICACIÓN S UELO (Lnoche). Loiu
Erandio
50-55
60-65
>70
Núcleos rurales
50-55
60-65
>70
Equipamientos
Espacios libres
55-60
65-70
Espacios
protegidos
Espacios protegidos
Infraestructuras de
transporte
13,54
5,07
3,94
1,31
0,40
24,27
Equipamientos
8,00
-
-
-
-
8,00
Espacios protegidos
8,45
3,06
0,06
-
-
11,57
Industrial
3,19
0,22
-
-
-
3,41
Infraestructuras de
transporte
0,75
4,33
3,43
1,90
2,97
13,38
Industrial
Infraestructuras
de transporte
0
20
40
50-55
60-65
>70
0
60
20
40
55-60
65-70
60
S uperficie (ha)
S uperficie (ha)
CALIFICACIÓN S UELO (Lnoche). Zamudio
Equipamientos
Espacios
protegidos
Industrial
50-55
60-65
>70
Infraestructuras
de transporte
0
20
40
55-60
65-70
60
S uperficie (ha)
Fuente: Elaboración Propia
Durante el periodo nocturno, las superficies analizadas se reducen en gran medida
ocasionando que los niveles predominantes se desarrollan para el intervalo comprendido
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO
PÁG. 68
MEMORIA
entre los 50 y 55 dB(A) para la gran mayoría de las calificaciones representadas. Únicamente
Tabla 4.24. Equivalencia entre calificación de usos y áreas de sensibilidad. Valores de
exceden estos niveles las siguientes categorías:
-
calidad acústica
Tipología
Superficies de suelo correspondiente a las infraestructuras de transporte en aquellos
Área de
Día
sensibilidad (dB(A))
acústica
municipios que albergan parcialmente las instalaciones aeroportuarias, es decir:
Derio, Loiu, Sondika y Zamudio.
-
Superficie de suelo dotado de una especial protección por sus valores naturales. En
esta categoría se incluyen las zonas de prados que rodean todo el entono de análisis y
de manera especial el sector noroeste del aeropuerto.
-
Superficies marginales de suelo industrial y equipamientos situados en los
municipios de Zamudio y Derio respectivamente.
Tarde
(dB(A))
Noche
(dB(A))
Clase c/d
-
-
-
Equipamientos
Clase e
65
65
55
Espacios libres
Clase c/d
-
-
-
Espacios protegidos
Clase g
-
-
-
Industrial
Clase b
-
-
-
Infraestructuras de transporte
Clase f
-
-
-
Núcleos rurales
Clase a
65
65
55
Parque tecnológico
Clase f
-
-
-
Clase c/d
-
-
-
Comercial
Los núcleos habitados que permanecen expuestos durante este periodo son Zabaloetxe
Terciario
(T.M. Loiu) y Arteaga (T.M. Derio) a parte de las numerosas viviendas de tipo diseminado
Vivienda colectiva
Clase a
65
65
55
presentes en todo el entono del aeropuerto.
Vivienda unitaria
Clase a
65
65
55
Fuente: Elaboración Propia
Áreas de sensibilidad acústica
El objeto del análisis de las superficies expuestas a cada uno de los intervalos de niveles
Las categorías de calificación del suelo descritas en el apartado 2.2.5 Planeamiento.
Zonificación acústica e incluidas en el Anexo I: Datos relativos al planeamiento urbanístico
sonoros por indicador responde a la necesidad de detectar aquellos enclaves en los que se
superan los criterios de calidad fijados.
existente en el ámbito de estudio, se han asignado a las diferentes áreas acústicas definidas
en la Ley 37/2003, del Ruido, en función del uso.
En base a la definición de los mismos, se realiza el estudio atendiendo a los indicadores Ldía,
Ltarde y Lnoche.
En el apartado 2.2.5.2. Propuesta de zonificación acústica, se definieron los objetivos de
calidad acústica a cumplir para cada una de estas clases. Los resultados del mismo se
Para detectar las zonas en las que se exceden los límites fijados, hay que prestar atención a
muestran en la siguiente tabla.
los resultados correspondientes a las clases “a” y “e”, al ser estás las únicas cuyo objetivo se
ha fijado en este apartado.
Los resultados se muestran en las siguientes tablas. En ellas se ha marcado con un borde rojo
aquellas superficies que implican superaciones de los objetivos de calidad acústica definidos.
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO
PÁG. 69
MEMORIA
Tabla 4.25. Superficie (ha) expuesta por área de sensibilidad acústica. Indicadores Ldía y
Sin embargo, para esta categoría de uso del suelo no se ha propuesto un objetivo de calidad
Ltarde.. Municipio de Derio
acústica a verificar por lo que no se considera este enclave a los efectos de futuras
Indicador
Ldía
Ltarde
medidas correctoras.
Área de
sensibilidad
acústica
55-60
dB(A)
60-65
dB(A)
65-70
dB(A)
70-75
dB(A)
>75
dB(A)
Total
Clase a
7,66
7,96
-
-
-
15,61
Clase b
18,33
1,64
-
-
-
19,97
Clase c/d
5,75
3,47
-
-
-
9,22
Clase e
9,83
10,28
0,69
-
-
20,80
Área de
Indicador sensibilidad
acústica
Clase f
22,48
16,53
4,97
0,02
-
44,00
Ldía
Clase g
2,16
0,07
0,07
-
-
Clase a
5,47
8,54
-
-
Clase b
18,88
1,05
-
Clase c/d
4,95
3,89
Clase e
10,31
Clase f
Clase g
4.26. Superficie (ha) expuesta por área de sensibilidad acústica. Indicadores Ldía y Ltarde..
Municipio de Erandio
55-60 dB(A)
60-65 dB(A)
65-70
dB(A)
70-75
dB(A)
>75
dB(A)
Total
Clase a
5,90
5,99
-
-
-
11,90
2,30
Clase c/d
3,15
-
-
-
-
3,15
-
14,01
Clase e
23,03
-
-
-
-
23,03
-
-
19,92
Clase f
3,74
2,52
-
-
-
6,26
-
-
-
8,84
Clase g
172,70
80,91
-
-
-
253,61
9,93
1,03
-
-
21,28
Clase a
4,37
5,38
-
-
-
9,75
19,63
17,89
3,67
-
-
41,19
Clase c/d
3,15
-
-
-
-
3,15
2,37
0,08
0,06
-
-
2,51
Clase e
13,18
-
-
-
-
13,18
Clase f
3,93
1,73
-
-
-
5,65
Clase g
180,66
51,77
-
-
-
232,43
Ltarde
ÁREAS S ENS IBILIDAD (Ltarde). Derio
ÁREAS S ENS IBILIDAD (Ldía). Derio
Clase a
55-60
65-70
>75
Clase b
60-65
70-75
Clase a
55-60
65-70
>75
Clase b
60-65
70-75
ÁREAS S ENS IBILIDAD (Ltarde). Erandio
ÁREAS S ENS IBILIDAD (Ldía). Erandio
Clase c/d
Clase c/d
Clase e
Clase e
Clase f
Clase f
Clase c/d
Clase g
Clase g
Clase e
Clase e
Clase f
Clase f
Clase g
Clase g
0
10
20
30
S uperficie (ha)
Clase a
0
10
20
30
S uperficie (ha)
55-60
65-70
>75
0
30
60
Fuente: Elaboración Propia
Para los indicadores Ldía y Ltarde, existen superaciones de los objetivos de calidad
90
120
60-65
70-75
150
180
S uperficie (ha)
Clase a
55-60
65-70
>75
Clase c/d
0
30
60
90
120
60-65
70-75
150
180
S uperficie (ha)
Fuente: Elaboración Propia
acústica propuestos.
Para los indicadores Ldía y Ltarde, no existen superaciones de los objetivos de calidad
Sin embargo, el conflicto detectado corresponde a una superficie de equipamiento religioso
acústica propuestos.
situado junto a la BI-737, concretamente el cementerio de la localidad. Dentro de la
calificación de “equipamientos” no se distingue aquellos enclaves destinados a centros
docentes y hospitalarios, uno de los objetivos de este Mapa Estratégico de Ruido.
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO
PÁG. 70
MEMORIA
4.27. Superficie (ha) expuesta por área de sensibilidad acústica. Indicadores Ldía y Ltarde..
4.28. Superficie (ha) expuesta por área de sensibilidad acústica. Indicadores Ldía y Ltarde..
Municipio de Leioa
Municipio de Lezama
Indicador
Ldía
Ltarde
Área de
sensibilidad
acústica
55-60 dB(A)
60-65
dB(A)
65-70
dB(A)
70-75
dB(A)
>75
dB(A)
Total
Área de
sensibilidad
acústica
55-60
dB(A)
60-65
dB(A)
65-70
dB(A)
70-75
dB(A)
>75
dB(A)
Total
Clase a
14,16
-
-
-
-
14,16
Clase a
0,56
-
-
-
-
0,56
Clase c/d
36,48
-
-
-
-
36,48
Clase b
1,88
-
-
-
-
1,88
Clase e
21,04
-
-
-
-
21,04
Clase c/d
0,62
-
-
-
-
0,62
Clase f
7,77
-
-
-
-
7,77
Clase e
0,06
-
-
-
-
0,06
Clase g
82,84
-
-
-
-
82,84
Clase f
2,15
-
-
-
-
2,15
Clase c/d
34,60
-
-
-
-
34,60
Clase g
9,38
-
-
-
-
9,62
Clase e
5,88
-
-
-
-
5,88
Clase a
1,71
-
-
-
-
1,71
Clase f
2,82
-
-
-
-
2,82
Clase b
3,83
-
-
-
-
3,83
Clase g
50,69
-
-
-
-
50,69
Clase c/d
0,62
-
-
-
-
0,62
Clase e
0,27
-
-
-
-
0,27
Clase f
5,60
-
-
-
-
5,60
Clase g
28,65
-
-
-
-
28,65
Indicador
Ldía
Ltarde
ÁREAS S ENS IBILIDAD (Ltarde). Leioa
ÁREAS S ENS IBILIDAD (Ldía). Leioa
Clase a
55-60
65-70
>75
Clase c/d
60-65
70-75
55-60
65-70
>75
Clase c/d
60-65
70-75
Clase e
ÁREAS S ENS IBILIDAD (Ltarde). Lezama
ÁREAS S ENS IBILIDAD (Ldía). Lezama
Clase e
Clase f
Clase a
Clase f
Clase g
Clase g
0
30
60
90
S uperficie (ha)
55-60
65-70
>75
Clase b
0
30
60
90
S uperficie (ha)
Fuente: Elaboración Propia
60-65
70-75
Clase a
Clase c/d
Clase c/d
Clase e
Clase e
Clase f
Clase f
Clase g
Clase g
0
10
20
30
S uperficie (ha)
55-60
65-70
>75
Clase b
0
10
20
60-65
70-75
30
S uperficie (ha)
Para los indicadores Ldía y Ltarde, no existen superaciones de los objetivos de calidad
acústica propuestos.
Fuente: Elaboración Propia
Para los indicadores Ldía y Ltarde, no existen superaciones de los objetivos de calidad
acústica propuestos.
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO
PÁG. 71
MEMORIA
4.29. Superficie (ha) expuesta por área de sensibilidad acústica. Indicadores Ldía y Ltarde..
4.30. Superficie (ha) expuesta por área de sensibilidad acústica. Indicadores Ldía y Ltarde..
Municipio de Loiu
Municipio de Sondika
Indicador
Ldía
Ltarde
Área de
sensibilidad
acústica
55-60
dB(A)
60-65
dB(A)
65-70
dB(A)
70-75
dB(A)
>75
dB(A)
Total
Indicador
Área de
sensibilidad
acústica
55-60
dB(A)
60-65
dB(A)
65-70
dB(A)
70-75
dB(A)
>75
dB(A)
Total
Clase a
11,28
13,73
-
-
-
25,00
Ldía
Clase a
1,80
-
-
-
-
1,80
Clase b
9,53
2,71
0,05
-
-
12,29
Clase c/d
0,72
-
-
-
-
0,72
Clase c/d
0,67
1,33
-
-
-
2,00
Clase e
1,49
-
-
-
-
1,49
Clase e
12,89
2,74
-
-
-
15,63
Clase f
37,11
18,86
5,44
3,75
2,22
67,38
Clase f
33,21
45,35
64,10
30,27
29,78
202,71
Clase g
7,15
2,95
-
-
-
10,10
Clase g
45,89
63,47
7,25
0,00
-
116,61
Clase a
1,63
-
-
-
-
1,63
Clase a
12,52
10,60
-
-
-
23,12
Clase c/d
0,11
-
-
-
-
0,11
Clase b
8,53
2,08
-
-
-
10,61
Clase e
0,99
-
-
-
-
0,99
Clase c/d
1,40
0,59
-
-
-
2,00
Clase f
35,21
12,35
4,69
3,28
1,92
57,46
Clase e
12,26
2,19
-
-
-
14,45
Clase g
5,75
2,37
-
-
-
8,12
Clase f
35,52
52,09
57,07
27,56
26,58
198,82
Clase g
41,60
60,89
1,51
0,00
-
104,00
ÁREAS S ENS IBILIDAD (Ltarde). Loiu
ÁREAS S ENS IBILIDAD (Ldía). Loiu
Clase a
55-60
65-70
>75
Clase b
60-65
70-75
Clase c/d
Clase e
Clase e
Clase f
Clase f
Clase g
Clase g
0
20
40
60
80
S uperficie (ha)
55-60
65-70
>75
Clase b
60-65
70-75
Clase a
55-60
65-70
>75
20
40
60
Clase a
Clase f
Clase f
Clase g
Clase g
10
20
30
40
S uperficie (ha)
55-60
65-70
>75
Clase c/d
Clase e
80
S uperficie (ha)
Fuente: Elaboración Propia
60-65
70-75
Clase e
0
0
ÁREAS S ENS IBILIDAD (Ltarde). S ondika
ÁREAS S ENS IBILIDAD (Ldía). S ondika
Clase c/d
Clase a
Clase c/d
Ltarde
0
10
20
30
60-65
70-75
40
S uperficie (ha)
Fuente: Elaboración Propia
Para los indicadores Ldía y Ltarde, no existen superaciones de los objetivos de calidad
acústica propuestos.
Para los indicadores Ldía y Ltarde, no existen superaciones de los objetivos de calidad
acústica propuestos.
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO
PÁG. 72
MEMORIA
4.31. Superficie (ha) expuesta por área de sensibilidad acústica. Indicadores Ldía y Ltarde..
Tabla 4.32. Superficie (ha) expuesta por área de sensibilidad acústica. Indicador Lnoche
Municipio de Zamudio
Indicador
Ldía
Ltarde
Área de
sensibilidad
acústica
50-55
dB(A)
55-60
dB(A)
60-65
dB(A)
65-70
dB(A)
>70
dB(A)
Total
Clase a
7,37
-
-
-
-
7,37
Área de
sensibilidad
acústica
55-60
dB(A)
60-65
dB(A)
65-70
dB(A)
70-75
dB(A)
>75
dB(A)
Total
Clase a
20,05
-
-
-
-
20,05
Clase b
1,03
-
-
-
-
1,03
Clase b
44,16
3,29
0,47
-
-
47,92
Clase c/d
3,07
-
-
-
-
3,07
Clase c/d
2,15
-
-
-
-
2,15
Clase e
9,76
0,21
-
-
-
9,98
Clase e
3,80
8,60
0,14
-
-
12,54
Clase f
15,50
3,70
-
-
-
19,20
Clase f
5,92
0,74
4,07
3,65
5,09
19,47
Clase g
0,08
0,06
-
-
-
0,14
Clase g
71,91
10,51
3,58
0,18
-
86,18
Clase a
5,43
-
-
-
-
5,43
Clase a
19,48
0,58
-
-
-
20,06
Clase f
1,82
-
-
-
-
1,82
Clase b
50,02
3,53
0,19
-
-
53,74
Clase g
54,16
-
-
-
-
54,16
Clase c/d
2,28
-
-
-
-
2,28
Clase a
10,87
-
-
-
-
10,87
Clase e
3,24
7,80
1,50
-
-
12,54
Clase b
2,04
-
-
-
-
2,04
Clase f
5,31
1,57
4,62
3,42
4,75
19,67
Clase c/d
0,59
-
-
-
-
0,59
Clase g
70,16
16,48
3,27
0,03
-
89,94
Clase e
2,13
-
-
-
-
2,13
Clase f
52,54
57,15
28,50
16,61
10,59
165,40
Clase g
62,07
1,49
0,00
-
-
63,57
Clase f
13,54
5,07
3,94
1,31
0,40
24,27
Clase g
2,52
-
-
-
-
2,52
Clase b
3,19
0,22
-
-
-
3,41
Clase e
8,00
-
-
-
-
8,00
Clase f
0,75
4,33
3,43
1,90
2,97
13,38
Clase g
8,45
3,06
0,06
-
-
11,57
ÁREAS S ENS IBILIDAD (Ldía). Zamudio
Clase a
60-65
70-75
Clase a
Clase c/d
Clase e
Clase e
Clase f
Clase f
Clase g
Clase g
40
60
80
S uperficie (ha)
55-60
65-70
>75
Clase b
Clase c/d
20
Derio
Erandio
Loiu
ÁREAS S ENS IBILIDAD (Ltarde). Zamudio
55-60
65-70
>75
Clase b
0
Término
Municipal
60-65
70-75
Sondika
Zamudio
0
20
40
60
80
S uperficie (ha)
ÁREAS S ENS IBILIDAD (Lnoche). Erandio
ÁREAS S ENS IBILIDAD (Lnoche). Derio
Fuente: Elaboración Propia
Clase a
50-55
60-65
>70
Clase b
Para los indicadores Ldía y Ltarde, existen superaciones de los objetivos de calidad
acústica propuestos.
55-60
65-70
50-55
60-65
>70
Clase a
55-60
65-70
Clase c/d
Clase f
Clase e
Clase f
Clase g
Al igual que ocurre en el municipio de Derio, esta superación corresponde con el cementerio
Clase g
0
de la localidad de Arteaga que se localiza en ambos términos municipales. Esta categoría no
20
40
60
S uperficie (ha)
0
20
40
60
S uperficie (ha)
exige el cumplimiento de unos niveles mínimos motivo por el cual no es considerada un
posible conflicto que requerirá las oportunas medidas correctoras.
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO
PÁG. 73
MEMORIA
ÁREAS S ENS IBILIDAD (Lnoche). S ondika
ÁREAS S ENS IBILIDAD (Lnoche). Loiu
Clase a
50-55
60-65
>70
Clase b
55-60
65-70
4.4.1.3.3. Problemas
50-55
60-65
>70
Clase f
55-60
65-70
acústicos
futuros.
Afección
sobre
suelo
urbanizable.
Clase c/d
El objetivo de un mapa estratégico es evaluar y analizar los problemas existentes para un
Clase e
escenario concreto, en este caso año 2005. Por este motivo, la práctica totalidad de los
Clase g
Clase f
Clase g
análisis realizados se centran en los posibles conflictos existentes en los suelos consolidados
0
20
40
60
S uperficie (ha)
0
20
40
60
S uperficie (ha)
en la actualidad.
ÁREAS S ENS IBILIDAD (Lnoche). Zamudio
50-55
60-65
>70
Clase b
55-60
65-70
No obstante, los municipios desarrollan una intensa labor urbanística para ordenar su
crecimiento, muy acusado en las zonas costeras.
Clase e
Por esta razón es muy importante, debido a la falta de desarrollo normativo que defina y
Clase f
establezca las funciones de una servidumbre acústica ligada a las infraestructuras, la
Clase g
identificación de aquellos desarrollos urbanísticos que puedan entrar en conflicto con las
0
20
40
60
S uperficie (ha)
Fuente: Elaboración Propia
áreas de influencia del aeropuerto.
Tal y como se explicó en el apartado 2.2.5.2. Propuesta de zonificación acústica, para
Para el indicador Lnoche, al igual que en los indicadores anteriores, presenta superación de
nuevos desarrollos en suelo urbanizable, el Ministerio de Fomento, a través de la Dirección
los criterios de calidad propuestos en el municipio de Derio. Sin embargo, las superficies
General de Aviación Civil, establece unos límites para los casos en los que se ve afectados
resultados corresponden al cementerio de la localidad de Arteaga. Al no exigirse unos
sus espacios circundantes de Leqdía ≤ 60 dB(A) (válido para Ldía y Ltarde en este caso) y
niveles a verificar en este tipo de usos, no puede ser considerada una posible zona de
Leqnoche ≤ 50 dB(A).
conflicto.
A continuación se analiza la superficie de suelo urbanizable de los municipios implicados
que se encuentra expuesta a los diferentes niveles sonoros para los indicadores Ldía, Ltarde y
Lnoche.
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO
PÁG. 74
MEMORIA
aeropuerto que previsiblemente contempla su futuro desarrollo al estar incluida en el
Tabla 4.33. Superficie (ha) expuesta de suelo urbanizable. Indicador Ldía
interior del sistema general aeroportuario.
Término
Municipal
55-60
dB(A)
60-65
dB(A)
65-70
dB(A)
70-75
dB(A)
>75 dB(A)
Total
Derio
33,12
17,16
5,04
0,02
-
55,34
Erandio
4,48
-
-
-
-
4,48
Leioa
18,95
-
-
-
-
18,95
Lezama
2,53
-
-
-
-
2,53
Loiu
6,59
9,65
-
-
-
16,24
Sondika
0,14
-
-
-
-
0,14
La localización de estos enclaves se completa con la información gráfica incluida en el
Zamudio
52,77
4,04
0,51
-
-
57,33
Anexo I: Datos relativos al planeamiento urbanístico existente en el ámbito de estudio.
-
Municipio de Zamudio: La superación reproduce en la propuesta de desarrollo del
polígono industrial situado al sur de la localidad de Arteaga, al otro lado de la BI-737.
De los emplazamientos descritos, aquellos que representan una posible afección futura a la
población son el desarrollo de las localidades de Arteaga, Zabaloetxe y Errotxelerri.
SUELO URBANIZABLE (Ldía)
55-60
65-70
>75
Derio
Erandio
Leioa
Lezama
Loiu
Sondika
Zamudio
0
20
40
60
S uperficie (ha)
Fuente: Elaboración Propia
Existen superficies de suelo urbanizable que exceden los criterios de calidad acústica
establecidos. Se localizan en tres municipios fundamentalmente:
-
Tabla 4.34. Superficie (ha) expuesta de suelo urbanizable. Indicador Ltarde
60-65
70-75
Municipio de Derio: Corresponde con la superficie que define el desarrollo
urbanístico de la localidad de Arteaga entorno a la autovía BI-631.
Término
Municipal
55-60
dB(A)
60-65
dB(A)
65-70
dB(A)
70-75
dB(A)
>75 dB(A)
Total
Derio
Erandio
30,23
16,37
3,73
-
-
50,33
4,00
-
-
-
-
4,00
Leioa
12,68
-
-
-
-
12,68
Lezama
4,48
-
-
-
-
4,48
Loiu
8,52
6,88
-
-
-
15,39
Sondika
0,01
-
-
-
-
0,01
Zamudio
58,10
4,18
0,22
-
-
62,50
SUELO URBANIZABLE (Ltarde)
55-60
65-70
>75
Derio
Erandio
60-65
70-75
Leioa
Lezama
Loiu
Sondika
-
Municipio de Loiu: Existen varios emplazamientos cuyos futuros desarrollos podrían
originar conflictos con la actividad del aeropuerto. Entre ellos se encuentra: el
desarrollo de la localidad de Zabaloetxe en dirección sur que se encuentra
Zamudio
0
20
40
60
S uperficie (ha)
parcialmente ejecutado, la expansión del polígono y localidad de Errotxelerri a lo
largo de la BI-737 y una superficie que se extiende al este del actual terminal del
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO
Fuente: Elaboración Propia
PÁG. 75
MEMORIA
Se superan los objetivos de calidad acústica propuestos en los municipios de Derio, Loiu y
4.4.2. Valoración de los niveles de exposición
Zamudio. Las localizaciones en las que se producen, coinciden con los determinados para el
A continuación se incluyen los resultados de niveles de exposición que determinan los
indicador Ldía, no incorporando localizaciones adicionales.
indicadores analizados, Lden, Ldía, Ltarde y Lnoche. Para ello se analizan las viviendas incluidas
Tabla 4.35. Superficie (ha) expuesta de suelo urbanizable. Indicador Lnoche
Total
Término
Municipal
50-55
dB(A)
55-60
dB(A)
60-65
dB(A)
65-70
dB(A)
>70 dB(A)
Derio
15,84
3,76
-
-
-
19,61
Loiu
6,98
-
-
-
-
6,98
Zamudio
3,81
0,26
-
-
-
4,07
y la población expuesta a cada uno de los intervalos por indicador.
4.4.2.1. Viviendas incluidas por término municipal
Viviendas incluidas según Lden
Tabla 4.36. Viviendas incluidas en centenas. Indicador Lden
S UELO URBANIZABLE (Lnoche)
Municipios
Rango
Derio
Loiu
50-55
60-65
>70
Zamudio
55-60
65-70
Derio
Erandio
Leioa
Lezama
Loiu
Sondika
Zamudio
55-60
1
2
5
3
1
1
5
60-65
9
1
-
-
2
-
2
65-70
2
-
-
-
1
-
1
70-75
-
-
-
-
-
-
-
>75
-
-
-
-
-
-
-
VIVIENDAS INCLUIDAS (Lden)
Derio
0
5
10
15
20
S uperficie (ha)
Erandio
Leioa
Fuente: Elaboración Propia
Lezama
El indicador Lnoche ratifica la existencia de las zonas detectadas en los dos indicadores
Loiu
anteriores sin que se detecte ninguna superficie adicional.
Sondika
55-60
65-70
>75
Zamudio
0
5
60-65
70-75
10
15
Nº Viviendas (centenas)
Fuente: Elaboración propia
Para el indicador Lden, los municipios que mayor número de viviendas tienen incluidas en el
ámbito de las isófonas representadas son Derio y Zamudio por orden de importancia.
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO
PÁG. 76
MEMORIA
En el intervalo de 55 a 60 dB(A), Leoia y Zamudio son los municipios con mayor número de
Viviendas incluidas según Ldía
viviendas incluidas en el rango, representando un 50% del mismo.
Tabla 4.37.Viviendas incluidas en centenas. Indicador Ldía
Existe una peculiaridad al analizar el municipio de Derio. La afección principal se produce
en el intervalo de niveles sonoros comprendidos entre 60 y 65 dB(A) correspondiente a la
localidad de Arteaga. Estos valores representan el 28% del total de viviendas inventariadas,
debido a que su núcleo poblacional se encuentra muy próximo a la cabecera 30 del
aeropuerto.
El resto de viviendas expuesto a niveles comprendidos en el rango de 60 a 65 dB(A) supone
el 18% del total de viviendas incluidas en el ámbito de estudio, no llegando a superar dos
centenas en ningún municipio.
Sólo un 6% de las viviendas inventariadas, situadas en los municipios de Loiu, Zamudio y
principalmente en Derio, presenta niveles de inmisión superiores a 65 dB(A).
Hay que destacar la presencia de numerosas viviendas de tipo diseminado en los campos de
prados que rodean al aeropuerto de manera predominante en dirección noroeste.
Municipios
Rango
Derio
Erandio
Leioa
Lezama
Loiu
Sondika
Zamudio
55-60
1
2
3
1
1
1
7
60-65
9
1
-
-
2
-
1
65-70
-
-
-
-
1
-
1
70-75
-
-
-
-
-
-
-
>75
-
-
-
-
-
-
-
VIVIENDAS INCLUIDAS (Ldía)
Derio
Erandio
Leioa
Lezama
Loiu
55-60
65-70
>75
Sondika
Zamudio
0
5
60-65
70-75
10
15
Nº Viviendas (centenas)
Fuente: Elaboración propia
Analizando el indicador Ldía se advierte una reducción próxima al 86 % de las viviendas
inventariadas para el indicador Lden. La afección principal se mantiene en los municipios
Derio y Zamudio.
Así mismo, el rango mayoritario de niveles de inmisión presentes se manifiesta en el
intervalo comprendido entre 55 y 60 dB(A), presentando valores superiores en un 46% de
las viviendas inventariadas, de las cuales únicamente el 0,3% se encuentra en el rango de 65
a 70 dB(A), y se localiza en los municipios de Loiu y Zamudio.
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO
PÁG. 77
MEMORIA
Viviendas incluidas según Ltarde
Viviendas incluidas según Lnoche
Tabla 4.39. Viviendas incluidas en centenas. Indicador Lnoche
Tabla 4.38. Viviendas incluidas en centenas. Indicador Ltarde
Rango
Municipios
Derio
Erandio
Leioa
Lezama
Loiu
Sondika
Zamudio
55-60
1
2
1
1
1
1
6
60-65
10
1
-
-
2
-
65-70
-
-
-
-
1
70-75
-
-
-
-
>75
-
-
-
-
Derio
Erandio
Leioa
Lezama
Loiu
Sondika
Zamudio
50-55
9
1
-
-
2
-
1
1
55-60
-
-
-
-
1
-
1
-
1
60-65
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
65-70
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
>70
-
-
-
-
-
-
-
VIVIENDAS INCLUIDAS (Ltarde)
VIVIENDAS INCLUIDAS (Lnoche)
Derio
Derio
Erandio
Erandio
Leioa
Leioa
Lezama
Lezama
Loiu
Loiu
Sondika
55-60
65-70
>75
Zamudio
0
Municipios
Rango
5
60-65
70-75
10
50-55
60-65
>70
Sondika
Zamudio
15
0
2
4
6
Fuente: Elaboración propia
obtenidos aunque las conclusiones son equiparables.
8
10
Nº Viviendas (centenas)
Nº Viviendas (centenas)
Las isófonas correspondientes al indicador Ltarde varían ligeramente en los resultados
55-60
65-70
Fuente: Elaboración propia
Durante el periodo nocturno el número de viviendas incluidas en las isófonas representadas
se reduce representando un porcentaje del 37 % respecto de las inventariadas en el caso del
indicador Lden.
En esta ocasión son tres los municipios que no presentan viviendas expuestas a los niveles
sonoros representados, Leioa, Lezama y Sondika. No obstante, en el resto de los casos, la
casi totalidad de las mismas se encuentra sometida a niveles comprendidos entre los 50 y los
55 dB(A). Únicamente se registran valores superiores en el 1% del total de viviendas
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO
PÁG. 78
MEMORIA
inventariadas situadas en los municipios de Loiu y Zamudio muy próximos a las
POBLACIÓN EXPUES TA (Lden)
instalaciones aeroportuarias.
Derio
4.4.2.2. Valoración de viviendas con algún grado de aislamiento
Erandio
El aeropuerto de Bilbao no cuenta en la actualidad con un Plan de Aislamiento Acústico
Leioa
motivado por una declaración de impacto ambiental que así lo estableciera. Por este motivo
Lezama
no se puede garantizar las condiciones de aislamiento de las viviendas de acuerdo a la
Loiu
Norma Básica de la Edificación NBE-CA-88.
55-60
65-70
>75
Sondika
No obstante, en la actualidad se encuentra en proceso de redacción un estudio de impacto
ambiental correspondiente a la ampliación del aeropuerto de Bilbao que ocasionará la
Zamudio
0
10
20
ejecución de una serie de medidas protectoras entre las cuales se encuentre previsiblemente
60-65
70-75
30
40
Población (centenas)
un plan de aislamiento acústico.
Fuente: Elaboración propia
4.4.2.3. Población expuesta por término municipal
Claramente la afección principal a la población se produce en los municipios de Derio y
Población expuesta según Lden
Zamudio, seguido de Leioa y Loiu.
Tabla 4.40. Población expuesta en centenas. Indicador Lden
Rango
Los niveles mayoritarios se encuentran comprendidos en el intervalo comprendido entre 55 y
Municipios
65 dB(A) distribuidos de forma equitativa a lo largo del mismo. Únicamente los términos
Derio
Erandio
Leioa
Lezama
Loiu
Sondika
Zamudio
55-60
1
5
19
8
5
1
12
60-65
27
2
-
-
8
-
6
65-70
5
-
-
-
1
-
1
Hay que resaltar nuevamente que, debido a la proximidad del núcleo poblacional de Arteaga
70-75
-
-
-
-
-
-
-
(T.M. de Derio) a la cabecera 30 del aeropuerto, el 27% de la población inventariada se
>75
-
-
-
-
-
-
-
encuentra expuesta a los niveles comprendidos en el intervalo de 60 a 65 dB(A).
municipales de Derio, Loiu y Zamudio contabilizan personas expuestas a niveles superiores
a los 65 dB(A), representando el 6% de la población total para este indicador.
A su vez, es necesario añadir la contabilización de la población que habita en las numerosas
viviendas de tipo diseminado que abundan en las extensiones de prados en el sector noroeste
del aeropuerto.
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO
PÁG. 79
MEMORIA
Población expuesta según Ldía
Población expuesta según Ltarde
Tabla 4.41. Población expuesta en centenas. Indicador Ldía
Tabla 4.42. Población expuesta en centenas. Indicador Ltarde
Municipios
Rango
Derio
Erandio
Leioa
Lezama
Loiu
Sondika
Zamudio
55-60
4
6
12
3
5
1
18
60-65
28
1
-
-
8
-
65-70
-
-
-
-
1
70-75
-
-
-
-
>75
-
-
-
-
Municipios
Rango
Derio
Erandio
Leioa
Lezama
Loiu
Sondika
Zamudio
55-60
3
5
4
4
5
1
17
1
60-65
30
1
-
-
7
-
1
-
1
65-70
-
-
-
-
1
-
1
-
-
-
70-75
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
>75
-
-
-
-
-
-
-
POBLACIÓN EXPUES TA (Ldía)
POBLACIÓN EXPUES TA (Ltarde)
Derio
Derio
Erandio
Erandio
Leioa
Leioa
Lezama
Lezama
Loiu
Loiu
Sondika
55-60
65-70
>75
Zamudio
0
10
20
30
55-60
65-70
>75
Sondika
60-65
70-75
Zamudio
0
40
10
20
Población (centenas)
30
60-65
70-75
40
Población (centenas)
Fuente: Elaboración propia
Fuente: Elaboración propia
De forma análoga a lo que sucede en el análisis de las viviendas, según el indicador Ldía, los
municipios más expuestos son Derio y Zamudio.
Los resultados obtenidos para el indicador Ltarde son ligeramente diferentes a los registrados
para el indicador anterior, Ldía como consecuencia de la tipología de flota característica de
Aproximadamente el 56 % de la población se encuentra sometida al intervalo comprendido
este periodo.
entre 55 y 60 dB(A). El resto de población está expuesto a niveles mayores, del cual
únicamente un 0,3 %, localizado en Loiu y Zamudio, experimenta niveles superiores a
65 dB(A).
Básicamente la afección sobre el municipio de Derio, en la localidad de Arteaga, aumenta
como consecuencia de las diferencias existentes en las isófonas resultado. Por el contrario
los resultados de exposición en los municipios de Loiu y Zamudio decrecen también
ligeramente.
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO
PÁG. 80
MEMORIA
Las valoraciones sobre los niveles de inmisión coinciden con las realizadas en los dos
los 55 dB(A) y circunscritos a las localidades de Arteaga (Derio), Zabaloetxe (Loiu) así
indicadores anteriores.
como a las numerosas viviendas diseminadas existentes en el entorno del aeropuerto.
Población expuesta según Lnoche
4.4.2.4. Número de alumnos en centros docentes expuestos
Se han inventariado 7 centros docentes afectados en el ámbito de estudio distribuidos de la
Tabla 4.43.Población expuesta en centenas. Indicador Lnoche
siguiente manera:
Municipios
Rango
Derio
Erandio
Leioa
Lezama
Loiu
Sondika
Zamudio
50-55
27
1
-
-
7
-
1
55-60
-
-
-
-
1
-
1
60-65
-
-
-
-
-
-
-
65-70
-
-
-
-
-
-
-
>70
-
-
-
-
-
-
-
-
Uno en el término municipal de Zamudio (CEP Zamudio LHI).
-
Tres en el municipio de Leioa (IES Barandiaran, Colegio B.V. María y Campus de
Bizkaia de la Universidad del País Vasco).
-
Tres en el término municipal de Derio (Derio Haurreskola, CEP Derio LHI e
IES Derio BHI).
POBLACIÓN EXPUES TA (Lnoche)
El número de alumnos expuestos según los indicadores Lden, Ldía y Ltarde en los diferentes
Derio
rangos analizados se expone en la tabla que se adjunta a continuación.
Erandio
Tabla 4.44. Número de alumnos en centros docentes expuestos
Leioa
Lezama
Municipio
Rango
Lden
Ldía
Ltarde
55-60
-
20
-
60-65
795
775
795
Leioa
55-60
11304
11024
9754
Zamudio
55-60
147
147
147
Loiu
50-55
60-65
>70
Sondika
Zamudio
0
10
20
Derio
55-60
65-70
30
40
Población (centenas)
Indicadores
Fuente: Elaboración propia
No se ha considerado el indicador Lnoche, debido a que la actividad asociada al uso docente,
Fuente: Elaboración propia
Durante el periodo nocturno la contabilización de población expuesta proporciona unos
no se desarrolla durante este periodo.
4.4.2.5. Número de camas en centros sanitarios expuestos
resultados que muestran una reducción drástica en los valores de población afectada,
representando el 37 % de la inventariada para el indicador más desfavorable, Lden.
No se ha inventariado ningún centro hospitalario en la totalidad del ámbito de estudio
expuesto a los niveles de inmisión considerados para cada uno de los indicadores.
En esta ocasión son tres los municipios que no presentan habitantes expuestos a los niveles
sonoros representados, Leioa, Lezama y Sondika. No obstante, en el resto de los casos, el
99% de la población registrada se encuentra sometida a niveles comprendidos entre los 50 y
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO
PÁG. 81
MEMORIA
5. Conclusiones
Municipio de Leioa: localidad de Sarriena.
5.1. Consideraciones generales
Municipio de Erandio: agrupación de La Campa.
A la vista de las conclusiones y valoraciones expuestas en los apartados anteriores, en los
Municipio de Loiu: núcleo residencial de Zabaloetxe y Errotxelerri
que se analizan los resultados de niveles sonoros y de exposición de la población existente
Municipio de Sondika: localidad de Sondika-Basozabal
en las inmediaciones del aeropuerto, se extraen una serie de conclusiones generales:
-
Municipio de Derio: localidad de Arteaga
El indicador que proporciona los resultados de mayor superficie expuesta corresponde
Municipio de Zamudio: núcleo de San Martín de Arteaga
a Lden como consecuencia de las penalizaciones de decibelios que éste incorpora a las
operaciones desarrolladas durante el periodo tarde y noche.
-
Municipio de Lezama: localidad de Aretxalde.
Las isófonas resultado para el indicador más desfavorable, al igual que para el resto,
Además, tal y como se ha descrito, entorno a la carretera BI-737 surgen grandes
tienen una forma ligeramente condicionada por la configuración preferente del
polígonos industriales como el Polígono Industrial de Torrelarragoiti.
aeropuerto que establece el 89% de los despegues en dirección noroeste. Por esta
razón, las superficies obtenidas son de mayor anchura y longitud en esta dirección
-
-
Los niveles de exposición predominantes en los núcleos anteriores se encuentran en el
mientras que en sentido suroeste la afección se encuentra más concentrada a las
intervalo de 55-65 dB(A) para el indicador Lden repartidos de forma equitativa sin que
sendas de descenso empleadas en las operaciones de aterrizaje.
predomine especialmente la afección hacia uno de los extremos del intervalo. La
población expuesta a los niveles por encima de los citados representa el 5% del total
Los términos municipales que resultan expuestos dentro del ámbito de estudio son
contabilizado y se encuentran asociada a las localidades de Arteaga (Derio) y las
numerosos: Leioa y Erandio al oeste del aeropuerto, Loiu, Derio, Sondika y Zamudio
viviendas diseminadas al sur de Zabaloetxe (Loiu).
en el entorno de las instalaciones aeroportuarias y Lezama en el extremo sureste. La
distribución de la población en los mismos difiere sensiblemente. El extremo noroeste
-
Tal y como se ha comentado, la afección sobre las viviendas diseminadas tiene mucha
del aeropuerto consiste en un entorno de uso rural con grandes extensiones de prados
importancia dada la proliferación de las mismas que existe en el sector noroeste del
en los cuales se localizan una alta densidad de viviendas diseminadas junto con
aeropuerto. Es en estas ubicaciones en las que se pueden registrar los mayores niveles
algunos núcleos residenciales dispersos. Es en este emplazamiento en el cual se
a causa de su proximidad a las instalaciones aeroportuarias pudiendo alcanzar los 70
localiza también la Universidad del País Vasco. En contraposición, el entorno
dB(A).
inmediato del aeropuerto así como el sector sueste al mismo refleja una tipología
distinta marcada por el trazado de grandes infraestructuras viarias y ferroviarias que
-
Destaca la elevada superficie de suelo clasificado como urbanizable que constituye la
estrategia de desarrollo de las localidades o polígonos industriales presentes en el
fijan un eje que discurre de oeste a este siguiendo la alineación de la pista. A lo largo
ámbito de estudio. Los enclaves más afectados corresponden a los desarrollos de las
del mismo se suceden y entremezclan grandes polígonos industriales y entidades de
localidades de Arteaga y Zabaloetxe y los polígonos industriales de Errotxelerri y
población atraídos por la gran accesibilidad de este entorno.
Zamudio situado al sur de la localidad de Arteaga, al otro lado de la BI-737.
-
Los principales núcleos o entidades de población que resultan expuestos a los niveles
analizados por indicador, son los siguientes:
-
De acuerdo con los resultados del indicador más desfavorable se obtienen unas cifras
globales de 10.000 habitantes expuestos a niveles superiores a 55 dB(A) localizados
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO
PÁG. 82
MEMORIA
en 3.200 viviendas aproximadamente. El 95% de estos resultados se encuentra
5.2. Zonas de conflicto
expuesto al intervalo de niveles sonoros comprendido entre 55 y 65 dB(A), valores
que no suponen una afección acústica importante. Se han inventariado, de forma
análoga, siete colegios expuestos a niveles por encima de 55 dB(A) para el indicador
-
Como zona de conflicto se definen aquellos sectores del territorio en los cuales no se
verifican los objetivos de calidad acústica considerados.
Lden. En el resto de indicadores las cifras resultantes se reducen de forma variable en
De acuerdo con el desarrollo descrito en el apartado 4.4.1.3. Análisis cuantitativo de los
cada uno de ellos siendo muy relevantes durante el periodo nocturno en la que
resultados, existen superaciones únicamente en los desarrollos urbanísticos previstos en los
alcanzan el 63% de disminución.
municipios presentes en el ámbito de estudio. Concretamente tienen lugar en los siguientes
En la actualidad se está redactando un Estudio de Impacto Ambiental que
previsiblemente dará lugar a una declaración de Impacto Ambiental en la que, con
enclaves:
-
probabilidad, se incorporará la ejecución de un Plan de Aislamiento Acústico.
Municipios de Derio: Corresponde con la superficie que define el desarrollo
urbanístico de la localidad de Arteaga entorno a la autovía BI-631.
-
Municipio de Loiu: Existen varios emplazamientos cuyos futuros desarrollos podrían
originar conflictos con la actividad del aeropuerto. Entre ellos se encuentra: el
desarrollo de la localidad de Zabaloetxe en dirección sur que se encuentra
parcialmente ejecutado, la expansión del polígono y localidad de Errotxelerri a lo
largo de la BI-737 y una superficie que se extiende al este del actual terminal del
aeropuerto que previsiblemente contempla su futuro desarrollo al estar incluida en el
interior del sistema general aeroportuario.
-
Municipio de Zamudio: La superación se localiza en la propuesta de desarrollo del
polígono industrial situado al sur de la localidad de Arteaga, al otro lado de la BI-737.
De los emplazamientos descritos, aquellos que representan una posible afección futura a la
población son el desarrollo de las localidades de Arteaga, Zabaloetxe y Errotxelerri.
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO
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MEMORIA
Ilustración 5.1. Zonas de conflicto suelo urbanizable
Fuente: Elaboración propia
MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO
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