MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS AEROPUERTO DE BILBAO MEMORIA Mayo 2007 MEMORIA ÍNDICE MEMORIA 1. OBJETO DE ESTUDIO ................................................................................................. 1 2.2.5. Planeamiento. Zonificación acústica ............................................................. 30 2. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL ÁMBITO DE ESTUDIO ...................................... 3 2.2.5.1. Clasificación y calificación del suelo ............................................. 30 2.1. DELIMITACIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO ..................................................... 3 2.2.5.2. Propuesta de zonificación acústica................................................. 35 2.2. DESCRIPCIÓN DEL ÁMBITO DE ESTUDIO ....................................................... 3 2.2.6. Análisis demográfico ..................................................................................... 36 2.2.1. Características generales.................................................................................. 3 2.2.6.1. Fuentes de información y datos disponibles ................................... 36 2.2.1.1. Descripción del aeropuerto .............................................................. 3 2.2.6.2. Tratamiento de información de población y viviendas ................... 36 2.2.1.2. Descripción territorial ...................................................................... 4 2.2.6.3. Información sobre hospitales y centros docentes incluidos en el área de estudio................................................................................ 37 2.2.1.3. Municipios en el ámbito de estudio................................................... 5 3. METODOLOGÍA DE EVALUACIÓN DE NIVELES SONOROS ......................... 40 2.2.2. Datos cartográficos ........................................................................................ 20 3.1. MODELO INFORMÁTICO DE SIMULACIÓN ................................................... 40 2.2.2.1. Fuentes de información y datos disponibles ................................... 20 3.1.1. Justificación del modelo a emplear................................................................ 40 2.2.2.2. Tratamiento de información cartográfica....................................... 20 3.1.2. Descripción del modelo ................................................................................. 41 2.2.2.3. Tratamiento de información alfanumérica asociada a la cartografía catastral ....................................................................... 21 3.2. ESCENARIO DE SIMULACIÓN........................................................................... 42 2.2.3. Datos climatológicos...................................................................................... 22 4. MAPAS ESTRATÉGICOS........................................................................................... 43 2.2.4. Información de Ruido Ambiental .................................................................. 24 4.1. DATOS DE ENTRADA EN EL MODELO MATEMÁTICO ............................... 43 2.2.4.1. Normativa........................................................................................ 24 4.1.1. Características físicas..................................................................................... 43 2.2.4.2. Zonificación acústica ...................................................................... 25 4.1.1.1. Configuración física del aeropuerto ............................................... 43 2.2.4.3. Medidas protectoras o correctoras de atenuación de ruidos 4.1.1.2. Trayectorias de aterrizaje y despegue ............................................ 44 existentes en la actualidad.............................................................. 26 MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO i MEMORIA 4.1.2. Características operacionales ......................................................................... 44 4.4.2. Valoración de los niveles de exposición........................................................ 76 4.1.2.1. Régimen de utilización de pistas y trayectorias.............................. 44 4.4.2.1. Viviendas incluidas por término municipal .................................... 76 4.1.2.2. Dispersión respecto a la ruta nominal............................................ 45 4.4.2.2. Valoración de viviendas con algún grado de aislamiento.............. 79 4.1.2.3. Procedimientos operativos de atenuación de ruido........................ 49 4.4.2.3. Población expuesta por término municipal .................................... 79 4.1.2.4. Número de operaciones y composición de la flota ......................... 49 4.4.2.4. Número de alumnos en centros docentes expuestos ....................... 81 4.1.3. Factores de transmisión sonora...................................................................... 50 4.4.2.5. Número de camas en centros sanitarios expuestos......................... 81 4.1.3.1. Modelización del terreno ................................................................ 50 5. CONCLUSIONES ......................................................................................................... 82 4.1.3.2. Variables climatológicas................................................................. 50 5.1. CONSIDERACIONES GENERALES .................................................................... 82 4.1.4. Métrica considerada ....................................................................................... 51 5.2. ZONAS DE CONFLICTO ...................................................................................... 83 4.2. METODOLOGÍA DE OBTENCIÓN DE LOS MAPAS........................................ 51 4.2.1. Mapas de niveles sonoros .............................................................................. 52 ÍNDICE PLANOS 4.2.2. Mapas de exposición...................................................................................... 52 PLANO A.0. PLANO GUÍA. 4.2.3. Mapas de zonas de afección........................................................................... 53 PLANO A.1. MAPA DE NIVELES SONOROS Lden 4.3. RESULTADOS........................................................................................................ 54 PLANO A.2. MAPA DE NIVELES SONOROS Lnoche 4.4. INTERPRETACIÓN DE LOS RESULTADOS Y CONCLUSIONES .................. 54 PLANO A.3. MAPA DE NIVELES SONOROS Ldía 4.4.1. Valoración de los niveles sonoros.................................................................. 54 PLANO A.4. MAPA DE NIVELES SONOROS Ltarde 4.4.1.1. Consideraciones generales ............................................................. 55 PLANO A.5. MAPA DE EXPOSICIÓN AL RUIDO Lden 4.4.1.2. Análisis cualitativo de los resultados.............................................. 55 PLANO A.6. MAPA DE EXPOSICIÓN AL RUIDO Lnoche 4.4.1.3. Análisis cuantitativo de los resultados............................................ 60 PLANO A.7. MAPA DE EXPOSICIÓN AL RUIDO Ldía PLANO A.8. MAPA DE EXPOSICIÓN AL RUIDO Ltarde PLANO A.9. MAPA DE ZONAS DE AFECCIÓN MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO ii MEMORIA PLANO B.1 MAPA DE EXPOSICIÓN AL RUIDO Lden. DETALLE Tabla 2.8. Análisis de temperatura ........................................................................................23 PLANO B.2 MAPA DE EXPOSICIÓN AL RUIDO Lnoche. DETALLE Tabla 2.9. Áreas acústicas de acuerdo a la Ley 37/2003, del Ruido .....................................26 PLANO B.3 MAPA DE EXPOSICIÓN AL RUIDO Ldía. DETALLE Tabla 2.10. Figuras de planeamiento vigentes en el ámbito de estudio ................................31 PLANO B.4 MAPA DE EXPOSICIÓN AL RUIDO Ltarde. DETALLE Tabla 2.11. Superficies totales de clasificación de suelo en el área de estudio .....................32 Tabla 2.12. Superficie de clasificación de suelo en el área de estudio por municipio ..........32 ÍNDICE ANEXOS Tabla 2.13. Superficie por calificación de suelo existente en el área de estudio...................34 ANEXO I. DATOS RELATIVOS AL PLANEAMIENTO URBANÍSTICO Tabla 2.14. Niveles objetivo de calidad acústica...................................................................35 ANEXO II. FICHAS RESUMEN DE DATOS POBLACIONALES POR MUNICIPIO ANEXO III. AIP AEROPUERTO ANEXO IV. DATOS DE TRÁFICO ANEXO V. INFORME DE SIMULACIÓN DEL INM Tabla 2.15. Población total de los municipios presentes en el área de estudio .....................36 Tabla 2.16. Inventario de equipamientos educativos existentes en el área de estudio ..........38 Tabla 4.1. Coordenadas de los umbrales de la pista, aeropuerto de Bilbao ..........................43 Tabla 4.2. Trayectorias de salida publicadas en AIP.............................................................44 Tabla 4.3. Trayectorias de llegada publicadas en AIP...........................................................44 Tabla 4.4. Porcentaje de utilización medio anual de cabeceras para maniobras de ÍNDICE DE TABLAS Tabla 2.1. Códigos de identificación del aeropuerto de Bilbao...............................................3 aterrizaje y despegue. Año 2005 ......................................................................45 Tabla 4.5. Porcentaje de utilización medio anual de cabeceras para maniobras de aterrizaje y despegue. Año 2005 ......................................................................45 Tabla 2.2. Demanda de pasajeros. Años 2003-2005 ...............................................................4 Tabla 4.6. Desviación estándar según Doc. Nº29 de la ECAC.CEAC..................................45 Tabla 2.3. Movimiento de aeronaves. Años 2003-2005..........................................................4 Tabla 4.7. Porcentaje de asignación de tráfico a trayectorias secundarias ............................45 Tabla 2.4. Caracterización territorial del aeropuerto de Bilbao..............................................5 Tabla 4.8. Profiles de vuelo según Doc. Nº29 de la ECAC.CEAC .......................................49 Tabla 2.5. Ejemplos de primera clasificación (TIPO). Define grandes bloques de clasificación......................................................................................................20 Tabla 4.9. Número de operaciones simuladas para el escenario de cálculo (Día medio 2005).................................................................................................................50 Tabla 2.6. Segunda clasificación (TIPO1). Clasificación más detallada...............................20 Tabla 4.10. Rango de niveles de exposición..........................................................................53 Tabla 2.7. Análisis de vientos................................................................................................22 MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO iii MEMORIA Tabla 4.11. Factores de sensibilidad en el cálculo de las isófonas de un aeropuerto ............55 Tabla 4.12. Superficie (km2) expuesta por término municipal. Indicador Lden .....................60 Tabla 4.13. Superficie (ha) expuesta en función de la clasificación del suelo. Indicador Lden..Suelo urbano.............................................................................................61 Tabla 4.14. Superficie (ha) expuesta en función de la clasificación del suelo. Indicador Tabla 4.24. Equivalencia entre calificación de usos y áreas de sensibilidad. Valores de calidad acústica.................................................................................................69 Tabla 4.25. Superficie (ha) expuesta por área de sensibilidad acústica. Indicadores Ldía y Ltarde.. Municipio de Derio ................................................................................70 4.26. Superficie (ha) expuesta por área de sensibilidad acústica. Indicadores Ldía y Ltarde.. Municipio de Erandio .......................................................................................70 Lden..Suelo no urbanizable ................................................................................61 Tabla 4.15. Superficie (ha) expuesta en función de la clasificación del suelo. Indicador 4.27. Superficie (ha) expuesta por área de sensibilidad acústica. Indicadores Ldía y Ltarde.. Municipio de Leioa ..........................................................................................71 Lnoche .................................................................................................................62 Tabla 4.16. Superficie (ha) expuesta en función de calificación del suelo. Indicador 4.28. Superficie (ha) expuesta por área de sensibilidad acústica. Indicadores Ldía y Ltarde.. Municipio de Lezama .......................................................................................71 Lden..Municipio de Derio ..................................................................................63 Tabla 4.17. Superficie (ha) expuesta en función de calificación del suelo. Indicador 4.29. Superficie (ha) expuesta por área de sensibilidad acústica. Indicadores Ldía y Ltarde.. Municipio de Loiu ............................................................................................72 Lden..Municipio de Erandio...............................................................................64 Tabla 4.18. Superficie (ha) expuesta en función de calificación del suelo. Indicador 4.30. Superficie (ha) expuesta por área de sensibilidad acústica. Indicadores Ldía y Ltarde.. Municipio de Sondika ......................................................................................72 Lden.Municipio de Leioa ...................................................................................65 Tabla 4.19. Superficie (ha) expuesta en función de calificación del suelo. Indicador 4.31. Superficie (ha) expuesta por área de sensibilidad acústica. Indicadores Ldía y Ltarde.. Municipio de Zamudio .....................................................................................73 Lden..Municipio de Lezama ...............................................................................65 Tabla 4.20. Superficie (ha) expuesta en función de calificación del suelo. Indicador Lden..Municipio de Loiu ....................................................................................66 Tabla 4.21. Superficie (ha) expuesta en función de calificación del suelo. Indicador Lden..Municipio de Sondika ..............................................................................66 Tabla 4.32. Superficie (ha) expuesta por área de sensibilidad acústica. Indicador Lnoche .....73 Tabla 4.33. Superficie (ha) expuesta de suelo urbanizable. Indicador Ldía ...........................75 Tabla 4.34. Superficie (ha) expuesta de suelo urbanizable. Indicador Ltarde .........................75 Tabla 4.35. Superficie (ha) expuesta de suelo urbanizable. Indicador Lnoche ........................76 Tabla 4.22. Superficie (ha) expuesta en función de calificación del suelo. Indicador Lden..Municipio de Zamudio .............................................................................67 Tabla 4.23. Superficie (ha) expuesta en función de la calificación del suelo. Indicador Lnoche .................................................................................................................68 Tabla 4.36. Viviendas incluidas en centenas. Indicador Lden ................................................76 Tabla 4.37.Viviendas incluidas en centenas. Indicador Ldía ..................................................77 Tabla 4.38. Viviendas incluidas en centenas. Indicador Ltarde ...............................................78 Tabla 4.39. Viviendas incluidas en centenas. Indicador Lnoche ..............................................78 MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO iv MEMORIA Tabla 4.40. Población expuesta en centenas. Indicador Lden .................................................79 Ilustración 4.1. Localización de pistas y umbrales en el aeropuerto de Bilbao.....................43 Tabla 4.41. Población expuesta en centenas. Indicador Ldía..................................................80 Ilustración 4.2. Trayectorias introducidas en la simulación. Configuración este. Cabeceras 10 y 12 .......................................................................................47 Tabla 4.42. Población expuesta en centenas. Indicador Ltarde................................................80 Ilustración 4.3. Trayectorias introducidas en la simulación. Configuración oeste. Tabla 4.43.Población expuesta en centenas. Indicador Lnoche ...............................................81 Tabla 4.44. Número de alumnos en centros docentes expuestos...........................................81 Cabeceras 28 y 30 .......................................................................................48 Ilustración 4.4. Esquema de trabajo para la elaboración de los mapas estratégicos de ruido ............................................................................................................52 ÍNDICE DE ILUSTRACIONES Ilustración 4.5. Resultados del indicador Lden sobre la Urbanización de Sarriena (T.M. Leioa) ..........................................................................................................56 Ilustración 2.1. Delimitación del Sistema General Aeroportuario ..........................................4 Ilustración 4.6. Resultados del indicador Lden sobre la localidad de La Campa (T.M. Ilustración 2.2. Tipologías de viviendas en el municipio de Derio .........................................7 Ilustración 2.3. Tipologías de viviendas en el municipio de Erandio......................................9 Ilustración 2.4. Tipologías de viviendas en el municipio deLeioa ........................................11 Ilustración 2.5. Tipologías de viviendas en el municipio de Lezama....................................13 Erandio).......................................................................................................57 Ilustración 4.7. Resultados del indicador Lden sobre la localidad de Zabaloetxe (T.M. Loiu) ............................................................................................................57 Ilustración 4.8. Resultados del indicador Lden sobre la localidad de Sondika (T.M. Sondika) y Errotxelerri (T.M. Loiu)............................................................58 Ilustración 2.6. Tipologías de viviendas en el municipio de Loiu.........................................15 Ilustración 4.9. Resultados del indicador Lden sobre la localidad de Arteaga (T.M. Derio) ..59 Ilustración 2.7. Tipologías de viviendas en el municipio de Sondika ...................................17 Ilustración 4.10. Resultados del indicador Lden sobre la localidad de San Martín de Ilustración 2.8. Tipologías de viviendas en el municipio de Zamudio..................................19 Ilustración 2.9. Tendencia histórica en la reducción de emisión acústica .............................27 Ilustración 2.10. Tendencia en la fabricación y certificación acústica de aeronaves ............27 Ilustración 2.11. Normativa estatal relativa a la implementación de restricciones Arteaga (T.M. Zamudio) .............................................................................59 Ilustración 4.11. Resultados del indicador Lden sobre la localidad de Aretxalde (T.M. de Lezama).......................................................................................................60 Ilustración 5.1. Zonas de conflicto suelo urbanizable ...........................................................84 operativas relacionadas con el ruido en los aeropuertos .............................30 Ilustración 2.12. Ejemplo de representación de la calificación del suelo en el entorno del aeropuerto Bilbao. .......................................................................................34 Ilustración 3.1. Diagrama de flujo del INM ..........................................................................42 MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO v MEMORIA 1. Objeto de estudio El presente estudio tiene por objeto la elaboración del mapa estratégico de ruido del - acústica y, en general, de las medidas correctoras que sean adecuadas. aeropuerto de Bilbao, en cumplimiento del artículo 14 de la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido, y del artículo 8 del Real Decreto 1513/2005, de 16 de diciembre, por el que se desarrolla la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido, en lo referente a la evaluación y gestión del ruido ambiental. En ambos textos legales se establece la obligatoriedad de realizar mapas estratégicos de ruido de los grandes aeropuertos, entendiendo por tales aquellos aeropuertos civiles que Posibilitar la adopción fundada de planes de acción en materia de contaminación De acuerdo con la Directiva 2002/49/CE y el Real Decreto 1513/2005, para lograr estos objetivos el contenido de los mapas estratégicos debe reflejar los datos relativos a los aspectos siguientes: - Situación acústica existente, anterior o prevista expresada en función de un indicador de ruido. exceden los 50.000 movimientos anuales (contabilizando tanto los despegues como los aterrizajes), con exclusión de los que se efectúen únicamente a efectos de formación en aeronaves ligeras. - Superación de valores límite. - Número estimado de viviendas, colegios y hospitales en una zona dada que están expuestos a valores específicos de un indicador de ruido. La definición de «mapa estratégico de ruido» responde a una representación diseñada para poder evaluar globalmente la exposición al ruido en una zona determinada o para realizar en ella predicciones globales. Su origen radica en la Directiva 2002/49/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 25 de junio de 2002, sobre evaluación y gestión del ruido ambiental (DOCE Núm. l189, de 18 de julio de 2002), cuyas previsiones básicas han sido incorporadas a la Ley 37/2003. - Para poder cumplir con estas exigencias, el estudio se ha estructurado en cuatro fases diferenciadas: - desde el punto de vista demográfico y de usos del suelo. También se recoge en esta medidas comunitarias existente sobre el ruido emitido por las principales fuentes, en fase la información disponible relativa a ruido ambiental y normativa vigente en el particular ruido industrial, aglomeraciones urbanas e infraestructuras de transporte, área de estudio. mediante la necesidad de realizar un diagnóstico de la situación acústica global en el ámbito - Determinar la exposición al ruido ambiental según métodos de evaluación comunes a los Estados miembros. - A continuación se desarrollará la metodología seguida para la evaluación de niveles sonoros mediante una descripción del modelo empleado y los escenarios de Los objetivos que se persiguen en esta tarea son: - Descripción general de la zona de estudio en la que se analizan las características principales de la infraestructura a analizar y el entorno territorial en el que se enclava En ella se trata de proporcionar una base para desarrollar y completar el conjunto de de la Unión Europea. Número estimado de personas situadas en una zona expuesta al ruido. simulación representados. - Tras éstas, se abordará la descripción del proceso de obtención de los mapas estratégicos de ruido mediante la descripción de los parámetros de entrada, la Poner a disposición de la población la información sobre el ruido ambiental y sus metodología seguida para obtener las representaciones requeridas, los valores de efectos. exposición objetivo y, por último, la interpretación de los resultados alcanzados. MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO PÁG. 1 MEMORIA - Para finalizar, se sintetizarán las conclusiones y la delimitación de las “zonas de conflicto” en las que se superan los objetivos de calidad acústica propuestos en el presente documento. Este desarrollo se ve complementado con una serie de mapas a escala 1/25.000 que reflejan tanto los niveles sonoros obtenidos como los niveles de exposición y mapas de zonas de afección registrados en la población. Esta resolución no permite distinguir con claridad los resultados en aquellas zonas en las que la densidad de población es mayor. Por esta razón se adjunta una colección de planos de detalle que incluyen ventanas a escala 1/10.000 de cada una de las entidades de población analizadas. El estudio se realiza para el escenario 2005 debido a la necesidad de disponer de datos completos anuales para efectuar el análisis de las variables descritas. Las fuentes consideradas de cara a la modelización informática, corresponden únicamente a las operaciones de aterrizaje y despegue de aeronaves con origen/destino en el aeropuerto bajo estudio, de acuerdo con el Documento Nº29 de la ECAC.CEAC, versión 1997, procedimiento recomendado para la evaluación del ruido aeroportuario según el Anexo II, punto 2 del Real Decreto 1513/2005. El citado procedimiento no aplica al ruido generado por helicópteros, motivo por el cual no se consideran las operaciones originadas por este tipo de tráfico. Tampoco se han tenido en cuenta los movimientos desarrollados por aviones de estado y de naturaleza militar al tratarse de aeronaves que no se encuentran sometidas al procedimiento de certificación/legislación vigente en materia de ruido. MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO PÁG. 2 MEMORIA 2. Descripción general del ámbito de estudio 2.2. Descripción del ámbito de estudio 2.1. Delimitación de la zona de estudio 2.2.1. Características generales El área de estudio en la elaboración de los mapas estratégicos de ruido viene delimitada por 2.2.1.1. Descripción del aeropuerto la ubicación del aeropuerto, la disposición de sus instalaciones y sus rutas de acceso aéreo y los niveles de tráfico que desarrolla. El aeropuerto de Bilbao es una de las expresiones más destacadas que complementan la renovación y nueva pujanza de la ciudad de Bilbao. Se encuentra ubicado en el bajo valle De acuerdo con el artículo 9 del Real Decreto 1513/2005, el ámbito territorial que deberá del río Asua, a doce kilómetros al norte de la capital vizcaína, y ocupa una superficie ser analizado en detalle, alcanzará los puntos del entorno de los grandes aeropuertos en los aproximada de 379 hectáreas pertenecientes a los términos municipales de Erandio, Derio, que se alcancen los valores de inmisión de Lden >55 dB(A) y Lnoche > 50 dB(A). Loiu, Sondika y Zamudio. En este estudio, además de estos indicadores principales, se han analizado las repercusiones Individualmente, se designa a nivel nacional e internacional a partir de los códigos OACI e acústicas de Ldía y Ltarde que participan en la definición de Lden. Por lo tanto, el nivel sonoro IATA, que identifican unívocamente la totalidad de los aeropuertos existentes. mínimo representado para ambos coincide con el de Lden, es decir 55 dB(A). Así, será la envolvente de todos los indicadores analizados lo que se considerará como Tabla 2.1. Códigos de identificación del aeropuerto de Bilbao Organización Descripción Código Valencia IATA Código de tres caracteres fijado por la Organización Internacional para el Transporte Aéreo (International Air Transport Association) BIO OACI Código de cuatro caracteres fijado por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI o ICAO, correspondiente a las siglas en inglés). LEBB ámbito de estudio. De acuerdo a la delimitación realizada, la zona de estudio se extiende parcialmente sobre los siguientes términos municipales: Leioa y Erandio al oeste del aeropuerto, Loiu, Derio, Sondika y Zamudio en el entorno de las instalaciones aeroportuarias y Lezama en el extremo sureste. Fuente: Elaboración propia En el plano A.0 Plano Guía, se muestra la delimitación del ámbito de estudio. En la actualidad, ocupa el decimotercer lugar en el volumen de tráfico de pasajeros dentro de la red de aeropuertos españoles y el décimo lugar en relación al número de operaciones comerciales desarrolladas. Concretamente, en el año 2005 superó los 3.800.000 pasajeros mediante los más de 50.000 tráficos realizados. A su vez, el aeropuerto de Bilbao ha sido capaz de afrontar un crecimiento elevado y sostenido durante los últimos años. En la siguiente tabla se señalan los tráficos de pasajeros registrados en el periodo comprendido entre los años 2003 y 2005 de la cual se desprende la naturaleza comercial de la práctica totalidad de los tráficos. MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO PÁG. 3 MEMORIA Tabla 2.2. Demanda de pasajeros. Años 2003-2005 Ilustración 2.1. Delimitación del Sistema General Aeroportuario Año Total pasajeros comerciales Δ año anterior (%) Total pasajeros Δ año anterior (%) 2003 2.839.039 16,04 2.850.524 15,70 2004 3.386.828 19,29 3.395.773 19,13 2005 3.832.419 13,16 3.843.953 13,20 Fuente: Elaboración propia El tráfico comercial es mayoritariamente nacional (74,40 % en el año 2005) destacando como destinos principales Madrid-Barajas y Barcelona seguidos a gran distancia por Palma de Mallorca y Málaga. El tráfico internacional corresponde casi en su totalidad a destinos de la Unión Europea (24,24 % del total de pasajeros comerciales) entre los cuales sobresalen Alemania (7,21 %) y Reino Unido: (6,95 %). Así mismo, las operaciones realizadas durante el año 2005 tienen un marcado carácter Fuente: Elaboración propia regular para los destinos citados ascendiendo al 94,64 % del total de pasajeros comerciales registrados. 2.2.1.2. Descripción territorial A continuación se indica el número de operaciones registradas en el aeropuerto de Bilbao entre los años 2003 y 2005, así como sus correspondientes incrementos porcentuales. El aeropuerto de Bilbao está situado en el bajo valle del río Asua, a nueve kilómetros al norte de la ciudad de Bilbao, y ocupa una superficie aproximada de 379 hectáreas pertenecientes a los términos municipales de Derio, Loiu, Sondika y Zamudio. Tabla 2.3. Movimiento de aeronaves. Años 2003-2005 Año Operaciones comerciales Δ año anterior (%) Operaciones totales Δ año anterior (%) 2003 40.867 10,05 44.009 10,49 2004 47.020 15,06 50.361 14,43 2005 51.745 10,05 56.285 11,76 El valle sobre el que se localiza el aeropuerto, también denominado Txorierri, se encuentra delimitado al norte por la cadena montañosa Akerlanda-Aritza, con altitudes de unos 200 metros, que le separa de la campiña de Mungía y, en su parte meridional, por el sistema de cumbres de Artxanda-Ganguren, con altitudes hasta 500 metros, que le separa del valle del río Nervión, donde se encuentra la ciudad de Bilbao. Fuente: Elaboración propia El paisaje dominante en el área circundante al aeropuerto ha sufrido una fuerte transformación en los últimos años. El modelo territorial, de marcado carácter rural y basado en una economía agropecuaria, ha evolucionado hacia una comarca de fuerte desarrollo industrial y residencial, en el que las infraestructuras del aeropuerto han supuesto un importante estimulante en el proceso de industrialización. MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO PÁG. 4 MEMORIA De este modo se sucede la alternancia entre prados antiguos que están siendo estrangulados por las vía de comunicaciones tanto viarias como ferroviarias, núcleos urbanos y enormes polígonos industriales que concentran el sector secundario territorial. Atendiendo a la clasificación territorial que realiza la Unión Europea de acuerdo a la división en unidades territoriales estadísticas y unidades administrativas locales, el aeropuerto de Bilbao puede clasificarse de acuerdo al nivel de NUTS 3, y zona LAU nivel 2. Las unidades en las cuales se enmarca se detallan en la tabla adjunta a continuación. Tabla 2.4. Caracterización territorial del aeropuerto de Bilbao Definición de la Unidad Aeropuerto de Bilbao NUTS 3(*) Siglas en francés de la Nomenclatura de las Unidades Territoriales Estadísticas, utilizadas por la Unión Europea con fines estadísticos, así como para la redistribución regional de los fondos estructurales de la UE establecido en 2003. ES213 LAU 2 Unidades Administrativas Locales (municipios o unidades equivalentes en los 25 Estados Miembros de la UE -situación de 2005) o NUTS niveles 4 y 5. 48903 Unidad Fuente: Eurostat 2.2.1.3. Municipios en el ámbito de estudio A continuación se adjuntan las fichas descriptivas de los municipios incluidos en el ámbito de estudio. MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO PÁG. 5 MEMORIA Municipio de Derio Localización El municipio de Derio se halla situado en el valle del Txorierri en la provincia de Bizkaia. Limita al norte con territorios de Mungia y Laukariz, al este con Zamudio, al sur con Bilbao, que se encuentra a 7 kilómetros, y al oeste con Sondika y Loiu. Ocupa una superficie de 7,4 km2. DERIO Bizkaia Descripción Derio presenta un paisaje caracterizado por una sucesión de colinas y montes de escasa altitud, alternado con prados, caseríos y zona urbana e industrial. Dos arroyos surcan el municipio y desembocan en el río Asua, el Ayarza y el Untzaga. El casco urbano presenta una configuración moderna, propia de los nuevos asentamientos, que ha ido creciendo a partir de las numerosas empresas e industrias que han ido instalándose en el municipio, convirtiéndose así en el mayor núcleo del Valle del Txorierri. Es, por tanto, un municipio en expansión demográfica e industrial con una población de unos 5107 habitantes y cuya densidad poblacional es de 690 habitantes por km². La carretera Asua-Erletxes a la autovía de Artxanda, es transitada por varias compañías de autobuses, y junto a los ferrocarriles de Eusko Trenbideak, que mantienen líneas regulares con el municipio, permiten una adecuada comunicación con Bilbao. Fuente: Ilustraciones procedentes de los siguientes portales de Internet : Google Earth y Wikipedia (http://es.wikipedia.org) MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO PÁG. 6 MEMORIA Ilustración 2.2. Tipologías de viviendas en el municipio de Derio Núcleo poblacional de Derio. Núcleo poblacional de Derio. Núcleo poblacional de Derio. Fuente: Elaboración propia. MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO PÁG. 7 MEMORIA Municipio de Erandio Localización Erandio, municipio perteneciente a la comarca del Gran Bilbao, en la provincia de Bizkaia, tiene una extensión de 17,56 km² y está situado a la derecha de la ría de Bilbao, a 8 kilómetros de la capital. ERANDIO Bizkaia Limita al norte con Urdúliz, Laukiniz y Berango, al sur con Bilbao, al este con Loiu y Sondika y al oeste con Leioa, Getxo y la ría de Bilbao. Descripción Asentado en una llanura rodeada por montes que la delimitan en sus cuatro costados y dos pequeñas rías, el municipio está constituido por siete entidades de población, Altzaga, Astrabudua, Erandio-Goikoa,, los tres más poblados, y Arriaga, Goiherri, Lutxana-Enekuri y AsúaLauroeta . Tradicionalmente ha sido un municipio dedicado a la actividad agrícola, pero el empuje de la industria le ha convertido actualmente en una de las zonas más industrializadas del País Vasco, constituyendo este sector la base económica del municipio. La situación estratégica de Erandio, muy cerca de Bilbao y Getxo le otorgan el carácter de nexo entre ambas ciudades. Esto, unido a las necesidades creadas a raíz del desarrollo industrial, han hecho que disponga de múltiples vías de comunicación, entre las que destaca la B-637. Fuente: Ilustraciones procedentes de los siguientes portales de Internet : Google Earth y Wikipedia (http://es.wikipedia.org) MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO PÁG. 8 MEMORIA Ilustración 2.3. Tipologías de viviendas en el municipio de Erandio Pequeño núcleo poblacional. Viviendas diseminadas. Universidad Pública de Bilbao al fondo (Leioa). Residencial diseminado. Residencial diseminado. Fuente: Elaboración propia. MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO PÁG. 9 MEMORIA Municipio de Leoia Localización Leoia, enclavado en la comarca de Bilbao tiene una superficie de 8,36 km2, de los cuales 8,19 son tierra firme y 0,18 son de ría. LEIOA Se encuentra próximo a la desembocadura de la ría del Nervión, en la margen derecha, limitando al norte con Getxo y Berango, al este y sur con Erandio y al oeste con Getxo y con la ría. Se encuentra a 12,3 kilómetros de Bilbao y a 5 kilómetros de Getxo y Erandio. El aeropuerto se sitúa a 7 kilómetros. Bizkaia Descripción El relieve del municipio es poco accidentado, con una altitud media inferior a los 50 metros, y está configurado por la existencia de numerosos ríos y arroyos que discurren entre suaves colinas, desembocando en una vega baja situada junto a la ribera de la ría. La cercanía del aeropuerto de Loiu (siete kilómetros) y del puerto de Bilbao (dos kilómetros) convierten a este municipio en un lugar estratégicamente situado. Integrado plenamente en la zona de influencia de Bilbao, Leioa ha mostrado un continuo crecimiento demográfico, lo que ha transformado completamente el municipio, dando lugar a un hábitat mixto, ya que la población se concentra en diversas áreas, formando urbanizaciones que se encuentran bastante separadas unas de otras. Estas urbanizaciones conviven con caseríos dispersos, formando un conjunto bastante descohesionado. En este municipio se encuentra situado el Campus principal (incluida la Sede del Rectorado) de la Universidad del País Vasco. Posee un Aula Magna, la unidad de Biofísica del CSIC y el mayor polideportivo universitario de todo el País Vasco. Los principales ejes que unen Leioa con estos núcleos principales son: la autovía de la avanzada, principal vía de tránsito comercial; la carretera del puerto, vía que linda con la ría del Nervión; la carretera de acceso a la Universidad y la carretera foral de Leioa al alto de Umbe. Fuente: Ilustraciones procedentes de los siguientes portales de Internet : Google Earth y Wikipedia (http://es.wikipedia.org) MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO PÁG. 10 MEMORIA Ilustración 2.4. Tipologías de viviendas en el municipio deLeioa Núcleo poblacional de Leioa. Núcleo poblacional de Leioa. Universidad del País Vasco y residencial diseminado. Fuente: Elaboración propia. MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO PÁG. 11 MEMORIA Municipio de Lezama Localización El municipio de Lezama comprende una zona central llana, limitada por dos alineaciones montañosas. Al sur, estas cumbres están por encima de los 350 metros, culminando en el monte Santa Marina (477 metros.), y separan el municipio del valle del Ibaizábal. Por el norte destacan los montes Irurimendi (238 metros), Xantoibaso (302 metros) y Urrusti (349 metros). LEZAMA Concretamente está situado a 7 kilómetros del aeropuerto, en la zona sureste del mismo. Limita al este con el territorio de Larrabetzu, al Sur con Galdakao, al oeste con Zamudio y al norte con Gamiz-Fika. Ocupa una superficie aproximada de 17 km². Descripción Bizkaia En el municipio de Lezama destaca como núcleo rural el núcleo de Arretxalde. En él se localizan viviendas así como equipamientos de carácter diverso. La cercanía de áreas industriales ha proporcionado que la mayor parte de la población se emplee en el sector industrial., si bien el sector agrícola y ganadero conservan gran importancia y dan trabajo a una parte importante de los habitantes, aún cuando sea a tiempo parcial. El acceso a Lezama se puede realizar a través de la carretera Asua-Erletxes (N-367) o por el corredor del Txorierri que conecta el Txorierri con la autopista A-8. Fuente: Ilustraciones procedentes de los siguientes portales de Internet : Google Earth y Wikipedia (http://es.wikipedia.org) MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO PÁG. 12 MEMORIA Ilustración 2.5. Tipologías de viviendas en el municipio de Lezama Núcleo poblacional de Lezama. Núcleo poblacional de Lezama. Residencial diseminado Lezama. Fuente: Elaboración propia. MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO PÁG. 13 MEMORIA Municipio de Loiu Localización El término municipal de Loiu, incluido en el espacio natural geográfico denominado "Comarca del Gran Bilbao", tiene una superficie total de aproximadamente 1.497 hectáreas. Limita con los municipios de Laukiz y Gatika al norte, Erandio al este, Sondika y Zamudio al sur y con Derio y Mungia al oeste. LOIU Concretamente se localiza a nueve kilómetros de la ciudad de Bilbao. Bizkaia Descripción El Municipio de Loiu presenta una configuración eminentemente rural en la cual se diferencian, si bien con distinta intensidad de uso, los dos núcleos principales que definen la realidad urbanística del municipio, situados uno al norte y, otro, al sur del aeropuerto. El núcleo situado al norte, sirve de asentamiento a una zona residencial así como a un buen número de equipamientos de carácter docente apoyados en la red viaria existente. En la zona situada al sur del aeropuerto se produce una importante actividad industrial, cuyo establecimiento toma como referencia el trazado de la carretera Asua-Erletxes. Además de esta trama industrial, se localiza un grupo disperso de edificaciones de carácter residencial-rural y un conjunto de equipamientos de diversa índole. El acceso a Loiu puede realizarse a través de diferentes carreteras: a la zona oeste se accede por el vial BI-3704 Bilbao-Plentzia , así como por la carretera BI-3707 Loiu-Derio; al área más septentrional del municipio se accede a través de la carretera BI-3709 Larrakoetxe-Gatika; y a la zona sureste se accede por la carretera N-737 Asua-Erletxes. Fuente: Ilustraciones procedentes de los siguientes portales de Internet : Google Earth y Wikipedia (http://es.wikipedia.org) MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO PÁG. 14 MEMORIA Ilustración 2.6. Tipologías de viviendas en el municipio de Loiu Núcleo poblacional de Loiu. Residencial diseminado de Loiu. Residencial Diseminado de Loiu. Núcleo poblacional de Loiu. Núcleo poblacional de Loiu. Edificio Terminal del Aeropuerto al fondo. Fuente: Elaboración propia. MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO PÁG. 15 MEMORIA Municipio de Sondika Localización El municipio de Sondika se sitúa en la comarca del Txorierri, a 5 kilómetros de Bilbao. Tiene una superficie de 6,30 km2 y limita con los municipios de Erandio al oeste, Loiu al norte y Bilbao al sur. SONDIKA Descripción Bizkaia Sondika se localiza en un valle, en el que actualmente se localizan numerosas infraestructuras. La antigua terminal del aeropuerto y gran parte de los servicios aeroportuarios se encuentran en él. Cuatro son las entidades de población que lo componen, Basozabal, Izartza, Landa y Zangroiz. La mitad del municipio se asienta en las tierras bajas del mismo y la otra mitad en la ladera norte del monte Artxanda. El municipio ha visto transformado su carácter rural en las últimas décadas debido al proceso de industrialización que experimentaron la mayoría de los municipios que rodean Bilbao. Actualmente el sector industrial es la base de su economía. En lo que a vías de comunicación se refiere, Sondika es una encrucijada estratégica de las comunicaciones en la comarca del Gran Bilbao. Una amplia red de carreteras permite la fácil interconexión con el resto de municipios que rodean Bilbao. Las vías más importantes son la BI-737 que lo conecta con la autopista A-8 y la N-637. Fuente: Ilustraciones procedentes de los siguientes portales de Internet : Google Earth y Wikipedia (http://es.wikipedia.org) MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO PÁG. 16 MEMORIA Ilustración 2.7. Tipologías de viviendas en el municipio de Sondika Fuente: Elaboración propia. MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO PÁG. 17 MEMORIA Municipio de Zamudio Localización El municipio de Zamudio se sitúa en el corazón de Bizkaia, en el valle de Txorierri. ZAMUDIO Bizkaia Los límites de este municipio son Derio, Gamiz y Fika al norte; Lezama al este; Galdakao, Etxebarri y Bilbo al sur, y Sondika y Loiu al oeste. Descripción Tiene una superficie de 18,08 km2 y está formado por los siguientes núcleos: Aranoltza, Daño, Galbarriatu, Geldo, Lekunbiz, Sandoni, Santimami y Oxinaga. El municipio ha visto transformado su carácter rural en las últimas décadas debido al proceso de industrialización que experimentaron la mayoría de los municipios que rodean Bilbao. Actualmente el sector industrial es la base de su economía., alternándose los barrios residenciales con innumerables industrias. En su territorio se ha desarrollado el Parque Tecnológico de Zamudio, que congrega un conjunto de empresas de alta tecnología y vocación innovadora. Su proximidad a la Universidad y a varios centros de I+D+I, así como la existencia de tejido industrial consolidado, favorecen la transferencia de tecnología y colaboración entre empresas. Las principales vías de acceso al municipio son la carretera A-68, la BI-631 o la A-8, que enlazan con la N-637. Fuente: Ilustraciones procedentes de los siguientes portales de Internet : Google Earth y Wikipedia (http://es.wikipedia.org) MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO PÁG. 18 MEMORIA Ilustración 2.8. Tipologías de viviendas en el municipio de Zamudio Núcleo poblacional de Zamudio Fuente: Elaboración propia. MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO PÁG. 19 MEMORIA 2.2.2. Datos cartográficos 2.2.2.1. Fuentes de información y datos disponibles de situación, logotipos, descripción de plano, etc. Esta información adicional está en formato vectorial, por lo que hay que eliminarla para poder superponer dos o más planos contiguos. Una vez eliminada la información no relevante, se suprimen los elementos duplicados y se La cartografía de referencia empleada para la elaboración del Mapa Estratégico de Ruido ha sido la proporcionada por el Centro Nacional de Información Geográfica (C.N.I.G.) a escala codifican todas las entidades geográficas para una rápida y sencilla visualización de los datos. 1:25.000, correspondiente a las hojas 37-3, 37-4, 38-3, 61-1, 61-2, 61-4, 62-1 y 62-3. Se trata de una cartografía con curvas de nivel cada diez metros y una precisión de cinco metros. La Todos los elementos geográficos que forman las hojas 1:25.000 tienen un código. El formato proyección del I.G.N. para Bilbao corresponde al Elipsoide Internacional y el Datum *.dgn utiliza cuatro campos para definir el tipo de elemento que representa (nivel, color, Europeo ED50. peso y estilo). No obstante, se han añadido dos nuevos campos a las coberturas (TIPO y TIPO1) que clasifican los elementos geográficos de una forma más sencilla para su Como complemento a esta cartografía base se han utilizado otras fuentes de información, con el objeto de contrastar y actualizar la cartografía de todo el entorno del área del estudio: - Cartografía catastral urbana y rústica del entorno del aeropuerto, digitalizada en representación. Además, se ha añadido un campo “NOMBRE” con la descripción de cada elemento. Algunos ejemplos de las codificaciones realizadas se muestran a continuación. formato *.shp, proporcionada por el Servicio de Catastro y Valoración del Departamento de Hacienda y Finanzas de la Diputación Foral de Bizkaia, Tabla 2.5. Ejemplos de primera clasificación (TIPO). Define grandes bloques de actualizada a fecha de realización de este estudio. Esta información se clasificación. complementa con la base de datos alfanumérica asociada (datos no protegidos). - Tipo Descripción Ortoimagen satélite del aeropuerto de Bilbao y su entorno de fecha de junio de 2 Curvas de nivel 2006 proporcionada por Aena. 3 Red fluvial, lagunas, embalses, tuberías de agua, canales, etc. …. ………….. Tabla 2.6. Segunda clasificación (TIPO1). Clasificación más detallada. 2.2.2.2. Tratamiento de información cartográfica 2.2.2.2.1. Cartografía I.G.N. El tratamiento de la información cartográfica consiste en la conversión de ficheros en formato *.dgn procedentes del I.G.N. a ficheros compatibles con un Sistema de Información Geográfica (SIG). Tipo Tipo1 Descripción 2 21 Curvas de nivel maestras 2 22 Curvas de nivel no maestras 3 31 Ríos 3 33 Embalses, lagunas 3 36 Canales, tuberías, conducciones de agua Fuente: Elaboración propia Estos ficheros (formato *.dgn) contienen toda la información geográfica en papel a distintas escalas, es decir, no sólo la información digital que entra dentro de los límites de la hoja, Así se consigue disponer de una base cartográfica en soporte SIG a la que únicamente se la sino también aquella información que acompaña a los planos tales como la leyenda, mapas deben dar los formatos especificados de acuerdo a lo que se quiere representar. MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO PÁG. 20 MEMORIA 2.2.2.2.2. Cartografía catastral Una vez hecho esto, se obtiene la lista definitiva de referencias catastrales de las edificaciones urbanas de la zona de estudio. La cartografía catastral sobre la que se ha basado el análisis para la realización del Mapa Estratégico de Ruido ha sido la proporcionada por el Servicio de Catastro y Valoración del Tratamiento de la cartografía catastral rústica Departamento de Hacienda y Finanzas de la Diputación Foral de Bizkaia, extraída a partir de un contorno creado con el fin de incluir el área de estudio. Para el caso de la cartografía rústica, las edificaciones pertenecientes a esta categoría están incluidas en la cartografía urbana, por lo que no ha sido necesario procesar estos datos de Todo el procesado y el tratamiento de datos que se realiza sobre la cartografía del Catastro, manera aislada. tiene por objeto principal obtener la referencia catastral de todos los edificios que se encuentran localizados en la zona de estudio, la cual está constituida por un código alfanumérico. Una vez obtenidas dichas referencias, mediante un análisis posterior de las mismas que aparece explicado en el apartado siguiente, 2.2.2.3. Tratamiento de información alfanumérica asociada a cartografía catastral, se obtiene un resultado exacto de todas las Tratamiento final Los datos correspondientes a las referencias catastrales de la lista definitiva se contrastan con la base de datos alfanuméricos, tratamiento que se describe en el apartado siguiente. 2.2.2.3. Tratamiento de información alfanumérica asociada a la cartografía catastral viviendas que se sitúan en dicho área. La información alfanumérica asociada a la cartografía catastral de las edificaciones presentes El tratamiento cartográfico se ha realizado en todo momento valiéndose de una herramienta en todo el área de estudio, ha sido también facilitada por el Servicio de Catastro y SIG (ArcInfo 9.1), pero tratando la información de manera separada, es decir, por un lado la Valoración del Departamento de Hacienda y Finanzas de la Diputación Foral de Bizkaia. cartografía urbana, y, por otro, la cartografía rústica. Se ha estimado oportuno incluir la explicación del tratamiento de los datos alfanuméricos en Tratamiento de la cartografía catastral urbana El fichero en formato *.shp de catastro urbano facilitado por el Servicio de Catastro y Valoración del Departamento de Hacienda y Finanzas de la Diputación Foral de Bizkaia, se este apartado del estudio, ya que aunque en sí mismos no constituyen cartografía propiamente dicha, sin embargo su procesado se encuentra estrechamente ligado a los datos cartográficos oficiales del Catastro. compone de diferentes campos, de los cuales se han empleado los siguientes: “codmun”, Los datos alfanuméricos han sido proporcionados en formato *.xls, con diversos campos “codpol”, “codman”, “codpar” y “codedi”, que representan los códigos de municipio, similares a los de la cartografía, que al ser unidos con el mismo orden que los anteriores, polígono, manzana, parcela y edificio, respectivamente. conforman la referencia catastral correspondiente. Estos campos se han unido, conformando así las referencias catastrales incluidas en el La importancia de la utilización de esta información radica en que permite comparar las ámbito de estudio. En esta información todavía existen datos duplicados, es decir, aparece referencias catastrales por edificio (obtenidas como consecuencia del tratamiento de la repetida una referencia catastral tantas veces como edificios existen con esa referencia de cartografía) con todos los bienes inmuebles que incluye esa referencia catastral, y obtener así parcela. Por lo tanto, el siguiente paso consiste en eliminar los datos duplicados de el uso principal de cada edificio, y en el caso del uso residencial, extraer el número de referencias catastrales. viviendas. MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO PÁG. 21 MEMORIA Los usos se han clasificado en cinco tipos: residencial, docente, sanitario, industrial u otros A continuación se muestra la rosa de los vientos del período 1996-2005 de Bilbao, donde se usos. Para ello, ha sido necesario adaptar y reagrupar los usos originales aportados por el observa que los sentidos predominantes en la dirección del viento son principalmente el Servicio de Catastro y Valoración a los anteriores, respetando las categorías. oeste y el sureste que coinciden sensiblemente con la orientación de las pistas. Para realizar esta comparación de una forma rápida y eficaz, se ha diseñado una aplicación Tabla 2.7. Análisis de vientos informática específica para este proceso. Esta herramienta ha sido realizada en el lenguaje de programación Java, usando la versión JDK 5.0.09 y el JRE con idéntica versión para la ESTACIÓN BILBAO (1996-2005) ROSA VIENTOS ejecución. La edición, compilado y “debug” de la aplicación se ha realizado con la versión 3.02 de Eclipse. COMMENTS WIND ROSE PLOT Aeropuerto de Bilbao Como la aplicación realiza un conteo por cada referencia catastral del bien inmueble, de NORTH forma indirecta se cuenta el número de viviendas (en el caso de uso residencial) o de otras PLOT YEAR-DATE-TIME 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2005 2004 2003 2002 ene 1 - dic 31 Midnight - 11 PM categorías que hay en esa parcela. 15% En definitiva, como resultado de este análisis, se obtiene con gran precisión el número de ORIENTATION Flow Vector (blowing to) 12% DISPLAY Wind Speed 9% viviendas que hay en los edificios de cada parcela. Esta información se vuelca en un Sistema UNIT m/s 6% Wind Speed (m/s) > 11,06 8,49 - 11,06 5,40 - 8,49 3,34 - 5,40 CALM WINDS de Información Geográfica (SIG) para conformar una cobertura de edificios en el que cada uno de ellos posee como atributos el uso y el número de edificios residenciales que contiene 3% WEST EAST 16,74% 1,80 - 3,34 AVG. WIND SPEED 0,51 - 1,80 3,43 m/s DATE 24/04/2007 en caso de que su uso así lo permita. MODELER COMPANY NAME 2.2.3. Datos climatológicos PROJECT/PLOT NO. Las principales variables meteorológicas que resultan relevantes para este estudio, en referencia a la propagación del sonido, son la temperatura y el viento. SOUTH Si bien la variación en los niveles de ruido producida por el viento es un fenómeno muy WRPLOT View 3.5 by Lakes Environmental Software - www.lakes-environmental.com complejo de analizar, en general, las ondas sonoras se propagan mejor en el sentido en que se mueve el aire. Fuente: INM, Instituto Nacional de Meteorología Con presencia de viento, el sonido se propaga formando líneas curvas hacia arriba, Por otro lado, la velocidad del sonido depende de la temperatura, consecuentemente provocando, a una cierta distancia de la fuente sonora, zonas de sombra acústica así como cualquier variación de ésta con la altura afectará a la propagación del sonido al generar otras zonas de reforzamiento. fenómenos de difracción de las ondas sonoras. Asimismo, también se producen modificaciones en la trayectoria del sonido al producirse La temperatura del aire puede decrecer con la altitud (caso más usual), o bien, crecer con ella gradientes positivos del viento, es decir, al incrementarse la velocidad del viento con el (inversión térmica). aumento de la altura sobre el suelo. MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO PÁG. 22 MEMORIA Si la temperatura decrece con la altura y, en consecuencia, la velocidad del sonido también Tabla 2.8. Análisis de temperatura decrece, las ondas sonoras se curvan con pendiente creciente, provocando una zona de sombra sonora alrededor de la fuente. ESTACIÓN BILBAO (1996-2005) GRÁFICO MES T TM Tm ENE 9,8 13,2 6,6 FEB 9,9 13,9 5,9 25 MAR 11,5 16,0 7,4 20 ABR 12,7 17,1 8,4 MAY 16,3 20,9 11,5 5 JUN 18,5 22,7 14,9 0 JUL 19,9 23,7 16,3 AGO 20,9 25,2 17,3 SEP 19,4 24,2 14,8 OCT 15,7 20,0 12,7 NOV 11,0 14,5 8,3 DEC 10,0 13,4 6,6 ANUAL 14,6 18,7 10,9 Sin embargo, en situación de inversión de temperatura, las ondas sonoras se curvan hacia el Temperaturas medias. Bilbao. Periodo 1996-2005 inviernos están bien diferenciados. Los meses más fríos son enero, febrero y diciembre, y el meteorológica del aeropuerto de Bilbao, en el periodo comprendido entre 1996-2005, en la que quedan de manifiesto las características climáticas de este entorno. Temperatura (ºC) A continuación se adjunta una tabla con el resumen de los datos recogidos por la estación 30 25 20 TM 15 Tm 10 Donde: T: Temperatura media mensual 5 0 En e Fe r o br er o M ar zo Ab ril M ay o Ju ni o Ju l A io S gos ep tie to m b O re ct u b N o v re ie m D ic br e ie m br e su situación al norte de la península. ni o Temperaturas medias máximas y mínimas. Periodo 1996-2005 Se observan claras variaciones estacionales en las temperaturas, de forma que los veranos e más cálido agosto. La oscilación térmica no es amplia debido al efecto regulador del mar y Ju lio Ag Se ost o pt ie m br e O ct ub re No vi em br D e ic ie m br e máximas medias mensuales no sobrepasan los 26ºC y las mínimas no bajan de los 5ºC. Ju E temperatura media anual en el aeropuerto de Bilbao se sitúa en torno a los 15ºC. Las br il M ay o aeropuerto para un periodo de 10 años (1996-2005). De este análisis se deduce que la 10 A Se ha realizado un análisis de los datos recogidos por la estación meteorológica del 15 ne ro Fe br er o M ar zo aumento de 5 a 6 dB(A) con relación a la situación normal. Temperatura (ºC) suelo, eliminando la zona de sombra. Esta situación de inversión térmica puede provocar un TM: Temperatura media mensual de las máximas diarias Tm: Temperatura media mensual de las mínimas diarias Fuente: INM, Instituto Nacional de Meteorología MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO PÁG. 23 MEMORIA 2.2.4. Información de ruido ambiental 2.2.4.1.2. Normativa estatal 2.2.4.1. Normativa Esta Directiva fue traspuesta al ordenamiento estatal mediante la Ley 37/2003, de 17 de 2.2.4.1.1. Normativa comunitaria La pertenencia de España a la Unión Europea conlleva el obligado cumplimiento del ordenamiento jurídico correspondiente al Derecho Comunitario. La Unión Europea ha abordado la lucha contra el ruido en el marco de su política medioambiental a través de directivas comunitarias cuya finalidad es reducir la contaminación acústica producida por distintos tipos de emisores. Con la entrada en vigor de la Directiva 2002/49/CE de 25 de junio, sobre la evaluación y gestión del ruido ambiental, se establecen una serie de objetivos entre los que destaca la creación de un marco común para la evaluación y gestión de la exposición al ruido ambiental, mediante las acciones siguientes: noviembre, del Ruido que regula la realización de los mapas de ruido (concretamente los mapas estratégicos) y la forma y competencias para la gestión del ruido ambiental. Sin embargo, la Ley 37/2003 no se limita únicamente al contenido de la Directiva que traspone, sino que desarrolla con mayor profundidad la regulación de la materia que hasta ese momento, se encontraba dispersa en diferentes textos legales y reglamentarios, tanto estatales como autonómicos, así como en ordenanzas municipales ambientales y sanitarias de algunos ayuntamientos. El objeto de la Ley del Ruido es prever, vigilar y reducir la contaminación acústica, para evitar riesgos y reducir los daños que de ésta pueden derivarse para la salud humana, los bienes o el medio ambiente, así como, proteger el derecho a la intimidad de las personas y el disfrute de un entorno adecuado para su desarrollo y el de sus actividades, con el fin de - Armonización de los índices de ruido y métodos de evaluación. garantizar el bienestar y la calidad de vida de los ciudadanos. - Agrupación de datos armonizados en mapas estratégicos de ruido. El ámbito de aplicación se delimita por referencia a todos los emisores acústicos de cualquier índole excluyéndose, no obstante, la contaminación generada por alguno de ellos. - Elaboración de planes de acción. Ha de tenerse en cuenta que, a los efectos de la Ley, el concepto de “emisor acústico” se - Publicación de toda la información sobre ruido ambiental disponible. refiere a cualquier actividad, infraestructura, equipo, maquinaria o comportamiento que genere contaminación acústica. Para lograr este objetivo, dicha Directiva estableció la necesidad de realizar un cartografiado estratégico de ruido de acuerdo a un contenido y estructura fijado. Un aspecto relevante de la citada Ley es el de “calidad acústica”, definida como el grado de adecuación de las características acústicas de un espacio a las actividades que se realizan en Con el objetivo de complementar el anexo II de la Directiva 2002/49/CE, la Comisión emitió su ámbito, evaluado, entre otros factores, de acuerdo a los niveles de inmisión y emisión. la “Recomendación de 6 de agosto de 2003 relativa a las Orientaciones sobre los métodos de cálculo provisionales revisados para el ruido industrial, procedente de aeronaves, del De acuerdo a la citada Ley, corresponde al Gobierno fijar, a través del correspondiente tráfico rodado y ferroviario y los datos de emisiones correspondientes”. reglamento, los objetivos de calidad acústica aplicables a los distintos tipos de área acústica en que se zonifica el territorio, atendiendo a los distintos usos del suelo, de manera que se En ella se analiza, por modo de transporte, la aplicabilidad y descripción de los modelos garantice, en todo el territorio, un nivel mínimo de protección frente a la contaminación recomendados así como de las adaptaciones necesarias de los mismos para verificar el acústica. cumplimiento de la Directiva 2002/49/CE. La Ley del Ruido ha sido parcialmente desarrollada por el Real Decreto 1513/2005, de 16 de diciembre, en lo referente a la evaluación y gestión del ruido ambiental. MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO PÁG. 24 MEMORIA En él se define un marco básico destinado a evitar, prevenir o reducir con carácter prioritario observado altos niveles de contaminación y limitando asimismo la implantación de nuevas los efectos nocivos, incluyendo las molestias, de la exposición al ruido ambiental y fuentes emisoras. completar la incorporación a nuestro ordenamiento jurídico de la Directiva 2002/49/CE, del Parlamento Europeo y del Consejo, de 25 de junio de 2002, sobre evaluación y gestión del ruido ambiental. Sin embargo, a fecha de realización de este estudio, los municipios implicados no disponen de las oportunas ordenanzas reguladoras sobre protección del medio ambiente urbano contra la emisión de ruidos y vibraciones. Para el cumplimento de su objeto se regulan determinadas actuaciones como son: 2.2.4.2. Zonificación acústica - Elaboración de mapas estratégicos de ruido ambiental. - Adopción de planes de acción para prevenir y reducir el ruido ambiental, en acústicas” entendiendo por tales, aquellas zonas del territorio que comparten idénticos particular, cuando los niveles de exposición puedan tener efectos nocivos en la salud objetivos de calidad acústica. La Ley 37/2003 del Ruido establece la necesidad de estructurar el territorio en “áreas humana. La representación gráfica de las áreas acústicas sobre el territorio dará lugar a la cartografía - Poner a disposición de la población la información sobre ruido ambiental y sus de los objetivos de calidad acústica. En la ley, los mapas resultantes de esta representación efectos y aquélla de que dispongan las autoridades competentes en relación con el gráfica se conciben como un instrumento importante para facilitar la aplicación de los cartografiado acústico y planes de acción derivados. valores límite de emisión e inmisión que ha de determinar el Gobierno. En cada área acústica, deberán respetarse los valores límite que hagan posible el cumplimiento de los El Real Decreto 1513/2005 hace una mención especial sobre la descripción de los requisitos correspondientes objetivos de calidad acústica. y metodología de cálculo que deberán cumplir los mapas estratégicos de ruido que es necesario presentar en el año 2007, de acuerdo a la Directiva 2002/49/CE. De acuerdo al artículo 4 de la Ley 37/2003, la delimitación de estas áreas es competencia del órgano que en su caso, decida la normativa autonómica. Ambas reglamentaciones omiten la definición de criterios de calidad acústica a verificar dejando esta tarea al desarrollo reglamentario de la Ley 37/2003. 2.2.4.1.3. Normativas de ámbito autonómico y local Estas áreas se clasificarán en atención al uso predominante del suelo y, según el artículo 7 de la Ley 37/2003 del Ruido, considerarán, al menos, los descritos en la siguiente tabla. Como consecuencia del carácter de Infraestructuras de Interés General del Estado que poseen los aeropuertos, no es aplicable la normativa autonómica ni local. Sin embargo, a título informativo, el instrumento de mayor jerarquía en el ámbito del País Vasco es la Ley 3/1998, de 27 de febrero, General de Protección del Medio Ambiente del País Vasco. En el artículo 34 de la misma, se establece que serán los municipios de la Comunidad Autónoma del País Vasco los que procederán a la promulgación de ordenanzas o a la adaptación de las ya existentes, así como a la incorporación a sus instrumentos de planificación territorial de los objetivos de calidad, valores límite y umbrales de alerta, pudiendo incorporar medidas de restricción en la utilización de suelos donde se hayan MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO PÁG. 25 MEMORIA Tabla 2.9. Áreas acústicas de acuerdo a la Ley 37/2003, del Ruido Clase regionales descoordinados para aliviar los problemas de ruido podría desvincular la relación tan estrecha existente entre el crecimiento del mercado de la aviación civil y el desarrollo Usos principales económico. a Predominio uso residencial b Predominio uso industrial c Predominio uso recreativo y espectáculos d Predominio uso terciario distinto al anterior e Predominio uso sanitario, docente y cultural f Sistema general de infraestructuras equipamientos públicos g Espacios naturales que requieran protección De acuerdo a sus conclusiones, se introdujo el concepto de «enfoque equilibrado» como instrumento de acción para tratar el problema del ruido en los aeropuertos. Esta herramienta de consiste en identificar el problema acústico existente en un determinado aeropuerto para transporte, Fuente: Ley 37/2003 del Ruido. posteriormente describir y valorar la variedad de medidas disponibles para reducir los niveles acústicos. La valoración de las mismas se integrará en un análisis coste-beneficio de manera que se puedan evaluar las repercusiones que su implantación puedan tener sobre otros agentes implicados. Se ha solicitado a cada uno de los municipios incluidos en la zona de estudio la información Las líneas de trabajo fijadas son fundamentalmente cuatro: reducción de los niveles de disponible sobre delimitación de áreas acústicas. Ninguno de los municipios ha elaborado, a emisión en fuente, gestión y planificación idónea del territorio, establecimiento de fecha de realización de este Mapa Estratégico de Ruido, una zonificación acústica de su procedimiento operativos de atenuación de ruidos y adopción de restricciones operativas. término municipal de acuerdo con los criterios que establece la Ley 37/2003. Las autoridades estatales, junto a Aena como gestor de infraestructuras aeroportuarias, 2.2.4.3. Medidas protectoras o correctoras de atenuación de ruidos existentes en la actualidad suscriben y apoyan las recomendaciones que desde los organismos internacionales se 2.2.4.3.1. Introducción del enfoque equilibrado. Medidas generales Las medidas nacionales o internacionales que a nivel global se están llevando a cabo se encaminan hacia paliar y reducir el ruido en el entorno de los aeropuertos. describen a continuación: Los efectos del ruido sobre las personas son muy complejos y, a pesar de haberse realizado numerosos estudios al respecto en sus vertientes médica, social, psicológica y económica, aún siguen estando mal definidos e incluyen muchas incertidumbres. Sin embargo, se reconoce que el hecho de someter al ser humano a unos niveles sonoros superiores a ciertos límites y de forma más o menos continua, es causa, por lo menos, de molestias y, en ocasiones, de otras alteraciones fisiológicas y psicológicas más graves. En definitiva, - Reducción de los niveles sonoros emitidos por las aeronaves en la fuente: Esta medida se encuentra muy vinculada a las empresas de diseño y construcción de aeronaves y de sus elementos que se han encaminado, mediante mejoras técnicas y optimización de diseños, a la reducción de los niveles sonoros ocasionados por el motor de la aeronave. constituye un factor de gran presión social y por consiguiente, exige de la responsabilidad de los organismos implicados para minimizar sus posibles efectos. Al comparar los primeros modelos de aeronaves “turbojets” y las sucesivas generaciones de “turbofans” se observa un descenso muy significativo desde el punto Entre los compromisos internacionales alcanzados hasta la fecha destaca la Resolución adoptada en la 33ª Asamblea de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). En ella se analizó el riesgo implícito en la falta de una política homogénea para abordar el problema del ruido en el entorno de los aeropuertos. El desarrollo de programas nacionales y MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO de vista acústico, concretamente las aeronaves actuales son 20 dB más silenciosas que las de hace 30 años. Esto se corresponde con una reducción de las molestias por ruido en un 75%, mientras que el incremento en el tráfico aéreo se ha quintuplicado en el mismo periodo. PÁG. 26 MEMORIA Las causas se deben a mejoras introducidas en la estructura del avión, diseño en los La iniciativa incluye diversas disciplinas (estructura, motor y góndolas de cobertura componentes del motor así como a optimizaciones de los performance. del motor) y todo tipo de participantes a lo largo de Europa, contando con el apoyo y colaboración de la Unión Europea. Más recientemente, se han iniciado seis programas Durante el mismo periodo también se han introducido numerosas medidas que de investigación bajo el contexto del Proyecto X-Noise, que a partir de abril de 2001, reducen el ruido generado por las aeronaves turbohélices. se aglutinaron bajo la plataforma tecnológica SILENCE(R) relativa a ruido motor y estructural, y AWIATIOR relativa a ruido aerodinámico procedente de las alas. Ilustración 2.9. Tendencia histórica en la reducción de emisión acústica Aeronaves jet A modo de síntesis, algunos estudios señalan una reducción adicional del 50% del Aeronaves turbopropeller ruido durante las operaciones de despegue y aterrizaje futuras, lo que conllevaría una disminución de 10 dB, para el año 2020. Ilustración 2.10. Tendencia en la fabricación y certificación acústica de aeronaves Fuente: Environmental Review 2004, International Air Transport Association (IATA). Considerando las posibilidades de crecimiento de la flota mundial, los fabricantes se han comprometido a continuar en la introducción de mejoras tecnológicas en los años venideros que permitirán una reducción progresiva en los niveles de ruido en el entorno de los aeropuertos. No obstante, para obtener una reducción sustancial en términos de emisión acústica Fuente: Sanjay Hingorani (P&W) existen programas internacionales de investigación que tratan de abordar cada una de las fuentes de ruido aeroportuario, en particular los motores jet, fan así como el ruido - Medidas enfocadas a la ordenación y gestión del suelo: estructural, que destacan como los contribuidores principales al ruido aeroportuario. El objetivo de la planificación correcta del territorio radica en alejar del entorno del En Europa concretamente, se ha impulsado la iniciativa conocida como “Aero- aeropuerto los usos más sensibles acústicamente (equipamiento de tipo sanitario o Acoustics Methods for Fan Noise Prediction (FANPAC)”, primera fase de un educativo) en detrimento de usos más compatibles con los niveles previsibles como el programa de colaboración e investigación sobre ruido aeroportuario iniciado hace 10 uso industrial y comercial. años. MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO PÁG. 27 MEMORIA En definitiva, asegurar que las actividades que se desarrollan en el entorno de los mejorar la afección acústica existente mediante la prohibición o limitación de la aeropuertos sean compatibles con su régimen de operación. operación de las aeronaves más ruidosas. La Asamblea de la OACI destacó la interrelación existente entre el número de Estas medidas contemplan las opciones más drásticas para aliviar la situación personas afectadas por ruido aeroportuario con la metodología seguida en la existente, no obstante deberían adoptarse únicamente tras haber evaluado los planificación y gestión del territorio, en particular el control del desarrollo urbanístico beneficios implícitos a medidas de los tres grupos anteriores. Además, pueden tener de usos sensibles. implicaciones económicas significativas para las aerolíneas implicadas, tanto las nacionales como el resto de aerolíneas que operan con el aeropuerto afectado, La Unión Europea tomó conciencia, a partir del Libro Verde de la Comisión Europea especialmente aquellas procedentes de países en vías de desarrollo. sobre Política Futura de Lucha Contra el Ruido, de la necesidad de aclarar y homogeneizar el entorno normativo del ruido. Por este motivo se redactó y adopto la A nivel internacional, la mejor medida para asegurar la reducción de niveles de Directiva 2002/49/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 25 de junio de 2002, emisión consistió en definir una serie de límites de certificación acústica basados en sobre evaluación y gestión del ruido ambiental (Directiva sobre Ruido Ambiental). las consideraciones incluidas en diferentes capítulos del Anexo 16, Volumen I, 2ª parte, de la Convención sobre Aviación Civil Internacional (Convención de La transposición de la Directiva 2002/49/CE al ordenamiento jurídico español, se Chicago). realizó por medio de la Ley 37/2003 del Ruido (BOE núm. 276, de 18 de noviembre de 2003). En ella se introduce el concepto de “servidumbre acústica” entendiendo por La OACI consideró la adopción de las primeras restricciones operativas hace 15 años. tal: La sesión extraordinaria de la Asamblea de 1990 estableció una intención de retirada de las aeronaves capítulo 2 de certificación referida a las aeronaves jet subsónicas. “Sectores del territorio delimitados en los mapas de ruido, en los que las inmisiones podrán superar los objetivos de calidad acústica aplicables a A los estados que sufrían complicados problemas acústicos, se les permitió la las correspondientes áreas acústicas y donde se podrán establecer implantación de restricciones a la operación de aquellos aviones que no verificaban restricciones para determinados usos del suelo, actividades, instalaciones los requerimientos impuestos por el capítulo 3 de certificación (Anexo 16, Volumen I, o edificaciones, con la finalidad de, al menos, cumplir los valores límites 2ª parte, de la Convención sobre Aviación Civil Internacional). Sin embargo, se les de inmisión establecidos para aquéllos”. instó a aplicar las medidas únicamente a aquellas aeronaves que llevaran en servicio más de 25 años para posteriormente implementar una retirada paulatina durante un Mediante esta figura se podrá realizar una gestión urbanística coordinada con las periodo de 7 años, comprendido entre el 1 de abril de 1995 y el 1 de abril de 2002. previsiones y desarrollo de las infraestructuras aeroportuarias. Actualmente se encuentra en proceso de redacción el desarrollo reglamentario que marcará el régimen Por esta razón, desde el 1 de abril de 2002 existe la prohibición a la operación de las específico para su delimitación y formalización. aeronaves subsónicas civiles que no tengan el certificado de ruido conforme a las normas capítulo 3 en los aeropuertos comunitarios (en cumplimiento de la Directiva - Restricciones operativas: Dentro del concepto de “enfoque equilibrado” se define restricción como cualquier acción relacionada con el ruido que limita y reduce el acceso de una aeronave a un 92/14/CEE). En 2001, la problemática fue planteada de nuevo tratando de analizar las posibles repercusiones de establecer una restricción paulatina a las aeronaves capítulo 3 en aeropuerto. De esta manera, el establecimiento de restricciones operativas puede MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO PÁG. 28 MEMORIA favor de un nuevo estándar de certificación aplicable desde el 1 de enero 2006, el Desde entonces, se han tomado una serie de medidas con el objetivo primero de capítulo 4. limitar la matriculación de esos aviones y con la retirada progresiva en una etapa ulterior. El estudio mostró que una retirada adicional tendría un relativo beneficio ambiental mientras que su coste de ejecución sería enorme. Por este motivo, el Comité de A este respecto cabe destacar que la Administración española sigue la estrategia Protección Ambiental en la Aviación (CAEP) y la Asamblea de la OACI decidieron definida a nivel internacional en relación al “enfoque equilibrado” de forma que no se rechazar esta iniciativa. adoptarán medidas que puedan restringir la operatividad del aeropuerto hasta que previamente se haya demostrado mediante un procedimiento regulado en el Real A nivel estatal, el primer referente legislativo relativo a la aplicación de restricciones operativas recayó en el Real Decreto 873/1987 mediante el cual se establecían limitaciones sobre las operaciones de los aviones que no cumplían unos criterios de ruido marcados: Decreto 1257/2003 de 3 de octubre, por el que se regulan los procedimientos para la introducción de restricciones operativas relacionadas con el ruido en aeropuertos, que se han implantado todas las medidas posibles para disminuir las afecciones medioambientales y en particular acústicas que no restrinjan la capacidad “Los aviones subsónicos civiles de reacción o de hélices, matriculados en aeroportuaria. En todo caso las medidas deben ser previamente consensuadas con los España con anterioridad a la entrada en vigor del presente Real Decreto y diferentes agentes del sector para minimizar las consecuencias negativas que pudieran comprendidos en alguna de las categorías que figuran en el volumen I derivarse. (Emisiones sonoras de las aeronaves) del Anexo 16 del Convenio relativo a la Aviación Civil Internacional, en su versión aplicable a partir del 26 La adopción de dichas medidas tan sólo debería aplicarse a aquellos aeropuertos que por su nivel de tráfico fuera necesario. de noviembre de 1981 en virtud de la enmienda número 5, denominada «Anexo 16/5», solamente podrán ser utilizados cuando se haya otorgado A continuación se resume la normativa estatal relativa a la implementación de la certificación acústica como consecuencia de haberse realizado una restricciones operativas relacionadas con el ruido en los aeropuertos. comprobación que demuestre que cumplen con especificaciones al menos iguales a las establecidas en la segunda parte, capítulos 2, 3, 5 ó 6, del volumen I del Anexo 16/5, según proceda”. A partir de este Real Decreto, las legislaciones aplicables han tenido una clara secuencia por fases: 1. Aprobación de estándares o límites de ruido para los aviones 2. Establecer normas de no matriculación en España de aviones que no cumplan estos estándares 3. Establecer la limitación y retirada de los aviones que no cumplían. MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO PÁG. 29 MEMORIA Ilustración 2.11. Normativa estatal relativa a la implementación de restricciones 2.2.5. Planeamiento. Zonificación acústica operativas relacionadas con el ruido en los aeropuertos Para valorar la exposición de niveles en el entorno de un aeropuerto es importante analizar la Normas aplicadas Continuación de la política de limitaciones distribución de usos existentes en el ámbito de estudio. La segregación de usos permitidos se • Real Decreto 873/1987 sobre la limitación de las emisiones sonoras de aeronaves subsónicas. Real Decreto 1256/1990 sobre limitación de emisiones sonoras de aviones subsónicos civiles. Real Decreto 1422/92 sobre limitación del uso de aviones de reacción subsónicos civiles • Real Decreto 325/1995.- Sobre el mismo tema y que es modificación del anterior • Real decreto 1908/1999 que modifica el Real decreto 1422/92 y establece una nueva lista de aviones exentos pertenecientes a países vías de desarrollo. • Artículo 87 de la Ley 50/1998 sobre procedimiento de disciplina de tráfico aéreo • Real Decreto 1257/2003 por el que se regulan los procedimientos para la introducción de restricciones operativas relacionadas con el ruido de los aeropuertos. Necesidad de tener un certificado de ruido No operación aviones que no cumplan al menos Capitulo 2 Limitación de matriculación Aviones capítulo 2 Limitación de operaciones aviones capítulo 2 Estándares de certificación capítulo 2 Estándares de certificación capítulo 4 176/2006. Esta norma obliga a la adaptación parcial o total a su marco legal a todos los municipios involucrados. Las estrategias de planificación a nivel local se encuentran definidas en los instrumentos de ordenación municipal constituidos por los Planes Generales de Ordenación Urbana (en Restriciones operacionales aviones capítulo 3 -5db Limitación de matriculación aviones capítulo 3 La política territorial desarrollada en el ámbito de estudio se rige por el Plan Territorial Parcial Metropolitano aprobado definitivamente por el Decreto del Gobierno Vasco Estándares de certificación capítulo 3 3 Retirada aviones capítulo 2 AÑO 2006 • AÑO 1987 extrae de los instrumentos de ordenación y planeamiento vigentes. • Estándares de certificación capítulo 4 adelante PGOU) o las Normas Subsidiarias (NNSS) entre otros de menor nivel. La fecha de éstos instrumentos de ordenación es anterior al citado Plan Territorial Parcial Metropolitano por los que no se encuentran adaptados al mismo. Retirada aviones capítulo 3 2.2.5.1. Clasificación y calificación del suelo 2.2.5.1.1. Fuentes de información y datos disponibles Fuente: Elaboración propia En el ámbito de estudio existen siete instrumentos de ordenación urbana basados en normas subsidiarias a excepción de Leioa. 2.2.4.3.2. Descripción de las medidas específicas existentes en el aeropuerto de Bilbao A diferencia de otros estudios, para la elaboración del Mapa Estratégico de Ruido del aeropuerto de Bilbao, no ha sido necesario la solicitud del los planeamientos a cada uno de A pesar de que el aeropuerto de Bilbao no cuenta en la actualidad con un Plan de los municipios afectados ya que todos ellos han sido canalizados a través de la Diputación Aislamiento Acústico motivado por una declaración de impacto ambiental, éste tiene Foral de Bizkaia. establecidos en la actualidad un conjunto de procedimientos de atenuación de ruidos, que se recogen en el documento “Publicación de Información Aeronaútica” (AIP) correspondiente al aeropuerto de Bilbao. La siguiente tabla muestra la figura de planeamiento vigente de cada uno de los municipios afectados así como su año de aprobación y el formato en el que fueron facilitados los archivos. Entre las medidas llevadas a cabo en este sentido, destaca la prohibición de realizar pruebas de motores en régimen superior al ralentí sin la autorización previa del aeropuerto, así como durante el período comprendido entre las 0:00 y 6:00 hora local. MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO PÁG. 30 MEMORIA Mapa Estratégico de Ruido, ha quedado actualizada a diciembre de 2006 y por tanto también Tabla 2.10. Figuras de planeamiento vigentes en el ámbito de estudio Municipio los datos mostrados en la tabla anterior. Instrumento Año Estado Formato Loiu NNSS 1988 Vigente *shp Derio NNSS 2003 Vigente *shp Sondika NNSS 1996 Vigente *shp Cada uno de los municipios que engloba el ámbito de estudio tiene su propio planeamiento. Zamudio NNSS 1986 Vigente *shp Por este motivo, para poder efectuar una valoración de los resultados de exposición sonora Leioa PGOU 1999 Vigente *shp de forma global en la totalidad de la zona de estudio, es necesario unificar los usos de Lezama NNSS 1988 Vigente *shp acuerdo a criterios de similitud tanto desde el punto de vista de calificación como de Erandio NNSS 1990 Vigente *shp clasificación. Fuente: Diputación Foral de Bizkaia. 2.2.5.1.2. Tratamiento de datos Tal y como se anota desde la propia Diputación, los planeamientos “se redactan sin guardar El Departamento de Relaciones Municipales y Urbanismo de la Diputación Foral de Bizkaia homogeneidad entre ellos, por lo que no se obtiene de la simple adición de los facilitó para cada uno de los municipios afectados un archivo formato “shapefile” con la planeamientos municipales una información urbanística continua y coherente del territorio calificación y clasificación del suelo. Además de la información que este organismo de Bizkaia, siendo necesario para ello interpretar los diferentes planeamientos con el fin de proporcionó de forma directa, indicaron la forma de extraer a través de su página web otros darles un tratamiento similar, labor que realiza el Departamento Foral de Relaciones datos de interés para este estudio como el año de aprobación de los planeamientos o las Municipales y Urbanismo”. modificaciones que éstos han sufrido. Por lo tanto el proceso de unificación ha sido efectuado por el propio Departamento Foral de Así mismo, la Diputación ha desarrollado un sistema de información geográfico de Relaciones Municipales y Urbanismo, y como se ha comentado anteriormente, éste ha planeamiento urbanístico que puede ser consultado en la web www.bizkaia.net. Con esta facilitado planos de calificación y clasificación del suelo en los que todos los municipios aplicación puede extraerse información urbanística municipal que incluye la clasificación y comparten la misma categorización. calificaciones global y pormenorizada del suelo por término municipal. Cabe destacar que dicho departamento obtiene la información a partir de los planeamientos Gracias a este SIG puede obtenerse información relativa a los suelos de uso residencial y de municipales vigentes y es actualizada trimestralmente. actividades económicas existentes y previstas para cada municipio. Además puede consultarse la información con un nivel de detalle aún mayor, concretamente a nivel de 2.2.5.1.3. Resultados del análisis del planeamiento unidades de ejecución, sectores y ámbitos de plan especial. La aplicación también permite La representación del planeamiento vigente se ha dividido atendiendo a las dos variables conocer parámetros tales como la edificabilidad, superficie construida, suelo para espacios básicas en los instrumentos de ordenación municipal de alto nivel: libres y equipamientos o incluso el número máxima de viviendas. - Caracterización de la clasificación del suelo - Calificación del suelo. Lla aplicación permite conocer el planeamiento vigente por municipio, concretando el que afecta a cada unidad de ejecución, sector y ámbito de plan especial, con sus fechas de aprobación definitiva y las de la publicación de su normativa en el Boletín Oficial de Bizkaia. La información recogida de la citada página web a fecha de realización de este MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO PÁG. 31 MEMORIA Tabla 2.12. Superficie de clasificación de suelo en el área de estudio por municipio Clasificación del suelo Superficie por categoría (ha) Como ya se ha comentado en este apartado, las categorías de clasificación del suelo han sido definidas por la Diputación. En ella se definen tres categorías Urbano Urbanizable No Urbanizable La siguiente tabla muestra la superficie ocupada por cada una de las categorías Municipio U UZ NUZ Derio 54,03 63,21 14,27 Erandio 2,23 5,02 316,01 Leioa 65,31 39,33 131,39 Lezama 5,37 6,82 60,86 Loiu 29,23 17,20 348,62 Sondika 0,21 0,48 86,45 Zamudio 19,48 76,37 136,92 (independientemente del municipio en el que se localicen) en el interior de la zona de Fuente: Elaboración propia estudio. Se recuerda que como zona de estudio se considera la envolvente de las isófonas de Lden 55 dB(A), Ldía 55 dB(A), Ltarde 55 dB(A) y Lnoche 50 dB(A) que queda representada en el Las tres categorías contempladas en la clasificación están presentes en los siete municipios Plano A.0 Plano Guía. afectados. De todos ellos el que presenta mayor superficie de suelo urbano es Leioa mientras que Zamudio concentra los niveles mayores de afección sobre el suelo urbanizable. Por otra Tabla 2.11. Superficies totales de clasificación de suelo en el área de estudio Categoría Superficie (ha) U 1.479,00 UZ 208,45 NUZ 1.094,65 Donde: U= Urbano UZ= Urbanizable NUZ= No urbanizable Fuente: Elaboración propia parte la mayor superficie de suelo no urbanizable se localiza en el municipio de Loiu seguido del municipio de Erandio. El sistema general aeroportuario está clasificado como suelo no urbanizable, hecho que explica que el municipio de Loiu, donde se localiza el aeropuerto, tenga la mayor superficie para esta clasificación de suelo. Calificación del suelo De forma análoga a la categorización de la clasificación del suelo, desde la Diputación se ha definido una tipología de los usos globales permitidos. A continuación se detallan las categorías contempladas en este Mapa Estratégico de Ruido incluyendo la definición A continuación se muestran los valores de superficie por categoría de suelo dentro del área aportada por la propia Diputación. Todas las tipologías definidas pero que no se localizan en de estudio por término municipal. la zona de estudio, no han sido consideradas en este análisis. Las categorías contempladas han sido: - Vivienda colectiva intensiva (CI): Suelos urbanos que, por sus valores históricos, se incluyen en ámbitos que cuentan con delimitación de Área de Rehabilitación Integrada. MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO PÁG. 32 MEMORIA - Vivienda colectiva media intensidad (CM): Suelos urbanos de alta densidad, superior - Comunicación viaria (CV): Incluye autopistas, autovías, carreteras, bidegorris y vías a 75 viv./ha. Las tipologías que generalmente sustentan suelen ser vivienda colectiva peatonales, así como elementos asociados como pueden ser gasolineras, áreas de en edificación en manzana cerrada o en edificación abierta con bastante fondo y servicio, etc. altura. El coeficiente de edificabilidad que lleva aparejado suele ser superior a 0,85 m2/ m2. - Comunicación ferroviaria (CF): Incluye la red ferroviaria, metro, tranvía, así como elementos asociados a ella como son las estaciones. - Vivienda unitaria (VU): Suelos urbanos y urbanizables de baja densidad, inferior a 30 viv./ha. Las tipologías que generalmente sustentan suelen ser vivienda unitaria, es - industriales destinados fundamentalmente a empresas de I+D, es decir, que se decir, sin elementos comunes, (unifamiliar, bifamiliar, adosada, etc.) e incluso dedican no solo a la fabricación, sino a la investigación. algunos bloques de vivienda colectiva de escasa altura. El coeficiente de edificabilidad que lleva aparejado suele ser igual o inferior a 0,50 m2/ m2. - - Comunidad Autónoma del País Vasco, y, en su caso, aquellos otros no incluidos en dicho PTS, pero recogidos por el planeamiento. acogen, no se considera adecuado incorporar al suelo urbano. Industrial (IN): En suelo urbano y urbanizable: industrias pesadas y ligeras. Incluye Cauces fluviales (CR): Incluye los cauces de los ríos y arroyos definidos en el Plan Territorial Sectorial (PTS) de Ordenación de márgenes de Ríos y Arroyos de la Núcleos rurales (NR): Se trata de asentamientos residenciales históricos que existen en el suelo no urbanizable, los cuales, por su entidad así como por los usos que - Parque tecnológico (PT): En suelo urbano y urbanizable. Son aquellos parques - Protección de aguas superficiales (AS): Es el suelo que está sometido a un régimen de protección por encontrarse en las proximidades de cauces, de ríos, etc.. Coincide industrias de primera y segunda transformación, (siderurgia, metalurgia, bienes de con la calificación de suelo no urbanizable de protección de aguas superficiales equipo, automóviles, electrodomésticos, etc. definida en las Directrices de Ordenación Territorial (DOT) de la Comunidad - Comercial (CO): En suelo urbano y urbanizable: venta al por mayor y por menor. - Equipamientos (EQ): Incluye aquí todo tipo de equipamientos al servicio de la de Ordenación de márgenes de Ríos y Arroyos de la Comunidad Autónoma. población, como son los docentes, sanitarios, culturales, administrativos, etc. - Autónoma del País Vasco. Dichos suelos y su protección están definidos en el PTS - régimen de protección por ser en la actualidad o en el futuro especialmente válido Terciario (TR): En suelo urbano y urbanizable: Oficinas y servicios, comprendiendo para la explotación de los recursos propios del suelo no urbanizable, como son la almacenaje, transporte, distribución, logística, etc. - Protección de recursos naturales (RN): Es el suelo que está sometido a algún agricultura, la ganadería, las plantaciones forestales, las zonas extractivas etc. Coincide con las categorías de suelo no urbanizable de explotación forestal y suelo Espacios libres (EL): Espacios libres y zonas verdes para el disfrute de la población. no urbanizable agroganadero y de campiña definidos en las D.O.T. También incluye - Infraestructuras (FX): Incluye las diversas redes de infraestructuras (abastecimiento las zonas canterables, cuando aparecen expresamente definidas en el planeamiento de agua, saneamiento, electricidad, telecomunicaciones, gas, y oleoducto) así como los elementos vinculados a ellas (subestaciones eléctricas, depósitos de agua, depuradoras, etc.), siempre que tengan vinculada una parcela. - Protección de valores singulares (VS): Son aquellos suelos que están sometidos a algún régimen de protección en función de sus valores paisajísticos, históricos, artísticos, ambientales, etc. Englobaría las calificaciones especial protección, mejora - Aeropuertos y puertos (CA): Incluye tanto los diques y pistas como las dependencias ambiental y pastizales montanos definidas en las D.O.T. y servicios propios de puertos y aeropuertos. MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO PÁG. 33 MEMORIA A continuación se muestra un ejemplo de los usos del suelo representados. En el Anexo I puede consultarse de forma íntegra la calificación del ámbito de estudio. Tabla 2.13. Superficie por calificación de suelo existente en el área de estudio Provincia Derio Erandio Leioa Lezama Loiu Sondika Zamudio Ilustración 2.12. Ejemplo de representación de la calificación del suelo en el entorno del AS 1,48 2,42 8,58 5,18 6,28 1,67 16,47 aeropuerto Bilbao. CA 3,26 0,16 - - 194,32 70,34 12,52 CF 0,98 - 0,91 3,19 0,17 - 2,43 CI 8,65 - 0,12 0,92 0,01 - 5,32 CM 4,62 - 6,11 0,9 0,11 - 3,03 CO - - 7,32 - - - - CR 1 0,08 2,48 0,49 0,48 - 3,89 CV 12,03 6,94 11,67 2,88 11,22 - 4,84 EL 6,4 - 22,73 0,79 1,99 1,48 2,66 EQ 24,25 31,07 29,13 2,01 16,14 1,8 12,53 FX - - 1,89 - - - - IN 24,89 - - 5,9 14,55 - 67,82 NR - 10,2 - - 3,92 1,66 - PT - - - - - - 1,81 RN 1,06 265,34 63,65 47,94 122,98 9,48 87,69 TR 5,65 - 16,59 - - - - VS - - 38,33 - - - - VU 5,18 3,96 26,46 2,8 22,81 0,69 11,7 La superficie ocupada para los usos descritos se adjunta en la tabla que se muestra a continuación. Donde: - AS= Protección aguas superficiales - EQ= Equipamientos - CA= Aeropuertos y puertos - FX= Infraestructuras - CF= Comunicación ferroviaria - IN= Industrial - CI= Vivienda colectiva intensiva - NR= Núcleo rural - CM= Vivienda colectiva media intensidad - PT= Parque tecnológico - CO= Comercial - RN= Protección recursos naturales - CR= Cauces fluviales - TR= Terciario - CV= Comunicación viaria - VS= Protección de valores singulares - EL= Espacios libres - VU= Vivienda unitaria Fuente: Elaboración propia De la tabla anterior puede realizarse un análisis detallado de usos del suelo por municipio, sin embargo dicha tarea se realiza en el apartado 4.4 .Interpretación de los resultados y MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO PÁG. 34 MEMORIA conclusiones. A grandes rasgos puede observarse como las categorías de uso residencial se Para nuevos desarrollos en suelo urbanizable, el Ministerio de Fomento, a través de la localizan principalmente en Derio como viviendas colectivas intensivas y en Leioa como Dirección General de Aviación Civil, establece unos límites para los casos en los que se ven media y baja intensidad. afectados sus espacios circundantes: Leqdía ≤ 60 dB(A) y Leqnoche ≤ 50 dB(A). Para la realización del Mapa Estratégico de Ruido, tiene especial relevancia la En la siguiente tabla y con objeto de delimitar los criterios que determinarán la definición de contabilización de la superficie destinada a los equipamientos docentes, por ser estos zonas de conflicto, se relacionan los usos del suelo considerados en este estudio así como las especialmente sensibles a los efectos de la contaminación acústica. Sin embargo, las área de sensibilidad acústica propuestas por la Ley del Ruido asociándolos con los valores categorías recogidas en la calificación no segregan el uso dotacional docente. Para la límite de calidad acústica adoptados y expuestos en este apartado. valoración de afecciones sobre este uso se prescindirá de la superficie calificada como equipamiento y directamente se realizará el cálculo de la superficie de los edificios destinados a tal uso. El municipio de Erandio presenta el mayor valor de superficie implicada de equipamientos, sin embargo es Leioa el de mayor exposición sobre centros Para facilitar esta asignación así como las valoraciones de los resultados obtenidos, se han unificado la diversidad de categorías de calificación de suelo consideradas en la descripción del planeamiento vigente. educativos a partir de sus 13 ha inventariadas. Dada la singularidad de esta calificación, merece una mención la existencia del Parque Tabla 2.14. Niveles objetivo de calidad acústica Calificación original Tecnológico de Zamudio en el que se congregan un conjunto de empresas de alta tecnología y vocación innovadora. 2.2.5.2. Propuesta de zonificación acústica Calificación unificada Área de sensibilidad acústica Día (dB(A)) Tarde (dB(A)) Noche (dB(A)) Clase c/d - - - Comercial Comercial Equipamientos Equipamientos Clase e 65 65 55 Espacios libres Espacios libres Clase c/d - - - Espacios protegidos Clase g - - - Industrial Clase b - - - Infraestructuras de transporte Clase f - - - Núcleos rurales Núcleos rurales Clase a 65 65 55 Clase f - - - Clase c/d - - - Vivienda colectiva Clase a 65 65 55 Vivienda unitaria Clase a 65 65 55 Cauces fluviales Los objetivos de calidad acústica aplicables a los distintos tipos de área de sensibilidad acústica en que se zonifica el territorio quedarán previsiblemente regulados con la Protección aguas superficiales Protección recursos naturales Protección de valores singulares aprobación del reglamento de la Ley del Ruido, pero actualmente se encuentran dispersos en Industrial diferentes textos legales y reglamentarios, a nivel estatal, autonómico y municipal, como ya Infraestructuras se detalló en el apartado 2.2.4.1. Normativa. Aeropuertos y puertos Comunicación viaria Puesto que el desarrollo reglamentario de la Ley del Ruido, en lo que respecta a la fijación de objetivos y valores límite de calidad acústica, aún no se ha producido, se han adoptado Comunicación ferroviaria Parque tecnológico Parque tecnológico como valores límite para suelo residencial y dotacional los empleados habitualmente por la Terciario Terciario Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental del Ministerio de Medio Ambiente en Vivienda colectiva intensiva los procedimientos de evaluación de impacto, Leqdía ≤ 65 dB(A) y Leqnoche ≤ 55 dB(A). En Vivienda colectiva media intensidad esta delimitación se especifica que el periodo día se considera el intervalo temporal Vivienda unitaria comprendido entre las 7:00 y las 23:00 horas mientras que el periodo noche al intervalo entre las 23:00 y las 7:00 horas. *Para el resto de usos considerados en el apartado 2.2.5.1 no se ha establecido una limitación como viene siendo la práctica habitual en estudios similares. No se ha asignado área de sensibilidad acústica al suelo urbanizable ya que la Ley del Ruido no considera esta clasificación. Fuente: Elaboración propia MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO PÁG. 35 MEMORIA 2.2.6. Análisis demográfico Sin embargo, las cifras anteriores incluyen la población de municipios completos, por lo que no suponen una aproximación válida de los habitantes de la zona de estudio. Por ello, la 2.2.6.1. Fuentes de información y datos disponibles asignación de los datos para el análisis de la población no se realiza en relación con estos Los datos empleados para el cálculo de la población proceden fundamentalmente de dos fuentes: - datos, sino a otros supuestos técnicos que se detallan en el siguiente apartado. 2.2.6.2. Tratamiento de información de población y viviendas Cartografía digitalizada en formato “shapefile” y los datos alfanuméricos no 2.2.6.2.1. Tratamiento de información protegidos facilitados por el Servicio de Catastro y Valoración del Departamento de - Hacienda y Finanzas de la Diputación Foral de Bizkaia. Esta información se El análisis de la información se realiza cruzando los datos de las dos fuentes de información encuentra actualizada a fecha de realización de este Mapa Estratégico de Ruido. citadas: Catastro e I.N.E. Información suministrada por el Instituto Nacional de Estadística (I.N.E.), Como ya se ha comentado en el apartado 2.2.2.3. Tratamiento de información alfanumérica correspondiente a los Censos de Población y Viviendas del año 2001. Esta asociada a la cartografía catastral, de la información facilitada por el catastro se obtiene la información está referida a nivel de secciones censales. información correspondiente al uso real de las edificaciones, clasificando entre uso residencial, educativo, sanitario, industrial y otros usos, así como el número de viviendas. En la tabla adjunta se muestran los datos correspondientes a la población del año 2001 y al porcentaje del crecimiento medio anual de la población para el período 2001-2005 en los Una vez realizada esta diferenciación de usos, solamente de los edificios integrados en la municipios de Derio, Erandio, Leioa, Lezama, Loiu, Sondika y Zamudio. categoría de uso residencial, se extrae la información correspondiente al número de edificios por parcela y al número de viviendas por edificio. Tabla 2.15. Población total de los municipios presentes en el área de estudio Provincia Municipio Población Año 2001 Crecimiento Medio Anual (%, periodo 2001-2005) Por otro lado, de los datos de población del I.N.E. se obtiene una serie de variables por sección censal, que definen la tipología de viviendas presentes: % de viviendas colectivas, % de vivienda principal, % de vivienda secundaria, % de vivienda vacía. Así mismo, se obtiene Bizkaia Derio 4.864 1,5 el tamaño medio del hogar por sección censal, entendiendo por hogar el conjunto de Bizkaia Erandio 22.719 1,3 personas que reside habitualmente en la misma vivienda. Bizkaia Leioa 28.401 0,8 Bizkaia Lezama 2.157 2,8 Se ha introducido una variable que se considera de repercusión en la asignación de Bizkaia Loiu 2.272 -0,2 población, la vivienda secundaria. Una vivienda familiar se considera secundaria cuando es Bizkaia Sondika 4.023 2,1 utilizada solamente parte del año, de forma estacional, periódica o esporádica y no Bizkaia Zamudio 3.045 0,5 constituye residencia habitual de una o varias personas. En base a ello, la población que en Fuente: Instituto Nacional de Estadística (I.N.E.) ella habita debe ser ponderada de acuerdo a su grado de ocupación. Se observa en todos los municipios que la población sigue una tendencia creciente durante Para estimar el porcentaje de tiempo que se encuentra ocupada anualmente este tipo de todo el período, exceptuando el municipio de Loiu. Por el contrario, Lezama es el núcleo con vivienda, es preciso acudir a un análisis de la información disponible sobre ocupación debida mayor índice de crecimiento de todos. a uso turístico. La Encuesta de Ocupación en Apartamentos Turísticos realizada por el MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO PÁG. 36 MEMORIA Instituto Nacional de Estadística para el año 2001, semejante al horizonte de datos censales aporta una información muy útil sobre la demanda de ocupación de este tipo de viviendas a 2.2.6.3. Información sobre hospitales y centros docentes incluidos en el área de estudio pesar de no abarcar la totalidad de las viviendas secundarias. En el caso de Bizkaia, el grado de ocupación alcanza el 73,87 % para el año 2001. Se han identificado todos los centros docentes y hospitalarios ubicados en el interior del área de estudio, con objeto de valorar el número de colegios y hospitales sometidos a los Para efectuar la asignación de población a viviendas, todos los datos descritos se integran en diferentes niveles de ruido. Para ello, se han utilizado las fuentes de información que se un entorno SIG. Para ello se parte de los datos procedentes de catastro que proporcionan el enumeran a continuación: número de viviendas por edificio. A este valor se le aplica, el porcentaje de vivienda principal así como el de vivienda secundaria ponderado con su grado de ocupación. Este - consultado el Registro Estatal de Centros Docentes. valor de viviendas equivalentes, unido al tamaño medio del hogar obtenido por unidad censal, conforman el número de habitantes por edificio. - Departamento de Educación, Universidades e Investigación del Gobierno Vasco. En el Anexo II se adjunta un plano con la localización de cada una de las secciones censales por municipio presentes en el área de estudio, además de las tablas por municipio donde se Página web del Ministerio de Educación y Ciencia (www.mec.es), donde se ha - Páginas web de los ayuntamientos. - Otra muestran los datos de población a nivel de sección censal. 2.2.6.2.2. Trabajo de campo información aportada mediante consulta en Internet (http://maps.google.com). Es preciso recalcar que, previo al análisis de los datos de población, se ha realizado una A continuación, para cotejar esta información, se han contrastado los datos con el verificación de la información que iba a ser utilizada para el mismo, haciendo especial planeamiento urbanístico, el catastro y la ortoimagen satélite del entorno del aeropuerto de hincapié en la relacionada con los datos cartográficos utilizados. Bilbao, con objeto de detectar posibles errores y completar la información. Para ello, se ha realizado un trabajo de campo, en el que se ha hecho un recorrido exhaustivo Se ha puesto especial atención en verificar que en aquellas zonas en que se encuentra de todo el área de estudio, con objeto de contrastar los datos y, en caso necesario, ubicado un centro educativo o un hospital, efectivamente figure como tal en los usos del actualizarlos. suelo recogidos en el planeamiento urbanístico del municipio. Se ha detectado que en algún Antes del trabajo de campo propiamente dicho, se han comparado los datos de la cartografía catastral con la ortoimagen satélite del entorno del aeropuerto y con la consulta de la caso, en los planos figura algún centro localizado en suelo calificado como dotacional o equipamiento, sin haber sido asignado un uso más concreto (docente u hospitalario). información procedente de los municipios, principalmente los planeamientos urbanísticos Por tanto, ha sido necesario realizar un reconocimiento en campo, en el que además de vigentes (clasificación y calificación del suelo en categorías homogeneizadas para el comprobar estos datos, se ha verificado la correcta localización de los mismos y se han territorio, que aparecen explicadas en el apartado 2.2.5 Planeamiento: Usos del suelo y tomado fotografías de cada uno de ellos. zonificación acústica), con objeto de detectar posibles errores en la información cartográfica. Como resultado de este trabajo, se ha obtenido la relación de centros educativos que se El reconocimiento en campo posterior ha permitido comprobar que los usos reales adjunta en la tabla que aparece a continuación, en la que figura el nombre del centro y el (residencial, industrial, sanitario, educativo y otros usos) de las edificaciones presentes en el término municipal en el que se ubica. área de estudio eran los que se habían recogido en la cartografía a utilizar. MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO PÁG. 37 MEMORIA Tabla 2.16. Inventario de equipamientos educativos existentes en el área de estudio Código Nombre - IES Barandiaran. Instituto de educación secundaria al que acuden 280 alumnos. Término Municipal C1 CEP Zamudio LHI Zamudio C2 IES Barandiaran Leioa C3 Colegio B.V. María Leioa C4 Universidad del País Vasco Loiu C5 Derio Haurreskola Derio C6 CEP Derio LHI Derio C7 IES Derio BHI Derio Fuente: Elaboración propia En referencia a los equipamientos sanitarios, no se ha localizado ninguno en el área de estudio. IES Barandiaran. Leoia, Bizkaia. En el Anexo II se incluye un plano en la que puede observarse la localización exacta de cada uno de los equipamientos educativos. Se incluye a continuación una estimación del número de personas que alberga cada uno de - Colegio B.V. María. Colegio concertado de educación infantil, primaria, secundaria y bachillerato al que acuden aproximadamente 1270 alumnos. estos centros, así como imágenes de cada uno de ellos. - CEP Zamudio LHI. Colegio público de educación primaria al que acuden unos 147 alumnos. Colegio B.V. María. Leioa, Bizkaia. CEP Zamudio LHI. Zamudio, Bizkaia. MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO PÁG. 38 MEMORIA - Universidad del País Vasco. Campus de Bizkaia de la Universidad del País Vasco, - al que acuden aproximadamente 9750 alumnos. aproximadamente. Universidad del País Vasco. Leioa, Bizkaia. - Derio Haurreskola. Escuela de educación infantil a la que acuden aproximadamente CEP Derio LHI. Colegio de educación primaria al que acuden 360 alumnos CEP Derio LHI. Derio, Bizkaia. - IES Derio BHI. Instituto de Educación Secundaria al que acuden unos 416 alumnos. 20 alumnos. IES Derio BHI. Derio, Bizkaia. Escuela Infantil Derio Haurreskola. Derio, Bizkaia. MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO PÁG. 39 MEMORIA 3. Metodología sonoros de evaluación de niveles 3.1. Modelo informático de simulación versión de 1997, y será el modelo empleado para la elaboración de los mapas objeto de este estudio. En definitiva, se trata de un software desarrollado en base a tres documentos que definen un método de cálculo similar: “Procedure for the Calculation of Airplane Noise in the Vicinity 3.1.1. Justificación del modelo a emplear La Directiva 2002/49 sobre evaluación y gestión del ruido ambiental establece en su anexo II of Airports” de la Society of Automotive Engineers (SAE) Aerospace Information report (AIR) (SAE 1845), Circular 205 de OACI y el Documento Nº 29 de ECAC.CEAC. los métodos de cálculo provisionales recomendados en función de la fuente. En el caso del Los aspectos a verificar especificados por la Recomendación de la Comisión de 6 de agosto ruido de aeronaves, remite al Documento Nº 29 de la ECAC.CEAC “Report on Standard de 2003 relativa a las Orientaciones sobre los métodos de cálculo provisionales, Method of Computing Noise Contours around Civil Airports” (1997), como metodología de corresponden a los siguientes aspectos: referencia. Técnica de segmentación: El software INM emplea la técnica de segmentación para Conviene señalar que en 2001 la Conferencia Europea de Aviación Civil (ECAC.CEAC) el cálculo del nivel de exposición generado por una aeronave en el curso de sus encargó la revisión de su Documento Nº 29 para incorporar las tecnologías más avanzadas a operaciones. la modelización de las curvas de ruido en torno a los aeropuertos así como la elaboración de una base de datos de emisión “International aircraft noise and performance database (ANP)” que lo complementa. Las citadas Orientaciones de la Comisión Europea recomiendan el uso del método de segmentación descrito en el “Technical Manual of the Integrated Noise Model (INM)”, versión 6.0, publicado en enero de 2002. Aunque la Directiva 2002/49/CE, publicada en julio de 2002, hace referencia expresa a la versión de 1997 del Documento Nº29 de la ECAC.CEAC, parece razonable considerar esta última versión publicada oficialmente en diciembre de 2005, a fin de incorporarla al anexo II de la Directiva 2002/49/CE como método recomendado de cálculo del ruido aeronáutico, si La trayectoria de vuelo (tanto en sus tramos rectos como circulares) se divide en segmentos, todos ellos rectos (a potencia y velocidad constantes). La longitud mínima de un segmento es de tres metros. se considera oportuno y necesario hacerlo. La introducción de este nuevo método deberá ir La ventaja que presenta los modelos de segmentación de trayectorias de vuelo, es que precedida de una evaluación sobre su utilidad para el cartografiado estratégico del ruido, cada segmento se puede evaluar bajo condiciones distintas dentro de una misma según prescribe la Directiva 2002/49/CE, trámite que no ha tenido lugar hasta la fecha. trayectoria, como por ejemplo alterar las condiciones de potencia de motores de De entre los modelos de cálculo informático que cumplen con las especificaciones del Documento Nº29 de la ECAC.CEAC, es el Integrated Noise Model (INM) de la Federal Aviation Administration (FAA) el más ampliamente utilizado. De acuerdo a estos requerimientos, a pesar de existir versiones posteriores que optimizan los algoritmos de cálculo utilizados, principalmente en materia de atenuación lateral, la versión 6.0c del INM es la que cumple con la recomendación del Documento Nº 29 ECAC.CEAC, acuerdo al tipo de operación (subir a velocidad constante, acelerar manteniendo la altura, etc.). Uno de los primeros cálculos que realiza es el geométrico, calcula la distancia más corta entre los distintos puntos de la malla y la trayectoria de vuelo, la línea perpendicular que los une. En cada segmento de cálculo, la perpendicular, puede estar delante, entre o detrás de los puntos que definen el segmento. Esta distancia calculada es importante, puesto que a partir de ella se calcula la energía de exposición sonora de cada segmento. MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO PÁG. 40 MEMORIA Una vez calculada la energía de exposición sonora de cada segmento, se realiza el Dichos niveles se corrigen mediante algoritmos que reflejan la incidencia de la atenuación cálculo de la correspondiente al vuelo, para obtener finalmente la energía total. lateral, concretamente norma SAE-AIR-1751 “Prediction Method for Lateral Attenuation of Datos de emisiones: Las bases de datos de emisión empleadas corresponden con las propias del software Integrated Noise Model (INM) de la Federal Aviation Administration (FAA), versión 6.0c. INM contiene una base de datos de ruido vs. potencia vs. distancia (Noise vs. Power vs. Distance, NPD), que incorpora además, una base de datos de características espectrales (utilizados sólo para el cálculo de la absorción atmosférica). Los datos NPD de una aeronave, que no se pueden definir por el usuario, consisten en varios Airplane Noise during Takeoff and Landing” de 1981 de acuerdo al Documento Nº29 de la ECAC.CEAC (versión de 1997). A partir de los valores corregidos se aplica la expresión del índice de exposición deseado (que puede incluir la consideración de factores de penalización para las operaciones realizadas en determinados períodos del día), obteniéndose el valor del mismo en los puntos de la malla de cálculo. Las huellas sonoras o contornos de igual nivel de ruido (isófonas) constituyen el resultado gráfico fundamental del proceso de cálculo y pueden ser incorporadas a los mapas de compatibilidad de usos. niveles de decibelios en función del estado de potencia de los motores de la aeronave y la distancia del observador a la aeronave. El modelo también proporciona los niveles de afección en puntos concretos en los que su caracterización sea importante para los procesos de evaluación. Tal es el caso de Las adaptaciones de la metodología descrita de acuerdo a la Recomendación de la Comisión de 6 de agosto de 2003 relativa a las Orientaciones sobre los métodos de cálculo equipamientos de tipo educativo o sanitario en los que los niveles de calidad ambiental son más restrictivos. provisionales, se realizarán en el análisis de cada uno de los datos de entrada del modelo. 3.1.2. Descripción del modelo Para un escenario de cálculo determinado, el INM debe representar la configuración física de su campo de vuelos y su entorno así como la manera en la cual se utilizan estas En estos puntos, el modelo proporciona información detallada que permite distinguir aquellos eventos que contribuyen de manera más significativa a los niveles resultantes. En el diagrama de flujo de la siguiente ilustración, se muestra esquemáticamente la metodología seguida para realizar la simulación de un caso con el INM. instalaciones, es decir su régimen operativo. Para conseguir este objetivo es necesario recabar información que describa las operaciones de aterrizaje y despegue para el período de cálculo considerado, incluyendo la descripción del modelo de aeronave que realiza cada operación y las trayectorias de vuelo seguidas en las operaciones de despegue y aproximación al aeropuerto. El proceso de cálculo del valor de los índices de medida seleccionados se realiza de forma similar en todos los puntos de una malla de cálculo, definida previamente, que abarca el ámbito de simulación deseado. Los niveles de ruido generados por cada operación de sobrevuelo en cada punto de la malla se obtienen mediante integración de los diferentes resultados obtenidos para cada segmento de ruta con la aplicación de algoritmos en los que intervienen los datos de comportamiento acústico de cada aeronave, los perfiles de vuelo y las distancias de la aeronave al punto en cuestión. MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO PÁG. 41 MEMORIA 3.2. Escenario de simulación Ilustración 3.1. Diagrama de flujo del INM INPUTS MODELO DE PREVISIÓN OUTPUTS Los datos que definen un escenario de cálculo pueden agruparse en tres grandes grupos: Características físicas • Configuración física del campo de vuelos • Rutas de aterrizajes y despegues aterrizaje y despegue. Curvas de Ruido • Algoritmos de cálculo • Base de datos de aeronaves y ruido de operaciones • Características físicas del entorno (Climatología, terreno, etc.) Configuración del aeropuerto y utilización de las pistas en las operaciones de - Rutas de aterrizaje y despegue empleadas. - Número de operaciones y composición de la flota. De acuerdo con la Directiva 2002/49/CE, los mapas estratégicos del ruido reflejarán la Niveles sonoros en puntos concretos Datos operacionales operativa actual de cada uno de los grandes aeropuertos partiendo de la información anual disponible más reciente. • Número de operaciones y composición de flota Debido a la multitud de bases de datos de información necesarias para afrontar la • Porcentaje de utilización de cabeceras y pistas caracterización de cada uno de los factores que definen el escenario de cálculo, en especial la Fuente: Elaboración propia MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO operativa del aeropuerto, se ha fijado el año 2005 como representativo de la situación actual. PÁG. 42 MEMORIA 4. Mapas estratégicos 4.1. Datos de entrada en el modelo matemático A continuación, se presentan los datos de entrada en el modelo matemático INM versión 6.0c necesarios para efectuar el cálculo de la isófona. 4.1.1. Características físicas 4.1.1.1. Configuración física del aeropuerto Tabla 4.1. Coordenadas de los umbrales de la pista, aeropuerto de Bilbao Coord. Geográficas1 Umbral manera más fidedigna. El trabajo comienza con la definición geométrica y espacial de la fuente emisora. Tal y como se ha descrito en el objeto de este estudio, como fuentes se consideran Altitud Longitud Latitud X (m) Y (m) 2º 55' 29,7732''W 43º18'22,8488''N 506.193 4.795.046 36,19 2º54'04,9189''W 43º17'51,7449''N 508.106 4.794.088 38,96 10 2º56'13.2924''W 43º18'12.0456''N 505.213 4.794.712 35,46 28 2º54'45.1392''W 43º18'04.5532''N 507.199 4.794.482 39,28 12 30 3 1 Elipsoide WGS 84 2 Elipsoide Internacional. DATUM Europeo ED50, huso 30 Desplazamiento de umbral para aterrizajes de 460 m. 3 El objetivo de un modelo de simulación es tratar de representar el fenómeno acústico de la Coord. UTM2 Fuente: Elaboración propia La figura siguiente representa la disposición de las pistas y de cada uno de los umbrales. Ilustración 4.1. Localización de pistas y umbrales en el aeropuerto de Bilbao únicamente las operaciones comerciales de aterrizaje y despegue de aeronaves con origen/destino en el aeropuerto de Bilbao. Por ello, la definición de la pista implica la representación de la fuente emisora principal sobre la cual se asignará la operación de aeronaves. El campo de vuelos existente para el escenario de cálculo, consta de dos pistas de orientación cruzada: 12-30 y 10-28, de 2.600 y 2.000 m de longitud respectivamente y 45 m de anchura. La definición de la posición de las pistas existentes se realiza en base a las coordenadas y altitud de cada uno de los umbrales publicados en el AIP (Publicación de Información Aeronáutica) correspondiente al aeropuerto de Bilbao. Fuente: Elaboración propia MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO PÁG. 43 MEMORIA 4.1.1.2. Trayectorias de aterrizaje y despegue Tabla 4.3. Trayectorias de llegada publicadas en AIP La distribución espacial del ruido viene determinada, además de por la ubicación de las pistas, por las trayectorias seguidas por las aeronaves en sus operaciones de aterrizaje y despegue. Pista Trayectoria simulada 27-oct-05 APP12 27-oct-05 APP30 27-oct-05 APP10 27-oct-05 APP28 CALCE1S / CEGAM1N / DOSUL1E / DOSUL1S MAPAX1E / MAPAX1S / SNR1C / VRA1S Para describir y representar este recorrido o “ruta nominal”, se ha utilizado la información que se ha llevado a cabo el cálculo del mapa estratégico de ruido. Se trata de un documento Fecha de publicación* Llegadas normalizadas de vuelo por instrumentos (STAR) 12 publicada en el documento “Publicación de Información Aeronáutica (AIP)” en la fecha en Nombre trayectoria 30 CEGAM1G / CEGAM1Q / DOSUL1F MAPAX1G / MAPAX1J / SNR1E / SNR1G 10 que fija y describe el funcionamiento del aeropuerto desde el punto de vista operativo CALCE1R / CEGAM1M / DOSUL1C / DOSUL1R MAPAX1C / MAPAX1R / SNR1A / VRA1R indicando las maniobras u operaciones que son permitidas o en su defecto prohibidas. Su 28 contenido es de obligado cumplimiento para la totalidad de agentes que operan en el *NOTA: Se incluye la fecha del AIP que representa la operativa durante el año 2005 no contemplando las posteriores actualizaciones que serán consideradas en las revisiones de las huellas acústicas obtenidas en el presente documento. aeropuerto, en especial las compañías aéreas. CEGAM1P / DOSUL1P / MAPAX1P / SNR1P Fuente: AIP Aeropuerto de Bilbao En él se distinguen, para cada una de las cabeceras, distintas rutas de acuerdo a los destinos y a la organización del espacio aéreo. En el Anexo III se incluye la totalidad del documento AIP correspondiente al aeropuerto de A continuación se presenta una relación de las salidas y llegadas caracterizadas en la Bilbao empleado para representar el escenario 2005. simulación basadas en las cartas normalizadas publicadas en el AIP del aeropuerto, en la fecha en la que se ha realizado el Mapa Estratégico de Ruido. 4.1.2. Características operacionales Tabla 4.2. Trayectorias de salida publicadas en AIP 4.1.2.1. Régimen de utilización de pistas y trayectorias Pista Nombre trayectoria Fecha de publicación* Trayectoria simulada 27-oct-05 DEP12 27-oct-05 DEP30 Salidas normalizadas de vuelo por instrumentos (SID) 12 AMTOS2B / AMTOS2D / BISKA2B / CALCE1B DOSUL1B / MAPAX1B / PPN1G / SSN1B 30 AMTOS2A / AMTOS2C / BISKA2A / CALCE2A DOSUL1A / MAPAX1A / PPN1E (B-RNAV) PPN1F / SSN1A (B-RNAV) / SSN1C 10 AMTOS1F / AMTOS1H / BISKA1D / CALCE1D AMTOS1G / AMTOS1J / BISKA1F / CALCE1G porcentaje habitual/medio de utilización de cabeceras que tuvo lugar durante el año 2005 en el aeropuerto de Bilbao. Los datos de partida fueron suministrados tanto por la Dirección Regional de Navegación Aérea Centro-Norte como por el Departamento de Explotación Aeroportuaria del aeropuerto 27-oct-05 DEP10 de Bilbao. Ambas fuentes proporcionaron datos correspondientes al porcentaje de utilización de cabeceras acontecidos durante el año 2005. DOSUL1D / MAPAX1D / PPN1J / SSN1E 28 Para el cálculo de los niveles sonoros en el escenario considerado se ha empleado el 27-oct-05 DEP28 DOSUL1G / MAPAX1F / PPN1H (B-RNAV) PPN1L / SSN1D (B-RNAV) / SSN1F Los valores introducidos en la simulación, extraídos de la documentación facilitada, se adjuntan a continuación. Fuente: AIP Aeropuerto de Bilbao MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO PÁG. 44 MEMORIA Tabla 4.4. Porcentaje de utilización medio anual de cabeceras para maniobras de Dispersión lateral aterrizaje y despegue. Año 2005 Para modelizar esta dispersión en las operaciones de salida, se adoptará como criterio para el Cabecera Aterrizajes Despegues Cabecera 12 11% 11% Cabecera 30 89% 89% cálculo de la dispersión lateral, el fijado en el Documento Nº 29 de la ECAC.CEAC, recomendado por la Directiva 2002/49/CE. La desviación estándar de las trayectorias se calcula en función de las ecuaciones adjuntas en Fuente: Elaboración propia la siguiente tabla. El uso de las cabeceras 10 y 28 no es significativo y se usan casi exclusivamente para tráfico ligero siendo muy raro su empleo para aeronaves mayores. Por esta razón, se ha representado en el modelo a simular únicamente la operación de aviación general por esta pista en los porcentajes reflejados en la siguiente tabla. Tabla 4.6. Desviación estándar según Doc. Nº29 de la ECAC.CEAC A) RUTAS CON GIROS MENORES DE 45 GRADOS S(y)= 0.055X – 0.150 S(y)= 1.5 km Tabla 4.5. Porcentaje de utilización medio anual de cabeceras para maniobras de aterrizaje y despegue. Año 2005 Cabecera Aterrizajes Despegues Cabecera 10 72% 28% Cabecera 28 28% 72% para 2.7 km ≤ x ≤ 30km para x > 30 km B) RUTAS CON GIROS MAYORES DE 45 GRADOS S(y)= 0.128X - 0.42 S(y)= 1.5 km para 3.3 km ≤ x ≤ 15 km para x > 15 km S(y): Desviación estándar x: Distancia a lo largo de la trayectoria Fuente: Elaboración propia Fuente: Documento Nº29 ECAC.CEAC La asignación de trayectorias se ha realizado de forma sencilla al disponer de una única La dispersión sobre la trayectoria nominal (Ym), se representa mediante dos subtrayectorias a trayectoria común por cabecera hasta los límites del ámbito de estudio. La segregación de las cada lado de la trayectoria nominal con el siguiente espaciado y proporción: rutas de acuerdo al destino de la operación se realiza a una distancia elevada de los umbrales Tabla 4.7. Porcentaje de asignación de tráfico a trayectorias secundarias a los que no alcanzan los niveles sonoros representados para cada uno de los indicadores que Espaciado Proporción Ym – 2,0. s(y) 0,065 Ym – 1,0. s(y) 0,24 Ym 0,39 Ym + 1,0 . s(y) 0,24 Ym + 2,0. s(y) 0,065 se analizan. 4.1.2.2. Dispersión respecto a la ruta nominal Una aeronave en su trayectoria de aterrizaje o despegue puede experimentar desviaciones respecto de la ruta nominal o publicada en el AIP. Estas diferencias pueden producirse tanto en el plano horizontal como vertical constituyendo las dispersiones laterales y verticales Fuente: Documento Nº29 ECAC.CEAC respectivamente. En lo que respecta a las aproximaciones, se mantendrá el criterio de no modelizar estas dispersiones laterales, de acuerdo al Documento Nº 29 de la ECAC.CEAC (1997), y la circular 205 de la OACI. MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO PÁG. 45 MEMORIA A continuación se incluyen unas ilustraciones que representan el trazado de cada una de las trayectorias simuladas así como los corredores laterales en los que existe cierta probabilidad de ser utilizados por las aeronaves. MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO PÁG. 46 MEMORIA Ilustración 4.2. Trayectorias introducidas en la simulación. Configuración este. Cabeceras 10 y 12 Fuente: Elaboración propia MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO PÁG. 47 MEMORIA Ilustración 4.3. Trayectorias introducidas en la simulación. Configuración oeste. Cabeceras 28 y 30 Fuente: Elaboración propia MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO PÁG. 48 MEMORIA Dispersión vertical 4.1.2.3. Procedimientos operativos de atenuación de ruido Para la dispersión vertical de las trayectorias de las aeronaves, se ha adoptado un “stage” o En el horizonte de cálculo, así como en la actualidad, el aeropuerto tiene establecidos “longitud de etapa” máximo por tipo de aeronave. procedimientos operativos en materia de lucha contra el ruido recogidos en el documento “Publicación de Información Aeronáutica (AIP)”. Esta variable se define como la distancia que la aeronave recorre desde el aeropuerto origen hasta el aeropuerto destino o escala. Este parámetro permite al INM estimar el peso de la Entre las medidas llevadas a cabo en este sentido, destaca la prohibición de realizar pruebas aeronave en el despegue, y por consiguiente, el perfil de ascenso que desarrollará en su de motores en régimen superior al ralentí sin la autorización previa del aeropuerto, así como operación. Al adoptar el “stage” máximo por tipo de aeronave, se obtiene el supuesto más durante el período comprendido entre las 0:00 y 6:00 hora local. desfavorable, que corresponde a trazar la trayectoria vertical de la aeronave con la menor pendiente de ascenso posible. Las longitudes de etapa que dispone el programa se muestran en la tabla adjunta a 4.1.2.4. Número de operaciones y composición de la flota Se ha utilizado como número de operaciones de despegue/aterrizaje a modelizar el día medio anual de operaciones realizadas en el escenario de cálculo (2005) por periodo horario continuación. considerado. Con ello se trata de reflejar el comportamiento y operativa media del Tabla 4.8. Profiles de vuelo según Doc. Nº29 de la ECAC.CEAC aeropuerto cuyo mapa estratégico se quiere representar. Longitud de etapa Distancia (MN) Se han diferenciado tres periodos temporales entre los cuales se distribuye el tráfico a 1 0 – 500 simular. Los intervalos considerados tienen la siguiente delimitación horaria especificada en 2 500 -1.000 3 1.000 -1.500 4 1.500 – 2.500 5 2.500 – 3.500 6 3.500 – 4.500 7 Más de 4.500 la propia Directiva 2002/49/CE: - Periodo día. Operaciones entre las 7-19h. - Periodo tarde. Operaciones entre las 19-23h. - Periodo noche. Operaciones entre las 23-7h. Nota: (MN).- Millas náuticas Fuente: Documento Nº29 ECAC.CEAC Durante el año 2005 tuvieron lugar 56.265 operaciones que corresponden a 154,21 movimientos para el día medio, considerando movimiento tanto las operaciones de despegue Por ello, se asignará a cada una de las aeronaves seleccionadas en el estudio, su “stage” como aterrizaje. máximo de entre los que sea capaz de desarrollar. Es decir, no todos los modelos de aeronaves son capaces de desarrollar con autonomía una longitud muy elevada de millas, La distribución de operaciones del día medio a lo largo de los tres periodos horarios, se ha dependerá de la capacidad de los tanques de combustible y consumos propios de ese modelo. realizado teniendo en cuenta la acontecida sobre el año 2005. Los resultados se muestran en la siguiente tabla. MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO PÁG. 49 MEMORIA Tabla 4.9. Número de operaciones simuladas para el escenario de cálculo (Día medio 2005) 4.1.3. Factores de transmisión sonora 4.1.3.1. Modelización del terreno Total día medio Día Tarde Noche 154,21 112,12 35,50 6,59 El programa de simulación INM tiene la posibilidad de incorporar los datos altimétricos disponibles del terreno que se estudia, con el fin de considerar su efecto sobre los demás Fuente: Elaboración propia a partir de datos de CONOPER parámetros de la simulación. El modelo utiliza esta información para determinar la distancia Para determinar la tipología de las aeronaves y la contribución de cada modelo al volumen entre el observador y la aeronave pero no calcula el efecto de atenuación y reflexión que éste total de tráfico a utilizar en las simulaciones, se ha analizado la totalidad de las operaciones pudiera originar. registradas en la base de datos CONOPER de Aena durante el año 2005. El formato 3TX en el que se necesitan los datos del terreno es de un “grid” de 1 grado por 1 En la citada base de datos cada operación identifica a la aeronave que la realiza mediante su grado dividido en 1.200 tramos de 3 segundos. Los datos altimétricos tienen que estar matrícula. Correlacionando este dato con bases de datos oficiales (JP airline-fleets redondeados al metro y deben estar ordenados a partir de la esquina SW en columnas de W a international 2005/2006, Bucher & Co Publikationen), se obtiene la identificación de cada E y dentro de cada columna ordenados de S a N. matrícula con el modelo de aeronave y su modelo de motor instalado. Es preciso mencionar que en el Documento Nº 29 de la ECAC.CEAC no se especifica la Estas características permiten identificar, en la extensa base de datos de INM, el modelo de altura a la cual se calcula el ruido, pero debido a que todos los algoritmos están definidos en aeronave que mejor lo identifica acústicamente. base a datos empíricos basados en mediciones a 1,2 metros de altura, se estima que ésta sea Aquellos modelos de aeronave que operaron en el aeropuerto durante el periodo considerado la altura de referencia. y que no se encuentran contemplados en la base de datos del INM, serán sustituidos por La Directiva 2002/49/CE establece la necesidad de calcular los mapas estratégicos de ruido a modelos con un tamaño, peso máximo en despegue, número y tipo de motores lo más una altura de 4 metros. Se han desarrollado estudios que analizan la influencia de la altura parecidos posibles, según recomendaciones realizadas por el propio programa. del receptor en los resultados del cálculo de niveles sonoros en aeropuertos (ERCD Report Una vez seleccionada la flota media anual, se distribuye por cabecera y trayectoria en los porcentajes fijados teniendo en cuenta la práctica habitual, así como la posible existencia de procedimientos atenuadores de ruido que condicionen la operativa de alguna de las instalaciones, descritos en el apartado anterior. En el Anexo IV se incluyen el porcentaje de operaciones por tipo de modelo de aeronave que 0306, “Noise Mapping-Aircraft Traffic Noise”, Environmental Research and Consultancy Department. Civil Aviation Authority. UK). De ellos se concluye que un incremento de la altura del receptor de 1,2 a 4 metros de altura tiene una repercusión casi insignificante en los resultados considerando este tipo de fuente sonora. 4.1.3.2. Variables climatológicas han tenido lugar en el año 2005 y el tipo de avión de la base de datos del INM utilizado en la Para representar la influencia de las variables climatológicas en el proceso de trasmisión del simulación. Así mismo, se adjunta el número de operaciones según el tipo de avión utilizado ruido, se aplicará como valor de temperatura, la media de las temperaturas horarias en la modelización del INM para el escenario de simulación. correspondientes a los 10 años anteriores al escenario de estudio. El valor resultado de considerar el periodo comprendido entre 1996-2005 corresponde a 15,4 ºC. MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO PÁG. 50 MEMORIA 4.1.4. Métrica considerada 4.2. Metodología de obtención de los mapas De acuerdo a la Directiva 2002/49/CE y su trasposición al estado español mediante la Ley La metodología de obtención de mapas hasta este momento ha recorrido dos caminos 37/2003 del Ruido, las métricas unificadas para evaluar el grado de molestia y las diferenciados: alteraciones del sueño son Lden y Lnoche respectivamente, que se definen de la siguiente manera: Cálculo de isófonas: Se ha realizado el cálculo de las isófonas que servirán de base a los análisis posteriores empleando el software INM. - El nivel día-tarde-noche Lden en decibelios (dB) se determina aplicando la fórmula siguiente: Se ha reproducido, de acuerdo a los datos de entrada descritos, el modelo operativo del aeropuerto y se han obtenido las curvas de igual nivel de inmisión sonora para las cuatro Lden = 10 ⋅ log - 1 ⎛ ⋅ ⎜12 ⋅ 10 24 ⎜⎝ Ldía 10 + 4 ⋅ 10 Ltarde + 5 10 + 8 ⋅ 10 Lnoche +10 10 ⎞ ⎟ ⎟ ⎠ Lnoche es el nivel sonoro medio a largo plazo ponderado A definido en la norma ISO 1996-2: 1987, determinado a lo largo de todos los períodos nocturnos de un año. Por periodo nocturno se considera el intervalo de 8 horas comprendido entre las 23:00 y las 7:00 horas. Para completar el análisis, se han añadido las métricas Ldía y Ltarde que participan en la definición del Lden. Se definen así: - Ldía se define como el nivel sonoro medio a largo plazo ponderado A definido en la norma ISO 1996-2: 1987, determinado a lo largo de todos los períodos diurnos de un año. Se corresponde con el nivel continuo equivalente expresado en dB(A) para el métricas fijadas: Lden. Lnoche, Ldía y Ltarde. Los resultados se exportan en formato “shape” compatible con herramientas SIG. Caracterización del entorno desde el punto de vista demográfico y de usos del suelo: Tal y como se ha descrito de forma detallada en el capítulo 2 del presente estudio, se ha realizado un análisis muy exhaustivo de las variables demográficas y de usos del suelo presentes en el ámbito de estudio. Toda la información manejada se ha volcado en una plataforma SIG que facilita la totalidad de los análisis realizados. Como resultado se dispone de unas “layers” o “capas” fundamentales para abordar la siguiente fase del estudio: - ellos tiene asociado: un código, uso, número de viviendas que lo integran en periodo de 12 horas comprendido entre las 7:00 y las 19:00 horas para todo un año. - caso de ser residencial, y población asignada de acuerdo a la metodología descrita. Ltarde se define como el nivel sonoro medio a largo plazo ponderado A definido en la norma ISO 1996-2: 1987, determinado a lo largo de todos los períodos tarde de un año. Se corresponde con el nivel continuo equivalente expresado en dB(A) para el Capa de edificios presentes en el ámbito de estudio en el cual, cada uno de - Capa de usos del suelo definido por su clasificación y calificación de acuerdo al planeamiento vigente. periodo de 4 horas comprendido entre las 19:00 y las 23:00 horas para todo un año. - Capa constituida por la base cartográfica sobre la cual se van a representar los resultados MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO PÁG. 51 MEMORIA El trabajo posterior consiste en el procesado de toda la información para obtener los resultados requeridos que se materializan en tres tipos de mapas: - A continuación se describe el proceso de obtención de cada uno de los mapas mencionados. 4.2.1. Mapas de niveles sonoros Mapas de niveles sonoros Son mapas que representan la posición de las líneas isófonas calculadas sobre el ámbito de - Mapas de exposición de niveles sonoros - Mapas de zonas de afección estudio, delimitando así, cada uno de los sectores del territorio expuestos a unos determinados niveles de inmisión sonora. Se han obtenido superponiendo los resultados gráficos procedentes del software INM sobre Ilustración 4.4. Esquema de trabajo para la elaboración de los mapas estratégicos de una base cartográfica adecuada basada en los planos 1/25.000 del IGN utilizando un SIG. ruido Los edificios se representan atendiendo al uso que poseen distinguiendo entre residencial, INPUT PROCESADO SHP FILES OUTPUT POBLACIÓN industrial, dotacional y otros usos. 4.2.2. Mapas de exposición Mapas Niveles Sonoros ISÓFONAS Los mapas de exposición pretenden representar la evaluación de la población expuesta a EDIFICIOS diferentes valores de los indicadores sonoros. Para ello es necesario relacionar los niveles de ………………………… ruido por edificio residencial (análisis gráfico) con el número de viviendas y personas que ISÓFONAS Mapas Exposición EDIFICIOS TERRITORIO USOS SUELO habitan en ellas (análisis cuantitativo). Para obtener una representación gráfica de la exposición, cada uno de los edificios presentes en el ámbito de estudio será asignado a un intervalo de niveles de inmisión mediante el BASE CARTOGRÁFICA Mapas zonas afección sombreado de su superficie en planta. Para efectuar esta asignación de forma automática, se ha empleado una aplicación o “script” sobre Arc View 3.2. Esta herramienta parte de la capa de edificios de catastro situados en el Zonas de conflicto SIG Fuente: Elaboración Propia interior del ámbito de estudio. A esta capa se la definen cuatro campos que determinan el rango de nivel de exposición para cada uno de los cuatro indicadores analizados (Lden, Ldía, Ltarde y Lnoche) de acuerdo a las “Instrucciones para la entrega de los datos asociados a los mapas estratégicos de ruido, Aeropuertos, Ministerio de Medio Ambiente (nov. 2006)”. Es Además de los mapas descritos, es necesario detectar de forma preliminar, aquellas zonas en decir, de acuerdo a la posición relativa de cada edificio respecto a las isófonas de cada las que la afección acústica es más importante. Este análisis resultará de comprobar los indicador se le asignará el rango de niveles de exposición en el que se encuentra de acuerdo mapas de niveles y exposición sonora con los objetivos de calidad acústica propuestos. la tabla adjunta a continuación. Las ubicaciones resultantes deberían constituir la base sobre las cuales desarrollar el futuro plan de acción. MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO PÁG. 52 MEMORIA Tabla 4.10. Rango de niveles de exposición Rango (dB(A)) Código de rango de exposición La evaluación de la segunda residencia se ha considerado implícita en la asignación de población asociada a cada uno de los edificios. Para ello se ha partido del porcentaje de este tipo de viviendas por unidad censal. Para más detalle se remite al apartado 2.2.6. Análisis 50-55 1 55-60 2 60-65 3 En el caso de los edificios en los cuales no exista población asignada (uso industrial) esta 65-70 4 operación no devolverá, como es obvio, población expuesta. Atendiendo a los usos 70-75 ó >70 5 dotacionales, los resultados versarán sobre número de alumnos o camas expuestas en >75 6 función de si la naturaleza del equipamiento es educativo o sanitario, respectivamente. Fuente: “Instrucciones para la entrega de los datos asociados a los mapas estratégicos de ruido, Aeropuertos, Ministerio de Medio Ambiente (nov. 2006)”. Cuando la superficie del mismo sea dividida por el trazado de una curva isófona, se asignará demográfico. Los resultados se mostrarán por término municipal en cada uno de los mapas resultantes. 4.2.3. Mapas de zonas de afección el edificio al mayor de los rangos presentes en la intersección. Los mapas de zonas de afección representan de manera conjunta las isófonas del indicador Para generar los mapas, se representará el edificio de un color, predeterminado en el mismo Lden por encima de 55, 65 y 75 dB (A), que se debe evaluar y comunicar a la Unión Europea. documento “Instrucciones para la entrega de los datos asociados a los mapas estratégicos de ruido, Aeropuertos, Ministerio de Medio Ambiente” de acuerdo al rango al cual se encuentre asignado para cada uno de los indicadores. Además de la representación gráfica, el mapa debe incorporar los datos relativos a número de viviendas y personas (estimados en centenas), número de colegios y hospitales (en unidades) y el dato de superficies (en km2) incluidas en las citadas isófonas. Desde el punto de vista cuantitativo, de acuerdo con esta metodología se parte del resultado de la aplicación descrita. Al asignar cada uno de los edificios inventariados a un rango de nivel de exposición, se incluye la información a él asociada. Se recuerda que cada uno de los edificios tiene como atributos: - Uso. Se distinguen las siguientes categorías: Dotacional educativo, dotacional sanitario, residencial, industrial y otros usos. - Para su elaboración, se ha partido de los mapas de niveles sonoros correspondientes al indicador Lden, en los que se han unido intervalos para representar las zonas afectadas por niveles superiores a 55, 65 y 75 dB(A). Los datos numéricos se han calculado mediante consultas y “joints” realizados con herramientas SIG de acuerdo a la metodología descrita para los mapas de exposición. Número de viviendas totales que engloba. En el caso de dotaciones educativas y sanitarias este valor será sustituido por número de alumnos y camas respectivamente. - Población asignada en aquellas viviendas de naturaleza residencial de acuerdo a datos de censo 2001, concretamente al dato de tamaño medio del hogar por unidad censal. De este modo, al realizar la consulta combinada del número de edificios con un determinado rango de nivel de exposición, es posible contabilizar la población expuesta a cada uno de los intervalos por indicador. MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO PÁG. 53 MEMORIA 4.3. Resultados A.8. Mapa de exposición de número total estimado de personas cuya vivienda está expuesta a cada uno de los rangos siguientes de valores de Ltarde en Como resultado de este proceso se obtienen los mapas estratégicos de ruido incluidos en el dB(A): 55-60, 60-65, 65-70, 70-75, >75. apartado Planos. Esta denominación consta de los siguientes planos a escala 1/25.000: Mapas de zonas de afección (1/25.000): A.0. Plano Guía. Delimitación del ámbito de estudio. Isófona Lden 55 dB(A). A.9. Mapas de niveles sonoros (1/25.000): A.1. expuestas a valores de Lden superiores a 55, 65, y 75 dB(A), respectivamente. Mapa de niveles sonoros de Lden en dB(A), con la representación de líneas En dichos mapas se indica asimismo el número total de viviendas, personas, isófonas que delimiten los siguientes rangos: 55-60, 60-65, 65-70, 70-75, número de colegios y de hospitales en esos intervalos del indicador. >75. A.2. Mapa de afección que incluya los datos de superficies totales (en km2), Para aportar mayor detalle a la definición de los resultados obtenidos sobre las entidades de Mapa de niveles sonoros de Lnoche en dB(A), con la representación de líneas población, se incluyen detalles de los mapas de exposición a escala 1/10.000 para poder isófonas que delimiten los siguientes rangos: 50-55, 55-60, 60-65, 65-70, distinguir con mayor resolución la asignación de la superficie en planta de cada uno de los >70. edificios en función del rango de nivel de exposición por indicador. Los planos incorporados son los siguientes: A.3. Mapa de niveles sonoros de Ldía en dB(A), con la representación de líneas isófonas que delimiten los siguientes rangos: 55-60, 60-65, 65-70, 70-75, >75. A.4. Mapas de exposición de detalle (1/10.000): B.1 Mapa de exposición de número total estimado de personas cuya vivienda Mapa de niveles sonoros de Ltarde en dB(A), con la representación de líneas está expuesta a cada uno de los rangos siguientes de valores de Lden en isófonas que delimiten los siguientes rangos: 55-60, 60-65, 65-70, 70-75, dB(A): 55-60, 60-65, 65-70, 70-75, >75. >75. B.2 Mapa de exposición de número total estimado de personas cuya vivienda está expuesta a cada uno de los rangos siguientes de valores de Lnoche en Mapas de exposición (1/25.000): dB(A): 50-55, 55-60, 60-65, 65-70, >70. A.5. Mapa de exposición de número total estimado de personas cuya vivienda está expuesta a cada uno de los rangos siguientes de valores de Lden en B.3 Mapa de exposición de número total estimado de personas cuya vivienda está expuesta a cada uno de los rangos siguientes de valores de Ldía en dB(A): 55-60, 60-65, 65-70, 70-75, >75. dB(A): 55-60, 60-65, 65-70, 70-75, >75. A.6. Mapa de exposición de número total estimado de personas cuya vivienda está expuesta a cada uno de los rangos siguientes de valores de Lnoche en dB(A): 50-55, 55-60, 60-65, 65-70, >70. B.4 Mapa de exposición de número total estimado de personas cuya vivienda está expuesta a cada uno de los rangos siguientes de valores de Ltarde en dB(A): 55-60, 60-65, 65-70, 70-75, >75. A.7. Mapa de exposición de número total estimado de personas cuya vivienda está expuesta a cada uno de los rangos siguientes de valores de Ldía en dB(A): 55-60, 60-65, 65-70, 70-75, >75. MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO 4.4. Interpretación de los resultados y conclusiones 4.4.1. Valoración de los niveles sonoros PÁG. 54 MEMORIA 4.4.1.1. Consideraciones generales operaciones se desarrollan por la cabecera 30). Esta circunstancia provoca que en este sentido, las isófonas se ensanchan como consecuencia de la mayor afección acústica De los indicadores analizados, es Lden el que proporciona mayores niveles sonoros para la misma distancia a la fuente emisora. Esta circunstancia se debe principalmente al gravamen de decibelios que aplica esta métrica para las operaciones que tienen lugar durante el periodo ocasionada por los despegues y sobre todo por la introducción de dispersión en las trayectorias. En el sentido opuesto, sureste, el predominio de las operaciones de aterrizaje ocasiona que la huella se ciña más a la trayectoria nominal y resulte más estrecha. tarde y noche (5 y 10 dB(A) respectivamente). Los indicadores correspondientes a los periodos horarios día y tarde ofrecen resultados Esta métrica resulta sensible a una serie de factores de acuerdo al estudio “Impact des paramètres de trafic sur la modélisation des courbes de bruit en Lden, Service Technique des Bases aériennes, ACNUSA, France” que se citan a continuación. Tabla 4.11. Factores de sensibilidad en el cálculo de las isófonas de un aeropuerto simulares en términos de superficie pero de menor extensión a los obtenidos para Lden. Ambos periodos poseen una intensidad de tráfico/hora muy homogénea lo cual no provoca grandes variaciones a la hora de integrar la energía acústica desarrollada en intervalos horarios diferentes (12 horas para Ldía y 4 horas para Ltarde). No obstante, a pesar de abarcar superficies totales similares, los resultados gráficos son diferentes ocasionados por la flota Sensibilidad Parámetros muy sensibles: Parámetros sensibles: Parámetros sensibles: localmente Parámetros característica de cada uno de los periodos. El hecho de que determinadas aeronaves - Reparto de despegue de aeronaves (especialmente las más ruidosas) entre las trayectorias disponibles - Impacto aislado de las operaciones de aterrizaje o despegue. en este caso las correspondientes al indicador Ltarde son más largas en dirección sureste y - Composición de la flota más redondeadas en sentido noroeste que las correspondientes a Ldía. - Reparto de operaciones día/tarde/noche Número total de movimientos Por otra parte, el indicador Lnoche proporciona los menores valores de superficie expuesta a - Profiles de ascenso de las aeronaves pesar de representarse un intervalo de decibelios 5 dB menor que el resto de los indicadores. - % de aviación general La causa radica en que durante este periodo únicamente tiene lugar el 4 % de las operaciones - Pendiente ILS - Temperatura - Versión del modelo INM - Consideración del terreno - Dispersiones reales predominen en alguno de los intervalos provoca que la forma de las isófonas resultado varíe, correspondientes al día medio simulado. El software INM considera el modelo digital del terreno únicamente para calcular la distancia entre fuente emisora y receptor. Por ello es necesario analizar la ubicación del aeropuerto en relación a las principales formas de relieve para describir el efecto que éstas Fuente: “Impact des paramètres de trafic sur la modélisation des courbes de bruit en Lden, Service Technique des Bases aériennes, ACNUSA, France” pueden tener en el fenómeno de propagación. Con un reparto equilibrado de operaciones de despegue y aterrizaje, se observa que la El aeropuerto de Bilbao se localiza en el bajo valle del río Asua, también denominado repercusión acústica de las operaciones de despegue obtiene una representación Txorierri delimitado al norte por la cadena montañosa de Akerlanda-Aritza que le separa de predominante sobre la superficie total de la isófona. Se estima que el ruido producido por la campiña de Mungría y en su parte meridional, por el sistema de cumbres de Artxanda- este tipo de movimiento es responsable del 80 % de la longitud de la huella y del 70% de su Ganguren, que le separa del valle de río Nervión, donde se encuentra la ciudad de de Bilbao. superficie. Esta disposición longitudinal a lo largo del valle provoca que no existan grandes desniveles en la dirección de propagación predominante del ruido y por lo tanto, una gran influencia de En el caso concreto de las isófonas del aeropuerto de Bilbao, el porcentaje de utilización de este factor en los cálculos. cabeceras registrado durante el año 2005 favorece a una de las cabeceras (89 % de las 4.4.1.2. Análisis cualitativo de los resultados MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO PÁG. 55 MEMORIA Para describir cualitativamente los resultados se emplea el indicador Lden que supone la pastos, suelo urbano representado por el núcleo de Aretxalde y sus futuros desarrollos afección de mayor superficie y cuya isófona de 55 dB(A) constituye el límite del ámbito de urbanísticos. estudio. Loiu es el municipio con mayor superficie presente en el ámbito de este Mapa Estratégico de El ámbito de estudio se caracteriza por la alternancia de prados y pastizales en los que Ruido. Destaca ampliamente la superficie de suelo no urbanizable presente, debido en parte predominan las viviendas de tipo diseminado y pequeñas urbanizaciones (sector noroeste) y a que esta clasificación es la que recibe el suelo propiedad del aeropuerto, que ocupa una los núcleos urbanos que se extienden entorno a las infraestructuras de transporte existentes gran superficie en este término municipal. El suelo urbano existente corresponde a la (la BI-737 en dirección sureste). Es en este sector, en el que se prevé la mayor afección por localidad de Zabaloetxe. las operaciones del aeropuerto a pesar de que la configuración operativa preferente trate de no gravarlo acústicamente. El municipio de Sondika, a pesar de albergar parcialmente las instalaciones del aeropuerto, no dispone de una gran superficie presente en el ámbito de estudio como consecuencia del Los municipios ocupados son numerosos dada la complejidad de división administrativa trazado de los límites administrativos. Además, la práctica totalidad del territorio implicado existente en este enclave en el que coexisten límites municipales con jurisdicciones. Así en tiene naturaleza no urbanizable como consecuencia del citado uso como infraestructuras. el ámbito de estudio participan parcialmente: Derio, Erandio, Leioa, Lezama, Loiu, Sondika y Zamudio, sin embargo, la naturaleza y superficie del suelo implicado en cada uno de ellos tiene naturaleza diversa. El recinto aeroportuario ocupa terrenos pertenecientes a Derio, Erandio, Loiu, Sondika y Zamudio. Por último, el término municipal de Zamudio se extiende al sureste del aeropuerto afectando a una estrecha franja correspondiente a las trayectorias de aterrizaje por la cabecera 30 que coincide con el trazado de la BI-737. A lo largo de la citada vía se concentra el suelo urbano presente en el ámbito de estudio para este municipio, concretamente el núcleo de Arteaga- Cocretamente, el termino municipal de Derio se localiza en el extremo suroeste del San Martín o el Polígono Industrial de Torrelarragoiti. aeropuerto y se caracteriza por las elevadas superficies de suelo urbanizable y urbano presentes en el ámbito de estudio. Las entidades de población asociadas a este suelo consolidado están constituidas exclusivamente por la localidad de Arteaga. La afección sobre el suelo urbanizable tiene lugar en la práctica totalidad de los términos implicados destacando por orden de importancia la exposición sobre Zamudio, Derio y Leioa. Estos desarrollos urbanísticos responden a ampliaciones de los polígonos industriales Erandio, por el contrario, se localiza al noroeste de las instalaciones del aeropuerto. Su existentes así como a la mayoría de los núcleos o entidades de población citados. Esta participación en el suelo analizado se define por la presencia de prados y pastizales en los circunstancia reitera la gran importancia que posee una planificación urbanística correcta de que se suceden las numerosas edificaciones aisladas. El único núcleo urbano presente los usos y futuros desarrollos acordes con los usos existentes y los problemas ambientales corresponde con la urbanización de La Campa. que éstos llevan asociados. El municipio de Leioa se encuentra situado al noroeste del aeropuerto. Presenta, siguiendo A continuación se describen los resultados obtenidos en cada una de las entidades de las características generales de este sector, una alternancia entre extensiones de prados y población mencionadas, en relación a la calificación del suelo existente que se detalla en el suelos urbanos constituidos por la localidad de Sarriena y el Complejo de la Universidad del Anexo I: Datos relativos al planeamiento urbanístico existente en el ámbito de estudio. País Vasco así como numerosos equipamientos educativos. Urbanización de Sarriena (T.M. Leioa) El término municipal de Lezama alberga el límite sureste del ámbito de estudio. Esta superficie se caracteriza por la presencia de suelo urbanizable a través de las extensiones de Ilustración 4.5. Resultados del indicador Lden sobre la Urbanización de Sarriena (T.M. Leioa) MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO PÁG. 56 MEMORIA La Urbanización La Campa constituye la única entidad de población perteneciente al municipio de Erandio presente en el ámbito de estudio. Está formada por una agrupación de viviendas de tipo unifamiliar ubicadas a poca distancia de la cabecera 10 en dirección oeste. Al igual que sucede con la Sarriena, la gran mayoría de sus edificaciones se encuentran incluidas entre las isófonas de 55 y 60 dB(A). Ilustración 4.6. Resultados del indicador Lden sobre la localidad de La Campa (T.M. Erandio) Tipos de edificios según el uso Tipos de edificios según el uso Niveles Sonoros Lden dB(A) Niveles Sonoros Lden dB(A) Fuente: Elaboración propia Sarriena constituye la única entidad de población del municipio de Leioa que resulta expuesta a niveles sonoros analizados en este estudio. Se encuentra ubicada en el extremo noroeste del ámbito de estudio y comprende la mayor densidad de equipamientos educativos Fuente: Elaboración propia inventariados en el mismo. Concretamente, se trata de una agrupación de viviendas unifamiliares situadas al norte de la Zabaloetxe (T.M. Loiu) localidad de Leioa. Se localiza a una gran distancia del aeropuerto, circunstancia que Al noroeste del aeropuerto se encuentra ubicado el núcleo residencial de Zabaloetxe provoca que los niveles de inmisión reinantes sean inferiores a 60 dB(A) en la totalidad del perteneciente al término municipal de Loiu. enclave. A diferencia de las entidades descritas, Zabaloetxe se compone de numerosas edificaciones Tal y como se ha mencionado, este municipio alberga las instalaciones de la Universidad del de tipo plurifamiliar que proporcionan mayores niveles de población expuesta debido a la País Vasco, el Colegio B.V. María y el I.E.S. Barandiaran en la zona afectada por el mayor densidad de población existente en esta tipología. Los niveles sonoros en este enclave indicador Lden. Estos equipamientos experimentan unos niveles sonoros comprendidos entre oscilan entre los 55 y los 65 dB(A) predominando los rangos más altos del intervalo sin que 55 y 60 dB(A). exista ningún equipamiento sensible . Urbanización La Campa (T.M. Erandio) Ilustración 4.7. Resultados del indicador Lden sobre la localidad de Zabaloetxe (T.M. Loiu) MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO PÁG. 57 MEMORIA Tipos de edificios según el uso Niveles Sonoros Lden dB(A) Tipos de edificios según el uso Niveles Sonoros Lden dB(A) Fuente: Elaboración propia Basozabal (T.M. de Sondika) y Errotxelerri (T.M. Loiu) Fuente: Elaboración propia La carretera BI-737 constituye el límite meridional a las instalaciones aeroportuarias sin que desde ella se produzca el acceso a la infraestructura. No obstante, a lo largo de la vía, justo al Arteaga (T.M. Derio) sur del aeropuerto se concentra y suceden núcleos urbanos que surgen entre polígonos El núcleo de Arteaga constituye el núcleo urbano más expuesto a los niveles sonoros industriales atraídos por la accesibilidad que proporciona el estar enclavado en un nodo analizados. La razón se encuentra en su ubicación al sureste del aeropuerto muy próximo a la intermodal. cabecera 30 y alineado con ella. No obstante, esta localidad se encuentra ubicada en un nudo En este enclave se localizan las entidades de población de Basozabal y Errotxelerri. Ambas de comunicaciones que provocan que se encuentre gravada acústicamente por diferentes se desarrollan entorno a la citada BI-737 perteneciendo a los municipios de Sondika y Loiu fuentes: la BI-737, BI-3715, la autovía BI-631, la línea ferroviaria de Deusto a Lezama y el respectivamente. propio aeropuerto. Dada la posición lateral al aeropuerto y la distancia existente entre las viviendas, el vallado Los niveles sonoros presentes en las viviendas existentes oscilan entre los 55 y los 70 dB(A) del recinto aeroportuario y las pistas, los niveles sonoros en las edificaciones de uso dependiendo de su posición respecto a las senda de aterrizajes y a la cabecera de pista. residencial únicamente alcanzan los 60 dB(A) previsiblemente en el enclave de Errotxelerri. Se ha detectado, de forma análoga, la presencia de tres equipamientos educativos en la zona: Niveles superiores a este valor se superan sin embargo, en las instalaciones industriales CEP Derio LHI, Derio Haurreskola y IES Derio BHI. Todos ellos se encuentran sometidos a situadas en el sector más oriental del polígono. niveles de inmisión comprendidos entre 60 y 65 dB(A) para el indicador Lden. No se han inventariado la existencia de dotaciones espacialmente sensibles desde el punto de vista acústico. Ilustración 4.8. Resultados del indicador Lden sobre la localidad de Sondika (T.M. Sondika) y Errotxelerri (T.M. Loiu) MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO PÁG. 58 MEMORIA Ilustración 4.9. Resultados del indicador Lden sobre la localidad de Arteaga (T.M. Derio) Ilustración 4.10. Resultados del indicador Lden sobre la localidad de San Martín de Arteaga (T.M. Zamudio) Tipos de edificios según el uso Niveles Sonoros Lden dB(A) Fuente: Elaboración propia Tipos de edificios según el uso Niveles Sonoros Lden dB(A) Aretxalde (T.M. de Lezama) Por último, se describe el núcleo residencial de Aretxalde situado en el extremo suroriental del ámbito de estudio. Se trata de una agrupación mixta de viviendas de tipo plurifamiliar y Fuente: Elaboración propia unifamiliar que extienden a ambos márgenes de las infraestructuras citadas y que constituyen el eje de comunicaciones de la zona. San Martín de Arteaga (T.M. de Zamudio) Dada la lejanía de las instalaciones aeroportuarias los niveles sonoros registrados dentro de La localidad de San Martín de Arteaga, perteneciente al municipio de Zamudio se localiza los rangos representados oscilan entre 55 y 60 dB(A) para la totalidad de las viviendas junto a la N-631 y la línea ferroviaria de Deusto a Lezama al sureste del aeropuerto de incluidas en el ámbito de estudio sin que se haya inventariado ningún equipamiento Bilbao, junto al Polígono Industrial de Torrelarragoiti. especialmente sensible. Se trata de un pequeño núcleo caracterizado por viviendas de tipo plurifamiliar que se encuentran sometidas en su práctica totalidad, a niveles de exposición medios comprendidos entre 55 y 65 dB(A). Así mismo, un equipamiento educativo se localiza en el ámbito de estudio, el CEP Zamudio LHI presentando unos niveles de inmisión comprendidos entre 55 y 60 dB(A). MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO PÁG. 59 MEMORIA Ilustración 4.11. Resultados del indicador Lden sobre la localidad de Aretxalde (T.M. de Lezama) ZONA DE AFECCIÓN POR MUNICIPIO (Lden) Derio Tipos de edificios según el uso Erandio Leioa Lezama Loiu Niveles Sonoros Lden dB(A) >55 dBA Sondika >65 dBA >75 dBA Zamudio 0 1 2 3 4 2 S uperficie (Km ) Fuente: Elaboración propia Fuente: Elaboración Propia 4.4.1.3. Análisis cuantitativo de los resultados Los municipios de Erandio y Loiu son, de forma clara, los más expuesto acústicamente a la 4.4.1.3.1. Superficies afectadas por término municipal actividad del aeropuerto atendiendo a las superficies globales de afección seguidos de Leioa y Zamudio. De los términos citados tanto Erandio como Leioa no albergan en su territorio A partir del modelo SIG confeccionado, se ha calculado la superficie expuesta a diferentes niveles del indicador Lden, tal y como pide la Directiva europea, con objeto de completar los mapas de zonas de afección. las instalaciones aeroportuarias por lo que su grado de exposición es más relevante a pesar de resultar sometidos a niveles sonoros inferiores a 65 dB(A) en la totalidad de su territorio presente en el ámbito de estudio. Los resultados de superficies expuestas a un valor de inmisión sonora superior a 55, 65 y 75 dB(A) del indicador Lden se recogen en la siguiente tabla. Los municipios que presentan una mayor heterogeneidad en los niveles de inmisión se corresponden con aquellos que contienen superficie delimitada como sistema general Tabla 4.12. Superficie (km2) expuesta por término municipal. Indicador Lden aeroportuario y, por regla general se encuentran más próximos al aeropuerto. Por esta razón presentan valores comprendidos en la totalidad del rango representado. Este es el caso de: Municipio >55 dB(A) >65 dB(A) >75 dB(A) Derio 1,32 0,10 - Erandio 3,23 - - Leioa 2,36 - - Lezama 0,73 - - Loiu 3,95 1,53 0,34 Sondika 0,87 0,13 0,03 Zamudio 2,33 0,22 0,06 Es necesario detallar que la contabilización de superficies que se incluyen en este apartado Total 14,79 1,98 0,43 corresponden con las áreas de usos permitidos, no implicando que la totalidad de la Derio, Loiu, Sondika y Zamudio. 4.4.1.3.2. Análisis por uso del suelo Se han intersectado las coberturas de información correspondientes a clasificación y calificación del suelo con los niveles de los indicadores principales, Lden y Lnoche. superficie se encuentre edificada. MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO PÁG. 60 MEMORIA Los enclaves concretos corresponden con las localidades de Arteaga y Sarriena Clasificación del suelo respectivamente. Muy considerable también se considera la superficie afectada en el De acuerdo a la tipología de clasificación de suelo analizada en el apartado 2.2.5. municipio de Loiu mediante la exposición del núcleo residencial de Zabaloetxe. Planeamiento. Zonificación acústica, a continuación se incorporan los resultados de las Por otra parte, los niveles predominantes se sitúan en el intervalo comprendido entre 55 y consultas efectuadas por término municipal para los indicadores Lden y Lnoche. 60 dB(A). Niveles superiores se registran en los enclaves de Arteaga (T.M. de Derio), Tabla 4.13. Superficie (ha) expuesta en función de la clasificación del suelo. Indicador Lden..Suelo urbano Zabaloetxe (T.M. de Loiu) y San Martín de Arteaga (T.M. de Zamudio) pero siempre inferiores a 70 dB(A). 55-60 dB(A) 60-65 dB(A) 65-70 dB(A) 70-75 dB(A) >75 dB(A) Total Tabla 4.14. Superficie (ha) expuesta en función de la clasificación del suelo. Indicador Derio 29,44 21,54 3,05 - - 54,04 Lden..Suelo no urbanizable Erandio 2,23 - - - - 2,23 Leioa 65,31 - - - - 65,31 Lezama 5,38 - - - - 5,38 Loiu 17,09 11,89 0,25 - - 29,23 Sondika 0,21 - - - - 0,21 Zamudio 12,28 7,21 - - - 19,49 Municipio CLAS IFICACIÓN S UELO (Lden). S uelo urbano Derio 55-60 dB(A) 60-65 dB(A) 65-70 dB(A) 70-75 dB(A) >75 dB(A) Total 6,69 7,59 - - - 14,28 Erandio 191,59 124,51 - - - 316,10 Leioa 131,39 - - - - 131,39 Lezama 60,87 - - - - 60,87 Loiu 92,84 102,78 85,27 33,42 34,32 348,63 Sondika 48,78 25,11 5,72 4,14 2,70 86,46 Zamudio 83,85 32,11 10,85 4,55 5,58 136,93 Municipio Derio CLAS IFICACIÓN S UELO (Lden). S uelo no urbanizable Erandio Leioa Derio Lezama Erandio Loiu Leioa Lezama Sondika 55-60 65-70 >75 Zamudio 0 25 50 60-65 70-75 S uperficie (ha) Loiu 75 Sondika 55-60 65-70 >75 Zamudio 60-65 70-75 Fuente: Elaboración Propia 0 La afección principal sobre la clasificación del suelo urbano se produce en los municipios de 50 100 150 S uperficie (ha) 200 Derio y Leioa en términos de superficie total expuesta a los niveles de Lden representados. MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO PÁG. 61 MEMORIA Fuente: Elaboración Propia CLAS IFICACIÓN S UELO (Lnoche) El suelo no urbanizable aglutina una gran cantidad de tipologías de clasificación de suelo 50-55 60-65 >70 Derio entre las que se encuentran los espacios dotados de protección o el suelo destinado a infraestructuras. Por esta razón constituye una clasificación de suelo presente en la totalidad Erandio de los municipios. Esta atribución implica la imposibilidad de efectuar futuros desarrollos urbanísticos en estas zonas que pudieran entrar en conflicto con los efectos ambientales ocasionados por el aeropuerto. 55-60 65-70 S. no urbanizable Loiu Así, los municipios con mayor presencia de esta categoría en el ámbito de estudio son Sondika Erandio y Loiu. Concretamente, Erandio dispone en el área involucrada de grandes Zamudio extensiones de prados salpicados de viviendas aisladas. Loiu, sin embargo, además de presentar una caracterización similar alberga en su territorio las instalaciones aeroportuarias Derio que reciben esta clasificación. Los niveles presentes varían en función a la localización de los sectores de los municipios S. urbano Loiu involucrados. Los términos más alejados de la fuente, Leioa y Lezama, presentan niveles 0 sonoros reducidos y limitados al intervalo comprendido entre 55 y 60 dB(A). A medida que 20 40 60 80 100 120 S uperficie (ha) se aproximan al aeropuerto la gama de niveles sonoros aumenta hasta 65 dB(A) para los municipios de Derio y Erandio e incluso superiores a 75 dB(A) para Loiu, Sondika y Fuente: Elaboración Propia Zamudio. Durante el periodo nocturno se obtienen una isófonas de considerable menor extensión que Tabla 4.15. Superficie (ha) expuesta en función de la clasificación del suelo. Indicador Lnoche Clasificación suelo del de suelo disminuyen. 50-55 dB(A) 55-60 dB(A) 60-65 dB(A) 65-70 dB(A) >75 dB(A) Total La afección sobre el suelo urbano se ha reducido drásticamente al implicar únicamente a los 4,13 - - - - 4,13 municipios de Derio y Loiu a través de las localidades de Arteaga y Zabaloetxe, Erandio 61,41 - - - - 61,41 respectivamente. Así mismo, los niveles medios registrados en estos enclaves se encuentran Loiu 116,26 58,64 28,51 16,61 10,59 230,61 mayoritariamente en el intervalo comprendido entre 50 y 55 dB(A). Sondika 16,07 5,07 3,94 1,31 0,40 26,79 Zamudio 16,58 7,35 3,49 1,90 2,97 32,31 De forma análoga, las isófonas representadas para este indicador ya no alcanzan los Derio 16,84 0,21 - - - 17,06 municipios de Leioa y Lezama, los más alejados. Por este motivo no se obtienen superficies Loiu 7,00 - - - - 7,00 de suelo no urbanizable implicados para este indicador. Municipio Suelo no urbanizable Derio Suelo urbano las resultantes para el indicador Lden. Por este motivo las superficies registradas por tipología El resto de los términos presentan un carácter similar al descrito para el indicador Lden. Aquellos que se encuentran alejados limitan los niveles presentes al intervalo comprendido MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO PÁG. 62 MEMORIA entre 50 y 55 dB(A) mientras que los más cercanos presentan superficies expuestas a la Tabla 4.16. Superficie (ha) expuesta en función de calificación del suelo. Indicador totalidad de los rangos representados. El análisis sobre la afección al suelo urbanizable existente en el ámbito de estudio no se incluye en este apartado al contemplarse en una epígrafe aislado debido a las connotaciones especiales que posee. Calificación del suelo En las tablas siguientes se incorporan los datos de superficies para cada uno de los indicadores analizados, Lden y Lnoche, en los municipios considerados. Lden..Municipio de Derio Calificación 55-60 dB(A) 60-65 dB(A) 65-70 dB(A) 70-75 dB(A) >75 dB(A) Total Equipamientos 11,72 10,64 1,90 - - 24,26 Espacios libres 4,25 2,13 0,03 - - 6,41 Espacios protegidos 3,39 0,08 0,09 - - 3,56 Industrial 20,91 3,99 - - - 24,90 20,72 20,34 7,13 0,09 - 48,28 Terciario 3,30 2,34 0,02 - - 5,66 Vivienda colectiva 4,95 7,24 1,10 - - 13,28 Vivienda unifamiliar 3,61 1,58 - - - 5,19 Infraestructuras transporte de CALIFICACIÓN S UELO (Lden). Derio Equipamientos Espacios Libres Espacios Protegidos Industrial Infraestructuras de transporte Terciario 55-60 65-70 >75 Vivienda colectiva Vivienda unifamiliar 0 10 20 60-65 70-75 30 S uperficie (ha) Fuente: Elaboración Propia La superficie de suelo calificado en el municipio de Derio se caracteriza por la presencia de suelo de uso de infraestructuras de transporte, industrial y equipamientos en orden de importancia. Es necesario concretar que la superficie calificada como equipamientos considera la totalidad de usos comunes dedicados al servicio de la población. Es decir, no discrimina los equipamientos de naturaleza docente o sanitaria del resto. En este caso, la superficie de centros educativos correspondiente al municipio asciende a 0,5 ha aproximadamente MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO PÁG. 63 MEMORIA calculadas a partir de la superficie construida de los edificios destinados a tal fin. De esta CALIFICACIÓN S UELO (Lden). Erandio cifra hasta las 16 ha resultado se incluyen otros enclaves destinados al uso público como el Equipamientos cementerio situado al oeste de la localidad. Espacios Protegidos El suelo residencial incluido en los niveles analizados se divide en dos categorías para efectuar una valoración de la tipología de la vivienda existente: unifamiliar o colectiva con Infraestructuras de transporte mayor repercusión en la contabilización de población expuesta. En este caso predomina Núcleos rurales ligeramente la tipología colectiva. Terciario Los niveles sonoros presentes en el municipio son variables debido a la proximidad de la 55-60 65-70 >75 Vivienda unifamiliar 60-65 70-75 localidad de Arteaga a las instalaciones aeroportuarias. Por ello la exposición puede variar 0 desde 55 a 70 dB(A). Únicamente el uso correspondiente a infraestructuras de transporte 40 80 120 160 S uperficie (ha) proporciona niveles superiores. Fuente: Elaboración Propia Tabla 4.17. Superficie (ha) expuesta en función de calificación del suelo. Indicador En el municipio de Erandio predomina claramente la presencia de suelos dotados de una Lden..Municipio de Erandio especial protección por sus valores naturales o singulares. Calificación 55-60 dB(A) 60-65 dB(A) 65-70 dB(A) 70-75 dB(A) >75 dB(A) Total Equipamientos 31,05 0,02 - - - 31,08 Espacios protegidos 152,62 115,23 - - - 267,85 Infraestructuras transporte A esta tipología le suceden el suelo destinado a equipamientos entre los que destacan las instalaciones deportivas ubicadas al este de la Universidad del País Vasco, y los núcleos rurales. Bajo esta denominación se agrupan aquellos asentamientos residenciales históricos de 3,84 3,26 - - - 7,10 que existen en el suelo no urbanizable y que por su entidad no pueden ser considerados Núcleos rurales 4,21 6,00 - - - 10,21 como suelo urbano. En esta descripción se encuentra la localidad de La Campa. Terciario 3,15 - - - - 3,15 Vivienda unifamiliar 3,97 - - - - 3,97 Los niveles sonoros presentes en este enclave oscilan entre los 55 y 65 dB(A) siendo un poco inferiores en la superficies de suelo terciario y de viviendas unifamiliares situadas en La Campa. MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO PÁG. 64 MEMORIA Tabla 4.18. Superficie (ha) expuesta en función de calificación del suelo. Indicador Es remarcable la presencia de tres equipamientos educativos cuya superficie global implica Lden..Municipio de Leioa 13 ha aproximadamente constituidas por la Universidad del País Vasco, IES Barandiaran y el Colegio B.V. María. 55-60 dB(A) 60-65 dB(A) 65-70 dB(A) 70-75 dB(A) >75 dB(A) Total Comercial 7,32 - - - - 7,32 Equipamientos 29,14 - - - - 29,14 Espacios Libres 22,74 - - - - 22,74 Espacios Protegidos 113,06 - - - - 113,06 14,48 - - - - 14,48 Terciario 16,60 - - - - 16,60 Vivienda colectiva 6,23 - - - - 6,23 Vivienda unifamiliar 26,47 - - - - 26,47 Calificación Infraestructuras transporte de CALIFICACIÓN S UELO (Lden). Leioa Comercial Equipamientos Espacios Libres A titulo informativo, la gran superficie de espacio libre existente corresponde al entorno del embalse de Lertutza como área recreativa o de esparcimiento. Por otra parte la afección a suelo residencial está marcada por una predominancia de las viviendas unifamiliares respecto a las colectivas restringidas al caso de Sarriena. Tabla 4.19. Superficie (ha) expuesta en función de calificación del suelo. Indicador Lden..Municipio de Lezama 55-60 dB(A) 60-65 dB(A) 65-70 dB(A) 70-75 dB(A) >75 dB(A) Total Equipamientos 2,01 - - - - 2,01 Espacios Libres 0,80 - - - - 0,80 Espacios Protegidos 53,63 - - - - 53,63 Industrial 5,90 - - - - 5,90 6,08 - - - - 6,08 Vivienda colectiva 1,84 - - - - 1,84 Vivienda unifamiliar 2,81 - - - - 2,81 Calificación Infraestructuras transporte Espacios Protegidos Infraestructuras de transporte Terciario 55-60 65-70 >75 Vivienda colectiva Vivienda unifamiliar 60-65 70-75 de CALIFICACIÓN S UELO (Lden). Lezama Equipamientos 0 40 80 120 S uperficie (ha) Espacios Libres Espacios Protegidos Fuente: Elaboración Propia Leioa presenta unos niveles sonoros muy homogéneos a lo largo del sector presente en el ámbito de estudio. En la totalidad de los usos registrados para este municipio se Industrial Infraestructuras de transporte Vivienda colectiva 55-60 65-70 >75 experimentan niveles comprendidos entre 55 y 60 dB(A). Vivienda unifamiliar Las tipologías más características en este enclave son: los espacios dotados de algún tipo de 0 20 40 protección o valor ambiental, los equipamientos, los espacios libres y las viviendas de tipo 60-65 70-75 60 80 S uperficie (ha) unifamiliar presentes en la localidad de Sarriena. Fuente: Elaboración Propia MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO PÁG. 65 MEMORIA El municipio de Lezama, al igual que Leioa, únicamente se ve expuesta a niveles El municipio de Loiu presenta como uso mayoritario en el ámbito de estudio el dedicado a comprendidos entre los 55 y 65 dB(A) para la totalidad de los usos existentes. infraestructuras de transporte como consecuencia de la contabilización de la superficie correspondiente al sistema general aeroportuario. También destaca la presencia de espacios Entre ellos cobra especial importancia el suelo calificado como de espacios protegidos dotados de protección ambiental o como consecuencia de la presencia de valores singulares. representando más del 70 % de la superficie incluida en el ámbito de estudio. El suelo residencial queda representado por la localidad de Aretxalde en la que existen variedad en la El resto de los usos aparecen en superficies más reducidas. Concretamente la exposición a densidad de viviendas. suelo residencial tiene lugar sobre las localidades de Zabaloetxe y Errotxelerri. Junto a ellas aparecen superficies de equipamientos sin que entre ellos se haya inventariado ningún centro La afección a suelo industrial corresponde a la continuación del Polígono de Torrelarragoiti educativo o sanitario. a lo largo de la BI-737. Por último la superficie de equipamientos resultante hace referencia a un complejo deportivo existente al noroeste del núcleo. Si se excluyen los dos usos mayoritarios, los niveles sonoros presentes se encuentran comprendidos en el intervalo comprendido entre 55 y 65 dB(A). Tabla 4.20. Superficie (ha) expuesta en función de calificación del suelo. Indicador Lden..Municipio de Loiu Tabla 4.21. Superficie (ha) expuesta en función de calificación del suelo. Indicador Lden..Municipio de Sondika Calificación 55-60 dB(A) 60-65 dB(A) 65-70 dB(A) 70-75 dB(A) >75 dB(A) Total Equipamientos 11,68 4,41 0,06 - - 16,15 Calificación Espacios libres 0,22 1,78 - - - 2,00 Espacios protegidos 52,56 58,96 18,24 0,00 - Industrial 10,56 3,75 0,25 - Infraestructuras de transporte 29,47 41,55 66,97 Núcleos rurales 3,92 0,01 Vivienda colectiva 0,13 Vivienda unifamiliar 7,05 55-60 dB(A) 60-65 dB(A) 65-70 dB(A) 70-75 dB(A) >75 dB(A) Total Equipamientos 1,80 - - - - 1,80 129,76 Espacios Libres 1,49 - - - - 1,49 - 14,56 Espacios Protegidos 7,17 3,81 0,18 - - 11,16 33,42 34,32 205,72 - - - 3,92 Infraestructuras transporte 36,67 21,30 5,54 4,14 2,70 70,35 - - - - 0,13 Núcleos rurales 1,66 - - - - 1,66 15,77 - - - 22,81 Vivienda unifamiliar 0,69 - - - - 0,69 de CALIFICACIÓN S UELO (Lden). S ondika CALIFICACIÓN S UELO (Lden). Loiu Equipamientos 55-60 65-70 >75 Equipamientos Espacios Libres Espacios Libres 60-65 70-75 Espacios Protegidos Espacios Protegidos Industrial Infraestructuras de transporte Infraestructuras de transporte Núcleos rurales Núcleos rurales 55-60 65-70 >75 Vivienda colectiva Vivienda unifamiliar 0 20 40 60-65 70-75 60 80 S uperficie (ha) Fuente: Elaboración Propia MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO Vivienda unifamiliar 0 10 20 30 40 S uperficie (ha) Fuente: Elaboración Propia PÁG. 66 MEMORIA Al igual que ocurre con el municipio de Loiu, la afección mayoritaria tiene lugar sobre el Por último, el municipio de Zamudio presenta una afección principal sobre suelo dotado de suelo destinado a infraestructuras de transporte y el suelo de especial protección. Dejando de especial protección. Excluyendo esta calificación así como la correspondiente al sistema lado estos dos usos, con pocas implicaciones en la existencia de población expuesta, el resto general aeroportuario, el uso con mayor presencia en el ámbito de estudio recae sobre la de las tipologías presenta unos niveles de exposición homogéneos restringidos al intervalo industria. A lo largo de la BI-737 se extiende un continúo Polígono Industrial que se comprendido entre 55 y 60 dB(A). desarrolla desde Arteaga hasta Kutzea en el municipio de Lezama. Es en este corredor en el que se localiza el Polígono Industrial de Torrelarragoiti. El suelo residencial, contabilizado a partir de los núcleos rurales y las superficies de vivienda unifamiliar, está constituido por pequeñas agrupaciones de edificaciones que se A diferencia de esta tipología, en cuantía menor también son representativas las categorías sitúan al sur-suroeste del aeropuerto aisladas del propio núcleo de Sondika. de suelo residencial y de equipamientos. Hay que matizar que en esta última clasificación figuran Tabla 4.22. Superficie (ha) expuesta en función de calificación del suelo. Indicador la continuación del cementerio de Arteaga y un centro educativo, CEP Zamudio LHI, situado en el núcleo de San Martín de Arteaga. Lden..Municipio de Zamudio Los niveles sonoros predominantes para la totalidad de los usos se encuentran comprendido 55-60 dB(A) 60-65 dB(A) 65-70 dB(A) 70-75 dB(A) >75 dB(A) Total entre 55 y 65 dB(A) siendo superados únicamente en los polígonos descritos así como en el Equipamientos 0,99 8,51 3,04 - - 12,54 cementerio a parte de las instalaciones aeroportuarias y espacios con protección. Espacios libres 2,09 0,58 - - - 2,66 Espacios protegidos 80,22 22,88 4,53 0,44 - 108,07 Industrial 59,98 6,88 0,97 - - 67,83 Infraestructuras de transporte 4,13 2,69 3,31 4,10 5,58 19,81 Núcleos rurales 1,82 - - - - 1,82 Vivienda colectiva 4,34 4,02 - - - 8,36 Vivienda unifamiliar 9,73 1,97 - - - 11,71 Calificación CALIFICACIÓN S UELO (Lden). Zamudio Equipamientos Espacios Libres Espacios Protegidos Industrial Infraestructuras de transporte Parque Tecnológico 55-60 65-70 >75 Vivienda colectiva Vivienda unifamiliar 0 25 50 60-65 70-75 75 100 S uperficie (ha) Fuente: Elaboración Propia MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO PÁG. 67 MEMORIA Tabla 4.23. Superficie (ha) expuesta en función de la calificación del suelo. Indicador Equipamientos Lnoche Término Municipal Derio Calificación 50-55 dB(A) 50-55 60-65 >70 Espacios libres 55-60 dB(A) 60-65 dB(A) 65-70 dB(A) >75 dB(A) CALIFICACIÓN S UELO (Lnoche). Erandio CALIFICACIÓN S UELO (Lnoche). Derio 55-60 65-70 Espacios protegidos Espacios protegidos Total Industrial Equipamientos 9,76 0,21 - - - 9,98 Infraestructuras de transporte Espacios libres 1,19 - - - - 1,19 Terciario Espacios protegidos 0,08 0,06 - - - 0,14 Vivienda colectiva Industrial 1,03 - - - - 1,03 Infraestructuras de transporte Vivienda unitaria 0 Infraestructuras de transporte 15,50 3,70 - - - 19,20 Terciario 1,88 - - - - 1,88 Vivienda colectiva 6,86 - - - - 6,86 Vivienda unitaria 0,51 - - - - 0,51 Espacios protegidos 54,16 - - - - 54,16 Infraestructuras de transporte 1,82 - - - - 1,82 Núcleos rurales 5,43 - - - - 5,43 Equipamientos 2,13 - - - - 2,13 Infraestructuras de transporte Espacios libres 0,59 - - - - 0,59 Vivienda unitaria Espacios protegidos 62,07 1,49 - - - 63,57 Industrial 2,04 - - - - 2,04 Infraestructuras de transporte 52,54 57,15 28,50 16,61 10,59 165,40 Vivienda unitaria 10,87 - - - - 10,87 Espacios protegidos 2,52 - - - - 2,52 20 40 0 60 Loiu Sondika Zamudio 20 40 S uperficie (ha) 55-60 65-70 60 S uperficie (ha) CALIFICACIÓN S UELO (Lnoche). S ondika CALIFICACIÓN S UELO (Lnoche). Loiu Erandio 50-55 60-65 >70 Núcleos rurales 50-55 60-65 >70 Equipamientos Espacios libres 55-60 65-70 Espacios protegidos Espacios protegidos Infraestructuras de transporte 13,54 5,07 3,94 1,31 0,40 24,27 Equipamientos 8,00 - - - - 8,00 Espacios protegidos 8,45 3,06 0,06 - - 11,57 Industrial 3,19 0,22 - - - 3,41 Infraestructuras de transporte 0,75 4,33 3,43 1,90 2,97 13,38 Industrial Infraestructuras de transporte 0 20 40 50-55 60-65 >70 0 60 20 40 55-60 65-70 60 S uperficie (ha) S uperficie (ha) CALIFICACIÓN S UELO (Lnoche). Zamudio Equipamientos Espacios protegidos Industrial 50-55 60-65 >70 Infraestructuras de transporte 0 20 40 55-60 65-70 60 S uperficie (ha) Fuente: Elaboración Propia Durante el periodo nocturno, las superficies analizadas se reducen en gran medida ocasionando que los niveles predominantes se desarrollan para el intervalo comprendido MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO PÁG. 68 MEMORIA entre los 50 y 55 dB(A) para la gran mayoría de las calificaciones representadas. Únicamente Tabla 4.24. Equivalencia entre calificación de usos y áreas de sensibilidad. Valores de exceden estos niveles las siguientes categorías: - calidad acústica Tipología Superficies de suelo correspondiente a las infraestructuras de transporte en aquellos Área de Día sensibilidad (dB(A)) acústica municipios que albergan parcialmente las instalaciones aeroportuarias, es decir: Derio, Loiu, Sondika y Zamudio. - Superficie de suelo dotado de una especial protección por sus valores naturales. En esta categoría se incluyen las zonas de prados que rodean todo el entono de análisis y de manera especial el sector noroeste del aeropuerto. - Superficies marginales de suelo industrial y equipamientos situados en los municipios de Zamudio y Derio respectivamente. Tarde (dB(A)) Noche (dB(A)) Clase c/d - - - Equipamientos Clase e 65 65 55 Espacios libres Clase c/d - - - Espacios protegidos Clase g - - - Industrial Clase b - - - Infraestructuras de transporte Clase f - - - Núcleos rurales Clase a 65 65 55 Parque tecnológico Clase f - - - Clase c/d - - - Comercial Los núcleos habitados que permanecen expuestos durante este periodo son Zabaloetxe Terciario (T.M. Loiu) y Arteaga (T.M. Derio) a parte de las numerosas viviendas de tipo diseminado Vivienda colectiva Clase a 65 65 55 presentes en todo el entono del aeropuerto. Vivienda unitaria Clase a 65 65 55 Fuente: Elaboración Propia Áreas de sensibilidad acústica El objeto del análisis de las superficies expuestas a cada uno de los intervalos de niveles Las categorías de calificación del suelo descritas en el apartado 2.2.5 Planeamiento. Zonificación acústica e incluidas en el Anexo I: Datos relativos al planeamiento urbanístico sonoros por indicador responde a la necesidad de detectar aquellos enclaves en los que se superan los criterios de calidad fijados. existente en el ámbito de estudio, se han asignado a las diferentes áreas acústicas definidas en la Ley 37/2003, del Ruido, en función del uso. En base a la definición de los mismos, se realiza el estudio atendiendo a los indicadores Ldía, Ltarde y Lnoche. En el apartado 2.2.5.2. Propuesta de zonificación acústica, se definieron los objetivos de calidad acústica a cumplir para cada una de estas clases. Los resultados del mismo se Para detectar las zonas en las que se exceden los límites fijados, hay que prestar atención a muestran en la siguiente tabla. los resultados correspondientes a las clases “a” y “e”, al ser estás las únicas cuyo objetivo se ha fijado en este apartado. Los resultados se muestran en las siguientes tablas. En ellas se ha marcado con un borde rojo aquellas superficies que implican superaciones de los objetivos de calidad acústica definidos. MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO PÁG. 69 MEMORIA Tabla 4.25. Superficie (ha) expuesta por área de sensibilidad acústica. Indicadores Ldía y Sin embargo, para esta categoría de uso del suelo no se ha propuesto un objetivo de calidad Ltarde.. Municipio de Derio acústica a verificar por lo que no se considera este enclave a los efectos de futuras Indicador Ldía Ltarde medidas correctoras. Área de sensibilidad acústica 55-60 dB(A) 60-65 dB(A) 65-70 dB(A) 70-75 dB(A) >75 dB(A) Total Clase a 7,66 7,96 - - - 15,61 Clase b 18,33 1,64 - - - 19,97 Clase c/d 5,75 3,47 - - - 9,22 Clase e 9,83 10,28 0,69 - - 20,80 Área de Indicador sensibilidad acústica Clase f 22,48 16,53 4,97 0,02 - 44,00 Ldía Clase g 2,16 0,07 0,07 - - Clase a 5,47 8,54 - - Clase b 18,88 1,05 - Clase c/d 4,95 3,89 Clase e 10,31 Clase f Clase g 4.26. Superficie (ha) expuesta por área de sensibilidad acústica. Indicadores Ldía y Ltarde.. Municipio de Erandio 55-60 dB(A) 60-65 dB(A) 65-70 dB(A) 70-75 dB(A) >75 dB(A) Total Clase a 5,90 5,99 - - - 11,90 2,30 Clase c/d 3,15 - - - - 3,15 - 14,01 Clase e 23,03 - - - - 23,03 - - 19,92 Clase f 3,74 2,52 - - - 6,26 - - - 8,84 Clase g 172,70 80,91 - - - 253,61 9,93 1,03 - - 21,28 Clase a 4,37 5,38 - - - 9,75 19,63 17,89 3,67 - - 41,19 Clase c/d 3,15 - - - - 3,15 2,37 0,08 0,06 - - 2,51 Clase e 13,18 - - - - 13,18 Clase f 3,93 1,73 - - - 5,65 Clase g 180,66 51,77 - - - 232,43 Ltarde ÁREAS S ENS IBILIDAD (Ltarde). Derio ÁREAS S ENS IBILIDAD (Ldía). Derio Clase a 55-60 65-70 >75 Clase b 60-65 70-75 Clase a 55-60 65-70 >75 Clase b 60-65 70-75 ÁREAS S ENS IBILIDAD (Ltarde). Erandio ÁREAS S ENS IBILIDAD (Ldía). Erandio Clase c/d Clase c/d Clase e Clase e Clase f Clase f Clase c/d Clase g Clase g Clase e Clase e Clase f Clase f Clase g Clase g 0 10 20 30 S uperficie (ha) Clase a 0 10 20 30 S uperficie (ha) 55-60 65-70 >75 0 30 60 Fuente: Elaboración Propia Para los indicadores Ldía y Ltarde, existen superaciones de los objetivos de calidad 90 120 60-65 70-75 150 180 S uperficie (ha) Clase a 55-60 65-70 >75 Clase c/d 0 30 60 90 120 60-65 70-75 150 180 S uperficie (ha) Fuente: Elaboración Propia acústica propuestos. Para los indicadores Ldía y Ltarde, no existen superaciones de los objetivos de calidad Sin embargo, el conflicto detectado corresponde a una superficie de equipamiento religioso acústica propuestos. situado junto a la BI-737, concretamente el cementerio de la localidad. Dentro de la calificación de “equipamientos” no se distingue aquellos enclaves destinados a centros docentes y hospitalarios, uno de los objetivos de este Mapa Estratégico de Ruido. MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO PÁG. 70 MEMORIA 4.27. Superficie (ha) expuesta por área de sensibilidad acústica. Indicadores Ldía y Ltarde.. 4.28. Superficie (ha) expuesta por área de sensibilidad acústica. Indicadores Ldía y Ltarde.. Municipio de Leioa Municipio de Lezama Indicador Ldía Ltarde Área de sensibilidad acústica 55-60 dB(A) 60-65 dB(A) 65-70 dB(A) 70-75 dB(A) >75 dB(A) Total Área de sensibilidad acústica 55-60 dB(A) 60-65 dB(A) 65-70 dB(A) 70-75 dB(A) >75 dB(A) Total Clase a 14,16 - - - - 14,16 Clase a 0,56 - - - - 0,56 Clase c/d 36,48 - - - - 36,48 Clase b 1,88 - - - - 1,88 Clase e 21,04 - - - - 21,04 Clase c/d 0,62 - - - - 0,62 Clase f 7,77 - - - - 7,77 Clase e 0,06 - - - - 0,06 Clase g 82,84 - - - - 82,84 Clase f 2,15 - - - - 2,15 Clase c/d 34,60 - - - - 34,60 Clase g 9,38 - - - - 9,62 Clase e 5,88 - - - - 5,88 Clase a 1,71 - - - - 1,71 Clase f 2,82 - - - - 2,82 Clase b 3,83 - - - - 3,83 Clase g 50,69 - - - - 50,69 Clase c/d 0,62 - - - - 0,62 Clase e 0,27 - - - - 0,27 Clase f 5,60 - - - - 5,60 Clase g 28,65 - - - - 28,65 Indicador Ldía Ltarde ÁREAS S ENS IBILIDAD (Ltarde). Leioa ÁREAS S ENS IBILIDAD (Ldía). Leioa Clase a 55-60 65-70 >75 Clase c/d 60-65 70-75 55-60 65-70 >75 Clase c/d 60-65 70-75 Clase e ÁREAS S ENS IBILIDAD (Ltarde). Lezama ÁREAS S ENS IBILIDAD (Ldía). Lezama Clase e Clase f Clase a Clase f Clase g Clase g 0 30 60 90 S uperficie (ha) 55-60 65-70 >75 Clase b 0 30 60 90 S uperficie (ha) Fuente: Elaboración Propia 60-65 70-75 Clase a Clase c/d Clase c/d Clase e Clase e Clase f Clase f Clase g Clase g 0 10 20 30 S uperficie (ha) 55-60 65-70 >75 Clase b 0 10 20 60-65 70-75 30 S uperficie (ha) Para los indicadores Ldía y Ltarde, no existen superaciones de los objetivos de calidad acústica propuestos. Fuente: Elaboración Propia Para los indicadores Ldía y Ltarde, no existen superaciones de los objetivos de calidad acústica propuestos. MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO PÁG. 71 MEMORIA 4.29. Superficie (ha) expuesta por área de sensibilidad acústica. Indicadores Ldía y Ltarde.. 4.30. Superficie (ha) expuesta por área de sensibilidad acústica. Indicadores Ldía y Ltarde.. Municipio de Loiu Municipio de Sondika Indicador Ldía Ltarde Área de sensibilidad acústica 55-60 dB(A) 60-65 dB(A) 65-70 dB(A) 70-75 dB(A) >75 dB(A) Total Indicador Área de sensibilidad acústica 55-60 dB(A) 60-65 dB(A) 65-70 dB(A) 70-75 dB(A) >75 dB(A) Total Clase a 11,28 13,73 - - - 25,00 Ldía Clase a 1,80 - - - - 1,80 Clase b 9,53 2,71 0,05 - - 12,29 Clase c/d 0,72 - - - - 0,72 Clase c/d 0,67 1,33 - - - 2,00 Clase e 1,49 - - - - 1,49 Clase e 12,89 2,74 - - - 15,63 Clase f 37,11 18,86 5,44 3,75 2,22 67,38 Clase f 33,21 45,35 64,10 30,27 29,78 202,71 Clase g 7,15 2,95 - - - 10,10 Clase g 45,89 63,47 7,25 0,00 - 116,61 Clase a 1,63 - - - - 1,63 Clase a 12,52 10,60 - - - 23,12 Clase c/d 0,11 - - - - 0,11 Clase b 8,53 2,08 - - - 10,61 Clase e 0,99 - - - - 0,99 Clase c/d 1,40 0,59 - - - 2,00 Clase f 35,21 12,35 4,69 3,28 1,92 57,46 Clase e 12,26 2,19 - - - 14,45 Clase g 5,75 2,37 - - - 8,12 Clase f 35,52 52,09 57,07 27,56 26,58 198,82 Clase g 41,60 60,89 1,51 0,00 - 104,00 ÁREAS S ENS IBILIDAD (Ltarde). Loiu ÁREAS S ENS IBILIDAD (Ldía). Loiu Clase a 55-60 65-70 >75 Clase b 60-65 70-75 Clase c/d Clase e Clase e Clase f Clase f Clase g Clase g 0 20 40 60 80 S uperficie (ha) 55-60 65-70 >75 Clase b 60-65 70-75 Clase a 55-60 65-70 >75 20 40 60 Clase a Clase f Clase f Clase g Clase g 10 20 30 40 S uperficie (ha) 55-60 65-70 >75 Clase c/d Clase e 80 S uperficie (ha) Fuente: Elaboración Propia 60-65 70-75 Clase e 0 0 ÁREAS S ENS IBILIDAD (Ltarde). S ondika ÁREAS S ENS IBILIDAD (Ldía). S ondika Clase c/d Clase a Clase c/d Ltarde 0 10 20 30 60-65 70-75 40 S uperficie (ha) Fuente: Elaboración Propia Para los indicadores Ldía y Ltarde, no existen superaciones de los objetivos de calidad acústica propuestos. Para los indicadores Ldía y Ltarde, no existen superaciones de los objetivos de calidad acústica propuestos. MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO PÁG. 72 MEMORIA 4.31. Superficie (ha) expuesta por área de sensibilidad acústica. Indicadores Ldía y Ltarde.. Tabla 4.32. Superficie (ha) expuesta por área de sensibilidad acústica. Indicador Lnoche Municipio de Zamudio Indicador Ldía Ltarde Área de sensibilidad acústica 50-55 dB(A) 55-60 dB(A) 60-65 dB(A) 65-70 dB(A) >70 dB(A) Total Clase a 7,37 - - - - 7,37 Área de sensibilidad acústica 55-60 dB(A) 60-65 dB(A) 65-70 dB(A) 70-75 dB(A) >75 dB(A) Total Clase a 20,05 - - - - 20,05 Clase b 1,03 - - - - 1,03 Clase b 44,16 3,29 0,47 - - 47,92 Clase c/d 3,07 - - - - 3,07 Clase c/d 2,15 - - - - 2,15 Clase e 9,76 0,21 - - - 9,98 Clase e 3,80 8,60 0,14 - - 12,54 Clase f 15,50 3,70 - - - 19,20 Clase f 5,92 0,74 4,07 3,65 5,09 19,47 Clase g 0,08 0,06 - - - 0,14 Clase g 71,91 10,51 3,58 0,18 - 86,18 Clase a 5,43 - - - - 5,43 Clase a 19,48 0,58 - - - 20,06 Clase f 1,82 - - - - 1,82 Clase b 50,02 3,53 0,19 - - 53,74 Clase g 54,16 - - - - 54,16 Clase c/d 2,28 - - - - 2,28 Clase a 10,87 - - - - 10,87 Clase e 3,24 7,80 1,50 - - 12,54 Clase b 2,04 - - - - 2,04 Clase f 5,31 1,57 4,62 3,42 4,75 19,67 Clase c/d 0,59 - - - - 0,59 Clase g 70,16 16,48 3,27 0,03 - 89,94 Clase e 2,13 - - - - 2,13 Clase f 52,54 57,15 28,50 16,61 10,59 165,40 Clase g 62,07 1,49 0,00 - - 63,57 Clase f 13,54 5,07 3,94 1,31 0,40 24,27 Clase g 2,52 - - - - 2,52 Clase b 3,19 0,22 - - - 3,41 Clase e 8,00 - - - - 8,00 Clase f 0,75 4,33 3,43 1,90 2,97 13,38 Clase g 8,45 3,06 0,06 - - 11,57 ÁREAS S ENS IBILIDAD (Ldía). Zamudio Clase a 60-65 70-75 Clase a Clase c/d Clase e Clase e Clase f Clase f Clase g Clase g 40 60 80 S uperficie (ha) 55-60 65-70 >75 Clase b Clase c/d 20 Derio Erandio Loiu ÁREAS S ENS IBILIDAD (Ltarde). Zamudio 55-60 65-70 >75 Clase b 0 Término Municipal 60-65 70-75 Sondika Zamudio 0 20 40 60 80 S uperficie (ha) ÁREAS S ENS IBILIDAD (Lnoche). Erandio ÁREAS S ENS IBILIDAD (Lnoche). Derio Fuente: Elaboración Propia Clase a 50-55 60-65 >70 Clase b Para los indicadores Ldía y Ltarde, existen superaciones de los objetivos de calidad acústica propuestos. 55-60 65-70 50-55 60-65 >70 Clase a 55-60 65-70 Clase c/d Clase f Clase e Clase f Clase g Al igual que ocurre en el municipio de Derio, esta superación corresponde con el cementerio Clase g 0 de la localidad de Arteaga que se localiza en ambos términos municipales. Esta categoría no 20 40 60 S uperficie (ha) 0 20 40 60 S uperficie (ha) exige el cumplimiento de unos niveles mínimos motivo por el cual no es considerada un posible conflicto que requerirá las oportunas medidas correctoras. MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO PÁG. 73 MEMORIA ÁREAS S ENS IBILIDAD (Lnoche). S ondika ÁREAS S ENS IBILIDAD (Lnoche). Loiu Clase a 50-55 60-65 >70 Clase b 55-60 65-70 4.4.1.3.3. Problemas 50-55 60-65 >70 Clase f 55-60 65-70 acústicos futuros. Afección sobre suelo urbanizable. Clase c/d El objetivo de un mapa estratégico es evaluar y analizar los problemas existentes para un Clase e escenario concreto, en este caso año 2005. Por este motivo, la práctica totalidad de los Clase g Clase f Clase g análisis realizados se centran en los posibles conflictos existentes en los suelos consolidados 0 20 40 60 S uperficie (ha) 0 20 40 60 S uperficie (ha) en la actualidad. ÁREAS S ENS IBILIDAD (Lnoche). Zamudio 50-55 60-65 >70 Clase b 55-60 65-70 No obstante, los municipios desarrollan una intensa labor urbanística para ordenar su crecimiento, muy acusado en las zonas costeras. Clase e Por esta razón es muy importante, debido a la falta de desarrollo normativo que defina y Clase f establezca las funciones de una servidumbre acústica ligada a las infraestructuras, la Clase g identificación de aquellos desarrollos urbanísticos que puedan entrar en conflicto con las 0 20 40 60 S uperficie (ha) Fuente: Elaboración Propia áreas de influencia del aeropuerto. Tal y como se explicó en el apartado 2.2.5.2. Propuesta de zonificación acústica, para Para el indicador Lnoche, al igual que en los indicadores anteriores, presenta superación de nuevos desarrollos en suelo urbanizable, el Ministerio de Fomento, a través de la Dirección los criterios de calidad propuestos en el municipio de Derio. Sin embargo, las superficies General de Aviación Civil, establece unos límites para los casos en los que se ve afectados resultados corresponden al cementerio de la localidad de Arteaga. Al no exigirse unos sus espacios circundantes de Leqdía ≤ 60 dB(A) (válido para Ldía y Ltarde en este caso) y niveles a verificar en este tipo de usos, no puede ser considerada una posible zona de Leqnoche ≤ 50 dB(A). conflicto. A continuación se analiza la superficie de suelo urbanizable de los municipios implicados que se encuentra expuesta a los diferentes niveles sonoros para los indicadores Ldía, Ltarde y Lnoche. MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO PÁG. 74 MEMORIA aeropuerto que previsiblemente contempla su futuro desarrollo al estar incluida en el Tabla 4.33. Superficie (ha) expuesta de suelo urbanizable. Indicador Ldía interior del sistema general aeroportuario. Término Municipal 55-60 dB(A) 60-65 dB(A) 65-70 dB(A) 70-75 dB(A) >75 dB(A) Total Derio 33,12 17,16 5,04 0,02 - 55,34 Erandio 4,48 - - - - 4,48 Leioa 18,95 - - - - 18,95 Lezama 2,53 - - - - 2,53 Loiu 6,59 9,65 - - - 16,24 Sondika 0,14 - - - - 0,14 La localización de estos enclaves se completa con la información gráfica incluida en el Zamudio 52,77 4,04 0,51 - - 57,33 Anexo I: Datos relativos al planeamiento urbanístico existente en el ámbito de estudio. - Municipio de Zamudio: La superación reproduce en la propuesta de desarrollo del polígono industrial situado al sur de la localidad de Arteaga, al otro lado de la BI-737. De los emplazamientos descritos, aquellos que representan una posible afección futura a la población son el desarrollo de las localidades de Arteaga, Zabaloetxe y Errotxelerri. SUELO URBANIZABLE (Ldía) 55-60 65-70 >75 Derio Erandio Leioa Lezama Loiu Sondika Zamudio 0 20 40 60 S uperficie (ha) Fuente: Elaboración Propia Existen superficies de suelo urbanizable que exceden los criterios de calidad acústica establecidos. Se localizan en tres municipios fundamentalmente: - Tabla 4.34. Superficie (ha) expuesta de suelo urbanizable. Indicador Ltarde 60-65 70-75 Municipio de Derio: Corresponde con la superficie que define el desarrollo urbanístico de la localidad de Arteaga entorno a la autovía BI-631. Término Municipal 55-60 dB(A) 60-65 dB(A) 65-70 dB(A) 70-75 dB(A) >75 dB(A) Total Derio Erandio 30,23 16,37 3,73 - - 50,33 4,00 - - - - 4,00 Leioa 12,68 - - - - 12,68 Lezama 4,48 - - - - 4,48 Loiu 8,52 6,88 - - - 15,39 Sondika 0,01 - - - - 0,01 Zamudio 58,10 4,18 0,22 - - 62,50 SUELO URBANIZABLE (Ltarde) 55-60 65-70 >75 Derio Erandio 60-65 70-75 Leioa Lezama Loiu Sondika - Municipio de Loiu: Existen varios emplazamientos cuyos futuros desarrollos podrían originar conflictos con la actividad del aeropuerto. Entre ellos se encuentra: el desarrollo de la localidad de Zabaloetxe en dirección sur que se encuentra Zamudio 0 20 40 60 S uperficie (ha) parcialmente ejecutado, la expansión del polígono y localidad de Errotxelerri a lo largo de la BI-737 y una superficie que se extiende al este del actual terminal del MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO Fuente: Elaboración Propia PÁG. 75 MEMORIA Se superan los objetivos de calidad acústica propuestos en los municipios de Derio, Loiu y 4.4.2. Valoración de los niveles de exposición Zamudio. Las localizaciones en las que se producen, coinciden con los determinados para el A continuación se incluyen los resultados de niveles de exposición que determinan los indicador Ldía, no incorporando localizaciones adicionales. indicadores analizados, Lden, Ldía, Ltarde y Lnoche. Para ello se analizan las viviendas incluidas Tabla 4.35. Superficie (ha) expuesta de suelo urbanizable. Indicador Lnoche Total Término Municipal 50-55 dB(A) 55-60 dB(A) 60-65 dB(A) 65-70 dB(A) >70 dB(A) Derio 15,84 3,76 - - - 19,61 Loiu 6,98 - - - - 6,98 Zamudio 3,81 0,26 - - - 4,07 y la población expuesta a cada uno de los intervalos por indicador. 4.4.2.1. Viviendas incluidas por término municipal Viviendas incluidas según Lden Tabla 4.36. Viviendas incluidas en centenas. Indicador Lden S UELO URBANIZABLE (Lnoche) Municipios Rango Derio Loiu 50-55 60-65 >70 Zamudio 55-60 65-70 Derio Erandio Leioa Lezama Loiu Sondika Zamudio 55-60 1 2 5 3 1 1 5 60-65 9 1 - - 2 - 2 65-70 2 - - - 1 - 1 70-75 - - - - - - - >75 - - - - - - - VIVIENDAS INCLUIDAS (Lden) Derio 0 5 10 15 20 S uperficie (ha) Erandio Leioa Fuente: Elaboración Propia Lezama El indicador Lnoche ratifica la existencia de las zonas detectadas en los dos indicadores Loiu anteriores sin que se detecte ninguna superficie adicional. Sondika 55-60 65-70 >75 Zamudio 0 5 60-65 70-75 10 15 Nº Viviendas (centenas) Fuente: Elaboración propia Para el indicador Lden, los municipios que mayor número de viviendas tienen incluidas en el ámbito de las isófonas representadas son Derio y Zamudio por orden de importancia. MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO PÁG. 76 MEMORIA En el intervalo de 55 a 60 dB(A), Leoia y Zamudio son los municipios con mayor número de Viviendas incluidas según Ldía viviendas incluidas en el rango, representando un 50% del mismo. Tabla 4.37.Viviendas incluidas en centenas. Indicador Ldía Existe una peculiaridad al analizar el municipio de Derio. La afección principal se produce en el intervalo de niveles sonoros comprendidos entre 60 y 65 dB(A) correspondiente a la localidad de Arteaga. Estos valores representan el 28% del total de viviendas inventariadas, debido a que su núcleo poblacional se encuentra muy próximo a la cabecera 30 del aeropuerto. El resto de viviendas expuesto a niveles comprendidos en el rango de 60 a 65 dB(A) supone el 18% del total de viviendas incluidas en el ámbito de estudio, no llegando a superar dos centenas en ningún municipio. Sólo un 6% de las viviendas inventariadas, situadas en los municipios de Loiu, Zamudio y principalmente en Derio, presenta niveles de inmisión superiores a 65 dB(A). Hay que destacar la presencia de numerosas viviendas de tipo diseminado en los campos de prados que rodean al aeropuerto de manera predominante en dirección noroeste. Municipios Rango Derio Erandio Leioa Lezama Loiu Sondika Zamudio 55-60 1 2 3 1 1 1 7 60-65 9 1 - - 2 - 1 65-70 - - - - 1 - 1 70-75 - - - - - - - >75 - - - - - - - VIVIENDAS INCLUIDAS (Ldía) Derio Erandio Leioa Lezama Loiu 55-60 65-70 >75 Sondika Zamudio 0 5 60-65 70-75 10 15 Nº Viviendas (centenas) Fuente: Elaboración propia Analizando el indicador Ldía se advierte una reducción próxima al 86 % de las viviendas inventariadas para el indicador Lden. La afección principal se mantiene en los municipios Derio y Zamudio. Así mismo, el rango mayoritario de niveles de inmisión presentes se manifiesta en el intervalo comprendido entre 55 y 60 dB(A), presentando valores superiores en un 46% de las viviendas inventariadas, de las cuales únicamente el 0,3% se encuentra en el rango de 65 a 70 dB(A), y se localiza en los municipios de Loiu y Zamudio. MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO PÁG. 77 MEMORIA Viviendas incluidas según Ltarde Viviendas incluidas según Lnoche Tabla 4.39. Viviendas incluidas en centenas. Indicador Lnoche Tabla 4.38. Viviendas incluidas en centenas. Indicador Ltarde Rango Municipios Derio Erandio Leioa Lezama Loiu Sondika Zamudio 55-60 1 2 1 1 1 1 6 60-65 10 1 - - 2 - 65-70 - - - - 1 70-75 - - - - >75 - - - - Derio Erandio Leioa Lezama Loiu Sondika Zamudio 50-55 9 1 - - 2 - 1 1 55-60 - - - - 1 - 1 - 1 60-65 - - - - - - - - - - 65-70 - - - - - - - - - - >70 - - - - - - - VIVIENDAS INCLUIDAS (Ltarde) VIVIENDAS INCLUIDAS (Lnoche) Derio Derio Erandio Erandio Leioa Leioa Lezama Lezama Loiu Loiu Sondika 55-60 65-70 >75 Zamudio 0 Municipios Rango 5 60-65 70-75 10 50-55 60-65 >70 Sondika Zamudio 15 0 2 4 6 Fuente: Elaboración propia obtenidos aunque las conclusiones son equiparables. 8 10 Nº Viviendas (centenas) Nº Viviendas (centenas) Las isófonas correspondientes al indicador Ltarde varían ligeramente en los resultados 55-60 65-70 Fuente: Elaboración propia Durante el periodo nocturno el número de viviendas incluidas en las isófonas representadas se reduce representando un porcentaje del 37 % respecto de las inventariadas en el caso del indicador Lden. En esta ocasión son tres los municipios que no presentan viviendas expuestas a los niveles sonoros representados, Leioa, Lezama y Sondika. No obstante, en el resto de los casos, la casi totalidad de las mismas se encuentra sometida a niveles comprendidos entre los 50 y los 55 dB(A). Únicamente se registran valores superiores en el 1% del total de viviendas MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO PÁG. 78 MEMORIA inventariadas situadas en los municipios de Loiu y Zamudio muy próximos a las POBLACIÓN EXPUES TA (Lden) instalaciones aeroportuarias. Derio 4.4.2.2. Valoración de viviendas con algún grado de aislamiento Erandio El aeropuerto de Bilbao no cuenta en la actualidad con un Plan de Aislamiento Acústico Leioa motivado por una declaración de impacto ambiental que así lo estableciera. Por este motivo Lezama no se puede garantizar las condiciones de aislamiento de las viviendas de acuerdo a la Loiu Norma Básica de la Edificación NBE-CA-88. 55-60 65-70 >75 Sondika No obstante, en la actualidad se encuentra en proceso de redacción un estudio de impacto ambiental correspondiente a la ampliación del aeropuerto de Bilbao que ocasionará la Zamudio 0 10 20 ejecución de una serie de medidas protectoras entre las cuales se encuentre previsiblemente 60-65 70-75 30 40 Población (centenas) un plan de aislamiento acústico. Fuente: Elaboración propia 4.4.2.3. Población expuesta por término municipal Claramente la afección principal a la población se produce en los municipios de Derio y Población expuesta según Lden Zamudio, seguido de Leioa y Loiu. Tabla 4.40. Población expuesta en centenas. Indicador Lden Rango Los niveles mayoritarios se encuentran comprendidos en el intervalo comprendido entre 55 y Municipios 65 dB(A) distribuidos de forma equitativa a lo largo del mismo. Únicamente los términos Derio Erandio Leioa Lezama Loiu Sondika Zamudio 55-60 1 5 19 8 5 1 12 60-65 27 2 - - 8 - 6 65-70 5 - - - 1 - 1 Hay que resaltar nuevamente que, debido a la proximidad del núcleo poblacional de Arteaga 70-75 - - - - - - - (T.M. de Derio) a la cabecera 30 del aeropuerto, el 27% de la población inventariada se >75 - - - - - - - encuentra expuesta a los niveles comprendidos en el intervalo de 60 a 65 dB(A). municipales de Derio, Loiu y Zamudio contabilizan personas expuestas a niveles superiores a los 65 dB(A), representando el 6% de la población total para este indicador. A su vez, es necesario añadir la contabilización de la población que habita en las numerosas viviendas de tipo diseminado que abundan en las extensiones de prados en el sector noroeste del aeropuerto. MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO PÁG. 79 MEMORIA Población expuesta según Ldía Población expuesta según Ltarde Tabla 4.41. Población expuesta en centenas. Indicador Ldía Tabla 4.42. Población expuesta en centenas. Indicador Ltarde Municipios Rango Derio Erandio Leioa Lezama Loiu Sondika Zamudio 55-60 4 6 12 3 5 1 18 60-65 28 1 - - 8 - 65-70 - - - - 1 70-75 - - - - >75 - - - - Municipios Rango Derio Erandio Leioa Lezama Loiu Sondika Zamudio 55-60 3 5 4 4 5 1 17 1 60-65 30 1 - - 7 - 1 - 1 65-70 - - - - 1 - 1 - - - 70-75 - - - - - - - - - - >75 - - - - - - - POBLACIÓN EXPUES TA (Ldía) POBLACIÓN EXPUES TA (Ltarde) Derio Derio Erandio Erandio Leioa Leioa Lezama Lezama Loiu Loiu Sondika 55-60 65-70 >75 Zamudio 0 10 20 30 55-60 65-70 >75 Sondika 60-65 70-75 Zamudio 0 40 10 20 Población (centenas) 30 60-65 70-75 40 Población (centenas) Fuente: Elaboración propia Fuente: Elaboración propia De forma análoga a lo que sucede en el análisis de las viviendas, según el indicador Ldía, los municipios más expuestos son Derio y Zamudio. Los resultados obtenidos para el indicador Ltarde son ligeramente diferentes a los registrados para el indicador anterior, Ldía como consecuencia de la tipología de flota característica de Aproximadamente el 56 % de la población se encuentra sometida al intervalo comprendido este periodo. entre 55 y 60 dB(A). El resto de población está expuesto a niveles mayores, del cual únicamente un 0,3 %, localizado en Loiu y Zamudio, experimenta niveles superiores a 65 dB(A). Básicamente la afección sobre el municipio de Derio, en la localidad de Arteaga, aumenta como consecuencia de las diferencias existentes en las isófonas resultado. Por el contrario los resultados de exposición en los municipios de Loiu y Zamudio decrecen también ligeramente. MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO PÁG. 80 MEMORIA Las valoraciones sobre los niveles de inmisión coinciden con las realizadas en los dos los 55 dB(A) y circunscritos a las localidades de Arteaga (Derio), Zabaloetxe (Loiu) así indicadores anteriores. como a las numerosas viviendas diseminadas existentes en el entorno del aeropuerto. Población expuesta según Lnoche 4.4.2.4. Número de alumnos en centros docentes expuestos Se han inventariado 7 centros docentes afectados en el ámbito de estudio distribuidos de la Tabla 4.43.Población expuesta en centenas. Indicador Lnoche siguiente manera: Municipios Rango Derio Erandio Leioa Lezama Loiu Sondika Zamudio 50-55 27 1 - - 7 - 1 55-60 - - - - 1 - 1 60-65 - - - - - - - 65-70 - - - - - - - >70 - - - - - - - - Uno en el término municipal de Zamudio (CEP Zamudio LHI). - Tres en el municipio de Leioa (IES Barandiaran, Colegio B.V. María y Campus de Bizkaia de la Universidad del País Vasco). - Tres en el término municipal de Derio (Derio Haurreskola, CEP Derio LHI e IES Derio BHI). POBLACIÓN EXPUES TA (Lnoche) El número de alumnos expuestos según los indicadores Lden, Ldía y Ltarde en los diferentes Derio rangos analizados se expone en la tabla que se adjunta a continuación. Erandio Tabla 4.44. Número de alumnos en centros docentes expuestos Leioa Lezama Municipio Rango Lden Ldía Ltarde 55-60 - 20 - 60-65 795 775 795 Leioa 55-60 11304 11024 9754 Zamudio 55-60 147 147 147 Loiu 50-55 60-65 >70 Sondika Zamudio 0 10 20 Derio 55-60 65-70 30 40 Población (centenas) Indicadores Fuente: Elaboración propia No se ha considerado el indicador Lnoche, debido a que la actividad asociada al uso docente, Fuente: Elaboración propia Durante el periodo nocturno la contabilización de población expuesta proporciona unos no se desarrolla durante este periodo. 4.4.2.5. Número de camas en centros sanitarios expuestos resultados que muestran una reducción drástica en los valores de población afectada, representando el 37 % de la inventariada para el indicador más desfavorable, Lden. No se ha inventariado ningún centro hospitalario en la totalidad del ámbito de estudio expuesto a los niveles de inmisión considerados para cada uno de los indicadores. En esta ocasión son tres los municipios que no presentan habitantes expuestos a los niveles sonoros representados, Leioa, Lezama y Sondika. No obstante, en el resto de los casos, el 99% de la población registrada se encuentra sometida a niveles comprendidos entre los 50 y MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO PÁG. 81 MEMORIA 5. Conclusiones Municipio de Leioa: localidad de Sarriena. 5.1. Consideraciones generales Municipio de Erandio: agrupación de La Campa. A la vista de las conclusiones y valoraciones expuestas en los apartados anteriores, en los Municipio de Loiu: núcleo residencial de Zabaloetxe y Errotxelerri que se analizan los resultados de niveles sonoros y de exposición de la población existente Municipio de Sondika: localidad de Sondika-Basozabal en las inmediaciones del aeropuerto, se extraen una serie de conclusiones generales: - Municipio de Derio: localidad de Arteaga El indicador que proporciona los resultados de mayor superficie expuesta corresponde Municipio de Zamudio: núcleo de San Martín de Arteaga a Lden como consecuencia de las penalizaciones de decibelios que éste incorpora a las operaciones desarrolladas durante el periodo tarde y noche. - Municipio de Lezama: localidad de Aretxalde. Las isófonas resultado para el indicador más desfavorable, al igual que para el resto, Además, tal y como se ha descrito, entorno a la carretera BI-737 surgen grandes tienen una forma ligeramente condicionada por la configuración preferente del polígonos industriales como el Polígono Industrial de Torrelarragoiti. aeropuerto que establece el 89% de los despegues en dirección noroeste. Por esta razón, las superficies obtenidas son de mayor anchura y longitud en esta dirección - - Los niveles de exposición predominantes en los núcleos anteriores se encuentran en el mientras que en sentido suroeste la afección se encuentra más concentrada a las intervalo de 55-65 dB(A) para el indicador Lden repartidos de forma equitativa sin que sendas de descenso empleadas en las operaciones de aterrizaje. predomine especialmente la afección hacia uno de los extremos del intervalo. La población expuesta a los niveles por encima de los citados representa el 5% del total Los términos municipales que resultan expuestos dentro del ámbito de estudio son contabilizado y se encuentran asociada a las localidades de Arteaga (Derio) y las numerosos: Leioa y Erandio al oeste del aeropuerto, Loiu, Derio, Sondika y Zamudio viviendas diseminadas al sur de Zabaloetxe (Loiu). en el entorno de las instalaciones aeroportuarias y Lezama en el extremo sureste. La distribución de la población en los mismos difiere sensiblemente. El extremo noroeste - Tal y como se ha comentado, la afección sobre las viviendas diseminadas tiene mucha del aeropuerto consiste en un entorno de uso rural con grandes extensiones de prados importancia dada la proliferación de las mismas que existe en el sector noroeste del en los cuales se localizan una alta densidad de viviendas diseminadas junto con aeropuerto. Es en estas ubicaciones en las que se pueden registrar los mayores niveles algunos núcleos residenciales dispersos. Es en este emplazamiento en el cual se a causa de su proximidad a las instalaciones aeroportuarias pudiendo alcanzar los 70 localiza también la Universidad del País Vasco. En contraposición, el entorno dB(A). inmediato del aeropuerto así como el sector sueste al mismo refleja una tipología distinta marcada por el trazado de grandes infraestructuras viarias y ferroviarias que - Destaca la elevada superficie de suelo clasificado como urbanizable que constituye la estrategia de desarrollo de las localidades o polígonos industriales presentes en el fijan un eje que discurre de oeste a este siguiendo la alineación de la pista. A lo largo ámbito de estudio. Los enclaves más afectados corresponden a los desarrollos de las del mismo se suceden y entremezclan grandes polígonos industriales y entidades de localidades de Arteaga y Zabaloetxe y los polígonos industriales de Errotxelerri y población atraídos por la gran accesibilidad de este entorno. Zamudio situado al sur de la localidad de Arteaga, al otro lado de la BI-737. - Los principales núcleos o entidades de población que resultan expuestos a los niveles analizados por indicador, son los siguientes: - De acuerdo con los resultados del indicador más desfavorable se obtienen unas cifras globales de 10.000 habitantes expuestos a niveles superiores a 55 dB(A) localizados MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO PÁG. 82 MEMORIA en 3.200 viviendas aproximadamente. El 95% de estos resultados se encuentra 5.2. Zonas de conflicto expuesto al intervalo de niveles sonoros comprendido entre 55 y 65 dB(A), valores que no suponen una afección acústica importante. Se han inventariado, de forma análoga, siete colegios expuestos a niveles por encima de 55 dB(A) para el indicador - Como zona de conflicto se definen aquellos sectores del territorio en los cuales no se verifican los objetivos de calidad acústica considerados. Lden. En el resto de indicadores las cifras resultantes se reducen de forma variable en De acuerdo con el desarrollo descrito en el apartado 4.4.1.3. Análisis cuantitativo de los cada uno de ellos siendo muy relevantes durante el periodo nocturno en la que resultados, existen superaciones únicamente en los desarrollos urbanísticos previstos en los alcanzan el 63% de disminución. municipios presentes en el ámbito de estudio. Concretamente tienen lugar en los siguientes En la actualidad se está redactando un Estudio de Impacto Ambiental que previsiblemente dará lugar a una declaración de Impacto Ambiental en la que, con enclaves: - probabilidad, se incorporará la ejecución de un Plan de Aislamiento Acústico. Municipios de Derio: Corresponde con la superficie que define el desarrollo urbanístico de la localidad de Arteaga entorno a la autovía BI-631. - Municipio de Loiu: Existen varios emplazamientos cuyos futuros desarrollos podrían originar conflictos con la actividad del aeropuerto. Entre ellos se encuentra: el desarrollo de la localidad de Zabaloetxe en dirección sur que se encuentra parcialmente ejecutado, la expansión del polígono y localidad de Errotxelerri a lo largo de la BI-737 y una superficie que se extiende al este del actual terminal del aeropuerto que previsiblemente contempla su futuro desarrollo al estar incluida en el interior del sistema general aeroportuario. - Municipio de Zamudio: La superación se localiza en la propuesta de desarrollo del polígono industrial situado al sur de la localidad de Arteaga, al otro lado de la BI-737. De los emplazamientos descritos, aquellos que representan una posible afección futura a la población son el desarrollo de las localidades de Arteaga, Zabaloetxe y Errotxelerri. MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO PÁG. 83 MEMORIA Ilustración 5.1. Zonas de conflicto suelo urbanizable Fuente: Elaboración propia MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE BILBAO PÁG. 84