5. CONCLUSIONES

5. CONCLUSIONES
Los principales objetivos de este proyecto eran los siguientes:
1. Realizar el diseño y modelado de un convertidor que permitiera descargar energía de una
batería eléctrica a la red y que permitiera cargar la batería. El mismo aparato debe realizar
las dos funciones.
2. Simular el arranque de un motor eléctrico, en el que la potencia necesaria durante el
arranque lo proporciona dicho convertidor. De esta manera se busca disminuir en lo posible
las variaciones en la tensión de la red provocada por el arranque del motor.
3. Simular el comportamiento de un aerogenerador frente a una ráfaga de viento. El
convertidor debe ayudar a compensar las variaciones de tensión en la red debidas a la ráfaga.
5.1 CONCLUSIONES DISEÑO Y MODELO
La realización del diseño y modelado del convertidor se ha centrado principalmente en el
convertidor bidireccional DC/DC, obteniéndose un modelo detallado del mismo. Con menor
medida de exactitud se ha modelado la batería, aunque ésta representa con suficiencia la realidad. El
convertidor AC/DC no se ha modelado, pues se ha decidido que en otros estudios y trabajos está
suficientemente detallado lo que aquí se asume sobre dicho aparato.
Como se ha podido ver en el capítulo de simulaciones, se ha conseguido lo que se deseaba. Se ha
obtenido un convertidor capaz de permitir el flujo de la energía en ambas direcciones: de la batería a
la red y de la red a la batería. El convertidor llega a manejar potencias de más de 200 kW con una
velocidad de respuesta bastante aceptable.
5.2 CONCLUSIONES ARRANQUE DE MOTOR
Como se ha podido observar en el apartado de simulaciones, los resultados en este campo han sido
muy satisfactorios. El convertidor permite el arranque del motor con una gran reducción de la caída
de tensión que se presenta a la entrada del motor en el momento de su arranque. Se observa que
dicha tensión pasa de rozar los 350 V en el arranque del motor, a valer alrededor de 390 V durante
el arranque gracias al apoyo del convertidor.
Se observa que resulta más efectivo evitar la caída de tensión en la red de baja tensión
compensando con la potencia activa proporcionada por la batería y reactiva, que compensar sólo
con potencia reactiva. De hecho, en baja tensión, para compensar la tensión resulta mucho más
eficaz inyectar potencia activa. Si por algún motivo se inyecta una cantidad de potencia activa que
provoca demasiado aumento de la tensión, para compensarla absorbiendo reactiva de debe absorber
mucha mayor cantidad de potencia reactiva que potencia activa se ha inyectado.
Por tanto, en baja tensión el concepto de nodo PV, donde se consideran constantes la tensión y la
potencia activa, presenta un grave problema dada la clara relación existente entre ambas. Dicha
relación no es tan importante en media tensión, y es casi inexistente en alta tensión. Por ello, los
razonamientos empleados para el transporte de la energía en alta y media tensión deben ser
empleados con cautela en baja tensión, donde el transporte de la energía es bastante más difícil.
En baja tensión podría ser más recomendable situar generación de potencia activa en los nudos
donde se desee tener controlada la tensión, en lugar de recurrir al transporte de dicha potencia activa
de un nodo a otro. Esto último podría dificultad el control de la tensión en los nodos por donde
dicha potencia activa circule hasta llegar a su destino.
5.3 CONCLUSIONES AEROGENERADOR
Los resultados también son bastante satisfactorios. El conjunto batería-convertidor cumple con la
función esperada. La batería es capaz de aportar o absorber potencia según las necesidades del
aerogenerador al enfrentarse éste a una ráfaga de viento. Con ello se logra que la red apenas se
percate de las variaciones sufridas en la generación de potencia del aerogenerador, que son cubiertas
por la batería.
También se observa como la tensión a la salida del aerogenerador no sufre tantas variaciones
cuando se dispone de la batería para apoyarle, encontrándose dicha tensión dentro de niveles
razonables.