HISTORIA Por observación empírica del entorno y por medio de las

HISTORIA
Por observación empírica del entorno y por medio de las relaciones personales, se
llega a la conclusión preliminar de que en Bogotá D.C. no existe un lavadero
especializado en motocicletas que satisfaga las exigencias del usuario en cuanto a
calidad, comodidad, servicio y precio.
Los servicios sustitutos existentes no satisfacen, lo requerido por los usuarios de
motocicletas.
Para formular este problema tenderemos en cuenta la información relacionada con
el mercado de las motocicletas debido a la falta de información en el mercado de
lavado de motos en Bogotá D.C.
La movilidad para los habitantes del país en especial, los de las ciudades grandes
e intermedias, se ha convertido en un problema, cada día más, el desplazamiento
dentro de las ciudades en el país, se esta convirtiendo en un dolor de cabeza
(ANEXO
N. 1)
, debido en gran parte al aumento del parque automotor. El hecho de que una
persona se tenga que desplazar hacia sus diferentes actividades diarias, con
mucho mas tiempo del necesario genera inconvenientes, los cuales suponen
tiempo, dinero y muchas veces el llegar tarde a su destino con las incomodidades
que esto acarrea.
En la última década debido a la gran cantidad de vehículos automotores ha sido
necesario colocar restricciones a la circulación de los mismos, generando una
gran demanda en medidas alternativas, una de estas alternativas ha sido el uso de
la motocicleta como opción de transporte eficiente y económico. De acuerdo a
estadísticas recientes, en los últimos cinco años las ventas de motos en Colombia
se incrementaron en más de 300 por ciento1.
Además de las ventajas que suponen en movilidad, las motocicletas se han
convertido en una herramienta de trabajo para cientos de miles de personas. El
pizzero, el mensajero, el policía y el que sale a pasear con su novia en moto son
algunos de los usuarios de las motocicletas.
FUENTE
1 Estudio del Comité de Ensambladoras de Motos japonesas.
En el país circulan diariamente cerca de 1,8 millones de motos que movilizan a
más de tres millones de colombianos, son miles de colombianos que subsisten
gracias a este medio de transporte1.
Debido a los bajos costos de las mismas y a las actuales facilidades de
financiación; Se estima que este año se venderán unas 300 mil motos en el país,
cifra que casi duplica a la de carros que se tiene calculada para este año, que
podría alcanzar la cifra récord de 180 mil unidades.
Las motos son más que una moda pasajera; su incremento será sostenido y en
poco tiempo alcanzarán y superarán el número total de automóviles del país. Las
altas tasas de crecimiento de los últimos años hacen prever que, en menos de una
década, Bogotá podría tener más de un millón.
Teniendo en cuenta lo anterior, los crecientes usuarios de este tipo de transporte,
necesitan tener a su disposición, un centro especializado para atender las
necesidades que suponen el lavado, servicio de montallantas y embellecimiento
de las motos1.
La ubicación de estos servicios no es común encontrarla en vías principales o
lugares de aglomeramiento de motociclistas, lo que supone un problema para
dichos usuarios, tanto en tiempo como en dinero, por tanto en eficacia de los
desplazamientos (podría ser necesario que los motociclistas desvíen su ruta
diaria, cuando necesiten este servicio).
De acuerdo a una observación preliminar los motociclistas se acercan a lavaderos
y montallantas de carros y generalmente tienen que esperar turno después de los
carros, creándoles inconvenientes, entre los cuales esta el parqueo con la demora
adicional que esto supone.
Antecedentes
La situación económica de Colombia en los últimos 5 años, ha cambiado
drásticamente y ahora representa una esperanza, para la población en general,
después de pasar por una grave crisis económica a finales de los años 90, donde
la pobreza en Colombia creció de manera muy significativa en los años de la
crisis, particularmente en el 98 y el 99. Ahora en este momento el país esta
atravesando por una de las mejores situaciones, en cuanto a crecimiento
económico sostenido sin precedentes en la historia reciente del país, uno de los
factores decisivos a sido el mandato del actual presidente Álvaro Uribe Vélez.
La población, los comerciantes y los empresarios en general ahora se sienten más
seguros en el país y han decidido crear empresas; Muchos inversionistas que en
un tiempo migraron hacia otros países han regresado, con sus respectivos
capitales para invertir, esta percepción la tienen todos los estratos y todas las
comunidades en el país.
Cifras Gobierno Uribe:
En este Gobierno se ha presentado la ampliación de cobertura del régimen
subsidiado de salud más importante de la última década, la mayor registrada
desde la expedición de le Ley 100 de 1993, con cerca de 5 millones de nuevos
beneficiarios, de los cuales 3,5 millones fueron afiliados el año pasado1.
Fuente: 1 http://www.presidencia.gov.co/sne/2005/febrero/12/03122005.htm
Lo anterior significa que actualmente el número de colombianos cubiertos por el
régimen subsidiado mediante las dos modalidades de subsidios (totales y
parciales) es de 15,4 millones de afiliados. La meta para 2008 es llegar a 18
millones. Y gracias a una ley que se tramita en el Congreso, el propósito es que
todos los colombianos, toda la población de estratos 1, 2 y 3, tengan salud
subsidiada en Colombia en un plazo de dos años y medio.
En este Gobierno, programas del ICBF como los desayunos infantiles, los
restaurantes escolares, los jardines para lactantes, los hogares comunitarios y los
subsidios a los ancianos, entre otros, han pasado de atender a 4,7 millones de
personas en el 2002 a 6,6 millones en el 2004. Lo cual quiere decir que cerca de 2
millones de colombianos han entrado a beneficiarse, durante el actual Gobierno,
con los programas de atención que ha implementado el Instituto Colombiano de
Bienestar Familiar.
Se están pagando los subsidios a la tercera edad. Se están entregando
cumplidamente apoyos económicos a 170 mil ancianos y se implementa un
programa para que 400 mil adultos mayores adicionales reciban un almuerzo
vitaminizado diario, con lo cual la cobertura para la tercera edad alcanzará 570 mil
beneficiarios en todo el país.
El Sena estaba ofreciendo un millón de cupos anuales para formación. El año
pasado la formación cerró con 2 millones 700 mil y la meta para 2008 es llegar a 4
millones de jóvenes capacitados, en su mayor parte pertenecientes a sectores
medios y populares del país. Además, en otro frente, se doblaron las horas de
capacitación y creció el número de instructores y los alumnos matriculados, todo lo
cual es impacto positivo para los más pobres.
Microcrédito: el país tenía una enorme dificultad porque la gente que no tenía plata
no podía acceder a recursos de crédito, con resultados que saltan a la vista: la
cartera de microcrédito pasó de 700 mil millones de pesos a un billón 800 mil
millones, con un crecimiento del 157 por ciento, para beneficio de un millón 600
mil microempresarios. “Es decir que en 4 años casi vamos en ede evidenciar a
través de la poca información encontrada, por tal motivo nos centraremos en los
artículos, y material relacionado, sobre el mercado general de motos que pueden
servir de antecedentes para este trabajo.
Según la Secretaría de Tránsito de Bogotá, en lo que va corrido de este año
(2.007) la matricula de motos aumentó 51% comparado con el año anterior y en
contraste con 2005, el aumento fue de 92%. En total, en Bogotá existen 75.859
motocicletas matriculadas.1
El Comité de Ensambladoras de Motos, que reúne marcas como Auteco,
Kawasaki, Fanalca, Honda, Incolmotos, Yamaha, Suzuki entre otras, afirma que
para el año 2008 se calcula que la producción de motos en el país alcanzará
300.000 unidades. “En los últimos 5 años las ventas de motos en Colombia se han
incrementado en más de 300 por ciento, después de Brasil, es el país
latinoamericano donde más circulan motocicletas y el primero en unidades
vendidas en las naciones andinas”, dice el Primer estudio socio demográfico de
usuarios de motos en Colombia.2
El aumento desmesurado en la matrícula de nuevas motocicletas, cada día de
este año, en promedio, se matricularon 100 nuevas, y los altos índices de
accidentalidad han hecho que el Alcalde de Bogotá Luís Garzón llame la atención
a los vendedores, promotores y usuarios de motociclistas para que se
autorregulen y ejerzan acciones para restringir el uso de este vehículo, porque de
lo contrario serian colocadas salidas restrictivas, incluso el pico y placa aseguró el
alcalde.3
Esta acción podría generar un efecto contrario, pues por los bajos costos, los 90
mil usuarios contemplarían la posibilidad de adquirir una moto adicional
Fuentes:
1 Secretaria e transitó de Bogotá
2 Estudio del Comité de Ensambladoras de Motos japonesas sobre el perfil de los colombianos que usan este medio de Transporte.
3 Diario la republica, página 021 y viene de la página 1A 11/27/2006
De acuerdo al Comité Nacional de Motos de FENALCO, que asegura que el 90
por ciento de las motos que circulan en Bogotá corresponde a usuarios de los
estratos 1, 2, y 3 y son utilizadas como herramienta de trabajo principalmente en
oficios de mensajería, domicilios, seguridad, electricidad, entre otros.
En Bogotá, más de 85.000 personas derivan su sustento de la motocicleta,
“contrario a otras ciudades del país, donde la moto es un vehículo familiar, en
Bogotá más del 85 por ciento de las motocicletas son utilizadas netamente como
instrumento de trabajo, y la contribución de empleo que hace la motocicleta como
instrumento de trabajo, se calcula en 600.000 personas a nivel nacional1.
El aumento del mercado de las motocicletas tiene en principio una razón
fundamental, una motocicleta de trabajo nueva tiene un costo promedio de
$3.200.000, esto la convierte en un medio económico y de fácil acceso. Pero
además, al parecer las motos traen otras ventajas, según estudios realizados en el
Japón por Jama2, tres motos ocupan el espacio de desplazamiento de un
automóvil en condiciones de tráfico de ciudad.
Jama también calcula que si de cada 5 automóviles que se desplazan en vías
congestionadas, uno se reemplaza por una motocicleta, la velocidad de
desplazamiento promedio aumentaría en un 35 por ciento. Las motos además
traen nulo deterioro a la malla vial, sumado a que en promedio producen un tercio
del dióxido de un automóvil pequeño.
Marco demográfico
En Colombia la mayoría de personas que conducen motocicleta son hombres, y
de ellos 57 por ciento de los compradores de motos han completado ciclos de
educación secundaria, mientras 75 por ciento se declaran casados. La moto como
medio de trabajo, es un fuerte motivador de compra en Colombia3.
Perfil de los usuarios de motocicletas
- Más de 700 mil colombianos derivan su sustento de conducir una moto. Si se
tiene en cuenta que de ese empleado podrían depender tres personas más en
promedio, entonces serían más de 3 millones de personas dependientes de una
moto para subsistir.
- El 50 por ciento de los compradores de moto la usan como medio de transporte y
cerca de un 35 por ciento la utilizan como medio de trabajo.
- El 55 por ciento de los compradores de moto buscan incrementar sus ingresos.
- Cerca del 70 por ciento de los compradores de moto devengan entre uno y tres
salarios mínimos.
- El 35 por ciento de los compradores de motos son solteros independientes y en
la misma proporción son solteros con hijos menores.
-
El 47 por ciento de los compradores de motos tiene un nivel educativo de
secundaria.
- El 30 por ciento de las motos que se venden son adquiridas por mujeres y en un
70 por ciento por hombres.
- El 80 por ciento de las personas que adquieren una moto tienen entre 20 y 44
años.
- En el 2002, alrededor del 70 por ciento de los compradores adquirían moto
pensando en usarla como medio de transporte. Ese porcentaje se redujo al 50 por
ciento en el 2005, en tanto que quienes la ven como un medio de trabajo pasaron
de 25 a 35 por ciento.
- Algunas de las actividades para las cuales las motocicletas son utilizadas a diario
en el país son mensajería, repartición de correo y periódicos, entregas a domicilio,
servicios de reparación, trabajos por cuenta propia, policía, tránsito y compañías
de alarmas y seguridad privada1.
Fuentes:
1 Estudio del Comité de Ensambladoras de Motos japonesas sobre el perfil de los colombianos que usan este medio de Transporte.
Marco Legal
•
CÓDIGO NACIONAL DE TRÁNSITO TERRESTRE, Ley 769 de 2002
•
•
Resumen de normas referentes al tratamiento de residuos generados en las
estaciones de servicio e instalaciones afines en desarrollo de su objeto.
•
•
Resolución 1074 del 28 de Octubre de 1997
•
Resolución 1596 de Diciembre de 2001
•
Resolución 1171 de Abril de 1997
•
Decreto 1180 del 10 de mayo de 2003
•
Resolución 1188 del 1° de Septiembre de 2003
•
Decreto 4742 DE 2005
l