Catalunya está a la cabeza de Europa en grandes vías para coches pero a la cola en ferrocarril
Escrit per PTP
dimecres, 3 de desembre de 2003 00:00 - Darrera actualització diumenge, 20 de setembre de 2009 19:13
ÓSCAR MUÑOZ - 03/12/2003
LA VANGUARDIA, Barcelona.
Mucho asfalto y pocos trenes. Comparada con las principales
regiones europeas,
Catalunya está muy por encima de la media
en la dotación de autopistas y autovías pero
bastante
por debajo en cuanto a la extensión de su red ferroviaria. Ésta
es la
principal conclusión de un novedoso estudio elaborado por
el arquitecto Manel Larrosa
gracias a una beca de la Fundació
Caixa de Sabadell y por encargo de la Associació per
a la Defensa
i l'Estudi de la Natura (Adenc). El trabajo se sirve de una compleja
fórmula matemática que relaciona las redes viarias existentes
(en kilómetros lineales)
con la población y la extensión
del territorio analizado para comparar, por un lado, 180
regiones de
la Unión Europea y, por otro, las 17 comunidades autónomas
españolas.
Entre las 44 regiones más pobladas de la UE, Catalunya
ocupa, con un valor de 173
sobre una media de cien, el tercer lugar
en cuanto a la extensión de la red de autopistas
y autovías,
sólo superada por Dusseldorf (180) y la Comunidad Valenciana
(177).
En cambio, si se tiene en cuenta la cantidad de ferrocarril con
que cuenta (sólo se
incluye la red de Renfe, lo cual no varía
significativamente los resultados, según
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Catalunya está a la cabeza de Europa en grandes vías para coches pero a la cola en ferrocarril
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Larrosa), la comunidad
catalana no pasa del valor 77, muy alejado de las regiones
líderes
(la francesa Norte-Paso de Calais, con un índice 176, ocupa el
primer
lugar). Madrid adolece de este mismo mal pero más levemente.
El índice de "gran
asfalto" es 125 y el del ferrocarril
88.
Fijándonos sólo en las 25 regiones europeas
más ricas, el desequilibro de Catalunya es
aún más
acentuado: tiene un 20% más de vías de alta capacidad
y sólo la mitad
de red de trenes. "Tenemos un déficit
de infraestructuras, pero no de autopistas y
autovías, sino de
ferrocarril", valora el autor del estudio, para quien la respuesta
de las administraciones no puede ser construir más carreteras
de alta capacidad y "cada
vez alejarnos más de Europa".
En su opinión, "la apuesta decisiva debe ser el tren".
El estudio permite conocer cuántos kilómetros
de ferrocarril harían falta en Catalunya
para ponerla a la altura
de las regiones europeas que tiene por delante. El cálculo
matemático
aplicado no precisa tener en cuenta las diferencias de superficie y
población. Exactamente, se necesitan 764 kilómetros más
de vías férreas para
equipararla al modelo francés;
359 al modelo italiano, 1.986 al austriaco o 1.735 al
finlandés.
El trabajo también compara los kilómetros existentes de
carreteras de
la red básica con los de la secundaria. Aquí,
Catalunya vuelve a suspender. Por cada
kilómetro de autopista
o autovía, hay 9,65 de carreteras, valor muy inferior al de
regiones
como la italiana Puglia -primera de este ranking- en la
que la relación es
de 40,16 kilómetros de carreteras secundarias
por cada kilómetro de básicas.
Esto también debe tenerse en cuenta, según
Manel Larrosa, porque "hacen falta vías
secundarias que
comuniquen mejor el territorio y conecten con la red principal".
El autor recuerda que estos dos factores -falta de ferrocarril
y de carreteras de segundo
orden- se sufren especialmente en la
región metropolitana de Barcelona, donde la red
básica
está congestionada. "La solución -concluyepasa por sacar gente y
mercancías de las carreteras y llevarlas
al tren".
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