Catalunya está a la cabeza de Europa en grandes vías para coches pero a la cola en ferrocarril Escrit per PTP dimecres, 3 de desembre de 2003 00:00 - Darrera actualització diumenge, 20 de setembre de 2009 19:13 ÓSCAR MUÑOZ - 03/12/2003 LA VANGUARDIA, Barcelona. Mucho asfalto y pocos trenes. Comparada con las principales regiones europeas, Catalunya está muy por encima de la media en la dotación de autopistas y autovías pero bastante por debajo en cuanto a la extensión de su red ferroviaria. Ésta es la principal conclusión de un novedoso estudio elaborado por el arquitecto Manel Larrosa gracias a una beca de la Fundació Caixa de Sabadell y por encargo de la Associació per a la Defensa i l'Estudi de la Natura (Adenc). El trabajo se sirve de una compleja fórmula matemática que relaciona las redes viarias existentes (en kilómetros lineales) con la población y la extensión del territorio analizado para comparar, por un lado, 180 regiones de la Unión Europea y, por otro, las 17 comunidades autónomas españolas. Entre las 44 regiones más pobladas de la UE, Catalunya ocupa, con un valor de 173 sobre una media de cien, el tercer lugar en cuanto a la extensión de la red de autopistas y autovías, sólo superada por Dusseldorf (180) y la Comunidad Valenciana (177). En cambio, si se tiene en cuenta la cantidad de ferrocarril con que cuenta (sólo se incluye la red de Renfe, lo cual no varía significativamente los resultados, según 1/2 Catalunya está a la cabeza de Europa en grandes vías para coches pero a la cola en ferrocarril Escrit per PTP dimecres, 3 de desembre de 2003 00:00 - Darrera actualització diumenge, 20 de setembre de 2009 19:13 Larrosa), la comunidad catalana no pasa del valor 77, muy alejado de las regiones líderes (la francesa Norte-Paso de Calais, con un índice 176, ocupa el primer lugar). Madrid adolece de este mismo mal pero más levemente. El índice de "gran asfalto" es 125 y el del ferrocarril 88. Fijándonos sólo en las 25 regiones europeas más ricas, el desequilibro de Catalunya es aún más acentuado: tiene un 20% más de vías de alta capacidad y sólo la mitad de red de trenes. "Tenemos un déficit de infraestructuras, pero no de autopistas y autovías, sino de ferrocarril", valora el autor del estudio, para quien la respuesta de las administraciones no puede ser construir más carreteras de alta capacidad y "cada vez alejarnos más de Europa". En su opinión, "la apuesta decisiva debe ser el tren". El estudio permite conocer cuántos kilómetros de ferrocarril harían falta en Catalunya para ponerla a la altura de las regiones europeas que tiene por delante. El cálculo matemático aplicado no precisa tener en cuenta las diferencias de superficie y población. Exactamente, se necesitan 764 kilómetros más de vías férreas para equipararla al modelo francés; 359 al modelo italiano, 1.986 al austriaco o 1.735 al finlandés. El trabajo también compara los kilómetros existentes de carreteras de la red básica con los de la secundaria. Aquí, Catalunya vuelve a suspender. Por cada kilómetro de autopista o autovía, hay 9,65 de carreteras, valor muy inferior al de regiones como la italiana Puglia -primera de este ranking- en la que la relación es de 40,16 kilómetros de carreteras secundarias por cada kilómetro de básicas. Esto también debe tenerse en cuenta, según Manel Larrosa, porque "hacen falta vías secundarias que comuniquen mejor el territorio y conecten con la red principal". El autor recuerda que estos dos factores -falta de ferrocarril y de carreteras de segundo orden- se sufren especialmente en la región metropolitana de Barcelona, donde la red básica está congestionada. "La solución -concluyepasa por sacar gente y mercancías de las carreteras y llevarlas al tren". 2/2