Carga sin cables en el transporte urbano

PRIMOVE
Sistema de carga sin cables
Javier Hinojal
Responsible Desarrollo de Negocio,
Comunicación, Marketing y Ventas, España
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AUTOBUSES Y VEHÍCULOS
INDUSTRIALES
ECOEFICIENTES
PRIMOVE is a trademark of Bombardier Inc. or its subsidiaries. © Bombardier Inc. or its subsidiaries. All rights reserved.
JORNADA SOBRE:
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Voz
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Datos
E-Mobility
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….Un mundo cada vez con menos cables….
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PRIMOVE, movilidad eléctrica sin cables
La visión de BOMBARDIER comenzó imaginando una ciudad donde todos los vehículos fueran eléctricos,
libres de emisiones y tranquila. Sin polución, humos y ruidos. Un sistema que moviera cualquier vehículo
eléctrico sin catenarias, cables ó enchufes, completamente invisible y automático. Donde usar vehículos
eléctricos no significara cambiar nuestros hábitos y tiempos de viaje……
…. de esta visión creamos un sistema que ya hoy es real….es nuestro Sistema de carga sin cables
PRIMOVE.
.
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PRIMOVE is a trademark of Bombardier Inc. or its subsidiaries.
PRIMOVE, movilidad eléctrica sin cables
Este sistema ha sido diseñado para todo tipo de vehículos:
• Cuando la catenaria es difícil de instalar, costosa de mantener o provoca polución visual Primove es la solución para
alimentar el tranvía evitando la instalación de pilares, cables y totalmente independiente de las condiciones climáticas.
• Para autobuses eléctricos representa una alternativa a los autobuses diesel o híbridos al ser un sistema de carga más
rápido ,fácil de integrar y que combinado con nuestra batería de alta capacidad convierte las paradas en probables
espacios de carga . Esto asegura un servicio sin interrupciones. Si además integramos nuestro sistema de control y
propulsión PRIMOVE proporciona un viaje confortable y tranquilo para los pasajeros.
• Para coches o flotas comerciales este sistema evita las incomodidades de la recarga así como las limitaciones de rango
en kilometraje de los mismos. PRIMOVE aporta rapidez, seguridad y automatismo .
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Con nuestro sistema BOMBARDIER Primove estamos introduciendo un paquete completo que permitirá a las ciudades
incorporara fácilmente la movilidad eléctrica, mejorando la calidad de vida de las mismas .
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Único sistema de inducción aplicable en el sector ferroviario y automovilístico.
Principio esquemático de
un transformador…
…se divide en sección
primaria y secundaria
Creación de un campo
electromagnético.
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… y la sección primaria se
extiende en bucle
La bobina transforma el
campo electromagnético en
alimentacion eléctrica para el
vehículo
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No es un principio nuevo…pero ahora lo aplicamos en movilidad eléctrica:
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El principio de funcionamiento por inducción magnetica.
Carga estática y dinámica
Durabilidad minima de 8-10 años de la batería de Li-Ion
Worker
limit @
20kHz =
24.5A/m
Public
limit @
20kHz =
5A/m
0.4
Area of concern is
15-20cm above
CPS supply
6
0.8
1.2
1.4
Distance in m
Totalmente seguro para los pasajeros. Homologado por
TUV para operacion con pasajeros
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Alto nivel de transferencia de energía hasta 500 kW
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Premisas clave
Co-funded by the German Federal Ministry for
Transport, Building and Urban
•Este sistema cumple con todas las normas de compatibilidad electromagnética para una
operación 100% segura.
• El campo electromagnético se encuentra solamante activo cuando el vehículo se encuentra
sobre el mismo.
• No existe ninguna emisión hacia los pasajeros o viandantes ya que todos los equipos eléctricos
están totalmente aislados.
• Complatible con los requerimientos para emisiones electromagnéticas in zonas públicas; en
particular cumple con la norma de la International Commission on Non-Ionizing Radiation
Protections (ICNIRP)
• Bombardier es respaldada porTÜV SÜD y otros organismos y asesores independientes para la
certificación de la seguridad del sistema.
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Development (BMVBS) Realised in cooperation with
the Augsburg Transport Authority (Stadtwerke Augsburg
Verkehrs-GmbH)
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Minimiza las emisiones electromagnéticas
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Inductive
Conductive
Slow Charging
3.6 kW
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Fast Charging
≈ 22kW
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Carga rápida sin cables para diferentes vehículos eléctricos
• Carga oportuna para autobuses en las paradas durante los tiempos de permanencia
normales y las paradas en terminal
Bobinado primario
Activador de segmento
Borde de
la vía
Bobina de potencia
Inversor al borde de la vía
Detección de vehículo
bucle de antena
Conexión a la red
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Tensión de suministro
400 V CA
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Carrete
ra
Vehículo
• Dos sistemas independientes y separados que se activan y se controlan en el borde
de la vía y a bordo; el sistema solo se activa cuando el vehículo está sobre él
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 La bobina y el rectificador se han
diseñado para que se puedan integrar
fácilmente bajo el bastidor inferior de
los vehículos
Longitud:
2.310 mm
2.270 mm
Anchura:
750 mm
1.060 mm
Altura:
100 mm
143 mm
Peso:
440 kg
539 kg
Tensión de salida
mínima
400 VCC
400 VCC
Tensión de salida
máxima
900 VCC
1000 VCC
Potencia de salida
100 kW
160 kW
ETA = 0,95
ETA = 0,95
76 – 186 mm
76 – 186 mm
Eficiencia
Intervalo de
funcionamiento
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 Supervisión de potencia y temperatura
para un funcionamiento seguro
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Equipo de a bordo Integración en el vehículo
CAN and 24 V interface
2 x water cooling
inlet 20mm hose
3 x AC cable
PIC 200
V
W
U
REC 200
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
Power: 200 kW

Voltage: 600 – 700 V DC

IP 6K9K

CAN connection

Water cooled

310 + 55 kg
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Earthing connection
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Primove 200 estación de carga
Primary feeder
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Supply.
- AC 400V
- DC 750V
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WPC
Primary winding in pre-cast concrete slab
1.3 x 5.0 x 0.25 m
Wayside box
1.0 x 1.1 x 2.5 m
AFE
Waiting area
Cooling unit
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Primove 200 estación de carga invisible
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Primove 200 esquema de la estación de carga
Cada batería contiene los siguientes componentes:
Single battery pack
• 15 módulos individuales de pilas que incluyen sensores de temperatura y voltaje.
• Sistema de gestión de la batería.Battery.
• Sistema acondicionador térmico..
• Caja de contactores, fusibles, sensores etc..
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sensors, pre-charge circuit, etc.
• Conectores HV & LV Coolant interface for connection to the TCU.
• Sistema de seguridad.
• Sistema estanco de Gore-Tex® que permite compensar la presión durante la operación
normal.
Number of battery packs
Nominal voltage (per pack)
Nominal voltage (system)
Installed energy content
Weight (excluding mounting)
Dimensions (L/B/H)
Operational voltage range (min – max)
Charging current** (cont. / 300s / 10s)
Discharging current** (cont. / 300s / 10s)
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* under development
**depending on cell temperature and state of charge (SoC)
UNIT
Quantity
V
V
kWh
kg
mm
V
A
A
Battery 30*
1
660
660
30
ca. 360
1545 / 750 / 216
486 - 756
120 / 160 / 200
120 / 160 / 370
Battery 60
2
330
660
60
ca. 720
2 x 1545 / 750 / 216
486 - 756
220 / 280 / 300
220 / 280 / 550
Battery 90
3
220
660
90
ca. 1080
3 x 1545 / 750 / 216
486 - 756
220 / 280 / 300
220 / 280 / 550
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Batería Primove 30/60/90, optimizada para carga rápida
Braunschweig
 Circular bus line
 1+5 e-buses
Proyectos pilotos
Lommel
 Inductive charging
tests
 1 e-bus + 1 car
Bruges
 City centre line
 3 e-buses
Mannheim
 City centre line
 2 e-buses
Berlin *
 City centre line
 8 e-buses
15
Mannheim
 Dynamic charging
tests
 1 e-bus
Augsburg
 Static & dynamic
charging tests
 Tram, e-bus & van
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Proyectos servicio comercial
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Proyectos actuales
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Autobús Van Hool A360 (prototipo)
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Flanders, Bélgica
Autobús en prueba desde el 8 de febrero de
2011.
Funcionamiento estático y dinámico
Pruebas CEM y REM realizadas
Aprobación para pruebas recibida el 28 de
febrero de 2011
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La E-road suministra la energía necesaria
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Flanders , Bélgica
3,6 m
Verano 2011
260 m
125 m
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Diciembre 2010
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Flanders , Bélgica
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Video Braunschweig project
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El futuro hecho presente
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PRIMOVE e-Bus – Braunschweig
Installation of first infrastructure
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PRIMOVE e-Bus – Braunschweig
Commisioning of charging station at Hbf Braunschweig
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PRIMOVE e-Bus – Braunschweig
First finished charging station at Hbf Braunschweig
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PRIMOVE e-Bus – Braunschweig
Redundant charging stations at Hbf Braunschweig
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PRIMOVE e-Bus – Braunschweig
Hbf Braunschweig
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PRIMOVE e-Bus – Braunschweig
First vehicle from Solaris
Sostenible
Invisible y totalmente
seguro
No necesita aumentar el
mobiliario urbano y evita
un mayor número de cables
y enchufes. Vandalismo.
Rentable, menor coste
de mantenimiento
Amplia el ciclo de vida de las
baterías.
Automático y compatible
Mobilidad ilimitada,
Proceso independiente para el
conductor.
Minimiza el tiempo y actividades
necesarias para recargar.
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Sin emisiones, CO2 o gases nocivos
para ciudades mas limpias.
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Principales beneficios
[email protected]
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Gracias por su atención