Plataformas Logísticas

Plataformas Logísticas
Características, distribución geográfica y su
articulación con infraestructuras de transporte
José Estrada Millán
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El Centro Español de Logística: La Misión
El proyecto CEL
surgió en 1978 con la
voluntad de crear una
fórmula para dar a
conocer y desarrollar
la función logística en
España, a través de la
aportación continua de
nuevos conceptos y
tendencias
emergentes
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El Centro Español de Logística: La Visión
INNOVACIÓN Y
PROYECTOS
Generar y difundir
conocimientos que
mejoren la Gestión
de la Cadena de
Suministro
FORMACION
COMUNICACIÓN
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El Centro Español de Logística: Los Socios
700 empresas...
... en las que la
gestión logística es clave
para su negocio...
... de todos los sectores
de la economía
productiva
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El Centro Español de Logística : Actividades
• Jornadas de Logística
• Desayunos de Trabajo
• Visitas a Empresas
• Estudios Sectoriales
• Grupos de Trabajo
• Publicaciones Logísticas
• Premios de Logística
• Consultorio Técnico y Biblioteca
• Participación en Pilotos Sectoriales
• Representación en comités nacionales
e internacionales
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El Centro Español de Logística: Formación
Oferta amplia y flexible
•
Abarca todas las áreas de la Gestión de la
Cadena de Suministro
Metodologías
•
Clases presenciales
•
Autoestudio
•
In Company Training
Titulaciones homologadas internacionalmente
CSCP
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Plataformas Logísticas
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Antecedentes
En la Unión Europea la actividad
del transporte se traduce en un
billón de euros, un 10% del PIB
comunitario.
En Estados Unidos, el peso del
comercio en su producto interior
Bruto ha ido evolucionando al alza
desde el año 1970 (10,7% del PIB)
hasta el nuevo siglo (26,9% del
PIB en el año 2000)
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Crecimiento del Comercio Mundial
De acuerdo con la OMC, desde 1948, el comercio mundial ha crecido
invariablemente a un ritmo mayor que la producción mundial.
Mientras que el volumen del comercio de bienes ha crecido a una tasa
media del 6 por ciento anual, la producción mundial de mercancías lo
ha hecho en un 4 por ciento.
En términos de volumen, eso significa que el comercio mundial se ha
multiplicado por 18 desde 1948.
Las exportaciones de bienes manufacturados son actualmente 43 veces
mayores que hace 50 años.
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Crecimiento del Comercio Mundial
El comercio internacional supone una cuarta parte aproximadamente de
la producción mundial
Una cuarta parte de la producción mundial se fabrica, transporta,
almacena y distribuye de una forma cada vez más eficaz y eficiente.
El Comercio Mundial no ha crecido de forma homogénea en todos los
países, dando lugar a nuevos ejes logísticos.
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Nuevos Polos del Comercio Mundial
En los últimos 20 años han aparecido nuevos competidores ubicados, casi
todos ellos, en la cuenca asiática del Pacífico.
Año
% Exportaciones
Mundiales AP
1970
< 1%
1980
> 5%
1990
> 11%
2000
> 20%
La evolución tan rápida los ha colocado, en la década de los noventa, por
encima de las cuotas de mercado que detentan los EEUU o la actual UE.
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La Globalización del Comercio
El fenómeno de la globalización tiene un impacto decisivo en Logística,
y como señala el Foro Económico Mundial :
“los países amigos de la logística cuentan con más y mejores
oportunidades para convertirse en agentes importantes de la
globalización”
La falta de infraestructura y servicios de infraestructura eficientes y a
precios competitivos obstaculiza el desarrollo en general, no sólo el del
comercio.
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La Globalización del Comercio
¿Influye el desarrollo de las infraestructuras
en el incremento del comercio?
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El impacto de las Infraestructuras
Un informe de 2004 de la OMC destaca que “una mejor infraestructura
de transporte por mar, tierra y aire está asociada con mayores
volúmenes de comercio”
• La calidad de los puertos parece tener el mayor impacto en el comercio.
• Respecto a la infraestructura de transporte aéreo: duplicar el número de
aeropuertos pavimentados por km2 de territorio en un país incrementa las
importaciones en casi un 15 %.
• La infraestructura terrestre de calidad también influye: duplicar los km de
carreteras pavimentadas aumenta el comercio en un 13 %
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Tendencias en el
Transporte Europeo
Los modos de Transporte
predominantes en Europa son la
Carretera y el Tráfico Marítimo, ambos
con tendencia creciente
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Los Puertos Europeos
La importancia de los Puertos Europeos
• 270 puertos marítimos internacionales a lo largo de unos 100.000 km de
costas europeas; y 210 más en los 36.000 km de vías navegables interiores.
• Son puntos de transferencia modal, que mueven:
– 90% del comercio internacional europeo
– 40% de las toneladas/km del comercio intracomunitario
• Generan directa e indirectamente unos 500.000 puestos de trabajo
• El 30% de los teu movidos en 2005 en Europa lo fueron en los puertos de
Rotterdam, Amberes y Hamburgo. Las cantidades manipuladas en los 9
puertos más importantes del Mediterráneo sólo representaron el 20% del
total.
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Los Puertos Europeos
Los puertos europeos se enfrentan a una serie de desafíos:
• Una demanda de transporte internacional amplificada por su bajo coste,
que aumenta de forma más rápida que el crecimiento económico
• Cambios Tecnológicos para incrementar la eficacia, rapidez y seguridad del
Transporte.
• Compromiso Medioambiental (red. CO2)– Captar tráfico terrestre.
• Desarrollo urbanístico y ordenación territorial de los puertos. Sostenibilidad
de las actividades portuarias
• Conciliar el desarrollo y la gestión de los puertos con la transparencia, la
competencia y otras normas comunitarias
Fuente : ANAVE (Asociación de Navieros Españoles)
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Puertos e Intermodalidad
Trafico en Puertos Españoles
• España es el país de la UE con más Km de costa (8.000)
• Posicionamiento geoestratégico como plataforma logística del sur de
Europa
• Actividad en comercio internacional
– 51 % Exportaciones
– 78 % Importaciones
• Actividad directa e inducida:
– 20% PIB sector transporte
– Empleo directo : 35.000
– Empleo Indirecto : 110.000
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Puertos e Intermodalidad
Trafico en Puertos Españoles
• De las mercancías que entran o salen de los puertos (364 mill Tm)
– 95 % Carretera
– 5% Ferrocarril
• De las mercancías movidas en los 50 Puertos de interés general del
estado, gestionados por 28 Autoridades Portuarias:
– 15% fueron mercancías en tránsito
– 9% Tráfico de carga rodada (ro-ro)
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Trafico en Puertos Españoles
El crecimiento del
volumen movido en
los puertos ha sido
constante en la
última década,
enfatizando la
necesidad de
contar con
infraestructuras
adecuadas para
gestionar estos
volúmenes
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Infraestructura Logística Española
2006, World Economic Forum
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Infraestructura Logística Española
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El Impacto en las Operaciones
9 Liberalización de los mercados
9 Cambios en las necesidades
9 Concentración empresarial
9 Nuevos bloques económicos
Nuevas Cadenas de Valor
• Mayor Productividad
• Mayor Competitividad
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El Impacto en las Operaciones
• Transformación de cadenas logísticas
– Rapidez
– Servicio
– Coste
• Crecimiento de Volúmenes
• Integración de Proveedores
– Menos eslabones
– sinergias y cooperación entre empresas
• Reducción de tiempos de ciclo
• Nuevas aplicaciones de tecnologías de la información
• Incremento del transporte intermodal
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La Cadena de Transporte
Consiste en toda la secuencia de actividades para el movimiento de una
carga desde un Origen a un Destino
Pueden constar de varios nodos de intercambio de modo de transporte
Puede implicar:
• Cambios en los modos de
transporte
• Necesidad de consolidación /
deconsolidación
• Procesos de gestión y
administrativos (p.ej. Aduanas)
Logistics
Providers
Subcontr
actor
Retailer
DC
Raw Materials
Supplier
DC
Manufacturing
Logistics
Sales
Manufacturing
Comp.
Supplier
Retailer
Marketing
• Flujo de información eficiente
Para ello se requieren Infraestructuras que permitan realizar eficientemente
las operaciones asociadas a la cadena de transporte.
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Plataformas Logísticas
Características Básicas
• Es una zona delimitada, en el interior de la cual se ejercen por diversos
operadores, todas las actividades relativas al tte., Logística y distribución de
mercancías, tanto para el Tránsito nacional como Internacional.
• Estos operadores pueden ser propietarios, arrendatarios de los edificios,
equipamientos e instalaciones (almacenes, areas de stockage, oficinas,
muelles, etc.)
• Deben tener un régimen de libre concurrencia, para todas las empresas
interesadas por las actividades enunciadas.
• Tienden a estar gestionadas por una entidad única, pública y/o privada.
• Tienden a ser intermodales
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Elementos de una Plataforma
Operadores
Logísticos
Depósito
Contenedores
Terminal
Ferroviaria
Centro de
Transportes
Plataforma
Aduanas
Logística
Operadores
Logísticos
Business
Center
Fabricantes
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Plataformas Logísticas
Podemos destacar dos modelos principales de
Plataforma Logística :
• Plataformas Logísticas integradas,
– Intermodalidad
– Servicios Combinados
• Plataformas Logísticas no integradas,
– No Intermodalidad : Transferencia
.
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La Zona de Actividades Logísticas (ZAL)
Portuaria
ZONA RELATIVAMENTE SEGREGADA DEL RESTO DE LAS AREAS PORTUARIAS,
ESPECIALIZADA EN ACTIVIDADES DE DISTRIBUCION DE MERCANCIAS, EN
DONDE SE DESARROLLAN ACTIVIDADES Y SE PRESTAN SERVICIOS DE VALOR
AÑADIDO.
Areas Funcionales Básicas
• Área de servicios a empresas, vehículos y Personas
• Área de servicios logísticos a las mercancías
• Área intermodal: Estación Ferroviaria y Conexiones con las redes
de transporte
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Ventajas de las ZAL
• Ubicación
– Como Nodo de comunicación (origen o destino de un flujo importante de
mercancías)
– Facilidades para la Importación- Exportación
• Intermodalidad
• Concentración de empresas
– Cooperación, sinergias
– Negociación de tarifas de transporte menores
– Visibilidad nuevos clientes
• Concentración de servicios
– Descuentos en equipos de movimiento y almacenaje
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Ventajas de las ZAL
• Aduana
• Sistemas de Comunicaciones Avanzados
– Reducción en costes y mejoras de eficiencia en gestión
• Alta eficiencia en el transporte
– Reducción de trayectos de carga vacía
– Reducción de costos de transporte entre Puerto/ Aeropuerto/ Ferrocarril y
almacén
• Proximidad a la ciudad
– Soporte de gestión profesional
– Disminución de costos laborales
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Ejemplo : ZAL Barcelona
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Ejemplo de Servicios
ZAL
Plataformas Logísticas
Freight Village 2000
• Proyecto cofinanciado por la Comisión
Europea (DGVII) dentro del 4º Programa Marco,
concerniente al estudio de varios Centros
Logísticos equipados con terminales
intermodales.
• El estudio se llevó a cabo en 9 países,
analizándose 140 organizaciones que operaban
en Centros Logísticos equipados con servicios
de transporte intermodal.
• El estudio se desarrolló en los años 1998 2000
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Antecedentes del Estudio
Crecimiento Lento del Transporte Intermodal
El Transporte por Carretera es el modo predominante en Europa y
continúa en aumento :
–
–
–
–
Congestión
Impacto Medioambiental
Accidentes
Efectividad de Costes
Las Plataformas Logísticas se configuran como el elemento integrador
del transporte intermodal
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Plataformas Logísticas
FV 2000 - Objetivos
• Analizar y evaluar la estructura y layout de las Plataformas Logísticas y su
relación el uso del transporte intermodal
• Establecer las ventajas y las limitaciones en el desarrollo de Centros
Logísticos para la mejora de la competitividad del transporte intermodal,.
• Examinar las operaciones de las Plataformas Logísticas y su organización
interna para medir el impacto de estas estructuras sobre el medio ambiente.
• Desarrollar directrices y herramientas de gestión para mejorar las
condiciones de trabajo y la seguridad.
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Plataformas Logísticas
• La muestra elegida es diversa,
tanto en términos de las
actividades llevadas a cabo por las
empresas y la cobertura geográfica
de la red.
• El 49% de las empresas
entrevistadas se encuentran dentro
de una Plataforma Logística,
mientras que el 51% se encuentran
fuera.
• De los últimos, casi todos han
mantenido relaciones con la
Plataforma Logística más cercana
durante varios años
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Plataformas Logísticas
Las razones principales de las empresas para iniciar relaciones con una
Plataforma Logística son los siguientes:
– La optimización de los flujos de tráfico
– La reducción de costos operativos
– La demanda de los clientes
– El valor de logística integrada
– La diversificación de los servicios
– La disponibilidad de la tecnología de la información
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Factores de Competitividad
Los elementos que hacen las Plataformas Logísticas atractivas para los
operadores de transporte en términos de situación, eficiencia y costes, son:
• La posición con respecto a las principales conexiones de transporte
• La conexión con la red de carreteras
• La conexión con la red de ferrocarril / intermodal
• Optimización de la productividad de los vehículos
• Disponibilidad de transbordo
• Servicios de logística integrada
• Disponibilidad de Tecnologías de la Información
• Reducción de costos mediante la compartición de servicios
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Promoción de las Plat. Logísticas
• El proyecto ha demostrado que las asociaciones público-privadas (PPP)
han resultado ser exitosas para el desarrollo de muchas Plataformas
Logísticas
• En muchos casos, la financiación pública en las primeras etapas es
necesaria por los elevados costes de inversión
• En la etapa de diseño, el papel de las autoridades públicas es fundamental
en la concesión de permisos
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Plataformas y Medio Ambiente
La gestión profesional de las Plataformas y su
concentración empresarial hace que sea más
frecuente encontrar iniciativas
medioambientales conjuntas que en empresas
ubicadas fuera de las mismas.
Los impactos medioambientales más
importantes de las Plataformas Logísticas son:
–
–
–
–
–
–
Emisiones a la atmósfera
Emisiones de ruido
Producción de residuos
La contaminación del agua
Sustancias peligrosas
Contaminación del suelo
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Aspectos Medioambientales
a) Lavado de vehículos y equipos
b) Análisis de gases de escape de
los vehículos
c) Estacionamiento para camiones
que transportan sustancias
peligrosas
d) Almacenamiento temporal de
residuos
e) Vigilancia remota de los sistemas
de detección de incendios en los
almacenes
f) Reparación de vehículos y
equipos
g) Otros
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Plataformas Logísticas
FV 2000 - Resultados
Se ha demostrado, y concretamente con el apoyo de los datos, que:
1) un aumento de la intermodalidad es posible únicamente dentro de las
Plataformas Logísticas, debido a la concentración de operadores de
transporte de mercancías privados
2) Las empresas de transporte, situadas en el interior de las Plataformas
Logísticas, tienen un mayor volumen de negocio proveniente de la
intermodalidad que las empresas que operan fuera de estos centros.
3) Operar dentro de una Plataforma Logística implica alcanzar valores de
mayor productividad tanto para el flujo total como para el R / R.
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Plataformas Logísticas
FV 2000 - Resultados
El estudio ha demostrado que el uso del transporte intermodal es mayor
dentro que fuera de las Plataformas Logísticas. En particular, se ha
demostrado que:
• Las sinergias
logísticas
desarrolladas
dentro de las
“Plataformas de
logística integrada"
son un factor clave
para la mejora de
la intermodalidad
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Plataformas Logísticas
FV 2000 - Resultados
• En términos de
toneladas movidas,
la productividad por
metro cuadrado de
cada almacén dentro
de una Plataforma
de Logística
integrada es superior
a la productividad
por metro cuadrado
de cada almacén
fuera de un centro
de logística
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Plataformas Logísticas
FV 2000 - Resultados
Como conclusión del proyecto FV2000, podemos afirmar que:
• El modelo de Plataforma Logística integrada es preferible a la nointegrada
• La concentración de actividades de transporte y logística en
grandes infraestructuras es más conveniente y eficiente que varios
pequeños terminales intermodales dispersas en el territorio
• Es necesario coordinar la planificación y la financiación para
desarrollar Plataformas Logísticas y la intermodalidad.
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Ejemplo : Plan de Infraestructuras
de la CAM
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Ejemplo : Plan de Infraestructuras
de la CAM
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MUCHAS GRACIAS
[email protected]
Jose Estrada
Director General
Centro Español de Logística
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