Nuevo Porsche Panamera

Nuevo Porsche Panamera
Información para la prensa
Contenido
Puntos destacados 3
Resumen5
Concepto de la carrocería y diseño exterior
8
Interior y sistema de infoentretenimiento
11
Sistemas de seguridad y asistentes de conducción
15
Motores, cajas de cambios y tracción total
19
Concepto del chasis y sistemas dinámicos de conducción
29
Equipamiento de serie
33
Equipamiento especial
36
Puntos destacados
3
Nuevo Porsche Panamera: confort, rendimiento,
lujo y eficiencia en su mejor expresión
El nuevo Porsche Panamera, completamente rediseñado, es una mezcla de deportivo y berlina
de lujo. Los motores y las cajas de cambios han sido rediseñados, el chasis perfeccionado, el
concepto de indicación y manejo con control gestual multitáctil reinterpretado de acuerdo con
tendencias vanguardistas y el concepto de diseño está ahora mucho más cerca de la esencia de
la marca. La segunda generación del Gran Turismo llega al mercado en tres versiones con tracción total: Panamera 4S, Panamera Turbo y Panamera 4S Diesel.
ConceptoDeportivo de cuatro puertas. El concepto del Gran Turismo de cuatro plazas
combina el rendimiento de un deportivo de gran potencia con el confort de una
berlina de lujo. El portón trasero, los respaldos abatibles de los asientos y un
maletero con un volumen de hasta 1.304 litros convierten al Panamera en el
modelo más versátil de su gama.
Diseño Nueva fase evolutiva del concepto Panamera. Diseño expresivo con proporciones
y carroceríaalargadas y dinámicas, hombros protuberantes, flancos atléticos y una línea del
techo que desciende mucho más rápidamente hacia atrás. Esta línea del techo,
típica de Porsche, enlaza estilísticamente con el diseño del icono Porsche 911.
Carrocería de construcción híbrida de acero y aluminio: las chapas de las puertas, el capó, el portón trasero, los laterales y el techo son de aluminio.
PropulsiónTres nuevos motores biturbo. Panamera 4S: motor de gasolina V6 de 2,9 litros
y 324 kW (440 CV) de potencia. Panamera Turbo: motor de gasolina V8 de 4,0
litros y 404 kW (550 CV) de potencia. Panamera 4S Diesel: motor diésel V8 de
4,0 litros y 310 kW (422 CV) de potencia Nuevo cambio de doble embrague
Porsche Doppelkupplung (PDK) de ocho velocidades y tracción total para todas
las versiones.
Puntos destacados
4
Chasis La gran dualidad entre rendimiento y confort establece referentes en el segmento de los automóviles de lujo. Algunas de las novedades son la dirección
independiente sobre el eje trasero, la suspensión neumática de tres cámaras, la
estabilización lateral electromecánica activa «Porsche Dynamic Chassis Control
Sport» (PDCC Sport) con «Porsche Torque Vectoring Plus» (PTV Plus) y la interconexión de todos los sistemas del chasis mediante el «4D Chassis Control».
Instalación
Nuevo salpicadero «Porsche Advanced» y la conectividad más vanguardista. Los
eléctrica y
paneles de color negro y las pantallas interactivas enlazan la visibilidad y el
electrónicamanejo intuitivo de los smartphones con el control práctico de un automóvil.
Nuevos faros Matrix LED y nuevos asistentes de conducción como el sistema
«InnoDrive» y el asistente para visión nocturna.
Equipamiento De serie: llantas de 19 pulgadas (4S y 4S Diesel) y 20 pulgadas (Turbo), faros
LED y faros LED con sistema «Porsche Dynamic Light» (Turbo), grupos ópticos
traseros LED, sensor de lluvia, portón trasero automático, «Porsche Communication Management» (PCM) con navegación en línea y «Porsche Connect
Plus» (servicios en línea y conexión con el smartphone mediante aplicaciones),
sistema de sonido de 150 vatios, sistema de arranque sin llave, asientos de
semicuero (4S y 4S Diesel) o completamente de cuero (Turbo).
Resumen5
Porsche Panamera – El deportivo entre las berlinas de lujo
El Panamera se ha desarrollado para conductores deportivos que aprecian tener cuatro puertas y cuatro asientos. Y para conductores de berlinas que prefieren un manejo deportivo. Dos
polos opuestos que el Panamera enlaza elegantemente. Deportivo y berlina en un solo automóvil. Un Gran Turismo reinventado y reajustado. La segunda generación del Panamera es el
icono de rendimiento de la gama de lujo. Porsche ha desarrollado el concepto Panamera consecuentemente con un nuevo vehículo de cuatro puertas diseñado y pensado hasta el último
detalle. Los motores y las cajas de cambios han sido rediseñados, el chasis perfeccionado y el
concepto de indicación y manejo con control gestual multitáctil reinterpretado de acuerdo con
tendencias vanguardistas. Además, el nuevo Panamera amplía nuevamente la dualidad entre
los mundos de los exigentes deportivos y las confortables berlinas con sistemas tecnológicos
como la dirección independiente sobre el eje trasero, la estabilización lateral electromecánica
activa y la suspensión neumática de tres cámaras.
Lenguaje de diseño del 911 con una línea del techo mucho más dinámica
El singular concepto del Gran Turismo se refleja visualmente en su nuevo y expresivo diseño, que
lo convierte inconfundiblemente en un Panamera, en un deportivo con proporciones alargadas y
mucho más dinámicas, protuberantes hombros, atléticos flancos y una línea del techo dinámica
que desciende rápidamente hacia atrás y se hace 20 mm más plana en la parte trasera. Esta
línea del techo, típica de Porsche, enlaza estilísticamente con el diseño del icono Porsche 911.
Nuevos motores biturbo V6 y V8 con gran potencia y un impresionante sonido
Desde siempre, un Porsche no sólo ha convencido por su rendimiento, sino también por su eficiencia. Con el fin de aumentar la eficiencia del nuevo Panamera, se han rediseñado todos los
motores de la segunda generación. Ahora son más potentes y ofrecen unas tasas de consumo
y emisiones notablemente mejores. Con el lanzamiento al mercado del nuevo Panamera se
ofrecen tres nuevos biturbos de inyección directa para el Panamera Turbo, el Panamera 4S y el
Panamera 4S Diesel. Todos estos motores (también, por primera vez, la versión de diésel) disponen del variable sistema de tracción total permanente (Porsche Traction Management / PTM)
y del nuevo cambio Porsche Doppelkupplung (PDK) de 8 velocidades. Un potente motor de ga-
Resumen6
solina V8 de 4,0 litros y 404 kW / 550 CV propulsa el Panamera Turbo y un motor de gasolina
V6 de 2,9 litros de cilindrada y 324 kW / 440 CV el Panamera 4S. El Panamera 4S Diesel va
equipado con un motor V8 de 4,0 litros y 310 kW / 422 CV que le confiere una enorme propulsión y un par motor máximo de 850 Nm
Con traje a medida para los circuitos
Junto con el concepto global del nuevo Panamera, que recientemente consiguió establecer un
nuevo récord para vehículos de cuatro puertas en el legendario anillo norte del Nürburgring, el
chasis combina también el confort de viaje de una berlina de lujo con el rendimiento de un auténtico deportivo De esto se encargan el concepto de ejes perfectamente adaptado, innovadores
sistemas mecatrónicos como la suspensión adaptativa neumática con una nueva tecnología de
tres cámaras y «Porsche Active Suspension Management» (regulación electrónica de amortiguadores PASM), el sistema «Porsche Dynamic Chassis Control Sport» (PDCC Sport) perfeccionado
incluido el «Porsche Torque Vectoring Plus» (PTV Plus) y una nueva dirección electromecánica.
El regulador del chasis Porsche «4D Chassis Control» integrado analiza el estado de conducción
actual en tiempo real y posibilita la utilización óptima y coordinada de todos los sistemas para
mejorar el comportamiento de conducción. Con la nueva dirección independiente sobre el eje
trasero –adoptada de los modelos 918 Spyder y 911 Turbo– Porsche catapulta la precisión de
dirección y el manejo de los deportivos a la gama de los Gran Turismo. El sistema de frenos es
otro de los detalles que se ha optimizado de acuerdo con el aumento del rendimiento.
El confort, la interconexión y la seguridad alcanzan una nueva dimensión
La digitalización en el sector automovilístico ejerce más que nunca una enorme y rápida influencia en la movilidad. Los conceptos de indicación y manejo nuevos, los asistentes de conducción
inteligentes y una electrónica de a bordo cada vez más potente y rápida conducen a que el
confort, la interconexión con el mundo exterior y la seguridad alcancen una nueva dimensión.
El nuevo Panamera es un reflejo de este desarrollo, ya que es el modelo más digitalizado e interconectado de la gama Porsche. No obstante, el Panamera no es un automóvil cuya electrónica
enmascare el placer de conducción. Porsche ha utilizado el status quo de la digitalización para
crear un Panamera que enlaza el máximo confort con el máximo dinamismo y un manejo intuitivo.
Resumen7
Máxima funcionalidad y sencilla interacción en el salpicadero «Porsche Advanced»
El interior típico de Porsche se ha reinterpretado de acuerdo con las tendencias vanguardistas para el Panamera. Los paneles de color negro y las pantallas interactivas enlazan la clara
visibilidad y el manejo autoexplicativo de los smartphones y las tablets con el control práctico
de un automóvil. El teclado clásico y los instrumentos convencionales se han reducido significativamente. En su lugar, el nuevo salpicadero «Porsche Advanced» dispone ahora de paneles
táctiles y pantallas configurables individualmente. Esto ofrece grandes ventajas al conductor,
al acompañante y a los pasajeros de las plazas traseras: a pesar de haberse ampliado notablemente la gama de sistemas de comunicación, confort y asistencia, el manejo de las diferentes
funciones es ahora más claro e intuitivo. El salpicadero «Porsche Advanced» transfiere pruebas
del mundo analógico al presente digital de la movilidad.
Asistentes de conducción de última generación
El Panamera dispone de innumerables asistentes de conducción de serie y opcionales que hacen la conducción más confortable y segura. Uno de los nuevos sistemas más importantes es
el asistente para visión nocturna que utiliza una cámara de infrarrojos para detectar personas y
animales de gran tamaño indicándolos como señal de aviso en color en el salpicadero. Si, además, se encuentran a bordo los nuevos faros principales Matrix LED con 84 píxeles, el sistema
alumbrará a las personas brevemente tras el área de iluminación de las luces cortas para que
el conductor pueda reaccionar a tiempo, siempre y cuando se encuentren en la ruta calculada.
Otro de los sistemas más previsores es el nuevo «Porsche InnoDrive» que incluye el control de
velocidad con regulador de distancia: basándose en los datos de navegación tridimensionales
y de alta resolución se calculan y activan los valores óptimos de aceleración y frenado, así
como las especificaciones de la caja de cambios y de la conducción por inercia óptimas para
los próximos tres kilómetros. Este copiloto electrónico considera automáticamente curvas,
ascensos y velocidades permitidas. Otros vehículos y los límites de velocidad actuales se
registran mediante radar y sensores de vídeo y se incluyen en los algoritmos de regulación.
Concepto de la carrocería y diseño exterior
8
El diseño del nuevo Panamera enlaza con
el del Porsche 911
Con la segunda generación del Panamera se ha actualizado también su diseño exterior. La
base de partida son sus proporciones especialmente dinámicas: el nuevo Panamera ofrece
una longitud de 5.049 mm (+34), un ancho de 1.937 mm (+6) y una altura de 1.423 mm (+5).
Tras estas dimensiones se ocultan componentes superiores. Cuatro pasajeros viajan de forma
cómoda. La parte trasera ofrece espacio suficiente para poder utilizarse como berlina con chófer.
Además, el Porsche Panamera es el modelo más versátil y variable de la gama de lujo con sus
respaldos traseros abatibles en 40:20:40 en combinación con la opción «Skisack» y un volumen de carga de 495 a 1.304 litros.
A pesar de un ligero incremento en altura y su extraordinaria oferta de espacio, el modelo de
cuatro puertas ofrece un aspecto notablemente más plano y alargado. El principal responsable
de ello es la altura reducida selectivamente en 20 mm en la parte trasera, manteniendo un
amplio espacio para la cabeza. Esta característica modifica completamente su atractivo global.
Las batallas aumentan en 30 mm a 2.950 mm, detalle que también alarga las proporciones.
Las ruedas delanteras se han desplazado hacia adelante de modo que el voladizo delantero es
ahora más corto y la «dimensión de prestigio» –la distancia entre el pilar A y el eje delantero–
más grande. El voladizo trasero ofrece ahora un aspecto más largo e imponente.
La anchura del Panamera ha aumentado en seis milímetros, pero da la sensación de que han
sido varios centímetros. Un efecto que, entre otros detalles, se produce por la protuberante
entrada de aire en forma de «A» del frontal completamente rediseñado. Al mismo tiempo, el
conciso perfil transversal de la parrilla acentúa la anchura del modelo. El capó en forma de
flecha se prolonga más que nunca visualmente hacia adelante y hacia abajo. El responsable
de este efecto es el llamativo powerdome, cuyas líneas se extienden ahora hasta los guardabarros. El frontal más plano puede realizarse conceptualmente gracias a los nuevos y compactos
motores. Los concisos guardabarros, notablemente arqueados, se desarrollan a la izquierda y
a la derecha del powerdome partiendo del capó –esta es una de las características de diseño
típicas de Porsche. La gráfica de los faros LED con luz de conducción diurna LED de cuatro
puntos, asequible en tres versiones, le confiere al modelo un aspecto superior.
Concepto de la carrocería y diseño exterior
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El dinámico trazado de líneas del techo y los nuevos laterales del nuevo modelo acentúan más
que nunca la silueta de un deportivo. En la zaga, el contorno del techo se convierte en la
carismática flyline de Porsche. Dos precisos bordes situados en los laterales del techo rebajan
visualmente el centro de gravedad de la silueta. Otro de los detalles de nuevo diseño es la gráfica de las ventanas laterales: una superficie continua que, con su trazado de líneas en el área
de la zaga, establece un paralelismo estilístico intencionado con el Porsche 911. Las puertas
y los guardabarros ofrecen un carácter tridimensional: las formas convexas y cóncavas aprovechan la luz incidente para crear una tensión musculosa en las superficies. Uno de los componentes básicos del diseño son las salidas de aire situadas detrás de las ruedas delanteras. Los
labios de los pasos de rueda ofrecen un imponente diseño y espacio suficiente para incorporar
las llantas de aleación ligera de 19 pulgadas de serie (Panamera 4S / 4S Diesel), 20 pulgadas
(Panamera Turbo) y 21 pulgadas opcionales.
El hecho de que el Panamera sea un coupé de cuatro puertas y no una berlina convencional se hace
más notorio desde la perspectiva trasera. El denominado «Greenhouse» –techo, pilares del techo,
superficies de las ventanas– se apoya sobre unos vigorosos y anchos hombros. Sin lugar a dudas
es un Panamera, inequívocamente un deportivo. Los rasgos distintivos indudablemente más llamativos de la zaga son, junto con el emblema PORSCHE tridimensional, los grupos ópticos traseros
tridimensionales con tecnología LED y las luces de freno de cuatro puntos integradas. Las luces
traseras están unidas mediante una estrecha banda luminosa LED. El conjunto de todos los elementos crea un diseño nocturno inconfundible. El alerón trasero extensible, pintado en el color de
la carrocería, se integra elegantemente en el portón trasero y dispone de apertura y cierre eléctricos de serie. En el caso del Panamera Turbo, el alerón se divide cuando se despliega aumentando
así el tamaño de su superficie. En el área inferior de la zaga se ubica un difusor a cuya derecha e
izquierda se integran los tubos de escape dobles de acero fino. Los modelos Panamera 4S y 4S
Diesel se reconocen por sus tubos de escape redondos; los del Panamera Turbo son trapezoidales.
Resistente carrocería de construcción ligera híbrida de acero y aluminio
El nuevo Panamera dispone de una nueva carrocería de construcción ligera de alta tecnología.
Porsche incorpora más elementos de aluminio que nunca. Las chapas de las puertas, el capó,
el portón trasero y los guardabarros delanteros del modelo anterior ya eran de aluminio. Ahora,
Porsche vas más allá con el nuevo Panamera y fabrica en aluminio también grandes piezas en
bruto como los laterales y el techo.
Concepto de la carrocería y diseño exterior
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La carrocería del Panamera se ha construido en base a la plataforma modular estándar de
propulsión (MSB) que Porsche desarrolla como único responsable dentro el Grupo Volkswagen.
Una de las grandes ventajas de la plataforma MSB es su enorme variabilidad. Gracias a esto,
Porsche puede fabricar en la planta de Leipzig el nuevo Panamera con dos batallas diferentes
y todos los tipos de propulsión imaginables en este segmento. Del mismo modo, también son
fácilmente representables otros derivados de la carrocería.
La plataforma está compuesta por tres módulos: el tren delantero, el centro del suelo y el
tren trasero. En el caso del Porsche Panamera, estos módulos se fabrican en la denominada
construcción ligera multimaterial. Se trata de un innovador cóctel de los más diversos materiales –diferentes aleaciones de acero, aluminio y plástico. El tren delantero del Panamera
es de aluminio. Además, el travesaño frontal, tan importante para las características anticolisión, se fabrica mediante un nuevo proceso. Este tubo ultrarrígido del nuevo Panamera está
hecho de acero aleado con boro. Ya existen aceros altamente rígidos de este tipo aleados
con boro, sin embargo, hasta el momento no se ha realizado en la fabricación de automóviles un proceso tan complejo como el del travesaño frontal del Panamera. Además, todo el
frontal y el habitáculo ofrecen una protección óptima gracias a la utilización de aceros ultrarrígidos conformados en caliente.
Interior y sistema de infoentretenimiento
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Salpicadero «Porsche Advanced»: digitalización progresista
El Panamera se caracteriza por su concepto de indicación y manejo completamente rediseñado. Las superficies táctiles reemplazan en muchas áreas al teclado clásico. Las pantallas
de alta resolución se funden con el habitáculo. La digitalización del interior de los modelos
Porsche, iniciada con el 918 Spyder, ha alcanzado el segmento de las berlinas de lujo a bordo
del Panamera como nuevo salpicadero «Porsche Advanced». El conductor no sólo mira desde
su típico asiento deportivo de baja altura por encima del fascinante frontal con sus guardabarros y el powerdome, sino que también dirige su mirada hacia dos pantallas ergonómicas de 7
pulgadas ubicadas de forma óptima en su ángulo visual, cada una de las cuales muestra dos
instrumentos redondos en la versión estándar. El cuentarrevoluciones situado entre estas dos
pantallas sigue siendo un instrumento analógico.
A la izquierda del cuentarrevoluciones se encuentra situado el tacómetro virtual, en cuyo centro se indican claramente las informaciones de los asistentes de conducción, por lo que se le
denomina «Speed & Assist». Como es usual para Porsche, también se indica la velocidad actual
a la que se circula de forma digital en el cuentarrevoluciones analógico. A la derecha del cuentarrevoluciones se encuentra situado el indicador «Car & Info», mediante el cual pueden configurarse y visualizarse los ajustes del vehículo o la información del ordenador de a bordo. Otros
dos pequeños instrumentos redondos situados junto a los indicadores «Speed & Assist» y «Car
& Info» pueden ser configurados libremente por el conductor en un marco definido. Todo esto
se maneja de forma intuitiva mediante las teclas del volante multifunción.
Porsche Communication Management (PCM)
En el área central del salpicadero, entre el conductor y el acompañante, domina la gran pantalla táctil de 12,3 pulgadas del sistema «Porsche Communication Management» (PCM) de última
generación. Una parte de la pantalla de inicio puede personalizarse a través de ventanas en
forma de azulejo. El manejo se caracteriza también por el nuevo control gestual multitáctil. De
igual modo que en los smartphones y las tablets también existe la posibilidad de, por ejemplo,
girar los mapas de navegación en la dirección deseada. Además, la pantalla reconoce escritura
a mano, por lo que los destinos de navegación pueden introducirse fácilmente escribiéndolos
en la pantalla.
Interior y sistema de infoentretenimiento
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Los menús están estructurados de forma intuitiva. Tan pronto como una mano se acerca al
PCM, los sensores de aproximación lo registran y abren a la izquierda de la pantalla de 12,3
pulgadas un submenú que ofrece otras funciones relacionadas con el contexto. Si el menú
está compuesto por varias páginas existe la posibilidad de «pasar las hojas» del mismo modo
que en el smartphone: realizando un movimiento de barrido. En el área derecha de la pantalla
pueden abrirse los iconos denominados widgets y personalizarse dentro de un diseño definido.
Dependiendo de los gustos o las situaciones en los widgets puede indicarse, por ejemplo, la
información de navegación, la lista actual de reproducción o el climatizador. De este modo, los
widgets amplían el menú principal del PCM con los indicadores configurables individualmente.
El PCM ofrece opcionalmente los siguientes componentes: cambiador de CD/DVD, sintonizador
de TV, radio digital, dos sistemas de sonido de Bose y Burmester, así como un nuevo sistema
«Rear Seat Entertainment».
«Porsche Connect Plus» conecta al Panamera con la
red informática mundial «World Wide Web»
La aplicación «Porsche Connect Plus» se integra de serie en la gama de funciones del PCM.
Esta interfaz con el mundo en línea incluye, entre otras aplicaciones, la «Apple CarPlay» y la
«Porsche Car Connect». Algunas de las funciones que pueden controlarse mediante el smartphone y Apple Watch son «Safety Services» (auxilio en carretera y llamada de emergencia
automática), «Security Services» (localización del automóvil en caso de robo y aviso a una
central de alarma) y «Remote & E-Mobility Services» (localizador del automóvil, consulta de
información, control de las funciones). Además también se integra un módulo de telefonía LTE
con lector de tarjetas SIM, un acceso a internet inalámbrico (WLAN Hotspot), información sobre
el tráfico en tiempo real, así como «Google Earth» y «Google Street View».
El siguiente nivel de la interacción en línea se produce a través de la aplicación «Porsche Connect
App» (PCM Connect). A través de PCM Connect existe la posibilidad de buscar un destino de
navegación, memorizarlo y transferirlo más adelante al PCM mediante el smartphone antes de
iniciarse el viaje. También es novedad: las entradas en la agenda y los contactos con dirección
pueden indicarse, gestionarse e integrarse en el destino mediante el PCM. Otra de las novedades es que las fotografías del smartphone vinculadas con los datos GPS pueden adoptarse
Interior y sistema de infoentretenimiento
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alternativamente como destinos de navegación. Gracias a la aplicación «PCM Connect», el
nuevo Panamera dispone de una selección casi ilimitada de emisoras de radio por internet y
títulos musicales en línea. Las canciones se reproducen a través de servicios como Napster y
radio.net. Además de la aplicación «Porsche Car Connect» pueden gestionarse también numerosas funciones de «PCM Connect» mediante «Apple Watch».
A través de «Connect Plus» pueden activarse como puntos de menú en el PCM aplicaciones
como «Aparcamientos» (búsqueda y disponibilidad de aparcamientos), «Precios de combustible»
(búsqueda de gasolineras con indicación de los precios del combustible), «Dictar mensajes» (SMS
a través del reconocimiento por voz), «Twitter» (se indica información y los tweets se leen en
voz alta), «Información sobre trenes», «Información sobre vuelos», «Información meteorológica»
(lugar actual o lugar de destino), «Información sobre eventos» y «Noticias».
El «Direct Touch Control» reorganiza las funciones de la consola central
El área del PCM, con su pantalla de alta resolución de última generación, se prolonga de forma
armónica hasta el panel negro de la consola central con la transmisión automática «Shift by Wire»
para el cambio PDK. En la consola central se ubica una nueva área de manejo con aspecto de
cristal de gran calidad que incorpora teclas táctiles que sirven para controlar intuitivamente
diferentes funciones del automóvil y del climatizador. Incluso las láminas de la tobera de ventilación central se controlan eléctricamente a través de reguladores sensibles. En combinación
con el climatizador de cuatro zonas opcional, los pasajeros de las plazas traseras disponen de
un panel negro de siete pulgadas para el manejo de las funciones de climatización y del sistema de infoentretenimiento.
Tres sistemas de sonido con una potencia de hasta 1.455 vatios
Los modelos Panamera 4S están equipados de serie con un sistema de sonido de alta fidelidad
que genera un sonido óptimo a bordo. Este sistema incluye diez altavoces y desarrolla una
potencia de 150 vatios. El Panamera Turbo está equipado de serie con un sistema de sonido
Bose que para las versiones Panamera 4S y 4S Diesel se ofrece opcionalmente. Datos de
referencia del sistema Bose: 14 altavoces incluido un subwoofer pasivo, 14 canales de amplificación y un rendimiento total de 710 vatios. La tercera opción que ofrece Porsche es un
potente sistema de sonido envolvente 3D High-End de Burmester® con 1.455 vatios de poten-
Interior y sistema de infoentretenimiento
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cia, 20 altavoces directos y un subwoofer activo. Dos conectores de carga USB adicionales se
encargan de que los smartphones y las tablets a bordo del Panamera dispongan de un abastecimiento de corriente óptimo cuando sus listas de reproducción funcionan continuamente como
fuente de información para los sistemas de sonido.
Sistema «Porsche Rear Seat Entertainment»
El núcleo técnico y visual del nuevo sistema «Porsche Rear Seat Entertainment» son dos nuevas pantallas táctiles de 10 pulgadas. Las pantallas antirreflejantes de alta resolución (1.920
× 1.200 píxeles) se integran en los respaldos de los asientos delanteros y también pueden
utilizarse fuera del Panamera. El sonido del «Porsche Rear Seat Entertainment» se reproduce
a través del altavoz integrado en la pantalla táctil, del sistema de sonido del automóvil o de los
auriculares Porsche Bluetooth. El espectro de utilización de las fuentes digitales es muy amplio:
pueden integrarse medios PCM mediante tarjeta SD, Jukebox, unidad de disco CD/DVD y
conector USB. Gracias a esto, los pasajeros de las plazas traseras pueden acceder a la radio y al
sintonizador de TV. Además, pueden representarse los datos del automóvil y la ruta de navegación actual con la información adicional correspondiente. A través del sistema «Porsche Rear
Seat Entertainment» es incluso posible introducir un destino en el sistema de navegación del
PCM. Gracias a esto se amplía significantemente la gama de funciones de modo que los pasajeros de las plazas traseras tienen acceso a todas las ofertas disponibles en la Google® Play
Store. El «Porsche Rear Seat Entertainment», basado en el sistema operativo Android, puede
manejarse a través de la pantalla táctil y, alternativamente, a través del PCM.
Además, dispone de una memoria flash interna de 32 GB que puede ampliarse mediante una
tarjeta micro SD. Las pantallas táctiles disponen también de una cámara para videollamadas
y chats.
Sistemas de seguridad y asistentes de conducción
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Primer Porsche con asistente para visión
nocturna e InnoDrive
El Panamera dispone de innumerables asistentes de conducción de serie y opcionales que hacen la conducción más confortable y segura. Uno de los nuevos sistemas más importantes es
el asistente para visión nocturna que utiliza una cámara de infrarrojos para detectar personas y
animales de gran tamaño indicándolos en color en el salpicadero. Si, además, se encuentran a
bordo los nuevos faros principales Matrix LED con 84 píxeles individuales, el sistema alumbrará
a las personas brevemente tras el área de iluminación de las luces cortas para que el conductor pueda reaccionar a tiempo, siempre y cuando se encuentren en la ruta calculada. Otro de
los sistemas más previsores es el nuevo «Porsche InnoDrive» que incluye el control de velocidad
con regulador de distancia: basándose en los datos de navegación tridimensionales y de alta resolución se calculan y activan los valores óptimos de aceleración y frenado, así como las especificaciones de la caja de cambios y de la conducción por inercia óptimas para los próximos tres
kilómetros. Este copiloto electrónico considera automáticamente curvas, ascensos y velocidades permitidas. Otros vehículos y los límites de velocidad actuales se registran mediante radar
y sensores de vídeo, y se incluyen en el control.
El asistente para visión nocturna se estrena en Porsche a bordo del Panamera
El nuevo asistente para visión nocturna es uno de los sistemas que previene situaciones críticas.
Este asistente utiliza una cámara de infrarrojos para detectar personas y animales de gran tamaño
indicándolos en color en el salpicadero. El sistema puede clasificar el tipo de fuente de calor y
detectar si se trata de una persona o de una motocicleta parada con el motor aún caliente. Las
personas o los animales de gran tamaño se indican en el cuadro de instrumentos delante del
conductor en color amarillo. Si el sistema detecta una situación de peligro partiendo de los movimientos y la posición de las personas o los animales, la indicación del cuadro de instrumentos
cambia del color amarillo al rojo y suena una señal acústica de aviso. Si, además, se encuentran
los nuevos faros principales Matrix LED con 84 píxeles a bordo, el sistema alumbrará brevemente
a las personas tres veces tras el área de iluminación de las luces cortas para que el conductor
pueda reaccionar a tiempo, siempre y cuando se encuentren en la ruta calculada. El asistente
para visión nocturna se desactiva en las áreas urbanas con el fin de evitar avisos erróneos como,
por ejemplo, cuando se detecta un perro paseando con su dueño por la acera.
Sistemas de seguridad y asistentes de conducción
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InnoDrive como copiloto electrónico
El nuevo sistema «Porsche InnoDrive» con control de velocidad con regulador de distancia es
especialmente previsor: en base a los datos de navegación se calculan los valores de aceleración y frenado óptimos para los próximos tres kilómetros y se activan a través del motor, del
cambio PDK de ocho velocidades y del sistema de frenos. Este copiloto electrónico considera
automáticamente curvas, ascensos y velocidades permitidas. La situación del tráfico actual
se registra mediante un sistema de sensores de vídeo y radar, y se adapta la regulación correspondientemente. EI sistema «InnoDrive» desarrollado por Porsche mejora notablemente la
eficiencia del Panamera –las funciones del automóvil como la marcha por inercia, el corte de
inyección y la intervención de los frenos se regulan ahora de forma más eficiente que nunca en
base a los datos de navegación predictivos. Actualmente no existe un sistema comparable en
todo el mundo.
Además, «Porsche InnoDrive» ofrece claras ventajas de confort y dinámica durante la conducción con un control automático de la distancia: el sistema reconoce incluso glorietas y adapta
la velocidad automáticamente a la situación existente. Si se activa el modo «Sport» el sistema
«InnoDrive» conmuta a un campo característico más dinámico. Como en los sistemas clásicos
de regulación de la distancia clásicos los sensores de vídeo y radar registran también la distancia al vehículo que circula por delante y adapta permanentemente la velocidad para mantener la
distancia adecuada. El sistema «InnoDrive» de Porsche se ofrecerá previsiblemente a partir de
enero de 2017 en Alemania, Países Bajos, Bélgica, Luxemburgo, Suiza, Austria, España, Portugal, Francia, Italia, Inglaterra e Irlanda. Le seguirán EE.UU., Canadá y muchos otros países.
El regulador de velocidad con control de distancia
mejora el confort y la seguridad en la autopista
La funcionalidad y las características del control de velocidad con regulador de distancia
clásico se han perfeccionado notablemente. En comparación con la primera generación del
Panamera cabe destacar dos novedades fundamentales: el nuevo Panamera dispone de dos
sensores de radar en lugar de uno solo (integrado generalmente en el centro del frontal) que se
ubican a derecha e izquierda del parachoques. Además, el control de velocidad con regulador de distancia también incluye ahora los sensores de la cámara en la regulación. A través
de esta ampliación de los sistemas se observa ahora más fiablemente la distancia al vehículo
Sistemas de seguridad y asistentes de conducción
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que circula por delante. Además, ahora es posible detectar antes los automóviles que se
incorporan transversalmente a la vía por la que circula el Panamera. En caso necesario, el
sistema frena el automóvil hasta detenerlo completamente. Gracias a la función «stop&go»,
el Panamera vuelve a iniciar la marcha automáticamente. Si el vehículo permanece parado
durante más de tres segundos, sólo es necesario pisar brevemente el acelerador o accionar la
palanca de dirección para iniciar la marcha. El control automático de la distancia está activo en
un margen de 30 a 210 km/h. En la medida posible, el sistema utiliza la función de marcha por
inercia (motor en ralentí, embragues abiertos) para reducir adicionalmente el consumo.
El asistente de cambio de carril aumenta notablemente el nivel de seguridad
El asistente de cambio de carril, conocido del primer Panamera y otros modelos Porsche, se
ha perfeccionado para esta nueva generación. El asistente registra la velocidad y la distancia
de los automóviles que se acercan por detrás en el carril contiguo al del Panamera a través
de dos sensores de radar situados en el parachoques trasero. Si ambos factores se consideran críticos se produce un aviso visual en el retrovisor lateral correspondiente. Gracias a este
sistema se reduce notablemente el peligro de pasar por alto los automóviles que se acercan
por el ángulo muerto. Los radares detectan vehículos a una distancia de hasta 70 metros. El
sistema se activa en un margen de velocidades de 15 a 250 km/h. Gracias a que el sistema
se activa ahora a una velocidad más baja, el asistente de cambio de carril avisa al conductor
también cuando se realizan maniobras de giro en ciudad.
Asistente de mantenimiento de carril con sistema de reconocimiento
de las señales de tráfico
El asistente de mantenimiento de carril, que se ofrece por primera vez para el Panamera, reduce
el peligro de abandonar involuntariamente el carril por el que se circula –esta es una de las
causas más usuales por la que se producen accidentes en las carreteras nacionales. El sistema
realizado en el Panamera es uno de los más avanzados de este tipo, ya que reconoce las marcas
viales a través de la cámara situada en el parabrisas y funciona en un margen de velocidades
de 65 a 250 km/h. Tan pronto como el conductor abandona su carril sin haber accionado el
intermitente, el automóvil realiza un contraviraje a través de la nueva dirección electromecánica.
Opcionalmente puede activarse también una señal de aviso acústica y visual en el cuadro de instrumentos a través del PCM. Uno de los componentes de este asistente es el reconocimiento de
las señales de tráfico que utiliza la misma cámara que el asistente de mantenimiento de carril.
Sistemas de seguridad y asistentes de conducción
18
Cámara de visión trasera y función «surround view» con alta calidad de imagen
La cámara integrada adicionalmente al asistente de aparcamiento de serie facilita las maniobras
de estacionamiento del vehículo marcha atrás. La cámara se encuentra situada en el portón
trasero. La imagen recogida se muestra en la pantalla del PCM y se completa a través de líneas
auxiliares dinámicas. Opcionalmente pueden adquirirse cuatro cámaras de alta resolución que
generan imágenes del entorno de 360 grados (surround view). Las cámaras adicionales se
encuentran situadas en el parachoques delantero y en los retrovisores exteriores. Gracias a una
nueva interfaz digital entre la unidad de control y el PCM ha mejorado notablemente la calidad de
imagen. Junto con la representación de 360 grados existe también una vista de intersección de
la perspectiva frontal y trasera que asiste al conductor en las salidas con visibilidad restringida.
Faros principales Matrix LED con PDLS Plus
Los nuevos faros Matrix LED disponen ahora del «Porsche Dynamik Light Plus» (PDLS Plus) –un
sistema mediante el cual Porsche transfiere el máximo potencial de la tecnología de iluminación
actual al Panamera. Un faro Matrix LED incorpora un total de 109 LEDs a cada lado del vehículo
para todas las funciones de iluminación. El módulo Matrix LED está compuesto por 84 LEDs
individuales que regulan el alcance de las luces cortas y de las luces largas adaptativas a través de lentes y reflectores. La iluminación está conectada con una cámara situada en el parabrisas que detecta los vehículos que circulan por delante del Panamera o en dirección contraria,
y adapta la distribución de las luces largas de manera inteligente para no deslumbrar a ningún
otro usuario de la vía pública obteniendo una iluminación óptima de la calzada. El complejo
módulo de faros no sólo accede a la cámara, sino que también incluye los datos de navegación
y los estados del automóvil de forma variable e independiente en el control de los 84 diodos.
A través de este control inteligente de la distribución de la luz pueden integrarse también otras
funciones de confort y seguridad. El sistema reconoce mediante la cámara señales de tráfico
reflectantes y, con ello, deslumbrantes. En este caso se amortigua la iluminación de estas
áreas para no perjudicar al conductor. Otra de las nuevas funciones de los faros Matrix LED
entra en acción con los vehículos que circulan en sentido contrario: los faros no sólo enmascaran los vehículos que circulan en dirección contraria por segmentos, sino que amplifican la
iluminación del carril propio mediante una función boost. Gracias a esto, la mirada del conductor se dirige selectivamente aumentando así el confort y la seguridad. La iluminación dinámica
en curva ya no se realiza de forma mecánica, sino electrónica.
Motores, cajas de cambios y tracción total
19
Nuevos motores biturbo V6 y V8 con gran potencia
y un impresionante sonido
El nuevo Gran Turismo de Porsche se lanzará al mercado en tres versiones diferentes: Panamera
Turbo, Panamera 4S y Panamera 4S Diesel. Todos los modelos disponen de nuevos motores, el
sistema de tracción total permanente y un nuevo cambio automático Porsche Doppelkupplung
(PDK) de 8 velocidades. Un potente motor de gasolina V8 de 4,0 litros y 404 kW / 550 CV
propulsa el Panamera Turbo y un motor de gasolina V6 de 2,9 litros y 324 kW / 440 CV el
Panamera 4S. El propulsor del Panamera 4S Diesel es un turbodiésel V8 de 4,0 litros y
310 kW /422 CV.
Los nuevos biturbo de ocho cilindros ofrecen pura dinámica y la máxima eficiencia
Con los nuevos motores de ocho cilindros del Porsche Panamera ha surgido una innovadora
familia de motores. Los objetivos de desarrollo más importantes eran la máxima eficiencia y un
rendimiento extraordinario. En base a estas especificaciones, los ingenieros de Porsche desarrollaron una generación V8 modular de alta tecnología cuya arquitectura técnica armonizara
parámetros contrapuestos como el bajo consumo y reducidas tasas de emisiones con altos
regímenes de revoluciones y pares motores.
El motor de gasolina V8 más potente de la nueva generación se ha equipado en el Panamera
Turbo. Su motor de 4,0 litros entrega una potencia superior de 404 kW (550 CV) desde 5.750 rpm
hasta 6.000 rpm. El motor rebasa el límite de los 250 kW (340 CV) ligeramente por encima de
las 3.000 rpm. El par máximo de 770 Nm se desarrolla entre 1.960 rpm y 4.500 rpm. El motor
de ocho cilindros acelera el Panamera Turbo de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos; equipado con
el paquete «Sport Chrono» en 3,6 segundos. El Gran Turismo acelera de 0 a 200 km/h en 13,0
segundos; equipado con el paquete «Sport Chrono» en 12,7 segundos. La velocidad máxima
de esta versión es de 306 km/h. Los excelentes valores subrayan que el motor lo tiene fácil
con el Panamera gracias a una relación de potencia/peso de sólo 3,6 kg/CV. En comparación
con el modelo anterior, el nuevo Panamera no sólo ofrece extraordinarias prestaciones de conducción, sino también una reducción de consumo de un máximo de 1,1 l/100 km a 9,4 – 9,3
l/100 km (Nuevo Ciclo de Conducción Europeo / NCCE), con una tasa de emisiones de CO2 de
214 – 212 g/km.
Motores, cajas de cambios y tracción total
20
El nuevo ocho cilindros es un motor en V de orientación longitudinal con un ángulo de 90 grados.
Los cuatro árboles de levas de admisión/escape, regulables en 50 grados respectivamente,
se impulsan mediante cadenas. La cilindrada del motor de cuatro válvulas que alcanza hasta
6.800 rpm es de 3.996 cm3. Los rasgos técnicos dominantes del biturbo V8 de inyección
directa de gasolina son el nuevo «Central Turbo Layout» con turbocargadores ubicados en el
interior de la V, los inyectores posicionados en el centro de las cámaras de combustión, un
sistema de circulación del aceite apto para los circuitos, un revestimiento casi resistente al
desgaste de las superficies de deslizamiento de los cilindros y un sistema de desactivación de
cilindros.
Innovador sistema de desactivación de cilindros:
cuatro pistones que se desconectan frecuentemente
El propulsor del Panamera Turbo es el primer motor de Porsche equipado con un nuevo control adaptativo de cilindros. Con carga parcial, el sistema convierte el motor de ocho cilindros
temporal e imperceptiblemente en un cuatro cilindros. El resultado es que, dependiendo de la
exigencia de rendimiento en las fases de cuatro cilindros, puede ahorrarse hasta un 30 % de
combustible. La conexión y desconexión de los cilindros se produce mediante el «VarioCam
Plus» con sistema de levas correderas de dos fases. En el caso del nuevo V8, el control de
válvulas de los cilindros dos, tres, cinco y ocho se conecta o desconecta según sea necesario.
Las válvulas de admisión/escape están completamente desconectadas cuando el motor funciona con cuatro cilindros. La desactivación de cilindros se activa en un régimen de revoluciones de 950 rpm a 3.500 rpm y hasta un par máximo de 250 Nm.
Reducción de peso de hasta 9,5 kilogramos y componentes compactos
Los nuevos motores de ocho cilindros son más compactos y hasta 9,5 kilogramos más ligeros
que los modelos anteriores. Porsche ha logrado reducir el peso realizando diferentes medidas
constructivas: el bloque del motor de aluminio sólo pesa 39,1 kilogramos, lo que representa
una reducción de peso de 6,7 kilogramos en comparación con el motor de 4,8 litros del modelo
anterior. Cada pieza constructiva se ha analizado y reducido de peso siempre que ha sido
posible. Por ejemplo, el mecanismo de manivela: en este caso, Porsche redujo el peso en 1,4
kilogramos. El diseño especial del mecanismo de manivela, cuyo cigüeñal cuenta con cinco
apoyos, es uno de los módulos que contribuyen a la construcción compacta del motor: el
Motores, cajas de cambios y tracción total
21
mecanismo de manivela se caracteriza por la existencia de un árbol intermedio que se emplea
para propulsar la bomba de agua y el mecanismo de control. Gracias al accionamiento por
ruedas dentadas interno del motor de la bomba de agua, Porsche pudo comprimir los componentes del motor. Otros de los detalles que contribuyeron a ahorrar espacio y peso fueron el
«Central Turbo Layout» y la reducción de la cilindrada en 0,8 litros. Los avances realizados son
aún más sorprendentes si se tiene en cuenta que la potencia específica máxima del nuevo motor V8 de 4,0 litros es notablemente más alta que la del motor de 4,8 litros. De este modo, el
nuevo motor del Panamera Turbo alcanza una potencia específica de 137,5 CV/l; la del modelo
anterior era de 108,3 CV/l.
«Central Turbo Layout»: característica constructiva de todos los motores del Panamera
Los motores V8 de gasolina del Panamera ofrecen una extraordinaria agilidad hasta los regímenes de revoluciones y las gamas de potencias más altos. Al mismo tiempo, el motor de ocho
cilindros alcanza un par máximo a un régimen de revoluciones bajo. Esta es una característica
de propulsión que también es válida para los nuevo motores de gasolina V6 y los nuevos motores diésel V8. Este tipo de dinamismo deportivo se debe en gran parte a la sobrealimentación
biturbo realizada en el «Central Turbo Layout» de todos los modelos. Ejemplo del Panamera
Turbo: Porsche alimenta las cámaras de combustión del motor V8 con aire comprimido a
través de turbocargadores de doble entrada (twin scroll). Las dos turbinas, que giran en sentido
opuesto, desarrollan los pares motores máximos a un régimen de revoluciones bajo. La presión
de admisión máxima del turbocargador es de 0,3 bar. Un compresor accionado por la corriente
de gas de escape comprime los gases por cada turbocargador. Con el fin de obtener un comportamiento de respuesta óptimo, la conducción de este aire de proceso es de doble flujo y desemboca desde afuera en los bloques de cilindros derecho e izquierdo a través de una válvula
de admisión respectivamente –tras haber pasado por los intercooler emplazados a derecha e
izquierda del V8. Los intercooler son los encargados de reducir notablemente la temperatura
del aire de proceso que se calienta por la compresión. De este modo, no sólo aumenta la
densidad del aire, sino también el nivel de relleno de oxígeno de los cilindros y la eficiencia.
Motores, cajas de cambios y tracción total
22
Inyectores en posición central – Solución perfecta para los motores
V6 y V8 de diésel y gasolina
Otra de las características comunes de los motores del Panamera son los inyectores con sus
válvulas de inyección de alta presión, situados en el centro de las cámaras de combustión.
Tomemos de nuevo como ejemplo el Panamera Turbo: este modelo incorpora válvulas con
siete orificios cuyos chorros orientados individualmente posibilitan una homogeneidad perfecta
de la mezcla y una combustión óptima en cada fase de funcionamiento. Porsche utiliza los
inyectores para realizar estrategias de inyección específicas para el arranque, el calentamiento
de los catalizadores, la fase de calentamiento y el calor de funcionamiento del motor. Por cada
banco de cilindros se utiliza una bomba de alta presión. La presión de inyección máxima es de
250 bar (modelo anterior: 140 bar).
Tratamiento de emisiones gaseosas con disposición del catalizador en el interior de la V
Los motores V8 incorporan un sistema de escape de doble flujo con precatalizadores y catalizadores principales, así como con silenciadores previos y posteriores. El motor de ocho cilindros se caracteriza por el «Central Turbo Layout» y una disposición de los catalizadores cercana al motor en el interior de la V. Gracias a esta configuración, la unidad de tratamiento de
emisiones gaseosas alcanza rápidamente su temperatura de funcionamiento óptima. Además,
el calentamiento de los catalizadores en la fase de arranque se acelera a través de la apertura
de la válvula wastegate del turbocargador.
La aleación de hierro de las superficies de deslizamiento de los cilindros reduce el
desgaste y el consumo de aceite
Una de las ventajas de los motores V8 es el revestimiento de hierro de las superficies de deslizamiento de los cilindros del bloque de fundición de aluminio. Este revestimiento reduce notablemente la fricción interna, el desgaste (incluso con combustibles de baja calidad) y el consumo
de aceite. En el proceso de fabricación se aplica a la superficie de los cilindros una capa de
hierro extremadamente resistente y de baja fricción mediante una inyección de plasma atmosférico. La capa de hierro tiene un espesor de tan sólo 150 micrómetros. En comparación con los
motores V8 fabricados hasta la fecha, el desgaste de la superficie del cilindro en el punto de
inversión de los pistones se reduce en una décima parte a través de la aleación de hierro, con
Motores, cajas de cambios y tracción total
23
lo cual prácticamente se elimina. El diseño de los ligeros pistones fundidos se ha adaptado a
la nueva aleación. Los pistones están revestidos con nitruro de cromo que armoniza a la perfección con la capa de hierro. La interacción de todas las medidas tiene como resultado una
reducción del consumo de aceite en hasta un 50 %, en comparación con el modelo anterior.
Suministro de aceite seguro incluso en el circuito
Todo Porsche debe pasar la prueba del circuito. El nuevo Panamera Turbo supera este reto con
creces con detalles como un innovador circuito de aceite, cuyo diseño constructivo compensa
incluso las aceleraciones transversales y longitudinales extremas. Una de las características especiales es que los conductos de aceite se dividen en un suministro de aceite para
la culata y otro para la unidad propulsora. Las secciones transversales de los conductos de
aceite se han adaptado a los componentes individuales en el circuito de aceite en función
de la demanda. En el arranque esta medida contribuye a mejorar el tiempo que tarda en establecerse la presión del aceite. El rápido establecimiento de la presión recibe el apoyo de una
válvula de retención situada en la bomba de aceite que se ocupa de que los grandes volúmenes de aceite que se encuentran en el interior de la V no retornen a la cubeta de aceite quedándose vacíos. La presión del aceite en sí se establece a través de una bomba de aceite de
celdas de aletas variable y se regula mediante una válvula de forma específica en función del
campo característico. Esta válvula reguladora dispone de un limitador de la presión del aceite
que se activa automáticamente cuando arranca el motor y a bajas temperaturas exteriores.
Una válvula de mando electrónica situada en el centro del interior de la V controla también las
toberas de inyección con émbolo relevantes para el enfriamiento de los pistones en función
de la demanda. Gracias a este control disminuyen las pérdidas por salpicaduras y se regula la
cantidad de aceite en circulación. De este modo, es posible recorrer incluso el anillo norte del
Nürburgring con una alta aceleración longitudinal y transversal.
Paquete «Sport Chrono» y «Sport Response Button»
El paquete «Sport Chrono» opcional con Launch Control y selector de modos con botón «Sport
Response Button», ubicado en el volante multifunción, se adapta perfectamente a los recorridos por el circuito. El interruptor Mode, integrado por primera vez en el Porsche 918 Spyder,
posibilita el acceso directo a los cuatro modos de conducción (Normal, Sport, Sport Plus e
Individual) a través de un anillo giratorio ergonómico situado en el volante. El modo ideal para
Motores, cajas de cambios y tracción total
24
los circuitos es el modo «Sport Plus». En este modo se pretensa el tren propulsor de forma
óptima para obtener el mejor comportamiento de respuesta y la máxima aceleración. Además,
los componentes de conducción activos como la suspensión neumática de tres cámaras, el
«Porsche Active Suspension Management» (PASM), el «PDCC Sport», el «Porsche Torque Vectoring Plus» y la dirección independiente sobre el eje trasero cambian a un modo más deportivo
para alcanzar el rendimiento máximo.
En el centro del interruptor Mode se encuentra situado el botón «Sport Response Button» a
través del cual se activa el potencial de rendimiento máximo del Panamera durante 20 segundos. En este caso, el comportamiento de respuesta del motor es más directo y espontáneo. El
cambio de marchas con el PDK es mucho más dinámico que en el modo «Sport Plus» y conmuta
directamente a un régimen de revoluciones desde 3.000 rpm hasta 6.000 rpm (excepto cuando
se pulsa el botón con plena carga). Los cambios de marcha se realizan mucho más tarde.
Panamera 4S con nuevo motor de 2,9 litros
El Panamera 4S se ha equipado con un motor de gasolina de seis cilindros completamente
nuevo. Se trata de un motor en V con un ángulo entre cilindros de 90 grados y una cilindrada
de 2.894 cm3. Como es típico de la marca cuando introduce un nuevo modelo, Porsche también ha aumentado el rendimiento y reducido el consumo y las emisiones del nuevo motor de
seis cilindros. En comparación con el modelo anterior, el Panamera 4S ofrece una potencia
mayor en 20 CV y un consumo menor en un 11 %. El motor V6 biturbo del Panamera 4S desarrolla una potencia máxima de 324 kW (440 CV) a 5.650 rpm. La potencia específica es de
152 CV/l (modelo anterior: 140 CV/l). El motor de seis cilindros entrega un par de 550 Nm
(+ 30 Nm) que mantiene constante a un régimen de revoluciones desde 1.750 rpm hasta 5.500
rpm. Por esta razón, la clásica curva de par no es una curva, sino una meseta. El Panamera 4S
acelera de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos (con el paquete «Sport Chrono» en 4,2 segundos).
El Porsche alcanza los 200 km/h en 16,2 segundos (con el paquete «Sport Chrono» en 15,9
segundos). Con una velocidad máxima de 289 km/h, este Panamera también se acerca a la
marca de los 300 km/h. El consumo combinado NCCE es de 8,2 – 8,1 l/100 km (CO2: 186 –
184 g/km). En comparación con el Panamera 4S de la primera generación, el ahorro de combustible es de hasta 1,0 l/100 km.
Motores, cajas de cambios y tracción total
25
Al igual que el motor de ocho cilindros, el nuevo motor de seis cilindros también se caracteriza
por disponer del «Central Turbo Layout». Los dos turbocargadores del nuevo motor V6 también
se integran de forma central entre los bancos de cilindros. En este caso, el aire de admisión
también se conduce con doble flujo hacia el turbocargador correspondiente y hacia las cámaras de combustión para mejorar el comportamiento de respuesta.
Otra de las características comunes con el motor V8 es la posición del radiador de aceite y del
filtro de aceite en el interior de la V y la ubicación de los inyectores en el centro de las cámaras
de combustión. Una de las diferencias con el motor V8 es que el colector de escape del V6
también se ubica en el interior de la V con el fin de ahorrar peso. El número de piezas funcionales integradas en el nuevo motor de seis cilindros es, en general, muy alto: además del colector de escape también se suman, por ejemplo, el tubo de admisión semifundido y el radiador
de aceite. El bloque del motor turbo V6 está hecho de una ligera aleación de aluminio. El cárter
del cigüeñal se fabrica en un proceso de fundición en molde de arena. Esto posibilita la alta
integración funcional para reducir el peso. El motor del Panamera 4S pesa 14 kilos menos que
el motor turbo V6 del modelo anterior.
Válvulas de admisión variables del motor V6
La característica común entre los motores de seis y ocho cilindros son los inyectores para la
inyección directa de gasolina ubicados en el centro de las cámaras de combustión. De igual
modo que en el motor V8, las válvulas de inyección de alta presión posicionadas de forma
central contribuyen a mejorar notablemente el proceso de combustión, lo que resulta en una
eficiencia mayor y un ágil comportamiento de respuesta. No obstante, también existen diferencias entre los motores V6 y V8: el control de las válvulas de admisión de los motores de seis
cilindros es variable con el fin de poder alcanzar la eficiencia y dinámica óptimas tanto con
carga plena como parcial.
El proceso de combustión de los motores V6 en el régimen de carga parcial se caracteriza
por fases de compresión cortas con grados de compresión más altos. En combinación con la
fase de expansión usual que, en comparación con la compresión es, sin embargo, más larga,
resultan claras ventajas de rendimiento y consumo. La fórmula es: cuanto menos tiempo tarde
en abrirse el orificio de admisión, mayor será el grado de compresión y rendimiento. No obs-
Motores, cajas de cambios y tracción total
26
tante, el tiempo de admisión más corto reduce el relleno de la cámara de combustión. Por esta
razón, el concepto de la distribución por válvulas y de la compresión es variable: el control de las
válvulas de admisión conmuta a tiempos más largos de admisión tan pronto como el conductor exige un rendimiento mayor. De este modo se garantiza que el motor entregue la máxima
potencia con una eficiencia óptima también en el régimen de carga plena.
De igual modo que en el Panamera de la primera generación, los nuevos motores V6 también
disponen del sistema «VarioCam Plus» que posibilita el ajuste de los árboles de levas de admisión y escape (en 50 grados respectivamente) y el control de la elevación de las válvulas
de admisión. El sistema «VarioCam Plus» diferencia entre fases con una exigencia de potencia
normal –por ejemplo cuando se circula a velocidad de crucero– y fases con un alto dinamismo
–por ejemplo, durante las maniobras de adelantamiento. Dependiendo de la posición del acelerador es posible ajustar la elevación de la válvula de admisión entre seis y diez milímetros. La
variabilidad de la alzada de las válvulas y de los tiempos de apertura resulta en una reducción
del consumo y un aumento de la agilidad especialmente en regímenes de carga parcial.
El Panamera 4S Diesel es la berlina diésel más rápida del mundo
La segunda generación del Porsche Panamera llega al mercado equipada con un nuevo motor
diésel de ocho cilindros. Además, ahora se ofrece el Panamera Diesel con tracción total por
primera vez. El motor de encendido espontáneo más potente equipado por Porsche hasta el
momento en un modelo de serie se encuentra en el Panamera 4S Diesel y desarrolla una potencia de 310 kW (422 CV) desde 3.500 rpm hasta 5.000 rpm y un impresionante par de 850 Nm
que mantiene constante entre 1.000 rpm y 3.250 rpm. El alto rendimiento y el extraordinario
par del motor V8 proceden de una cilindrada de 3.956 cm3. La inyección directa de alta presión se produce mediante el sistema de common-rail con una presión máxima de 2.500 bar.
El confort y el dinamismo del motor diésel de ocho cilindros enlazan con el mundo de los motores de gasolina. El Porsche Panamera 4S Diesel alcanza una velocidad máxima de 285 km/h,
que lo convierte en el automóvil de serie con motor diésel más rápido del mundo. El Gran
Turismo acelera de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos (con paquete «Sport Chrono» en 4,3 segundos). La marca de los 200 km/h la alcanza en 17,1 segundos (con paquete «Sport Chrono»
en 16,8). Extraordinarias prestaciones de conducción como los deportivos y bajo consumo de
Motores, cajas de cambios y tracción total
27
combustible como los compactos: 6,8 – 6,7 l/100 km (178 – 176 g/km CO2). Con un depósito
de 75 litros se alcanza una autonomía superior a 1.200 km; con el depósito opcional de 90
litros, la autonomía aumenta hasta 1.475 km.
«Central Turbo Layout» en combinación con sobrecarga en paralelo
El Porsche Panamera 4 S Diesel dispone también de sobrealimentación biturbo en el «Central
Turbo Layout». El turbocargador, el reciclaje de gases de escape y el colector de escape forman una unidad compacta que se integra completamente en el interior de la V (90 grados). Al
contrario que en los motores de gasolina, el motor de common-rail dispone de una sobrecarga
en paralelo que le permite al motor de ocho cilindros funcionar como biturbo o monoturbo
dependiendo del régimen de funcionamiento. En los regímenes de revoluciones bajo y medio,
la corriente de gases de escape completa se dirige hacia uno solo de los dos turbocargadores
mejorando así el comportamiento de respuesta del motor. Cuando sólo está activo este turbocargador, el motor diésel V8 entrega su par máximo a partir de 1.000 rpm. A un régimen de
revoluciones más alto se conecta el segundo turbocargador para desarrollar la máxima potencia. Ambos turbocargadores disponen de una geometría de turbina variable (VTG).
La conexión en paralelo de los turbocargadores se produce conduciendo el gas de escape
de las dos válvulas de escape de cada cilindro individual hacia las dos turbinas a través de
dos flujos individuales. Las válvulas de escape del segundo flujo de escape están cerradas en
regímenes de revoluciones de hasta 2.200 rpm. Por esta razón, el segundo turbocargador no
contribuye a establecer la presión de sobrecarga en esta fase de funcionamiento. La conmutación al modo biturbo comienza a partir de aproximadamente 2.700 rpm con la apertura de las
válvulas de escape del segundo flujo de escape.
El control variable de las válvulas posibilita la sobrecarga en paralelo
La conexión en paralelo de los dos turbocargadores es posible a través de un control variable
de las válvulas para el lado de admisión y escape. Las piezas desplazables axialmente del árbol
de levas se utilizan para modificar la posición de conmutación. Las piezas del árbol de levas
se desplazan mediante actuadores electromagnéticos. En el lado de admisión se modifica la
duración del evento con dos contornos de levas diferentes con el fin de alcanzar un arranque
Motores, cajas de cambios y tracción total
28
óptimo y poder exigir el rendimiento total mediante un tiempo de apertura de las válvulas más
largo. Por el lado de escape existen también dos posiciones de conmutación. La primera posición es relevante para el modo monoturbo y conmuta a una leva sin elevación de la válvula de
tal modo que queda cerrada una válvula de escape por cada cilindro. En la segunda posición de
conmutación, un contorno de leva con carrera de la válvula se ocupa de la apertura adicional de
la válvula de escape cerrada anteriormente con el fin de activar el segundo turbocargador.
Estreno mundial del primer cambio PDK de Porsche en el Panamera
El Panamera de la segunda generación es el primer modelo de la marca que dispone de un
cambio de doble embrague PDK con ocho velocidades en lugar de siete. En general, el cambio
PDK de ocho velocidades posibilita una mayor dualidad entre el máximo confort y la máxima
agilidad, así como una reducción del consumo de combustible, ya que la séptima y la octava
velocidad se han realizado como sobremarchas reductoras. Todos los modelos Panamera
alcanzan su velocidad máxima en la sexta marcha.
Al igual que todos los cambios de doble embrague, el nuevo cambio PDK de ocho velocidades
del Panamera realiza el cambio de marchas sin tirones, ya que la siguiente marcha espera casi
en stand-by a ser activada en décimas de segundo. La característica de cambio deportiva y
extremadamente confortable del PDK armoniza a la perfección con un dinámico Gran Turismo
como es el Porsche Panamera. El cambio PDK de ocho velocidades se ha diseñado para pares
motores de hasta 1.000 Nm.
Tracción total activa con embrague de discos múltiples de gestión electrónica
Las versiones Panamera 4S, 4S Diesel y Turbo transfieren su potencia a la carretera a través
del «Porsche Traction Management» (PTM) –un sistema de tracción total activo con embrague
eléctrico de discos múltiples regulado por campos característicos. El embrague de discos
múltiples distribuye la potencia del motor de forma óptima entre el eje delantero y trasero en
función de la situación de conducción correspondiente. Además, los sensores PTM controlan
permanentemente la velocidad de rueda, la aceleración longitudinal y transversal, así como el
ángulo de giro del Panamera. El PTM perfecciona el rendimiento tanto en la conducción sobre
terrenos secos como sobre terrenos mojados o con nieve.
Concepto del chasis y sistemas dinámicos de conducción
29
Gran dualidad entre rendimiento y confort
Junto con el concepto global del nuevo Panamera, el chasis combina también el confort de
viaje de una berlina de lujo con el rendimiento de un deportivo. De ello se ocupa un gran númerode sistemas innovadores que completan el excelente equipamiento básico: con la nueva dirección independiente sobre el eje trasero, Porsche transfiere, por primera vez, la precisión de
dirección y el manejo de los deportivos a la gama de los Gran Turismo. Otros de los sistemas
del chasis son la suspensión adaptativa neumática con una nueva tecnología de tres cámaras
incluida la regulación electrónica de amortiguadores PASM (Porsche Active Suspension Management), el sistema «Porsche Dynamic Chassis Control Sport» (PDCC Sport) perfeccionado incluido
el «Porsche Torque Vectoring Plus» (PTV Plus) y una nueva dirección electromecánica. El regulador del chasis Porsche «4D Chassis Control» integrado analiza y sincroniza todos los sistemas
del chasis en tiempo real optimizando así el comportamiento de conducción del nuevo Panamera.
El sistema de frenos es otro de los detalles que se ha actualizado mejorando notablemente su
rendimiento. Uno de los detalles especiales es el sistema opcional «Porsche Ceramic Composite
Brake» (PCCB) con discos de freno cerámicos reforzados con fibras de carbono, ventilación
interna y perforados (diámetro delante: 420 mm / diámetro detrás: 390 mm), pinzas de freno
de diez pistones en el eje delantero y pinzas de freno de cuatro pistones en el eje trasero.
Concepto de ejes perfectamente armonizado como base
Porsche incorpora en el Panamera una suspensión delantera con brazos oscilantes transversales de aluminio perfeccionada y cojinetes giratorios de fundición hueca de aluminio y construcción ligera. La cinemática del eje y la elastocinemática optimizadas proporcionan la máxima
agilidad y precisión mejorando nuevamente el confort de conducción. Para mejorar aún más el
confort se incorpora en el brazo transversal inferior un gran soporte elastomérico de amortiguación hidráulica. Además, la conexión del estabilizador al cojinete giratorio posibilita la utilización de confortables amortiguadores monotubo. Un chasis auxiliar de aluminio rígido atornillado
de forma rígida en combinación con la nueva dirección electromecánica garantiza excelentes
características de dinamismo y un ágil comportamiento de conducción. Asimismo, se han perfeccionado la precisión de dirección y la estabilidad direccional. En el eje trasero se incorpora
también un sistema de suspensión multibrazo de construcción ligera perfeccionado con brazos
transversales superiores forjados en aluminio y brazos transversales inferiores de fundición hueca
Concepto del chasis y sistemas dinámicos de conducción
30
de aluminio. La cinemática del eje y la elastocinemática optimizadas ofrecen la máxima agilidad y
precisión con un confort de conducción notablemente mayor. Además, la cinemática modificada
posibilita la integración de la nueva dirección independiente sobre el eje trasero, del nuevo sistema electromecánico «PDCC Sport» y de la nueva suspensión adaptativa neumática.
Dirección independiente sobre el eje trasero también en el Panamera
Por primera vez se ofrece opcionalmente también para el Panamera la dirección independiente
sobre el eje trasero. A bajas velocidades de hasta 50 km/h, las ruedas traseras giran en sentido contrario al de las ruedas delanteras –en función de la velocidad –hasta un tope de dirección de 2,8 grados. Esto representa un acortamiento virtual de la batalla. Las ventajas son un
comportamiento de dirección más dinámico en las curvas y una facilidad notablemente mayor
para maniobrar y aparcar en huecos estrechos. A velocidades superiores de aproximadamente
50 km/h, las ruedas traseras giran en el mismo sentido que el eje delantero, en función de la
velocidad. El resultado es un alargamiento virtual de la batalla y con ello un aumento de la estabilidad de conducción, por ejemplo, al cambiar de carril en la autopista. En general, la nueva
dirección independiente sobre el eje trasero del Panamera optimiza la seguridad activa, la
dinámica de conducción y también el confort reduciendo el ángulo de giro a bajas velocidades.
Es más: la incorporación de la nueva dirección independiente sobre el eje trasero posibilita una
demultiplicación de dirección notablemente más directa en el eje delantero que proporciona
una sensación de dirección única.
Regulador del chasis Porsche «4D Chassis Control» integrado
Porsche ha desarrollado un sistema de control central interconectado para el chasis del nuevo
Panamera: el «4D Chassis Control». Hasta ahora, los sistemas del chasis trabajaban, en su
mayoría, independientemente unos de otros, utilizaban sus propios sensores y reaccionaban
a otros sistemas. El Porsche «4D Chassis Control» analiza de forma central la situación de
conducción actual en las tres dimensiones (aceleración longitudinal, transversal y vertical),
determina la información óptima sobre el estado del automóvil y la pone a disposición de todos
los sistemas del chasis de forma homogénea en tiempo real –una cuarta dimensión del control
del chasis. Gracias a esto, los sistemas integrados actúan coordinadamente en función de la
situación de conducción inminente. Por ejemplo: durante el giro dinámico en una curva, los
amortiguadores electrónicos PASM de serie y los sistemas opcionales –la suspensión adaptativa
Concepto del chasis y sistemas dinámicos de conducción
31
neumática (de serie en el Panamera Turbo), la dirección independiente sobre el eje trasero y
los sistemas PTV Plus y PDCC Sport– se unen para ofrecer el comportamiento de dirección
óptimo, así como la máxima agilidad y estabilidad. El Porsche «4D Chassis Control» envía un
impulso a los sistemas del chasis mientras se produce el giro. De este modo, los sistemas
actúan a tiempo y alcanzan el máximo rendimiento en curvas.
Porsche Active Suspension Management (PASM)
El «Porsche Active Suspension Management» (PASM) de serie es un sistema de reglaje electrónico de los amortiguadores que reacciona al estado de la carretera y al modo de conducción
regulando continuamente la amortiguación de cada rueda individual. El sistema PASM del nuevo
Panamera dispone de un nuevo y ligero amortiguador que mejora el comportamiento de respuesta y la dualidad entre deportividad y confort. En general, están disponibles tres modos de
conducción: «Normal», «Sport» y «Sport Plus».
Funcionamiento del sistema PASM: los sensores registran los movimientos de la carrocería
que se producen durante las fuertes aceleraciones y frenados, en la rápida toma de curvas o
durante la conducción sobre vías desniveladas. El PASM envía los datos recogidos al «Porsche
4D-Chassis Control». La nueva central de comando calcula el estado de conducción actual y
regula la rigidez de los amortiguadores del PASM dependiendo del modo seleccionado. Gracias
al «4D-Chassis Control» también se adaptan los parámetros reguladores de los otros sistemas
electrónicos del chasis. El resultado es un perceptible aumento de la estabilidad de conducción, del rendimiento y del confort.
El potencial del PASM es aún mayor en combinación con la suspensión adaptativa neumática.
Debido a que, en este caso, tanto la línea característica de los amortiguadores como la constante elástica de resortes pueden modificarse y combinarse aumenta aún más la dualidad entre
deportividad y confort.
Suspensión adaptativa neumática con PASM
La primera generación del Panamera se ofrecía opcionalmente con una suspensión neumática
conectable. Porsche ha desarrollado una nueva suspensión neumática de tres cámaras para
la segunda generación del Gran Turismo. Sobre todo en vista al nivel de confort alcanzado, la
Concepto del chasis y sistemas dinámicos de conducción
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suspensión adaptativa neumática establece referentes con esta nueva tecnología. El sistema
dispone de tres cámaras de aire por tubo portarruedas y un volumen de aire mayor de aproximadamente un 60 % gracias al cual es posible una dualidad notablemente mayor de las constantes elásticas de resorte. De este modo, el chasis puede ajustarse a constantes elásticas de
resorte bajas y más confortables, ya que la constante elástica se adapta electrónicamente en
décimas de segundo tan pronto como sea necesario –por ejemplo en la aceleración y el frenado o para reducir movimientos de balanceo.
Además, la suspensión neumática ofrece también las conocidas ventajas de regulación del
nivel. Junto con el nivel normal también están disponibles el nivel alto y el nivel bajo. El nivel alto
eleva el chasis en 20 mm para evitar, por ejemplo, que el alerón delantero entre en contacto con
el suelo en las entradas a los garajes subterráneos. Cuando se activa el nivel bajo, la altura del
eje delantero se reduce en 28 mm y la del eje trasero en 20 mm para perfeccionar el comportamiento en carretera a altas velocidades y mejorar la aerodinámica.
Sistema de estabilización activa PDCC Sport con PTV Plus
El nuevo «Porsche Dynamic Chassis Control Sport» (PDCC Sport) optimiza la dinámica de
conducción del Panamera a través de la integración de estabilizadores electromecánicos. El
sistema es mucho más rápido que los sistemas con actuadores hidráulicos y refuerza los estabilizadores para evitar los movimientos de balanceo de la carrocería. La estabilización activa de
balanceo enlaza el Panamera con deportivos del calibre del 911.
Porsche combina el PDCC Sport del Panamera con el «Porsche Torque Vectoring Plus» (PTV
Plus). El bloqueo electrónico del diferencial trasero facilita la distribución variable del par entre las ruedas traseras mientras que las intervenciones selectivas de los frenos en las ruedas
generan un par de dirección adicional en el eje trasero. El resultado es un comportamiento de
dirección mucho más ágil. Además, el PTV Plus le confiere mayor tracción al vehículo durante
la aceleración al salir de las curvas cerrando selectivamente el diferencial. La combinación de
ambas tecnologías –el PDCC Sport y el PTV Plus– transporta la dinámica de conducción del
Panamera a un nivel único dentro del segmento de las grandes berlinas.
Equipamiento de serie
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Exterior: faros LED y llantas más grandes de serie
Las versiones del Panamera se diferencian en el exterior, entre otros detalles, en las llantas y
los tubos de escape. Porsche ha aumentado el tamaño de la gama de ruedas del Panamera en
una pulgada con respecto al modelo anterior. Por esta razón, los modelos 4S están equipados
de serie con llantas de aleación ligera de 19 pulgadas. El Panamera Turbo calza ahora llantas
de aleación ligera de 20 pulgadas. Las versiones 4S y Turbo disponen de tubos de escape
dobles de acero fino cepillado situados a la derecha e izquierda. Las versiones Panamera 4S y
Panamera 4S Diesel disponen de tubos de escape redondos, mientras que el modelo superior
destaca por sus tubos de escape trapezoidales. El sistema de escape deportivo opcional, sin
embargo, se caracteriza por sus tubos de escape redondos.
Otro de los detalles de diferenciación es el alerón trasero adaptativo extensible del color de la
carrocería que se despliega a partir de una velocidad de 90 km/h. En las versiones 4S se trata
de un sistema regulable en dos vías, mientras que la versión Turbo dispone de un elemento
regulable en cuatro vías que se despliega a lo ancho a la derecha e izquierda. Los deflectores
de las salidas de aire de los guardabarros delanteros de los modelos 4S son de color negro
brillante diferenciándose así del deflector de la versión Turbo que se ha pintado en el color de
la carrocería.
Además, los tres Panamera disponen de listones de las ventanas laterales plateados, faros
principales LED (en la versión Turbo con el sistema «Porsche Dynamik Light»), luz de conducción diurna LED de cuatro puntos, faros traseros dobles LED con luz de posición e intermitentes, un asistente de luz con función automática de «llegada a casa», grupos ópticos traseros
tridimensionales LED con luces de freno de cuatro puntos, una banda luminosa en el centro de
la zaga y una iluminación del entorno en las carcasas de los retrovisores.
Algunos de los elementos funcionales de serie del exterior son el sensor de lluvia para los limpiaparabrisas delanteros, retrovisores exteriores eléctricos antideslumbrantes y portón trasero
de apertura y cierre eléctricos. El frontal y la zaga también están protegidos por el asistente
de aparcamiento que avisa al conductor con señales ópticas y acústicas de la presencia de
obstáculos al entrar y salir de los huecos de aparcamiento. El acceso y el descenso del interior
Equipamiento de serie
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del Panamera es muy fácil gracias a un práctico detalle que también ofrecía el modelo anterior:
la fijación de las puertas sin escalonamiento. Habitualmente las puertas de los automóviles se
detienen en puntos predefinidos. En el caso del Panamera sus puertas se detienen sin escalonamientos exactamente en el ángulo en el que se han abierto –este es un método muy efectivo
para evitar que se produzcan daños en los aparcamientos.
Equipamiento de seguridad con ocho airbags
El nuevo Porsche Panamera es uno de los automóviles más seguros del mundo. Además de la
carrocería optimizada contra colisiones, es la combinación de sistemas de seguridad pasiva
adicionales los que ofrecen un nivel máximo de protección. El «Porsche Side Impact Protection
System» ofrece protección lateral a través de protectores laterales antichoques integrados en
las puertas y airbags de tórax integrados en los flancos de los asientos delanteros. El sistema
de protección lateral se completa con airbags de cortina que cubren el marco del techo completamente y los cristales laterales. Delante están disponibles los clásicos airbags de gran
tamaño y un airbag de rodilla para el conductor y el acompañante respectivamente. En total,
el nuevo Porsche Panamera ofrece ocho airbags de serie. Opcionalmente se ofrecen también
airbags laterales para las plazas traseras. Los anclajes ISOFIX de las plazas traseras garantizan la fijación segura de las sillitas para niños (opcionalmente también en el asiento del acompañante). El capó activo es un elemento de protección para los peatones.
Interior: salpicadero «Porsche Advanced» y «Porsche Connect Plus» de serie
La segunda generación del Porsche Panamera se caracteriza por un concepto de indicación y
manejo completamente nuevo: el salpicadero «Porsche Advanced» que está equipado de serie
con paneles táctiles (Direct Touch Control, por ejemplo, para las funciones del climatizador) y
pantallas configurables individualmente. El salpicadero interactivo se compone de dos grandes
pantallas de siete pulgadas y un cuentarrevoluciones analógico. La pantalla táctil de 12,3 pulgadas de la consola central es el elemento de indicación y manejo central del «Porsche Communication Management» (PCM). También se ofrece de serie un volante multifunción. Los paneles,
el salpicadero interactivo, el PCM y el volante multifunción se funden en el nuevo salpicadero
«Porsche Advanced». Una de las funciones que el PCM integra de serie es el sistema «Porsche
Vehicle Tracking System» (PVTS). En caso de que el Panamera fuera robado podría localizarse a
través del PVTS. Además, el Porsche envía un aviso automático a una central de alarma.
Equipamiento de serie
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Otros de los detalles de serie del interior son un sistema de arranque sin llaves, el retrovisor
interior antideslumbrante sin marco, el climatizador automático de dos zonas, el Tempostat y
la calefacción de los asientos delante y detrás del Panamera Turbo. No sólo el conductor y el
acompañante se acomodan en asientos individuales en el Panamera, sino también los ocupantes de las plazas traseras. Los respaldos de los asientos traseros y el apoyabrazos central
pueden abatirse en una relación de 60:40. Los asientos individuales delanteros de los modelos
4S ofrecen un ajuste eléctrico de ocho posiciones para la altura y la profundidad, así como
para la inclinación de los asientos y los respaldos. El ajuste eléctrico de la versión Turbo es de
14 posiciones y también incluye un ajuste de la profundidad del asiento y un ajuste lumbar de
cuatro posiciones.
Doce colores para el exterior, diez colores para el interior
Los doce colores de carrocería que se ofrecen para el Panamera son los tonos de serie blanco
y negro, dos colores especiales rojo carmín y plata GT metálica, así como ocho tonos metalizados: blanco carrara, negro intenso, gris vulcano, plata rodiada, azul zafiro, azul noche, gris
ágata y caoba. Estos doce tonos para el exterior se complementan con las diez gamas diferentes de colores y equipamientos de cuero. La gama del interior se compone de cinco tonos
uniformes negro, gris ágata, beige luxor, marsala y marrón intenso, así como de cinco equipamientos bicolor. Las versiones Panamera 4S y Panamera 4S Diesel están equipadas de serie
con asientos de semicuero. El Panamera Turbo ofrece un equipamiento de cuero y asientos
revestidos completamente con cuero.
Equipamiento especial
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Nuevo Porsche Panamera personalizable a medida
La probabilidad de encontrar alguna vez dos modelos Panamera con una configuración idéntica
es relativamente baja. Porsche ofrece un enorme abanico de combinaciones para el Panamera
compuesto por doce colores para el exterior, diez colores y equipamientos de cuero diferentes
para el interior, una amplia gama de las más diversas llantas y equipamientos especiales.
Adicionalmente al programa de equipamiento que se indica en el configurador, el Panamera
puede adaptarse a los gustos personales de los conductores a través de las posibilidades de
personalización que ofrece Porsche Exclusive. Esto es posible gracias al innovador concepto
de fabricación de Porsche que combina la producciónvanguardista, digitalizada y automatizada
con un grado de personalización artesanal. De este modo, además de los tonos ofrecidos en el
configurador, Porsche Exclusive ofrece la posibilidad de seleccionar cualquier otro color imaginable para la carrocería del nuevo Panamera. Uno de los detalles del equipamiento especial
es la nueva iluminación ambiental que ofrece siete diseños cromáticos luminosos diferentes
para la consola central delante, la consola del techo delante, el área de los pies y los deflectores de los altavoces. La iluminación indirecta puede ampliarse con una luz interior orientada
hacia la parte trasera con lámparas de lectura adicionales detrás, iluminación de la bandeja
portaobjetos trasera y una iluminación ambiental de la consola del techo trasera y del área de
los pies en la parte trasera. La segunda generación del Panamera dispone, por primera vez, de
un sistema de techo panorámico compuesto por dos secciones de vidrio. La sección delantera
se ha diseñado como techo corredizo/elevable y la sección trasera como techo de vidrio fijo.
El ambiente del interior es ahora mucho más claro y agradable gracias al luminoso sistema de
techo panorámico que, en caso de que la radiación solar fuera muy intensa, puede también
oscurecerse mediante dos persianas eléctricas individuales. A través de la ionización opcional,
la cual reduce el número de gérmenes y partículas nocivas en el aire, mejora la calidad del aire
en el interior del Panamera. Otros de los detalles de equipamiento especial son la calefacción
para el volante y una calefacción auxiliar con mando a distancia. A través de «Porsche Connect
Plus» y «Porsche Car Connect» puede controlarse también la calefacción auxiliar a través del
smartphone.
Equipamiento especial
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El Panamera Turbo está equipado de serie con nuevos asientos de confort que también se
ofrecen opcionalmente para las versiones Panamera 4S y Panamera 4S Diesel. Los ajustes de
altura y longitud, la inclinación de los asientos y los respaldos, la profundidad de los asientos y
los apoyos lumbares ajustables en cuatro posiciones pueden ajustarse eléctricamente a través
de un total de 14 posiciones. La columna de dirección dispone también de ajuste eléctrico. A
través de una función de memoria puede registrarse la posición de los asientos, los ajustes de
la columna de dirección y de los retrovisores, así como de otras funciones del automóvil para
tres conductores diferentes. Los ergonómicos asientos deportivos (opcionales) se diferencian
de otros asientos en su diseño de costuras individual y sus flancos elevados. El diseño de los
asientos traseros es también individual. Asimismo, existe la posibilidad de ajustar los flancos
de los asientos de forma eléctrica por lo que las posibilidades de ajuste ascienden a un total
de 18 posiciones. Opcionalmente pueden ajustarse también eléctricamente los asientos traseros individuales. Si el Panamera dispone de calefacción y ventilación para las plazas traseras,
los asientos de confort traseros también podrán adquirirse con apoyacabezas confort más
anchos. Los modelos Panamera 4S disponen de serie de calefacción para los asientos delanteros. El Panamera Turbo ofrece además calefacción para las plazas traseras. Opcionalmente
puede adquirirse la calefacción de los asientos traseros para los modelos 4S. Asimismo, los
asientos de todos los modelos pueden equiparse opcionalmente con una función de ventilación
y masaje.