recomendaciones de montaje de dirección asistida

RECOMENDACIONES DE MONTAJE DE DIRECCIÓN ASISTIDA
ES MUY IMPORTANTE IDENTIFICAR EL ORIGEN DE LA AVERÍA DEL SISTEMA DE SERVODIRECCIÓN, que
puede venir ocasionado normalmente por:
Fuga de aceite hidráulico. Se debe a defectos en retenes, defectos en juntas tóricas, conexiones de
tubos defectuosos, o rotura de la carcasa entre otros.
Dirección dura. En este caso el problema puede ser tanto de la bomba como de la dirección asistida.
Se notará la dirección dura si la bomba envía líquido hidráulico sin la presión nominal de trabajo, o
bien porque la correa de la bomba esté destensada. También la existencia de aire en el circuito
hidráulico, un bajo nivel de aceite, líquido hidráulico sucio, estrangulamiento de los tubos, rótulas de
la dirección agarrotadas pueden motivar la sensación de dureza en el giro del volante.
Ruido. Se debe principalmente a la existencia de aire en el circuito o bien por estrangulamiento de
algún tubo de comunicación de aceite.
VACIADO DEL LÍQUIDO HIDRÁULICO DEL CIRCUITO. La sustitución de la dirección asistida exige el vaciado
del líquido hidráulico. Ésta se debe hacer con el motor parado y sin el contacto puesto. Es necesario abrir el
tapón de llenado de la bomba con el aceite caliente (50 °C apróx.) Posteriormente se debe desconectar el
tubo de alta presión. A continuación, maniobrar lentamente la dirección de un extremo a otro, en ambos
sentidos, con el vehículo elevado. Se debe revisar el fluido antiguo en busca partículas metálicas, u otras
partículas sólidas. Si éstas aparecen, se debe comprobar el correcto funcionamiento de la bomba ya que
puede ocasionar problemas a corto plazo en la dirección sustituida. Una vez vaciado el circuito, se debe
limpiar éste de forma completa, incluido la bomba, de forma que queda garantizada la ausencia de cualquier
tipo de contaminación.
Nota:
El circuito ha de lavarse siempre con aceite hidráulico y no con aire a presión.
SUSTITUCIÓN DE LA DIRECCIÓN ASISTIDA. Tanto para el montaje como para el desmontaje se debe dejar el
volante en la posición central. Previamente al desmontaje de la dirección, se debe desconectar el tubo de
retorno de la dirección al depósito. Montar la nueva dirección asistida conectando los tubos de alta presión y
de retorno.
Nota:
Se recomienda sustituir las juntas de los tubos de alta y baja presión.
Debe extremarse el cuidado con los fuelles ya que pueden ser dañados al montar la dirección.
No encender el vehículo hasta que se haya llenado el circuito con aceite hidráulico.
Se recomienda no utilizar trapos que liberen pequeñas partículas sólidas o pelo.
LLENADO DE ACEITE HIDRÁULICO. Se debe llenar el depósito con el líquido recomendado por el fabricante.
Con el vehículo elevado y con el motor apagado, maniobrar lentamente la dirección de tope a tope
manteniéndola 2 o 3 segundos en cada extremo. Llenar nuevamente el depósito.
PURGADO DEL CIRCUITO. Dejar el motor a ralentí durante 2 o 3 minutos sin mover el volante. Rellenar
aceite hidráulico hasta alcanzar el nivel. Maniobrar la dirección varias veces en cada sentido hasta que el
líquido salga sin burbujas por el tubo de retorno. El nivel de aceite se debe verificar con el motor parado, en
frío y con las ruedas rectas. El nivel debe quedar entre las marcas del depósito de mínimo y máximo.
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MP01-8
ASSEMBLY RECOMENDATIONS OF POWER STEERING
IT IS VERY IMPORTANT TO IDENTIFY THE ORIGEN OF THE POWER STEERING SYSTEM FAILURE; which
normally can be caused by the following reasons:
Leakage of hydraulic fluid. Due to faulty seals, damages on o-rings, leaks in tubing connections, or to
broken casing among other reasons.
Hard steering rack. In this case the problem could be both the pump and the power steering. You
will find hard the power steering if the pump sends hydraulic liquid without the nominal working
pressure or because of the pump is released. The presence of air in the hydraulic circuit, low oil
level, dirty hydraulic liquid, narrow tubes, tense rack ends could also cause the sensation of hardness
by turning the steering wheel.
Noise. It is mainly due to the existence of air in the circuit or because of limited flow in any of the oil
connection tubes.
EMPTYING HYDRAULIC LIQUID FROM THE CIRCUIT. The power steering substitution requires the emptying
of the hydraulic liquid. This should be done with the engine stopped and without key contact. It is necessary
to open the pump fill plug with hot oil (50 °C approx.) After this you must disconnect the high pressure pipe.
Then, move slowly the rack from one extreme to the other, in both directions, with the car lifted. The old
fluid should be reviewed looking for metal particles, or other solid particles. If these show up, the proper
function of the pump should be checked as it could cause short term problems in the substituted steering
rack. Once emptied the circuit, it should be perfectly cleaned, including the pump, this way ensure the
absence of any type of contamination.
Note:
The circuit must be washed always with hydraulic oil and not with compressed air.
POWER STEERING SUBSTITUTION. Both for assembly and dismantling the steering wheel should stay in the
central position. Before dismantling the power steering, the return pipe from the rack to the deposit must be
disconnected. Please mount the new power steering connecting the high pressure and return tubes.
Note:
It is recommended to replace the old sealing rings of the high and low pressure tubes.
Extra care must be taken to avoid damaging the bellows assembling the rack.
Do not start the vehicle until the circuit has been filled with hydraulic oil.
It is recommended to not use any cloth that release small solid particles or hear.
FILLING OF HYDRAULIC OIL. The deposit should be filled with the liquid recommended by the manufacturer.
With lifted vehicle and switched off engine, move slowly the rack from bump stop to bump stop maintaining
2 or 3 seconds in each extreme. Fill the deposit again.
BLEEDING OF THE CIRCUIT. Let the engine idle during 2 or 3 minutes without moving the steering wheel. Fill
hydraulic oil until it reaches the level. Manoeuvre the power steering several times in each direction until
liquid is coming from the return tube without bubbles. The oil level should be checked when the engine has
come to a stand, it is cold and all wheels straight ahead. Fill the system between minimum and maximum
fluid level mark of the expansion tank.
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