3.7. ESTRUCTURAS

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3.7. ESTRUCTURAS
ESTUDIO INFORMATIVO PARA EL AUMENTO DE LA CAPACIDAD DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD TARDIENTA – HUESCA
ANEJO Nº 3. Definición de las Alternativas Estudiadas – 3.7. Estructuras
ÍNDICE
3.7. ESTRUCTURAS ............................................................................................................................ 1 3.7.1. VIADUCTOS Y PÉRGOLAS ................................................................................................... 1 3.7.2. PASOS SUPERIORES ........................................................................................................... 1 3.7.2.1. Reposición de Caminos .............................................................................................. 1 3.7.2.2. Reposición de Carreteras ........................................................................................... 2 3.7.3. PASOS INFERIORES ............................................................................................................. 2 3.7.4. RELACIÓN GENERAL DE ESTRUCTURAS.......................................................................... 3 ESTUDIO INFORMATIVO PARA EL AUMENTO DE LA CAPACIDAD DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD TARDIENTA – HUESCA
ANEJO Nº 3. Definición de las Alternativas Estudiadas – 3.7. Estructuras
3.7.
ESTRUCTURAS
El objeto de este apartado es definir las actuaciones a realizar en materia de
estructuras: viaductos, pasos superiores o inferiores. Se exceptúan las obras de
drenaje transversal, ya que son en sí conjuntos de elementos prefabricados sobre una
solera de hormigón ejecutada in situ.
Para decidir las distintas tipologías estructurales se ha optado por una coherencia
visual en el conjunto de las estructuras y en el resto de los elementos integrantes de
cada trazado. Se prevé homogeneizar en la medida de lo posible las tipologías
estructurales en todos los grupos de estructuras, lo que debe contribuir a una mayor
productividad de los recursos humanos y materiales.
La valoración de las tipologías estructurales se basa en unas valoraciones por unidad
de superficie, considerando unas dimensiones aproximadas. Dicha valoración ha sido
contrastada con datos referentes a estructuras similares recientemente construidas.
Funcionalmente, las estructuras prediseñadas se dividen en tres grandes grupos:
viaductos y pérgolas, pasos superiores y pasos inferiores. A continuación, se analiza
cada una de las tipologías antedichas.
En todos los casos, se materializará un punto fijo del viaducto, uniendo el tablero a
uno de los estribos, de forma que queden fijados todos los movimientos en ese punto.
Al tratarse de una plataforma ferroviaria de una única vía, el ancho total de la
estructura es de 8,50 m. El tablero apoya sobre pilas de sección en cajón huecas con
un macizado en su parte superior para alojar los apoyos tipo POT.
En todos los casos, los estribos serán cerrados, permitiendo el acceso para labores
de mantenimiento, revisión y/o sustitución a todos los elementos de vinculación entre
el tablero y el estribo. Cuando la longitud del viaducto supere los 90m se deberá
disponer una junta de dilatación en el extremo del tablero que quede libre.
En los terraplenes de acceso a los viaductos, se deben disponer unas cuñas de
transición para no realizar cambios bruscos en la rigidez del apoyo de la vía que
podrían dar lugar a asientos diferenciales.
Las cuatro alternativas, también tienen cruces con la línea ferroviaria existente entre
Tardienta y Huesca. Estos cruces se producen con un esviaje importante, por lo que
se plantea ejecutar en todos los casos una pérgola de vigas prefabricadas para
penalizar lo mínimo el canto de la estructura.
3.7.2.
3.7.1.
PASOS SUPERIORES
VIADUCTOS Y PÉRGOLAS
Se trata de estructuras que permiten el paso sobre canales o líneas ferroviarias. Las
cuatro alternativas estudiadas pasan sobre los canales de Los Monegros, del Cinca y
del Flumen. Además, las alternativas 2, 3 y 4, cruzan sobre el barranco de Valdabra.
Se plantea realizar dichos cruces con viaductos de 1 ó 3 vanos, dependiendo del
espacio que haya que respetar en cada canal y de la existencia de caminos laterales
Cuando la longitud necesaria para cruzar los obstáculos (canal y caminos laterales, si
existen) es inferior a 30 m, se plantean estructuras de un único vano. En caso
contrario, las estructuras tendrán tres vanos, uno principal y dos vanos laterales de
compensación. La longitud del vano principal depende del ancho del canal y la
presencia de caminos laterales, así como del esviaje con el que se produce el cruce.
Para los viaductos se plantean tableros hiperestáticos ejecutados in situ con sección
tipo losa, excepto si se superan los 35m de longitud de vano, que se plantean tableros
de sección cajón con voladizos. En todos los casos el canto del tablero es constante
en sentido longitudinal, excepto en el viaducto sobre el canal del Flumen de la
alternativa 1, en que debido a la longitud del vano principal (65 m), se plantea un
tablero formado por un cajón de canto variable.
En las tablas del apartado 3.7.4, se indican para cada una de las alternativas, la
distribución de luces de los viaductos, así como la tipología y canto de los tableros.
ESTUDIO INFORMATIVO PARA EL AUMENTO DE LA CAPACIDAD DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD TARDIENTA – HUESCA
En las distintas alternativas de la línea ferroviaria en estudio, se plantean una serie de
pasos superiores diferenciados en dos grupos: reposición de caminos y carreteras.
3.7.2.1.
Reposición de Caminos
En todas las alternativas existen varios caminos que se deben reponer sobre la vía
ferroviaria estudiada. Es el grupo al que pertenecen el mayor número de pasos y a su
vez se diferencian distintos tipos de estructura en función de si pasa sobre una o dos
vías.
En cualquiera de los casos se debe respetar sobre la línea férrea un gálibo vertical de
7,5 m y una distancia libre hasta el paramento de la pila de 5.85 m medidos desde el
eje de la vía más cercana.
Para reponer los caminos, se mantiene un ancho de plataforma mínimo de 6 metros,
protegidos con unos pretiles metálicos. En los extremos de la plataforma se colocarán
unas aceras de al menos 1,0 m cada una de ellas protegidas con un cerramiento
antivandálico. De esta forma, el ancho total de la estructura es igual a 9,0 m.
En general, se plantean puentes de tres vanos con una distribución de luces que varía
en función del número de vías sobre las que se cruza.
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ANEJO Nº 3. Definición de las Alternativas Estudiadas – 3.7. Estructuras
A.- Vía única.
En este caso la distribución de luces es igual a 11, 15 y 11 metros. Cuando la
estructura pasa sobre vía única, el tablero estará formado por una losa de hormigón
armado con voladizos laterales. El canto en el núcleo de la losa es constante y de
valor igual a 1,0 m.
El tablero apoyará sobre pilas formadas por un único fuste circular de sección maciza.
En ambos extremos, se ejecutan estribos cerrados con muros en vuelta.
Se mantiene un ancho de plataforma mínimo de 8 metros correspondientes a dos
calzadas de 3 m y dos arcenes de 1 m. En los extremos de la plataforma se colocarán
unos pretiles de hormigón anclados al tablero y unas aceras de 1,5 m cada una de
ellas protegidas con un cerramiento antivandálico. De esta forma, el ancho total de la
estructura es igual a 12,0 m.
Al igual que en las estructuras de reposición de camino que cruzan sobre una vía
única, el tablero se formará con una losa de hormigón armado con voladizos
transversales. El canto en el núcleo de la losa es constante y de valor igual a 1,0 m.
B.- Vía doble.
El tablero apoya sobre pilas formadas, en este caso, por dos fustes circulares de
sección maciza. En ambos extremos, se ejecutan estribos cerrados con muros en
vuelta.
Se plantea de forma general una distribución de luces igual a 15 + 20 + 15 metros.
Hay un caso, el P.S. 17+559 de la alternativa 3 (v=250 km/h), en el que hay que
aumentar el número de vanos para adaptarse a la posición de las vías. En este caso,
se plantea una estructura de 4 vanos de luces: 12 + 17 + 17 + 12 m.
3.7.3.
Estos pasos superiores deben salvar la actual línea ferroviaria. En la actualidad ya
existen una serie de pasos superiores que salvan dicha línea La relación de las
estructuras existentes, puede consultarse en el Anejo 2, Datos Básicos, apartado 2.7
Inventario. En estos casos, no hay espacio suficiente para pasar sobre la plataforma
doble manteniendo un despeje horizontal de, al menos 5.85 m desde el eje de la vía
más cercana a el paramento de las pilas. Por ello, dado que va a ser necesario
aumentar el vano central para salvar la nueva vía, se plantea demoler los pasos
existentes y construir unos nuevos más amplios que cumplan con los gálibos
horizontales necesarios para líneas ferroviarias de alta velocidad. Se debe respetar
sobre la línea férrea un gálibo vertical de 7,5 m.
En estas estructuras se debe mantener en funcionamiento la vía existente, por lo que
se plantea solucionar el tablero con cuatro vigas prefabricadas tipo doble T de 1.0m
de canto. Sobre las vigas, se dispondrá una losa de hormigón armado de 0,25m de
espesor.
El tablero apoya sobre pilas formadas por dos fustes circulares de sección maciza
unidos por un dintel superior que permiten el apoyo de las vigas. En ambos extremos,
se ejecutan estribos sobre muros de suelo reforzado.
3.7.2.2.
PASOS INFERIORES
Son las obras en las que la línea férrea pasa sobre un camino o una carretera. Se
contempla una única tipología estructural, el marco cerrado de hormigón armado.
En el caso de la reposición de carreteras, se mantiene un gálibo horizontal de 10
metros, correspondientes a un ancho de plataforma de 8 metros y dos cunetas
laterales de 1 metro de ancho cada una de ellas. En el caso de caminos, el gálibo
horizontal que se respeta es de 8 metros (6 m de ancho de plataforma y las dos
cunetas laterales).
En los extremos de los marcos, se disponen unas aletas para contener las tierras del
terraplén y evitar que invadan la vía inferior. Las aletas son muros de hormigón
armado en ménsula. Se les da una cierta abertura para eliminar la sensación de
encajonamiento al pasar por ellos.
Los pasos inferiores podrán construirse antes de ejecutar los terraplenes de la vía
ferroviaria, por lo que para su realización se podrá depender únicamente de los
terrenos que se ocupen y los accesos a los pasos.
En el caso de la alternativa 4, existe un único P.I. que ha de dar continuidad a uno
existente, por lo que las dimensiones interiores del mismo se adaptarán a la
estructura ya existente.
Reposición de Carreteras
Las alternativas 1, 2 y 3, se debe reponer la carretera A-1210, además en la
alternativa 1, se repondrá la carretera local HU-V8102. Todos los pasos superiores de
reposición de carretera, pasan sobre una única vía. Por ello, se plantean puentes
continuos de tres vanos con una distribución de luces igual a 11, 15 y 11 metros. Se
debe respetar sobre la línea ferroviaria un gálibo vertical de 7,5 m y una distancia libre
hasta el paramento de las pilas de 5.85 m medidos desde el eje de la vía.
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ESTUDIO INFORMATIVO PARA EL AUMENTO DE LA CAPACIDAD DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD TARDIENTA – HUESCA
ANEJO Nº 3. Definición de las Alternativas Estudiadas – 3.7. Estructuras
3.7.4.
RELACIÓN GENERAL DE ESTRUCTURAS
Pasos inferiores:
En las tablas siguientes figuran para cada alternativa la totalidad de las estructuras y
los muros precisos para su desarrollo.
ALTERNATIVA 1 (V = 350 km/h)
Viaductos y pérgolas:
DENOMINACIÓN
Vto. Canal de Monegros
Vto. Canal del Cinca 1
Vto. Canal del Flumen 1
Pérgola sobre FFCC
Vto. Barranco de Valdabra
Vto. Canal del Flumen 2
Vto. Canal del Cinca 2
PK inicio
3 + 627
8 + 879
9 + 323
10 + 166
15 + 680
15 + 830
17 + 753
LONGITUD
(m)
103
96
161
80
30
20
20
LUZ VANOS
(m)
30 + 43 + 30
28 + 40 + 28
48 + 65 + 48
30
20
20
CANTO
(m)
2,20
2,0
Var. 2.6-4
1,2 + 0,3
1,5
1,0
1,0
TIPOLOGÍA
Cajón in situ
Cajón in situ
Cajón in situ
Vigas prefabricadas
Losa aligerada
Losa maciza
Losa maciza
Pasos superiores:
DENOMINACIÓN
Paso Superior 1 (P.S. 1)
Paso Superior 2 (P.S. 2)
Paso Superior 3 (P.S. 3)
Paso Superior 4 (P.S. 4)
Paso Superior 5 (P.S. 5)
Paso Superior 6 (P.S. 6)
Paso Superior 7 (P.S. 7)
Paso Superior 8 (P.S. 8)
Paso Superior 9 (P.S. 9)
Paso Superior 10 (P.S. 10)
PK de cruce L(m)
1 + 350
6 + 750
13 + 195
15 + 013
15 + 330
16 + 419
18 + 550
19 + 550
21 + 414
22 + 884
37
37
37
37
37
37
50
50
50
50
LUZ VANOS
(m)
11 + 15 + 11
11 + 15 + 11
11 + 15 + 11
11 + 15 + 11
11 + 15 + 11
11 + 15 + 11
15 + 20 + 15
15 + 20 + 15
15 + 20 + 15
15 + 20 + 15
B (m)
12,0
9,0
9,0
9,0
12,0
9,0
9,0
9,0
9,0
9,0
CANTO
(m)
1,0
1,0
1,0
1,0
1,0
1,0
1,0 + 0,3
1,0 + 0,3
1,0 + 0,3
1,0 + 0,3
DENOMINACIÓN
Paso Inferior 1 (P.I. 1)
Paso Inferior 2 (P.I. 2)
Paso Inferior 3 (P.I. 3)
Paso Inferior 4 (P.I. 4)
Paso Inferior 5 (P.I. 5)
Paso Inferior 6 (P.I. 6)
Paso Inferior 7 (P.I. 7)
Paso Inferior 8 (P.I. 8)
Paso Inferior 9 (P.I. 9)
PK de
cruce
2 + 492
3 + 184
4 + 653
5 + 220
9 + 997
10 + 765
11 + 096
12 + 140
17 + 064
Dimensiones interiores
(m)
8,0 x 4,3
10,0 x 5,5
8,0 x 4,3
8,0 x 4,3
8,0 x 4,3
8,0 x 4,3
8,0 x 4,3
8,0 x 4,3
8,0 x 4,3
Observaciones
Reposición de camino
Reposición de carretera
Reposición de camino
Reposición de camino
Reposición de camino
Reposición de camino
Reposición de camino
Reposición de camino
Reposición de camino
Muros:
MARGEN DE UBICACIÓN
DEL MURO
Antes pérgola
Después pérgola
Residencia canina
PK de inicio
10+140
10+246
21+761
PK final
10+166
10+300
21+866
Altura media
(m)
8,5
8,5
5,0
TIPOLOGÍA
Losa armada
Losa armada
Losa armada
Losa armada
Losa armada
Losa armada
Vigas prefabricadas
Vigas prefabricadas
Vigas prefabricadas
Vigas prefabricadas
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ANEJO Nº 3. Definición de las Alternativas Estudiadas – 3.7. Estructuras
ALTERNATIVA 2 (V = 300 km/h)
Viaductos y pérgolas:
Pasos inferiores:
DENOMINACIÓN
PK inicio
LONGITUD (m)
LUZ VANOS (m)
Vto. Canal de Monegros
Vto. Canal del Cinca 1
Vto. Canal del Flumen
3 + 623
8 + 918
9 + 464
103
96
96
30 + 43 + 30
28 + 40 + 28
28 + 40 + 28
Ampliación O.D. 14+605
14 + 605
12
12
14 + 789
12
12
15 + 932
17 + 646
18 + 240
30
74
90
30
22 + 30 + 22
-
Ampliación Canal del
Flumen
Vto. Barranco de Valdabra
Vto. Canal del Cinca 2
Pérgola sobre FFCC
CANTO
(m)
2,20
2,0
2,0
1,5
1,5
1,2 + 0,3
TIPOLOGÍA
DENOMINACIÓN
Cajón in situ
Cajón in situ
Cajón in situ
Adaptación de
estructura existente
Adaptación de
estructura existente
Losa aligerada
Losa aligerada
Vigas prefabricadas
Paso Inferior 1 (P.I. 1)
Paso Inferior 2 (P.I. 2)
Paso Inferior 3 (P.I. 3)
Paso Inferior 4 (P.I. 4)
Paso Inferior 5 (P.I. 5)
Paso Inferior 6 (P.I. 6)
Pasos superiores:
DENOMINACIÓN
Paso Superior 1 (P.S. 1)
Paso Superior 2 (P.S. 2)
Paso Superior 3 (P.S. 3)
Paso Superior 4 (P.S. 4)
Paso Superior 5 (P.S. 5)
Paso Superior 6 (P.S. 6)
Paso Superior 7 (P.S. 7)
Paso Superior 8 (P.S. 8)
Paso Superior 9 (P.S. 9)
Página 4
PK de
cruce
1 + 350
6 + 670
10 + 887
12 + 210
15 + 472
16 + 462
19 + 558
21 + 340
22 + 814
L (m)
37
37
37
50
50
52
37
50
50
LUZ VANOS
(m)
11 + 15 + 11
11 + 15 + 11
11 + 15 + 11
15 + 20 + 15
15 + 20 + 15
11 + 15 x2 + 11
11 + 15 + 11
15 + 20 + 15
15 + 20 + 15
B (m)
12,0
9,0
9,0
9,0
9,0
9,0
9,0
9,0
9,0
CANTO
(m)
1,0
1,0
1,0
1,0 + 0,3
1,0 + 0,3
1,0
1,0
1,0 + 0,3
1,0 + 0,3
TIPOLOGÍA
Losa armada
Losa armada
Losa armada
Vigas prefabricadas
Vigas prefabricadas
Losa armada
Losa armada
Vigas prefabricadas
Vigas prefabricadas
PK de
cruce
2 + 492
3 + 184
4 + 653
5 + 213
9 + 964
18 + 730
Dimensiones interiores
(m)
8,0 x 4,3
10,0 x 5,5
8,0 x 4,3
8,0 x 4,3
8,0 x 4,3
8,0 x 4,3
Observaciones
Reposición de camino
Reposición de carretera
Reposición de camino
Reposición de camino
Reposición de camino
Reposición de camino
Muros:
MARGEN DE UBICACIÓN
DEL MURO
Vicién izquierda
Antes pérgola
Después pérgola
Residencia canina
PK de inicio
PK final
15+260
18+150
18+356
21+688
15+660
18+240
18+410
21+793
Altura media
(m)
5,0
8,5
8,5
5,0
ESTUDIO INFORMATIVO PARA EL AUMENTO DE LA CAPACIDAD DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD TARDIENTA – HUESCA
ANEJO Nº 3. Definición de las Alternativas Estudiadas – 3.7. Estructuras
ALTERNATIVA 3 (V = 250 km/h)
Pasos inferiores:
Viaductos y pérgolas:
DENOMINACIÓN
PK inicio
Vto. Canal de Monegros
Vto. Canal del Cinca
Vto. Canal del Flumen
3 + 627
8 + 840
9 + 279
LONGITUD
(m)
103
96
103
Ampliación O.D. 14+915
14 + 605
12
12
15 + 103
12
12
16 + 192
16 + 584
30
200
30
-
18 + 074
18.5
6.5+11
Ampliación Canal del
Flumen
Vto. Barranco de Valdabra
Pérgola sobre FFCC
Ampliación Canal del
Cinca
LUZ VANOS (m)
30 + 43 + 30
28 + 40 + 28
30 + 43 + 30
CANTO
(m)
2,20
2,0
2,20
1,5
1,35 + 0,3
TIPOLOGÍA
Cajón in situ
Cajón in situ
Cajón in situ
Adaptación de
estructura existente
Adaptación de
estructura existente
Losa aligerada
Vigas prefabricadas
Adaptación de
estructura existente
Pasos superiores:
DENOMINACIÓN
Paso Superior 1 (P.S. 1)
Paso Superior 2 (P.S. 2)
Paso Superior 3 (P.S. 3)
Paso Superior 4 (P.S. 4)
Paso Superior 5 (P.S. 5)
Paso Superior 6 (P.S. 6)
Paso Superior 7 (P.S. 7)
Paso Superior 8 (P.S. 8)
Paso Superior 9 (P.S. 9)
Paso Superior 10 (P.S.10)
PK de
cruce
1 + 350
6 + 434
11 + 205
12 + 524
15 + 785
17 + 559
18 + 854
19 + 855
21 + 718
23 + 188
L (m)
37
37
50
50
50
74
50
50
50
50
LUZ VANOS
(m)
11 + 15 + 11
11 + 15 + 11
15 + 20 + 15
15 + 20 + 15
15 + 20 + 15
12 + 17x2 + 12
15 + 20 + 15
15 + 20 + 15
15 + 20 + 15
15 + 20 + 15
B (m)
12,0
9,0
9,0
9,0
9,0
9,0
9,0
9,0
9,0
9,0
CANTO
(m)
1,0
1,0
1,0 + 0,3
1,0 + 0,3
1,0 + 0,3
1,0 + 0,3
1,0 + 0,3
1,0 + 0,3
1,0 + 0,3
1,0 + 0,3
TIPOLOGÍA
DENOMINACIÓN
Paso Inferior 1 (P.I. 1)
Paso Inferior 2 (P.I. 2)
Paso Inferior 3 (P.I. 3)
Paso Inferior 4 (P.I. 4)
Paso Inferior 5 (P.I. 5)
PK de
cruce
2 + 492
3 + 184
4 + 653
5 + 212
9 + 606
Dimensiones interiores
mínimas (m)
8,0 x 4,3
10,0 x 5,5
8,0 x 4,3
8,0 x 4,3
8,0 x 4,3
Observaciones
Reposición de camino
Reposición de carretera
Reposición de camino
Reposición de camino
Reposición de camino
Muros:
MARGEN DE UBICACIÓN
DEL MURO
Vicién izquierda
Muro PK 16+000
Antes pérgola
Después pérgola
Residencia canina
PK de inicio
PK final
15+584
16+000
16+225
16+685
22+065
15+984
16+185
16+579
16+980
22+170
Altura media
(m)
5,0
5,0
8,5
8,5
5,0
Losa armada
Losa armada
Vigas prefabricadas
Vigas prefabricadas
Vigas prefabricadas
Vigas prefabricadas
Vigas prefabricadas
Vigas prefabricadas
Vigas prefabricadas
Vigas prefabricadas
ESTUDIO INFORMATIVO PARA EL AUMENTO DE LA CAPACIDAD DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD TARDIENTA – HUESCA
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ANEJO Nº 3. Definición de las Alternativas Estudiadas – 3.7. Estructuras
ALTERNATIVA 4 (V = 220 km/h)
Pasos inferiores:
Viaductos y pérgolas:
DENOMINACIÓN
PK inicio
Vto. Canal del Flumen 1
Vto. Canal del Flumen 2
2+300
5+180
LONGITUD
(m)
20
20
Ampliación O.D. 10+830
10+835
12
12
11+030
12
12
12 + 108
12 + 500
30
200
30
-
14+010
18.50
6.5 + 11
Ampliación Canal del
Flumen
Vto. Barranco de Valdabra
Pérgola sobre FFCC
Ampliación Canal del
Cinca
LUZ VANOS (m)
20
20
CANTO
(m)
1,0
1,0
1,5
1,35 + 0,3
TIPOLOGÍA
Losa maciza
Losa maciza
Adaptación de
estructura existente
Adaptación de
estructura existente
Losa aligerada
Vigas prefabricadas
Adaptación de
estructura existente
Pasos superiores:
DENOMINACIÓN
Paso Superior 1 (P.S. 1)
Paso Superior 2 (P.S. 2)
Paso Superior 3 (P.S. 3)
Paso Superior 4 (P.S. 4)
Paso Superior 5 (P.S. 5)
Paso Superior 6 (P.S. 6)
Paso Superior 7 (P.S. 7)
Paso Superior 8 (P.S. 8)
Paso Superior 9 (P.S. 9)
Paso Superior 10 (P.S. 10)
Paso Superior 11 (P.S.11)
Página 6
PK de
cruce
1 + 050
2 + 889
4 + 737
7 + 131
8 + 440
11 + 700
13 + 475
14 + 770
15 + 771
17 + 634
19 + 104
L (m)
50
50
50
50
50
50
74
50
50
50
50
LUZ VANOS
(m)
15 + 20 + 15
15 + 20 + 15
15 + 20 + 15
15 + 20 + 15
15 + 20 + 15
15 + 20 + 15
12 + 17x2 + 12
15 + 20 + 15
15 + 20 + 15
15 + 20 + 15
15 + 20 + 15
B (m)
9,0
9,0
9,0
9,0
9,0
9,0
9,0
9,0
9,0
9,0
9,0
CANTO
(m)
1,0 + 0,3
1,0 + 0,3
1,0 + 0,3
1,0 + 0,3
1,0 + 0,3
1,0 + 0,3
1,0 + 0,3
1,0 + 0,3
1,0 + 0,3
1,0 + 0,3
1,0 + 0,3
DENOMINACIÓN
Ampliación P.I. 0+110
PK de
cruce
Dimensiones interiores
mínimas (m)
Observaciones
0+110
5,0 x 4,3 (*)
Reposición de camino. PI
existente
(*) Las dimensiones del P.I. existente se deben confirmar para darle continuidad con la ampliación planteada.
Muros:
MARGEN DE UBICACIÓN
DEL MURO
Vicién izquierda
Muro PK 12+000
Antes pérgola
Después pérgola
Residencia canina
PK de inicio
PK final
11+500
11+916
12+141
12+601
17+981
11+900
12+101
12+495
12+896
18+086
Altura media
(m)
5,0
5,0
8,5
8,5
5,0
TIPOLOGÍA
Vigas prefabricadas
Vigas prefabricadas
Vigas prefabricadas
Vigas prefabricadas
Vigas prefabricadas
Vigas prefabricadas
Vigas prefabricadas
Vigas prefabricadas
Vigas prefabricadas
Vigas prefabricadas
Vigas prefabricadas
ESTUDIO INFORMATIVO PARA EL AUMENTO DE LA CAPACIDAD DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD TARDIENTA – HUESCA