Cinco Casos prácticos de comercio internacional PRESENTACION

7ª edición
MARTES DEL COMERCIO EXTERIOR
Murcia, 19 de ENERO de 2016
Instituto de Fomento de la Región de Murcia
TALLER 1.
Cinco Casos prácticos de
comercio internacional
PRESENTACION
José Luis Cabo
Director Barnamarketing
www.barnamarketing.com
[email protected]
CASO 1.- MARTINETTI, SL.
Con los datos que se nos facilitan a continuación, debemos calcular una serie de precios de oferta que nos ha
pedido el potencial cliente argentino: EXW Elche, FOB Alicante, CFR y CIF Alicante y DAP Córdoba
(Argentina).Los datos básicos de la operación son los siguientes:
Beneficio deseado en la operación
45% sobre coste
5,23 €/par
Coste unitario del par de zapatos
138,23 €
Gastos de transporte interior
95,56 €
Recepción y carga en puerto de origen
171,29 €
Gastos en aduanas de origen
1.775,39 €
Transporte Alicante - Buenos Aires
Prima de seguro del transporte principal
0,7%
Arancel de aduanas
12%
3.479,86 €
Coste de prueba nueva calidad
Impuestos interiores en Argentina
16%
Comisión del agente comercial en Argentina
4% sobre EXW
Gastos de descarga en el muelle de destino
200 USD
Confección del catálogo en idiomas
4.800 €
Marcado de exportación de las cajas
15,03 €
9€
Certificado de origen
90,15 €
Embalaje de exportación
Transporte interior Buenos Aires - Córdoba
150 USD
Gastos de aduanas de destino
Condiciones de pago
335 USD
Transferencia SWIFT a 90 días fecha factura
Tipo de interes bancario
3,8%/año
430 €
Gastos HAT
Tasa de cambio USD / €
1 UDS = 1 €
Consideraciones previas
Hay tres figuras profesionales muy importantes para la creación de un precio de exportación:
El director del Departamento Económico-Financiero: es la persona que le da el precio de coste al responsable
de exportación para la creación del precio internacional. El perfil profesional es eminentemente financiero; controla
los costes y es contrario a asumir riesgos con nuevos clientes.
1
·El responsable de rxportaciones: es el principal interesado en que el precio de oferta sea lo más competitivo
posible. Su criterio puede ir en contra del criterio del director financiero, puesto que su perfil puede hacer que
intente bajar costes y precios.
·El gerente: actúa entre los dos perfiles anteriores dando su opinión final. También depende de su perfil más
técnico, más financiero, más comercial; asumirá más o menos riesgos con respecto a precios y clientes, en función
de su formación y perfil.
Hay que tener en cuenta que en las ofertas de carácter internacional es recomendable trabajar con importes
totales, ya que muchos proveedores ofertan a la empresa exportadora por el total de la operación. Por ejemplo, la
Cámara de Comercio da un coste por operación en un Certificado de Origen; los estibadores del puerto pasan a
la empresa exportadora un precio por operación; el Agente de Aduanas pasa una nota de gastos por operación
(exportación), etc.
Si el cliente, por el contrario, quiere disponer del precio unitario, una vez llegamos al precio (posición Incoterms)
que nos ha pedido el cliente, dividimos el precio total por el número de unidades.
Conviene precisar que hay dos costes se aportan a modo de ejemplo, pero de forma reducida:
·Gastos HAT: honorarios del transitario por sus gestiones. Serán diferentes para cada precio/oferta/término
Incoterms. Con lógica, los honorarios que nos pase el transitario por sus gestiones, en un precio FOB serán
menores que cuando se implica en más acciones físicas, como puede ser el caso de un DAP. En este caso sólo se
indica un coste HAT. Por tanto, lo vamos a considerar sólo en un cálculo de un precio, digamos que los gastos
HAT de 430 € hacen referencia a la gestión por parte del transitario de todos las acciones logísticas para gestionar
el DDP Córdoba.
·Coste financiero de cobro aplazado: en la misma línea que el caso anterior, que calcularemos el coste
financiero de cobro aplazado a 90 días, no sobre todos los precios ofertados, sino sólo sobre uno, el precio DDP
Córdoba.
2
Resolución:
Para comenzar con el cálculo de los diferentes precios a partir de los términos Incoterms 2010, necesitamos, en
primer lugar, determinar el precio de venta de fábrica:
El margen de beneficio que MARTINETTI, S.L. quisiera obtener es de un 45% sobre el coste. Para calcular el
margen se multiplica el tanto por ciento que se quiere ganar por la base, que sería el precio de coste total.
Podríamos asegurar que aproximadamente un 70% de empresas exportadoras españolas lo calculan de esta
forma. Y este es el método que ha elegido en este caso MARTINETTI, S.L. para realizar el cálculo. Si nos fijamos
en el escandallo anterior, observaremos que el margen de beneficio se ha calculado sobre el precio de coste.
Por tanto, la empresa puede afirmar que tiene un margen de un 45% sobre el coste. Existen, sin embargo,
empresas que indican que el precio de venta es de 189.587,50 € y tienen un margen del 45%. Esto es un error, ya
que están haciendo referencia no a un beneficio sobre coste, sino a un beneficio sobre precio de venta.
Cada vez más empresas realizan el cálculo sobre el precio de venta. En este sentido, cada vez se considera
más correcto este modo de proceder. En lugar de sumar el 45% sobre el precio de coste, se divide entre 0,55, es
decir, el inverso al 45%, pero no en tanto por ciento, sino en tanto por uno: 55% = 0,55 por 1.
De este modo, para obtener el margen de beneficio deseado se haría del siguiente modo:
130.750,00 € (precio de coste) / 0,55 (inverso al margen deseado) = 106.977,27 €
De este modo, el precio de venta de fábrica sería:
130.750,00 € + 106.977,27 € = 237.727,27 €
Podemos comprobar que si se indica que el precio de venta tiene un margen del 45% en este caso sí que es
correcto, ya que podemos realizar un cálculo y verificarlo:
237.727,27 € (precio de venta) x 45% (margen deseado) = 106.977,27 € (margen sobre precio de venta)
Debemos recordar que el precio de venta de fábrica será el resultado de la suma del precio de coste más el
margen de beneficio deseado en exportación. Sin embargo, con este cálculo todavía no se ha alcanzado
ninguna posición en términos Incoterms.
EXW Elche
EXW Elche es el término Incoterms más sencillo de cálculo y supone el menor servicio comercial al cliente. Si
ofertamos a nuestro cliente argentino EXW Elche Incoterms 2010, le estamos diciendo indicando que debe
pagarnos 198.330,89 € y pondremos a su disposición la mercancía preparada en nuestra empresa, con
todos los certificados de producto y con el marcaje de exportación incorporado:
3
El marcado de las cajas y el embalaje de exportación podemos pensar que, al ser costes del producto, deberían
estar incorporados en el precio de coste (5,23 €), pero ésta es la primera operación de exportación y la empresa
no tiene una idea muy concreta de lo que será capaz de vender en el exterior y lo que le supondrá en total de
costes de marcado y embalaje. Por ello, prorratear estos dos costes dentro del coste de producto como se hace
con la el suministro eléctrico; los sueldos, o el coste directo de fabricación resulta muy difícil. Cuando se realizan
las primeras ventas de exportación es más correcto sumarlos como costes EXW, al igual que el certificado de
origen.
Algunas empresas, en previsión de la realización de más ventas al exterior, deciden prorratear desde la
primera operación estos costes. Sin embago, resulta arriesgado, ya que las previsiones de exportación pueden
no cumplirse. Además, las pymes españolas por lo general venden pequeñas cantidades en diversos países, con
lo que estandarizar estos costes resulta más complicado que, por ejemplo, en el caso de una empresa
mediana/grande que vende el 70% a un único país y el 30% restante a otros 3 países diferentes.
Con respecto al coste de prueba de nueva calidad, se refiere a pruebas I+D sobre ciertas variaciones de
producto pedidas por el cliente de Córdoba. Tenemos como opción imputar el 100% del coste al escandallo de
exportación. Otra opción es negociar la imputación parcial del coste. En este caso se ha imputado una quinta
parte del coste. El resto, las otras 4/5 partes, se imputará en futuras operaciones. La justificación es que se
contempla la venta en Argentina como un plan a medio plazo y, teniendo en cuenta que la imputación del coste
total puede incrementar mucho el precio, los diferentes departamentos de la empresa estiman conveniente la
imputación parcial de este coste (una quinta parte en esta venta y el resto en futuras ventas en ese mercado).
En lo referente a la comisión del agente, hay diferentes opciones:
1.- Podemos encontrarnos con el caso de que en el beneficio deseado no se haya tenido en cuenta que se
debe pagar un 4% de comisión al agente argentino que ha cerrado la venta y con el que se tiene un contrato de
distribución en exclusiva en el territorio. En un caso como este, desde la gerencia de la empresa se puede
considerar que el margen es suficientemente alto y puede reducirse para pagar la comisión del agente, por
lo que, en este caso, no se sumaría al escandallo.
2.- Otra opción es que la dirección de la empresa no quiera perder parte del margen de beneficio para liquidar
la comisión al agente. En este caso, deberá sumarse la comisión al escandallo.
Suponemos que se pagará la comisión sobre el precio EXW. Las comisiones suelen pagarse generalmente
sobre el precio EXW. Sin embargo, el agente puede pedir que se le liquide sobre otro término Incoterms (suele
ocurrir en el caso de agentes con mucha fuerza en la negociación).
4
Existen dos formas de sumar la comisión del agente. El modo más rápido sería sumar al margen del 45% un 4%,
con lo que se obtendría un margen de beneficio de 49% y éste ya contemplaría la comisión del agente. El modo
más correcto, sin embargo, es obtener la comisión de la división entre 0,96 (el inverso al tanto por uno) sobre
el importe EXW previo al EXW con la comisión del agente.
FOB Alicante
FOB Alicante supone un servicio comercial al cliente superior al EXW.
En este caso, se le está indicando al cliente argentino que debe pagar 198.735,97 € a cambio se le dejará la
mercancía preparada y en la borda del buque del barco en el puerto de Alicante, con todos los certificados de
producto preparados; con el marcaje de exportación incorporado; con el transporte interior hasta el puerto pagado;
con las manipulaciones portuarias para llevar la mercancía hasta la borda pagadas, y con los gastos de aduana de
origen pagados.
CFR/CIF Buenos Aires
El término Incoterms CFR Buenos Aires supone un servicio comercial superior al FOB Alicante, puesto que, si
ofertamos a nuestro cliente argentino con este término le estamos diciendo que debe pagarnos 200.511,36 € y
nosotros dejamos la mercancía en la bodega del barco en el puerto de Buenos Aires; con todos los certificados de
producto preparados; con el marcaje de exportación incorporado; con el transporte interior hasta el puerto pagado;
con las manipulaciones portuarias para cargar la mercancía en el barco pagadas; con los gastos de aduanas en
origen pagados, y con el transporte contratado y realizado hasta Buenos Aires.
El término Incoterms CIF Buenos Aires supone un servicio comercial superior al CFR Buenos Aires puesto que,
si ofertamos a nuestro cliente argentino con este término, le estamos diciendo que debe pagarnos 202.055,29 USD
y nosotros dejamos la mercancía en la bodega del barco en el puerto de Buenos Aires; con todos los certificados
de producto preparados; con el marcaje de exportación incorporado; con el transporte interior hasta el puerto
pagado; con las manipulaciones portuarias para meter la mercancía en el barco pagadas; con los gastos de agente
de aduanas pagados; con el transporte contratado y realizado hasta Buenos Aires, y además contratando el
seguro marítimo de transporte y mercancía.
5
Se puede apreciar que el precio CIF incorpora el coste del seguro del transporte internacional. La prima de
seguro se aplica sobre el valor CFR. Por tanto, si sumásemos el 0,7% sobre la base CFR (200.511,36 €), el
resultado sería un CFR correcto.
En caso de accidente, si la mercancía se destruyese, el valor sobre el que se liquidaría el seguro no sería el
100% del CFR, sino un 90%, ya que las compañías de seguros de transporte internacional y, especialmente, en el
seguro marítimo suelen restar a la cantidad a pagar aproximadamente un 10% en concepto de estudios, peritajes,
gastos de transporte, etc. Es por ello que, por defecto, todas las compañías transitarias con las que el
exportador trabaje incrementarán un 10% el valor CFR para calcular la prima de seguro y tener una cobertura
total del 100%. Por tanto:
Precio CFR (200.511,36 €) + 10% = 220.562,496 € x 0,7% = 1.543,937 €, que es la prima de seguro. Como se
puede ver, se añade al precio CFR para obtener el CIF.
Si, por ejemplo, ofertamos CIF Buenos Aires y posteriormente facturamos con este término Incoterms, el
comprador argentino debe tener en cuenta que ésta es la posición de pago de la deuda aduanera.
DAT Buenos Aires / DAP Córdoba
En el término DAT Buenos Aires el vendedor se encarga de la contratación de los gastos logísticos en puerto de
destino y lo sitúa en la terminal (en este caso marítima) del puerto, pero no se ha producido todavía el despacho
aduanero de importación.
En el caso de un término DAP Córdoba, el último precio que plantea el ejercicio, supone que el vendedor ha
contratado todos los costes hasta llevar la mercancía a los locales del importador-comprador, pero sin haberse
despachado de aduanas en destino.
Como podemos ver en el escandallo, al precio DAT Buenos Aires se le suman los gastos de transporte interior
en país de destino más los gastos por honorarios que en forma de previsión nos ha pasado nuestro transitario. El
DAP lo hemos dividido en dos: el DAP previo y el definitivo, Se ha realizado así ya que en el caso se establece
que se cobrará a 90 días y el coste financiero de este cobro aplazado no está incorporado en el margen de
beneficio. Por tanto, no queda más remedio que, sobre la cantidad a cobrar si se oferta en condiciones DAP
Córdoba, se le sumare el coste financiero. Lo calcularemos del siguiente modo:
Por tanto, en este caso tenemos que el coste financiero es:
6
202.835,29 USD x 3,8/100 x 90 días
-----------------------------------------------------------------------
= 1.926,93 USD
360 días
Finalmente, hay que indicar que los únicos costes que quedan y que van a cargo del importador son:·
Arancel
IVA de la importación
Gastos de aduana de importación
Resumen final
7
CASO 2.- NEW BRANDS, S.A.
La empresa española New Brands, S.A. está interesada en importar de Japón 200 unidades de un producto
partida arancelaria: 7322190000. La proforma que ha emitido el proveedor, Que Kalo kace, Inc., indica un
precio unitario de 47,23 EUR en condiciones FOB Yokohama (última revisión Incoterms 2010).
New Brands, S.A. ha pedido presupuesto detallado para grupaje y para contenedor completo a tres
proveedores de transporte (transitarios), A, B y C, para la contratación del transporte y seguro de la mercancía
hasta Madrid.
Las mercancías tienen unas dimensiones, pesos y costes aduaneros que se indican a continuación y que son
indispensables para los cálculos de costes.
La petición de oferta se realiza sobre un total de cajas: 200 cajas
·Peso bruto por caja: 9,15 Kg
·Medidas por caja: 80 cm x 40 cm x 10 cm
Además, hay que tener en cuenta los siguientes datos para poder hacer los cálculos adecuados:
-Tarifa T-3 puerto Valencia:
·1,785 €/Tm producto
·2,976 €/Tm contenedor
Esta tarifa se exigirá por el acceso, embarque, desembarque y uso de las instalaciones portuarias, de sus muelles
y pantalanes, accesos terrestres, vías de circulación y zonas de manipulación (excluídos los espacios de
almacenamiento o depósito).
-Contenedor 20/40 pies:
3
·BOX 20’: Máx. 22 Tm y 33 m . Tara: 2.000 kg
3
·BOX 40’: Máx. 27 Tm y 67 m . Tara: 4.000 kg
-Despacho aduana import para todas las ofertas: 170,214 €
Gastos de gestión aduanera a cobrar por el Agente de aduanas que trabaja para New Brands en la Aduana de
Valencia.
-Art. 102 para todas las ofertas: 26,978 €
8
Presupuesto del transitario A
· -5 W/M: Precios en €/Kg para peso inferior a 5 Tm por cada m 3
· +5 W/M: Precios en €/Kg para peso superior a 5 Tm por cada m
3
· +10 W/M: Precios en €/Kg para peso superior a 10 Tm por cada m
3
9
Presupuesto del transitario B
10
Presupuesto del transitario C
Factor de estiba de la operación
Ante la necesidad de contratar transporte, debemos considerar unas premisas básicas para la identificación de
todas las variables que nos van a permitir cuantificar las diferentes ofertas de forma rápida y segura.
Para comenzar, debemos “identificar” el producto. Cuando hablamos de identificación en transporte internacional,
entendemos que puede existir diferencia entre lo real y lo facturable. La relación entre peso y volumen de los
diferentes productos hace que para el cálculo del transporte podamos utilizar un peso no real. Eso se produce
por la utilización del factor de conversión o factor de estiba, que en el desarrollo de este ejercicio veremos.
En primer lugar, identificamos la mercancía de la siguiente forma:
·Número de cajas: 200
·Peso real: 1.830 Kg
·Peso individual: 9,15 Kg/caja
3
Teniendo en cuenta que el transporte se cotiza en m , debemos hallar en primer lugar el volumen (peso
volumétrico) correspondiente al peso total indicado. Para ello, realizamos una operación sencilla. Se nos indican
las dimensiones de cada caja (alto, ancho y profundo): 80 cm x 40 cm x 10 cm. En metros hablaríamos de 0,8
m x 0,4 m x 0,1 m= 0,032 m3
Cuando realizamos la operación y obtenemos el volumen de cada una de las cajas, necesitamos conocer el
volumen total de la expedición:
0,032 m3 x 200 cajas = 6,4 m3
Por tanto, el volumen total del envío será de 6,4 m3.
Todas la agencias transitarias comparan el peso real con el volumen utilizando unos factores de conversión
internacionales:
11
3
3
3
1m = 1.000 Kg
1m = 250 Kg
1m = 166,6 Kg
(aceptado redondeo 167
Kg)
3
1m = 333,3 Kg
(aceptado redondeo 333
Kg)
El factor de conversión (factor de estiba), es:
1 m3 = 1000 Kg (1 Tm)
En nuestro caso, nos encontramos, por tanto, con que el peso volumétrico es el siguiente:
6,4 m3 x 1000 Kg = 6.400 Kg
Obtenemos así dos magnitudes:
·Peso real: 1.830 Kg
·Peso volumétrico: 6.400 Kg
Vemos que el peso en volumen es muy superior al peso real de la mercancía. Las compañías de transportes
aplican siempre para la facturación de sus servicios de transporte la magnitud que dé un resultado superior.
En este caso, se facturará en base al peso volumétrico: 6.400 Kg.
Ya hemos identificado las mercancías que vamos a transportar. Conocemos el peso real, el volumen y el peso
volumétrico, que será el peso que el transitario que contratemos finalmente aplicará en su factura.
Ahora tendríamos que identificar las ofertas. Tenemos tres ofertantes, con tres presupuestos cada uno de
ellos:
Transitario A:
Presupuesto de container completo 20'
Presupuesto de container completo 40'
Presupuesto de grupaje
Transitario B:
Presupuesto de container completo 20'
Presupuesto de container completo 40'
Presupuesto de grupaje
Transitario C:
Presupuesto de container completo 20'
Presupuesto de container completo 40'
Presupuesto de grupaje
Teniendo en cuenta que conocemos las magnitudes de la mercancía, en primer lugar debemos estudiar si es
necesario elaborar el cálculo del coste para todas las ofertas, o bien si por motivos logísticos podemos
desechar alguna de las ofertas. En primer lugar, podemos hablar de las capacidades de los contenedores:
12
Debemos recordar las magnitudes de nuestra mercancía:
·Peso real: 1.830 Kg
·Volumen: 6,43 m3
Como podemos comprobar, nuestra mercancía cabe en un contenedor de 40', pero también cabe en un
contendor de 20'. Por tanto, teniendo en cuenta que la expedición cabrá dentro de un contenedor FCL de 20',
no va a ser necesario que calculemos los fletes en contenedor de 40'. Así, de los presupuestos recibidos no
contemplaremos ninguno de 40'.
Por tanto, centraremos nuestros esfuerzos en el cálculo de los fletes con containers 20' y grupaje LCL. A la hora de
hacer la comparativa de coste de transporte hemos de tener en cuenta que en los cálculos respectivos estemos
sumando los mismos gastos, es decir, que añadamos los mismos conceptos en cada uno de los presupuestos
para que la comparativa sea real.
Cálculo presupuesto A - 20'
·FCL 20': 1.832 €
·Forfait de costes: 539,223 €
·BAF: 6%
·CAF: 2%
·Tarifa T-3
En este caso, el BAF (Bunker Adjustment Factor) y CAF (Currency Ajustment Factor) son recargos que se
aplican sobre el flete básico del FCL 20' y debemos calcularlos ambos sobre la base del importe
correspondiente:
BAF: 1.832 € x 6% = 109,92 €
La naviera, compañía que explota comercialmente el buque en su ruta, traslada a quienes contratan el
transporte, en este caso a New Brands, ciertos riesgos, como son las variaciones en el precio del crudo que
reposta el barco.
CAF: 1.832 € x 2% = 36,64 €
En este caso, hablamos del riesgo en las diferencias de tipo de cambio, puesto que el transporte maritimo lo
pagará en euros New Brands y la naviera es una multinacional que opera en USD (dólares estadounidenses).
Debido a la fuerza que tienen las navieras en la negociación, hoy en día traspasan estos riesgos al cliente.
Respecto a la tarifa T-3, es el resultado de un cargo oficial que cobran los puertos estatales por utilizar espacio
público y su gestión, y que viene calculado según la partida estadística del producto. Se aplica sobre el peso real
13
de la mercancía/contenedor. El cálculo se realiza sobre peso superior entero al declarado en toneladas netas. En
este caso la mercancía pesa realmente 1.830 Kg, es decir, 1,83 Tm, que para el cálculo se redondearán a 2 Tm:
T-3 producto: 2 Tm x 1,785 € = 3,57 €
También hay que calcular dicha tarifa respecto a la TARA del contendor (es decir, el peso del contenedor vacío).
La TARA de un FCL 20' es de 2.000 Kg (2 Tm).
T-3 contenedor: 2 Tm x 2,976 € = 5,952 €
Una vez realizados estos cálculos procedemos a la suma de todos los conceptos:
Flete FCL 20'
1.832,000 €
Forfaits de costes
539,223 €
BAF (6%)
109,920 €
CAF (2%)
36,640 €
3,570 €
Tarifa T-3 producto
5,952 €
Tarifa T-3 contenedor
Precio total FCL 20'
2.527,305 €
Cálculo presupuesto A - Grupaje
Como ya poseemos la información identificativa de lo que vamos a enviar revisamos la cotización indicada.
Recordemos que la mercancía pesa, para facturación, 6.400 Kg, es decir, 6,4 Tm (peso volumétrico).
Sobre la tarifa que nos han enviado, localizamos el puerto de origen YOKOHAMA en el eje horizontal y en el
eje vertical +5W/N (es decir, más de 5 m3 ó 5 Tm), ya que el peso volumétrico de nuestra mercancía es de 6,4
Tm. Observamos que el precio es 0,322 €/Kg.
De este modo, el cálculo del flete deberá hacerse del siguiente modo:
0,322 € x 6.400 Kg = 2.060,8 €
A este precio le debemos añadir los gastos identificados para la partida de LCL según la oferta recibida:
·Manipulaciones: 36,310 €/Tm
·Impresos: 38,690 €/envío
·Transporte Valencia - Madrid: incluido en el flete
·Gastos comerciales: 25 €
·Seguro: 85,332 €
·T-3: según tarifa oficial
·BAF + CAF: incluido
Para calcular las manipulaciones, continuamos utilizando el peso facturable:
36,310 €/Tm = 36,310 x 6,4 Tm = 232,384 €
Los demás gastos son unitarios, por lo que no precisamos más que sumarlos y conoceremos el importe del LCL:
14
Flete LCL
Manipulaciones
2.060,800 €
232,384 €
Impresos
38,690 €
Gastos Comerciales
25,000 €
Seguro
85,322 €
Tarifa T-3
Precio total LCL
3,570 €
2.407,076 €
La T-3 no varía en función del flete. Por ello, podemos utilizar directamente la calculada en el presupuesto
anterior. Para el caso, al tratarse de un LCL, no debemos incorporar la T-3 de contenedor, pues éste no sale de
origen y se aporta por la propia transitaria a fin de facilitar el movimiento de la mercancía. Es la propia transitaria
la que asume gastos como el T-3 de contenedor, el BAF o el CAF.
Cálculo presupuesto B - 20'
Para calcular este presupuesto, aplicaremos las mismas premisas que en el anterior. Sin embargo, en este
caso vemos que la oferta se ha remitido a New Brands desglosada, no como en el caso anterior, que era tipo
Forfait. Para ésta deberemos sumar los conceptos separados:
·Flete: 1.829 €
·THC: 119,048 €
·Seguro: 79,333 €
·Transporte interior: 280,857 €
·Documentación: 29,761 €
·Gastos comerciales: 65,285 €
·T-3: según tarifa oficial
·BAF: 6%
·CAF: 2%
Para los cálculos de BAF y CAF utilizamos, como en la anterior oferta, el flete básico:
BAF 6%: 1.829 x 6% = 109,74 €
CAF 2%: 1.829 x 2% = 36,58 €
Para la tarifa T-3 podemos utilizar la misma que en el FCL anterior, pues no varía el tipo de mercancía ni de unidad
de transporte:
T3 producto: 2 Tm x 1,785 € = 3,57 €
T3 contenedor: 2 Tm x 2,976 € = 5,952 €
15
La suma de gastos queda del siguiente modo:
Flete FCL 20'
THC
Seguro
Transporte interior
1.829,000 €
119,048 €
79,333 €
280,857 €
Documentación
65,285 €
Gastos comerciales
65,285 €
T-3 producto
3,570 €
T-3 contenedor
5,952 €
BAF (6%)
CAF (2%)
Precio total FCL 20'
109,740 €
36,580 €
2.559,116 €
Cálculo presupuesto B - Grupaje
Teniendo en cuenta los datos facilitados de forma directa, no necesitamos buscar en tabla la tarifa aplicable
sobre los Kg de facturación (6.400kg):
Flete LCL: 0,342 €/Kg = 0,342 € x 6.400 Kg = 2.188,8 €
A este flete LCL le sumaremos los gastos complementarios para completar el presupuesto:
·THC: 30€/Tm = 30 € x 6,4 Tm = 192 €
·Documentación: 15 €
·Gestión comercial: 20 €
·Contratación seguro: 75,26 €
·T-3: según tarifa oficial
·Transporte interior: incluido en flete
Para la T-3 aplicamos el resultado del cálculo ya realizado en el presupuesto del transitario A, ya que no
cambia al ser la de producto la única aplicable, y, como hemos comentado antes, en LCL no se calcula sobre la
TARA.
T-3 producto: 2 Tm x 1,785 € = 3,57 €
Para obtener el precio final de la oferta del transitario B en modalidad LCL haremos la suma total:
Flete LCL
THC
2.188,800 €
192,000 €
Documentación
15,000 €
Gestion comercial
20,000 €
Contratación seguro
75,260 €
Tarifa T-3
Precio total LCL
3,570 €
2.494,630 €
16
Cálculo presupuesto C - 20'
Datos del presupuesto FCL 20':
·Flete: 1.782 €
·Forfait de gastos: 621 € (“todo incluido”)
·BAF: 6%
·CAF: 2%
·T-3: según tarifa oficial
Para este caso todos los cálculos se realizan del mismo modo que en los casos anteriores:
BAF (6%): 1.782 € x 6% = 106,92 €
CAF (2%): 1.782 € x 2% = 35,64 €
Y para la tarifa T-3 aplicamos el mismo factor que con los dos anteriores cálculos de FCL:
T-3 producto: 2 Tm x 1,785 € = 3,57 €
T3 contenedor: 2 Tm x 2,976 € = 5,952 €
Para realizar el presupuesto sumaremos todos los conceptos:
Flete FCL 20'
1.782,000 €
Forfaits de costes
621,000 €
BAF (6%)
106,920 €
CAF (2%)
35,640 €
Tarifa T-3 producto
3,570 €
Tarifa T-3 contenedor
5,952 €
Precio total FCL 20'
2.448,160 €
Cálculo presupuesto C – Grupaje
Se nos facilita un precio/Kg de 0,315 € para el flete LCL. Debemos realizar el cálculo del precio total sobre el peso
facturable:
0,315 € x 6.400 Kg = 2.016 €
Y procedemos a añadir los gastos para esta oferta LCL:
·THC: 55 €/Tm = 55 x 6,4 = 352 €
·Gastos administrativos: 60 €/envío
·Transporte interior: 320 €
·Gestión comercial: 20 €
·ICC A, Seguro de transporte: 0,3% sobre importe de factura
·T-3: según tarifa oficial
En esta oferta nos encontramos con la necesidad de calcular el seguro de la mercancía y transporte en
modalidad I.C.C. (International Cargo Clauses), clase A, que se puede entender como un “seguro a todo
17
riesgo”, excepto clausulas adicionales. Es decir, debemos sumar al precio FOB el flete aportado, de forma que
obtengamos el valor CFR de la mercancía y poder calcular el coste de la póliza de seguro de la mercancía.
Partiendo del precio unitario FOB Yokohama, que es de 47,23 €, sobre una cantidad de 200 unidades:
47,23 € x 200 unidades = 9.446 € FOB Yokohoma
Añadimos el flete marítimo:
Precio FOB (9.446) + flete (2.016) = 9.446 + 2.016 = 11.462 €
Sobre este precio calculamos el 110%, para obtener la base de cálculo sobre la que aplicamos el tanto por ciento
de prima de seguro:
11.462 € x 110% = 12.608,2 €
Sobre estos 12.608,2 € calculamos el 0,3% de la póliza:
12.608,2 x 0,3% = 37,8246 €
En este momento ya tenemos el coste de la póliza de seguros en condiciones CFR, por lo que debemos
repetir la misma operación, sumando este importe al inicial CFR (11.462 € + 37,8246 €), para recalcular de
nuevo sobre precio CIF el coste de la prima de seguros, ya que es sobre el CIF sobre el que se debe asegurar,
para que, en caso de haber un problema, nos indemnice la compañía de seguros el coste real de la póliza sobre
valor CIF factura:
Sobre 11.462 € + 37,8246 € = 11.499,824 € calculamos de nuevo el 110%: 12.649,806 €
Sobre este nuevo importe aplicamos el 0,3% para el cálculo de la póliza: 37,9494 €
Este 37,9494 es el importe real de la póliza de seguros obtenida sobre precio CIF y es el que debemos sumar
a la oferta de transporte dentro del campo “Seguro ICC A”.
En este caso el transitario no nos ha dado un precio cerrado de seguro, sino que lo ha calculado New Brands a
partir del dato del la poliza ICCA de 0'3%. Pero, ¿por qué la base de cálculo es 110%, es decir, un 10% más del
valor que traemos desde CFR? Porque las compañías de seguros, a la hora de liquidar a la compañía New
Brands, por ejemplo, por un accidente durante el tránsito que justificase que la compañía tuviese que pagar el
100% del valor CIF, nunca acabarían pagando el 100%, sino un 90% aproximadamente, pues se descuentan
gastos administrativos, estudios, peritajes, transportes al lugar del accidente, etc, como gastos que siempre
acaban restando.
Los transitarios acostumbran a aconsejar al importador que, teniendo en cuenta que las compañías de seguros
acaban restando un 10% aproximadamente de gastos del montante total a liquidar como indemnización, se
incremente en un 10% el valor a asegurar y, de este modo, se asegura cobrar un 100% real en el caso
hipotético de que se tuviese derecho a ello.
La oferta quedará del siguiente modo, tras añadir el coste de la póliza y la T-3, que resulta idéntica a las
anteriores ofertas LCL:
18
2.016,000 €
Flete LCL
352,000 €
THC
Gastos administrativos
60,000 €
Gestión comercial
20,000 €
37,9494 €
ICC A
3,570 €
T-3 producto
Precio total LCL
2.789,510 €
Comparativa final de presupuestos
Los precios finales para cada una de las ofertas de transporte que nos han facilitado son:
FCL 20'
LCL - Grupaje
Transitario A
2.527,305 €
2.407,076 €
Transitario B
2.559,116 €
2.494,630 €
Transitario C
2.448,160 €
2.789,510 €
Finalmente, en esta comparativa podemos observar que la oferta más económica para la operación que queremos
realizar es la que nos hace el Transitario A en modalidad grupaje. La oferta en FCL del transitario C queda muy
cerca, pues existe una diferencia de sólo 41,086 €.
Teniendo en cuenta esta diferencia tan mínima, debemos decir que el coste no es siempre la base de decisión
final y, en este caso, para que el presupuesto FCL del Transitario C fuese la mejor opción, deben considerarse
logicamente otros criterios, como la forma de pago que nos permite el transitario, las formalidades aduaneras y su
comlejidad en el caso de un LCL o FCL, el tiempo de entrega de las mercancías, las referencias que nos ofrece
cada ofertante, etc, pero, como hemos dicho, en este caso práctico sólo se hablaba de diferencias en precio.
19
CASO 3.- TOLDOS MORALEDA, S.A.
La compañía TOLDOS MORALEDA, S.A. es una filial ubicada en España de la empresa
multinacional de origen estadounidense PLASTIC SOLUTIONS, Inc. dedicada a fabricar productos
de diversos tipos en plástico para jardinería, hogar y comercios, realizados a partir de materiales
plásticos.
La empresa presenta una alta integración vertical, elaborando ella misma las telas y los
hilados de filamentos sintéticos de alta tenacidad, partida arancelaria 5402.10, a partir de los
cuales se confecciona la tela para los toldos, hamacas, muebles de exterior y sombrillas, que
forman parte de su catálogo de productos.
En la filial de Madrid en concreto se fabrica prácticamente toda la gama de toldos en plástico y
tela y se distribuye desde el almacén de Valls (Tarragona) todo el resto de productos
acabados de la empresa que se importan para vender en todo el territorio español.
La importación de los hilados se puede realizar tanto desde la filial que los fabrica en Konya
(Turquía) como desde la filial que los fabrica en Hanover (Alemania). TOLDOS MORALEDA, SA.
va a pedir presupuesto a los dos filiales que tienen libertad en su política de precios para analizar y
aplicar la oferta que le sea más conveniente.
El presupuesto que recibe la empresa de la filial de Konya es el siguiente:
Hilados de filamentos sintéticos en bobinas
Peso: 1050 kg.
Volumen: 8 m3
Importe del contrato: 35.800 FOB Antalya, Turquía
Características del transporte vía marítima en condiciones de grupaje:
Flete marítimo:470 €
Gastos descarga en el puerto de Valencia: 135 €
Impresos/documentos: 30,05 € + 18% IVA
Seguro: 243 €
Transporte inland Valencia-Madrid: 256 € + 21% IVA
Fecha de envío: 30 de junio de 2010
Forma de pago: Transferencia a 90 días desde la fecha de salida de la mercancía.
20
Por otra parte, recibe el siguiente presupuesto de la filial de Hannover:
Hilados de filamentos sintéticos en bobinas
Peso: 1050 kg.
Volumen: 8 m3
Importe del contrato: 36.100 FCA Wolfsburg (Alemania)
Características del transporte vía terrestre marítima en condiciones de grupaje:
Transporte interior en Alemania: 145,62 €
Transporte Wolfsburg – Coslada: 370,12 €
Manipulaciones Coslada: 31,55 €
(descarga camión)
Transporte de Coslada a almacén de
Toldos Moraleda en Madrid: 42,70 €
Seguro de transporte terrestre: 230 €
Fecha de envío: 30 de junio de 2010
Forma de pago: Crédito documentario irrevocable pagadero a 30 días desde la fecha de salida de la mercancía.
Información arancelaria
Terceros Países
Código
Descripción
Uds.
IVA
Derechos
Régimen comercial
54.02.20
Hilados de filamentos sintéticos, excepto
----
21%
0% (*)
Libre
el hilo de coser, sin acondicionar para la
Hilados de alta
venta
al
por
menor,
incluidos
los
tenacidad,
monofilamentos sintéticos de título inferior
poliésteres
a 67 decitex.
*Derecho establecido por la Unión Aduanera para las ventas a UE de Turquía
Gestiones que debemos realizar
Para la operación que se plantea, debemos realizar las siguientes gestiones:
1. Determinar cuáles son las principales diferencias en términos de obligaciones de comprador y vendedor
en cada una de las operaciones, según los términos Incoterms 2010 utilizados: FCA Wolfsburg y FOB Antalya.
2. Determinar si es obligatoria la contratación del seguro de la mercancía y transporte, y a quién corresponde
en cada uno de los casos.
3. Debe calcularse el coste de los derechos de importación a pagar por la filial española en ambos casos, si se
compra a Turquía o si se compra a Alemania.
4. Enumerar los documentos que se emitirían para la operación de exportación-importación, tanto en el caso
de la venta de Turquía a España como en el caso de la venta de Alemania a España.
5. Determinar, en función de todas las variables, cuál es la oferta que más nos conviene.
21
Obligaciones de comprador y vendedor - FCA
El término Incoterms FCA Wolfsburg es un término en el que el vendedor aleman termina sus obligaciones
cuando entrega la mercancía al transportista en esta ciudad, en el punto o lugar fijado, momento en el que el
comprador se hace cargo de todos los gastos, riesgos y posibles daños de la mercancía.
El término FCA puede ser usado con cualquier modo de transporte. En la versión 2010 de los términos
Incoterms® se define de forma precisa el momento de la entrega. La CCI recomienda a vendedores y
compradores que definan en el contrato de compraventa el momento de la entrega. Si el lugar acordado para la
entrega es distinto de los locales del vendedor, éste último no debe encargarse de la descarga del vehículo en
los locales del transportista de Wolfsburg.
A1
A2
A3
OBLIGACIONES DEL VENDEDOR
Obligaciones generales del vendedor
El vendedor suministra la mercancía y la factura
comercial, o su equivalente mensaje electrónico, de
conformidad con el contrato de compraventa, así
como otras pruebas de conformidad que pueda
exigir el contrato.
Licencias, autorizaciones, acreditaciones de
seguridad y otras formalidades
Obtener, por su propia cuenta y riesgo, las licencias
de exportación u otras autorizaciones oficiales y, en
caso necesario, llevar a cabo los trámites
aduaneros necesarios para la exportación de la
mercancía.
Contratos de transporte y seguro
En referencia al contrato de transporte el vendedor
no tiene ninguna obligación. Sin embargo, a
petición del comprador o si es práctica comercial
habitual entre las partes, el vendedor puede
contratar el transporte en las condiciones usuales a
expensas y riesgo del comprador. El vendedor tiene
la posibilidad de rehusar dicho contrato pero debe
comunicarlo rápidamente al comprador. En
referencia al contrato de seguro no tiene ninguna
obligación.
B1
B2
B3
OBLIGACIONES DEL COMPRADOR
Obligaciones generales del comprador
Pagar el precio según lo acordado en el contrato de
compraventa.
Licencias, autorizaciones, acreditaciones de
seguridad y otras formalidades
Conseguir, por su cuenta y riesgo, cualquier licencia
de importación u otra autorización oficial y llevar a
cabo, en caso de ser necesario, las formalidades
aduaneras necesarias para la importación de la
mercancía y para su tránsito por otro país.
Contratos de transporte y seguro
Concluir el contrato de transporte de la mercancía a
partir del lugar convenido, excepto en caso de que el
vendedor se haga cargo del mismo.
22
A4
Entrega
Disponer la mercancía a la custodia del
transportista u otra persona (por ejemplo, a un
transitario) designado por el comprador, o escogido
por el vendedor, en el lugar o punto fijado en la
fecha o dentro del plazo convenido para la entrega
y de la forma convenida o habitual.
Transmisión de riesgos
El vendedor asume todos los riesgos de pérdida o
daño de la mercancía hasta el momento en que la
entrega concluye.
B4
Recepción
El comprador se hace cargo de la mercancía en la
forma descrita en las obligaciones del vendedor en
referencia a la entrega.
B5
A6
Reparto de costos
Paga los gastos relativos a la mercancía hasta el
momento en que haya sido entregada al
transportista y se hace cargo de los trámites
aduaneros, así como todos los derechos, impuestos
y otras cargas oficiales necesarios para la
exportación.
B6
A7
Notificaciones al comprador
Avisar al comprador de que la mercancía ha sido
entregada al transportista. Si el transportista no se
hace cargo de la mercancía en el momento
convenido, el vendedor debe informar al
comprador.
B7
A8
Documento de entrega
El vendedor debe proporcionar al comprador el
documento usual de prueba de entrega de la
mercancía. Salvo que dicho documento sea el
documento de transporte, el vendedor ayudará al
comprador para conseguir un documento de
transporte para el contrato de transporte
(conocimiento de embarque negociable, carta de
porte marítimo no negociable, documento de
navegación interior).
Comprobación – embalaje – marcado
El vendedor se hace cargo de los gastos de las
operaciones de verificación necesarios para
entregar la mercancía al transportista.
Proporcionando el embalaje requerido para el
transporte de la mercancía, siempre y cuando las
circunstancias relativas al transporte sean
conocidas por el vendedor antes de que se haya
cerrado el contrato de compraventa. Así mismo, el
embalaje ha de estar adecuadamente marcado.
Ayuda con la información y costos relacionados
Prestar al comprador, a petición, riesgo y expensas
de éste, la ayuda precisa para obtener cualquier
documento o mensaje electrónico equivalente que
pueda necesitar el comprador para la importación
de la mercancía y, si es necesario, para su paso en
tránsito por otro país. Proporcionar al comprador, a
B8
Transmisión de riesgos
El comprador asume los riesgos de pérdidas o daño
de la mercancía desde el momento en que la
mercancía ha sido entregada, o a partir de la fecha
acordada para la entrega. En caso de que el
comprador no notifique la designación del porteador
o bien el porteador no se hace cargo de la
mercancía, el comprador correrá con todos los
riesgos de pérdida o daño causados a la mercancía
desde la fecha acordada, notificada por el vendedor
o de expiración del plazo de entrega acordado.
Reparto de costos
Pagar todos los gastos relacionados con la
mercancía desde el momento en que la entrega ha
sido completada. El comprador debe hacerse cargo
de los gastos adicionales en que se haya incurrido,
siempre que la mercancía haya sido debidamente
entregada y pagar todos los derechos, impuestos y
otras cargas oficiales así como los gastos de las
formalidades aduaneras para la importación de la
mercancía y, si es necesario, por su tránsito por otro
país.
Notificaciones al vendedor
El comprador debe dar aviso al vendedor con
antelación suficiente sobre el nombre del
transportista y, si es posible, especificar el modo de
transporte, así como la fecha o plazo dentro del que
debe efectuarse la entrega de la mercancía y el
lugar dentro de la zona donde la mercancía debe ser
entregada.
Prueba de entrega
El comprador debe aceptar la prueba de la entrega
en las condiciones especificadas para el vendedor
descritas anteriormente.
A5
A9
A10
B9
Inspección de la mercancía
El comprador debe pagar los gastos de la
inspección previa al embarque, excepto si la
inspección ha sido ordenada por las autoridades del
país exportador.
B10
Ayuda con la información y costos relacionados
Pagar todos los gastos y gravámenes en que se
haya incurrido para la obtención de documentos o
mensajes electrónicos equivalentes, y reembolsar
los efectuados por el vendedor al prestar su ayuda
al respecto así como los causados en el caso de
contratación del transporte. También debe facilitar
23
petición suya, la información necesaria para
conseguir el seguro.
las adecuadas instrucciones cuando el vendedor
requiere su ayuda para contratar el transporte.
Obligaciones de comprador y vendedor - FOB
En el término FOB Antalya las obligaciones del exportador turco terminan cuando la mercancía está estibada
en el buque, en el puerto de embarque convenido. A partir de ese momento, el comprador pasa a ser el
responsable de la mercancía, soportando así todos los gastos y riesgos.
La duda surge en caso de rotura o daño de la mercancía durante el acondicionamiento en el buque.
A1
A2
A3
A4
A5
OBLIGACIONES DEL VENDEDOR
Obligaciones generales del vendedor
El vendedor suministra la mercancía y la factura
comercial, o su equivalente mensaje electrónico, de
conformidad con el contrato de venta, así como
otras pruebas de conformidad que pueda exigir el
contrato.
Licencias, autorizaciones, acreditaciones de
seguridad y otras formalidades
Obtener, por su propia cuenta y riesgo, la licencia
de exportación u otra autorización oficial necesarias
y llevar a cabo, en caso de ser necesario, los
trámites aduaneros necesarios para la exportación
de la mercancía.
Contratos de transporte y seguro
En cuanto al contrato de transporte, en este caso,
el vendedor no tiene ninguna obligación. Por lo que
se refiere al contrato de seguro tampoco tiene
ninguna obligación.
Entrega
El vendedor debe entregar la mercancía a bordo
del buque designado por el comprador, en el puerto
de embarque acordado, dentro del plazo estipulado
y en la forma acostumbrada en dicho puerto de
embarque.
Transmisión de riesgos
El vendedor debe soportar todos los riesgos de
B1
B2
B3
OBLIGACIONES DEL COMPRADOR
Obligaciones generales del comprador
Pagar el precio acordado por la mercancía objeto
del contrato de compraventa.
Licencias, autorizaciones, acreditaciones de
seguridad y otras formalidades
El comprador debe conseguir por su propia cuenta y
riesgo, las licencias de importación u otras
autorizaciones oficiales necesarias, así como llevar
a cabo, cuando sea pertinente, todas las
formalidades aduaneras para la importación de la
mercancía y para su paso en tránsito por otro país.
Contratos de transporte y seguro
Contratar el transporte de la mercancía desde el
puerto de embarque designado.
B4
Recepción
Recibir la entrega de la mercancía cuando haya sido
entregada conforme A4.
B5
Transmisión de riesgos
Asumir los riesgos de pérdida o daño de la
24
pérdida o daño de la mercancía hasta el momento
en que ésta ha sobrepasado la borda del buque
designado por el comprador en el puerto de origen.
A6
A7
A8
A9
A10
Reparto de costos
Pagar todos los gastos relativos a la mercancía
hasta el momento en que ésta ha sobrepasado la
borda del buque en el puerto de embarque
acordado.
Por otro lado, el vendedor debe también pagar los
gastos de las formalidades aduaneras necesarias
para la exportación, así como todos los derechos,
impuestos y otras cargas oficiales pagaderas a la
exportación.
Notificaciones al comprador
Debe avisar al comprador de que la mercancía ha
sido entregada a bordo en la fecha y puerto
convenidos.
Documento de entrega
El vendedor debe proporcionar al comprador el
documento usual de prueba de la entrega. Salvo en
los casos en que el documento sea el documento
de transporte, el vendedor prestará al comprador, a
petición, riesgo y expensas de éste, la ayuda
precisa para conseguir un documento de transporte
para el contrato de transporte (por ejemplo, un
conocimiento de embarque negociable, una carta
de transporte marítimo no negociable, etc.).
Comprobación – embalaje – marcado
El vendedor se hace cargo de los gastos de las
operaciones de verificación necesarios para
entregar la mercancía al transportista; proporciona
el embalaje requerido para el transporte de la
mercancía, siempre y cuando las circunstancias
relativas al transporte sean conocidas por el
vendedor antes de que se haya cerrado el contrato
de compraventa. Así mismo, el embalaje ha de
estar adecuadamente marcado.
Ayuda con la información y costos relacionados
Prestar al comprador, a petición de éste, la ayuda
necesaria para obtener cualquier documento
(distintos de los mencionados en "Prueba de la
entrega") emitidos en el país de origen que pueda
necesitar el comprador para la importación de la
mercancía y, si es necesario, para su paso en
tránsito por otro país. De la misma forma, debe
proporcionar al comprador, a petición suya, la
información necesaria para conseguir un seguro.
B6
mercancía desde el momento en que ha
sobrepasado la borda del buque en el puerto de
origen. En caso de no dar aviso, o si el transportista
no se hace cargo de la mercancía, el comprador se
hace cargo de todos los riesgos de pérdida o daño
que pueda sufrir a partir de la fecha convenida o de
la fecha de expiración de algún plazo fijado para
recibir la entrega, siempre y cuando la mercancía
haya sido debidamente entregada.
Reparto de costos
Pagar todos los gastos de la mercancía a partir del
momento en que ésta ha sobrepasado la borda del
buque en el puerto de embarque. Debe hacerse
cargo de gastos adicionales en que se puede
incurrir. El comprador también debe hacerse cargo
de todos lo derechos, impuestos y otras cargas
oficiales, así como los gastos resultado de las
formalidades aduaneras exigibles para la
importación de la mercancía y para su paso en
tránsito por otro país.
B7
Notificaciones al vendedor
Aceptar la prueba de la entrega de acuerdo con A8.
B8
Prueba de entrega
En caso de no haber acordado con el vendedor lo
contrario, pagar los gastos de la inspección previa al
embarque, excepto si la inspección ha sido
ordenada por las autoridades del país exportador.
B9
Inspección de la mercancía
El comprador se hace cargo de todos los gastos y
cargas en que se haya incurrido para la obtención
de los documentos o mensajes electrónicos
equivalentes, y reembolsar los efectuados por el
vendedor al prestar su ayuda al respecto.
B10
Ayuda con la información y costos relacionados
Pagar todos los gastos y gravámenes en que se
haya incurrido para la obtención de documentos o
mensajes electrónicos equivalentes, y reembolsar
los efectuados por el vendedor al prestar su ayuda
al respecto así como los causados en el caso de
contratación del transporte. También debe facilitar
las adecuadas instrucciones cuando el vendedor
requiere su ayuda para contratar el transporte.
Determinación de la responsabilidad de contratación del seguro
La contratación del seguro de mercancía y transporte no es obligatoria, excepto en el temino CIF, que es
obligatoria la contratación, corriendo a cargo del vendedor y siendo el beneficiario el comprador. Los términos
Incoterms 2010, en el apartado CIF - A3, Contratos de transporte y seguro, recogen lo siguiente:
25
"El vendedor debe contratar en los términos usuales y a su cargo, el transporte de la mercancía hasta el puerto de
destino acordado, utilizando la ruta usual en un buque de navegación marítimo o un buque de navegación interior.
El vendedor debe obtener, por cuenta propia, un seguro con el que el comprador quede asegurado y pueda
reclamar directamente del asegurador. El vendedor proporciona al comprador la póliza del seguro".
En el caso que se plantea, sin embargo, no resulta obligatoria la contratación, puesto que se está operando
con otros términos. En el caso planteado, es potestativo. Sin embargo, resulta recomendable la contratación.
Derechos de importación a pagar por la filial española
A primera vista, podríamos decir que nos encontramos ante dos casos bien diferenciados:
1. Operación con Alemania: se trata de una compra intracomunitaria
2. Operación con Turquía: se trata de una importación (mercancía procedente de un tercer país) .
Por tanto, a priori, el tratamiento de ambas operaciones será diferente. Si se compra en Alemania, hablamos
de una "introducción", es decir, la compra de un país comunitario a otro país miembro. Existe una Unión
Aduanera en el seno de la Comunidad Económica, por lo que hay una supresión de fronteras físicas entre países
comunitarios que permite la libre circulación de mercancías en las operaciones intracomunitarias, con una
exención real de aranceles.
En el caso de Turquía, de acuerdo a lo recogido en los datos de informacón arancelaria de la que disponemos,
observamos que los derechos de importación (aranceles) establecido por la Unión Europea para improtaciones
procedentes de Turquía es de "0". Por tanto, no existirá aplicación de arancel.
En definitiva, en ninguna de las dos propuestas habrá pago de aranceles.
Documentos que deben emitirse
En el caso de la compra a Alemania, los documentos requeridos serían los siguientes:
·Factura comercial:documento administrativo que emite el vendedor al realizar la expedición de la mercancía y
tiene una función de carácter contable, tanto para el vendedor como para el comprador.
·Packing list:es la relación de la mercancía descrita en la factura comercial.
·Documento de transporte (CMR): el documento CMR prueba la existencia del contrato de transporte
internacional por carretera, al tiempo que sirve de recibo al cargador conforme ha entregado la mercancía al
transportista para su posterior transporte.
Debe recordarse que, en este caso, cuando corresponda habrá que realizar también la declaración estadística
Intrastat.
En el caso de la compra a Turquía, la documentación que se generaría sería la siguiente:
·Factura comercial: documento administrativo que emite el vendedor al realizar la expedición de la mercancía y
tiene una función de carácter contable, tanto para el vendedor como para el comprador. Si se trata de una
operación no comunitaria, el comprador necesitará siempre este documento para poder realizar los trámites
aduaneros en el país de importación.
·Packing list: es la relación de la mercancía descrita en la factura comercial. Es un documento que tiene una gran
importancia en aquellas situaciones donde se produzca un despacho aduanero físico y sirve para facilitar el
26
reconocimiento selectivo por parte del "actuario" de aduanas.
·Documento de transporte (Bill of lading): prueba la existencia del contrato de transporte marítimo internacional,
justifica que el cargador ha entregado la mercancía a bordo del buque y es el título de propiedad de dicha
mercancía (quien detenta el B/L es propietario de la mercancía).
·Certificado de origen ATR: es el documento que se utiliza en el comercio recíproco con Turquía y constituye el
título justificativo para la aplicación del régimen arancelario preferencial con ese país.
·DUA de importación: el DUA (Documento Único Administrativo) es el soporte de nuestra declaración de
importación o exportación ante las autoridades aduaneras.
·C-5:documento aduanero de solicitud de actuaciones previas al despacho utilizado en el proceso de inspección
física de la mercancía.
·DV-1: cuando es necesario determinar el valor en aduana, a la declaración en aduana de las mercancías
importadas deberá adjuntarse una declaración relativa a los elementos que conforman el valor en aduana. Esta
declaración de valor se redactará en un formulario DV1.
Determinación de la oferta más conveniente
En primer lugar, antes de poder decidir cuál es la oferta que más nos conviene, se hace necesaria la
realización del cálculo de costes de cada una de ellas:
1. Coste de la compra en Turquía:
Coste FOB Antalya
35.800,00 €
Flete Antalya - Valencia
470,00 €
Seguro marítimo
245,00 €
0€
Arancel (0%)
Descarga en puerto de Valencia
135,00 €
Impresos - documentos
30,05 €
Inland Valencia - Madrid
256,00 €
COSTE TOTAL
36.936,05 €
2. Coste de la compra en Alemania:
Coste FCA Wolfsburg
36.100 €
Transporte Wolfsburg - Coslada
370,12 €
Seguro del transporte terrestre
230 €
Manipulaciones Coslada (descarga camión)
31,55 €
Transporte Coslada - sede Toldos Moraleda (Madrid)
42,70 €
COSTE TOTAL
36.774,37 €
La elección de la mejor oferta en base al coste económico es difícil, ya que la diferencia es de tan solo 200
€. Habrá que valorar otros criterios, tales como la confianza en la calidad del producto del proveedor o la
fiabilidad del transporte. Por otra parte, la duración del tiempo de transporte también es importante. Si la
27
mercancía viaja por camión, en tres días aproximadamente puede llegar a Madrid, mientras que si viaja por barco
la duración será de unos 15 días. Además, habrá que sumar el tiempo necesario para el despacho aduanero en el
puerto de Valencia.
A priori, parece que la compra a Alemania resulta más ventajosa. Sin embargo, también debe tenerse en cuenta la
forma de pago que establece. El proveedor turco ofrece una forma de pago mucho más beneficiosa para el
comprador que el proveedor alemán. Hablamos de una forma de pago a 90 días mediante transferencia bancaria,
mientras que el proveedor alemán solicita el pago a 30 días y mediante Crédito Documentario, con los costes que
ello supone.
Por tanto, finalmente la compra a un proveedor u otro va a depender de diferentes profesionales dentro de la
empresa, que deberán valorar conjuntamente la situación, necesidades y condiciones a aceptar en el ámbito
de la logística y finanzas, dependiendo del momento en que se encuentre la empresa.
28
CASO 4.- COMERCIAL TEXTIL, S.A.
La empresa Comercial Textil, S.A. tiene una operación de exportación. Sin embargo, ha cometido algunos
errores en la confección de la documentación, por lo que corre el riesgo de que haya problemas en la ejecución
de la operación o, incluso, de que se produzcan problemas con el Crédito Documentario y no cobrar. Sobre el
clausulado de la carta de crédito, el documento de condiciones que envía el banco del pagador al banco del
vendedor, debemos:
1. Identificar a la empresa compradora y a la vendedora
2. Identificar el banco del vendedor y el banco del comprador
3. Indicar la modalidad de transporte mediante la que se realizará la operación
4. Indicar cuáles son los documentos necesarios que debe presentar la empresa vendedora
5. Indicar la última fecha de embarque de la mercancía permitida
6. Indicar la última fecha de entrega de los documentos al banco
Por otra parte, debe revisarse el resto de documentos para encontrar los errores que se aprecien en la
cumplimentación, así como la falta de introducción de datos.
29
Apertura del crédito documentario:
30
Modificación del Crédito Documentario
31
Commercial Invoice
32
33
34
Empresa compradora y vendedora en el CD
En el Crédito Documentario intervienen:
Empresa compradora:
CONFECCOES MEDEIROS, LDA
RUA AIRES DE ABREU, 78
3720 OLIVEIRA DE AZEMEIS (PORTUGAL)
Empresa vendedora:
COMERCIAL TEXTIL, SA.
C/ GRAN DE GRACIA, 109-111
08012 BARCELONA
Banco comprador y vendedor en el CD
Los bancos que intervienen en el Crédito Documentario son:
Banco emisor (banco del comprador):
UNIAO DE BANCOS PORTUGUESES
PORTO
Banco intermediario (banco del vendedor):
BANCO SANTANDER
Modalidad de transporte en el CD
El modo de transporte utilizado en la operación es terrestre. Podemos deducirlo de diferentes modos:
1. Lógica comercial y logística: por lógica comercial y logística, es el medio más adecuado en operaciones entre
Barcelona y Oporto.
2. Documento de transporte: se referencia el documento de transporte FRC/FCR, que es el recibo de transporte
terrestre.
35
Existen, sin embargo, algunos datos consignados en el Crédito Documentario que inducen a error especto al
medio de transporte:
1. Utilización incorrecta del término Incoterms: se utiliza FOB y en su lugar debería utilizarse FCA.
2. El uso del inglés por parte de bancos y empresas no es “académico”, ya que se se está hablando de
"shipment” (carga de barco), cuando lo correcto sería el uso de “loading”.
Documentos necesarios
Los documentos que se solicitan en el Crédito Documentario son los siguientes:
·Factura comercial firmada en tres originales y una copia.
·Un original de FCR más 1 fotocopia a la orden de Uniao de Bancos Portugueses/Porto, indicando claramente:
"FREIGHT PAYABLE AT DESTINATION”; "L/C NR 236-204403.4"; "APPLICANT DESTINATION OLIVEIRA DE
AZEMEIS", y "ORIGINAL OF DOCS ACCOMPANY THE GOODS".
·Packing list
Fecha de embarque
En el documento de apertura de Crédito Documentario emitido por Uniao de Bancos Portugueses se indica
como fecha límite de carga 04/12/21, es decir, 21 de diciembre de 2004.
Debe observarse, sin embargo, que existe un segundo documento relativo al Crédito Documentario. Se trata
de una comunicación por parte del banco del comprador portugués al banco del vendedor español. El vendedor
español ha tenido un problema técnico en su maquinaria que ha provocado un retraso real en el proceso de
fabricación de los rollos de tejidos y así se lo ha indicado al cliente. Se indica una nueva fecha de carga al
cliente, en este caso, el día 20 de enero de 2005. El comprador solicita a su banco que realice una modificación
en el clausulado para permitir la carga en el día indicado:
36
Fecha de entrega de los documentos
Al final del documento de apertura del crédito hay una línea que indica “Periodo de presentación”, marcando
10 días. Se refiere a que los documentos de la exportación los debe presentar el exportador en un plazo
máximo de 10 días laborables al banco del importador. Son 10 días a contar desde la fecha última de carga de
la mercancía, es decir, del 20 de enero de 2005. En ausencia de una indicación de este tipo, se considerarán
siempre 21 días.
Errores en la factura comercial
La factura comercial (Commercial Invoice) es un documento contable que emite el vendedor en el momento de
hacer la expedición de la mercancía en el que solicita el pago al comprador por el importe de las mercancías
suministradas. En el comercio intracomunitario sirve de documento administrativo para hacer las declaraciones
estadísticas y las autoliquidaciones del IVA, como es caso de esta operación.
En caso de que la forma de pago sea mediante Crédito Documentario, la emisión de la factura comercial lo más
perfecta posible es indispensable, puesto que el banco emisor (del cliente pagador) revisa minuciosamente la
corrección de los documentos y, en concreto, de la factura comercial y del documento de transporte.
Como datos indispensables que deberían figurar, desde el punto de vista de la corrección del documento,
debemos indicar:
·Datos completos del vendedor: en esta factura falta la indicación del país
·Número de identificación a efectos de IVA: es necesaria la indicación en operaciones intracomunitarias del
comprador y del vendedor
·Datos completos del comprador: en este caso están consignados de manera correcta
·Fecha y número de factura: falta la referencia a la fecha, que es indispensable
·Referencia a la proforma o pedido: habría que hacer referencia a ella
·Referencia, descripción y composición de la mercancía, así como las unidades, cantidad: en este caso es
correcto
·Precio unitario y global con la divisa que corresponda: falta indicar el importe total
·Tipo de embalaje, marcas y número de paquetes: resulta recomendable la indicación
·Peso neto, peso bruto y volumen de la mercancía: la indicación resulta recomendable
·Condiciones de entrega de la mercancía: falta consgnar la indicación de término Incoterms 2010 estipulado
·Nomenclatura combinada: habría que consignarlo en operaciones comunitarias, del mismo modo que el código
TARIC en exportaciones
·Forma, plazo y lugar de pago: resulta recomendable su indicación
·Medio de transporte: resulta recomendable su indicación
·Firma y sello del exportador: en operaciones internacionales debe consignarse. En este caso falta
·Leyes y tribunales aplicables en caso de conflicto: es recomendable la indicación
37
Errores en el Packing List
El Packing List es el documento donde el vendedor describe todas las mercancías que se envían.
Habitualmente recoge:
·Peso neto: en nuestro caso falta
·Peso bruto: no se ha incluido en nuestro caso
·Número de paquetes: también falta en nuestro caso
·Volúmenes totales y/o parciales: tampoco se ha incluido y debería incluirse
·Unidades de carga: es un dato recomendable, aunque no obligatorio
·Marcas e identificaciones: resulta recomendable incluirlo, aunque no es obligatorio
En el Packing List que tenemos sobran algunos datos: los metros; los precios; los nombres comerciales, y la
composición de cada producto.
Falta, además, la referencia del exportador y la fecha.
Errores en el FCR
El FCR es un recibo que emite el transportista internacional conforme ha recibido la mercancía del
vendedor de Barcelona y va a realizar de inmediato el transporte de carácter internacional.
Se suele utilizar en los casos en los que el transportista realiza grupajes, es decir, agrupa mercancías de
varios exportadores españoles con el mismo camión para transportarlos hacia Portugal y que se descargan de
forma conjunta en Matosinhos.
Encontramos un error importante en este documento: la ausencia del número de bultos. La denominación
genérica del producto debe ser exactamente igual a como se ha definido en la apertura del credito. Por
tanto, será igual a como la definió el vendedor en la oferta o factura proforma.
38
CASO 5 - MANUFACTURAS PLÁSTICAS, SL.
MANUFACTURAS PLASTICAS
La empresa Manufacturas Plásticas, S.L. recibe un pedido de diferentes elementos realizados de plástico por parte
de la empresa de Frankfurt (Alemania) Schufol International GMBH. Sin embargo, la entrega no se realizará en
Alemania, sino que se trata de una exportación a los Estados Unidos.
Debemos considerar que aquí la empresa Manufacturas Plásticas no actúa como exportador de las mercancías,
sino como un mero fabricante/productor de las mismas en una venta triangular en la que la figura del exportador
deberá recaer sobre la empresa alemana. Sin embargo, y para la empresa española, subsiste un hecho muy
importante a tener en cuenta, como es la propia expedición de la factura exenta de IVA conforme al art. 27 de
nuestra Ley del IVA.
Por todo ello, Manufacturas Plásticas , conforme al redactado del Reglamento del IVA en su art. 9.2º, podrá
entregar las mercancías para exportación a Schufol, que tiene un mes a partir de la puesta a su disposición de la
mercancía, para presentarla ante la Aduana competente y efectuar o mandar efectuar las formalidades de
exportación. La presentación de la declaración de exportación implicará que la figura del exportador recaerá sobre
Manufacturas Plásticas Catalanas. Asimismo, en la casilla 44 del DUA deberá hacerse mención expresa del
número de la factura comercial de venta de Manufacturas a Schufol.
La empresa española deberá recibir el ejemplar 3 de la declaración de exportación con la correspondiente
diligencia de la salida efectiva de la mercancía del territorio aduanero de la Comunidad. Es el ejemplar 3, con la
correspondiente justificación de la salida de las mercancías del territorio aduanero de la Comunidad, la que justifica
la exención de IVA que Manufacturas articuló en su factura de venta a Alemania.
Por otro lado, en la tramitación del DUA deberemos comprobar que consta la figura del destinatario final, si se
conoce, o bien, de manera excepcional, la del destinatario de la factura de venta.
Si bien éste es de los últimos pasos que controlaremos en una operación de exportación, para llegar a una
correcta declaración en aduana habremos tenido que pasar por una serie de actuaciones. Una correcta operativa
de éstas hará que, desde el inicio de nuestra operación (el pedido inicial) hasta el final de la misma (la puesta a
disposición y/o el cobro de la mercancía a/de nuestro cliente), nuestra actuación resulte correcta y sin
contratiempos.
39
Factura
40
Aspectos a considerar
A la luz de todas las indicaciones realizadas, debemos ayudar a Manufacturas Plásticas, sl,
teniendo en cuenta todos los aspectos que pueden resultar conflictivos en la operación que se plantea:
·Producto que exportamos: control de calidad y requisitos necesarios del producto para su exportación (obtención
de las certificaciones necesarias para su exportación).
·Contacto con los diferentes operadores económicos que realizarán los diferentes trámites de exportación:
-Consignatarios
-Transitarios
-Agentes de Aduanas
·Control de los costes que implica cada operación que realicemos o mandemos realizar.
·Control de las instrucciones de carga; seguro y transporte especificas de la mercancía.
·Condición de entrega que utilicemos (Incoterms).
·Control de la documentación:
-Factura comercial
-Lista de contenido
-Certificación de origen
-Título de Transporte (BL, FBL, MBW, HWB, TIF, CMR, etc.)
-Certificaciones sanitarias, fitosanitarias, SOIVRE, Veterinaria, etc.
-Otros (Calidad, fumigación, consulares, visados, etc.)
·Trámites ante la aduana de exportación
·Envío de documentación al cliente para la importación en destino
-Por transitario/consignatario
-Por entidad bancaria
-Por nuestros medios
-Por cualquier otro (considerado seguro)
·Seguimiento del transporte y puesta a disposición
·Cobro de la mercancía
·Incidencias y gestiones de reclamaciones posteriores a la entrega y posibles devoluciones (mercancía de retorno).
41
Producto que exportamos
Básicamente debemos considerar si nuestro producto se adecúa y cumple las exigencias en el país de nuestro
cliente. No podemos ni debemos permitirnos el hecho de una paralización en la Aduana de nuestro cliente por
causas tales como una incorrecta composición de nuestro producto porque un componente no esté admitido en el
país de importación (un aditivo, por ejemplo); un incumplimiento de las normas técnicas de fabricación que
impidiera su importación (protección al trabajador, infancia, etc.); una incorrecta confección de documentación
necesaria o incluso la falta de ella, etc.
La información correcta y concreta de todas las condiciones que debe cumplir nuestro producto ante el envío del
mismo al país de nuestro cliente es la mejor garantía de que el podrá ser importado sin problemas en destino.
Contacto con los diferentes operadores económicos
Una precisa y correcta información de nuestro envío a nuestro colaboradores externos (transitarios, agentes de
aduanas,…) redundará en un mejor y efectivo servicio por parte de los mismos. Además, mejorará el hecho de que
el servicio se adecúe a los costes exactos y necesarios.
No nos permitiremos hechos como el que de una información incorrecta, por ejemplo, de las medidas de nuestra
mercancía, resulte un extra coste de manipulación de contenedores. Un ejemplo habitual es el de contratar un
contenedor de veinte pies cuando, a la práctica, necesitamos un o de cuarenta, ya que la mercancía no cabe en el
primer contenedor. El viaje extra de vuelta del contenedor nos será repercutido, ya que el error ha sido nuestro.
Control de los costes
Deberemos tener bien concretados los costes que cada operación conlleve. El hecho de tener fijado cada coste
(transporte interior, manipulaciones, cargas en contenedor, fletes, tasas, despachos de aduanas, etc.) ayudará a la
confección de nuestro escandallo de costes de una manera concreta. De este modo, disminuiremos el riesgo de
distorsiones sobre los costes contemplados inicialmente, pudiendo incluso aceptarlas o no, en base a si las causas
que las provocaron son imputables a nosotros o no, o si hemos sido preavisados de las posibles variaciones
(fletes, tipos de cambio, etc.).
Control de las instrucciones
Deberemos tener en cuenta que las instrucciones que demos a nuestros colaboradores tienen que ser lo más
claras y concisas posibles, ya que de ellas depende la correcta confección de los diversos documentos tramitados
por nuestra cuenta. Una incorrecta instrucción puede dar lugar a extra costes no esperados y de los que
deberemos hacernos cargo (cambios de bultos, pesos, rectificaciones en título de transporte, declaraciones de
aduana, certificaciones de origen, etc.).
Condición de entrega
Del término Incoterms utilizado se deriva nuestra responsabilidad en los gastos ocasionados por el envío y el
momento del traspaso de los mismos de una parte a otra. Ni que decir tiene que deberemos utilizar la figura que
más se adecúe a nuestras necesidades con el fin de rentabilizar lo más posible nuestro envío, evitando costes que
no conocemos y que, en un momento dado, aún conociéndolos, no podemos controlar.
Control de la documentación
El exhaustivo control sobre la documentación necesaria para nuestro envío nos evitará retrasos en el mismo así
como soportar costes innecesarios por rectificación y/o cambio de la misma o parte de ella, coste que se hubiera
evitado mediante un previo control antes del envío.
42
Trámites ante la aduana de exportación
Deberemos facilitar todos los datos y documentación necesarios para el despacho de aduanas con la antelación
suficiente para el mismo, con el fin de que las posibles inspecciones de los diferentes organismos no retrasen o
incluso impidan el embarque de las mercancías.
Asimismo facilitaremos todos los datos necesarios para un correcto despacho de aduanas, incluyendo su
clasificación arancelaria, lo que evitará posibles perjuicios derivados de una incorrecta declaración en aduana por
falta de datos concretos o no conocidos.
Envío de documentación al cliente
Dentro del marco de la operación enviaremos la documentación siguiendo los criterios establecidos en la misma:
por transitario/consignatario; entidad bancaria (en el caso de los créditos documentarios); por nuestros medios
(Courier, por ejemplo), o por cualquier otro que consideremos seguro (nuestros técnicos que puedan desplazarse
para el montaje de la mercancía, por ejemplo, si el factor tiempo lo permitiera).
Lo que sí es evidente que cualquier medio elegido debe ser lo suficientemente fiable para que nuestra
documentación no sufra extravío o percance alguno que impidiera su entrega al destinatario y, por ende, la
importación a nuestro cliente en su país.
Hay que tener en cuenta que conseguir duplicados de según qué documento (BL, por ejemplo) puede llegar a ser
muy costoso por el factor tiempo, redundando en extra costes que irían por nuestra cuenta.
Seguimiento del transporte y puesta a disposición
Muy importante para poder resolver posibles conflictos en el plazo más breve posible, así como para el posterior
control del pago, si el mismo se realiza en un plazo acordado a partir de la fecha de recepción de la mercancía.
Cobro de la mercancía
El control más fundamental de nuestra operación. El mismo deberá ser asegurado en la mejor forma posible en
función de factores tales como la personalidad de nuestro cliente, su historial con nosotros, el país donde reside,
histórico de retrasos injustificados, etc.
La operativa mercantil dispone de elementos muy variados para dicho trámite. Es importante tenerlos en cuenta
para poder elegir el que mejor nos convenga (contado, contra documentos, provisión de fondos, crédito
documentario, etc.), para una mejor seguridad y rapidez en el cobro, así como el mantenimiento jurídico de la
propiedad de nuestra mercancía hasta el cobro de la misma.
Incidencias y gestiones de reclamaciones posteriores a la entrega
Es muy importante atender las correctas y justas reclamaciones que nuestros clientes en los mercados exteriores
pudieran realizar. La falta de atención a las mismas derivaría en reclamaciones judiciales, que resultan muy
costosas por tener que acudir a tribunales extranjeros e implican falta de credibilidad en nuestros productos, así
como en nuestra marca.
Si debemos reparar, atender devoluciones y/o incluso cambios de mercancías existen figuras aduaneras
(mercancía de retorno, R.P.P.) que permiten efectuar estas operaciones para que, como mínimo, el coste
aduanero no influya en las mismas.
43