TEMA 1 INTRODUCCIÓN LOGÍSTICA 1.1. Definición 1.2. Movimientos de Materiales

TEMA 1 INTRODUCCIÓN
1.1. Definición
LOGÍSTICA parte del arte militar que atendía al avituallamiento de tropas (antiguamente). Se ocupaba de
mover y suministrar.
1.2. Movimientos de Materiales
Hay tres cosas que se distribuyen:
• Materiales
• Personas
• Información
1.3. MM y la distribución física es un sistema que comprende
• MM desde el/los suministradores Movimiento de materiales desde fábrica. Existe una demanda potencial de
manejo de materiales.
• Todos los MM dentro de las plantas dentro de la fábrica se han de movilizar hasta los lugares de trabajo,
con algún sistema
• La distribución de los productos terminados a todos los clientes esta distribución no termina cuando llega al
cliente ya que puede llegar en mal estado.
1.4. El MM no añade valor, pero si contribuye al coste
◊ Añadir valor incorporar algún elemento al producto que hace que se encarezca.
◊ El MM no incrementa el valor del producto pero tiene un coste por la movilización
del producto.
◊ Debemos hacer un movimiento adecuado de la mercancía para disminuir los costes
(máquinas,...)
1.5. Variación del coste del MM según el tipo de empresa
◊ Cada industria tiene su coste de MM
◊ Por ejemplo, el coste del MM de una empresa de petróleo será más bajo que la de
otro tipo de empresa ya que se realiza por tuberías el MM.
◊ Según que empresas, el coste puede ser tan alto como un 60% o 70% del valor final
del producto (joyas,...)
1.6. Análisis sistemático de los factores envueltos, métodos, personal y equipos para mejorar el sistema total
◊ Métodos para el manejo de materiales (manuales, automáticos, etc.).
◊ Según que método apliquemos el MM costará más o menos, pero siempre
escogeremos el método más económico aunque suponga una gran inversión, ya que a
la larga se recupera.
◊ Personal depende del país donde se contrate a las personas, ya que este puede
incrementarse mucho dependiendo del país. Debemos producir con la menor cantidad
de personas.
◊ Equipos son necesarios y su elección estará basada en el dinero que se quiera invertir.
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1.7. El manejo ocurre en tres áreas: el individuo, el Departamento y el Sistema Total
◊ El coste de individuo es importante para el coste final.
◊ En el departamento el coste depende del departamento que se trate, estos deben
analizar sus necesidades individuales.
◊ Sistema Total es la empresa que está coordinada por todos los departamentos, la
automatización o mano de obra, etc.
◊ La coordinación entre los departamentos forma el sistema total de la empresa.
TEMA 2 PRINCIPIOS BÁSICOS
2.1. El mejor sistema es el que emplea menos manejo
Cada Manejo de Materiales tiene un pick−up y un set−down y también mucho tiempo en transportarlo entre
dos distancias. La distancia a la que debemos transportar el material también es importante.
2.2. Tres características básicas: coger, transportar y descargar
Características:
⋅ Ver en que consiste manejar
⋅ Coger
⋅ Transportar y descargar
⋅ El más importante es Transportar ya que este varía en tiempo y aumenta el
coste.
⋅ Coger y descargar es siempre la misma función.
2.3. Si la distancia o tiempo, aumenta, el coste por unidad de carga transportado aumenta
◊ No es lo mismo transportar a 100 metros que a 100 Km.
◊ El tiempo también influyen por retenciones, etc., aunque tengamos la misma
distancia.
2.4. La mano de obra de MM se considera indirecta, mientras que los movimientos que realiza el operador,
se consideran MO directa
◊ La fabricación y producción se considera Mano de Obra Directa ya que sin ellos no
se fabricaría.
◊ La Mano de Obra Indirecta no contribuye a la producción pero es una parte
decisiva en el proceso de producción.
◊ Hay una parte de la Mano de Obra Directa que no se puede evitar, pero la Mano de
Obra Directa es más cara y debemos procurar que se realice el menor manejo de
material, sólo el necesario. El resto lo realizará la Mano de Obra Indirecta que es
más barata.
2.5. Dos elementos que también influyen en el coste: Product Mix y el Tamaño de la Carga
◊ Product Mix la relación que hay entre elementos que hay que desplazar
conjuntamente.
Estos elementos se deben transportar sin problemas y sin que causen daño al elemento (duro / blando).
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Es la cantidad de diferentes formas, tamaños y productos que se transportan conjuntamente (sin causar daños)
◊ Tamaño de la carga Si el tamaño de la carga aumenta, menor será el coste del
transporte.
TEMA 3 EL PORQUÉ Y EL CÓMO DEL MANEJO DE MATERIALES (MM)
◊ La diferencia del MM no está en los equipos, está en el Método (menor recorrido,
menos trabajadores,...)
3.1. Mejorar las operaciones productivas
• Mejorar la capacidad de entregar la cantidad adecuada en el sitio
(lugar) adecuado y en el momento adecuado.
• Los costes de personal, menos personas y más especializadas.
3.2. Mejorar, disminuyendo la cantidad y el coste de la Mano de Obra empleada
Menos personas y más especializadas.
3.3. Reducir los daños debidos al manejo
• La persona que maneja el material es susceptible de provocar daños
• Es importante el embalaje
• Todos los factores en el manejo provocan costes
• Otro factor a tener en cuenta el manejo de materiales es el Terreno,
en la actualidad es más caro, por ello su uso es más caro y se ha de
aprovechar el espacio (utilizar varios niveles de altura almacenar en
tercera dimensión).
3.4. Maximizar el espacio
• Utilizar varios niveles de altura almacenar en tercera dimensión.
• Hemos de planificar el espacio, con la colaboración de los
trabajadores ya que son ellos los que manejan el material y conocen
las necesidades.
3.5. Reducir el número de accidentes y la severidad de las lesiones
• Lo más caro que hay es que se produzca un accidente
• Una lesión o una muerte no tiene precio
• Las leyes para prevención se han de cumplir. La voluntad de la
empresa en disminuir accidentes es esencial.
TEMA 4 UNIDAD DE CARGA − CONTENEDORES Y EQUIVALENTES
4.1. Definición de Unidad de Carga
• Manejo de cualquier cantidad de material o producto considerándose
una sola carga.
4.2. Influencia del tamaño de la Unidad de Carga (UC) en el coste de la unidad de producto.
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• Hay que optimizar la carga, cuanto más grande es la carga menor es
el coste del producto.
4.3. Consideraciones para su empleo y casos en que no es aconsejable.
• Qué cantidad tengo que mover y el intervalo entre las operaciones
• No conviene utilizar el manejo de carga entre dos estaciones que
estén cerca la una de la otra
• El coste, en distancias corta, es muy elevado. Hay que optimizar el
tiempo.
4.4. Contenedores y equivalentes : Diferentes clases y aplicaciones
• Unidad de carga # contenedores
• Contenedores, son muy convenientes, pero hay que tener en cuenta si
surgen problemas a la hora de escoger el contenedor.
4.5. Como controlar el uso de contenedores
• Limitar el número de contenedores, tamaños y formas.
• Necesidad de incrementar el inventario
• Diseño óptimo del contenedor para carga completa
• Identificar el contenedor
• Especificar la TARA
• Normas de Seguridad
• Localizarlas
• Capacidad de almacenamiento en altura
4.6. Ventajas de la utilización de láminas plástica encogibles para la formación y protección de la Unidad
de Carga
• Existen diferentes tipos, pero son en general convenientes y baratos
• Se evitan robos, se controlan mucho más ya que el plástico se ha de
romper
• Es el Iron−Fix
Economía de operaciones en el Manejo de Materiales
• Si se consigue mover en línea recta tenemos la ventaja de optimizar
costes, moverlo por medios de automoción y en distancias mínimas
• Cuando se va a construir una fábrica se tendrá que pensar que lo que
ahora es bueno de aquí a un tiempo se tendrá que mejorar, para ello,
se tendrá que construir con flexibilidad.
TEMA 5 LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA DEL PRODUCTO
5.1. Definición
• La separación física entre fabricantes y consumidores conlleva una
distribución
• La imposibilidad de colocar la fábrica al lado de la zona de consumo
requiere una distribución.
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• Esta regla se contradice con la teoría de Súper López, ya que en su
propia fábrica de montaje, cuando trabajaba en la General Motors
tenía dos o tres distribuidores (por si uno fallaba), almacenes con
stock necesario para cubrir la producción. Esto era un capital
intervenido que iría a la cuenta de Pérdidas y Ganancias. Súper
López acondicionó las áreas de alrededor para que los
suministradores se instalarán allí, y la mercancía se entregaría en el
punto de montaje evitando así los almacenes. Esto es sólo aplicable
en ciertas industrias como la automovilística. Esta técnica es
denominada Just in Time
5.2. Características de esta variable
• Estratégica es modificable a largo tiempo
• Influye en el precio de venta los sistemas de distribución encarecen
el precio de venta final. Puede costar hasta 4 veces más.
• Influenciados por los intermediarios estos encarecen el precio desde
el productor hasta el consumo. Los intermediarios se rigen por unas
costumbres difíciles de cambiar a no ser que sea una empresa grande
con capacidad para crear su propio canal de distribución.
5.3. Actividades que comprende la distribución
• Diferentes funciones que comprende la distribución.
Fraccionamiento, Transporte y Almacenamiento.
5.4. Función de fraccionamiento
• Recibe el nombre de Diversificación y consiste en transformar lotes
de producción en lotes de venta.
• Se ha de fraccionar la producción para su posterior venta, para que se
pueda mover y esto engloba embalajes, etc.
5.5. Función de transporte
• No se puede trasladar el producto al centro de producción sin un
coste
5.6. Función de Almacenamiento
• Disponer de los productos necesarios para atender a las necesidades
de los clientes.
• Convierte a los intermediarios en los responsables del flujo entre
consumidores y fabricantes
• Un punto importante, es la responsabilidad en el cambio de manos.
Este se estipula en el contrato.
TEMA 6 DISTRIBUCIÓN FÍSICA
6.1. Función del Servicio Post−Venta
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• Hay que reducir costes, es el objetivo final.
• Hay otras funciones de servicios vinculados a la venta:
• Presentación y promoción del producto
• Asesoramiento al cliente
• Negociación de la venta con el cliente
♦ Los Servicios Post−venta no
vinculados directamente con
la venta:
♦ Entrega a domicilio España
está muy desfasada en este
sentido, ya que cobran este
servicio cuando tendría que
ser gratuito para conservar
al cliente.
♦ Instalación en destino
encarece mucho el producto
ya que suelen cobrar los
gastos de desplazamientos
hasta el lugar de destino.
♦ Taller de reparación no
estamos acostumbrados a
que vengan a repararlo, sino
que tienes que llevar el
producto al punto de venta.
♦ Servicio de mantenimiento
ha de ser efectivo
6.2. Función de
financiamiento y asunción
de riesgos
• La
función
de
financiación
se
realiza
cuando
un
intermediario
paga
al
contado
las
mercancías.
• De
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esta
forma
se
produce
un
acortamiento
del
ciclo
de
explotación,
ya
que
en
principio
un
productor
debería
recuperar
el
dinero
comprometid
en
la
explotación
cuando
el
comprador
(destinatario
final
del
producto)
lo
abonase.
• Si
el
mayorista
paga
al
fabricante
al
contado
se
adelanta
significativam
el
ciclo
de
explotación.
Este
adelanto
para
el
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fabricante
supone
una
financiación
que
soportan
los
intermediario
• Igualmente,
cuando
el
riesgo
de
no
vender
el
producto,
de
una
posible
rotura
o
obsolescenci
es
asumida
por
el
intermediario
estamos
ante
la
función
de
asunción
de
riesgos.
TEMA 7 CANALES DE
DISTRIBUCIÓN
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7.1. Necesidad y definición
7.2. Camino de un Canal
7.3. Intermediario
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7.4. Tamaño de los canales
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