inspección de los registros de mantenimiento de un

MANUAL DEL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD
CAPÍTULO 42. INSPECCIÓN DE LOS REGISTROS DE
MANTENIMIENTO DE UN POSEEDOR DE
CERTIFICADO DE OPERADOR AÉREO
Sección 1. Antecedentes
1.
3.
CÓDIGOS DE ACTIVIDAD
A.
Mantenimiento: RESERVADO
B.
Aviónica:
RESERVADO
OBJETIVO
Este capítulo provee la guía para inspeccionar los registros de mantenimiento
de la aeronave de un poseedor de certificado de operador aéreo. (COA)
5.
GENERALIDADES.
A.
Los registros de mantenimiento incluyen cualquier registro para
documentar la realización de un trabajo en la aeronave. Los inspectores
deben efectuar vigilancia en los registros de mantenimiento de un
operador para determinar que los registros cumplen con la
Reglamentación Aeronáutica Boliviana. (RAB 43.51)
B.
CRITERIOS DE VIGILANCIA. Durante la vigilancia de los registros de
mantenimiento del poseedor de un COA, el inspector debe determinar
que todo el trabajo se ha basado en instrucciones, procedimientos o
información que ha sido previamente aprobada o aceptada por la AAC.
Esta información podría ser:
VOL. III
•
Manuales del fabricante
•
Boletines de Servicio (S/B)
•
Cartas de Servicio (SL - Service Letters)
•
Información incluida en el programa de inspección y/o
mantenimiento aprobado al operador.
•
Autorizaciones u Ordenes de Ingeniería aprobadas.
•
Directivas de Aeronavegabilidad.
•
Cualquier otro documento aceptado.
REVISIÓN 05 (01/02)
PAG. 42-1
MANUAL DEL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD
C.
7.
IDENTIFICACIÓN
DEL
MANTENIMIENTO.
PERSONAL
QUE
REALIZA
EL
(1)
Operadores que trabajan bajo un programa de inspección.
Los operadores que trabajan bajo un programa de inspección no
están autorizados ha aprobar la aeronave para retornar a
servicio luego de inspecciones requeridas, a menos que este
habilitado expresamente a través de sus ESOPS (RAB 43.15).
Por lo tanto, el nombre y el número de licencia de la persona que
realiza y de la persona que aprueba el trabajo debe ser indicado.
(2)
Operadores que trabajan bajo un programa de
mantenimiento de la aeronavegabilidad continua. En el
caso de un operador que trabaja bajo un programa de
mantenimiento de la aeronavegabilidad continua, el manual del
Operador debe proveer un método positivo de identificación, tal
como el número de identificación del empleado, para cualquier
persona que realiza o aprueba el trabajo.
REQUISITOS DE REGISTROS
A.
B.
PAG. 42-2
RETENCIÓN DE LA LIBERACIÓN DE AERONAVEGABILIDAD.
(1)
Todos los poseedores de COA deben mantener los registros de
liberación de la aeronavegabilidad por lo menos por un año
después de la realización y aprobación del trabajo. (RAB
43.33(a))
(2)
El operador que trabaja bajo un programa de mantenimiento de
la aeronavegabilidad continuada necesita únicamente la
retención de registros de cada liberación de la aeronavegabilidad
hasta que el trabajo sea repetido, o sea sobrepuesto por otro
igual.
REGISTROS DEL TIEMPO TOTAL EN SERVICIO
(1)
El tiempo total en servicio es un registro de que se inicia desde la
fecha de fabricación y que continua durante toda la vida de la
aeronave. La reconstrucción y la certificación a cero horas en
servicio no debe ser confundida con la certificación de cero horas
desde la certificación del overhaul.
(2)
El Tiempo Cero desde la certificación de overhaul no afecta el
cálculo de horas totales en servicio. Cuando un motor es
reconstruido y certificado a cero horas, el tiempo total en servicio
es cero.
REVISIÓN 05 (01/02)
VOL. III
MANUAL DEL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD
NOTA
Solamente el fabricante o un representante del fabricante puede poner en
cero horas una aeronave.
C.
Partes con Vida Límite. Los operadores deben tener un registro
actualizado del estado de ítems con vida limitada. Este registro indica
el tiempo presente acumulado en servicio para cada ítem con vida
límite.
NOTA
Las partes con vida límite no pueden ser reconstruidas y certificadas a
cero horas.
D.
Registros de Overhaul. Un operador debe mantener registros de
overhaul de cualquier ítem que requiera ser overhauleado. Estos
registros deben ser mantenidos hasta que el trabajo es repetido,
reemplazado por otro trabajo de alcance y detalle equivalente.
E.
Estado de Inspección. El estado de inspección define el trabajo que
ha sido, y va a ser programado a realizarse según el programa de
mantenimiento o de inspección. Los registros del estado de inspección
deben mostrar lo siguiente:
F.
VOL. III
•
Tipo de la inspección más reciente
•
Las horas de la aeronave al momento de la inspección
•
El tiempo desde la inspección más reciente expresado en
términos de horas, ciclos, o tiempo calendario.
•
La fecha y tipo de la próxima inspección.
El operador debe mantener un registro del estado actualizado de todas
las Directivas de Aeronavegabilidad que deben realizarse una vez y de
la repetitivas, que sean aplicables al equipo del operador. Además de
las instrucciones específicas de la Directiva de Aeronavegabilidad,
fuentes típicas para cumplir con las AD’s incluyen:
•
Boletines de Servicio(S/B)
•
Cartas de Servicio (SL “service letters”)
•
Ordenes de Ingeniería o autorizaciones del operador, o del
fabricante, aprobadas.
REVISIÓN 05 (01/02)
PAG. 42-3
MANUAL DEL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD
NOTA
Solamente la información técnica específicamente aprobada por la AAC de
Diseño está autorizada para dar cumplimiento de una AD.
(1)
G.
a.
Vigilancia de las AD’s que han sido implementadas. Esto
podría incluir una revisión de toda la documentación tales
como Autorizaciones de Ingeniería, Ordenes de Ingeniería,
tarjetas de trabajo, referencias del manual de
mantenimiento y boletines de servicio para asegurar que
la AD ha sido apropiadamente cumplida.
b.
Verificación física del cumplimiento previo de AD’s
Registros de Reparaciones y Alteraciones Mayores.
(1)
(2)
9.
La vigilancia del cumplimiento de los AD’s debe ser incluida en
cualquier programa de trabajo. La verificación del cumplimiento
de los AD’s puede ser realizada utilizando los siguientes métodos:
Un operador debe preparar un informe para cada reparación y
alteración mayor.(RAB 43.57(d))
a.
Una copia de cada alteración mayor debe ser enviada a la
AAC para revisión.
b.
Una copia de cada reparación mayor debe ser mantenida y
disponible para ser inspeccionada por la AAC.
Adicionalmente, el operador debe mantener una lista de todas las
alteraciones mayores implementadas en la aeronave.
REGISTROS DE ESTACIONES REPARADORAS DE TRABAJOS
REALIZADOS EN LAS AERONAVES DEL OPERADOR. Ya que a las
estaciones reparadoras solamente se les requiere que mantengan registros
de los trabajos realizados por (2) dos años, algunos operadores argumentan
que los registros de mantenimiento no están siempre disponibles luego de
estos dos años. El operador es siempre responsable de obtener y retener los
registros requeridos por la AAC, por lo tanto los operadores deben ser
informados de solicitar copias de la documentación de respaldo del trabajo
realizado por las organizaciones de mantenimiento al momento que se
realiza el trabajo.
PAG. 42-4
REVISIÓN 05 (01/02)
VOL. III
MANUAL DEL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD
Sección 2. Procedimientos
1.
PRE-REQUISITOS,
REQUISITOS
ENTRENAMIENTO RECURRENTE.
A.
B.
3.
5.
COORDINACIÓN,
Y
Pre-requisitos:
•
Conocimientos de los requerimientos del RAB 43 y 119
•
Cumplimiento exitoso del curso de adoctrinamiento de Inspector
de Aeronavegabilidad, o equivalente.
•
Familiaridad con el tipo de equipo inspeccionado.
•
Autorización por parte del Jefe Nacional de Aeronavegabilidad.
Vea figura 42-1, Modelo de Memorándum de designación.
Coordinación:
•
C.
DE
Esta tarea requiere coordinación con el operador y con el Jefe
Nacional de Aeronavegabilidad.
Entrenamiento recurrente. Cada dos
entrenamiento en el trabajo (OJT) cada año.
años
el
teórico
y
REFERENCIAS, FORMULARIOS Y AYUDAS DE TRABAJO.
A.
Referencias: RAB 39, 43, 65, 91, y 145.
B.
Formularios. Ninguno.
C.
Ayudas Trabajo. Vea figura 3-1 Modelo de Informe de Inspecciones,
Programa Nacional de Vigilancia. Vol. III, Capítulo 3, página 3-9.
PROCEDIMIENTOS.
A.
Revise los archivos de la AAC correspondiente al operador.
B.
Inspeccione los registros de mantenimiento. Asegúrese que el
operador
ha
retenido
los
registros
requeridos
de
inspección/alteraciones/mantenimiento para cada aeronave, incluyendo
la estructura, motor, hélice, y componentes. Estos registros deben
incluir la siguiente información:
(1)
VOL. III
Una descripción del trabajo realizado (Datos aceptables a la
AAC), incluyendo la fecha de finalización del trabajo.
REVISIÓN 05 (01/02)
PAG. 42-5
MANUAL DEL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD
C.
(2)
El nombre de la persona que realizó el trabajo, si esta persona no
es un empleado del operador.
(3)
El nombre u otra identificación positiva de la persona que
aprueba el trabajo.
Inspeccione el Sistema de Registros del Operador. Inspeccione los
registros para asegurarse que los procedimientos descritos en el
manual de procedimientos del operador están siendo seguidos. Durante
la inspección, documente y fotocopie cualquier área que se preste a
confusión, omisiones obvias o discrepancias aparentes. Los registros
deben comprobarse que incluyan lo siguiente:
(1)
(2)
PAG. 42-6
Liberaciones de Aeronavegabilidad
a.
Asegúrese que el operador retiene las liberaciones de
aeronavegabilidad por lo menos por un año.
b.
Asegúrese que la firma que libera la aeronavegabilidad
está autorizada por el operador.
c.
Revise el registro de entrenamiento del firmante para
asegurarse que la persona está entrenada al nivel
requerido por el manual del operador.
Bitácora de Mantenimiento/Vuelo. Obtenga y revise las bitácoras
de mantenimiento/vuelo para determinar la efectividad de los
procedimientos de liberación de aeronavegabilidad luego de
inspecciones programadas y mantenimiento no-rutina. Revise los
registros para asegurarse de lo siguiente:
a.
Discrepancias de vuelo se anotan después de cada vuelo.
b.
Las acciones correctivas están
discrepancia.
c.
Las acciones correctivas y las firmas se anotan en el
registro de mantenimiento como se indica en el manual de
procedimientos.
d.
Las discrepancias repetitivas son manejadas de acuerdo
con el manual de procedimientos.
e.
El mantenimiento diferido tal como lo autoriza el MEL
está diferido según las instrucciones del MEL y el manual
de procedimientos.
REVISIÓN 05 (01/02)
relacionadas con
la
VOL. III
MANUAL DEL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD
f.
(3)
(4)
Los Ítems de Inspección Requeridas (RII) son firmados
según el manual de instrucciones y que el inspector esta
autorizado por el operador para realizar la inspección.
Inspecciones Programadas. Seleccione y obtenga los paquetes de
trabajo de las inspecciones programadas y asegúrese de lo
siguiente:
a.
Las
inspecciones
apropiadamente.
programadas
están
firmadas
b.
Los ítems no-rutina generados están apropiadamente
firmados.
c.
Los ítems RII están apropiadamente identificados y
firmados por una persona autorizada, calificada,
certificada, y entrenada.
d.
Las reparaciones son catalogadas correctamente (mayores
o menores) y se utilizan datos aprobados, como es
requerido.
Registros del tiempo total en servicio. Compare el manual de
procedimientos con la forma en que se anotan los registros de
tiempo total en servicio de la estructura, motor, hélice y rotor.
NOTA
A pesar que la Reglamentación no requiere específicamente los registros
del tiempo en servicio de los motores, hélices, y rotores, es difícil para el
operador controlar el programa de mantenimiento sin estos registros.
a.
Seleccione y obtenga el registro de tiempo/ciclos en servicio
totales de un número determinado de aeronaves que sirva
como muestra para asegurarse que las horas/ciclos de
vuelo acumulativas son sumadas a la aeronave.
b.
Realice un spot check de la horas/ciclos en servicio totales
acumulativos contra las bitácoras de vuelo para
asegurarse que las anotaciones diarias corresponden a las
anotaciones en la bitácora.
c.
Si el operador mantiene un registro escrito a mano para
los motores, compare las anotaciones de la bitácora del
libro de la aeronave con lo siguiente:
i.
VOL. III
Precisión completa.
REVISIÓN 05 (01/02)
PAG. 42-7
MANUAL DEL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD
ii.
(5)
(6)
Registros de Partes con Vida Limitada. Compare los
procedimientos del manual para el control de partes con vida
limitada con el registro actualizado del estado de las partes con
vida limitada. Seleccione aleatoriamente una muestra de los
registros para asegurarse de lo siguiente:
a.
Todas las partes con vida límite, descritas en el Certificado
Tipo o en un manual referenciado en el Certificado Tipo
están anotadas.
b.
Se provee el estado actualizado de cada parte, incluyendo:
i.
El total acumulado de horas/ciclos operadas.
ii.
Vida límite (Tiempo total de vida)
iii.
Horas/Ciclos remanentes
iv.
Modificaciones
c.
Los límites de horas/ciclos en una lista del operador son los
mismos que aquellos del certificado tipo.
d.
Los límites de vida no hayan sido excedidos. Seleccione
una muestra de ítems de vida limitada que hayan sido
instalados dentro de los últimos (12) doce meses y revise
los registros para asegurar que el tiempo de vida límite fue
continuado desde el registro de servicio previo.
e.
Si fue overhauleado, el registro de overhaul disponible.
f.
Que el tiempo de vida límite de un ítem no haya sido
cambiado como resultado del overhaul.
Registros de Overhaul. Compare los procedimientos del manual
para mantener los registros de overhaul con el contenido de los
registros de overhaul del operador.
a.
Seleccione una muestra aleatoria de ítems overhauleados
para asegurarse de lo siguiente:
i.
PAG. 42-8
La posible transposición de horas/ciclos vuelo,
números, etc.
Los registros de overhaul están disponibles para los
ítems seleccionados.
REVISIÓN 05 (01/02)
VOL. III
MANUAL DEL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD
b.
(7)
(8)
ii.
Los registros
overhaul.
contienen
una
descripción
del
iii.
Los registros muestran el tiempo desde el último
overhaul.
iv.
El ítem fue overhauleado según las especificaciones
por una persona calificada y autorizada.
v.
El componente se aprobó a ser retornado al servicio
por una persona autorizada.
Revise los registros de remoción/instalación de
componentes overhauleados para determinar si el
overhaul fue hecho dentro de los límites autorizados. La
Reglamentación requiere que estos registros se mantengan
hasta que el trabajo sea sobrepuesto por otro trabajo de
alcance y detalle equivalente.
Registros del Estado de Inspección.
a.
Compare los procedimientos del manual para mantener el
estado actualizado de inspecciones de la aeronave con
registros disponibles para asegurar que las horas/ciclos
registradas diariamente son usadas para obtener el estado
actualizado de inspección.
b.
Tome una muestra aleatoria de los registros de inspección
para asegurarse que las horas/ciclos de inspección no
fueron excedidos.
AD’s repetitivas y no-repetitivas. Solicite en forma aleatoria una
muestra de registros de cumplimiento de AD’s para asegurarse de
lo siguiente:
a.
Los registros contienen todas las AD’s aplicables a la
aeronave examinada.
b.
Los requerimientos de la AD fueron realizados dentro de
los tiempos efectivos de la AD
NOTA
Se debe poner especial énfasis en la verificación del cumplimiento
adecuado de AD’s recurrentes.
VOL. III
REVISIÓN 05 (01/02)
PAG. 42-9
MANUAL DEL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD
c.
d.
El registro de AD’s contiene el estado actualizado de
cumplimiento y el método de cumplimiento. El estado
actualizado de cumplimiento debe incluir lo siguiente:
i.
Una lista de todas las AD’s aplicables a la aeronave.
ii.
Fecha y Horas de la aeronave al momento del
cumplimiento.
iii.
Horas de la aeronave y/o fecha de la próxima acción
requerida (En el caso de AD’s repetitivas)
El registro es retenido indefinidamente.
NOTA
Si se ha utilizado un método alterno de dar cumplimiento a una AD,
distinto del estipulado en la AD, el inspector se debe asegurar que el
operador haya obtenido aprobación por parte de la AAC para utilizar el
método alterno de cumplimiento,
(9)
PAG. 42-10
e.
El método de cumplimiento es el mismo que el especificado
en la AD
f.
La fecha de cumplimiento es idéntica con la fecha del
listado actualizado de estado de cumplimiento de AD’s
g.
El mecánico/inspector fue entrenado apropiadamente y
autorizado para realizar el trabajo.
h.
La realización del trabajo fue firmada apropiadamente.
Registros de Alteraciones mayores y reparaciones mayores.
a.
Compare los procedimientos del manual del operador para
mantener la lista de alteraciones mayores y los informes
de reparaciones mayores con la forma en que se registran
los trabajos.
b.
Compare una muestra aleatoria de registros de
reparaciones mayores y alteraciones mayores con la lista
de alteraciones y reparaciones y/o informes para
asegurarse de lo siguiente:
REVISIÓN 05 (01/02)
VOL. III
MANUAL DEL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD
i.
Las listas y/o informes contienen la fecha de
realización y una breve descripción del trabajo
realizado.
ii.
Los registros respectivos de mantenimiento
muestran que el trabajo fue realizado con datos
aprobados.
NOTA
Cuando alteraciones mayores o reparaciones mayores son identificadas y
no son registradas en las listas o informes arriba mencionadas, solicite al
operador el registro de cumplimiento y los datos aprobados.
D.
7.
Analice las discrepancias. Evalúe todas las deficiencias para
determinar si se requieren acciones correctivas. En caso de encontrar
evidencias de no-conformidad, un inspector consciente de un estado
inseguro de una aeronave está en la obligación de comunicar de
inmediato y por el medio más rápido posible de comunicación al Jefe de
la Unidad de Aeronavegabilidad a través de un informe detallando las
causas por las cuales la aeronave no reúne las condiciones de
aeronavegabilidad, para que, de acuerdo al informe, esta Unidad tome
las medidas correspondientes.
RESULTADOS DE LA TAREA.
A.
La terminación de esta tarea resultará en la preparación de un paquete
que debe ser remitido a la Unidad de Aeronavegabilidad, quedando una
copia en la oficina regional, debiendo incluir lo siguiente:
a. Memorándum de notificación al inspector
b. Carta dirigida al operador por parte del inspector que realizará la
inspección, fijando fechas de ejecución.
c. Carta dirigida al Operador, detallando las observaciones
encontradas y establecer plazos para que se tomen las acciones
correctivas.
d. Formulario correspondiente.
e. Respuesta por parte del Operador
correctivas tomadas por el operador.
detallando las acciones
f. Informe de seguimiento y cierre.
VOL. III
REVISIÓN 05 (01/02)
PAG. 42-11
MANUAL DEL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD
g. Si existiera incumplimiento a la norma, recomendar al Jefe de la
Unidad de Aeronavegabilidad que el caso sea tratado por la
Comisión de Faltas y Sanciones.
h. Resultados de las acciones tomadas por parte de la Comisión de
Faltas y Sanciones.
B.
9.
Documentación de la tarea. Archive todo la documentación en los
archivos de la AAC correspondientes al operador.
ACTIVIDADES FUTURAS. Vigilancia normal.
PAG. 42-12
REVISIÓN 05 (01/02)
VOL. III
MANUAL DEL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD
Figura 42-1
Modelo de Memorándum de designación
VICEMINISTERIO DE TRANSPORTE, COMUNICACIÓN
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL
DGAC
MEMORANDUM
Cite: AIR/128
La Paz, 04 de agosto de 2001
Señor
Juan Carlos Pérez
INSPECTOR AERONAVEGABILIDAD
Presente
Señor Inspector:
De acuerdo a la Reglamentación Aeronáutica Boliviana RAB 119.19 y 119.21, usted ha
sido designado para realizar Inspecciones de Registros de Aeronave (cronograma adjunto),
las cuales deberán ser efectuadas estrictamente tomando en cuenta el Manual Guía del
Inspector de Aeronavegabilidad, Volumen III, Capítulo 42 y el formulario AIR/003.
Toda inspección programada, su ejecución, el seguimiento, y cierre, así como la
remisión del informe a la Unidad de Aeronavegabilidad, deberá efectuarse en un plazo máximo
de 15 días, impostergablemente.
Con este motivo, saludo a usted atentamente.
José Jiménez
Ing. José Jiménez
Jefe Unidad de Aeronavegabilidad
Dirección General de Aeronáutica Civil
cc.:
File
Arch.
VOL. III
REVISIÓN 05 (01/02)
PAG. 42-13
MANUAL DEL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD
PÁGINA INTENCIONALMENTE
DEJADA EN BLANCO
PAG. 42-14
REVISIÓN 05 (01/02)
VOL. III
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL
UNIDAD DE AERONAVEGABILIDAD
INSPECCIÓN REGISTROS AERONAVE
Capítulo Relacionado:
Operador Aéreo
71, Vol. II / 42, Vol. III
Marca / Modelo / Número Serie:
Fecha:
Ubicación:
Matrícula:
Inspección Nº
Inspector/Iniciales
Instrucciones para su Uso:
1. Marque la columna SI, si usted ha revisado el registro, procedimiento, o evento y no tiene ningún comentario.
2. Marque la columna NO si usted ha revisado el registro, procedimiento, o evento y tiene algún comentario.
3. marque la columna N/P (No se procedió/requiere), si usted no revisó el registro, procedimiento, o evento, o si no tiene
información adecuada para realizar un comentario válido
4. Escriba la letra “N” en la columna N/P, si el ítem de la fila no es requerido en esta situación particular.
5. Escriba sus notas en el lado reverso relacionadas con una respuesta NO para transferirlas al Reporte de Resolución de
Cuestiones de Seguridad.
6. Para referencia posterior, preceda cualquier nota con el número de ítem apropiado.
SI
NO
N/P
Cod.
REG-001
REG-002
REG-003
REG-004
REG-005
REG-006
REG-007
REG-008
REG-009
REG-010
REG-011
REG-012
REG-013
REG-014
REG-015
REG-016
REG-017
REG-018
REG-019
REG-020
REG-021
REG-022
REG-023
Formulario AIR/003 (01/02)
Directivas de Aeronavegabilidad / Boletines de Servicio Mandatorios
¿Existe una lista maestra (extracto) de todos los AD’s / Boletines de Servicio Mandatorios para la
aeronave, sus motores y/o componentes? RAB 43.33 (a)(2)(vi)
¿La lista incluye todos los AD’s y/o Boletines de Servicio Mandatorios emitidos para esa marca / modelo?
RAB 43.33 (a)(2)(vi)
¿Los AD’s aplicables y Boletines de Servicio Mandatorios han sido cumplidos? RAB 39.3 y RAB 43.5 (c)
¿Se han cumplido los AD’s / Boletines de Servicio Mandatorios dentro de los periodos de tiempo
especificados? RAB A-119.117 (2.4) y RAB 43.5 (c)
¿Los AD’s / Boletines de Servicio Mandatorios han sido realizados usando instrucciones específicas?
RAB 43.17 (a)(2)
¿Existe un registro de mantenimiento específico para cada AD / Boletín de Servicio Mandatorio? RAB
39.7 (a) y Apéndice “A”
¿Están identificados adecuadamente los AD’s / Boletines de servicio Mandatorios de una vez y los
repetitivos? RAB 39.7 (a) y Apéndice “A”
¿Están los AD’s / Boletines de servicio Mandatorios repetitivos incorporados dentro del Programa de
Mantenimiento Planificado? RAB 43.59 (d)
¿Se ha usado un método alterno de cumplimiento para acatar los AD’s / Boletines de servicio
Mandatorios?
¿Si se ha usado un método alterno, entonces se ha obtenido la aprobación apropiada?
Boletines de Servicio / Cartas de Servicio
¿Hay una lista de todos los Boletines de Servicio / Cartas de Servicio emitidas para la Aeronave, sus
motores o componentes? RAB 43.17 (a) (1) (2)
¿Esta lista muestra cuáles fueron incorporadas?
¿Hay un documento de mantenimiento para cada uno incorporado?
Registros del Tiempo Total en Servicio / Registros de Inspección
¿Contienen los registros de la A/C el registro del tiempo total en servicio, listando el tiempo en servicio
actual / ciclos, el estado de inspección actual de la A/C, sus motores, y componentes? RAB 43.51 (a) (1)
(4)
¿Están los registros de servicio de acuerdo con el programa de mantenimiento aprobado? RAB 43.59
¿Contienen los registros los paquetes de trabajo de la última inspección con los ítems rutinarios y o
rutinarios para la aeronave y sus motores? RAB 43.51 (a) (2) (3) (5)
¿Fueron todas las inspecciones cumplidas dentro del tiempo / ciclos establecidos por el Programa de
mantenimiento aprobado? RAB 43.59
¿Fueron los registros retenidos de acuerdo con los requerimientos del RAB? RAB 43.33 (a) (b) (c) (d)
Registros de Estado de Partes con Vida Limitada
¿Hay una Lista vigente de partes con vida límite para la aeronave, sus motores, o componentes?
¿Indica la Lista el límite de tiempo operativo actual para cada parte con vida limitada, indica su número de
horas, o ciclos acumulados y muestra el número de horas o ciclos remanentes?
¿Está la lista de acuerdo con el manual de mantenimiento? RAB 43.5 (b)
¿Hay registros de mantenimiento para cada parte con vida limitada justificando su tiempo total en
servicio?
¿Han sido cambiadas las partes con vida limitada dentro de sus límites prescritos?
Pág. #1
UNIDAD DE AERONAVEGABILIDAD
NOTAS:
Pág. #2
Formulario AIR/003 (01/02)
UNIDAD DE AERONAVEGABILIDAD
REG-024
REG-025
REG-026
REG-027
REG-028
REG-029
REG-030
REG-031
REG-032
REG-033
REG-034
REG-035
REG-036
REG-037
REG-038
REG-039
REG-040
REG-041
REG-042
REG-043
Formulario AIR/003 (01/02)
Lista de Overhaul
¿Contienen los registros de la aeronave una lista de todos los componentes que requieren ser
overhauleados? RAB 43.33 (a)
¿Muestra la lista el tiempo / ciclos para el overhaul requerido? RAB 43.33 (a) (2) (i)
¿Muestra la lista el tiempo /ciclo actualizado para cada componente?
¿Hay un registro de mnto para cada overhaul que detalla una descripción del trabajo realizado, nombre de la
persona que realizó el trabajo, y el nombre de la persona que aprobó el trabajo? RAB 43.33 (a) (1) (i)(ii)(iii)
¿Fueron overhauleados todos los ítems que lo requieren dentro de los límites establecidos por el Programa
de Mantenimiento Aprobado?
¿Hay un form. 1 JAA o un form. 8130 para todos los ítems instalados en la aeronave? RAB 21.39 (a) RAB
43 Apéndice “C”
¿Fueron realizados todos los overhauls de acuerdo con los datos del fabricante y aprobados para retorno al
servicio por una entidad certificada? RAB 43.25 (a) (2), RAB 43.13 (a) (1) (2) (3) (4)
Registros de reparaciones y Alteraciones Mayores
¿Hay una lista maestra de todas las reparaciones / alteraciones mayores llevadas a cabo en la aeronave,
sus motores o componentes? RAB 43.23
¿Hay un registro de mantenimiento para todas las reparaciones / alteraciones llevadas a cabo? RAB 43.23
¿Estaba el trabajo realizado de acuerdo con datos aprobados? RAB 43.25 (a) (2)
¿Estaba el trabajo aprobado para retorno al servicio por una entidad certificada? RAB 43.13 (a) (1) (2) (3)
(4) y RAB 43.53 (a) (b)
Páginas de la Bitácora Técnica / de a Bordo
¿Contienen los registros de la aeronave copias de todas las páginas de la bitácora por el periodo
especificado de dos años? RAB 43.33 (a) (1) (2) (b)(c)(d)
¿Han sido estas páginas revisadas por el operador para verificar cierres apropiados, entradas correctas de
datos de mantenimiento, y tiempos precisos?
¿Hay algunas páginas faltantes, y si así fuese, fueron los tiempos faltantes contabilizados?
¿Tienen todas las páginas revisadas cierres apropiados, entradas correctas de datos de mantenimiento, y
tiempos precisos?
Ítems MEL
¿Contienen los registros de la aeronave copias de todos los ítems de mantenimiento diferidos /
continuados? RAB 43.29 (b)
¿Muestran los registros retenidos el inicio del problem a y la acción correctiva (fechas)?
¿Estuvieron todos los ítems diferidos dentro del periodo especificado en la MEL aprobada?
¿Fueron cumplidos los procedimientos apropiados de “O” y “M”? RAB 43.37 (a) (2)
¿Fueron todos los ítems solucionados de manera oportuna?
Pág. #3
UNIDAD DE AERONAVEGABILIDAD
NOTAS:
Pág. #4
Formulario AIR/003 (01/02)