apendice ii et anta

ESPECIFICACIONES TECNICAS
1
ASPECTOS GENERALES
El presente pliego establece los materiales a emplear y procesos a seguir en la
ejecución de las obras de MANTENIMIENTO PERIÓDICO en cumplimiento al
Programa aprobado mediantes el Oficios N° 3001-2014-GSF-OSITRAN.
Estas intervenciones de mantenimiento periódico se realizaran en los pavimentos
previa conformidad de la Administración y Gerencia (A&G de AdP).
2
MEMORIA DESCRIPTIVA
2.1
UBICACIÓN
La presente memoria descriptiva general es para el proyecto denominado
MANTENIMIENTO PERIODICO DE LOS PAVIMENTOS DEL AEROPUERTO DE ANTA HUARAZ.
2.2
OBJETIVO
El presente proyecto tiene como objetivo la ejecución de labores de mantenimiento
periódico con el fin de de garantizar la confiabilidad y efectividad de la
Infraestructura Aeroportuaria tal como fue diseñada tomando como base técnica al
programa de mantenimiento periódico aprobado con Oficios N° 3001-2014-GSFOSITRAN.
2.3
CONSIDERACIONES GENERALES
El proyecto se desarrollará respetando las normas y recomendaciones contenidas en
el Manual de Servicios de Aeropuertos (parte 9) de OACI, los materiales a emplear y
procesos a seguir en la ejecución de obras MANTENIMIENTO PERIÓDICO deberán
adicionalmente cumplir con la norma del MTC y las indicadas en el Reglamento
Nacional de Edificaciones.
2.4
ALCANCES
Dentro de las actividades a ejecutar en los pavimentos del lado aire podemos
mencionar los siguientes:











Slurry asfaltico superficial (CQS)
Recapeo 1 1/2" lado aire
Impermeabilizado de pavimentos contra derrames de combustible y P. químicos
Sellado de fisuras y grietas
Sellado de grietas mayores a 1 1/2”
Estabilización y sellado de vías perimetrales
Señalización Vertical Lado Aire
Señalización horizontal Lado Aire
Reconformación de taludes
Reconformación de taludes y niveles del sistema de drenajes
Conformacion de terrenos lado aire
Estos trabajos se deberán realizar sin interrumpir el funcionamiento y la
operatividad del aeropuerto, para lo cual el contratista deberá efectuar todas las
coordinaciones del caso con la A&G y la jefatura de operaciones del aeropuerto.
2.5
COMPATIBILIZACION Y COMPLEMENTOS:
El contenido técnico vertido en el desarrollo de las especificaciones técnicas del
sistema, es compatible con los siguientes documentos:





Reglamento Nacional de Edificaciones.
Normas de A.S.T.M.
Especificaciones vertidas por cada fabricante De los materiales principales de
la obra
Especificaciones técnicas generales para la construcción de carreteras
(EG2013-MTC)
EG 050 normas de seguridad en obras.
2.6
ALCANCE DE LAS ESPECIFICACIONES:
El alcance de las especificaciones, está dirigido a fin de que constituya un documento
técnico que ayude a la selección del proceso constructivo, selección de materiales a
utilizar, dosificación de mezclas, utilización de equipos, etc., que permitan una buena
ejecución de los trabajos contemplados en el proyecto.
2.7
MEDIDAS DE SEGURIDAD:
El Contratista adoptará las medidas de seguridad necesaria para evitar accidentes a
su personal, terceros ó a la misma obra, cumpliendo con todas las disposiciones
vigentes en el Reglamento Nacional de Edificaciones y EG 050 normas de seguridad
en obras.
2.8
MATERIALES Y MANO DE OBRA
Todos los materiales o insumos suministrados para la obra que cubren estas
especificaciones, deben ser nuevos, de primer uso, de utilización actual en el
Mercado Nacional e Internacional, de la mejor calidad dentro de su respectiva clase.
Asimismo toda la mano de obra que se emplee en la ejecución de los trabajos debe
ser de primera clase.
El Contratista tiene que notificar por escrito a la A&G de la obra, sobre la iniciación
de los trabajos. Deben a la iniciación de la obra presentar las consultas técnicas si
hubiera para que sean debidamente absueltas.
Cualquier cambio durante la ejecución de la Obra que obligue a modificar el
Proyecto original será materia de consulta a la A&G mediante la presentación de un
plano original con la modificación propuesta para su estudio, conformidad y
aprobación final de AdP
2.9
CAMBIOS AUTORIZADOS
AdP puede en cualquier momento por medio de una orden escrita, hacer cambios en
los Planos o Especificaciones Técnicas.
Si dichos cambios significan un aumento o disminución en el monto del contrato o
en el tiempo requerido para la ejecución de Obra, se hará un reajuste equitativo de
estos tomando como base los precios unitarios estipulados en el contrato y del plazo
pactado.
Lo tramitado no será impedimento alguno para que el Contratista ejecute los
cambios ordenados.
Toda modificación para su ejecución debe contar previamente con la aprobación
escrita de la Gerencia de M&I de AdP.
2.10
RESPONSABILIDAD POR MATERIALES
AdP no asume ninguna responsabilidad por pérdida de materiales ó herramientas
del Contratista. Si este lo desea puede establecer las guardianías que crea
conveniente bajo responsabilidad y riesgo.
2.10.1 RETIRO DE EQUIPOS O MATERIALES
Cuando sea requerido por la A&G, el Contratista deberá retirar de la obra el equipo o
materiales excedentes que no vayan a tener utilización futura en su trabajo.
3
DESCRIPCIÓN DE PARTIDAS.
A continuación se describirán las partidas que forman parte del presente informe de
necesidad.
3.1
SLURRY SEAL TIPO II (MORTERO ASFALTICO EMULSIONADO CQS) e= 10 mm.
El Aeropuerto de Anta - Huaraz, cuenta con una pista de aterrizaje de una longitud
de 3.000.00 ml, se encuentra constituido de pavimento flexible, la cual se encuentra
con el pavimento envejecido, siendo necesario la aplicación del Slurry Seal, en dos
tercios laterales de la pista de aterrizaje, lado de derecho y lado izquierdo, siendo
necesario ya que la pista de aterrizaje debería mantenerse en un estado que impida
la deformación de irregularidades dañosas o desprendimiento del material que
pudiera representar un peligro para el funcionamiento de las aeronaves. Con la
ejecución de esta labor de mantenimiento conseguiríamos lo siguiente:








Textura más rugosa protectora al desgaste.
Capa impermeable.
Superficie de rodamiento uniforme.
En superficies nuevas, proporciona una capa de desgaste que prolonga
considerablemente la vida del pavimento.
Rejuvenece a superficies oxidadas
Restaura textura del pavimento
Corrige el disgregamiento
Reduce el ruido
Los metrados a ejecutar deberán ser previamente identificado y se autorizados por
la inspección de acuerdo a la necesidad y criticidad de la actividad a ejecutar.
MATERIALES.
 Emulsión Asfáltica Catiónica super estable con polímeros fabricada según NORMA
NTP-321.141




Aditivo controlador de rotura ADIT 1 (CQS)
Agregado de canteras de la zona según tabla de especificaciones granulométricas
para slurry seal y diseño de mortero elaborado por un laboratorio especializado en
slurry seal CQS.
Agua de la zona según el diseño de mortero elaborado por un laboratorio
especializado en slurry seal.
Arena para el arenado.
CARACTERISTICAS DE LA EMULSION A UTILIZAR:
EMULSION MODIFICADA, CQS 1hP
Emulsión catiónica modificada con polímeros, que tiene muy buena habilidad para mezclar
con un agregado, es decir el asfalto demora un buen tiempo en sufrir coalescencia.
La adición de polímeros a los asfaltos convencionales tiene el fin de mejorar sus
características mecánicas, es decir, su resistencia a las deformaciones por factores
climatológicos y del tránsito.
Los objetivos que se persiguen con la modificación con polímeros, es conferirle al ligante la
capacidad de reducir las deformaciones y por otro lado disminuir el fisuramiento por efecto
térmico a bajas temperaturas y por fatiga, aumentando su elasticidad.
CARACTERÍSTICAS FISICOQUÍMICAS
Composición:
Agentes orgánicos, agua y aditivos.
Color:
Pardo negruzco.
Aspecto:
Líquido
Gravedad específica a 20 °C :
0.90 –1.00
Viscosidad Saybolt Furol a 25 °C : 100 máx.
Contenido sólidos, % :
50 mín.
PH
7 máx.
ALMACENAMIENTO
Se almacena en cisternas y/o cilindros metálicos a una temperatura de 0 °C a 60 °C. Para
almacenamientos prolongados homogenizar mediante recirculación para el primer caso y
agitación suave para el segundo cada semana.
Mantener el material bajo sombra.
METODOS Y PROCESOS.
Previo al inicio de obra se deberá realizar los ensayos de los materiales requeridos para ver
que sean los adecuados (prueba de abrasión y granulometría de la arena a usar), luego se
hará el diseño del Slurry Seal, con el cual se va a trabajar, durante la colocación del Slurry
Se deberá retirar la pintura existente mediante el sistema de arenado y/o granallado sobre
la superficie asfáltica a aplicar Slurry seal.
Se realizaran pruebas de control de calidad del mismo, sacando muestras del slurry cada
diez mil metros cuadrados colocados, la que será enviada al laboratorio para su lavado
respectivo y así verificar su similitud a la del diseño.
El tipo de slurry seal a utilizar deberá ser del Tipo II con emulsión asfáltica modificada (con
polímeros) CQS y aditivos para controlar la rotura de la emulsión asfáltica la cual permitirá
liberar a transito de aeronaves en las próximos 3 horas por lo cual los pavimentos no deben
estar deshabilitados por mucho tiempo en este sentido se deberá respetar el horario de
trabajo lo cual indica que deberá estar listo para transito una vez culminado dicho horario.
ESPECIFICACIONES GRANULOMETRICAS PARA SLURRY SEAL
TIPO DE SLURRY
USO GENERAL
TAMAÑO DE TAMIZ
3/8” (9.5mm.)
Nº4 (4.75mm.)
Nº8 (2.36mm.)
Nº16 (1.18mm.)
Nº30 (600pm.)
Nº50 (300pm.)
Nº100 (150pm.)
Nº200 (75pm.)
Contenido de asfalto
residual, % en peso
del agregado seco
I
II
III
1ra y/o 2da
APLICACIÓN DE
SUPERFICIES DE
TEXTURA ALTA
TRÁFICO PESADO
SELLO FINO Y
RELLENO DE
GRIETAS
SELLO GENERAL
SUPERFICIES DE
TEXTURA MEDIA
TRAFICO LIVIANO
TRAFICO MEDIANO
PORCENTAJE QUE PASA %
100
100
90-100
65-90
40-65
25-42
15-30
10-20
100
90-100
65-90
45-70
30-50
18-30
10-21
5-15
100
70-90
45-70
28-50
19-34
12-25
7-18
5-15
10-16
7.5-13.5
6.5-12
(referencial)
% Desgaste a la
abrasión
Tasa de aplicación
Kg./m2 basado en el
peso del agregado
seco
30-35
30-35
30-35
3-5.5
5.5-8
8 ó más
Limpieza de superficie antes de aplicar el slurry seal:
Consiste en la utilización de herramientas manuales y una compresora de 180 PSI con una
manguera de alta presión de 20 mts. De longitud adosada a un tubo de fierro galvanizado de
1” que será utilizado como soplete de aire para retirar toda las partículas ya sean de arena,
piedras y/o cualquier otro material extraño que se encuentren en la zona de trabajo el
Inspector es la persona autorizada para indicar y dar el visto bueno de la zona trabajada
quedando esta a satisdación de la parte contratante.
Aplicación de Slurry Seal:
La colocación del Slurry Seal se realizará a temperatura ambiente mínima de 8 ºC y sin
tiempo lluvioso, siendo su consistencia semilíquida, su preparación y aplicación deberá ser
con un camión mezclador esparcidor ESPECIALIZADO para este tipo de labores el mismo que
mezclará los agregados, la emulsión y los aditivos y aplicara el slurry seal sobre la superficie
de rodadura en una sola capa uniforme.
Comprende en la preparación y colocación del slurry seal CQS (mortero asfaltico) con un
espesor de 10 mm (terminado) sobre la superficie de pavimento existente, a temperatura
en la que pueda ser rociada en el pavimento existente. Dejándose previamente limpia de
impurezas para una mejor adherencia del Slurry Seal. El cual será realizado mediante el
camión Macropaver.
Después de la aplicación del mortero asfaltico se debe pasas reiteradas veces con los rodillos
neumáticos) sobre el mortero asfaltico con el fin de compactar, extraer el agua y mejorar la
superficie de rodadura.
MÉTODO DE MEDICIÓN
El método de medición se hará por metros cuadrados de Slurry Seal, resultante del producto
las áreas autorizadas a ejecutar.
BASE DE PAGO
Los trabajos que comprende esta partida, serán pagados, por Metro cuadrado (M2)
aceptada por el Ingeniero Inspector y AdP.
3.2 RECAPEO DE CARPETA ASFÁLTICA EN EL LADO AIRE.
El trabajo considerado es el recapeo del tercio central de la pista de aterrizaje la cual consiste
en sobrecapas o recapeo de pavimento en uso como la pista de aterrizaje y otras zonas que la
Administración y Gerencia lo indique.
Para lo cual se tendrá en cuenta la, limpieza del pavimento existe, retiro de las pinturas
horizontales existentes, luego de ello se realizara el riego de liga y la aplicación de la carpeta
asfáltica en caliente de 1 1/2”
También se esta considerando dos rampas longitudinales a la pista.
Materiales a Utilizar:
- MC – 30.
- Mezcla asfáltica en caliente según especificaciones técnicas de la EG-2013
- Pintura trafico acrílico a base agua.
PROCEDIMIENTO:
- Se deberá realizar la remoción de la señalización horizontal existente y el
retexturado de la superficie asfáltica a recapaer las cuales se deberá realizar antes
del riego de liga con el fin de garantizar la adherencia del recapeo asfaltico.
- Aplicación del riego de liga.
- Suministro y colocación de la carpeta asfáltica.
- Suministro y colocación de las rampas laterales con una pendiente menor a 1.5%
- Se deberá compactar con rodillo liso y rodillo neumático de acuerdo a los
procedimientos constructivos del MTC.
- Pintado de señalización horizontal de acuerdo a las especificaciones de señalización
horizontal.
MÉTODO DE MEDICIÓN
El método de medición se hará por cada metros cuadrados de recapeo de 1 1/2” de
las áreas autorizadas a ejecutar.
BASE DE PAGO
Los trabajos que comprende esta partida, serán pagados, por Metro cuadrado (M2)
aceptada (en buen estado física y documentariamente) por la Administración y
Gerencia del Proyecto.
3.3 IMPERMEABILIZACIÓN CONTRA DERRAMES DE COMBUSTIBLE
MEMORIA DESCRIPTIVA
Se está considerando dentro del área de Impermeabilización Contra Derrames de
Combustible, el Área de Estacionamiento de Plataforma de Aeronaves y el Área que
se encuentra frente al Estacionamiento de los Vehículos de Rescate de la Base SEI y
Playa de Estacionamiento; se considera en todas estas áreas por la presencia de
oxidación de pavimento.
Plataforma de Aeronaves
Se está considerando el área de estacionamiento de los aviones, de los cuales se
encuentra identificado en la plataforma de aeronaves según la normativa vigente
Área Frente al Estacionamiento de Vehículos de Rescate – Base SEI
Se considera esta área, ya que los vehículos de rescate E-ONE, constantemente se
encuentran estacionadas en el área en mención.
Playa de Estacionamiento
Se está considerando la impermeabilización en la playa de estacionamiento del lado
tierra del aeropuerto en cada uno de los cubículos de estacionamiento de vehículos.
PROCESO CONSTRUCTIVO
El trabajo consiste en sellar con el impermeabilizante el área de Plataforma de
Aeronaves (estacionamiento de las aeronaves), tanto de carpetas asfálticas nuevas y
curadas.
Así mismo como el sellado de las áreas de estacionamiento de los vehículos, las
cuales uno de los problemas más comunes que se presentan en los
estacionamientos es la aparición de humedad, salitre y goteras; además el constante
derrame de aceites, gasolina y otras sustancias que dañan la superficie.
Se está considerando dentro del área de Impermeabilización Contra Derrames de
Combustible, el Área de Estacionamiento de Plataforma de Aeronaves y el Área de
Impermeabilización frente al estacionamiento de los Vehículos de Rescate de la Base
SEI y Estacionamientos de Vehículos del terminal.
Se debe tener en cuenta que si la zona a tratar es un pavimento nuevo, el sellador
se deberá aplicar 45 días después del asfaltado, con el fin de permitir que los aceites
del asfalto dejen de aflorar a la superficie y permitan una correcta adherencia del
sellador impermeabilizante.
MATERIALES:
El material a utilizar es el impermeabilizante Tartec / Sellador de asfalto el cual
minimice y proteja del daño que pudiera ocasionar algún derrame de combustible u
otros agentes que deterioran el asfalto.
PROCEDIMIENTO:
La superficie debe estar completamente limpia, esto se puede lograr con aire a
presión, barriendo o utilizando una máquina de agua a alta presión
Si existieran algunas áreas con asfalto descompuesto debido a la acumulación de
petróleo, aceite u otros, estos deben ser limpiados completamente con detergente
y lavados con agua a alta presión. El área a tratarse con El Sellador de Asfalto debe
estar completamente seca y limpia previo a su aplicación
Método de aplicación
Con escobillón
Simplemente vierta el Sellador de Asfalto en la superficie a tratar, esparza el
material libremente sobre la superficie con el escobillón como lo muestra la figura
adjunta. La superficie debe estar completamente limpia, esto se puede lograr con
aire a presión, barriendo, o utilizando un maquina de agua a alta presión.
Si existieran algunas áreas con asfalto descompuesto debido a la acumulación de
petróleo, aceite u otros, estos deben ser limpiados completamente con detergente
y lavados con agua a alta presión. El área a tratarse con El Sellador de Asfalto debe
estar completamente seca y limpia previo a su aplicación.
Con Rociador.
Si se va a utilizar un rociador, los resultados son mas uniformes en su aplicación.
Usted tendrá que reducir el tamaño de la boquilla del rociador para una boquilla de
rociador para asfalto.
Se recomienda NO USAR calentadores tanque de gas propano. El producto puede
ser dañado si la temperatura de calentamiento es mayor que 45°C. Esto podría
ocasionar que el producto se rompa molecularmente y pierda su habilidad de
adherirse con la superficie.
La señalización horizontal deteriorada a consecuencia de la aplicación del
impermeabilizante deberá ser corregida.
OLOR
El material debe producir poco o casi nada de olor.
ESTABILIDAD
El material debe estar estable en menos de una hora después de su aplicación.
Se podrá abrir al tráfico liviano a las 2 horas. Se puede abrir al tráfico pesado
después de que haya curado en un tiempo de 24 horas.
TEMPERATURA DE APLICACION
No se debe de aplicar a temperaturas menores a 0°C o mayores a 55°C.
TIEMPO DE CURADO
El tiempo para el secado y curado completo del material sellador /
impermeabilizante
variará de acuerdo a las condiciones climatológicas.
Normalmente, se puede abrir para tráfico de peatones en menos de 30 minutos o
menos. Si líneas de demarcación se pintaran, se recomienda que por lo menos pase
una hora después de su aplicación. SE RECOMIENDA 24 HORAS como mínimo para su
apertura al tráfico vehicular pesado. Dependiendo de las condiciones ambientales
(Temperatura, humedad), se puede abrir al tráfico liviano en menos de 2 horas.
MÉTODO DE MEDICIÓN
El método de medición se hará por metros cuadrados.
BASE DE PAGO
Los trabajos que comprende esta partida, serán pagados, por Metro cuadrado (M2)
aceptada en físico y documentarios por el Ingeniero de la A&G de proyectos
contratado por AdP.
3.4 SELLADO DE FISURAS Y GRIETAS
Consiste en el tratamiento de fisuras y grietas longitudinales y transversales de la superficie
de rodadura asfáltica cuya abertura sea mayor a 3 mm ubicadas en la pista de aterrizaje,
calles de rodaje, plataforma de aeronaves, vía SEI y playa de estacionamiento.
Las fisuras y grietas deberán ser preparadas y rellenada con sellante elastomérico aplicado
en caliente previa abertura de la misma con ruteador.
MATERIALES:
Sellador Elastomérico
Es un material elaborado a base de asfaltos modificados con elastómeros de aplicación en
caliente. Sus propiedades elastoméricas le confieren flexibilidad, gran adhesión y una alta
resistencia a la fatiga dinámica.
El sellante elastomérico deberá cumplir los siguientes requisitos:
APLICACIONES:
o
o
o
o
Juntas en pavimentos de calles, carreteras y Aeropuertos.
Juntas de contracción y dilatación en pavimentos de concreto Pórtland.
Sellado de fisuras y grietas en pavimentos y superficies asfálticas.
Juntas de canales.
REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN:
Deberá preparase el material necesario para ser utilizado en el lapso máximo de 05 horas, si
hubiera material sobrante debe ser eliminado, y prepararse un nuevo material.
EQUIPOS MÍNIMOS:
o
o
o
o
o
o
o
Ruteador para efectuar el ensanche de la fisura con el objeto de eliminar las formas
irregulares generando un canal de cómo mínimo 1 x 1 cm
Compresora de aire a presión que permita eliminar partículas sueltas en las fisuras y grietas.
Lanza llamas que permita eliminar la humedad existente sobre el pavimento antes de aplicar
el sello elastomerico.
Maquina derretidora y aplicadora que permita una correcta aplicación del sellante
elastomericos para pavimentos
Camionetas con el fin de trasladar al personal, y remolcar los equipos.
Camión con el fin de remolcar los equipos y trasladar en obra el material y las herramientas
manuales.
Torres de iluminación con el fin de facilitar una buena visibilidad para la ejecución e
inspección de los trabajos nocturnos.
PROCEDIMIENTO DEL SELLADO DE FISURAS Y GRIETAS:
La zona de trabajo debe delimitarse para protección, colocando elementos de seguridad y
señales que adviertan a los vehículos que circulan por la pista de aterrizaje, calles de
rodadura o plataforma de estacionamiento, sobre la ejecución de estos trabajos.
o
o
o
o
o
o
o
o
o
Se efectuará el ruteado de la fisura generando un canal dándole un ancho aproximado de
10 mm y una profundidad de 15 mm.
De presentarse humedad debe utilizarse la lanza llamas hasta secar por completo el canal
generado por el ruteado.
Limpieza y retiro de materiales extraños al asfalto utilizando aire a presión producido por la
compresora removiendo todo material suelto hasta lograr una superficie limpia
Utilizar escobillas de fibra metálica en lugares donde existan elementos extraños que no se
remuevan con el aire a presión.
El Sellador elastomérico, debe calentarse en una caldera o un termo tanque, de doble fondo,
equipada con un sistema de agitación mecánica, termómetros y recirculación del líquido
calefactor.
La temperatura del líquido calefactor en los serpentines, de la unidad de mezclado no podrá
exceder 220°C. La unidad calefactora debe ser capaz de calentar satisfactoriamente el
producto a 190°C, y no deberá exceder los 205°C. La temperatura ambiente de ser entre 5 ºC
y 30 ºC.
Rellenar el canal generado con el ruteado con el elastomerico en caliente y generar una
banda con el mismo material de un ancho aproximado de 4 cm por 3 mm de espesor.
Levantamiento de metrados de la jornada de trabajo.
Dibujo del mapeo en papel milimetrado de la jornada de trabajo.
MÉTODO DE MEDICIÓN
El método de medición se hará por metros de sellado de fisuras y/o grietas, resultante de las
fisuras y/o grietas autorizadas a ejecutar por la inspección.
BASE DE PAGO
Los trabajos que comprende esta partida, serán pagados, por Metro (M) aceptada por el
Ingeniero Inspector y AdP.
3.5 SELLADO DE JUNTAS DE DILATACION
Consiste en el tratamiento de juntas de dilatación de la playa de estacionamiento, las
veredas del terminal de pasajeros, la base SEI. Las misma que será preparada y rellenada con
sellante elastomérico aplicado en caliente previa abertura de la misma con ruteador.
MATERIALES:
Sellador Elastomérico
Es un material elaborado a base de asfaltos modificados con elastómeros de aplicación en
caliente. Sus propiedades elastoméricas le confieren flexibilidad, gran adhesión y una alta
resistencia a la fatiga dinámica.
El sellante elastomérico deberá cumplir los siguientes requisitos:
APLICACIONES:
o
o
o
o
Juntas en pavimentos de calles, carreteras y Aeropuertos.
Juntas de contracción y dilatación en pavimentos de concreto Pórtland.
Sellado de fisuras y grietas en pavimentos y superficies asfálticas.
Juntas de canales.
REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN:
Deberá preparase el material necesario para ser utilizado en el lapso máximo de 05 horas, si
hubiera material sobrante debe ser eliminado, y prepararse un nuevo material.
EQUIPOS MÍNIMOS:
o
Amoladoras con disco de cerdas metálicas con el fin de retirar los restos del sellante antiguo
y limpiar las paredes de la junta de dilatación.
o
o
o
o
o
o
Compresora de aire a presión que permita eliminar partículas sueltas en las juntas de
dilatación.
Lanza llamas que permita eliminar la humedad existente sobre el pavimento antes de aplicar
el sello elastomerico.
Maquina derretidora y aplicadora de calentamiento indirecto y que permita una correcta
aplicación del sellante elastomericos de pavimentos
Camioneta con el fin de trasladar al personal, y remolcar los equipos.
Camión con el fin de remolcar los equipos y trasladar en obra el material y las herramientas
manuales.
Torres de iluminación con el fin de facilitar una buena visibilidad para la ejecución e
inspección de los trabajos nocturnos.
Deberán contar con vehículos que permitan la evacuación de los pavimentos del lado aire de
presentarse una emergencia aeronáutica.
PROCEDIMIENTO DEL TRATAMIENTO DE JUNTAS DE DILATACIÓN.
o
La zona de trabajo debe delimitarse para protección, colocando elementos de seguridad y
señales que adviertan a los vehículos que circulan por la pista de aterrizaje, calles de
rodadura o plataforma de estacionamiento, sobre la ejecución de estos trabajos.
o
Remover todo material suelto y/o sellos antiguos con amoladora con discos de cerdas
metálicas, hasta lograr una superficie seca y limpia.
o
Las Juntas de dilatación deben estar secas, libres de toda incrustación, suciedad, polvo, y
otras materias extrañas. Las paredes de las juntas de dilatación deben limpiarse con
elementos adecuados tales como escobillas y aire comprimido y lanza llamas.
o
Se debe instalar el cordón de respaldo a presión dejando un canal no menos de 20 mm de
profundidad para el relleno con el sellante elastomerico.
o
El Sellador elastomérico, debe calentarse en una caldera o un termo tanque, de doble fondo,
equipada con un sistema de agitación mecánica, termómetros y recirculación del líquido
calefactor.
o
La temperatura del líquido calefactor en los serpentines, de la unidad de mezclado no podrá
exceder 220°C. La unidad calefactora debe ser capaz de calentar satisfactoriamente el
producto a 190°C, y no deberá exceder los 205°C. La temperatura ambiente de ser entre 5 ºC
y 30 ºC.
o
Se debe aplicar el sellante elastomerico a la temperatura adecuada de acuerdo a las
especificaciones técnicas del producto a aplicar rellenando el canal hasta 5 mm
(aproximadamente) menos del nivel de la superficie de rodadura del pavimento.
MÉTODO DE MEDICIÓN
El método de medición se hará por metros de Tratamiento de juntas de dilatación,
resultante de las fisuras y grietas autorizadas a ejecutar por la inspección.
BASE DE PAGO
Los trabajos que comprende esta partida, serán pagados, por Metro (M) aceptada por el
Ingeniero Inspector y AdP.
3.6 SELLADO DE GRIETAS MAYORES A 1 ½”
Consiste en el tratamiento de fisuras y grietas longitudinales y transversales de la superficie
de rodadura asfáltica cuya abertura sea mayor a 1 ½” ubicadas en la pista de aterrizaje,
calles de rodaje, plataforma de aeronaves, vía SEI y playa de estacionamiento.
Las fisuras y grietas deberán ser preparadas y rellenada con sellante elastomérico aplicado
en caliente previa abertura de la misma con ruteador.
MATERIALES:
Sellador Elastomérico
Es un material elaborado a base de asfaltos modificados con elastómeros de aplicación en
caliente. Sus propiedades elastoméricas le confieren flexibilidad, gran adhesión y una alta
resistencia a la fatiga dinámica.
El sellante elastomérico deberá cumplir los siguientes requisitos:
APLICACIONES:
o
o
o
o
Juntas en pavimentos de calles, carreteras y Aeropuertos.
Juntas de contracción y dilatación en pavimentos de concreto Pórtland.
Sellado de fisuras y grietas en pavimentos y superficies asfálticas.
Juntas de canales.
REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN:
Deberá preparase el material necesario para ser utilizado en el lapso máximo de 05 horas, si
hubiera material sobrante debe ser eliminado, y prepararse un nuevo material.
EQUIPOS MÍNIMOS:
o
o
Compresora de aire a presión que permita eliminar partículas sueltas en las fisuras y grietas.
Lanza llamas que permita eliminar la humedad existente sobre el pavimento antes de aplicar
el sello elastomerico.
o
o
o
o
Maquina derretidora y aplicadora que permita una correcta aplicación del sellante
elastomericos para pavimentos
Camionetas con el fin de trasladar al personal, y remolcar los equipos.
Camión con el fin de remolcar los equipos y trasladar en obra el material y las herramientas
manuales.
Torres de iluminación con el fin de facilitar una buena visibilidad para la ejecución e
inspección de los trabajos nocturnos.
PROCEDIMIENTO DEL SELLADO DE FISURAS Y GRIETAS:
La zona de trabajo debe delimitarse para protección, colocando elementos de seguridad y
señales que adviertan a los vehículos que circulan por la pista de aterrizaje, calles de
rodadura o plataforma de estacionamiento, sobre la ejecución de estos trabajos.
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
Corte de los bordes de las grietas con cortadora de pavimentos o con amoladoras generando
un canal.
Demoler la carpeta asfáltica o el concreto con el fin de dejar listo el canal con una
profundadas no menor a 2 cm.
De presentarse humedad debe utilizarse la lanza llamas hasta secar por completo el canal
generado por el ruteado.
Limpieza y retiro de materiales extraños al asfalto utilizando aire a presión producido por la
compresora removiendo todo material suelto hasta lograr una superficie limpia
Utilizar escobillas de fibra metálica en lugares donde existan elementos extraños que no se
remuevan con el aire a presión.
Se deberá instalar el cordón de respaldo en la grieta con el fin de evitar que el elastómero
ingrese a la totalidad del espesor de la losa de concreto.
El Sellador elastomérico, debe calentarse en una caldera o un termo tanque, de doble fondo,
equipada con un sistema de agitación mecánica, termómetros y recirculación del líquido
calefactor.
La temperatura del líquido calefactor en los serpentines, de la unidad de mezclado no podrá
exceder 220°C. La unidad calefactora debe ser capaz de calentar satisfactoriamente el
producto a 190°C, y no deberá exceder los 205°C. La temperatura ambiente de ser entre 5 ºC
y 30 ºC.
Rellenar el canal generado con el elastómero.
Levantamiento de metrados de la jornada de trabajo.
Dibujo del mapeo en papel milimetrado de la jornada de trabajo.
MÉTODO DE MEDICIÓN
El método de medición se hará por metros de sellado de fisuras y/o grietas, resultante de las
fisuras y/o grietas autorizadas a ejecutar por la inspección.
BASE DE PAGO
Los trabajos que comprende esta partida, serán pagados, por Metro (M) aceptada por el
Ingeniero Inspector y AdP.
3.7 SELLADO DE JUNTAS DE DILATACION
Consiste en el tratamiento de juntas de dilatación de la playa de estacionamiento, las
veredas del terminal de pasajeros, la base SEI. Las misma que será preparada y rellenada con
sellante elastomérico aplicado en caliente previa abertura de la misma con ruteador.
MATERIALES:
Sellador Elastomérico
Es un material elaborado a base de asfaltos modificados con elastómeros de aplicación en
caliente. Sus propiedades elastoméricas le confieren flexibilidad, gran adhesión y una alta
resistencia a la fatiga dinámica.
El sellante elastomérico deberá cumplir los siguientes requisitos:
APLICACIONES:
o
o
o
o
Juntas en pavimentos de calles, carreteras y Aeropuertos.
Juntas de contracción y dilatación en pavimentos de concreto Pórtland.
Sellado de fisuras y grietas en pavimentos y superficies asfálticas.
Juntas de canales.
REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN:
Deberá preparase el material necesario para ser utilizado en el lapso máximo de 05 horas, si
{hubiera material sobrante debe ser eliminado, y prepararse un nuevo material.
o
o
o
o
o
o
EQUIPOS MÍNIMOS:
l
Amoladoras con disco de cerdas metálicas con el fin de retirar los restos del sellante antiguo
y limpiar las paredes de la junta de dilatación.
Compresora de aire a presión que permita eliminar partículas sueltas en las juntas de
dilatación.
Lanza llamas que permita eliminar la humedad existente sobre el pavimento antes de aplicar
el sello elastomerico.
Maquina derretidora y aplicadora de calentamiento indirecto y que permita una correcta
aplicación del sellante elastomericos de pavimentos
Camioneta con el fin de trasladar al personal, y remolcar los equipos.
Camión con el fin de remolcar los equipos y trasladar en obra el material y las herramientas
manuales.
o
Torres de iluminación con el fin de facilitar una buena visibilidad para la ejecución e
inspección de los trabajos nocturnos.
Deberán contar con vehículos que permitan la evacuación de los pavimentos del lado aire de
presentarse una emergencia aeronáutica.
PROCEDIMIENTO DEL TRATAMIENTO DE JUNTAS DE DILATACIÓN.
o
La zona de trabajo debe delimitarse para protección, colocando elementos de seguridad y
señales que adviertan a los vehículos que circulan por la pista de aterrizaje, calles de
rodadura o plataforma de estacionamiento, sobre la ejecución de estos trabajos.
o
Remover todo material suelto y/o sellos antiguos con amoladora con discos de cerdas
metálicas, hasta lograr una superficie seca y limpia.
o
Las Juntas de dilatación deben estar secas, libres de toda incrustación, suciedad, polvo, y
otras materias extrañas. Las paredes de las juntas de dilatación deben limpiarse con
elementos adecuados tales como escobillas y aire comprimido y lanza llamas.
o
Se debe instalar el cordón de respaldo a presión dejando un canal no menos de 20 mm de
profundidad para el relleno con el sellante elastomerico.
o
El Sellador elastomérico, debe calentarse en una caldera o un termo tanque, de doble fondo,
equipada con un sistema de agitación mecánica, termómetros y recirculación del líquido
calefactor.
o
La temperatura del líquido calefactor en los serpentines, de la unidad de mezclado no podrá
exceder 220°C. La unidad calefactora debe ser capaz de calentar satisfactoriamente el
producto a 190°C, y no deberá exceder los 205°C. La temperatura ambiente de ser entre 5 ºC
y 30 ºC.
o
Se debe aplicar el sellante elastomerico a la temperatura adecuada de acuerdo a las
especificaciones técnicas del producto a aplicar rellenando el canal hasta 5 mm
(aproximadamente) menos del nivel de la superficie de rodadura del pavimento.
MÉTODO DE MEDICIÓN
El método de medición se hará por metros de Tratamiento de juntas de dilatación,
resultante de las fisuras y grietas autorizadas a ejecutar por la inspección.
BASE DE PAGO
Los trabajos que comprende esta partida, serán pagados, por Metro (M) aceptada por el
Ingeniero Inspector y AdP.
3.8 RECAPEO DE 1 1/2" EN PAVIMENTOS CON SUPERFICIES ASFÁLTICAS.
El trabajo considerado es el recapeo del tercio central de la pista de aterrizaje la cual consiste
en sobrecapas o recapeo de pavimento en uso como la vía de acceso SEI otras zonas que la
Administración y Gerencia lo indique.
Para lo cual se tendrá en cuenta la, limpieza del pavimento existe, retiro de las pinturas
horizontales existentes, luego de ello se realizara el riego de liga y la aplicación de la carpeta
asfáltica en caliente de 1 1/2”
También se esta considerando dos rampas longitudinales a la pista.
Materiales a Utilizar:
- MC – 30.
- Mezcla asfáltica en caliente según especificaciones técnicas de la EG-2013
- Pintura trafico acrílico a base agua.
PROCEDIMIENTO:
- Se deberá realizar la remoción de la señalización horizontal existente y el
retexturado de la superficie asfáltica a recapaer las cuales se deberá realizar antes
del riego de liga con el fin de garantizar la adherencia del recapeo asfaltico.
- Aplicación del riego de liga.
- Suministro y colocación de la carpeta asfáltica.
- Suministro y colocación de las rampas laterales con una pendiente menor a 1.5%
- Se deberá compactar con rodillo liso y rodillo neumático de acuerdo a los
procedimientos constructivos del MTC.
- Pintado de señalización horizontal de acuerdo a las especificaciones de señalización
horizontal.
MÉTODO DE MEDICIÓN
El método de medición se hará por cada metros cuadrados de recapeo de 1 1/2” de
las áreas autorizadas a ejecutar.
BASE DE PAGO
Los trabajos que comprende esta partida, serán pagados, por Metro cuadrado (M2)
aceptada (en buen estado física y documentariamente) por la Administración y
Gerencia del Proyecto.
3.9 BACHEO DE BORDE DE PISTA
Estos trabajos se realizaran en los bordes de la pista de aterrizaje y otras zonas donde se
requiera como la calle de rodaje y plataforma de aeronaves, con el fin de restituir sus
dimensiones de acuerdo al AIP del aeropuerto.
Materiales a Utilizar:
-
Material granular para la base
MC – 30.
Mezcla asfáltica en caliente según especificaciones técnicas de la EG-2013
-
Pintura trafico acrílico a base agua.
PROCEDIMIENTO:
-
Se realizara el trazo y replanteo en conjunto con la A&G
Realizar el corte de pavimento en el perímetro con maquina cortadora de
pavimentos.
Excavación y eliminación de carpeta asfáltica.
Excavación de e=20 cm y eliminación de material excedente.
Reconformación de sub rasante.
Conformación de base granular e=20 cm
Aplicación de imprimación asfáltica.
Suministro y colocación de la carpeta asfáltica del espesor existente en el perímetro.
Se deberá compactar con rodillo liso o plancha compactadora a los procedimientos
constructivos del MTC.
Pintado de señalización horizontal de acuerdo a las especificaciones de señalización
horizontal.
-
MÉTODO DE MEDICIÓN
El método de medición se hará por cada metros cuadrados d de las áreas autorizadas
a ejecutar.
BASE DE PAGO
Los trabajos que comprende esta partida, serán pagados, por Metro cuadrado (M2)
aceptada (en buen estado física y documentariamente) por la Administración y
Gerencia del Proyecto.
3.10
ESTABILIZACION Y SELLADO DE VÍAS PERIMETRALES
La vía perimetral en la actualidad presenta pérdida de material fino dejándose
visiblemente la grava o material grueso del afirmado en todo su extensión,
Las actividades principales para efectuar el mantenimiento periódico a efectos de
conservar en buen estado la vía perimetral de afirmado con las adecuadas
condiciones de operatividad, se realizara:
-
-
Procedimiento:
Consiste en la eliminación de la maleza existente con herramientas manuales y con
aplicaciones de herbicida como mínimo dos pasadas.
Escarificación de 5 cm del material granular existente.
Instalación y esparcido de afirmado (base) con el fin de incrementar 10 cm mas, de
los espesores existentes de la vía.
Esparcido del producto estabilizador de suelos del tipo MEGASOIL (100 toneladas
de material de afirmado por 20 kg del producto) mediante el uso de pequeñas
unidades esparcidoras.
Mezclado uniforme con motoniveladora.
Aplicar agua con camión cisterna.
Mezclado uniforme con motoniveladora.
-
Fijar nuevos niveles.
Compactar con rodillo vibratorio liso.
Colocar un slurry seal (e= 8 mm promedio)
Antes de la iniciación del trabajo, la A&G de AdP aprobará la tasa de aplicación del
material de acuerdo a los resultados obtenidos en el tramo de prueba y diseños de
los laboratorios especializados, e indicará la zona a realizarse el trabajo.
Se deberá reconformar o generar las cunetas de borde de la vía perimetral como
parte del costo de los metrados y trabajos de m2 de la vía perimetral.
De requerir instalar cruces de agua pluviales mediantes tuberías de 6” se deberá
ejecutar como parte del costo de los metrados y trabajos de m2 de la vía perimetral
con el fin de permitir un correcto recorrido de las aguas pluviales y no permitir
estancamientos de agua que deterioran la vía perimetral.
REQUISITOS DE CLIMA
Los riegos de imprimación deben ser aplicados solamente cuando la temperatura
atmosférica está por encima de los 10°C, la superficie del camino esté
razonablemente seca y las condiciones climáticas sean favorables.
APERTURA AL TRÁFICO Y MANTENIMIENTO
El Contratista deberá conservar la superficie trabajada hasta que se abra al tráfico, la
labor de conservación hasta la recepción y liquidación de la obra.
MEDICIÓN
La partida se medirá por m2, conforme con las especificaciones técnicas y
recomendaciones de la A&G de proyectos de AdP.
BASE DE PAGO
Se pagara por cada metro cuadrado (M2) de vía perimetral aprobado (en buen
estado física y documentariamente) por la A&G del Proyecto y AdP.
3.11
SEÑALIZACIÓN VERTICAL LADO AIRE
Actualmente el aeropuerto cuenta con señalizaciones verticales, las cuales por el
paso del tiempo y las inclemencias del clima se van deteriorando.
Es por ello la importancia principal de mantener los carteles de señalización dentro
del perímetro del aeropuerto, actuando de manera conjunta con la instalación de los
cercos perimétricos, vías perimetrales y área de movimientos, a fin de ofrecer una
adecuada vigilancia y operatividad del aeropuerto y así poder brindar mayor
seguridad al aeropuerto con el fin de brindar mayor bienestar a los pasajeros, así
como a las aeronaves del aeropuerto; lo que conlleva mejorar la imagen corporativa.
Así mismo, cumpliendo con los estándares establecidos por la OACI (Organización de
Aviación Civil Internacional) para casos de incidentes y/o accidentes de aeronaves,
con lo que se garantizaría una mayor eficiencia.
EL TRABAJO CONSISTE EN:




Cambio de los paneles de fibra de vidrio.
Suministro e instalación de paneles de fibra de vidrio reforzada.
Pintado y/o cambio de la estructura de los postes de concreto revestido con
tubo de PVC SAP.
Suministro e instalación de la señalización reflectivas del tipo 3M de acuerdo
a normativa vigente grado de reflectividad de ingeniería.
MATERIALES Y HERRAMIENTAS
Los materiales a utilizar carteles de fibra de vidrio, pintura sintética, pernos,
abrazaderas y otros dependiendo de las necesidades del cartel de advertencia y
letreros informativos, instrucciones obligatorias.
Máquina aplicadora a presión, brocha, o rodillo, cintas reflectivas del tipo 3M de
acuerdo a norma y otros.
PROCEDIMIENTOS:



Los carteles de advertencia, letreros informativos, letreros de instrucciones
obligatorias, estarán conformados por una plancha de fibra de vidrio, con
rigidizadores adecuados, debiendo de utilizarse refuerzos metálicos, y deberá
de cubrirse con una película de lámina reflecitva grado ingeniería, además se
consideraran los materiales y accesorios necesarios para su correcta fijación y
estabilidad.
Para la aplicación de la pintura la base deberá de estar limpia de
contaminantes y/o de sustancias como grasa, polvo o pintura en mal estado,
agrietada o englobada, que puedan reducir el pegado del adhesivo de la
lámina.
La nuevas señales y las mantenidas durante este trabajo deben respetar la
RAP 314, volumen I – Diseñó y operaciones de Aeródromos y OACI.
MÉTODO DE MEDICIÓN
El método de medición se hará por metros cuadrado, autorizadas a ejecutar
por la A&G.
BASE DE PAGO
Serán pagados, por cada metro cuadrado (M2) de cartel aceptada por el
Ingeniero de la A&G y AdP.
3.12 PINTADO DE SEÑALIZACION HORIZONTAL (CON MICROESFERAS TIPO I)
La señalización de la plataforma de acuerdo a la Norma Tecnica Complementarios NTC 0012012 que tiene como tema Señalización de la Plataforma de Aeronaves en Aeródromos y el
pintado de la señalización horizontal de las calles de rodaje y pista de aterrizaje de acuerdo
al anexo 14 capitulo 5, de las vías de accesos y
Se adjunta plano de la nueva señalización de la plataforma de aeronaves, pista de aterrizaje
y calles de rodaje.
Materiales
Este apartado comprende las características técnicas generales que deben cumplir las
pinturas de los materiales de posmezclado en la señalización horizontal de aeropuertos.
Pintura a utilizar
La pintura acrílica a base agua que cumpla con la TTP 1952 D
Propiedades
Pintura a base acuosa de resinas acrílicas emulsionadas de alta resistencia.
Buena resistencia a la abrasión y secado rápido.
Forma una película dura y flexible. Aplicable sobre superficies de concreto, asfalto y
superficie con pintura antigua y Compatible con Microesferas de vidrio tipo I.
-
Los colores: Negro, blanco, amarillo y rojo.
-
Rendimiento: Máximo, 01 galón por cada 8 m2.
-
Tolerancias: Las tolerancias geométricas de la señalización horizontal no
sobrepasarán en ningún caso el cinco (5)% sobre la dimensión de la que se trata, al
realizarse tanto la aplicación de la pintura como la determinación de la zonas a
pintar.
-
Almacenamiento: Podrá ser almacenada de 5 a 30 °C durante un periodo de 1 año,
conservando todas sus propiedades.
-
Acabado: Deberá ser tipo mate
Sólidos / Volumen: 60% +/- 2%
Sólidos / Pigmento: 60 – 62 %
Viscosidad: 75 – 85
Secado:



Al tacto de 2 a 3 minutos
No pick up de 10 minutos
Secado duro de 2 – 3 horas.
Microesferas de vidrio
Cumplirán con lo requisitos de la Especificación Federal TT-B-1325, Microesferas
tipo 1 aplicación tipo drop on.
PROPIEDADES GENERALES.
-
Buenas propiedades de reflectancia.
Excelente durabilidad.
Con tratamiento superficial para una mayor adherencia y fluidez.
-
Esfericidad entre 70 % y 80 %.
Resistencia a los ácidos.
Resistencia a la humedad.
PROPIEDADES FISICAS.
-
Aspecto
Color
Índice refracción
Tamaño Drop On
: Esferas de vidrio
: Incoloro.
: 1.5-1.55.
: 180 a 850 micras.
PROCEDIMIENTO DE APLICACION.
 Drop On. Se siembra inmediatamente después de ser aplicada la pintura
para tráfico mediante accesorio de almacenaje y aplicación instalado en la
maquina pinta rayas.
 Cantidad Recomendada entre 400 a 650 gramos de Microesferas Drop On
por cada metro cuadrado de pintura aplicada. Para esta obra será como
mínimo 450 gramos por cada m2
CONDICIONES DE ALMACENAMIENTO.
Guardar en lugar fresco y herméticamente cerrado para evitar contaminaciones.
METODO Y PROCESO DE SEÑALIZACION.
Es condición indispensable para la aplicación de pintura sobre cualquier superficie que está
se encuentre completamente limpia, exenta de material suelto o mal adherido y
perfectamente seca. Además se comprobará que las superficies no presentan reacción
alcalina.
La pintura y Microesferas se aplicará con los rendimientos antes indicados sobre una
superficie seca, libre de partículas sueltas cuando la temperatura ambiente sea mayor o
igual a 7°C sin niebla.
La maquina a utilizar debe ser diseñada de fabrica para la aplicación de pintura para trafico y
dispondrá de un distribuidor de Microesferas, para la aplicación de las mismas
inmediatamente después de la pintura.
Después de aplicada la pintura, la zona señalizada será protegida, a cargo del contratista,
frente a cualquier daño, hasta que la pintura este seca.
AdP designara, dentro del aeropuerto un área, donde el Contratista deberá almacenar los
materiales (pinturas, Microesferas, etc).
Si los trabajos se ejecutasen en horario nocturno el contratista debe contra con equipos de
iluminación que permita una correcta ejecución, inspección y supervisión de los trabajos.
MÉTODO DE MEDICIÓN
El método de medición se hará por metro cuadrado (m2) de señalización horizontal
resultante del producto las áreas autorizadas a ejecutar.
BASE DE PAGO
Los trabajos que comprende esta partida, serán pagados, por Metro cuadrado (M2)
aceptada por el Ingeniero de la A&G y AdP.
3.13 ESTABILIZACIÓN DE TALUDES
El Aeropuerto Comandante FAP Germán Arias Grazianide la ciudad de Anta, cuenta con un
dren la cual se encuentra en actividad, dicho dren cruza la pista de aterrizaje del aeropuerto,
esta zona que se considera para la estabilización de Taludes.
Siendo necesaria su estabilización para la protección y vegetación de taludes sujetos a erosión
superficial y cuando existe un estrato de suelo vegetable. La cual se incrementa debido al
clima.
PROCESO CONSTRUCTIVO
Descripción:
Comprende los trabajos de estabilización de Taludes en el aeropuerto de Anta, la cual se
provisionara de material y la ejecución de todos los trabajos necesarios para la colocación de
geomantas no degradable, que serán colocadas en el terreno natural.
Materiales.
Los materiales a utilizarse es la geomanta no degradable y el acero grado 60 (bastón).
La geomanta están diseñadas para la protección y vegetación de taludes sujetos a erosión
superficial y cuando existe un estrato de suelo vegetable. Tienen un espesor aproximado de
20 mm y son fabricadas al juntar diversas mallas biorientadas y extruídas de polipropileno
(PP). El proceso molecular de estirado, tanto en la dirección longitudinal como transversal,
aumenta las propiedades mecánicas de la base de polímeros obteniéndose alta resistencia a la
tensión (8 Kn/m mínimo). Estas geomantas están compuestas por 2 capas de geomalla arriba y
abajo, y una geomalla central mecánicamente doblada para darle espesor a la geomanta y
hacerla tridimensional.
Las 2 geomallas planas suministran una alta resistencia a la tensión y permiten un mínimo de
elongación. El denso doblado de la capa central limita la deformación de la geomanta cuando
se llena con suelo vegetable obteniéndose un elemento de gran resistencia.
Las capas deberán de ser ensambladas en el proceso de manufactura tejiéndolas entre ellas
con hilos de polipropileno altamente resistentes.
Descripción:

Preparación del Terreno,se deberá remover todo el material deletéreo como pueden
ser piedras grandes, raíces, escombro, etc., rellenando huecos para obtener una
superficie de tendido suave y compacta. El talud se constituirá hasta alcanzar el grado
de inclinación necesaria según in situ.


Preparación de anclajes,se realizara la excavación de una zanja de anclaje en el pie y
corona del talud. La dimensión aproximada de la zanja será de 25 x 25 cm, con una
separación de 40 cm del hombro del talud. Prepare bastones para sujetar lageomanta
(el largo del bastón dependerá de la consistencia del terreno).
Colocación, fije la geomanta con los bastones en la zanja de anclaje en la corona del
talud. Desenrolle la geomanta hacia abajo, fijándola con bastones a cada 100 mm 300mm, para conseguir un buen contacto con el terreno. La separación de los bastones
dependerá de la irregularidad de la superficie de tendido.
 Traslape; los rollos adyacentes se deberán traslapar en el sentido vertical
aproximadamente 10 cm, mientras que en el sentido horizontal deberá ser mínimo de
50 cm. El traslape horizontal deberá tomar en cuenta la dirección del flujo de agua. El
traslape verticalserá a cada 1.50 m, mientras que el traslape horizontal a cada 1.0 m
de separación.
 Dependiendo las características del talud, rellene las zanjas de anclaje con tierra
vegetal, concreto o roca. Rellene completamente el espesor de la geomanta,
mediante la mezcla de tierra vegetal y semilla de pasto de la región (arazón aprox. de
50 gr/m2). En taludes muy pronunciados se recomienda la hidrosembra.
Alternativamente se puede colocar pasto en rollo, rellenando primeramente la
geomanta con tierra vegetal y posteriormente engrapando el rollo al talud.
METRADOS
MÉTODO DE MEDICIÓN
El método de medición se hará por metro cuadrado (m2) de estabilización de talud
resultante del producto las áreas autorizadas a ejecutar.
BASE DE PAGO
Los trabajos que comprende esta partida, serán pagados, por Metro cuadrado (M2)
aceptada por el Ingeniero de la A&G y AdP.
3.14 RECONFORMACIÓN DE TALUDES Y NIVELES DEL SISTEMA DE DRENAJE
GENERALIDADES
El trabajo consiste en el mejoramiento del diseño geométrico de las zanjas de
drenaje existentes, dándoles los taludes adecuados y adaptándolas en función a la
rasante de la pista principal, de modo que pueda conducir el caudal de las aguas a un
punto de distribución sin dañar y perjudicar las condiciones de la infraestructura del
aeropuerto. Dentro de todo ello se considera la descolmatación y el desbroce de la
vegetación.
Consiste en reconformar con herramientas manuales y equipos, la sección
transversal y la pendiente longitudinal de las cunetas no revestidas, cuando
presenten signos de deterioro y erosión que dificulten ó impidan el libre flujo del
agua por la acumulación de sedimentos.
El objetivo es mantener las cunetas trabajando con eficiencia, permitiendo que el
agua fluya libremente y evitando estancamientos de agua.
Los trabajos se deben ejecutar antes del inicio de la estación lluviosa, y
periódicamente durante dicha época. Debe inspeccionarse con frecuencia el estado
de las cunetas.
MATERIALES
Para la ejecución de esta actividad el material de relleno para la reconformación
provendrá de cortes adyacentes o de fuentes de material seleccionadas con el fin de
que la estabilización quede en buen estado sin peligro de erosión.
EQUIPOS Y HERRAMIENTAS
Las herramientas necesarias para la ejecución de esta actividad son: lampas, pico,
rastrillos, carretillas, plancha compactadora, pisones de concreto o metal, equipos
topográficos, retro excavadora, camión, plantilla tipo de sección transversal y
cámara fotográfica para llevar el registro de las actividades principales y/o
representativas que fueron realizadas.
En algunos casos podrá requerirse de una excavadora para reconformar las cunetas
no revestidas.
PROCEDIMIENTO DE EJECUCIÓN
El procedimiento a seguir para la ejecución de los trabajos es el siguiente:
1
Levantamiento topográfico, se realizará el levantamiento topográfico del
sistema de drenajes del la zona a intervenir del aeropuerto.
2
Se realizará el trazo y replanteo con equipos topográficos con el fin de
identificar la situación actual y las cotas de fondo ideal para la ejecución
de los trabajos.
3
Excavación y retiro (fuera del aeropuerto) del sedimento acumulado en
las zanjas de drenaje, de necesitarse rellenos en zonas dentro del
aeropuerto el contratista podrá utilizar el sedimentos retirado, siempre
y cuando la A&G apruebe lo indicado anteriormente.
4
Reconformar la cuneta y retirar basuras, piedras, sedimentos,
vegetación, depositándolos en sitios adecuados, de tal forma que
conjuguen con el entorno ambiental y evitar colocarlos en sitios donde la
lluvia vuelva a arrastrarlos.
5
Colocar señales preventivas y dispositivos de seguridad.
6
El personal debe contar con los uniformes, cascos y todos los elementos
de seguridad industrial en concordancia con las normas establecidas.
7
Distribuir los trabajadores de acuerdo con la programación de esta
actividad de conservación.
8
Tomar algunas fotografías de casos sobresalientes y/o representativos,
en la situación inicial y en actividades de avance.
9
Conformar las paredes y fondo de los drenes con compactadoras y
pisones agregando el material para lograr una correcta estabilización y la
forma del tipo de cuneta de acuerdo al diseño original del mismo.
10 Verificar que la pendiente del fondo de la cuneta garantice el flujo libre
de agua y que no haya depresiones que produzcan estancamientos.
11 Observar que el agua procedente de las cunetas fluya libremente a las
alcantarillas o salidas de agua.
12 Al terminar los trabajos, retirar las señales y dispositivos de seguridad en
forma inversa a como fueron colocados.
13 Levantamiento topográfico con el fin de obtener los nuevos niveles con
sus respectivas cotas de fondo.
14 Tomar algunas fotografías de casos sobresalientes y/o representativos,
en la situación final.
ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS
La A&G aceptará los trabajos cuando compruebe que se ha realizado a satisfacción la
reconformación de cunetas no revestidas y que como resultado las cunetas estén
completamente reconformadas y adecuadas para el libre escurrimiento del agua.
MEDICIÓN
La unidad de medida para la reconformación de cunetas no revestidas es: metro
cubico (m3) de acuerdo a la cantidad de m3 retirado del talud producto de la
sedimentación y al nivel de Servicio.
PAGO
La Reconformación de Cunetas no Revestidas se pagará según el precio unitario de
contrato satisfactoriamente de acuerdo con la presente especificación y la
aceptación por parte de la A&G.
3.15 CONFORMACION DE TERRENOS DEL LADO AIRE
En la actualidad en el aeropuerto Comandante FAP Germán Arias Graziani de la ciudad de
Anta, cuenta con sus franjas de seguridad, la cual debido a la vegetación que ha crecido en
ambos lados de la franja de seguridad y se expandido de tal manera que dicha infraestructura
no se divisa a simple vista, por lo que a efectos de realizar el mantenimiento correspondiente
se deberá considerar la conformación de terreno lado aire a lo largo de la pista de las zonas
que presenten depresiones de terrenos y desniveles que afecten a la actual franja de
seguridad.
PROCESO CONSTRUCTIVO
Descripción:
El trabajo se realizara en las franjas de seguridad del aeropuerto de la ciudad de Anta, consiste
en la conformación del terreno ejecutando el cortes, remoción y colocación apropiada de
todos los materiales dentro de los límites para construir las franjas de aterrizaje, pistas, para
drenaje de conformidad con las dimensiones, secciones típicas, alineamientos y gradientes
insitu.
Todos los materiales de las excavaciones que sean utilizables, se usarán en los terraplenes,
subrasante y para rellenar.
En caso de que el volumen de excavación sea mayor que el de terraplenes, el material
sobrante se usará para conformar las áreas de posterior desarrollo o se eliminará según lo
ordene el Ingeniero.
Los trabajos se realizaran de acuerdo al Manual de Mantenimiento de Aeropuertos.
Materiales:
Se utilizara las maquinarias necesarias para el desempeño de este trabajo, de acuerdo al
Manual de Mantenimiento de Aeropuertos.
Procedimiento:

La excavación preliminar se llevará a la profundidad necesaria para obtener la cota
especificada de la subrasante compactada como se muestra en los planos, que se
elaborara en el momento de la ejecución.

Las excavaciones se harán en los sitios indicados en los planos del Contrato elaborados
en el momento de la ejecución, dándoles las dimensiones, pendientes y cotas
especificadas de manera tal que queden preparadas para efectuar las etapas
subsiguientes. Ninguna excavación se comenzará hasta que se haya nivelado, medido el
terreno y colocado las estacas correspondientes. Todos los materiales de cualquier clase
que fueran, que se encuentren dentro de los límites de la excavación, se quitarán y se
dispondrá de ellos según sea el caso.

Si fuese necesario se realizara excavación de material de préstamo, cuando así lo
estipule la propuesta, el material de préstamo consistirá en excavaciones hechas en
áreas de préstamo dentro de los límites de la propiedad del aeropuerto pero fuera de
los límites de la propiedad del aeropuerto, si así estuviere especificado y el material
prestado se usará para completar terraplenes u otros fines. Se designarán cuáles son las
áreas de préstamo dentro de los linderos del aeropuerto.
METRADOS
Ítem
1
4
Descripción
AREA (Ha)
CONFORMACION DE TERRENO LADO AIRE
29.70
TOTAL
29.70
HORARIO DE EJECUCION DE LA OBRA (Disponibilidad de áreas de trabajo)
Horario de trabajo
Desde las 5 pm hasta las 6 am del día siguiente.
Notas:
Deberán tomar todas las medidas preventivas con el fin de que una vez que culmino el horario
de trabajo los pavimentos intervenidos deben quedar completamente operativas para el
transito de vehículos y aeronaves sin poner en riesgo la seguridad operacional del aeropuerto.
Deberán contar con vehículos y/o equipos que permitan la evacuación de la zona de trabajos
que se requiera utilizar de presentarse una emergencia aeronáutica, el tiempo de evacuación
no deberá exceder a 15 minutos.
5
RELACIÓN DE EQUIPO MÍNIMO:
DESCRIPCIÓN DE LA MAQUINARIA
ITEM
DESCRIPCIÓN DEL EQUIPO
UNIDAD
MED
CANTIDAD
1
Compresora neumática de250 pcm
Un
1
2
Martillo neumático rompepavimentos de 25 kg
Un
2
3
Cargador Frontal de 3.5 y d3
Un
2
4
Cortadora de pavimentos
Un
2
5
Fresadora de pavimentos *
Un
1
6
Rodillo cilíndrico vibratorio autopropulsado de 10 tn
Un
2
7
Esparcidora de asfalto en caliente con sensores*
Un
1
8
Planta de asfalto en caliente
Un
1
9
Motoniveladora de 125 HP
Un
2
10
Máquina para pintar pavimentos
Un
2
11
Camión imprimador de 1500 Gl
Un
1
12
Retro excavadora de 1 yd3
Un
1
13
Rodillo neumático de 5.5 – 20 tn
Un
2
14
Vehículos de servicio (van, pick up, camioncito, etc.)
Un
2
15
Camión Volquete de min 15m3
Un
4
16
Barriers y Conos señalizadores
Un
50
17
Compactador tipo pie
Un
2
18
Compactador tipo plancha
Un
2
19
Arenadora y/o Granalladora con accesorios para la
remoción de caucho, retexturado y borrado de
señalización horizontal
Un
1
20
Maquina derretidora y aplicadora de elastomérico
en caliente
Un
2
21
Equipo de iluminación
Un
2
22
Grupo Electrógeno
Un
2
23
Barredora mecánica
Un
1
24
Equipo de topografía (nivel, estación total, etc).
Un
1
25
Equipo de laboratorio de suelos y pavimentos
Glb
1
26
Equipos de comunicación
Glb
1



El contratista deberá movilizar la totalidad del equipo mínimo señalado dentro de los
primeros 15 (quince) días calendario de iniciada la obra.
De necesitarse equipos adicionales el contratista los proveerá sin costos adicionales a la
obra.
Es potestad del Postor ofertar equipos y/o vehículos de igual o mayor capacidad y/o
potencia que el mínimo, siempre lo que no implica mayor pago por movilización y
desmovilización u cualquier otro concepto.
6 METRADOS
ACTIVIDADES Y/O TAREAS
UNIDAD
Slurry asfaltico superficial (CQS)
Recapeo 1 1/2" lado aire
Impermeabilizado de pavimentos contra derrames de combustible y P.
químicos
Sellado de fisuras y grietas menores de 1"
Sellado de grietas mayores a 1 1/2"
Tratamiento de juntas
Recapeo de 1 1/2" en pavimentos con superficies asfálticas
Bacheos de borde de pistas o márgenes
Estabilización y sellado de vías perimetrales
Señalización Vertical Lado Aire
Señalización horizontal Lado Aire
Estabilización taludes
Reconformación de taludes y niveles del sistema de drenajes
Conformación de terrenos lado aire
m2
m2
m2
m
m
m
m2
m2
m²
m2
M2
m2
m3
Ha
CANTIDAD
61,000.00
30,500.00
7,573.48
21,655.22
11,500.00
1,410.00
549.00
4,500.00
9,000.00
31.50
9,850.00
7,500.00
840.00
29.70
7 PRESUPUESTO REFERENCIAL
ACTIVIDADES Y/O TAREAS
UNIDAD
Slurry asfaltico superficial (CQS)
Recapeo 1 1/2" lado aire
Impermeabilizado de pavimentos contra
derrames de combustible y P. químicos
Sellado de fisuras y grietas menores de 1"
Sellado de grietas mayores a 1 1/2"
Tratamiento de juntas
Recapeo de 1 1/2" en pavimentos con
superficies asfálticas
Bacheos de borde de pistas o márgenes
Estabilización y sellado de vías
perimetrales
Señalización Vertical Lado Aire
Señalización horizontal Lado Aire
Estabilización taludes
Reconformación de taludes y niveles del
sistema de drenajes
Conformación de terrenos lado aire
TOTAL COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES FIJOS
UTILIDADES
SUB TOTAL
IGV
TOTAL S/
m2
m2
m2
m
m
m
m2
m2
m²
m2
M2
m2
m3
Ha
10%
10%
18%
PRECIO
UNITARIO
61,000.00
24.38
30,500.00
48.52
CANTIDAD
TOTAL S/
1,487,180.00
1,479,860.00
7,573.48
21,655.22
11,500.00
1,410.00
18.10
15.72
27.50
25.30
137,079.99
340,419.98
316,250.00
35,673.00
549.00
4,500.00
46.95
62.10
25,775.55
279,450.00
9,000.00
31.50
9,850.00
7,500.00
59.27
371.55
13.00
56.30
533,430.00
11,703.83
128,050.00
422,250.00
840.00
29.70
44.45
3,004.45
37,338.00
89,232.17
5,323,692.51
532,369.25
532,369.25
6,388,431.01
1149917.583
7,538,348.60
PLANOS DE EJECUCIÓN DE OBRAS