Siemens ensaya en el `Solar Impulse` cómo aligerar el peso de los

El Economista
Empresas & Finanzas Desarrollo sostenible
martes, 02 de junio de 2015
Pág: 16
Ocupación: 47,20%
Valor: 3.965,14 €
Tirada: 24.418
Difusión: 15.710
Siemens ensaya en el ‘Solar Impulse’
cómo aligerar el peso de los aviones
El segundo modelo de avión solar triplica la cabina sin siquiera doblar su peso
C. Pizá MADRID.
El segundo viaje del proyecto Solar
Impulse, que los emprendedores
suizos Bertrand Piccard y André
Borschberg lanzaron en 2009 con
una primera aeronave para dar la
vuelta al mundo impulsada únicamente por la energía del sol, tiene
un insospechado compañero de travesía bajo la forma de un relevante
avance tecnológico. El gigante industrial alemán Siemens se ha subido a bordo del segundo avión que
funciona con energía fotovoltaica,
y que está rodeando el globo terráqueo desde marzo pasado, a través
de su filial PLM Software (Product
Lifecycle Management, o software
para la gestión del ciclo de vida del
producto).
El aterrizaje de emergencia que
el Solar Impulse 2 tuvo que realizar
ayer en Japón cuando había iniciado la parte más complicada de su
viaje -cruzar el Pacífico desde China a Hawai- no resta un ápice a las
ventajas que ha logrado este segundo prototipo tras usar la tecnología
2.300
KILOGRAMOS
Es el peso total del ‘Solar Impulse 2’ que surca los cielos
desde el mes pasado, similar
al de un automóvil. En esa
cantidad tienen una influencia
determinantes las baterías,
que aportan 633 kilogramos.
El núcleo de acumuladores de
energía es clave para el aparato, ya que un salto tecnológico clave respecto a la primera versión del avión es que
puede volar hasta cinco días
completos tirando de lo acumulado en esas baterías.
de Siemens. Fundamentalmente,
reducir el peso final de su estructura para adaptar el avión a su mayor tamaño y prestaciones en esta
segunda travesía. De hecho, la envergadura del Solar Impulse 2 (distancia entre los extremos de las alas)
es de 71,9 metros. El A380 de Airbus, el avión más grande del mundo, tiene una envergadura de 80 metros.
En concreto, el avión que pilotan
los propios Piccard y Borschberg,
ha triplicado el espacio de su cabina (hasta 3,8 metros cúbicos), sin
que el peso total de este conjunto
no haya siquiera doblado el del primero avión gracias a la utilización
de ese software. Ha pasado de 42 a
60 kilogramos de peso.
Alas de ‘keblar’
Otra funcionalidad del sistema se
refiere a su capacidad para corregir defectos y afinar en el diseño de
elementos estructurales en material compuesto como las alas. Construidas con keblar, el uso del software de Siemens ha permitido optimizar la cantidad de capas de carbono para el peso y resistencia que
tiene que soportar el aparato.
Esa optimización se ha traducido en el uso de un tipo de keblar que
pesa 25 gramos por metro cuadrado, frente a los 100 gramos por metros del Solar Impulse 1. Todo ello
manteniendo la capacidad del avión
para aguantar la mayor velocidad
de vuelo y las mayores cargas que
soportan las alas.
Una tercera aplicación se ha realizado en las góndolas que soportan el motor, cuyo aumento de peso para poder soportar a su vez un
propulsor mayor, se ha contenido
gracias a un diseño estructural distinto y a la capacidad del software
para optimizar la forma y características de otros componentes clave como revestimientos y soportes
Imagen nocturna del ‘Solar Impulse 2’. REUTERS
de largueros.
Las capacidades de este software
de Siemens ya han sido igualmente testadas por la empresa española fabricante de motores ITP, donde una de las principales ventajas
que han extraído es la reducción de
tiempo desde la fase de diseño hasta la de producción. Habitualmente, desde los primeros bocetos hasta que se fabrican los primeros materiales pasan unos dos años. La
compañía con sede en Zamudio
(Vizcaya) va a implantar igualmente el sistema en sus plantas de México y Reino Unido.
Tras el aterrizaje en Japón de ayer,
el Solar Impulse 2 ha renunciado a
hacer la parte más compleja de su
recorrido: atravesar el Pacífico sin
escalas. Pero los avances tecnológicos y productivos introducidos por
sus dos impulsores en el proceso de
diseño y fabricación se verán refrendados cuando culmine el vuelo y servirán al resto de la industria.
PRECIOS FIJOS
En lberdrola, los precios de la luz son fijos durante 1 o 3 años.