A siete afios de su debut, Transantiago aUn mantiene puntos con

ca
EL MERCURIO
NACION AL
DOMINGO 9 DE FEBRERO OE 20H
Actores del sistema coinciden en que el control de las "colados" es una de las mayores tareas pendientes:
A siete afios de su debut, Transantiago aUn
mantiene puntos con sabre 50°/o de evasi6n
Mediciones internas de las principales fumas
operadoras ubican el indice de no pago en torno al
30%, casi 10 puntos por encima de la cifra oficial.
FRA~CISCO J.
• El balance de la
autoridad del
transporte
FUENTES
Exactamente 84 meses han pasado
desde que el Plan Transantiago inici6
operacionesa las 5:30 horas de la mai\a-
na del s.ibado 10 de febrero de 2007. En-
Casos criticos
Seglin los operadores, los puntos con
mayor evasidn se concentran en et sector
sur de la capital.
tonces, el modelo se fundaba en algo
m~s de 4.600 buses, poco menos de 90
trenes de metro, un modelo de pagos
electr6nico, unos 4.000 pMaderos y solo siete kil6metros de vfos exclusivas
para los buses.
Hoy, tras 19 modificaciones de contratos, 130 millones de transbordos eliminados,casi USSllmil millonesgastados y unn flota de vehlculos que: en promedio apenas rebas.1 las cuatro afi.os de
antiguedad, el sistema avanza lenta-
mente hacia su consolidacidn. Ello, seglin la opini6n de expertos y analistas
internacionales, queen los Ultimas dos
aiios han advertido c6mo mejora la per-
cepci6n de los usuarios y Transantiago
se vuelve uno de los escasos sobrevi·
vientes m<is o menos enteros entre los
modelos de transporte integrados nacidos del Ixxm1 que despertaron las experiencias de Curitiba y BogoM.
Sin embargo, pese a todo, el Transantiago registra varias deudas: la ral·
ta de infraestructura y de una institu·
cionalidad empoderada y, sobre todo,
la evasi6n.
Ejemplo de esto Ultimo son las palabras de M.J., duei'\a de casa de 54 ai\os
que vive en La Pintana y utiliza los buses
para desplawrse casi a diario en ltl zona
sur de la capital. Escudindose en el anonimato, reconoce que el hecho de subir al
bus sin pagar ya se hizo costumbre en su
Familia y su clrcuJo mas cerrnno.
"Aquf nadie paga, yo misma me acostumbr~. Pregunteme d6nde tengo mi
tarjeta Bip; si ya ni se cufudo fue la ultima vez que la use en las micros. (.Por
quC? Bueno, porquc nos p rometieron
una cosa muy distinta a lo q ue hay hoy.
Para mr, sera muy difrcil que esto cambie; total, a nadie le importa", asegura
mientr.:ls espera en un..1 de las paradas
aledafk1s a la denominada "Vuelta de
C.chencho", en La Pintana.
A.hf, como en otra veintena de pw1tos,
las estacllstic<.15 de los operadores muestran que, de cad• 10 pasajeros, menos de
~ta R.~sa/Eyzilg~irre
Juanita/Weber
Asunci6n/EI Olimpo
. ~ta f!~!.":~ V~puc~o
_ Jos<! J. Prieto/Departame."~.­
A. Vespucio/Mel"!_
Francisco de Agulm!/ A. Vespuclo
Santa Rosa/Los Franclscanos
Mall Plaza Oeste
.I/~.~ ~e/!_4_<1eJ."F..".."':'.' ...
Santo Tomas/Soffa
Eastman
.
.
·San Francisco/Franklin
Freire/ Avenlda Col6n
·----- ·-····· --- .
Santa Rosa/Quell6n
Cl.MCACURIO
Todos, las empresas y nosotros, teniamos la expectativa de que los resultados serfan mejores con las decisiones
que to111a111os".
PATRICIO PtREZ
COORDINAOOR DEL DIRECTORIO OE TRANSPORTE
P\JBLICO METROPOLITANO
tres pagan su pasaje. Lo mismo ocurre
con frecuencia en algunos sectores de
Puente Alto, Pei\ololm, S.111 Bernardo y
Maipu. Lo anterior pese a que los fndices
oficialesdeevasi6n, que trimestralmente
desarrolla la Unidad de Fiscaliz.'lCi6n de
Transportes, apun~n a mcirgenes que,
desde fines de 2012, no superan el 21%.
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LA COSTUMBRE DE EVADIR.- En Departamental con Jose Joaqufn Prieto los usuarios
acostumbran incluso hacer fila para subir ante la llegacla de cada bus.
Segun losoperadores y especialistas, esta
cifra bordearfa el 30'%:..
De hecho, en algunos puntos co mo
la poblaci6n El Castillo (L.1 Pintana), la
intersecci6n de Santa Rosa con Eyz.aguirre (La Pintana) o el sector de Villa
Chiloe (Puente Alto), e incluso en areas mas acomodadas, las mediciones
cuadruplican h1scuentas del Gobierno
(ver listado).
Fuera de control
Hoy, a siete aiios de la puesta en marcha del sistema ya 11 desde que Ricardo
Lagos tomara la decisi6n de renovar el
modelo de transporte capita.lino para
tran.~formarlo en uno "de dase m undial",
la situaci6n de los ''colados" parece estar
fuera de control.
Dcsde en tonces, las autoridades
-entre ellas, el actual ministro de
Transportes, Pedro Pablo Errazurizhan desplegado esfuerzos para doblegar al llamado "pasajero fantasma".
El mas relevante fue la modificaci6n
de contratos impulsada en 2012, que
busc6 poner en manos de los privados
In meta de controlar y disminuir el no
pago de pas,•jes. L.1 expectativa era lie-
'Loque esta consolidado es un
modelo de regulaci6n y de claridad de
roles. Adenias, esta lerminado el
proceso de madurez del sistenta mis1110. en que se lta elevado a 1m 11ivel
muchlshno mejor del que mostr6
hist6ricamente en frecuencia. regularidad y renovaci6n de flota, e incluso
con mejoras en la percepci6n de los
usttarios, que hoy bordea el 4,7 como
nota". Ese es el analisis de Patricio
Perez sabre los principales logros de
su gesti6n.
En cuanto a los elementos que le
parecen ain1 debiles, ademas de la
evasi611, el coordinador del Transantiago asegura: "Me habrfa gustado haber
hecllO mas cosas y 111<\s r<\plclamente,
como en h1fraestructura e inforntaci6n
al usuario. Pese a elk>, no tengo la
sensaci6n de habemos equivocado. En
definitiva, henlOS dado pasos que permiten sembrar para el futuro".
w10 de los ejes prioritarios que deben
ser revisados: "No creo que ha ya mos
deevasi6n.
cometido un error. Lo que creo es que
"Eso nunca se logr6; a los operadores todos, las empresas y nosotros, tenfa·
sc nos lraspas6 la responsabilidad de mos la expectativa de que los resultados
controlar la evasi6n, pero nose nos pro- ser(an mejores con las decisiones que
vey6 de los instrumentos legales ni las tomamos. Pero de que los operadores
herrnmientas operativas. En otras pala~ debian tomar ese rol, creo que deben sebras, se nos leg6 el mayor problema, pe- guir haciendolo. Me cuesta pensnr en
ro sin potestades para ejercer esa res- un incentivo mejor y m~s claro en que
pons.•bilidad", asegura H<!ctor Moya, las empresas reciban su pago por pas.1director de Metbus y presidente de Ac- jero tmnsportado y lu,gan esfuerzos por
tus, la orgru1jzaci6n gremial
reducir la evasi6n".
creada por los operadores.
Sostiene que "la impleSegUn el directivo, "la transantiago mentaci6n fue co rrecta
evasi6n real esti mas ce.rca
porque los contratos pusie·
ron los incentivos correcdel 30% que del 20% que
calcula el Gobierno. Esa
tos. Sin embargo, sera nece·
medici6n, a juicio nuestro,
sario hacer ajustes. Siento
no es exacta porque todos los operado- que hoy la normativa y las sanciones
res tenemos zonas en las que la cvasi6n no est<in sicndo todo lo efecth·as que
supe.ra el 50%, loque impacta mdsen la debieran. Se requiere un cambio norperiferia, donde la genie sale a diario a rnativo, hay que dar1e una utilizaci6n
trabajar". Para Moya, esto se agudiza efectiva al Registro de Evasores, que
porque en las areas perifericas hay una hoy no t iene. Tambil!n se requieren
deficiente red de carga de la tarjeta Bip y mayores facultades para los inspcctode .tonas pagas.
res de las empresas y un perfeccionaSegun el coordinador del Directorio miento del funcionamiento de los Juzde Transporte Publico Metropolitano gados de Policfo Local, al go que no po(DTPM), Patricio Perez, la evasi6n es d fa mos ndvertir antes".
var al Transantiago hasta los prome-
dios mundiales, es decir, llegar n 12%
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