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Motor – AC Corriente Alterna
EMC100F – Inspección en funcionamiento
Estándares de Monitoreo de Condición
Funcionamiento básico
Un motor de corriente alternante (AC) consiste en dos componentes principales, el estator y el rotor (vea la
gráfica). El estator crea un campo magnético rotativo. Este campo actúa sobre el rotor, haciendo que gire debido
al torque magnético rotativo.
El campo magnético rotativo del estator es formado por las corrientes que fluyen por el bobinado del estator. Este
bobinado tiene varios polos. Los polos son activados por la corriente en diferentes momentos, lo que causa que el
campo magnético rote. El rotor tiene varios imanes. Estos imanes reaccionan a la rotación del campo magnético y
el rotor comienza a girar.
Foto por cortesía de: Reliance motors
Carcasa
Tornillo de Sujeción
Bobinado del estator
Drenaje
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Agua/ Humedad
Limpieza detallada
Entrada de
aire
CLAVE
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QUÉ
Inspeccione por rotura en las aletas del ventilador y observe que la entrada
de aire no este obstruida. Si es difícil ver el ventilador mientras el motor
está funcionando, use un estroboscopio. Se aconseja pintar el ventilador con
un color brillante para poder ver el ventilador desde lejos. Esto se puede
realizar mientras se repara, cambia e instala un motor nuevo. También, se
puede pintar la tapa del ventilador con pintura negro mate para que el
ventilador sea más visible.
POR QUÉ
Un aumento en
temperatura disminuye
la vida útil del motor,
véase más abajo
Limpie las aletas de enfriamiento alrededor del motor y la caja de cojinetes
– rodamientos de toda suciedad y grasa. Limpie la entrada de aire al
ventilador y el área de la salida de aire del ventilador asegurándose de que
el flujo de aire no sea obstruido.
Un aumento de 10 °C de
temperatura disminuye
la vida eléctrica del
motor en un 50 %.
ATENCIÓN: Es importante limpiar la salida del flujo de aire y el espacio
debajo del motor. Asegúrese de que estas áreas estén limpias también.
Precaución de
seguridad:
¡No introduzca ningún objeto en la entrada de
aire! El ventilador se puede destruir.
Algunos motores no
tienen cubierta por
debajo del motor.
¡Cuidado con el riesgo
de descarga eléctrica!
Limpie debajo del motor
Busque por acumulación de agua innecesaria o humedad cerca del motor.
Especialmente asegure que las conexiones eléctricas no están expuestas a
agua o humedad.
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Precaución de
seguridad. Humedad
hace daño al bobinado,
incluso si el motor es
resistente a la humedad.
Hay límites en la
duración de esta
protección y en cuánta
humedad puede resistir
el motor. El Agua puede
causar un cortocircuito
en el motor y un escape
de corriente a tierra.
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CLAVE
QUÉ
Mida la temperatura de la superficie del motor con un termómetro
infrarrojo.
Temperatura
1
2
Ponga atención a ruidos y vibraciones. Escuche detenidamente el motor.
Trate de detectar un ruido raro. Se puede detectar vibraciones por:
Ruido y vibración
1. Tocar el motor (prueba subjetiva )
2. Medir vibraciones con un medidor de vibración
3. Hacer un análisis de vibración del espectro completo
1. Se puede detectar vibraciones excepcionalmente fuertes por tocar varias
partes del motor con la mano.
2. Si se usa un medidor de vibración, normalmente es posible medir la
vibración en el plano horizontal (en motores montados horizontalmente).
Normalmente la vibración más fuerte existe en el plano horizontal. Para
hacer un análisis de tendencias marque el punto de medición. La regla
general de este tipo de equipo es que la vibración no debe superar 6 mm/s
(0.25 in/s). Hay que notar que este número es solo una pauta general y
depende de las rpm y las holguras de los rodamientos. Si se encuentra una
vibración fuerte, engrase el rodamiento mientras mide la vibración. La
vibración se debilitará cuando el lubricante llegue al rodamiento. Cuando el
nivel de vibración se reduzca, deje de lubricar el rodamiento. Esto asegura
que Ud. no lo engrase demasiado. Después de 2 o 3 días, mida la vibración
otra vez. Si el nivel de vibración está alta, el lubricante ha escapado o el
rodamiento está dañado. Pídale investigar el rodamiento al técnico de
vibración.
Para motores en operación donde las consecuencias de falla mecánica
cueste doble lo que cuesta medir la vibración, se debe medir la vibración en
el espectro complete cada 2 o 3 semanas. Refiérase a los manuales y
herramientas de análisis de vibración.
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POR QUÉ
1. Puede que alta
temperatura en el centro
del motor indique que el
bobinado está dañado o
que el motor está
funcionando cerca del
rendimiento máximo.
2. Marcas o manchas por
sobrecalentamiento en el
rodamiento pueden
señalar que el
rodamiento está dañado,
desalineado, sobre
lubricado o sub
lubricado. Investigue si
el acople está caliente.
Si está caliente, el
problema puede ser falta
de alineación.
Ruido y vibración
pueden ser causados por
acoples o montura
flojos, desalineación, un
rodamiento gastado, un
bobinado dañado o un
ventilador roto en la
entrada de aire. Otros
Equipos cerca del motor
puede causar vibración.
Lubricar demasiado
puede:
1. Aumentar el calor en
el rodamiento
debido a fricción.
Este calor
dramáticamente
reduce la vida útil
del rodamiento y del
sello.
2. Destruir el sello del
rodamiento lo
expondrá a mugre y
dramáticamente
reducirá la vida útil
del rodamiento.
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Lubricación
Eléctrico
general
Base del motor
CLAVE
QUÉ
Asegure que todos tornillos están apretados y que no tienen corrosión
(oxidación). Tornillos y/o arandelas oxidados están flojos ahora o lo estarán
pronto. Cambie tornillos oxidados. Asegure que las arandelas y los tornillos
son del mismo material, o una combinación de materiales, que no cause
corrosión galvánica. Revise si la base está dañada u oxidada. Investigue los
cimientos si presentan erosión y daño. Cuando se trate de una bomba de
agua, asegúrese que el agua que escape del sello de la bomba o del agitador
no erosione la base.
POR QUÉ
Tornillos flojos de la
montura causan
desalineación
gradualmente.
Dos metales diferentes
se oxidan cuando están
juntos.
Una base o cimientos
dañados causarán
desalineación y
vibración.
Busque cables dañados. Inspeccione el conducto flexible y asegúrese que
el conducto está montado correctamente y que no está dañado. Revise el
estado de la caja de conexiones.
Electricista: Investigue un escape de corriente a tierra. Mida el voltaje e
investigue el balance en cada fase. Desbalance eléctrico causa el mismo
problema como si el motor está mecánicamente desbalanceado.
Si hay un tapón de drenaje: vea si el tapón de drenaje del lubricante puede
removerse. Lubrique ambos rodamientos según las recomendaciones. Quite
las graseras y los tapones de drenaje para asegurar que los rodamientos
sellados no se estén lubricando. Cuando engrase, use un medidor de
lubricante, o una herramienta de vibración, para controlar la cantidad del
lubricante que llega al rodamiento. Si hay demasiada grasa, entrará en el
bobinado del motor.
La válvula de escape
Cables expuestos son
peligrosos, pueden
causar cortocircuitos y
otros problemas
eléctricos.
Si el tapón del drenaje
no es sacado o la válvula
de escape no se mueve
libremente, la grasa hará
daño a los sellos del
rodamiento.
Eventualmente la grasa
excedente entrará en el
bobinado del motor. Eso
puede causar
empeoramiento del
aislamiento del
bobinado.
Demasiado grasa causa
que el rodamiento se
caliente más de lo
debido por la fricción
con la grasa.
Si el motor tiene una grasera, pero no tiene una válvula de escape, toda
grasa excedente entrará en el motor. Eso sucede normalmente en el caso de
motores con rodamientos sellados solamente por un lado.
ATENCIÓN: Tapones de drenaje pueden estar pintados (por error) y
atollados.
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Un medidor de
lubricante de SPM
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