Sin querer entrar en absurdas polémicas, a veces ocurre que el

ARTÍCULO
Pailebote/Goleta Faro de Cullera
Sin querer entrar en absurdas polémicas, a
veces ocurre que el nombrar un determinado
conjunto de aparejo de un buque puede crear
discusión entre los patrones, como es el caso
del pailebote o goleta.
Si bien las goletas de Terranova aparte de su
aparejo tenía una característica específica
como es la carencia de arrufo, en el
Mediterráneo se suelen utilizar el nombre de
pailebote en vez del de goleta.
Fotos y textos: Juan Manuel Cabezos.
oleta pailebote; tiene
sus antecedentes en
el “Balahú” antillano
y en la “Esuna” de
América del Norte, difundiéndose en Europa a fínales
del siglo XVIII.
Es una embarcación de mediano o más bien de pequeño
porte, hasta 200 toneladas y
cuarenta metros de eslora.
Dedicado principalmente
al tráfico comercial y a la
pesca de altura, existió como barco de
guerra armado con
seis cañones, en España en la segunda
mitad del siglo XIX,
figuraba en la lista de
la armada junto algunas otras goletas.
Lo tradicional en
la goleta es que tengan dos
palos, foques, cangrejas, y
escandalosas, género de velas estas últimas que no se
conocían en los primeros
tiempos, y que se introdujeron bastantes después.
El pailebote, goleta pequeña
sin gavias, rasa y fina, la voz
viene dada del ingles Pilot´s
Boat embarcación del piloto; (piloto en el sentido del
práctico del puerto o costa),
aunque en España se las cococen como Pilibotesse, fue,
seguramente por las goletas
G
10 · MÁS NAVÍOS
usadas por los prácticos de
puertos extranjeros; por lo
que algunos navegantes españoles dieron ese nombre.
La goleta o pailebote de
dos palos que presentamos
en este caso, es una reproducción de una goleta , con
el nombre de FARO DE CULLERA que fue construida
en los astilleros valencianos
de las Arenas y la Malvarrosa, esta embarcación según
nos cuenta su autor Raúl Rubira, de quien escribiremos
más adelante con el fin de
conocer a este modelista.
Fue construida en el año
1890, como embarcación
de cabotaje, en el año 1918,
le cortaron el mastelero y el
bauprés, fue motorizada con
un motor Woalinder. La eslora del faro de Cullera, era
de 36 metros con una manga
de 7´5 metros y un puntal de
3´75 metros. La ventaja de
este tipo de embarcación consiste en su sencillo manejo,
ARTÍCULO
servido por entre ocho y diez
tripulantes. Hasta hace poco
todavía estaba en servicio para el tránsito de cabotaje.
Hay que remarcar que la
navegación costera en el Mediterráneo, estaba predominada por las embarcaciones
con aparejos latinos, siguiendo la tradición árabe o por
ser la que mejor se adapta
12 · Más NAVÍOS
al constante rolar del
viento, los aparejos
cruzados se utilizaban
principalmente en la
navegación oceánica al ser los vientos
mucho más constantes. Al
aumentar la competencia
en el transporte por mar, se
procuraba disminuir el número de hombre a bordo
de los barcos, con la única
idea de optimizar beneficios
economizando los gastos, los
ingleses idearon otro barco
de velas àuricas o machetes
montadas sobre dos palos
en un casco de pequeño tonelaje, encima de los palos
van los masteleros donde se
lanzaban velas escandalosas y tenían un bauprés en
proa para izar foques, por
primera vez estas naves fueron usadas en el servicio de
prácticos en el Canal de la
Mancha.
EL MODELO
El día elegido para este reportaje fotográfico era desapacible y aunque las fotos
fueron realizadas en una
piscina, distaba esta del mar
a escasos doscientos metros
por lo que el viento soplaba
con fuerza, y podía poner en
peligro su navegación, a lo
que su autor Raúl Rubira,
manifestó con una sonrisa,
“que va, mejor que sople,
así podrán ver sus buenas
condiciones marineras”.
Su confianza en este trabajo quedo demostrado ya que
navegó a la perfección. La
construcción del modelo, es
enteramente artesanal, construida en madera de pino de
Suecia, todas y cada una de
las piezas del aparejo, han sido construidas y estudiadas por su autor,
se podría decir que
es artesanal desde la
quilla a la perilla.
Construida a una escala de
1:36 con una eslora de 100
cm., una manga de 23 cm.
De la quilla al mastelero mide 80 cm., dado su tamaño
es muy fácil de transportar
en el coche, pues D. Raúl lo
transporta en el asiento trasero de su vehículo.
La construcción del casco es
la tradicional de cuadernas
ARTÍCULO
y tracas, el secreto de que el
modelo soporte perfectamente
el viento cuando escora y no
zozobre, son las láminas de
plomo que recubren su quilla
y el lastrado equilibrado de su
sentina.
Lo normal en este método
de construcción navegable,
es el uso de colas
sintéticas y no acrílicas para evitar que
el agua la disuelva,
seguidamente se im-
permeabilizó con resina de
epoxi haciendo estanco el
casco.
Está equipado con una
emisora de siete canales pero
en realidad solo utiliza tres,
los servos de vela son artesanales, con un complejo sistema de poleas y reducciones,
hace que uno de los servos
de movimiento a las tres botavaras; mientras el otro con
igual desdoble de poleas y
reenvíos da movimiento a los
tres foques.
El motor es recuperado de
una impresora, y mueve el
único árbol de hélice.
La electrónica de abordo
esta cerrada con unas piezas
que le confiere cierta hermeticidad impidiendo la entrada de agua por la cubierta,
solo los pasa cabos son los
que permiten, colocados estratégicamente, el paso de
las escotas.
El velamen construido en
loneta de algodón, da una
muy buena tupidez al paso
del viento, guardando en todo momento la fidelidad del
modelo, en su confección se
han cuidad todos los detalles colocándoles los puños
de escotas, de amuras, las
relingas del pujamen...
Con latón se han realizado
los herrajes y trabajos de torneados de las poleas, motones, aparejos de los foques,
los ojos de buey y los tinteros de los palos completan
el trabajo.
Para mejorar su navegación, y no estropear la escala,
el D. Rubira, coloca
a la hora de navegar
un suplemento al timón, mediante unos
pasadores, esto hace
que el modelo mejore su maniobrabilidad en los virajes.
EL MODELISTA
D. Raúl Rubira Marmeneu,
es un modelista consumado
en distintas disciplinas, desde el estático del siglo XVIII,
pasando por el vapor vivo,
donde nos seduce
con alguno de sus
modelos construidos
enteramente por él desde la
caldera a la máquina, y veleros navegables que son el
interés de muchos y la envidia sana de otros. Posee en
su poder varios premios y
reconocimientos, que no los
enumeraremos todos para
no extender demasiado este
artículo. Su trayectoria dentro de la asociación a la que
pertenece desde hace muchos años lo ha llevado a la
presidencia, se trata de una
de las asociaciones más veteranas de España, se trata del
Fomento para el modelismo
naval de Valencia.
Con este artículo queremos
homenajear a este modelista
que tanto ha aportado al modelismo naval en Valencia.