plan especial de propuestas de coexistencia peatón / vehículo

Plan Especial de Propuestas de Coexistencia Peatón / Vehículo
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PLAN ESPECIAL DE PROPUESTAS DE COEXISTENCIA
PEATÓN / VEHÍCULO
ÍNDICE
PRESENTACIÓN
Pag.
2
METODOLOGÍA
Pag.
3
PROBLEMÁTICA GENERAL
Pag.
5
PROPUESTAS GENERALES
Pag.
8
DESCRIPCIÓN Y RESUMEN DE LAS PROPUESTAS
Pag.
12
PRESUPUESTO ESTIMATIVO
Pag.
14
ANEXO: Informes por calles y tramos del Plan Especial de Propuestas de
Coexistencia Peatón / Vehículo
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PRESENTACIÓN
El espacio público es todo aquel ámbito del término municipal que configura la
ciudad. Son las calles, las plazas, los parques y los jardines. En nuestra cultura es el
espacio donde tradicionalmente han tenido lugar las relaciones humanas.
En el transcurso de la historia el espacio público se ha visto sometido a
modificaciones en su uso. Las calles se han visto invadidas por una gran cantidad de
vehículos que ocuparon el espacio de los peatones. Este hecho ha generado en
muchas ocasiones la inaccesibilidad al espacio público. Es por lo tanto necesario
establecer un equilibrio entre el peatón y el vehículo potenciando al primero y
hallando medidas alternativas para el segundo.
Se trata de retornar a una ciudad en la que el peatón pueda moverse con comodidad
y con seguridad, en la que pueda disfrutar del espacio público y del cual pueda
sentirse orgulloso.
Para la realización del "Plan Especial de Propuestas de Coexistencia Peatón /
Vehículo " se ha aplicado una sistemática de trabajo que trata en primer lugar de
identificar y diagnosticar aquellas situaciones urbanas consideradas como barreras y
peligros, para a continuación, aplicando los criterios de accesibilidad, proponer,
describir y cuantificar económicamente las actuaciones necesarias para su
eliminación y adaptación.
Este plan de actuación consta de dos grandes momentos o trabajos diferenciados,
en primer lugar la realización de un diagnostico detallado del viario establecido en el
ámbito de actuación en cuanto a su situación actual de accesibilidad para,
posteriormente, establecer los itinerarios priorizados que permiten elaborar un plan
de etapas.
Los contenidos del presente volumen se centran en los resultados de este trabajo,
es decir una propuesta de itinerarios, un diagnóstico de las barreras y carencias
encontradas, junto con las actuaciones necesarias con las pautas a seguir,
acompañadas de una valoración económica de las mismas.
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METODOLOGÍA UTILIZADA
La primera tarea a realizar una vez impulsada la consecución del Plan de
Accesibilidad es, conocer el estado actual de accesibilidad de la localidad en lo que
se refiere a la vía pública, y específicamente a los ámbitos de riesgo en el uso de la
red peatonal que tienen especial incidencia para las personas con discapacidad.
En primer lugar, se efectúa un exhaustivo estudio de campo de la ciudad, tendente a
detectar las barreras y problemas existentes y las posibilidades de supresión y
solución. Para ello se analizan los condicionantes geográficos de la ciudad, su
estructura urbana, red viaria, equipamientos, transportes, mobiliario urbano,
información y señalización, etc.
Seguidamente, se valoran los problemas detectados y se proponen las soluciones
posibles, teniendo en cuenta su viabilidad y procurando obtener un conjunto
integrado, coherente y armónico.
Se realiza un análisis de la vía pública, diagnosticando tanto los elementos de
mobiliario urbano como los elementos de urbanización en función de su
accesibilidad, y proponiendo soluciones de adaptación, así como la valoración de las
mismas en los itinerarios principales.
Mediante las fichas y planos elaborados para la recogida de datos, se recoge la
siguiente información:
•
Aceras estrechas, inferiores a 1,5 m.
•
Inexistencia de acera
•
Plataforma única existente
•
Caminos
•
Tramos sin urbanizar
•
Estudio de pendientes.
•
Vados peatonales accesibles y practicables.
•
Inexistencia de vados
•
Puntos peligrosos, elementos que por su ubicación o diseño suponen
peligro.
•
Estado y tipologías de pavimentos
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•
Señalización
•
Elementos Urbanos
•
Mobiliario Urbano
•
Protección de alcorques
•
Semáforos con Avisador acústico .
•
Colocación de pasamanos
•
Obras y elementos puntuales
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El estudio de los datos de la vía pública, es decir las características de la acera
(anchuras y tipologías), las pendientes, y la ubicación y el diseño del mobiliario
urbano, determina que un tramo de calle sea o no accesible.
Se elabora una propuesta de intervención en todas las calles estudiadas que puede
suponer proponer ampliación de aceras, construcción de aceras, reubicación de
elementos de mobiliario urbano, propuesta de transformación en plataforma única,
y/o urbanización de calles.
Una vez valorado el impacto de los problemas detectados y analizadas las
prioridades, se elaboran las propuestas de mejora con sus respectivas valoraciones
estimativas.
La elaboración de las prioridades se realiza a continuación del análisis y propuestas
de intervención, con un nuevo análisis conjunto de los resultados obtenidos, que
permite realizar una primera propuesta de prioridades, que comprende los itinerarios
peatonales y los espacios públicos.
Para establecer las prioridades en las que se determinan las zonas sobre las que se
va actuar, es decir los itinerarios sobre los que se articula el plan de accesibilidad, se
tienen en cuenta los siguientes criterios:
- Urgencia
- Rentabilidad social
- Reparto de los beneficios por todo el territorio
- Demanda de asociaciones y del proceso de participación ciudadana.
- Económicamente asumible
- Mayores efectos sinérgicos en otros beneficios sociales
- Disponibilidad y facilidad técnica de ejecución
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PROBLEMÁTICA GENERAL
La excesiva velocidad de determinados tramos se convierte en un problema de
seguridad para los ciudadanos con discapacidad cierto para su movilidad urbana,
por lo que se hace necesario un estudio de templado de tráfico. Por otra parte, los
tráficos compartidos como los que se producen en las plataformas únicas, accesos a
garajes y los cruces ya comentados exigen garantías de seguridad para el usuario
más débil. En este caso el peatón.
Hasta hace pocos años cuando los especialistas en tráfico hablaban de su materia
se referían exclusivamente a los problemas de la circulación y del aparcamiento de
vehículos, en particular, de los automóviles privados. Elevar la categoría de la
marcha a pie en el tráfico no es una opción social caprichosa, sino una manera de
resaltar las cifras que antes quedaban ocultas ante el ruido de los problemas de la
circulación motorizada.
Como ejemplos de las mejoras en la movilidad peatonal se pueden citar la
peatonalización de diversas calles en la zona centro, las zonas regeneradas, el
ensanchamiento de aceras, las medidas de calmado del tráfico, la prioridad del
peatón y las aceras continuas.
Respecto a las mejoras que en cuestión de accesibilidad ha supuesto la adaptación
del transporte público se pueden citar los autobuses de piso o plataforma baja, que
además de permitir el acceso a personas tanto discapacitadas como a las que no lo
están, ha reducido el tiempo de subida y bajada de los usuarios en las paradas, con
el consiguiente mejor funcionamiento del servicio.
Para poder atender la mayoría de los desplazamientos dentro de las ciudades y en
los núcleos urbanos del área, y con el fin de no dificultar los desplazamientos a pie,
los itinerarios de los peatones deben cumplir una serie de requisitos, entre los que
se encuentran:
• Aceras suficientemente anchas. Como criterio también válido puede
recordarse que el 40% del espacio en las calles debe destinarse a los
peatones.
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• Así, si una calle no alcanza los 9 metros entre fachadas deberá tener
tratamiento de prioridad peatonal, con pavimento único, y sin lugar para la
circulación de vehículos.
• En este tipo de calles no se puede permitir el aparcamiento particular, sino
únicamente carga y descarga y acceso a vados y garajes.
• En su recorrido, un peatón no debe tener que desviarse más de 50-100 metros
de su trayectoria normal por motivos ajenos a su voluntad. Debe así, existir un
paso de peatones al mínimo cada 100 metros. Un edificio o manzana de más
de 100-150 metros debe tener incorporado un pasaje.
• El camino escolar debe cuidarse con mucho detalle. Debe ser seguro poder
andar desde el domicilio a la escuela y tanto los Ayuntamientos como los
padres deben trabajar para conseguir la seguridad y comodidad suficiente.
• Las actuaciones para peatones y ciclistas deben planificarse en términos de
red, no de tramos aislados. Es necesario que existan parkings vigilados dentro
de los recintos escolares, áreas deportivas, edificios de estación de
ferrocarriles etc. para las bicicletas.
• Los usuarios de la vía pública, peatones, ciclistas, pasajeros del transporte
público (andando y esperando en la parada), conductores de vehículo
(desplazándose hacia el aparcamiento del vehículo) tienen derecho a poder
moverse por la calle sin una exposición excesiva de ruido y contaminación.
Esto requiere normalmente que el tráfico en una calle no exceda a un carril de
circulación más o menos lleno. Si hay mayor ruido se debe reducir el número
de vehículos en la calle. Si no hay sitio para los vehículos en las demás calles,
no hay que entrarlos con calzador, sino que los conductores deben cambiar de
modo de desplazarse
El debate sobre la movilidad en la ciudad tiene un punto fijo con relación a la
velocidad máxima de 30 km./h en las calles más locales, y una velocidad más
limitada y controlada en las pocas vías principales. Este debate puede llamarse
velocidad más adecuada;, moderación del tráfico, o movilidad sostenible pero,
aparte del nombre, es necesario pacificar el tráfico.
Solamente en áreas de 30 km./h es posible conseguir una convivencia entre los
diferentes modos de transporte y al mismo tiempo asegurar que los conductores no
arrasen a los demás.
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Para mantener una calidad de vida aceptable para la mayoría, es necesario
fomentar los desplazamientos a pie en las ciudades, limitar las plazas de
aparcamiento en las calles (no debe dejarse una pertenencia privada en la calle de
modo fijo) y, también, recordar a los propietarios de los vehículos que deben pensar
en moverse con otros medios y que cuando eligen usar el vehículo debe ser sin
molestar a los demás (velocidades moderadas y pagando el coste del vehículo en la
ciudad).
A modo de resumen: una plaza de parking para cada vehículo, puesto que la calle
es para disfrutarla, pasear y circular y no para aparcar en ella. Se debe poder
demostrar que la actuación y/o obra no aumente estos kilómetros conducidos en
coche. Este principio se denomina "Solución 0 ambiental y energética" y debe guiar
todas las actuaciones.
Si hay conflictos entre conductores, peatones y ciclistas, serán los conductores los
que deberán parar y esperar (semáforos, pasos de peatones con absoluta
preferencia etc.). La permeabilidad de los peatones y ciclistas en el territorio es más
prioritaria que la velocidad y la fluidez de los conductores.
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PROPUESTAS GENERALES
Dentro del Plan de Accesibilidad se propone cambiar la tipología de algunas calles
para poder transformarlas en calles de plataforma única, peatonal o mixta (peatones
y vehículos), de manera que toda la anchura de la calle tenga un mismo plano a
nivel. Se propone en aquellas calles donde su ancho no permite una correcta
ampliación de las aceras o bien en aquellas calles que por su actividad representan
un eje cívico importante.
Calmado de tráfico
Calmar el tráfico se puede definir como "la combinación" de medidas principalmente
físicas que reducen los efectos negativos del uso de vehículos a motor, alteran el
comportamiento de los conductores y mejoran las condiciones para los usuarios no
motorizados de las calles".
Las herramientas para calmar el tráfico se pueden dividir en cuatro categorías:
1. Elevar la superficie de la calzada en ciertos lugares como pueden ser los cruces
o los puntos de paso de peatones, de modo que el itinerario queda a nivel de
acera y los vehículos deben salvar un pequeño badén. (también conocidos como
“resaltes a nivel”)
2. Añadir dispositivos para que los conductores conduzcan a su alrededor-como por
ejemplo, islas con jardín en el centro de las intersecciones.
3. Estrechar las calles para dar a los conductores la impresión de que están en un
sitio congestionado, lo que los hace ir más despacio
4. Obligar a los conductores a zigzaguear para que reduzcan su velocidad para
conseguir mayor control del vehículo.
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Las dos primeras herramientas son las más importantes. Cuando los conductores
llegan a una variación vertical u horizontal en su camino de conducción, tienen que ir
más despacio. Por lo tanto, las dos primeras herramientas, cuando están diseñadas
debidamente, garantizan casi por completo la reducción de la velocidad del tráfico.
El simple hecho de cambiar la percepción del conductor haciendo que la calle sea
más estrecha o cambiando su apariencia puede reducir la velocidad del tráfico, pero
no la reducirá en exceso, ni afectará a todos los conductores.
Cerrar una calle total o completamente puede ser positivo cuando dirige el tráfico a
una calle con pocas casas y pocos peatones, pero crea problemas si lo dirige a
calles con muchas casas, muchos peatones o ambos casos.
Los resaltes de nivel son quizá la herramienta más común, menos costosa y fácil de
diseñar para calmar el tráfico. Los resaltes a nivel han sido estudiados y
comprobados con rigor por ingenieros con las siguientes pautas para la instalación:
"Los resaltes de nivel, si son diseñados e instalados con la planificación y
la ingeniería adecuada, resultan, por lo general, eficaces para reducir la
velocidad de los vehículos sin aumentar la tasa de accidentes. De hecho,
algunos estudios indican que la instalación de resaltes de nivel ha reducido
la tasa de accidentes en calles residenciales. Además, no hay
pruebas...que indiquen que los resaltes a nivel diseñados e instalados
debidamente, hayan causado o contribuido a causar accidentes o a un
aumentar la tasa de éstos"
Debe acompañarse el diseño de itinerarios peatonales sin barreras arquitectónicas y
carriles-bici exclusivos en zonas nuevas, con otras alternativas como la creación de
zonas de tráfico calmado, la reserva de espacio en aceras o calzadas junto a otros
modos de desplazamiento, eliminación de las discontinuidades en los bulevares, etc.
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A corto plazo también se pueden arbitrar otras medidas correctoras, tales como
exigir una mayor disciplina en el uso del automóvil privado, impidiendo la ocupación
de carriles o paradas del bus, zonas de carga y descarga, mejorando la eficiencia de
las zonas azules que no están cumpliendo su misión.
Muchas de las características de las calles se diseñan con el único fin de permitir
mayor rapidez a los automóviles para moverse a través de las comunidades, sin
tener en cuenta el impacto sobre el bienestar de las personas que están allí y no
sólo que pasan por allí. Sin embargo, en muchos lugares se empieza a abandonar el
diseño de calles "Nosotros somos nuestros automóviles" y los técnicos vuelven a
diseñarlas teniendo en cuenta a todos sus usuarios.
Como lo ha observado un escritor, "Todos sabemos que un niño de ocho años que
regresa a pie a casa después del colegio a las tres de la tarde, usa la calle de
manera diferente que el señor que limpia alfombras y tiene cuarenta y seis años y
conduce su camión". Las técnicas para calmar el tráfico se pueden implementar con
el fin de reducir la velocidad y hacer de la comunidad circundante un sitio mejor para
vivir.
Calles peligrosas para caminar y montar en bicicleta Debido a que nuestras calles
están principalmente diseñadas para automóviles, muchas personas no se sienten
alentadas a caminar o ir en bicicleta aun por su propia ciudad. Caminar al lado de
una calle amplia con tráfico denso y a gran velocidad es sumamente desagradable, y
cruzarla puede ser peligroso.
Una calle de estas características puede llegar a constituir una barrera para la
comunidad y aislar a personas que viven a tan sólo una manzana de distancia los
unos de los otros. Los ambientes dominados por el tráfico aíslan a los ancianos,
frustran a los niños y limitan aún más a los que sufren de incapacidades.
Las personas para quienes sus circunstancias financieras o físicas representan una
limitación a la hora de optar por un medio de transporte, las malas condiciones de
las calles representan una dificultad especial. Y el aumento de automóviles por parte
de aquellos vecinos que pueden permitirse usarlos y costearlos, supone más ruido y
contaminación para todos. Las ciudades deben ser lugares en donde caminar o
montar en bicicleta sean actividades fáciles y seguras.
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Coches aparcados en itinerarios peatonales
El aparcamiento de vehículos a lo largo de los
itinerarios peatonales interrumpiendo puntualmente
el recorrido de los peatones, no es sólo una molestia
para todos los que deben pasar por ese punto, sino
que en determinados casos se puede convertir en un
grave problema al no existir alternativa accesible
para rodear es “obstáculo” imprevisto (por la
existencia de bordillo de acera sin rebajar, no existir
espacio suficiente entre vehículos aparcados,…).
Especialmente grave es el caso del aparcamiento en zonas de cruce (vados y pasos
peatonales) debido a la particularidad de estos puntos: más frecuentados por
peatones y únicos posibles puntos de cruce para muchas personas.
Las recomendaciones pasan por la adopción de medidas sancionadoras estrictas
para todo este tipo de infracciones, siendo conscientes del problema real que
causan a muchas personas (no una simple “molestia” o incomodidad, sino una
barrera infranqueable en muchos casos).
Propuestas de coexistencia peatón – vehículo
Varias son las actuaciones que se derivan de la coexistencia peatón y vehículo en el
viario urbano:
a. Creación de Zonas de Velocidad limitada, con la creación de las llamadas
“Zona 30” (con velocidad máxima limitada 30 km/h) con pavimentos que
condicionen a los vehículos a las citadas limitaciones (calzadas de plataforma
única, normalmente adoquinadas) y señalización adecuada en las entradas a
dichas zonas.
b. Peatonalización y redistribución del tráfico, dando prioridad en estas zonas
al peatón y restringiendo el acceso de vehículos a residentes, carga y
descarga, y vehículos de emergencia.
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RESUMEN DE LAS PROPUESTAS
Para la realización del estudio de la vía pública del Plan de Donostia, y más en
concreto el Plan Especial de Propuestas de Coexistencia Peatón / Vehículo, se han
estudiado distintos tipos de elementos urbanos, y se han realizado diversas
propuestas de intervención para solventar los problemas de accesibilidad
detectados.
La propuesta de intervención genera unos itinerarios o recorridos (también llamados
circuitos de accesibilidad) que garantizan la accesibilidad en gran parte de la vía
pública de la localidad tras la ejecución de las adaptaciones propuestas.
La propuesta de intervención se compone de dos partes, por un detalla las zonas del
viario urbano que, una vez aplicados los criterios de priorización, se han
seleccionado para formar parte de las prioridades del Plan de Accesibilidad de
DONOSTIA, y en concreto del Plan Especial de Propuestas de Coexistencia Peatón
/ Vehículo; y por otro, las calles y tramos no priorizados, es decir aquellas
intervenciones que se acometerían tras la ejecución de las adaptaciones propuestas
dentro de las prioridades.
Algunos datos sobre lo estudiado y propuesto se detallan en las siguientes tablas. A
continuación, podemos ver la relación de calles en los que se han detectado la
necesidad de proponer actuaciones para la coexistencia peatón / vehículo, y por lo
tanto se han propuesto intervenciones en esa línea.
Calles con propuestas de coexistencia peatón / vehículo
Avenida de Buenavista
Calle de Luis Pradera
Avenida del Alcalde Jose Elosegi
Calle de Mari
Calle de Aldapa
Calle de Munibe
Calle de Andoain
Calle de Roteta Azpikoa
Calle de Iradiene
Calle de San Roque
Calle de Julimasene
Calle de Sansustene
Calle de Konkorrenea
Calle Nueva
Calle de la Virgen del Carmen
Camino de Berratxo
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Calles con propuestas de coexistencia peatón / vehículo
Camino de Darieta
Paseo de Martutene
Pasaje de Iruresoro
Paseo de Morlans
Paseo de Felix Iranzo
Paseo de Txingurri
Conviene recordar que una vez aplicadas las prioridades
estas calles y tramos se dividirán en dos partes, que
llamaremos tramos priorizados y tramos no priorizados.
Se han detectado problemas en esta línea en 37
tramos del viario urbano sobre un total 2.258 tramos
estudiados, es decir en un 2% del trazado urbano. De los
37 tramos mencionados, 16 corresponden a tramos
Tramos
sin
propuesta
98,36%
Tramos
con
propuesta
1,64%
Presup.
No
Priorida
des
52,35%
Presup.
Priorida
des
47,65%
priorizados (43%), y los 24 restantes a tramos no incluidos en las
prioridades.
El presupuesto de ejecución material de las
intervenciones del Plan Especial de Propuestas de
Coexistencia Peatón / Vehículo es de 3.202.436,88 €,
siendo el presupuesto de las intervenciones incluidas
en las prioridades de 1.526.107,57 €, que equivale al
48% del presupuesto total.
Algunos datos sobre las intervenciones propuestas se detallan a continuación,
distinguiendo las propuestas en función de si los tramos en los que se ubican, se
han seleccionado o no para formar parte de las prioridades del Plan.
Intervención
Urbanización de calle en plataforma única incluido el
mobiliario urbano..
Priorizados
7.985 m2.
No
Priorizados
8.771 m2.
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PRESUPUESTO ESTIMATIVO
La propuesta económica que se expone a continuación recoge todos lo conceptos
que pudieran en algún momento incidir sobre el Plan de Accesibilidad, y en concreto
sobre el Presupuesto de Actuación del Plan Especial de Propuestas de Coexistencia
Peatón / Vehículo. Conviene tener en cuenta que los presupuestos que se presentan
pueden verse sensiblemente reducidos si a las intervenciones propuestas se
incorporan los programas de actuación municipal previstos, como por ejemplo los
trabajos de reforma y mantenimiento de los equipamientos municipales.
En primer lugar, conviene explicar que los datos económicos que hemos estado
manejando hasta el momento se refieren sólo y exclusivamente a las intervenciones
materiales necesarias para solventar los problemas detectados. Para calcular el
presupuesto final hay que incorporar los conceptos que se explican a continuación.
El presupuesto que se presenta es estimativo y está sujeto a posibles variaciones a
la hora de ejecutarlo. A pesar de que en cada una de las intervenciones
presupuestadas ya está incluido un porcentaje de imprevistos, a la hora de ejecutar
las obras surgen condicionantes que en el análisis y estudio realizados no ha sido
posible comprobar. Además los precios unitarios aplicados hacen referencia a tipos
de intervenciones generales y no tienen en cuenta las posibles particularidades.
En cualquier caso, las bases de precios utilizadas para la realización de estos
presupuestos, están suficientemente cotejadas y contrastadas para garantizar una
fiabilidad adecuada. Las bases de precios han sido diseñadas y elaboradas por
ADIR, debido a la falta de referencias existente en cuanto a bases de precios
específicas para accesibilidad.
Estos precios hacen referencia a la base de datos de precios estimativos de
elementos de intervención para la elaboración de valoraciones estimativas para la
supresión de barreras arquitectónicas en los equipamientos públicos municipales,
publicado en el número 24 de QUADERNS del Semanario Informativo de la
Dirección General de la Administración Local de Cataluña, con correcciones y
ampliaciones efectuadas por el CRID (Barcelona) y ADIR.
Plan Especial de Propuestas de Coexistencia Peatón / Vehículo
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El presupuesto final de las actuaciones del Plan de Accesibilidad, se calcula
aplicando una serie de conceptos al presupuesto total de las intervenciones
materiales, que llamaremos Presupuesto de Ejecución Material. El presupuesto final
consta, pues, de los siguientes apartados:
1. Por un lado, el Presupuesto de Ejecución Material (P.E.M.) que recoge el coste
real de la puesta en obra de las intervenciones previstas, es decir, el presupuesto
de las intervenciones a realizar.
2. Un segundo concepto es la Base Imponible (B.I.) que recoge otros conceptos
que conviene tener en cuenta a la hora de realizar los proyectos de ejecución de
obra. La Base Imponible (B.I.) se calcula sobre la base del Presupuesto de
Ejecución Material e incluye conceptos como los Gastos Generales, el Beneficio
Industrial y la Redacción y Dirección de Proyectos Ejecutivos.
3. El tercer apartado es el referido a los impuestos, donde se incluye el Impuesto
sobre el Valor Añadido (IVA) aplicable, que se calcula sobre la base de la suma
de los apartados anteriores (P.E.M. y B.I.). La suma de estos tres apartados nos
da el presupuesto final correspondiente.
4. Este apartado incluye otros conceptos que son de interés para llevar adelante
el Plan de Accesibilidad, y que quedan a criterio del propio Ayuntamiento
incluirlos en el presupuesto final del Plan de Accesibilidad.
•
Por un lado, en el presupuesto se incluyen una partida para actuaciones
no incluidas en el Plan que pudieran incluirse a petición específica de
particulares, entidades, etc. (4% de la Base Imponible).
•
Y por otro lado, se incluye una partida que contempla los gastos derivados
de la Gestión del Plan de Accesibilidad (6% de la Base Imponible), en caso
de que el Ayuntamiento decidiese contratarla.
La Gestión del Plan permite coordinar las actuaciones de las diferentes áreas
municipales que tienen que ver con la accesibilidad, aumentando la eficacia y
economizando recursos. Así se asegura el cumplimiento del Plan, por lo que se
refiere a los proyectos a realizar y a sus plazos, y se aumenta la eficacia con la
coordinación de todos los agentes que intervienen en la construcción de la localidad.
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PLAN ESPECIAL DE PROPUESTAS DE COEXISTENCIA
PEATÓN / VEHÍCULO
Presupuesto Ejecución Material (P.E.M.)
Prioridades
No Prioridades
1.526.107,57 €
1.676.329,31 €
1.526.107,57 €
1.676.329,31 €
106.827,53 €
117.343,05 €
Beneficio Industrial (6%)
91.566,45 €
100.579,76 €
Gastos Generales (13%)
198.393,98 €
217.922,81 €
1.922.895,54 €
2.112.174,93 €
307.663,29 €
337.947,99 €
2.230.558,83 €
2.450.122,92 €
Presupuesto Total
Total de Presupuesto de Ejecución Material
Base Imponible (B.I.)
Redacción y dirección de proyectos (7%)
Total de la Base Imponible (B.I.)
Impuestos
Impuesto del Valor Añadido (I.V.A.) 16%
Total de Presupuesto General
Otros conceptos de interes para el Plan de Accesibilidad
Gestión del Plan (6% B.I.)
Actuaciones a petición (4% B.I.)
Total otros conceptos de interes
115.373,73 €
126.730,50 €
76.915,82 €
84.487,00 €
192.289,55 €
211.217,49 €
Plan Especial de Propuestas de Coexistencia Peatón / Vehículo
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ANEXO: INFORMES DE LAS CALLES
En los volúmenes anexos se presentan los informes del Plan Especial de
Propuestas de Coexistencia Peatón / Vehículo ordenados por calles de las
intervenciones propuestas en cada uno de los tramos incluidos en cada calle. Estos
informes se componen de:
+
Datos identificativos y descriptivos del tramo.
+
Relación y datos más destacados de los tramos incluidos en la calle, y el
presupuesto de adaptación.
+
Presupuesto de Ejecución Material de las intervenciones en el tramo. Las
intervenciones están ordenadas en función del lado del tramo al que
corresponden (lado par - derecha o impar - izquierda según los números
postales).
Se han dividido los informes en volúmenes diferentes, por un lado los informes de
los tramos priorizados (que llevan en el encabezado el numero de etapa 1), y los
tramos no priorizados (que llevan en el encabezado el numero de etapa 5).
Plan Especial de Coexistencia Peaton/Vehículo
Etapa 1
Calle: CALLE DE IRADIENE
Tramo
507
Acera
Empieza en Cruce 454 con calle Calle de Konkorrenea
Termina en Cruce 0 con calle Fin de calle
Tipologia: Carretera
Longitud: 154 mts.
Carriles de Circulación: 1
Carriles de Aparcamiento: 1
Intervención
Uds
Izquierda Urbanización de calle en plataforma única incluido el
mobiliario urbano.
Subtotal
994 m2 189.975,07 €
Presupuesto de Ejecución Material
Presupuesto total de la calle:
Plan de Accesibilidad de Donostia - San Sebastian
189.975,07 €
189.975,07 €
Plan Especial de Coexistencia Peaton/Vehículo
Etapa 1
Calle: CALLE DE JULIMASENE
Tramo
812
Acera
Empieza en Cruce 623 con calle Calle de Garro
Termina en Cruce 626 con calle Calle de Julimasene, 18-28
Tipologia: Aceras y calzada
Longitud: 57 mts.
Carriles de Circulación: 1
Carriles de Aparcamiento: 2
Intervención
Uds
Subtotal
374 m2
71.479,55 €
Presupuesto de Ejecución Material
71.479,55 €
Izquierda Urbanización de calle en plataforma única incluido el
mobiliario urbano.
Tramo
813
Acera
Empieza en Cruce 626 con calle Calle de Julimasene, 18-28
Termina en Cruce 627 con calle Lateral Calle de Julimasene, 34
Tipologia: Plataforma única mixta
Longitud: 26 mts.
Carriles de Circulación: 2
Carriles de Aparcamiento: 0
Intervención
Uds
Subtotal
113 m2
21.596,76 €
Presupuesto de Ejecución Material
21.596,76 €
Izquierda Urbanización de calle en plataforma única incluido el
mobiliario urbano.
Tramo
814
Acera
Empieza en Cruce 627 con calle Lateral Calle de Julimasene, 34
Termina en Cruce 738 con calle Calle de Julimasene, 25-37
Tipologia: Plataforma única mixta
Longitud: 121 mts.
Carriles de Circulación: 1
Carriles de Aparcamiento: 0
Intervención
Uds
Izquierda Urbanización de calle en plataforma única incluido el
mobiliario urbano.
647 m2 123.655,80 €
Presupuesto de Ejecución Material
Tramo
815
Acera
Subtotal
123.655,80 €
Empieza en Cruce 738 con calle Calle de Julimasene, 25-37
Termina en Cruce 628 con calle Camino de Zandardegi
Tipologia: Plataforma única mixta
Longitud: 50 mts.
Carriles de Circulación: 1
Carriles de Aparcamiento: 1
Intervención
Uds
Subtotal
213 m2
40.708,94 €
Presupuesto de Ejecución Material
40.708,94 €
Izquierda Urbanización de calle en plataforma única incluido el
mobiliario urbano.
Presupuesto total de la calle:
Plan de Accesibilidad de Donostia - San Sebastian
257.441,06 €
Plan Especial de Coexistencia Peaton/Vehículo
Etapa 1
Calle: CALLE DE KONKORRENEA
Tramo
521
Acera
Empieza en Cruce 454 con calle Calle de Iradiene
Termina en Cruce 488 con calle Calle de Konkorrenea, 84
Tipologia: Acera única y calzada
Longitud: 54 mts.
Carriles de Circulación: 1
Carriles de Aparcamiento: 1
Intervención
Uds
Subtotal
354 m2
67.657,12 €
Presupuesto de Ejecución Material
67.657,12 €
Izquierda Urbanización de calle en plataforma única incluido el
mobiliario urbano.
Tramo
522
Acera
Empieza en Cruce 488 con calle Calle de Konkorrenea, 84
Termina en Cruce 487 con calle Calle de Konkorrenea, 98-104
Tipologia: Aceras y calzada
Longitud: 23 mts.
Carriles de Circulación: 1
Carriles de Aparcamiento: 1
Intervención
Uds
Subtotal
166 m2
31.726,22 €
Presupuesto de Ejecución Material
31.726,22 €
Izquierda Urbanización de calle en plataforma única incluido el
mobiliario urbano.
Tramo
523
Acera
Empieza en Cruce 487 con calle Calle de Konkorrenea, 98-104
Termina en Cruce 459 con calle Calle de Konkorrenea, 108-116
Tipologia: Aceras y calzada
Longitud: 45 mts.
Carriles de Circulación: 1
Carriles de Aparcamiento: 1
Intervención
Uds
Subtotal
260 m2
49.691,67 €
Presupuesto de Ejecución Material
49.691,67 €
Izquierda Urbanización de calle en plataforma única incluido el
mobiliario urbano.
Tramo
524
Acera
Empieza en Cruce 459 con calle Calle de Konkorrenea, 108-116
Termina en Cruce 444 con calle Calle de Aldakonea
Tipologia: Aceras y calzada
Longitud: 21 mts.
Carriles de Circulación: 1
Carriles de Aparcamiento: 0
Intervención
Uds
Subtotal
45 m2
8.600,48 €
Presupuesto de Ejecución Material
8.600,48 €
Izquierda Urbanización de calle en plataforma única incluido el
mobiliario urbano.
Presupuesto total de la calle:
Plan de Accesibilidad de Donostia - San Sebastian
157.675,49 €
Plan Especial de Coexistencia Peaton/Vehículo
Etapa 1
Calle: CALLE DE LUIS PRADERA
Tramo
910
Acera
Empieza en Cruce 537 con calle Calle de Luis Pradera
Termina en Cruce 586 con calle Calle de San Antonio
Tipologia: Aceras y calzada
Longitud: 284 mts.
Carriles de Circulación: 1
Carriles de Aparcamiento: 1
Intervención
Uds
Izquierda Urbanización de calle en plataforma única incluido el
mobiliario urbano.
E+03 m2 428.112,83 €
Presupuesto de Ejecución Material
Tramo
911
Acera
Subtotal
428.112,83 €
Empieza en Cruce 586 con calle Calle de San Antonio
Termina en Cruce 576 con calle Calle del Caserio Parada
Tipologia: Acera única y calzada
Longitud: 16 mts.
Carriles de Circulación: 1
Carriles de Aparcamiento: 0
Intervención
Uds
Subtotal
81 m2
15.480,87 €
Presupuesto de Ejecución Material
15.480,87 €
Izquierda Urbanización de calle en plataforma única incluido el
mobiliario urbano.
Presupuesto total de la calle:
Plan de Accesibilidad de Donostia - San Sebastian
443.593,70 €
Plan Especial de Coexistencia Peaton/Vehículo
Etapa 1
Calle: CAMINO DE BERRATXO
Tramo
1.165
Acera
Empieza en Cruce 767 con calle Camino de Darieta
Termina en Cruce 564 con calle Lateral Camino de Berratxo, 19 (Escaleras)
Tipologia: Acera única y calzada
Longitud: 171 mts.
Carriles de Circulación: 1
Carriles de Aparcamiento: 0
Intervención
Uds
Izquierda Urbanización de calle en plataforma única incluido el
mobiliario urbano.
834 m2 159.395,58 €
Presupuesto de Ejecución Material
Tramo
1.166
Acera
Subtotal
159.395,58 €
Empieza en Cruce 564 con calle Lateral Camino de Berratxo, 19 (Escaleras)
Termina en Cruce 770 con calle Camino de Darieta
Tipologia: Plataforma única mixta
Longitud: 159 mts.
Carriles de Circulación: 1
Carriles de Aparcamiento: 0
Intervención
Uds
Izquierda Urbanización de calle en plataforma única incluido el
mobiliario urbano.
Subtotal
640 m2 122.317,95 €
Presupuesto de Ejecución Material
Presupuesto total de la calle:
Plan de Accesibilidad de Donostia - San Sebastian
122.317,95 €
281.713,53 €
Plan Especial de Coexistencia Peaton/Vehículo
Etapa 1
Calle: CAMINO DE DARIETA
Tramo
1.127
Acera
Empieza en Cruce 768 con calle Camino de Darieta, 29-37
Termina en Cruce 767 con calle Camino de Darieta
Tipologia: Plataforma única mixta
Longitud: 34 mts.
Carriles de Circulación: 1
Carriles de Aparcamiento: 0
Intervención
Uds
Subtotal
124 m2
23.699,10 €
Presupuesto de Ejecución Material
23.699,10 €
Izquierda Urbanización de calle en plataforma única incluido el
mobiliario urbano.
Presupuesto total de la calle:
Plan de Accesibilidad de Donostia - San Sebastian
23.699,10 €
Plan Especial de Coexistencia Peaton/Vehículo
Etapa 1
Calle: PASEO DE FELIX IRANZO
Tramo
1.107
Acera
Empieza en Cruce 683 con calle Paseo de Altza
Termina en Cruce 909 con calle Paseo de Felix Iranzo (Peatonal)
Tipologia: Aceras y calzada
Longitud: 68 mts.
Carriles de Circulación: 1
Carriles de Aparcamiento: 1
Intervención
Uds
Subtotal
466 m2
89.062,76 €
Presupuesto de Ejecución Material
89.062,76 €
Izquierda Urbanización de calle en plataforma única incluido el
mobiliario urbano.
Presupuesto total de la calle:
Plan de Accesibilidad de Donostia - San Sebastian
89.062,76 €
Plan Especial de Coexistencia Peaton/Vehículo
Etapa 1
Calle: PASEO DE TXINGURRI, 23
Tramo
1.002
Acera
Empieza en Cruce 696 con calle Paseo de Txingurri, 21
Termina en Cruce 693 con calle Paseo de Larratxo
Tipologia: Carretera
Longitud: 82 mts.
Carriles de Circulación: 1
Carriles de Aparcamiento: 0
Intervención
Uds
Subtotal
434 m2
82.946,86 €
Presupuesto de Ejecución Material
82.946,86 €
Derecha Urbanización de calle en plataforma única incluido el
mobiliario urbano.
Presupuesto total de la calle:
Plan de Accesibilidad de Donostia - San Sebastian
82.946,86 €
Plan Especial de Coexistencia Peaton/Vehículo
Etapa 5
Calle: AVENIDA DE BUENAVISTA, 4-6
Tramo
1.171
Acera
Empieza en Cruce 558 con calle Avenida de Buenavista
Termina en Cruce 0 con calle Fin de calle
Tipologia: Aceras y calzada
Longitud: 73 mts.
Carriles de Circulación: 1
Carriles de Aparcamiento: 2
Intervención
Uds
Subtotal
260 m2
49.691,67 €
Presupuesto de Ejecución Material
49.691,67 €
Izquierda Urbanización de calle en plataforma única incluido el
mobiliario urbano.
Presupuesto total de la calle:
Plan de Accesibilidad de Donostia - San Sebastian
49.691,67 €
Plan Especial de Coexistencia Peaton/Vehículo
Etapa 5
Calle: AVENIDA DEL ALCALDE JOSE ELOSEGI, 131-135
Tramo
961
Acera
Empieza en Cruce 549 con calle Avenida del Alcalde Jose Elosegi
Termina en Cruce 0 con calle Fin de calle
Tipologia: Aceras y calzada
Longitud: 53 mts.
Carriles de Circulación: 1
Carriles de Aparcamiento: 1
Intervención
Uds
Subtotal
162 m2
30.961,73 €
Presupuesto de Ejecución Material
30.961,73 €
Izquierda Urbanización de calle en plataforma única incluido el
mobiliario urbano.
Presupuesto total de la calle:
Plan de Accesibilidad de Donostia - San Sebastian
30.961,73 €
Plan Especial de Coexistencia Peaton/Vehículo
Etapa 5
Calle: CALLE DE ALDAPA
Tramo
547
Acera
Empieza en Cruce 413 con calle Calle de Egia
Termina en Cruce 591 con calle Calle del Rio Deba
Tipologia: Acera única y calzada
Longitud: 125 mts.
Carriles de Circulación: 1
Carriles de Aparcamiento: 1
Intervención
Uds
Subtotal
197 m2
37.650,99 €
Presupuesto de Ejecución Material
37.650,99 €
Derecha Urbanización de calle en plataforma única incluido el
mobiliario urbano.
Presupuesto total de la calle:
Plan de Accesibilidad de Donostia - San Sebastian
37.650,99 €
Plan Especial de Coexistencia Peaton/Vehículo
Etapa 5
Calle: CALLE DE ANDOAIN
Tramo
1.688
Acera
Empieza en Cruce 1204 con calle Calle de Andoain, 50-52
Termina en Cruce 871 con calle Paseo de Oriamendi
Tipologia: Carretera
Longitud: 67 mts.
Carriles de Circulación: 1
Carriles de Aparcamiento: 0
Intervención
Uds
Subtotal
358 m2
68.421,60 €
Presupuesto de Ejecución Material
68.421,60 €
Derecha Urbanización de calle en plataforma única incluido el
mobiliario urbano.
Presupuesto total de la calle:
Plan de Accesibilidad de Donostia - San Sebastian
68.421,60 €
Plan Especial de Coexistencia Peaton/Vehículo
Etapa 5
Calle: CALLE DE LA VIRGEN DEL CARMEN, 32
Tramo
504
Acera
Empieza en Cruce 436 con calle Calle de la Virgen del Carmen
Termina en Cruce 448 con calle Calle de Ametzagaña
Tipologia: Aceras y calzada
Longitud: 58 mts.
Carriles de Circulación: 1
Carriles de Aparcamiento: 1
Intervención
Uds
Subtotal
275 m2
52.558,50 €
Presupuesto de Ejecución Material
52.558,50 €
Izquierda Urbanización de calle en plataforma única incluido el
mobiliario urbano.
Presupuesto total de la calle:
Plan de Accesibilidad de Donostia - San Sebastian
52.558,50 €
Plan Especial de Coexistencia Peaton/Vehículo
Etapa 5
Calle: CALLE DE MARI
Tramo
77
Acera
Empieza en Cruce 289 con calle Calle de Ijentea
Termina en Cruce 204 con calle Callejon de la Sokamuturra
Tipologia: Plataforma única peatonal Longitud: 41 mts.
Carriles de Circulación: 1
Carriles de Aparcamiento: 1
Intervención
Uds
Subtotal
205 m2
39.179,97 €
Presupuesto de Ejecución Material
39.179,97 €
Derecha Urbanización de calle en plataforma única incluido el
mobiliario urbano.
Tramo
78
Acera
Empieza en Cruce 204 con calle Callejon de la Sokamuturra
Termina en Cruce 205 con calle Calle de Mari
Tipologia: Plataforma única peatonal Longitud: 57 mts.
Carriles de Circulación: 1
Carriles de Aparcamiento: 1
Intervención
Uds
Subtotal
368 m2
70.332,82 €
Presupuesto de Ejecución Material
70.332,82 €
Derecha Urbanización de calle en plataforma única incluido el
mobiliario urbano.
Tramo
79
Acera
Empieza en Cruce 205 con calle Calle de Mari
Termina en Cruce 206 con calle Calle del Puerto
Tipologia: Plataforma única peatonal Longitud: 54 mts.
Carriles de Circulación: 1
Carriles de Aparcamiento: 1
Intervención
Uds
Subtotal
388 m2
74.155,26 €
Presupuesto de Ejecución Material
74.155,26 €
Derecha Urbanización de calle en plataforma única incluido el
mobiliario urbano.
Tramo
80
Acera
Empieza en Cruce 206 con calle Calle del Puerto
Termina en Cruce 210 con calle Calle de la Virgen del Coro
Tipologia: Plataforma única peatonal Longitud: 58 mts.
Carriles de Circulación: 1
Carriles de Aparcamiento: 1
Intervención
Uds
Subtotal
431 m2
82.373,50 €
Presupuesto de Ejecución Material
82.373,50 €
Derecha Urbanización de calle en plataforma única incluido el
mobiliario urbano.
Presupuesto total de la calle:
Plan de Accesibilidad de Donostia - San Sebastian
266.041,55 €
Plan Especial de Coexistencia Peaton/Vehículo
Etapa 5
Calle: CALLE DE MUNIBE
Tramo
1.538
Acera
Empieza en Cruce 870 con calle Paseo de Heriz
Termina en Cruce 1104 con calle Calle del Aizkorri
Tipologia: Acera única y calzada
Longitud: 79 mts.
Carriles de Circulación: 1
Carriles de Aparcamiento: 1
Intervención
Uds
Subtotal
406 m2
77.595,45 €
Presupuesto de Ejecución Material
77.595,45 €
Derecha Urbanización de calle en plataforma única incluido el
mobiliario urbano.
Presupuesto total de la calle:
Plan de Accesibilidad de Donostia - San Sebastian
77.595,45 €
Plan Especial de Coexistencia Peaton/Vehículo
Etapa 5
Calle: CALLE DE ROTETA AZPIKOA
Tramo
1.101
Acera
Empieza en Cruce 701 con calle Calle de Roteta
Termina en Cruce 0 con calle Fin de calle
Tipologia: Aceras y calzada
Longitud: 131 mts.
Carriles de Circulación: 1
Carriles de Aparcamiento: 1
Intervención
Uds
Derecha Urbanización de calle en plataforma única incluido el
mobiliario urbano.
Subtotal
813 m2 155.382,02 €
Presupuesto de Ejecución Material
Presupuesto total de la calle:
Plan de Accesibilidad de Donostia - San Sebastian
155.382,02 €
155.382,02 €
Plan Especial de Coexistencia Peaton/Vehículo
Etapa 5
Calle: CALLE DE SAN ROQUE
Tramo
1.399
Acera
Empieza en Cruce 898 con calle Calle de San Roque, 68-70
Termina en Cruce 897 con calle Escaleras Calle de San Roque, 82 - Paseo
de Beloka, 1
Tipologia: Acera única y calzada
Longitud: 106 mts.
Carriles de Circulación: 1
Carriles de Aparcamiento: 1
Intervención
Uds
Subtotal
338 m2
64.599,17 €
Presupuesto de Ejecución Material
64.599,17 €
Derecha Urbanización de calle en plataforma única incluido el
mobiliario urbano.
Tramo
1.400
Acera
Empieza en Cruce 897 con calle Escaleras Calle de San Roque, 82 - Paseo
de Beloka, 1
Termina en Cruce 895 con calle Calle de Belizalde
Tipologia: Aceras y calzada
Longitud: 78 mts.
Carriles de Circulación: 1
Carriles de Aparcamiento: 1
Intervención
Uds
Subtotal
269 m2
51.411,76 €
Presupuesto de Ejecución Material
51.411,76 €
Derecha Urbanización de calle en plataforma única incluido el
mobiliario urbano.
Presupuesto total de la calle:
Plan de Accesibilidad de Donostia - San Sebastian
116.010,93 €
Plan Especial de Coexistencia Peaton/Vehículo
Etapa 5
Calle: CALLE DE SAN ROQUE, 68-70
Tramo
1.410
Acera
Empieza en Cruce 0 con calle Escaleras Calle de San Roque, 16 a 68
Termina en Cruce 898 con calle Calle de San Roque
Tipologia: Acera única y calzada
Longitud: 75 mts.
Carriles de Circulación: 1
Carriles de Aparcamiento: 1
Intervención
Uds
Subtotal
319 m2
60.967,85 €
Presupuesto de Ejecución Material
60.967,85 €
Derecha Urbanización de calle en plataforma única incluido el
mobiliario urbano.
Presupuesto total de la calle:
Plan de Accesibilidad de Donostia - San Sebastian
60.967,85 €
Plan Especial de Coexistencia Peaton/Vehículo
Etapa 5
Calle: CALLE DE SANSUSTENE
Tramo
1.736
Acera
Empieza en Cruce 257 con calle Calle de Matia
Termina en Cruce 0 con calle Plaza de Txalupagillene
Tipologia: Plataforma única peatonal Longitud: 116 mts.
Carriles de Circulación: 0
Carriles de Aparcamiento: 0
Intervención
Uds
Subtotal
334 m2
63.834,68 €
Presupuesto de Ejecución Material
63.834,68 €
Derecha Urbanización de calle en plataforma única incluido el
mobiliario urbano.
Presupuesto total de la calle:
Plan de Accesibilidad de Donostia - San Sebastian
63.834,68 €
Plan Especial de Coexistencia Peaton/Vehículo
Etapa 5
Calle: CALLE NUEVA
Tramo
342
Acera
Empieza en Cruce 149 con calle Calle de Iparragirre
Termina en Cruce 189 con calle Calle de Trueba
Tipologia: Aceras y calzada
Longitud: 72 mts.
Carriles de Circulación: 1
Carriles de Aparcamiento: 1
Intervención
Uds
Subtotal
433 m2
82.755,74 €
Presupuesto de Ejecución Material
82.755,74 €
Izquierda Urbanización de calle en plataforma única incluido el
mobiliario urbano.
Presupuesto total de la calle:
Plan de Accesibilidad de Donostia - San Sebastian
82.755,74 €
Plan Especial de Coexistencia Peaton/Vehículo
Etapa 5
Calle: PASAJE DE IRURESORO
Tramo
493
Acera
Empieza en Cruce 446 con calle Lateral de Ametzagaña, 21
Termina en Cruce 0 con calle Fin de calle
Tipologia: Aceras y calzada
Longitud: 120 mts.
Carriles de Circulación: 1
Carriles de Aparcamiento: 2
Intervención
Uds
Izquierda Urbanización de calle en plataforma única incluido el
mobiliario urbano.
Subtotal
582 m2 111.232,89 €
Presupuesto de Ejecución Material
Presupuesto total de la calle:
Plan de Accesibilidad de Donostia - San Sebastian
111.232,89 €
111.232,89 €
Plan Especial de Coexistencia Peaton/Vehículo
Etapa 5
Calle: PASEO DE MARTUTENE, 8-30
Tramo
1.278
Acera
Empieza en Cruce 940 con calle Paseo de Martutene
Termina en Cruce 0 con calle Fin de calle
Tipologia: Acera única y calzada
Longitud: 82 mts.
Carriles de Circulación: 1
Carriles de Aparcamiento: 1
Intervención
Uds
Subtotal
419 m2
80.080,03 €
Presupuesto de Ejecución Material
80.080,03 €
Izquierda Urbanización de calle en plataforma única incluido el
mobiliario urbano.
Presupuesto total de la calle:
Plan de Accesibilidad de Donostia - San Sebastian
80.080,03 €
Plan Especial de Coexistencia Peaton/Vehículo
Etapa 5
Calle: PASEO DE MORLANS
Tramo
1.598
Acera
Empieza en Cruce 1179 con calle Acceso Colegio
Termina en Cruce 1180 con calle Acceso garajes Paseo de Morlans, 48-54
Tipologia: Acera única y calzada
Longitud: 245 mts.
Carriles de Circulación: 2
Carriles de Aparcamiento: 2
Intervención
Uds
Derecha Urbanización de calle en plataforma única incluido el
mobiliario urbano.
848 m2 162.071,29 €
Presupuesto de Ejecución Material
Tramo
1.599
Acera
1.600
Acera
162.071,29 €
Empieza en Cruce 1180 con calle Acceso garajes Paseo de Morlans, 48-54
Termina en Cruce 1181 con calle Trasera Paseo de Morlans, 56-66
Tipologia: Acera única y calzada
Longitud: 61 mts.
Carriles de Circulación: 1
Carriles de Aparcamiento: 1
Intervención
Uds
Subtotal
487 m2
93.076,32 €
Presupuesto de Ejecución Material
93.076,32 €
Derecha Urbanización de calle en plataforma única incluido el
mobiliario urbano.
Tramo
Subtotal
Empieza en Cruce 1181 con calle Trasera Paseo de Morlans, 56-66
Termina en Cruce 854 con calle Senda Paseo de Morlans - Calle de Borroto
Tipologia: Plataforma única mixta
Longitud: 145 mts.
Carriles de Circulación: 2
Carriles de Aparcamiento: 1
Intervención
Uds
Derecha Urbanización de calle en plataforma única incluido el
mobiliario urbano.
Subtotal
879 m2 167.996,06 €
Presupuesto de Ejecución Material
Presupuesto total de la calle:
Plan de Accesibilidad de Donostia - San Sebastian
167.996,06 €
423.143,67 €