El hidrógeno como combustible en motores

2ª Jornadas sobre la Energía. La energía asociada al transporte
Girona, 2 Octubre 2009
El hidrógeno como combustible en
motores
Jesús Casanova Kindelán
Catedrático de Máquinas y Motores Térmicos
Dpto. Ingª Energética y Fluidomecánica
Contenido
• Introducción
• El combustible hidrógeno
• Características de la combustión de hidrógeno
• El hidrogeno en motores de combustión interna alternativos
• El hidrógeno en turbinas de gas y motores de reacción
• Conclusiones
El hidrógeno como combustible en motores. Girona 2/10/2009
J. Casanova
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Introducción
• Características físico-químicas de H2 diferentes a otros combustibles
• Motores térmicos ↔ Pilas de combustible:
Pila de combustible (PEM: ¿η ≈ 0,60?)
H2
• Introducción
Energía
eléctrica
Energía química
Combustión
Motor
eléctrico
Energía térmica
Energía
mecánica
Máquina térmica
de expansión
Motor térmico ( η ≤ 0,4)
• El combustible
hidrógeno
Futuro: η ≈ 0,5
• Características
de la combustión
de hidrógeno
•
Rendimiento M.T. limitado por Carnot:
•
Su competitividad con otros combustibles es función de:
• El hidrogeno en
motores de
combustión
interna
alternativos
• El hidrógeno en
turbinas de gas y
motores de
reacción
• Conclusiones
ηCARNOT
TFF
= 1−
TFC
– Rendimiento global
– Coste energético
Análisis del pozo a la rueda
– Coste medio ambiental
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Combustión en Motores de Combustión Interna
•
Mezcla aire-combustible:
– Mezcla premezclada + Homogénea ↔ No premezclada + No homogénea
•
Encendido por:
– Agente externo aporta energía de activación → frente de llama
– Autoinflamación: encendido descentralizado (combustión explosiva)
• Introducción
• El combustible
hidrógeno
• Características
de
nte
e
r
F
a
llam
a
isp
h
C
Bujía de encendido
retractable
Ventana de
control
Zona de
reacción
Zona de
mezcla
Centrador
de llama
Aire
Zona de
dilución
Carcasa de
la c. de
combustión
Carcasa de
la turbina
de la combustión
de hidrógeno
• El hidrogeno en
motores de
combustión
interna
alternativos
Inyector de
combustible
Carcasa
• El hidrógeno en
turbinas de gas y
motores de
reacción
• Conclusiones
Tubo
“crossfire”
Motor de combustión
interna alternativo
El hidrógeno como combustible en motores. Girona 2/10/2009
Orificios
mezcladores
Descarga
del
compresor
Zona de
transición
Turbina de gas
J. Casanova
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Fundamentos de combustión de H2
• Fase gaseosa: 2H2+O2 (+3,76N2) ↔ 2H2O (+3,76N2)
2·2
32 + 3,76·28
4
137,3
2·18
36
• Reacción en cadena, velocidad de reacción controlada por las cinética
de las reacciones elementales:
• Introducción
• El combustible
hidrógeno
• Características
de la combustión
de hidrógeno
• El hidrogeno en
motores de
combustión
interna
alternativos
H2 + O2 ↔ HO2 + H
H + O2 ↔ OH + O
OH + H2 ↔ H2O + H
H + O2 + M ↔ HO2 + M
… + Otras de menor importancia
• Dosado estequiométrico (H2/Aire)
– En masa:
• El hidrógeno en
turbinas de gas y
motores de
reacción
4
1
=
= 0,0291
137,3 34,33
– En volumen (misma P y T):
4/2
1
=
= 0,422 → 30 % del volumen
137,3 / 29 2,37
• Conclusiones
El hidrógeno como combustible en motores. Girona 2/10/2009
J. Casanova
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Propiedades comparadas del H2 como combustible
• Introducción
• El combustible
hidrógeno
• Características
de la combustión
de hidrógeno
• El hidrogeno en
motores de
combustión
interna
alternativos
• El hidrógeno en
turbinas de gas y
motores de
reacción
Propiedad
Densidad (líquido)
Dens. (gas 25ºC; 1 atm)
Dens. (gas 25ºC; 200bar)
Aire/Comb. Estequiom. (masa)
Aire/Comb. Estequiom. (vol.)
P.C.I.
P.C.I.
P.C mezcla estequiométrica
Coef. difusión en aire
Límites inflamabilidad
Energía mínima de encendido
Calor específico a p = cte.
Hidrógeno
0,07
0,083
15
34,3
2,37
119.970
33,33
2.927
0,61
4 – 74,5
0,02
14,9
120
Metano
0,423
0,651
130
17,4
4,75
50.000
13,87
3.100
0,16
5,3 – 15
0,29
2,22
Gasolina
0,73-0,74
--14,7
49,2
43.500
11,86
3.458
0,05
1 – 7,6
0,24
1,2
Vel. llama (laminar) (Φ = 0,8)
Unidad
3
kg/dm
3
kg/m
3
kg/m
m/m
v/v
kJ/kg
kWh/kg
3
kJ/m
2
cm /s
% vol.
mJ
J/kg·K
cm/s
Vel. llama (laminar) (Φ = 1,0)
cm/s
170
∼ 20
37 – 43
Vel. llama (laminar) (Φ = 1,2)
N. Octano Research
cm/s
250
NOR
60
> 100
∼ 97
• Conclusiones
El hidrógeno como combustible en motores. Girona 2/10/2009
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Propiedades comparadas del H2 como combustible
•
1 kg H2 ocupa:
– 12.350 dm3 (gas en Condiciones Normales)
– 300 dm3 (gas a 400 atm.)
– 14,3 dm3 (líquido)
Reducción volumen al licuarlo
848 → 1 (20,38 K = -253ºC)
Igual energía (gasolina o gasóleo) ⇒ 2,88 kg ; 4,1 dm3
• Introducción
•
P.C.I. 140-150 % mayor que hidrocarburos
•
P.C.S. en volumen
Poder Calorífico Superior (GJ/m 3)
• El combustible
hidrógeno
• Características
de la combustión
de hidrógeno
• El hidrogeno en
motores de
combustión
interna
alternativos
• El hidrógeno en
turbinas de gas y
motores de
reacción
•
Hidrógeno
(200 bar)
Metano
(200 bar)
Hidrógeno
(800 bar)
Metano
(800 bar)
Hidrógeno
líquido
Metanol
líquido
Propano
líquido
Octano
líquido
Mezcla estequiométrica contiene más H2 pero tiene un 5 - 6 menos % de energía que
gasolina y un 15,4 % menos que metano
• Conclusiones
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Límites de inflamabilidad
Pueden inflamarse
mezclas muy pobres y muy
ricas
• Introducción
• El combustible
hidrógeno
• Características
de la combustión
de hidrógeno
• El hidrogeno en
motores de
combustión
interna
alternativos
• El hidrógeno en
turbinas de gas y
motores de
reacción
• Conclusiones
El hidrógeno como combustible en motores. Girona 2/10/2009
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Llamas de hidrógeno
• La emisividad de la llama es menor que los hidrocarburos (no C)
– Menor radiación ⇒ mayor rendimiento
• Llama incolora ⇒ Peligro
• Velocidad de Combustión muy alta
– Menor tiempo de combustión ⇒ mayor rendimiento (en general)
• Temperatura adiabática de llama
• Introducción
hidrógeno
• Características
de la combustión
de hidrógeno
Hidrógeno
Metano
Propano
Gasolina
2320 K
2148 K
2267 K
∼2470 K
• El hidrogeno en
motores de
combustión
interna
alternativos
– Depende del dosado
– Δ T y P ⇒ ↑ TAd llama
• El hidrógeno en
turbinas de gas y
motores de
reacción
– Gases inertes ⇒ ↓ TAd llama
Temperatura de llama (K)
• El combustible
Estequiométrico
• Conclusiones
% de hidrógeno en el aire
El hidrógeno como combustible en motores. Girona 2/10/2009
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Emisiones contaminantes de la combustión con H2
•
•
No emite CO2
Pequeñas cantidades de NO (NO2) por la reacción
•
• Introducción
• El combustible
hidrógeno
• Características
de la combustión
de hidrógeno
• El hidrogeno en
motores de
combustión
interna
alternativos
Equilibrio químico
Productos de combustión (% en volumen)
• N2+O2 ↔ 2 NO
1 atm; tempinicial:25 ºC
NO
Hidrógeno en aire (% en volumen)
Dosado relativo
• El hidrógeno en
turbinas de gas y
motores de
reacción
•
H2: incoloro, inodoro, insaboro, no tóxico, no cancerígeno, no contamina aguas,
no radiactivo, no reduce capa de ozono.
• Conclusiones
El hidrógeno como combustible en motores. Girona 2/10/2009
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Requerimientos motores automoción
Conductibilidad: arranque,
aceleración, ruido, suavidad
+ Bajo coste,
+ Confort
+ Peso
Eficiencia: consumo
Medio Ambiente:
emisiones
• Introducción
• El combustible
hidrógeno
• Características
de la combustión
de hidrógeno
Seguridad
• El hidrogeno en
motores de
combustión
interna
alternativos
• El hidrógeno en
turbinas de gas y
motores de
reacción
• Conclusiones
•
Actualmente la potencialidad motor del H2 es mayor que pila de combustible
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Un poco de historia
•
1805 Isaac de Rivaz → MCI de H2
•
1860: Etienne Lenoir (Hippomovil)
•
1939 motores de los dirigibles Zeppelin
•
Pontiac Grand Ville convertido a H2
• Inyección de agua
• Almacenado en hidruros metálicos
• Introducción
•
• El combustible
hidrógeno
• Características
de la combustión
de hidrógeno
Dodge D-50 convertido a H2
• Carga estratificada
• Sobrealimentado
• Almacenamiento presurizado
• El hidrogeno en
motores de
combustión
interna
alternativos
• El hidrógeno en
turbinas de gas y
motores de
reacción
• Conclusiones
El hidrógeno como combustible en motores. Girona 2/10/2009
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Motores de H2 para vehículos. Características
•
Motores de encendido provocado (por chispa)
•
Posibilidades de combustión por autoinflamación controlada (HCCI)
•
Posibilidad de bi-combustible (gasolina) ⇒ movilidad
•
Molécula biatómica de muy bajo peso molecular ⇒ ρ muy baja ⇒ Volumen de
almacenamiento del H2 en vehículos:
• Introducción
• El combustible
hidrógeno
• Características
de la combustión
de hidrógeno
• El hidrogeno en
motores de
combustión
interna
alternativos
– Presión
– Licuado
– Hidruros
metálicos
• El hidrógeno en
turbinas de gas y
motores de
reacción
Ford Focus H2ICE
BMW 750 hL
• Conclusiones
El hidrógeno como combustible en motores. Girona 2/10/2009
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Relación potencia / peso
• Introducción
• El combustible
hidrógeno
• Características
de la combustión
de hidrógeno
• El hidrogeno en
motores de
combustión
interna
alternativos
• El hidrógeno en
Vehículo de H2 BMW (5ª generación)
Vehículo eléctrico con pila de combustible
Objetivo de futuros vehículos BMW
Vehículo eléctrico con batería
Vehículos convencionales
Híbrido paralelo con batería cargada / descargada
turbinas de gas y
motores de
reacción
Fuente: BMW
• Conclusiones
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Mezcla aire + combustible
•
Formación de la mezcla:
• Introducción
• El combustible
hidrógeno
• Características
de la combustión
de hidrógeno
• El hidrogeno en
motores de
combustión
interna
alternativos
• El hidrógeno en
turbinas de gas y
motores de
reacción
Poder calorífico de le mezcla (MJ/m3)
– Alta difusividad
– Volumen ocupado por H2 reduce aire
• Favorece mezcla
• Propuesta: inyectarlo líquido (BMW)
• Retroceso de llama (“backfiring”)
– Reduce temperatura mezcla
Aspiran aire
Aspiran mezcla
5
Etanol
Gasolina
15 %
4
Hidrógeno
42 %
Metanol
Diesel
Metano
Gas natural
3
2
1
0
0
6
12
18
24
30
36
Aire estequiométrico necesario (kg/kg)
• Conclusiones
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Características de la combustión de H2 en motores
de vehículos
•
Combustión:
– Baja energía de activación
– Alta velocidad de llama ⇒ rendimiento y alta p.m.e.
– Bajo Nº de Octano Research (¿?):
• Reducir Tª mezcla (iny. líquida BMW)
• Baja relación de compresión
Pot efectiva
p.m.e. =
n
VT ·
2
• Introducción
• El combustible
hidrógeno
• Características
de la combustión
de hidrógeno
• El hidrogeno en
motores de
combustión
interna
alternativos
• El hidrógeno en
turbinas de gas y
motores de
reacción
• Conclusiones
Fuente: BMW
El hidrógeno como combustible en motores. Girona 2/10/2009
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Soluciones técnicas para la combustión
Desarrollo de BMW
• Combustión con inyección en dos etapas:
– Mezcla pobre inyección directa al inicio compresión
– Inyección directa durante combustión: regula liberación de calor.
• Introducción
• El combustible
hidrógeno
• Características
de la combustión
de hidrógeno
• El hidrogeno en
motores de
combustión
interna
alternativos
• El hidrógeno en
turbinas de gas y
motores de
reacción
• Conclusiones
Fuente: BMW
El hidrógeno como combustible en motores. Girona 2/10/2009
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Regulación de la carga en motores de H2
•
Regulación de potencia (carga parcial) ⇒ Reducir energía
liberada en la combustión
– Estrangulamiento de la admisión: mantiene dosado
– Reducción dosado sin estrangulamiento
• Solo posible con límites de inflamabilidad amplios
• Introducción
• El combustible
hidrógeno
de la combustión
de hidrógeno
• El hidrogeno en
motores de
combustión
interna
alternativos
RALENTÍ
• El hidrógeno en
turbinas de gas y
motores de
reacción
PLENA CARGA
MEDIA CARGA
La optimización del rendimiento volumétrico se realiza a
plena carga, válvula de mariposa totalmente abierta
Presión en cámara
• Características
Plena carga
Carga Parcial
Trabajo positivo
Trabajo negativo
Volumen
• Conclusiones
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Reducción de emisiones de óxidos de nitrógeno
•
Emisiones contaminantes: NOx
•
Soluciones
–
–
–
–
Recirculación gases de escape (EGR)
Retrasar combustión
Mezclas ricas
Catalizadores (no fácil en mezclas pobres)
• Introducción
• El combustible
hidrógeno
• Características
de la combustión
de hidrógeno
• El hidrogeno en
motores de
combustión
interna
alternativos
• El hidrógeno en
turbinas de gas y
motores de
reacción
Fuente BMW
• Conclusiones
El hidrógeno como combustible en motores. Girona 2/10/2009
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Desarrollos actuales (v. ligeros)
Ford Focus H2ICE
BMW 745h
• Introducción
• El combustible
hidrógeno
• Características
de la combustión
de hidrógeno
Mini
• El hidrogeno en
motores de
combustión
interna
alternativos
BMW 750 hL
• El hidrógeno en
turbinas de gas y
motores de
reacción
Mazda RX-8
• Conclusiones
El hidrógeno como combustible en motores. Girona 2/10/2009
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Desarrollos actuales (V. pesados)
Autobús híbrido ISE Corp. en
servicio en varias ciudades de
Canadá y EE.UU.
• Introducción
• El combustible
hidrógeno
Autobús MAN del proyecto
HyFLEET en Berlín Junio 2006
• Características
de la combustión
de hidrógeno
• El hidrogeno en
motores de
combustión
interna
alternativos
• El hidrógeno en
turbinas de gas y
motores de
reacción
Autobús MAN – Neoplan en servicio en el
Aeropuerto de Munich desde 1999
• Conclusiones
El hidrógeno como combustible en motores. Girona 2/10/2009
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Desarrollos actuales: Motores MAN
Modelo
H 2876 UH
H 2876 LUH 01
Diseño
Horizontal en línea, 6-cilindros
Horizontal en línea, 6-cilindros
Cilindr./Diámetro/ Carrera
12.816 cm / 128 mm / 166 mm
12.816 cm / 128 mm / 166 mm
2
4
4 tiempos, ciclo Otto,
aspiración natural, formación de mezcla
externa, regulación cuantitativa,
encendido por chispa
4 tiempos, ciclo Otto modificado,
turbo-sobrealimentado con postenfriamiento, formación de mezcla
externa interna, encendido por chispa
Inyección secuencial en los
conductos de admisión,
λ<1
Inyección directa en la cámara,
mezcla pobre
Mapa de encendido; bujías de
platino
Mapa de encendido; bujías
5 bar
10 bar
Bosch Motronic ME7-GAS1
Bosch Motronic ME7-GAS1
8.5 : 1
12 : 1
150 kW (204 CV) a 2.200 rev/min
200 kW (272 CV) a 2.200 rev/min
760 Nm a 1.000-1.200 rev/min
1000 Nm desde 1.000 1/min
Catalizador de reducción
Ninguno
30 %
40 %
3
Válvulas por cilindro
Proceso
Formación de mezcla
• Introducción
• El combustible
Encendido
hidrógeno
• Características
de la combustión
de hidrógeno
• El hidrogeno en
motores de
combustión
interna
alternativos
Presión de inyección
Control del motor
Relación de compresión
Potencia efectiva
• El hidrógeno en
turbinas de gas y
motores de
reacción
Par máximo
Post-tratamiento gases
Rendimiento máximo
• Conclusiones
El hidrógeno como combustible en motores. Girona 2/10/2009
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3
21/31
Una posibilidad: las mezclas (HCNG)
• HCNG: Gas Natural Comprimido mezclado con Hidrógeno (hasta un 30%)
• También llamado “Hythane”
• Se está estudiando para autobuses y vehículos auxiliares para etapas intermedias en una
posible la implantación del H2
• Reduce las emisiones de NOx
• Permite regular la carga regulando el porcentaje de H2 ⇒ mezclas más pobres
2,0
• Introducción
Gas natural
• El combustible
20% hidrógeno
1,6
hidrógeno
30% hidrógeno
de la combustión
de hidrógeno
• El hidrogeno en
motores de
combustión
interna
alternativos
NOx (g/kW·h)
• Características
1,2
Límite pobre
0,8
Gas natural
20% hidrógeno
30% hidrógeno
0,4
• El hidrógeno en
turbinas de gas y
motores de
reacción
• Conclusiones
0
0,75
0,70
0,65
0,60
0,55
0,50
0,45
Dosado relativo
El hidrógeno como combustible en motores. Girona 2/10/2009
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Una posibilidad: las mezclas (HCNG)
•
El HCNG: oportunidad de utilizar hidrógeno como combustible en el
transporte de forma económicamente eficiente y beneficiosa para el medio
ambiente
•
Puede servir como catalizador en el desarrollo de la infraestructura
necesaria para los futuros vehículos de pila de combustible
• Introducción
• El combustible
hidrógeno
• Características
de la combustión
de hidrógeno
• El hidrogeno en
motores de
combustión
interna
alternativos
• El hidrógeno en
turbinas de gas y
motores de
reacción
• Conclusiones
El hidrógeno como combustible en motores. Girona 2/10/2009
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Combustión en turbinas de gas
• Combustión por difusión: no premezcla
Combustible
A turbina
Aire
• Introducción
Inyector
• El combustible
hidrógeno
• Características
de la combustión
de hidrógeno
• Combustión premezclada
Combustible
• El hidrogeno en
motores de
combustión
interna
alternativos
A turbina
• El hidrógeno en
Aire
Premezcla
turbinas de gas y
motores de
reacción
• Conclusiones
Inyector
El hidrógeno como combustible en motores. Girona 2/10/2009
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24/31
Otro poco de historia (aviación)
•
Avión B57 con un motor dereacción de H2
•
1979 Lockheed planteó un futuro de la aviación comercial con H2 líquido
•
2003 finalizó proyecto CRYOPLANE
• Introducción
• El combustible
hidrógeno
• Características
de la combustión
de hidrógeno
• El hidrogeno en
motores de
combustión
interna
alternativos
• El hidrógeno en
turbinas de gas y
motores de
reacción
• Conclusiones
El hidrógeno como combustible en motores. Girona 2/10/2009
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25/31
Aplicación a motores de reacción
•
Alta densidad de energía ⇒ Líquido
•
Motor de reacción y combustión sin problemas
•
Se evapora con calor y se inyecta a 150 – 250 K.
•
Reducción NOx por combustión por sistema “Micromix” (muchas microllamas
de difusión)
• Introducción
• El combustible
hidrógeno
• Características
de la combustión
de hidrógeno
•
Rendimiento similar a queroseno
•
Mejoras en combustión + PCI ⇒ Menor consumo en masa
– Menos peso avión
• El hidrogeno en
motores de
combustión
interna
alternativos
– Mayor sección frontal
• El hidrógeno en
•
Prospectiva rentabilidad: año 2040 – 2050
turbinas de gas y
motores de
reacción
• Conclusiones
El hidrógeno como combustible en motores. Girona 2/10/2009
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26/31
Proyecto CRYOPLANE
•
Estudiar viabilidad de H2L para aviación comercial
•
Se han estudiado configuraciones posibles
•
Dos aviones y dos aeropuertos para iniciar experiencia
• Introducción
• El combustible
hidrógeno
Aviones de corto alcance
• Características
de la combustión
de hidrógeno
• El hidrogeno en
motores de
combustión
interna
alternativos
Aviones de alcance medio
• El hidrógeno en
turbinas de gas y
motores de
reacción
• Conclusiones
Aviones de largo alcance
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Aplicación a TG industriales (1/3)
•
Combustibles (gas natural o hidrocarburos
líquidos) enriquecidos con H2
•
Objetivo: aumentar H/C ⇒ reducir
emisiones CO2 + NOx
•
• Introducción
Experiencias existentes con gas de
síntesis
• El combustible
CO + H2 + …
• Características
de la combustión
de hidrógeno
• El hidrogeno en
motores de
combustión
interna
alternativos
•
20% H2
30
10% H2
Combustión no muy diferente a metano
– Mayor difusividad ⇒ premezcla
– Mayor velocidad de llama ⇒ favorece
estabilidad llama
• El hidrógeno en
turbinas de gas y
motores de
reacción
• Conclusiones
20
Llama estable
10
0,4
El hidrógeno como combustible en motores. Girona 2/10/2009
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0% H2
Apagado
Velocidad de llama (m/s)
hidrógeno
0,5
Relación combustible / aire
0,6
28/31
Aplicación a TG industriales (2/3)
Algunas turbinas de gas con gas de síntesis
Mas de 450.000 horas de servicio
• Introducción
hidrógeno
• Características
de la combustión
de hidrógeno
• El hidrogeno en
motores de
combustión
interna
alternativos
Commision
Year
No.
1
1998
Gas
Type
PG
LHV
(kJ/Nm3)
11.138
Up to 80% H2
Main Design
Features
Site
Geismar
Country
US
MS 6000B
Daesan 2
Korea
MS 6000B
1
1997
RG
16.500
Up to 95% H2
Germany
MS 6000B
1
1996
WG
12.492
65% H2
Cartagena
Spain
MS 6000B
1
1993
RG
25.100
66% H2
Tenerife
Spain
MS 6000B
1
1994
RG
29.000
70% H2
San Roque
Spain
MS 6000B
2
1993
RG
24.000
70% H2
Antwerpen
Belgium
MS 6000B
1
1993
RG
20.700
78% H2
Puertollano
Spain
MS 6000B
2
1994-1994
RG
16.700
Up to 60% H2
La Coruna
Spain
MS 6000B
1
1991
RG
25.000
Up to 52% H2
Rotterdam
Holland
MS 6000B
1
1990
RG
28.000
59% H2
Schwarze Pumpe
• El combustible
G.T.
Model
• El hidrógeno en
turbinas de gas y
motores de
reacción
Fuente G.E.
• Conclusiones
El hidrógeno como combustible en motores. Girona 2/10/2009
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Aplicación a TG industriales (3/3)
•
Cámara de combustión en desarrollo para H2 y mezclas
•
Turbina y compresor similares
Dynamic Pressure
Locations
Flowsleeve
Steam
• Introducción
Fue l Nozzles
Emiss ions Rake
• El combustible
hidrógeno
Blended
Trans ition Piece
Fuel
• Características
(Diffe rs For 9FA)
de la combustión
de hidrógeno
• El hidrogeno en
motores de
combustión
interna
alternativos
Natural Gas
T/C Rake Loc ation
Endcove r
• El hidrógeno en
turbinas de gas y
motores de
reacción
Combus tion
Casing
Stage 1 Nozzle
(Nozzle Box For Test)
Combustion Line r
Fuente G.E.
• Conclusiones
El hidrógeno como combustible en motores. Girona 2/10/2009
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Conclusiones
• Combustión de H2 – aire proceso muy conocido y estudiado
• Propiedades físicas y químicas apropiadas
• No emisiones de CO2, CO y HC.
• En motores alternativos posibilidad de alcanzar potencias y
prestaciones semejantes a hidrocarburos. Aprovecha inversiones ya
realizadas. Bi-combustibles hasta que se implante red de distribución.
• Introducción
• El combustible
hidrógeno
• Un posibilidad inicial: mezclas con gas natural (HCNG)
• Características
de la combustión
de hidrógeno
• El hidrogeno en
motores de
combustión
interna
alternativos
• En motores de aviación posible, pero infraestructuras y experiencia lo
relega a la década 2040 – 2050.
• El hidrógeno en
turbinas de gas y
motores de
reacción
• Conclusiones
• Más competitivo en la actualidad que pila de combustible
• En turbinas de gas para generación de energía eléctrica como
mejorador de gas natural y gases pobres. Experiencia ya con gas de
síntesis
El hidrógeno como combustible en motores. Girona 2/10/2009
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El hidrógeno como combustible en motores
Jesús Casanova Kindelán
Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales
C/ José Gutiérrez Abascal, 2. 28006 Madrid
E-mail: [email protected]
Tfno: 913363155
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