Banco de Preguntas - TMA 1 ALA FIJA

AERODINÁMICA
Respuesta
Correcta
Pregunta
LAS CUATRO FUERZAS QUE ACTÚAN SOBRE UN AVIÓN EN
VUELO NIVELADO, SON:
Opción A
C
RESISTENCIA DEL VIENTO,
PESO DEL PILOTO, PESO DEL
COMBUSTIBLE Y POTENCIA
DEL MOTOR.
Opción B
POTENCIA, RESISTENCIA,
PESO DEL PILOTO Y
SUSTENTACIÓN
Opción C
Opción D
SUSTENTACIÓN, PESO,
PROPULSIÓN Y RESISTENCIA.
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
B
EL PESO ES IGUAL A LA
LA SUSTENTACIÓN ES
PROPULSIÓN Y LA
IGUAL AL PESO Y LA
SUSTENTACIÓN ES IGUAL A LA PROPULSIÓN IGUAL A
RESISTENCIA.
RESISTENCIA.
EL ÁNGULO DE INCIDENCIA ES
IGUAL A LA CUERDA DEL ALA.
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
C
LA VIGA PRINCIPAL
EL ÁNGULO DE ATAQUE
LA CUERDA AERODINÁMICA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
A
CIERTO
FALSO
B
CUALQUIER PUNTO DE BAJA
VELOCIDAD ES UN PUNTO DE
BAJA PRESIÓN
CUALQUIER PUNTO DE
ALTA VELOCIDAD ES UN
PUNTO DE BAJA PRESIÓN
CUALQUIER PUNTO DE
ESTANCAMIENTO ES UNA
RESISTENCIA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
¿QUÉ OCURRE EN LA CORRIENTE AERODINÁMICA, CUANDO SE
PRODUCE UNA PÉRDIDA DE ALTA VELOCIDAD
(COMPRESIBILIDAD)?
B
EL CENTRO DE PRESIÓN SE
EL CENTRO DE PRESIÓN SE
DESPLAZA HACIA ATRÁS,
DESPLAZA HACIA EL BORDE DE
SE FORMA UNA ONDA DE
ATAQUE, APLICANDO LA
CHOQUE QUE ENGROSA Y
FUERZA DE SUSTENTACIÓN
DESPRENDE LA CAPA
FUERA DEL ALA,
LÍMITE PERDIENDO ASÍ LA
PRODUCIENDO EL PÉRDIDA
SUSTENTACIÓN
EL CENTRO DE GRAVEDAD SE
DESPLAZA HACIA ADELANTE,
PRODUCIENDO UNA PICADA
INDUCIDA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
INDIQUE LAS CLASES DE ESTABILIDAD QUE TIENE UN
AVIONDE ACUERDO CON SUS EJES
C
POSITIVA, SUPERIOR E
INFERIOR
LONGITUDINAL, LATERAL Y
DIRECCIONAL
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
EN UN AVIÓN EN VUELO RECTO Y NIVELADO A VELOCIDAD
CONSTANTE, ¿CUÁLES SON LAS FUERZAS QUE PERMANECEN
EN EQUILIBRIO PARA MANTENER ESTAS CONDICIONES DE
VUELO?
LA RECTA IMAGINARIA QUE UNE EL BORDE DE ATAQUE CON EL
BORDE DE FUGA DE UN ALA, SE LLAMA:
SI EL PILOTO AUMENTA LA POTENCIA DURANTE UN VUELO A
VELOCIDAD CONSTANTE, ¿LA PROPULSIÓN MOMENTANEA ES
MAYOR A LA RESISTENCIA?
SEGÚN EL TEOREMA DE BERNOULLI:
LONGITUDINAL, NEGATIVA
Y NEUTRAL
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital
Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010
Fecha de elaboración: Enero de 2010
¿LOS FLAPS DEL PERFIL AERODINAMICO AL MOVERSE VARIAN
LA CURVATURA AUMENTANDO LA SUSTENTACION?
A
CIERTO
FALSO
PODRIA UNA AERONAVE DE CATEGORIA NORMAL MANTENER
UN ÁNGULO DE BANQUEO DE 90°
A
LA SUSTENTACIÓN ES
DIRECTAMENTE
PROPORCIONAL AL COS DEL
ÁNGULO DE BANQUEO POR LO
QUE SE CUMPLE COS 90ª=0,
LUEGO L=0
EL EFECTO DE ALTAS "G"
SUPERARÁN SIEMPRE A LA
CARGA ALAR (CLMAX)
LA PRESIÓN AERODINÁMICA SE
IGUALARÍA ENTRE EL INTRADOS
Y EL EXTRADOS Y LA
SUSTENTACIÓN NO SE
PRODUCIRÍA
LA CARGA ALAR SE DEFINE CÓMO:
B
SE LLAMA VELOCIDAD DE DECISIÓN AL DESPEGUE :
B
LA RELACIÓN ENTRE LA
VELOCIDAD Y LA SUPERFICIE
DEL ALA
V2
LA RELACIÓN ENTRE LA
SUPERFICIE DEL ALA Y EL
PESO DEL AVIÓN
V1
LA RELACIÓN ENTRE LA
SUPERFICIE DEL ALA Y LA
DENSIDAD DEL AIRE
VMCG
EL PROPÓSITO PRINCIPAL DEL TIMÓN DIRECCIONAL EN EL
AVIÓN DURANTE UN VIRAJE ES:
C
CONTRARRESTAR LA
CONTRARRESTAR LA
RESISTENCIA PRODUCIDA POR RESISTENCIA PRODUCIDA
EL ALERÓN IZQUIERDO
POR EL ALERÓN DERECHO
CONTRARRESTAR LA
RESISTENCIA OFRECIDA POR EL
ALA QUE TIENE EL ALERÓN BAJO
C
SE DUPLICA
DISMINUYE
SE CUADRUPLICA
A
CIERTO
FALSO
LA PÉRDIDA DE SUSTENTACIÓN CON VELOCIDAD CONSTANTE
OCURRE CUÁNDO:
C
EL AIRE YA NO FLUYE
SUAVEMENTE SOBRE EL ALA
EL AVIÓN HACE UN VIRAJE
COORDINADO
EL VALOR DE LA SUSTENTACIÓN EN EXPRESIÓN DIFERENCIAL
ES L=DS/DT.M
A
CIERTO
FALSO
LA SUSTENTACIÓN VIENE DEFINIDA POR LA SIGUIENTE
FÓRMULA: (LÉASE "D" COMO DENSIDAD DEL AIRE Y V2 COMO
EL CUADRADO DE LA VELOCIDAD DE LA CORRIENTE DE AIRE)
C
L= A 1/2 .D. V.CL.S
L= 1/2.D.V2.CD.S
L= 1/2. D. V2. CL.S
A
EL FLUJO DE AIRE QUE PASA
POR UN OBJETO EN VIRTUD
DE LA VELOCIDAD ENTRE EL
AIRE Y EL OBJETO
LA RESISTENCIAS
PARÁSITAS
LAS CONDICIONES DE
SUSTENTACIÓN
SI EN VUELO DUPLICAMOS LA VELOCIDAD. ¿QUÉ OCURRE CON
LA SUSTENTACIÓN?
AL VARIAR EL ÁNGULO DE ATAQUE, ¿VARÍA EL VALOR DEL
FACTOR DE CARGA?
EL VIENTO RELATIVO ES:
SE EXCEDE EL ÁNGULO DE
ATAQUE
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital
Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010
Fecha de elaboración: Enero de 2010
SE DENOMINA ÁNGULO DE INCIDENCIA A:
B
EL FORMADO ENTRE LA
CUERDA ALAR Y LA M.A.C.
AL USAR SUPERFICIES HIPERSUSTENTADORAS PARA EL
DESPEGUE:
B
MEJOR CONTROL EN LA VMCG
SE DENOMINA RESISTENCIA POR FRICCIÓN:
A
LA RESISTENCIA POR FRICCIÓN ES IMPORTANTE A:
MIENTRAS LAS SUPERFICIES DEL AVIÓN SEAN MÁS LISAS, LA
RESISTENCIA POR FRICCIÓN:
B
LA QUE SE FORMA DEBIDO A
LA VISCOSIDAD DEL AIRE QUE
AL PASAR POR LAS
SUPERFICIES DEL AVIÓN, SE
ADHIEREN A ESTE
BAJAS VELOCIDADES
B
LA RESISTENCIA DE FORMA:
LAS RESISTENCIAS POR FRICCIÓN Y FORMAS SON
DENOMINADAS:
CUÁNDO SE FORMA UNA ONDA DE COMPRESIBILIDAD, LA
RESISTENCIA AUMENTA DEBIDO A:
LAS CARACTERÍSTICAS DE RESISTENCIAS INDUCIDAS DE LAS
ALAS MUY CERCA DEL TERRENO, NO SON IGUALES A LAS QUE
SE PRODUCEN EN LA CORRIENTE LIBRE EN LA ALTURA, ESTE
FENÓMENO SE DEBE A:
EL TREN DE ATERRIZAJE, LOS MOTORES, LA ANTENA, EL
HIELO, OCASIONAN RESISTENCIA:
EL MOVIMIENTO DE ALABEO, SE HACE ALREDEDOR DEL EJE:
EL FORMADO ENTRE LA
CUERDA ALAR Y EL EJE
LONGITUDINAL
LA LONGITUD DE
DESPEGUE SERA MENOR
EL FORMADO ENTRE EL EJE
LONGITUDINAL Y EL EJE
VERTICAL
MAYOR ÁNGULO DE ATAQUE
LA QUE SE FORMA DEBIDO
AL EXCESO DE
SUSTENTACIÓN
LA QUE SE FORMA DEBIDO AL
EXCESO DE ÁNGULO DE ATAQUE
ALTAS VELOCIDADES
A CUALQUIER VELOCIDAD
AUMENTARÁ
DISMINUIRÁ
NO VARÍA
A
ES LA QUE OPONE EL AIRE, AL
PASO DE LOS OBJETOS A
TRAVÉS DE ÉL.
ES LA QUE SE PRODUCE
POR LAS VELOCIDADES
ES LA QUE SE PRODUCE POR
GRAN ÁNGULO DE ATAQUE
C
RESISTENCIAS INDUCIDAS
RESISTENCIAS BASES
RESISTENCIAS PARÁSITAS
A
QUE EN EL PUNTO DE
FORMACIÓN DE LA ONDA LA
CAPA LÍMITE, SE ENGROSA, Y
DETRÁS DE ESTA EL AIRE SE
EXPANDE Y AUMENTA LA
ENTROPÍA DEBIDO A LA
PÉRDIDA DE ENERGÍA.
EN LA ONDA EL AIRE SE
HACE INCOMPRESIBLE Y
AUMENTA SU DENSIDAD,
POR CONSECUENCIA
AUMENTA LA RESISTENCIA
AL AVANCE
QUE EN LAS ZONAS DE
ESTANCAMIENTO AUMENTA EL
VOLUMEN DEL AIRE ESTÁTICO
A
EFECTO DE TIERRA
FACTOR P.
EFECTOS Z.
C
INDUCIDA
NO OCASIONAN
RESISTENCIA
PARÁSITA
A
LONGITUDINAL
TRANSVERSAL
VERTICAL
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Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010
Fecha de elaboración: Enero de 2010
EL MOVIMIENTO DE CABECEO SE REALIZA A TRAVÉS DEL EJE:
C
LONGITUDINAL
VERTICAL
TRANSVERSAL
EL MOVIMIENTO DE GUIÑADO SE HACE A TRAVÉS DEL EJE:
B
LONGITUDINAL
VERTICAL
TRANSVERSAL
EL MOVIMIENTO DE ALABEO, SE REALIZA POR MEDIO DE:
A
LOS ALERONES
ESTABILIZADORES
VERTICALES
ESTABILIZADOR HORIZONTAL
EL MOVIMIENTO DE CABECEO SE REALIZA POR MEDIO DE:
C
LOS ALERONES
ESTABILIZADOR VERTICAL
ESTABILIZADOR HORIZONTAL
(ELEVADORES)
EL MOVIMIENTO DE GUIÑADA SE REALIZA POR MEDIO DE:
B
LOS ALERONES
ESTABILIZADOR VERTICAL
(RUDDER)
ESTABILIZADOR HORIZONTAL
UNA SUPERFICIE DISEÑADA PARA CREAR UNA FUERZA DE
SUSTENTACIÓN AERODINÁMICA CON UN FLUJO DE AIRE
SOBRE ELLA SE LLAMA:
A
PLANO AERODINÁMICO
PLANO DE SUSTENTACIÓN
PLANO DE FUGA
¿CUÁL ES, EL EFECTO DE LA CAPA LÍMITE (BOUNDRY LAYER)?
C
DISMINUIR LA VISCOSIDAD
DEL AIRE SOBRE LA
SUPERFICIE ALAR
MANTENER EL FLUJO DE
AIRE CONSTANTE EN
CUALQUIER ACTITUD O
POSICIÓN DEL AVIÓN EN
VUELO
TRANSMITIR LA ENERGÍA
AERODINÁMICA PRODUCIDA POR
LA DEPRESIÓN SOBRE EL
EXTRADÓS, A LA SUPERFICIE DEL
ALA
AL AUMENTAR LA VELOCIDAD, PARA PRODUCIR LA MISMA
SUSTENTACIÓN SE REQUIERE UN ÁNGULO DE ATAQUE:
C
MAYOR
IGUAL
MENOR
AL EFECTUAR UN ATERRIZAJE EN UNA PISTA UBICADA A GRAN
ELEVACION, LA VELOCIDAD (TAS) TENDRÁ UN VALOR:
A
MAYOR AL QUE
IGUAL AL
CORRESPONDERÍA PARA EL
CORRESPONDIENTE PARA
MISMO PESO DE ATERRIZAJE A EL MISMO PESO EN
NIVEL DEL MAR
CUALQUIER AEROPUERTO
MENOR QUE LA VELOCIDAD
CORRESPONDIENTE PARA
CUALQUIER OTRO AEROPUERTO
LOS FLAPS SE USAN PROPORCIONALMENTE PARA:
C
AUMENTAR LA EFICACIA DE
LOS MANDOS A BAJAS
VELOCIDADES.
PERMITIR UN DESPEGUE
MÁS SEGURO SOBRE
OBSTÁCULOS ALTOS
PARA AUMENTAR LA
SUSTENTACION
PARA UNAS CONDICIONES DADAS DE ALTITUD, TEMPERATURA,
PENDIENTE Y LONGITUD DE PISTA, COMO INFLUYE EL VIENTO
EN LA CAPACIDAD DE CARGA DEL AVIÓN
B
VIENTO DE FRENTE, MÁS PESO
VIENTO DE COLA, MÁS
PESO
ES INDIFERENTE
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
SE DEFINE ÁNGULO DE ATAQUE CÓMO:
EN ALGUNOS AVIONES SE UTILIZA EL SISTEMA DE
"SOPLADOR" O ASPIRADOR DE CAPA LÍMITE PARA AUMENTAR
EL VALOR DE LA SUSTENTACIÓN
LA CIENCIA QUE ESTUDIA LOS EFECTOS QUE SE ORIGINAN
CUANDO UN CUERPO SE SITÚA EN UNA CORRIENTE DE AIRE
SE DENOMINA:
LA RELACIÓN QUE EXISTE ENTRE LA PRESIÓN Y LA
VELOCIDAD, SE REFIERE A:
C
ES AQUEL FORMADO EN LA
ÁNGULO FORMADO ENTRE LA
PARTE DELANTERA DEL
CUERDA Y EL EJE DE CABECEO
PERFIL
A
CIERTO
FALSO
C
AVIACIÓN
SUSTENTACIÓN
AERODINÁMICA
C
LEY DE NEWTON
ACCIÓN Y REACCIÓN
TEOREMA DE BERNOULLI
SI EL AVIÓN SE NIEGA A
SEPARARSE DE SU
POSICIÓN DE EQUILIBRIO.
SI ES SEPARADO DE SU POSICIÓN
DE EQUILIBRIO, TIENDE A
ALEJARSE DE ELLA.
EL ÁNGULO DE ATAQUE
MAYOR QUE LA CUERDA
LA RUPTURA DEL FLUJO
AERODINÁMICO SOBRE EL ALA.
SI ES SEPARADO DE SU
POSICIÓN DE EQUILIBRIO,
TIENDE INICIALMENTE A
RECOBRARLA.
LA CAÍDA DE VELOCIDAD DEL
AVIÓN
ÁNGULO ENTRE LA CUERDA DEL
PERFIL Y LA DIRECCIÓN DE
VIENTO RELATIVO.
UN AVIÓN ES ESTABLE ESTÁTICAMENTE, CUANDO:
A
SE CONOCE COMO PÉRDIDA:
C
LA RESISTENCIA CREADA POR TODOS LOS COMPONENTES DEL
AVIÓN QUE NO GENERAN SUSTENTACIÓN ES:
C
RESISTENCIA INDUCIDA
RESISTENCIA TOTAL
RESISTENCIA PARÁSITA
C
HORIZONTAL
LONGITUDINAL
TRANSVERSAL
A
HACIA ADELANTE
HACIA ATRÁS
HACIA LA LÍNEA DE 25%
DEBIDO A LOS EFECTOS AERODINÁMICOS, LOS AVIONES SE
CLASIFICAN EN TRES GRUPOS: SUBSÓNICOS, TRANSÓNICOS Y
SUPERSÓNICOS, ¿CUÁL ES LA CONDICIÓN AERODINÁMICA
PARA QUE UN AVIÓN SE CLASIFIQUE COMO TRANSÓNICO?
C
QUE PUEDA VOLAR A MACH
QUE PUEDA SUPERAR EL MACH 1 EN ALGUNOS
2
SEGMENTOS DEL VUELO
NIVELADO
QUE EN ALGUNAS REGIONES DE
SU ESTRUCTURA LA CORRIENTE
AERODINÁMICA ALCANCE EL
MACH 1
LA TRAYECTORIA DE VUELO CON RESPECTO A EL AIRE ES:
A
OPUESTA
LONGITUDINAL
EL EJE DONDE EL TIMÓN DE PROFUNDIDAD SE HACE
EFECTIVO ES:
AL AUMENTAR EL ÁNGULO DE ATAQUE, SE CORRE EL CENTRO
DE PRESIÓN:
NEUTRAL
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
EL PESO ES IGUAL A LA
PROPULSIÓN, Y LA
SUSTENTACIÓN ES IGUAL A LA
RESISTENCIA.
SUBE LA NARIZ, BAJA LA COLA,
COMANDO ATRÁS
EL ÁNGULO DE ATAQUE ES
IGUAL AL ÁNGULO DE
INCIDENCIA.
LA SUSTENTACIÓN ES IGUAL AL
PESO Y LA PROPULSIÓN IGUAL A
LA RESISTENCIA.
BAJA LA NARIZ, SUBE LA COLA,
COMANDO ATRÁS
EL FORMADO ENTRE EL EJE
LONGITUDINAL Y LA CUERDA
AERODINÁMICA
LA COLA SUBE Y BAJA LA
NARIZ
AUMENTA LA RESISTENCIA
AL AVANCE Y POR
CONSECUENCIA SE PIERDE
VELOCIDAD
EL FORMADO ENTRE EL
VIENTO RELATIVO Y LA
CUERDA AERODINÁMICA
A
CIERTO
FALSO
LAS SUPERFICIES PRIMARIAS SE ENCARGAN DE:
C
AUMENTAR LA SUSTENTACIÓN
COMPENSAR EL DESVÍO
DEL AVIÓN
LOS TRES EJES IMAGINARIOS DE UN AVIÓN SÓN:
C
LATERAL, VERTICAL, CUERDA
ÁNGULO DIEDRO, LATERAL, LATERAL, VERTICAL,
HORIZONTAL
LONGITUDINAL.
C
QUE EL CENTRO DE PRESIÓN
SE FORME EN UN ÁREA MÁS
PRÓXIMA A LA MITAD DEL
LARGO DEL FUSELAJE
REDUCIR LA RESISTENCIA
AERODINÁMICA POR
PERFIL DEL ALA
PERMITIR VOLAR A VELOCIDADES
MÁS CERCANAS AL MACH 1 SIN
QUE SE FORME ONDA DE
CHOQUE EN TODA EL ALA
SE VUELVE TURBULENTO
AUMENTA LA ENTROPÍA EN
ESE PUNTO DEBIDO AL
ESTADO CAÓTICO DE LAS
MOLÉCULAS DEL AIRE EN
ESA ZONA.
SE FORMA UNA HONDA DE
COMPRESIBILIDAD
EN UN AVIÓN A VELOCIDAD CONSTANTE EN VUELO RECTO Y
NIVELADO:
C
¿QUÉ OCURRE EN UNA AERONAVE EN VUELO AL COLOCAR EL
ELEVADOR HACIA ABAJO?
B
¿CUÁLES SON LOS EFECTOS AERODINÁMICOS DE LOS
SPOILERS?
C
AUMENTA LA VELOCIDAD DE
PÉRDIDA EN 50%
¿QUÉ ES EL ÁNGULO DE ATAQUE?
B
AERODINÁMICA: ES LA CIENCIA QUE ESTUDIA LOS
FENÓMENOS FÍSICOS, Y LOS EFECTOS QUE SE PRODUCEN
ALREDEDOR DE UN OBJETO DENTRO DE UNA CORRIENTE DE
AIRE
¿CUÁL ES LA FINALIDAD DEL ÁNGULO, EN AVIONES CON ALAS
EN FLECHA?
CUÁNDO EN UNA CORRIENTE AERODINÁMICA SE PRODUCE UN
PUNTO DE ESTANCAMIENTO, POR EJEMPLO EN LOS BORDES
DE ATAQUE, EL AIRE:
B
ACTÚAN EN VIRAJES
DISMINUYENDO LA
SUSTENTACION
EL FORMADO ENTRE EL EJE
VERTICAL Y EL VIENTO RELATIVO
CONTROLAR LOS MOVIMIENTOS
ALREDEDOR DE LOS TRES EJES.
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital
Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010
Fecha de elaboración: Enero de 2010
¿SE PUEDE DEFINIR UNA PÉRDIDA COMO LA INCAPACIDAD DEL
AVIÓN DE CREAR SUSTENTACIÓN DEBIDO AL EXCESO DE
ÁNGULO DE ATAQUE?
A
CIERTO
FALSO
LOS CONTROLES DE VUELO PRIMARIOS SON:
C
SLATS, ALERONES,
ELEVADORES, TIMÓN DE
DIRECCIÓN
FLAPS, SLATS,
COMPENSADORES.
ALERONES, TIMÓN DE
PROFUNDIDAD, TIMÓN DE
DIRECCIÓN
A
PARA AUMENTAR LA
SUSTENTACIÓN
PARA AUMENTAR LA
CONTROLABILIDAD
ALREDEDOR DEL EJE
VERTICAL
PARA DARLE AL AVIÓN UNA
CAPACIDAD DE ALABEO
LA ESTABILIDAD DE UN AVIÓN ES:
A
LA CAPACIDAD DE RETORNAR
A SU POSICIÓN DE VUELO
RECTO Y NIVELADO AL
SOLTAR LOS COMANDOS.
QUE EN UNA PISTA SECA
NO FLOTA Y ES FÁCIL
ATERRIZARLO
LA CAPACIDAD DE UN AVIÓN DE
MANTENERSE EN EL AIRE.
LA RATA DE ASCENSO DE UN AVIÓN ES:
A
INVERSAMENTE
PROPORCIONAL AL PESO
INVERSAMENTE
PROPORCIONAL A LA
VELOCIDAD
DIRECTAMENTE PROPORCIONAL
AL PESO
EN VUELO DE CRUCERO NORMAL A VELOCIDAD CONSTANTE,
LA FUERZA IGUAL Y CONTRARIA A LA SUSTENTACIÓN ES:
C
LA RESISTENCIA AL AVANCE
LA TRACCIÓN
EL PESO
LOS FLAPS SE USAN PRINCIPALMENTE PARA:
A
AUMENTAR SUSTENTACION
LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA DE UN AVIÓN ES:
C
INVERSAMENTE
PROPORCIONAL AL PESO DEL
AVIÓN
EN EL VUELO RECTO Y NIVELADO NO ACELERADO SE
VERIFICA QUÉ:
C
EL PESO ES IGUAL A LA
RESISTENCIA
LA CARRERA DE DESPEGUE EN UN DÍA CALUROSO ES:
A
MAYOR QUE EN UN DÍA FRÍO
¿PARA QUE SIRVEN LOS FLAPS?
PERMITIR UN DESPEGUE
MÁS SEGURO SOBRE
OBSTÁCULOS ALTOS
INVERSAMENTE
PROPORCIONAL AL
ÁNGULO DE INCLINACIÓN
LATERAL EN UN VIRAJE.
EL EMPUJE ES IGUAL A LA
SUSTENTACIÓN
MENOR QUE EN UN DÍA
FRÍO
REDUCIR LA VELOCIDAD DEL
ATERRIZAJE
DIRECTAMENTE PROPORCIONAL
AL FACTOR DE CARGA EN UNA
MANIOBRA
EL EMPUJE ES IGUAL A LA
RESISTENCIA
IGUAL QUE UN DÍA FRÍO
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Versión: 001-2010
Fecha de elaboración: Enero de 2010
SE LLAMA CUERDA DE UN PERFIL ALAR:
LAS SUPERFICIES HIPERSUSTENTADORAS NORMALMENTE SON
UTILIZADAS DURANTE LA FASE DE:
¿LA ALTURA POR DENSIDAD AFECTA EL PERFORMANCE DE UN
AVIÓN?
LA RATA DE ASCENSO (RATE OF CLIMB) DE UN AVIÓN ES:
¿QUÉ ES LA CUERDA MEDIA AERODINÁMICA?
LA LÍNEA DE CURVATURA MEDIA Y LA CUERDA COINCIDIRÁN
CUANDO EL PERFIL DEL ALA SEA:
EL EXTRADÓS DE UN ALA ES:
LA TEMPERATURA TOTAL (TAT) EN LOS TERMÓMETROS DE
AVIONES QUE VUELAN A VELOCIDADES MAYORES A MACH .60
ES MAYOR QUE LA TEMPERATURA AMBIENTE. ¿POR QUÉ?
¿QUÉ ES UN PLANO O ALA "CANTILEVER"?
LA PROPIEDAD DE UN AVIÓN, MEDIANTE LA CUÁL SE
PRODUCEN FUERZAS QUE TIENDEN A ESTABILIZARLO EN
POSICIÓN INICIAL CUANDO ÉSTA ES MODIFICADA SE
DENOMINA:
¿EL AIRE TIENE VISCOSIDAD?
A
LA LÍNEA QUE UNE EL BORDE EL ESPESOR MÁXIMO DEL
DE ATAQUE CON EL DE SALIDA PERFIL
LA ORDENADA MÁXIMA DEL
PERFIL
A
DESPEGUE Y ATERIZAJE
CRUCERO
ASCENSO UNICAMENTE
A
CIERTO
FALSO
A
INVERSAMENTE
PROPORCIONAL AL PESO
INVERSAMENTE
PROPORCIONAL A LA
VELOCIDAD
B
LA CUERDA MEDIA
AERODINÁMICA ES LA
DISTANCIA QUE EXISTE ENTRE
AMBAS PUNTAS DE ALAS
(WINGS TIPS)
ES LA LÍNEA
PERPENDICULAR QUE UNE ES LA CUERDA AERODINÁMICA
AL BORDE DE ATAQUE Y EL PARA TODO EL PLANO (MAC)
BORDE DE FUGA
A
SIMÉTRICO
ASIMÉTRICO
NUNCA PUEDEN COINCIDIR
C
EL BORDE DE ATAQUE
LA SUPERFICIE SUPERIOR
B
ERROR DEL INSTRUMENTO
POR RETARDO EN SU SEÑAL
EL BORDE DE SALIDA
INCREMENTA LA
TEMPERATURA POR
EFECTO DE LA FRICCIÓN Y
LA COMPRESIBILIDAD DEL
AIRE EN EL BULBO DEL
TERMÓMETRO
B
UN PLANO O SEMI ALA CON
HIPERSUSTENTADORES
UN ALA QUE CARECE DE
COMPONENTES
ESTRUCTURALES
EXTERNOS
UN ALA CON REFUERZOS O
MONTANTES EXTERNOS
A
ESTABILIDAD
EQUILIBRIO
MANIOBRABILIDAD
A
CIERTO
FALSO
DIRECTAMENTE PROPORCIONAL
AL PESO
DEBIDO A LA RADIACIÓN SOLAR
SE ABSORBE EN MAYOR
CANTIDAD POR TORNARSE LA
CORRIENTE MENOS TRASLÚCIDA
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Versión: 001-2010
Fecha de elaboración: Enero de 2010
DESCENSO UNICAMENTE
UNO DE LOS SIGUIENTES FACTORES LIMITA EL PESO MÁXIMO
DE DESPEGUE:
EL ÁNGULO QUE FORMA EL VIENTO RELATIVO CON LA CUERDA
DEL ALA, SE LLAMA:
¿CUÁL DE ESTAS CUALIDADES FÍSICAS CORRESPONDE AL
AIRE?
D
LA PENDIENTE DE PISTA
LA LONGITUD DE PISTA
CLEAR WAY
A
ÁNGULO DE ATAQUE
ÁNGULO DE PLANO
ÁNGULO DIEDRO
C
INCOMPRESIBLE
BUEN CONDUCTOR DEL
CALOR
MAL CONDUCTOR DEL CALOR
LA PROPIEDAD DE UN AVIÓN, EN VIRTUD POR LA CUAL SE
PRODUCEN FUERZAS QUE TIENDEN A ESTABLECERLO EN
POSICIÓN INICIAL, CUANDO ESTAS VARÍAN SE DENOMINA:
A
ESTABILIDAD
EQUILIBRIO
MANIOBRABILIDAD
SE DICE QUE SE OPERA CON CRITERIO DE PISTA
COMPENSADA, CUÁNDO:
C
LOS MANDOS DEL AVIÓN
ESTÁN COMPENSADOS PARA
LA MANIOBRA DE DESPEGUE
LAS LONGITUDES DE
DESPEGUE Y ATERRIZAJE
SON IGUALES
LA DISTANCIA DE DESPEGUE ES
IGUAL A LA DISTANCIA DE
ACELERACIÓN - PARADA
¿ES POSIBLE QUE UN AVIÓN DE ESTRUCTURA AERODINÁMICA
CONVENCIONAL, SEA CAPAZ DE HACER UN VIRAJE DE 360°
CON UN BANQUEO CONSTANTE DE 90°?
B
CIERTO
FALSO
EL INTRADÓS EN UN PERFIL ALAR ESTA CONFORMADO POR:
C
EL BORDE DE ATAQUE
EL BORDE DE SALIDA
LA SUPERFICIE INFERIOR
EL GRADIENTE DE ASCENSO DE UN AVIÓN ES:
C
INVERSAMENTE
PROPORCIONAL A LA
TRACCIÓN
DIRECTAMENTE
PROPORCIONAL A LA
RESISTENCIA
INVERSAMENTE PROPORCIONAL
AL PESO
ÁNGULO DIEDRO
EL ÁNGULO FORMADO POR EL ALA Y EL PLANO HORIZONTAL,
SE DEFINE CÓMO:
¿EL AIRE ES UN BUEN CONDUCTOR DEL CALOR?
C
ÁNGULO DE FLECHADO
ÁNGULO DE ATAQUE
B
CIERTO
EL FACTOR QUE NO INFLUYE EN LA SUSTENTACIÓN ES:
D
SUPERFICIE ALAR
C
LA PRESIÓN DEL AIRE SOBRE
UNA SUPERFICIE DISMINUYE
AL DISMINUIR LA VELOCIDAD
DEL AIRE
FALSO
COEFICIENTE DE
SUSTENTACION
TODA ACCIÓN PRODUCE
UNA REACCIÓN DE IGUAL
MAGNITUD EN SENTIDO
OPUESTO
EL TEOREMA DE BERNOULLI ESTABLECE QUÉ:
VELOCIDAD
LA VELOCIDAD Y LA PRESION
SON INVERSAMENTE
PROPORCIONALES
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Versión: 001-2010
Fecha de elaboración: Enero de 2010
A Y B SON CORRECTAS
A Y B SON CORRECTAS
ESTABILIZADOR
VERTICAL
AL APLICAR LOS FLAPS PARA EL ATERRIZAJE, EL AVIÓN
EXPERIMENTA LOS SIGUIENTES CAMBIOS:
CUÁNDO SE ATERRIZA EN CONDICIONES FUERTES DE VIENTO,
LA VELOCIDAD DEBE SER INCREMENTADA UN POCO POR
ENCIMA DE LO NORMAL
¿LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA DISMINUYE A MEDIDA QUE EL
PESO AUMENTA?
DETRÁS DE UNA ONDA DE CHOQUE (COMPRESIBILIDAD) SE
FORMA UNA ALTA PRESIÓN.
D
DISMINUYE EL ÁNGULO DE
ATAQUE
AUMENTA LA
SUSTENTACIÓN
A
CIERTO
FALSO
B
CIERTO
FALSO
B
CIERTO
FALSO
B
SOLAMENTE DURANTE EL
DESPEGUE
EN CIERTA ACTITUD
C
SPOILERS
DISPOSITIVOS
HIPOSUSTENTADORES
SOLAMENTE DURANTE EL
ATERRIZAJE
DISPOSITIVOS
HIPERSUSTENADORES
B
AUMENTA
DISMINUYE
SE MANTIENE IGUAL
PARA CONTRARRESTAR EL EFECTO DEL TORQUE EN UN AVIÓN
MONOMOTOR CONVENCIONAL, UN PILOTO NORMALMENTE:
C
APLICARÁ PRESIÓN EN EL
PEDAL IZQUIERDO DURANTE
EL CARRETEO DE DESPEGUE Y
DURANTE EL ASCENSO A FULL
POTENCIA
APLICARÁ PRESIÓN EN EL
PEDAL DERECHO MIENTRAS
ESTÁ APROXIMANDOSE A
UN DESCENSO DESDE UN
VUELO RECTO Y NIVELADO
APLICARÁ PRESIÓN EN EL PEDAL
DERECHO DURANTE EL
CARRETEO DE DESPEGUE Y
MIENTRAS ESTA ASCENDIENDO A
FULL POTENCIA
DESPUÉS DEL DESPEGUE. ¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES
VELOCIDADES LE PERMITIRÁN AL PILOTO GANAR MAYOR
ALTITUD POR ESPACIO VOLADO?
B
VELOCIDAD PARA MEJOR RATA VELOCIDAD PARA MEJOR
DE ASCENSO
ÁNGULO DE ASCENSO
C
SOBRE LA SENDA DE VUELO
DEL AVIÓN GRANDE
UNA AERONAVE PUEDE ENTRAR EN PÉRDIDA:
AQUELLOS ELEMENTOS QUE CONTRIBUYEN A INCREMENTAR
LA SUSTENTACION SE DENOMINAN:
LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA DE UNA AERONAVE AL BAJAR LOS
FLAPS:
CUANDO UN PILOTO DESEA EVITAR LAS ESTELAS
TURBULENTAS QUE SE FORMAN DETRÁS DE LOS GRANDES
AVIONES, DEBE SABER QUE ESTAS SE ENCUENTRAN:
DISMINUYE LA VELOCIDAD DE
TOQUE
VELOCIDAD CRUCERO DE
ASCENSO
SE DISIPARÁN EN EL
DEBAJO Y POR DETRÁS DE LA
TÉRMINO DE DOS (2)
SENDA DE VUELO DEL AVIÓN
MINUTOS DESPUÉS DE QUE
GRANDE
PASE EL AVIÓN GRANDE
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
A Y B SON CORRECTAS
NUNCA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
A Y C SON CORRECTAS
¿QUÉ CONDICIÓN AERODINÁMICA CAUSA QUE UN AVIÓN
ENTRE EN UNA BARRENA?
LOS ALERONES PRODUCEN EL MOVIMIENTO ALREDEDOR DEL
EJE:
AL AUMENTAR LA VELOCIDAD DE UN FLUIDO, PARA LOGRAR
DISMINUCIÓN DE SU PRESIÓN SOBRE UN PERFIL
AERODINÁMICO, SE LLAMA:
PARA AVIONES JET DE GRAN CAPACIDAD, EN CASO DE UN
DESPEGUE CON CONDICIONES QUE LO LIMITEN POR ASCENSO
EN EL 2° SEGMENTO EN CASO DE FALLA DE UN MOTOR ¿CUÁL
SERÍA LA MEJOR CONFIGURACIÓN DE DESPEGUE?
LOS ELEVADORES PRODUCEN EL MOVIMIENTO ALREDEDOR
DEL EJE:
CUÁNDO AUMENTAMOS EL PESO BRUTO DE UNA AERONAVE,
LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA:
¿A QUÉ SE DEBE EL RUIDO CARACTERÍSTICO QUE PRODUCE EL
CHORRO DE LAS TURBINAS ESPECIALMENTE CON ALTA
POTENCIA?
UN ALA RECTANGULAR, EN COMPARACIÓN CON OTRO TIPO DE
PLANO, TIENE LA TENDENCIA A ENTRAR EN PÉRDIDA PRIMERO
EN:
TANTO LA SUSTENTACIÓN COMO LA RESISTENCIA, SE
INCREMENTARÁN CUANDO UNA DE LAS SIGUIENTES
SUPERFICIES ESTE EXTENDIDA:
EL PROPÓSITO PRINCIPAL DE LOS SPOILERS ES:
C
CUANDO LOS ALERONES
PIERDEN SU EFECTIVIDAD
DEBIDO A UNA DISMINUCIÓN
DEL VIENTO RELATIVO Y EL
AVIÓN EMPIEZA A GIRAR
CUANDO LA FUERZA DE
LADEO DEL TIMÓN HACE
QUE EL AVIÓN DE VUELTAS
Y EL LÍMITE DEL CENTRO
DE GRAVEDAD ES
EXCEDIDO
CUANDO UN ALA ESTÁ
PRODUCIENDO SUSTENTACIÓN
EFECTIVA MIENTRAS QUE LA
OTRA ALA ENTRA EN PÉRDIDA
A
LONGITUDINAL
VERTICAL
VERTICAL Y LATERAL
A
EFECTO VÉNTURI
EFECTO DE
DESPLAZAMIENTO MÁSICO
EFECTO REYNOLDS
B
UTILIZAR LOS FLAPS CON SU
MÁXIMA DEFLEXIÓN
UTILIZAR LA
CONFIGURACIÓN DE
MÍNIMA DEFLEXIÓN DE
FLAPS
UTILIZAR FLAPS PARA DESPEGUE
EN PISTA CORTA
DESBALANCEADA
A
LATERAL
LONGITUDINAL
VERTICAL
A
AUMENTA
DISMINUYE
SE MANTIENE IGUAL
C
EL FLUJO TURBILLONARIO DE
LA CORRIENTE DE AIRE
GENERADA POR EL
COMPRESOR
A LA COMPRESIBILIDAD
FORMADA EN LOS ALABES
DE LA TURBINA
AL CHOQUE DE LAS MOLÉCULAS
DE AIRE CALIENTE DEL CHORRO
CON LAS MENOS CALIENTES O
FRÍAS DE LA ATMÓSFERA
CIRCUNDANTE
A
LA PUNTA DEL ALA
LA RAÍZ DEL PLANO
LA RAÍZ O EN LA PUNTA
INDIFERENTEMENTE
A
FLAPS
FRENOS DE PICADA
ALERONES
A
DISMINUIR LA SUSTENTACIÓN AUMENTAR LA
DEL ALA
RESISTENCIA
CAMBIAR LA CURVATURA O
COMBADURA DEL ALA
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C
DISMINUIR EL ÁNGULO DE
DESCENSO SIN INCREMENTAR
LA VELOCIDAD
DISMINUIR LA
SUSTENTACIÓN POR
GENERAR MAYOR
RESISTENCIA AL AVANCE
C
SE SUBE EL ELEVADOR Y LOS
ALERONES PERMANECEN
ESTÁTICOS
EL TIMÓN DIRECCIONAL SE
MUEVE HACIA LA DERECHA
SE BAJA EL ALERÓN IZQUIERDO
IMPULSANDO LA COLA A LA
MIENTRAS EL DERECHO SUBE
IZQUIERDA Y LA NARIZ
HACIA LA DERECHA
¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES ENUNCIADOS SERÁ EL MÁS
CORRECTO CON RESPECTO AL CONCEPTO DE SUSTENTACIÓN?
C
UNA FUERZA PRODUCIDA
UNA FUERZA QUE SE PRODUCE
PERPENDICULARMENTE AL
PERPENDICULARMENTE AL
EJE LONGITUDINAL DEL
VIENTO RELATIVO
AVIÓN
UN DIFERENCIAL DE PRESIÓN
QUE ACTÚA
PERPENDICULARMENTE A LA
CUERDA MEDIA DEL ALA Y DE
SENTIDO OPUESTO A LA FUERZA
DE GRAVEDAD TERRESTRE.
SI UN AVIÓN CON UN PESO BRUTO DE 2.000 LBS. , ESTUVIESE
SUJETO A UNA CARGA TOTAL DE 6.000 LBS., EN VUELO, EL
FACTOR DE CARGA SERÍA DE:
A
3 GRAVEDADES
2 GRAVEDADES
SI UN AVIÓN ES AFECTADO POR EL EFECTO DE TIERRA
(GROUND EFFECT)
C
SE PRODUCIRÁ MAYOR
PRESENTARÁ MAYOR
PRESIÓN ESTÁTICA Y POR
ESTABILIDAD Y UN CAMBIO DE
LO CUAL UN AUMENTO EN
NARIZ ABAJO MOMENTÁNEO
LA VELOCIDAD INDICADA
EXPERIMENTARA UN
INCREMENTO EN LA RESISTENCIA
INDUCIDA POR LO CUAL SE
NECESITARA MÁS POTENCIA
LA ESTABILIDAD LONGITUDINAL DEL AVIÓN, ES LA QUE
PRESENTA ESTE ALREDEDOR DE SU :
C
EJE LATERAL
EJE LONGITUDINAL
LA CARGA ALAR ES LA FUERZA APLICADA A LOS PLANOS DE UN
AVIÓN, EN UN MOMENTO DADO Y SE OBTIENE:
C
SUMANDO EL PESO DEL AVIÓN MULTIPLICANDO POR EL
VACÍO
PESO TOTAL DEL AVIÓN
¿CUÁL ES LA FÓRMULA DE FACTOR DE CARGA EN UN VIRAJE?
B
1/cos de a
UNA DE LAS PRINCIPALES FUNCIONES DE LOS FLAPS DURANTE
LA APROXIMACIÓN Y EL ATERRIZAJE ES:
CUANDO SE EFECTÚA UN BANQUEO A LA DERECHA:
12 GRAVEDADES
EJE VERTICAL
N=(VM/VSO)2 (LÈASE 2
COMO AL CUADRADO)
INCREMENTAR EL ÁNGULO DE
DESCENSO SIN INCREMENTAR LA
VELOCIDAD
DIVIDIENDO LA SUPERFICIE
TOTAL DE LOS PLANOS ENTRE EL
PESO TOTAL DEL AVIÓN
S=W/q.s.Cl max
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¿QUÉ CAMBIOS DEBEN SER EFECTUADOS EN EL CABEZEO DEL
AVIÓN PARA MANTENER LA ALTITUD MIENTRAS LA VELOCIDAD
DISMINUYE?
INCREMENTAR EL ÁNGULO
DE ATAQUE PARA
COMPENSAR LA PÉRDIDA
DE SUSTENTACIÓN
MANTENER EL ÁNGULO DE
ATAQUE CONSTANTE HASTA
ALCANZAR LA VELOCIDAD
DESEADA Y LUEGO INCREMENTAR
EL ÁNGULO DE ATAQUE
B
DISMINUIR EL ÁNGULO DE
ATAQUE PARA COMPENSAR EL
AUMENTO DE RESISTENCIA.
¿POR QUÉ ES NECESARIO AUMENTAR LA PRESIÓN HACIA
ATRÁS EN EL ELEVADOR PARA MANTENER LA ALTITUD EN UN
VIRAJE?
A
LA FUNCIÓN DEL RUDDER
PARA COMPENSAR LA PÉRDIDA HA SIDO TRANSFERIDA AL PARA MANTENER LA NARIZ DEL
DE LA COMPONENTE VERTICAL ELEVADOR A MEDIDA QUE AVIÓN MOVIÉNDOSE EN LA
DE SUSTENTACIÓN
EL BANQUEO SE APROXIMA DIRECCIÓN DEL VIRAJE
A 45°
¿CUÁL SERÍA EL ENUNCIADO CORRECTO EN LA RELACIÓN
ESTABILIDAD-MANIOBRABILIDAD?
C
A MAYOR MANIOBRABILIDAD,
MAYOR ESTABILIDAD
A MENOR ESTABILIDAD,
MENOR MANIOBRABILIDAD
A MENOR ESTABILIDAD, MAYOR
MANIOBRABILIDAD.
A
MAYOR DISTANCIA, AVIÓN
MÁS ESTABLE
MENOR DISTANCIA, AVIÓN
MÁS ESTABLE
MENOR DISTANCIA, AVIÓN
INESTABLE
C
APLICAR PEDAL DEL LADO
CONTRARIO
HACER LA CORRECCIÓN
CON ALERONES
APLICAR PEDAL DEL MISMO LADO
DEL VIRAJE
LAS CUATROS FUERZAS FUNDAMENTALES QUE ACTÚAN SOBRE
EL AVIÓN EN VUELO SE PRESENTAN CUANDO:
B
EL AVIÓN ESTA ACELERANDO
EN EMPUJE Y LA RESISTENCIA
SON IGUALES
¿CÓMO SE DETERMINA EL ÁREA DE UN ALA?
A
MULTIPLICANDO LA
ENVERGADURA POR LA
CUERDA MEDIA
LAS CUATROS FUERZAS
ESTÁN EN EQUILIBRIO
DURANTE UN VUELO NO
ACELERADO
SUMANDO LA
ENVERGADURA POR LA
CUERDA MEDIA
EN UN VUELO RECTO Y NIVELADO
NO ACELERADO LAS CUATRO
FUERZAS TIENEN IGUAL
MAGNITUD
MULTIPLICANDO LA
ENVERGADURA POR EL 25% DE
LA CUERDA
C
A MENOR VELOCIDAD, LA
RESISTENCIA PARÁSITA
AUMENTA Y LA RESISTENCIA
INDUCIDA DISMINUYE
A MENOR VELOCIDAD, LA
RESISTENCIA PARÁSITA
AUMENTA Y LA
RESISTENCIA INDUCIDA
AUMENTA
A MENOR VELOCIDAD, LA
RESISTENCIA PARÁSITA
DISMINUYE Y LA RESISTENCIA
INDUCIDA AUMENTA
PARA UN AVIÓN ESTABLE, LA DISTANCIA ENTRE EL C.G
(CENTRO DE GRAVEDAD) Y EL C.A (CENTRO AERODINÁMICO)
ESTABLECE QUE:
LA GUIÑADA ADVERSA ES UN MOVIMIENTO PRODUCIDO EN EL
EJE VERTICAL DEL AVIÓN QUE ACOMPAÑA A TODO VIRAJE,
MOTIVADO :
CON RESPECTO A LA RESISTENCIA, ¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES
ENUNCIADOS ES CIERTO?
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B
LA RESISTENCIA PRODUCIDA
POR EL PLANO MÁS ALTO
EN PROPORCIÓN AL
COSENO DEL ÁNGULO DE
BANQUEO
EN PROPORCIÓN AL RADIO DE
VIRAJE
DEBIDO AL EFECTO DE TIERRA. ¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES
ENUNCIADOS ES CORRECTO?
C
LA RESISTENCIA PARÁSITA
DISMINUYE DEBIDO A QUE
DISMINUYE EL DOWNWASH Y
EL VÓRTICE DE PUNTA DE
ALA.
LA RESISTENCIA INDUCIDA
AUMENTA DEBIDO A QUE
DISMINUYE EL DOWNWASH
Y EL VÓRTICE DE PUNTA
DE ALA.E132
LA RESISTENCIA INDUCIDA
DISMINUYE DEBIDO A QUE
DISMINUYE EL DOWNWASH Y EL
VÓRTICE DE PUNTA DE ALA.
¿SOBRE QUE EJE GIRA UN AVIÓN DURANTE UNA BARRENA?
C
SOBRE EL EJE LATERAL
SOBRE EL EJE
LONGITUDINAL
SOBRE EL EJE VERTICAL
B
CIERTO
FALSO
A
DUTCH ROLL
INESTABILIDAD EN
ESPIRAL
DUTCH ROLL E INESTABILIDAD
EN ESPIRAL
C
QUE SE ESTÉ OPERANDO A
UNA BAJA ALTITUD DE
DENSIDAD, Y EN UNA
ATMÓSFERA FRÍA Y SECA
QUE SE ESTÉ OPERANDO A
UNA BAJA ALTITUD DE
DENSIDAD, Y EN UNA
ATMÓSFERA HÚMEDA
QUE SE ESTÉ OPERANDO A UNA
GRAN ALTITUD DE DENSIDAD, Y
EN UNA ATMÓSFERA CALUROSA Y
HÚMEDA
A
AQUELLA QUE OFRECE LA
MENOR RESISTENCIA
PARÁSITA Y LA MENOR
RESISTENCIA INDUCIDA.
POR EL PUNTO DONDE LA
RESISTENCIA PARÁSITA ES
MENOR
EL PUNTO DONDE LA
RESISTENCIA INDUCIDA ES
MENOR
CON RESPECTO AL ÁNGULO DE ATAQUE ¿CUÁL DE LOS
SIGUIENTES ENUNCIADOS ES CORRECTO?
C
UN AVIÓN MENOS PESADO,
ENTRARÁ EN PÉRDIDA A UN
ÁNGULO DE ATAQUE MENOR
UN AVIÓN MÁS PESADO
ENTRARÁ EN PÉRDIDA, A
UN ÁNGULO DE ATAQUE
MENOR.
UN AVIÓN ENTRA EN PÉRDIDA
SIEMPRE A UN DETERMINADO
ÁNGULO DE ATAQUE
LUEGO DEL DESPEGUE ¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES
VELOCIDADES PERMITE GANAR LA MAYOR ALTITUD EN UN
CORTO PERÍODO DE TIEMPO?
A
VELOCIDAD DE MAYOR RATA
DE ASCENSO
VELOCIDAD DE MEJOR
ÁNGULO DE ASCENSO
VELOCIDAD DE ASCENSO EN
RUTA
¿EN FUNCIÓN DE QUÉ? DISMINUYE LA SUSTENTACIÓN AL
INCLINAR UN AVIÓN EN UN VIRAJE (BANQUEO)
¿LA SUPERFICIE ALAR QUE SE ENCUENTRA DEBAJO DEL
FUSELAJE, PRODUCE SUSTENTACIÓN?
UN AVIÓN CON UNA FUERTE ESTABILIDAD DIRECCIONAL Y
UNA DÉBIL ESTABILIDAD LATERAL ESTA PROPENSO A QUE
TIPO DE EFECTO SECUNDARIO
DE LAS CONDICIONES ABAJO MENCIONADAS, CON RESPECTO
A LA ALTURA DE DENSIDAD ¿CUÁL ES LA PEOR CONDICIÓN
PARA EL PERFORMANCE DEL AVIÓN?
¿CUÁL ES LA VELOCIDAD DE PLANEO?
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DESPEGAR UTILIZANDO LA
VELOCIDAD DE MEJOR
ÁNGULO DE ASCENSO,
HASTA LIBRAR EL
OBSTÁCULO Y LUEGO
UTILIZAR LA VELOCIDAD
DE MEJOR RATA DE
ASCENSO.
DESPEGAR UTILIZANDO LA
VELOCIDAD DE MEJOR RATA DE
ASCENSO Y MÁXIMA POTENCIA
HASTA LIBRAR EL OBSTÁCULO.
DE LOS PROCEDIMIENTOS QUE SE MENCIONAN A
CONTINUACIÓN, ¿CUÁL ES EL MEJOR PARA DESPEGAR
LIBRANDO UN OBSTÁCULO DE 50 PIES'?
B
DESPEGAR UTILIZANDO LA
VELOCIDAD DE MEJOR RATA
DE ASCENSO, HASTA LIBRAR
EL OBSTÁCULO
EL CIENTÍFICO FÍSICO QUE PUBLICO LA RELACIÓN DE
PRESIÓN DE UN FLUIDO CON RELACIÓN A SU VELOCIDAD FUE:
B
LILIENTHAL
BERNOULLI
WRIGHT
LAS SUPERFICIES AERODINÁMICAS RESPONSABLES DE
PRODUCIR LA SUSTENTACIÓN EN UNA AERONAVE SON:
A
LAS ALAS
EL FUSELAJE
EL EMPENAJE
B
EL AUMENTO DE LA TENSIÓN
DE VAPOR DE AGUA CON LA
PRESIÓN
LA SUMA DE LA ENERGÍA
INTERNA MÁS LA ENERGÍA
EXTERNA DEL AIRE
LA PÉRDIDA DE VELOCIDAD DE
LA CORRIENTE AL AUMENTAR LA
SUSTENTACIÓN POR CAMBIO DE
LA GEOMETRÍA DEL ALA
B
SIMÉTRICO
ROMBOIDAL
ASIMÉTRICO PLANO
B
CIERTO
FALSO
A MEDIDA QUE AUMENTAMOS EL ÁNGULO DE ATAQUE DE UN
ALA, MANTENIENDO FIJA LA VELOCIDAD, LA SUSTENTACIÓN:
A
AUMENTA
DISMINUYE
SE MANTIENE CONSTANTE
LAS SUPERFICIES PRIMARIAS DE CONTROL SON:
B
FLAPS, ELEVADORES,
ALERONES
ALERONES, ELEVADORES,
RUDDER
RUDDER, ELEVADORES, SLATS
LOS ALERONES CONTROLAN EL MOVIMIENTO DEL AVIÓN EN EL
EJE:
A
LONGITUDINAL
LATERAL
VERTICAL
LOS COMPENSADORES SON PARA:
C
AUMENTAR EL CL MÁXIMO
AUMENTAR LA VELOCIDAD
DE RESPUESTA
DISMINUIR LA FUERZA QUE
EJERCE EL PILOTO EN LOS
COMANDOS
¿CUÁL DE LAS ASEVERACIONES ABAJO MENCIONADAS,
CORRESPONDE AL CONCEPTO TERMODINÁMICO DE ENTALPÍA
DE LA CORRIENTE DE AIRE?
LOS AVIONES SUPERSÓNICOS POSEEN DISEÑOS DE PERFILES
ALARES PARTICULARES. SEÑALE CUÁL CORRESPONDE A ESTE
TIPO DE AVIÓN:
¿LA FUNCION PRINCIPAL DEL EMPENAJE ES PRODUCIR
SUSTENTACION?
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
¿QUÉ CONTROL SE UTILIZA EN LA CABINA DE MANDOS PARA
ACCIONAR O MOVER EL RUDDER O TIMÓN DE DIRECCIÓN?
C
LOS MANDOS QUE
CONTROLAN LOS
LA RUEDA DEL COMPENSADOR MOVIMIENTOS SOBRE EL
EJE TRANSVERSAL Y
VERTICAL
EL TORQUE ES LA REACCION AL MOVIMIENTO DE ROTACIÓN
DE LA (S) HÉLICE (S)
A
CIERTO
¿QUÉ ES EL ÁNGULO DE INCIDENCIA?
C
EL ÁNGULO QUE FORMA LA
CUERDA DE LA NARIZ DEL
EL ÁNGULO QUE FORMA EL
ALA CON EL VIENTO RELATIVO ALA CON LA CUERDA DEL
TIP
¿SE GENERARÍA SUSTENTACIÓN EN UN PLANO ALAR EN LAS
CONDICIONES ABAJO DESCRITAS?
A
PERFIL SIMÉTRICO 2,5° DE
ÁNGULO DE ATAQUE
PERFIL ASIMÉTRICO PLANO PERFIL CÓNCAVO-CONVEXO 0ª
0ª ÁNGULO DE ATAQUE
ÁNGULO DE ATAQUE
EN EL ASCENSO SE CONSIDERA QUE LA DIRECCIÓN DEL PESO
ACTÚA:
C
EN FORMA CORRECTAMENTE
INVERSA A LA SUSTENTACIÓN
EN LA MISMA DIRECCIÓN
DE LA SUSTENTACIÓN
A
CIERTO
FALSO
A
BANQUEO IZQUIERDO
CABECEO
B
CIERTO
FALSO
B
CABECEO NEGATIVO
CABECEO POSITIVO
ALABEO
EL MOVIMIENTO DEL RUDDER HACIA LA DERECHA:
A
DESPLAZA LA COLA HACIA LA
IZQUIERDA
DESPLAZA LA COLA HACIA
LA DERECHA
DESPLAZA LA NARIZ HACIA LA
IZQUIERDA
¿QUÉ EFECTO SE PRODUCE AL PISAR EL PEDAL DERECHO?
C
NARIZ A LA IZQUIERDA
COLA A LA DERECHA
COLA A LA IZQUIERDA
¿EN EL DESPEGUE, LA CARRERA SE HACE MÁS CORTA CON EL
USO DE LOS FLAPS?
A
CIERTO
FALSO
¿EN EL ATERRIZAJE LA CONVECCIÓN AUMENTA EL EFECTO
TIERRA?
EL MOVIMIENTO DEL ALERÓN IZQUIERDO HACIA ARRIBA Y EL
DERECHO HACIA ABAJO PRODUCE:
LOS ALERONES SE ENCUENTRAN UBICADOS EN EL ALA CERCA
DEL ENCASTRE O FUSELAJE:
EL MOVIMIENTO HACIA ARRIBA DEL TIMÓN DE PROFUNDIDAD
O ELEVADORES PRODUCE:
LOS PEDALES
FALSO
EL ÁNGULO QUE FORMA LA
CUERDA DEL ALA CON EL EJE
LONGITUDINAL DEL AVIÓN
EN DIRECCIÓN AL CENTRO DE LA
TIERRA
BANQUEO DERECHO
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LA HABILIDAD DE UN AVIÓN DE VOLVER A SU POSICIÓN
NORMAL DE VUELO AL SOLTAR LOS COMANDOS SE LLAMA:
LOS SPOILERS SON UTILIZADOS COMO AEROFRENOS:
UN CUERPO CAPAZ DE CREAR SUSTENTACIÓN EN BASE A LA
REACCIÓN PRODUCIDA POR EL AIRE AL PASAR SOBRE SU
SUPERFICIE, SE DENOMINA:
LOS VÓRTICES GENERADOS EN LAS PUNTAS DE ALAS, SE
FORMAN POR EL FLUJO DEL AIRE DEL INTRADÓS, QUE TIENE
UNA MAYOR PRESIÓN QUE LA CORRIENTE DEL EXTRADÓS:
¿QUÉ ELEMENTOS SE CONSIDERAN EN EL ALARGAMIENTO DE
UN PLANO AERODINÁMICO?
LA ECUACIÓN DE SUSTENTACIÓN VIENE DEFINIDA POR:
(LEASE "D" COMO DENSIDAD)
IDENTIFIQUE EL TIPO DE ESTABILIDAD, SI EL AVIÒN
PERMANECE EN LA NUEVA ACTITUD, HABIENDO
NEUTRALIZADO LOS CONTROLES
¿DE QUÉ DEPENDE LA VELOCIDAD DEL SONIDO HASTA UNA
ALTURA DE 36.000 PIES?
EN UN VUELO RECTO, NIVELADO Y ACELERANDO, SE VERIFICA
QUÉ:
¿QUE RELACIÓN EXISTE ENTRE LA TEMPERATURA DEL AIRE Y
LA VELOCIDAD DEL SONIDO?
¿CUÁL DE ESTOS ELEMENTOS CONTRIBUYE MÁS A LA
ESTABILIDAD DIRECCIONAL?
UN AVIÓN SUFRE UNA PERTURBACIÓN, E INICIA UNA SERIE DE
MOVIMIENTOS OSCILATORIOS DE FRECUENCIA CONSTANTE
¿CUÁL ES SU ESTADO DE EQUILIBRIO?
B
EQUILIBRIO
ESTABILIDAD
A
CIERTO
FALSO
C
ÁNGULO DIEDRO
ÁNGULO DE INCIDENCIA
A
CIERTO
FALSO
C
EL ESPESOR Y LA CUERDA
EL ÁNGULO DIEDRO ,Y EL
ÁNGULO DE ATAQUE
LA ENVERGADURA Y LA CUERDA
A
L= 1/2 D.V2.CL.S
L= 1/2 D.CL.V.S2
L= 1/2 D.S.CD.V2
C
ESTABILIDAD ESTÁTICA
LONGITUDINAL NEGATIVA
ESTABILIDAD DINÁMICA
LONGITUDINAL NEUTRAL
ESTABILIDAD ESTÁTICA
LONGITUDINAL NEUTRAL
C
DE LA PRESIÓN Y
TEMPERATURA
C
EL PESO ES IGUAL A LA
RESISTENCIA
B
NINGUNA
C
LAS ALAS CON FLECHA
REGRESIVA
EL FUSELAJE
EL PLANO DE COLA VERTICAL
C
ESTABILIDAD ESTÁTICA
NEGATIVA
ESTABILIDAD DINÁMICA
ESTABILIDAD DINÁMICA NEUTRA
DE LA VELOCIDAD DEL
VIENTO RELATIVO ,Y LA
TEMPERATURA
EL EMPUJE ES IGUAL A LA
SUSTENTACIÓN
SON DIRECTAMENTE
PROPORCIONALES
BALANCE
PERFIL AERODINÁMICO
EXCLUSIVAMENTE DE LA
TEMPERATURA
EL EMPUJE ES MAYOR A LA
RESISTENCIA
SON INVERSAMENTE
PROPORCIONALES
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
¿CUÁLES SON LOS COMPONENTES QUE ORIGINAN LA ESTELA
TURBULENTA EN LOS AVIONES GRANDES?
B
LOS TORBELLINOS
GENERADOS POR LAS
PUNTAS DE LAS ALAS,
EL FLUJO DE AIRE PRODUCIDO
CONSOLAS DE LOS
POR LOS MOTORES
MOTORES, PYLONS,
BORDES DE FUGA DE LAS
ALAS, Y OTROS.
LAS ALTAS VELOCIDADES DE
OPERACIÓN
C
LOS FLAPS
LOS SPOILERS
LOS ALERONES
¿LAS SUPERFICIE QUE PERMITEN REALIZAR EL MOVIMIENTO
DE ALABEO EN LA AERONAVE SE LLAMAN?
LA RESISTENCIA QUE AUMENTA AL CUADRADO DE LA
VELOCIDAD SE LLAMA:
LA SUSTENTACIÓN ES UNA FUERZA OPUESTA A LA:
C
LA INDUCIDA
DE CONTACTO
PARÁSITA
A
GRAVEDAD
EMPUJE
TRACCIÓN
¿CUÁLES SON LAS SUPERFICIES PRIMARIAS DE CONTROL?:
C
ALERONES
RUDDER
ELEVADORES
B
LOS ALERONES
LOS FLAPS
LOS COMPENSADORES
B
LONGITUDINAL
VERTICAL
TRANSVERSAL
D
CUANDO LA AERONAVE VUELA
NIVELADO
CUANDO VUELA A UNA
VELOCIDAD CONSTANTE
EN VUELO RECTO NIVELADO NO
ACELERADO (INCLUYENDO
EFECTOS DE FENÓMENOS
ATMOSFÉRICOS)
C
ESTABILIDAD NEUTRA
INESTABILIDAD
ESTABILIDAD POSITIVA
C
A MAYOR VELOCIDAD MAYOR
PRESIÓN
A MENOR VELOCIDAD
MENOR PRESIÓN
A MENOR VELOCIDAD MAYOR
PRESIÓN
¿CÓMO SE GENERAN LOS TORBELLINOS DE PUNTA DE ALA?
C
POR EL DESPLAZAMIENTO DEL
AIRE POR EL INTRADÓS
POR EL DESPLAZAMIENTO
DEL AIRE POR EL EXTRDÓS
LA CAPA LÍMITE PUEDE SER:
C
LAMINAR
TURBULENTA
¿CÓMO SE LLAMA LA SUPERFICIE CAPAZ DE CREAR MAYOR
SUSTENTACIÓN:
¿EN QUÉ EJE SE APOYA LA AERONAVE PARA REALIZAR EL
MOVIMIENTO DE GUIÑADA?
¿EN QUÉ CONDICIÓN LAS DIFERENTES FUERZAS QUE ACTÚAN
EN UNA AERONAVE EN VUELO SON IGUALES?
LA CARACTERÍSTICA DE UNA AERONAVE DE RETORNAR A SU
POSICIÓN INICIAL CUANDO UNA FUERZA HA CAMBIADO SU
LÍNEA DE VUELO, SE DENOMINA:
SEGÚN EL TEOREMA DE BERNOULLI APLICADO A LOS PERFILES
AERODINÁMICOS. ¿CUÁL ES LA RELACIÓN VELOCIDAD PRESIÓN?
POR EL DESPLAZAMIENTO DE
MAYOR PRESIÓN DEBAJO DEL
ALA A LA ZONA DE MENOR
PRESIÓN POR ENCIMA DEL ALA
INFINITA
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Versión: 001-2010
Fecha de elaboración: Enero de 2010
TODAS LAS ANTERIORES
NUNCA
A Y B SON CORRECTAS
EN UN PERFIL ALAR SE PUEDE DECIR QUE LA SUSTENTACIÓN
ES UNA FUERZA QUE ACTÚA PERPENDICULARMENTE AL:
EJE LATERAL
CENTRO DE PRESIÓN
LO MÁS LEJANO POSIBLE DEL
BORDE DE ATAQUE
VELOCIDAD DE SEGURIDAD
LO MÁS CERCA POSIBLE
DEL BORDE DE ATAQUE
VELOCIDAD DE PÉRDIDA
C
CUANDO LA FUERZA DE
EMPUJE ES IGUAL A LA
RESISTENCIA Y DESIGUALES A
LAS OTRAS FUERZAS
CUANDO LA GRAVEDAD ES
IGUAL A LA SUSTENTACIÓN
Y DESIGUAL A LAS OTRAS
FUERZAS
¿QUÉ ES EL FLUJO LAMINAR?
C
ES EL FLUJO CURRENTILÍNEO
DEL AIRE SOBRE UNA
SUPERFICIE TURBULENTA.
ES EL FLUJO EN CAPAS
ES EL FLUJO DEL AIRE
PARALELAS DEL AIRE SOBRE UNA
SOBRE UNA SUPERFICIE
SUPERFICIE CON MUY POCA
CON MUCHA TURBULENCIA.
TURBULENCIA.
¿QUÉ ES CENTRO DE PRESIÓN?
A
ES EL PUNTO DONDE
CONVERGEN TODAS LAS
FUERZAS AERODINAMICAS.
ES EL PUNTO DONDE
CONVERGEN TODOS LOS
PESO DE UNA AERONAVE.
ES EL PUNTO EQUIDISTANTE
ENTRE LA CUERDA DEL ALA Y EL
ÁNGULO DE ATAQUE.
¿QUÉ ES FRICCIÓN DE RECUBRIMIENTO?
C
ES EL ROCE PRODUCIDO POR
LA FRICCIÓN DEL AIRE Y UN
PERFIL AERODINÁMICO.
ES EL ROCE PRODUCIDO
ENTRE LAS PARTES
EXTRADAS DEL PERFIL
AERODINÁMICO
ES LA RESISTENCIA AL AVANCE
QUE RESULTA DE LA VISCOSIDAD
DEL AIRE AL PASAR SOBRE LA
SUPERFICIE DE LA AERONAVE
¿SOBRE CUAL EJE ACTUA LA ESTABILIDAD LONGITUDINAL?
C
SOBRE EL EJE VERTIAL
¿DÓNDE DEBE ESTAR EL PUNTO DE TRANSICIÓN DE LA CAPA
LÍMITE?
¿CÓMO SE CONOCE LA SIGUIENTE EXPRESIÓN (VS X 1.3)?
¿QUÉ SE CONOCE COMO CONDICIÓN DE VUEO EN EQUILIBRIO
AERODINAMICO?
C
A
C
¿QUÉ ES ÁNGULO DE PALA?
A
EL GRUPO MOTO-PROPULSOR, CONSTA DE:
B
A TRAVÉS DEL EJE LONGITUDINAL ,SE EFECTÚA EL:
A
ES EL ÁNGULO AGUDO ENTRE
LA CUERDA DE LA PALA DE
UNA HÉLICE Y SU PLANO DE
ROTACION
TREN DE ATERRIZAJE Y
MOTOR
ALABEO
SOBRE EL EJE
LONGITUDINAL
ES EL ÁNGULO GRAVE
ENTRE LA CUERDA DEL
PERFIL Y LA CUERDA DEL
PLANO DE LA HÉLICE
VIENTO RELATIVO
SOBRE EL BORDE DE ATAQUE
VELOCIDAD DE APROXIMACION
CUANDO LA SUSTENTACIÓN ES
IGUAL AL PESO Y LA
RESISTENCIA ES IGUAL AL
EMPUJE
SOBRE EL EJE TRANSVERSAL
ES LA RELACIÓN DE PALAS EN
UNA HÉLICE DE PASO VARIABLE
MOTOR Y HÉLICE
MOTOR Y ALA
CABECEO
GUIÑADA
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LA DISTANCIA DE UNA PUNTA A OTRA DEL ALA, SE LLAMA:
LA SUMA DE LA RESISTENCIA PARÁSITA E INDUCIDA SE
DENOMINA:
GENERALMENTE EL TEOREMA DE BERNOULLI ES DEMOSTRADO
A TRAVÉS DE:
¿CÓMO SE DENOMINA LA RESISTENCIA PRODUCIDA POR LOS
TORBELLINOS EN LA PUNTA DEL ALA?
SUPERFICIES ABISAGRADAS CON MOVIMIENTO OPUESTOS :
C
COMBADURA
FLECHA
ENVERGADURA
B
RESISTENCIA AL CUADRADO
RESISTENCIA TOTAL
RESISTENCIA NULA
C
TUBO DE ENSAYO
UN TÚNEL DE VIENTO
UN TUBO VÉNTURI
A
RESISTENCIA INDUCIDA
RESISTENCIA PARÁSITA
RESISTENCIA DE FORMA
B
SLAT
ALERONES
FLAP
UN VIRAJE COORDINADO
UN ASCENSO SOSTENIDO
CONTROLAR EL CABECEO
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
DESACELERAR LA
CORRIENTE SUPERSÓNICA
A SUBSÓNICA, ANTES DEL
COMPRESOR
DISMINUIR LA INGESTIÓN DE
OBJETOS O PARTÍCULAS
EXTRAÑAS, EVITANDO EL DAÑO
EN LOS ÁLABES DEL COMPRESOR
Y TURBINA
¿QUÉ SIGNIFICA STALL?
A
¿LA FUNCIÓN DEL RUDDER ES?
A
LA PÉRDIDA DE
SUSTENTACIÓN POR
DESPRENDIMIENTO DE LA
CAPA LÍMITE
CONTROLAR EL RUMBO DEL
AVIÓN
ALGUNOS AVIONES UTILIZAN, TURBINAS CON ENTRADA DE
GEOMETRÍA VARIABLE ¿CUÁL ES LA FUNCIÓN DE ESE
SISTEMA?
B
AHORRO DE COMBUSTIBLE
PARA REGIMENES DE VUELO
EN CRUCERO
LA ESTABILIDAD LONGITUDINAL DE UN AVIÓN GIRA:
B
ALREDEDOR DEL EJE
LONGITUDINAL
EL SPOILER TIENE COMO FUNCIÓN PRINCIPAL:
C
FRENO AERODINÁMICO
UN MOTOR COLOCADO EN LA PARTE DELANTERA DE UNA
AERONAVE SE DENOINA:
B
MOTOR IMPULSOR
MOTOR TRACTOR
MOTOR PISTÓN
SUPERFICIES DE CONTROL PRIMARIAS:
B
ALERÓN, FLAPS, SLAT
RUDDER, ELEVADOR,
ALERONES
RUDDER, ELEVADOR, SPOILER
LA VELOCIDAD V1 SE DENOMINA:
C
VELOCIDAD DE SEGURIDAD
VELOCIDAD DE ROTACIÓN
VELOCIDAD DE DECISIÓN
UN MOTOR COLOCADO EN LA PARTE POSTERIOR DE UNA
AERONAVE SERA UN:
A
MOTOR IMPULSOR
MOTOR TRACTOR
MOTOR PISTÓN
ALREDEDOR DEL EJE
TRANSVERSAL
REDUCIR LA
SUSTENTACION
ALREDEDOR DEL EJE VERTICAL
DISPOSITIVO HIPER
SUSTENTADOR
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A Y B SON CORRECTAS
SI GIRAMOS EL COMANDO O BASTÓN A LA DERECHA:
C
BAJA EL ALERÓN DERECHO Y
SUBE EL IZQUIERDO
LA SUSTENTACIÓN SE BASA EN :
B
EL ÁNGULO DE ATAQUE
B
EL PUNTO DONDE SE
ENCUENTRA APLICADO EL
PESO
EL PUNTO DONDE SE
ENCUENTRAN APLICADAS
TODAS LAS FUERZAS
AERODINAMICAS
EL PUNTO NEUTRO
A
CUERDA
FLECHA
ENVERGADURA
C
EL TREN DE ATERRIZAJE
EL ELEVADOR
LOS PLANOS
B
CANTILEVER
CON MONTANTES
DIEDRO
C
LAS SUPERFICIES
SECUNDARIAS DE CONTROL
CON MOVIMIENTOS
OPUESTOS
LAS SUPERFICIES
LAS SUPERFICIES PRIMARIAS DE
SECUNDARIAS DE
CONTROL CON MOVIMIENTOS
CONTROL CON
OPUESTOS
MOVIMIENTOS SIMÉTRICOS
EL GRUPO EMPENAJE, ESTÁ FORMADO POR :
B
ESTABILIZADOR HORIZONTAL
Y TIMÓN DE PROFUNDIDAD
EL TIMÓN DE PROFUNDIDAD GOBIERNA LOS MOVIMIENTOS
DEL AVIÓN:
C
LA ESTABILIDAD LATERAL DE UN AVIÓN GIRA:
A
EL FACTOR DE CARGA VIENE DADO POR:
A
SUSTENTACIÓN / PESO
TENDENCIA DE UN CUERPO A REGRESAR A SU POSICIÓN
ORIGINAL, SE DENOMINA :
B
ESTABILIDAD NEUTRA
AL PRESIONAR EL PEDAL DERECHO:
C
EL ALERÓN IZQUIERDO BAJA Y
AMBOS BAJAN
EL DERECHO SUBE
EL CENTRO DE PRESIÓN ES:
LÍNEA RECTA QUE UNE AL BORDE DE ATAQUE CON EL BORDE
DE SALIDA:
EL GRUPO SUSTENTADOR, ESTÁ FORMADO POR:
¿CÓMO SE DENOMINAN, LOS PLANOS CON ELEMENTOS
ESTRUCTURALES EXTERNOS?
LOS ALERONES SE PUEDEN DEFINIR CÓMO:
ALREDEDOR DEL EJE
LONGITUDINAL
ALREDEDOR DEL EJE
LONGITUDINAL
SE MUEVE EL RUDDER ES
ESA DIRECCIÓN
LA DIFERENCIA DE
PRESIONES
BAJA EL ALERÓN IZQUIERDO Y
SUBE EL DERECHO
LA RESISTENCIA ALAR
SUPERFICIES FIJAS,
TIMONES DE DIRECCIÓN, Y COMPENSADOR, ELEVADOR,
DE PROFUNDIDAD,
SLAT, FLAP
COMPENSADORES
ALREDEDOR DEL EJE
ALREDEDOR DEL EJE
VERTICAL
TRANSVERSAL
ALREDEDOR DEL EJE
ALREDEDOR DEL EJE
VERTICAL
TRANSVERSAL
VELOCIDAD REAL / VELOCIDAD
PESO / SUSTENTACIÓN
DEL SONIDO
ESTABILIDAD POSITIVA
ESTABILIDAD NEGATIVA
EL RUDDER SE MUEVE EN ESA
DIRECCIÓN
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ELECTRICIDAD BÁSICA
Respuesta
Correcta
Pregunta
Opción A
Opción B
Opción C
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
¿CUÁL ES LA PARTÍCULA MÁS PEQUEÑA DE LA MATERIA?
B
UN ELECTRÓN
UNA MOLÉCULA
¿EL HIDRÓGENO ES UN ELEMENTO O UN COMPUESTO?
A
NOMBRE TRES COMPONENTES BÁSICOS DE UN ÁTOMO:
C
UN ELEMENTO
MOLÉCULA, MATERIA Y
PROTÓN
UN COMPUESTO
PROTÓN, ELEMENTO Y
NEUTRÓN
¿CUÁL ES LA CARGA DE UN ELECTRÓN?
C
POSITIVA
NEUTRA
¿QUIÉN TIENE LA MASA MAS GRANDE UN PROTÓN O UN
ELECTRÓN?
B
UN ELECTRÓN
UN PROTÓN
¿CUÁL ES EL NOMBRE DE LA CARGA POSITIVA DE UN ÁTOMO?
A
IÓN POSITIVO
ÁTOMO POSITIVO
CARGA POSITIVA
VOLTAJE POSITIVO
¿CUÁL ES LA UNIDAD PRÁCTICA DE LA FUERZA
ELECTROMOTRIZ?
B
EL AMPERIO
EL VOLTIO
EL VATIO
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
¿QUÉ ES CORRIENTE DIRECTA:
C
ES EL FLUJO DE ELECTRONES
EN DOS DIRECCIONES
ES EL CAMBIO DE VOLTAJE
ES EL FLUJO DE ELECTRONES EN
UNA SOLA DIRECCIÓN
ES LA RESISTENCIA AL
VOLTAJE
¿QUÉ ES RESISTENCIA ELÉCTRICA?
A
ES LA VARIACIÓN DE VOLTAJE
TODAS LAS ANTERIORES
¿EN QUÉ UNIDADES SE EXPRESA EL PODER ELÉCTRICO?
D
ES LA OPOSICIÓN AL FLUJO DE
ES EL CORTO CIRCUITO
ELECTRONES
VOLTIOS
AMPERIOS
OHMIOS
VATIOS
¿EN QUÉ UNIDAD ES MEDIDA LA RESISTENCIA ELÉCTRICA?
B
EN VOLTIOS
EN OHMIOS
EN AMPERIOS
EN VATIOS
A
FUENTE, CARGA Y
CONDUCTOR
CALOR, PRESIÓN Y CARGA
AMPER, VOLTIO Y VATIOS
TODAS LAS ANTERIORES
A
PLATA, BRONCE Y ALUMINIO
ACERO, PLATA Y COBRE
HIERRO, PLÁSTICO Y COBRE
A
BOBINAS TRANSFORMADORAS
LA BOBINA REFORZADORA
EL SECUNDARIO DEL MAGNETO
NOMBRE TRES COMPONENTES ESENCIALES DE UN CIRCUITO
ELÉCTRICO:
NOMBRE TRES MATERIALES DE LOS QUE ESTA HECHO UN
BUEN CONDUCTOR:
EN LOS SISTEMAS DE IGNICIÓN DE BAJA TENSIÓN, EL ALTO
VOLTAJE ES GENERADO POR:
UN ELEMENTO
Opción D
ELECTRÓN, PROTÓN Y NEUTRÓN
NEGATIVA
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ELECTRÓN, PROTÓN Y
MOLÉCULA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
NINGUNO DE LOS
ANTERIORES
EL VIBRADOR DE
PARTIDA
PARA AUMENTAR LA INTENSIDAD DE UN CAMPO
ELECTROMAGNÉTICO SE DEBE:
D
INSTALAR UN NÚCLEO MENOS
PERMEABLE.
AUMENTAR EL VOLTAJE.
AUMENTAR EL NÚMERO DE
VUELTAS DE LA BOBINA.
TODAS LAS RESPUESTAS
SON CORRECTAS.
C
SER REMOVIDA.
SER RECARGADA.
QUE SE LE AGREGUE AGUA.
MANTENIMIENTO.
D
EL CIRCUITO ES INDUCTIVO.
LA CORRIENTE ADELANTA
AL VOLTAJE.
EL VOLTAJE ADELANTA A LA
CORRIENTE.
EL CIRCUITO ES
RESONANTE.
D
INTERRUMPIENDO LA
CORRIENTE ALTERNA.
DESCONECTANDO EL
REGULADOR DE
FRECUENCIA.
DESCONECTANDO EL RELAY DE
SOBREVOLTAJE.
DESCONECTANDO EL
TERMINAL DE CAMPO.
A
DISMINUIRLA.
DETENER EL GENERADOR.
AUMENTARLA.
ELIMINARLA.
C
5000 OHMS.
50 OHMS.
500 OHMS.
0,5 OHMS.
EL AMPERÍMETRO DE UNA AERONAVE:
D
ESTA CONECTADO AL
GENERADOR.
ESTA CONECTADO A LA
BATERÍA.
INDICA FALLA EN EL SISTEMA.
INDICA EL CONSUMO DEL
SISTEMA.
LOS AVIONES EQUIPADOS CON SISTEMA DE CORRIENTE
CONTÍNUA, A MENUDO REQUIEREN UNA FUENTE DE
CORRIENTE ALTERNA PARA OPERAR LOS EQUIPOS DE
COMUNICACIÓN O NAVEGACIÓN. ¿QUE DISPOSITIVO SE USA
PARA CONVERTIR CORRIENTE CONTÍNUA EN ALTERNA?
B
UN RECTIFICADOR.
UN INVERSOR.
UN EXCITADOR.
UN ALTERNADOR.
¿CUÁNTOS CÍCLOS O PERÍODOS RECORRE LA ONDA DE UN
GENERADOR DE 4 POLOS EN UNA REVOLUCIÓN COMPLETA?
A
2 CICLOS
1/2 CICLO
4 CICLOS
1 CICLO
UNA BATERÍA DE NÍQUEL-CADMIO SELLADA NORMALMENTE
NO REQUIERE:
¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES ES VERDADERA
CUANDO LA REACTANCIA INDUCTIVA Y LA REACTANCIA
CAPACITIVA SON IGUALES EN UN CIRCUITO DE CORRIENTE
ALTERNA?
¿CUÁL ES EL MÉTODO NORMAL PARA DESACTIVAR EL
GENERADOR?
¿QUÉ DEBE HACERSE EN LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE
CAMPO PARA MANTENER UN VOLTAJE CONSTANTE SI SE
APLICA UNA CARGA A UN GENERADOR?
PARA DETERMINAR EL VALOR DE CIERTA RESISTENCIA, EL
OHMETRO ES COLOCADO EN EL RANGO DE R*10. SI LA
LECTURA ES 50, ¿CUÁL ES EL VALOR DE LA RESISTENCIA?
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SOLAMENTE EN UN RANGO DE
VOLTAJE PUEDE SER CONECTADA
EN PARALELO Y CARGADAS AL
MISMO TIEMPO.
SOLAMENTE LAS
BATERÍAS DE UN MISMO
VOLTAJE PUEDEN SER
CONECTADAS EN SERIE Y
CARGADAS AL MISMO
TIEMPO.
¿CUÁNDO SE INSTALAN BATERÍAS EN UN CARGADOR DE
CORRIENTE CONSTANTE, ES IMPORTANTE CONOCER QUE LAS
BATERÍAS DE?
D
MÁS DE UN VOLTAJE
MÁS DE UN VOLTAJE
DETERMINADO PUEDEN
DETERMINADO PUEDEN SER
SER CONECTADAS EN
CONECTADOS EN SERIE Y
PARALELO Y CARGADAS AL
CARGADAS AL MISMO TIEMPO.
MISMO TIEMPO.
¿CUÁL SERÁ EL RESULTADO SI OCURRE UN CORTO CIRCUITO
ENTRE EL ALAMBRADO POSITIVO DEL CAMPO Y EL
ALAMBRADO POSITIVO DEL INDUCIDO DE UN GENERADOR
QUE ESTA FUNCIONANDO A RPM DE CRUCERO?
D
LA FALLA DEL GENERADOR
PRODUCE CUALQUIER
VOLTAJE.
EL RELAY DE CORRIENTE
REVERSA NO CERRARÁ.
UN BAJO VOLTAJE DEL
GENERADOR.
UN ALTO VOLTAJE DEL
GENERADOR.
¿CUÁL ES EL OBJETIVO DE LA CONEXIÓN A TIERRA DE LOS
MOTORES ELÉCTRICOS?
C
EVITAR QUE LA INSTALACIÓN
TENGA SOBRECARGAS.
EVITAR EL
CALENTAMIENTO DEL
MOTOR.
PROTEGER AL OPERADOR.
PROTEGER AL MOTOR DE
LAS SOBRE TENSIONES.
LA RESISTENCIA ES
INVERSAMENTE
PROPORCIONAL AL VOLTAJE.
EL VOLTAJE ES
PROPORCIONAL A LA
CORRIENTE E
INVERSAMENTE
PROPORCIONAL A LA
RESISTENCIA.
LA INTENSIDAD ES
INVERSAMENTE PROPORCIONAL
A LA TENSIÓN.
EL VOLTAJE ES LA MITAD
DE LA INTENSIDAD.
LA LEY DE OHM ESTABLECE QUÉ :
B
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FÍSICA
Respuesta
Correcta
Pregunta
PARA CONVERTIR CENTÍMETROS A PULGADAS SE DEBE
MULTIPLICAR POR:
PARA CONVERTIR KILOGRAMOS EN LIBRAS SE DEBE
MULTIPLICAR POR:
PARA CONVERTIR METROS EN PULGADAS SE DEBE
MULTIPLICAR POR:
PARA CONVERTIR PULGADAS CUADRADAS EN CENTÍMETROS
CUADRADOS SE DEBE MULTIPLICAR POR:
Opción A
Opción B
Opción C
Opción D
A
0.3937
0.5423
0.2345
0.1726
C
2.208
2.235
2.205
2.234
A
39.37
39.23
39.4
38.12
A
6.452
6.342
3.523
7.234
NOMBRE TRES MÉTODOS DE TRANSFERENCIA DE CALOR:
A
CONDUCCIÓN, CONVECCIÓN Y
RADIACIÓN
CONVECCIÓN, QUIMICO Y
ELÉCTRICO
ROTACIÓN, NUCLEAR Y ELÁSTICO
NINGUNO DE LOS
ANTERIORES
AL CONVERTIR 60° FAHRENHEIT EN GRADOS CENTÍGRADOS EL
RESULTADO SERÁ:
B
15° CENTÍGRAADOS
15.6° CENTÍGRADOS
14.2° CENTÍGRADOS
13.3° CENTÍGRADOS
¿QUÉ ES UN ÁTOMO?
B
PARTÍCULA DE LA MATERIA
UNA MOLÉCULA
TODAS LAS ANTERIORES.
¿QUÉ ES PRESIÓN:
A
ES LA FUERZA POR UNIDAD
DE ÁREA
ES UNA UNIDAD DE FUERZA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
¿QUÉ ES MATERIA?
B
ES UNA PEQUEÑA PARTÍCULA
DEL ELEMENTO
ES UNA MOLÉCULA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
¿QUÉ INSTRUMENTO ES UTILIZADO PARA MEDIR GRAVEDAD
ESPECÍFICA DE UN LÍQUIDO?
B
ANNMETER
LA GRAVEDAD ESPECÍFICA ES
MEDIDA CON UN TÉSTER
TODAS LAS ANTERIORES.
¿QUÉ ES DENSIDAD?
A
ES LA MASA POR UNIDAD DE
VOLUMEN
ES UNA PEQUEÑA
PARTÍCULA DE UN
ELEMENTO
ES UNA MEDIDA
ESPECÍFICA
ES CUALQUIER SUSTANCIA
QUE OCUPE ESPACIO Y
TENGA PESO
LA GRAVEDAD ESPECÍFICA
ES MEDIDA CON UN
HIDRÓMETRO
ES LA EVAPORACIÓN DE UN
LIQUIDO
SON GASES INERTES
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
¿EN QUÉ UNIDADES SE EXPRESA LA INTENSIDAD DE SONIDO?:
C
EN SEGUNDOS
EN MILLAS POR HORAS
EN DECIBELES
EN KILOGRAMOS
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¿QUÉ ES TRABAJO?
C
ES EL PRODUCTO DEL TIEMPO
POR EL ESPACIO
ES EL PRODUCTO DE LA
MASA POR LA VELOCIDAD
¿QUÉ ES PODER?
A
ES EL TRABAJO DIVIDIDO
ENTRE EL TIEMPO
ES LA MASA MULTIPLICADA
SON CABALLOS DE PODER
POR ESPACIO
ES LA INTENSIDAD DE
TRABAJO
B
G=M+W
G=W/M
G=M-W
W=M/G
B
CONDUCCIÓN.
DIFUSIÓN.
CONVECCIÓN
RADIACIÓN.
¿CUAL DE LOS SIGUIENTES ES EQUIVALENTE A 1 HP?
A
33.000 LIBRAS-PIE DE
TRABAJO POR MINUTO.
2.000 LIBRAS-PIE DE
TRABAJO POR MINUTO.
2.000 LIBRAS-PIE DE TRABAJO
POR SEGUNDO.
550 LIBRAS-PIE DE
TRABAJO POR MINUTO.
EL VALOR NORMAL DE LA ACELERACIÓN DE GRAVEDAD ES DE:
C
9,8 CM/SEG2
98,06 CM/SEG2
9,8 M/SEG2
98,06 M/SEG2
SI UN CICLISTA SE MUEVE A RAZÓN DE 5 M/SEG., ¿QUE
DISTANCIA RECORRE EN UN CUARTO DE HORA?
C
1.500 MTS.
750 MTS.
4,5 KILÓMETROS.
7,5 KILÓMETROS.
¿CUAL DE LOS SIGUIENTES PESARÁ MENOS?
D
35 PARTES DE VAPOR DE
AGUA Y 65 PARTES DE AIRE
SECO.
100 PARTES DE AIRE SECO.
98 PARTES DE AIRE SECO Y 2
PARTES DE VAPOR DE AGUA.
50 PARTES DE AIRE SECO
Y 50 PARTES DE VAPOR
DE AGUA
A
45 GRADOS.
80,5 GRADOS.
81 GRADOS.
60 GRADOS.
B
374 GRADOS C.
100 GRADOS C.
-273 GRADOS C.
0 GRADOS C.
A
CM/SEG
M/SEG
KM/HR
NUDO.
A
PESO*GRAVEDAD.
VELOCIDAD*TIEMPO.
MASA*ACELERACIÓN.
TIEMPO*ESPACIO.
EL TORQUE ES EL PRODUCTO DE:
B
TIEMPO Y DISTANCIA.
FUERZA Y DISTANCIA.
PESO Y TIEMPO.
VELOCIDAD POR TIEMPO.
¿COMO SE FORMA EL SONIDO?
D
CON ONDAS.
SOLAMENTE CON LA
VIBRACIÓN DE LÍQUIDOS.
CON CUERPOS VIBRANTES.
SOLAMENTE CON LA
VIBRACIÓN DE SÓLIDOS.
EL PUNTO DE EBULLICIÓN DE UN LÍQUIDO DETERMINADO
VARÍA:
B
DIRECTAMENTE CON LA
PRESIÓN.
INVERSAMENTE CON LA
PRESIÓN.
INVERSAMENTE CON EL
VOLUMEN.
DIRECTAMENTE CON EL
VOLUMEN.
LA ACELERACIÓN DE GRAVEDAD ES UN VALOR CONSTANTE
QUE RELACIONA EL PESO Y LA MASA DE UN CUERPO. ESTA
RELACIÓN SE ESCRIBE:(NOTA: W=PESO, M=MASA,
G=ACELERACIÓN DE GRAVEDAD).
¿CUAL DE LOS SIGUIENTES "NO ES" CONSIDERADO UN
MÉTODO PARA TRANSFERIR CALOR?
LA TEMPERATURA INDICADA EN UN INSTRUMENTO ES 113
GRADOS F SU EQUIVALENCIA EN GRADOS C ES:
EL PUNTO DE EBULLICIÓN DEL AGUA ES:
LA UNIDAD DEL SISTEMA C.G.S QUE DETERMINA LA
VELOCIDAD ES:
EN MECÁNICA SE DENOMINA FUERZA A:
ES EL PRODUCTO DE FUERZA Y
DISTANCIA
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TODAS LAS ANTERIORES.
FUSELAJE DE ALA FIJA TMA 1
Respuesta
Correcta
Pregunta
Opción A
Opción B
Opción C
Opción D
LA DESACELERACIÓN PRODUCIDA POR LOS FRENOS, SE MIDE
EN MTS/SEG.
A
CIERTO
FALSO
LA VELOCIDAD DE HIDROPLANEO, ES FUNCIÓN INVERSA A:
C
EL PESO DEL AVIÓN
EL GRADIENTE DE LA PISTA LA PRESIÓN DE LOS CAUCHOS
EL USO DEL ANTI SKID
PARA LA SOLICITUD DE INSPECCIÓN DE UNA AERONAVE DE
ALA FIJA A EFECTOS DE LA RENOVACIÓN DE MATRÍCULA
(PRESENTACIÓN) , LA FORMA RESPECTIVA ES:
B
FORMA DTA-60
FORMA DTA-300
DTA- 1 - 88
MTC- 26 - 10
SEGÚN LA REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA LA
VIGENCIA MÁXIMA DEL REPORTE DE PESO Y BALANCE DE UNA
AERONAVE NO DEBERÁ EXCEDER DE:
A
CINCO (5) AÑOS
QUINCE (15) AÑOS
ESTA LIMITACIÓN NO ES
APLICABLE, SI LA AERONAVE NO
HA SIDO MODIFICADA
DOS(2) AÑOS
¿CUÁL SERÁ LA EQUIVALENCIA EN LIBRAS POR PULGADAS
CUADRADAS (PSI), SI EL BARÓMETRO INDICA 25,5"HG?
B
12,4 PSI
12,52 PSI
14,8 PSI
13,25 PSI
¿EN EL CICLO DE COMPRESIÓN EFECTUADO EN EL O LOS
COMPRESORES LA ENTROPÍA AUMENTA, DISMINUYE O SE
MANTIENE CONSTANTE?
¿QUÉ PORCENTAJE DEL TIEMPO MÁXIMO HABÍA ALCANZADO
EL MOTOR CUANDO FUE REMOVIDO, SI EL TIEMPO MÁXIMO DE
UN MOTOR ES DE 1200 HORAS Y POR RAZONES TÉCNICAS FUE
REMOVIDO A LAS 700 HORAS?
EN UN TUBO VENTURI, SE CUMPLE EL TEOREMA DE:
UN PERFIL AERODINÁMICO DONDE LA CURVATURA SUPERIOR
ES IGUAL QUE LA INFERIOR SE LLAMA:
A
AUMENTA
DISMINUYE
DISMINUYE EN LA
ENTRADA LUEGO
AUMENTA EN LA ENTRADA LUEGO PERMANECE CONSTANTE
PARA AUMENTAR EN EL
DISMINUYE
DIFUSOR POSTCOMPRESOR
C
71%
60%
58,33%
57,00%
C
OTTO.
WATT.
BERNOULLI.
ROBBER PARKER.
C
PERFIL COMPENSADO
PERFIL ASIMÉTRICO
PERFIL SIMÉTRICO
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
EL ÁNGULO FORMADO ENTRE LA CUERDA EN LA RAÍZ DEL ALA,
Y LA LÍNEA LONGITUDINAL DEL FUSELAJE DE UNA AERONAVE,
SE DENOMINA:
C
ÁNGULO DE ATAQUE.
ÁNGULO DE INCLINACIÓN.
ÁNGULO DE INCIDENCIA.
ÁNGULO LATERAL.
LAS CUATRO (4) FUERZAS FUNDAMENTALES QUE ACTÚAN
SOBRE UNA AERONAVE EN VUELO RECTO Y NIVELADO SON:
D
SUSTENTACIÓN, VELOCIDAD,
PESO, RESISTENCIA
RESISTENCIA,
ACELERACIÓN, PESO,
SUSTENTACIÓN
SUSTENTACIÓN, PESO,
TRACCIÓN, VELOCIDAD
SUSTENTACIÓN, PESO,
TRACCIÓN, RESISTENCIA
¿EN BASE A QUE SEGMENTO ESTRUCTURAL, SE BASAN LOS
CONSTRUCTORES, PARA OBTENER EL GROSOR DE UN ALA?
B
EL EFECTO QUE PRODUCE LA
RESISTENCIA DE "ÁREA
FRONTAL" DEL ALA EN
REFERENCIA
EN RELACIÓN HASTA EL
15% (MÁXIMO) DE LA
LONGITUD DE LA CUERDA
AERODINÁMICA MEDIA
COMO BASE PARA OBTENER
VALORES DE RESISTENCIA A LA
TORSIÓN PRODUCIDA POR LAS
FUERZAS AERODINÁMICAS SOBRE
EL ALA
PARA DISMINUIR LA
ZONA DE
ESTANCAMIENTO
AERODINÁMICO
LA FUERZA DE SUSTENTACIÓN TIENE SU PUNTO DE
APLICACIÓN EN:
A
EL CENTRO DE PRESIÓN
EL CENTRO DE FUSELAJE
EL CENTRO DE GRAVEDAD
EN EL EJE LONGITUDINAL
LOS VALORES DE TENSIÓN EN LOS CABLES (GUAYAS) DE
CONTROL DE SUPERFICIES DEPENDEN DE:
C
DIÁMETRO Y LARGO DE LA
GUAYA (CABLE)
DIÁMETRO Y FUNCIÓN DEL
CABLE (GUAYA)
DIÁMETRO DEL CABLE (GUAYA) Y
TEMPERATURA AMBIENTE
NÚMERO DEL CABLE
(GUAYA) Y TEMPERATURA
AMBIENTE
C
UN COMPÁS ESPECIAL.
UNA CINTA CALIBRADA EN
PULGADAS/CMS.
UNA CINTA MÉTRICA Y/O UN
TRANSPORTADOR.
UN NIVEL DE BURBUJA.
A
CIERTO
FALSO
B
CIERTO
FALSO
B
FLEXIBLE
EXTRA FLEXIBLE
C
ESMERILAR EL TERMINAL
USAR UN SOPLETE PARA
SUAVIZAR EL TERMINAL
C
3/5"
3/16"
3/32"
5/16"
B
HIERRO, BAUXITA Y
MOLIBDENO
COBRE, MAGNESIO Y
CROMO
MAGNESIO, AZUFRE Y MAGNESIO
MERCURIO, HIERRO Y
BAUXITA
EN UN REGLAJE DE ALERÓN, EL RECORRIDO DE ESTE; SE
PODRÁ MEDIR CON:
PLOMADA, CONSISTE EN UNA CUERDA CON UN PESO EN UN
EXTREMO, QUE SE UTILIZA PARA DETERMINAR SI UNA
SUPERFICIE ES O NO VERTICAL.
LOS EMPALMES DE LAS GUAYAS, DEBERÁN ESTAR
APROXIMADAMENTE A UNA DISTANCIA DE 1/2" DE CUALQUIER
PASA CABLE O POLEA.
UN CABLE (GUAYA) 7 X 19 CORRESPONDE A:
ANTES DE INSERTAR UNA GUAYA (CABLE) A UN TERMINAL, SE
DEBERÁ:
¿CUÁL SERÁ EL DIÁMETRO DE UN REMACHE CUYO N/P ES:
AN470-AD-3-5?
SEÑALE TRES ELEMENTOS BÁSICOS EN UNA ALEACIÓN DE
ALUMINIO:
RÍGIDO
APLICAR UN COMPUESTO ANTICORROSIVO AL EXTREMO DE LA
GUAYA
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SEMI- RÍGIDO
EFECTUARLE
TRATAMIENTO TÉRMICO
EL ALUMINIO SE OBTIENE DE UN MINERAL DENOMINADO:
ALUMINIO
CRIOLITA
BAUXITA
D
UN REMACHE DE CABEZA CON
UN LARGO DE 1/4"
UN REMACHE CON LA
ESPECIFICACIÓN MEDIO
STANDARD
UN REMACHE CON LA
ESPECIFICACIÓN MILITARY
STANDARD, CON UN LARGO DE
3/8" Y UN DIÁMETRO 1/2"
(CABEZA PLANA).
C
1 1/2" VEZ EL DIÁMETRO DEL
REMACHE -
2 DIÁMETROS DEL
REMACHE
1/2 VEZ EL DIÁMETRO DEL
REMACHE
1/4 VEZ EL DIÁMETRO
DEL REMACHE
D
SOLDADURA ELÉCTRICA.
SOLDADURA DE BRONCE.
SOLDADURA DE ESTAÑO.
SOLDADURA
OXIACETILÉNICA.
B
CIERTO
FALSO
C
1/2 DIÁMETRO DEL TUBO
EXTERIOR
1/4 DIÁMETRO DEL TUBO
INTERIOR
1/4 DIÁMETRO DEL TUBO
EXTERIOR
1/2 DIÁMETRO DEL TUBO
INTERIOR
LA APLICACIÓN DE ACEITE O GRASA A LAS CONEXIONES DE
UN EQUIPO DE SOLDADURA DE OXÍGENO/ ACETILENO, ES:
C
RECOMENDADO PARA
REQUERIDO PERIÓDICAMENTE
PREVENIR CORROSIÓN
NO RECOMENDABLE
RECOMENDADO SOLO EN
EQUIPOS QUE HAN
ESTADO ALMACENADOS
POR MUCHO TIEMPO.
LAS PRUEBAS POR LÍQUIDOS PENETRANTES O DYE CHECK , SE
CONSIDERAN:
A
MÉTODO DE PRUEBAS NO
DESTRUCTIVAS
MÉTODO DE PRUEBAS
DESTRUCTIVAS
LAS REPUESTAS A-B SON
CORRECTAS
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LAS INSPECCIONES POR TINTES PENETRANTES, SON
PRÁCTICAS PARA:
D
MATERIALES SOLAMENTE
MAGNÉTICOS
MATERIALES MAGNÉTICOS
Y NO MAGNÉTICOS
VIDRIOS, CERÁMICAS Y
PLÁSTICOS
PUEDEN SER B-C
A
LIMPIARLA CON SOLVENTE
(VARSOL O
TRICLOSOETILENO), O CON
UN DETERGENTE (NO
CORROSIVO)
LIMPIARLA CON AGUA
CALIENTE
LIMPIARLA CON UN CHORRO DE
ARENA
LIMPIARLA CON UN
CEPILLO DE ALAMBRE, O
LIJA.
UN REMACHE CON LA DESIGNACIÓN MS-20430-4-4 ES:
EN UNA OPERACIÓN CORRECTA DE REMACHADO, LA ALTURA
DE LA CABEZA FORMADA DEBERÁ TENER UNA ALTURA
EQUIVALENTE A:
LA SOLDADURA DE MAYOR USO EN CONSTRUCCIÓN Y
REPARACIÓN DE AERONAVES ES:
PARA CORTAR LA LLAMA DEL SOPLETE, SE CERRARA PRIMERO
LA VÁLVULA DE OXÌGENO.
LAS SOLDADURAS DE ROSETAS GENERALMENTE SE EMPLEAN
PARA FUNDIR UN TUBO INTERIOR DE REFUERZO CON EL
ELEMENTO EXTERIOR; EL DIÁMETRO DEL ORIFICIO
PRACTICADO EN EL TUBO EXTERIOR DEBERÁ TENER UN
DIÁMETRO DE:
EL MEJOR MÉTODO DE LIMPIEZA EN UNA PIEZA A
INSPECCIONAR ES:
C
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MINA
UN REMACHE CON LA
ESPECIFICACIÓN
MILITARY STANDARD,
CABEZA REDONDA CON
UN DIÁMETRO DE 1/8" Y
UN LARGO DE 1/4"
EL NÚMERO 25 MILLONES DE CICLOS POR SEGUNDO, PUEDE
TAMBIÉN DESIGNARSE CÓMO:
LA FORMA ORIGINAL DE LOS POROS ES:
LOS PANELES DE INSTRUMENTOS ESTÁN PINTADOS CON UNA
PINTURA ANTI-DESLUMBRANTE PARA ELIMINAR EL
ENCANDILAMIENTO Y LA REFLEXIÓN.
LOS SISTEMAS DE INDICACIÓN DE TEMPERATURA DE ACEITE,
PUEDEN SER: ELÉCTRICOS O DEL TIPO CAPILAR.
C
25 KILOHERCIOS
2500 KILOHERCIOS
25 MEGAHERCIOS
25 MICROHERCIOS
C
ELONGADA
IRREGULAR
REDONDEADA
BISELADA
A
CIERTO
FALSO
A
CIERTO
FALSO
LOS INDICADORES O MEDIDORES DE SUCCIÓN, SON USADOS
EN AERONAVES QUE ESTÁN EQUIPADOS CON INSTRUMENTOS
GIROSCÓPICOS ACCIONADOS ELÉCTRICAMENTE.
B
CIERTO
FALSO
EL INSTRUMENTO DE VELOCIDAD VERTICAL (CLIMB), OPERA
BÁSICAMENTE CON LA VARIACIÓN DE LA PRESIÓN:
D
DINÁMICA
IMPACTO
RELATIVA
ESTÁTICA
PARA LOS SISTEMAS HIDRÁULICOS LOS TIPOS MÁS
CONOCIDOS DE FLUIDOS SON:
D
LÍQUIDOS DE ORIGEN
INDUSTRIAL
LÍQUIDOS DE ORIGEN
MINERAL
LÍQUIDOS COMPUESTOS
LÍQUIDOS DE ORIGEN
VEGETAL, MINERAL Y
QUÍMICO.
LOS LÍQUIDOS DE ORÍGEN VEGETAL, SON MEZCLAS DE ACEITE
DE RICINO Y ALCOHOL GENERALMENTE COLOREADOS DE
AZUL, SU PRINCIPAL VENTAJA ES SU PROPIEDAD DE SER
MENOS CORROSIVO QUE OTROS LÍQUIDOS.
B
CIERTO
FALSO
A
ABSORBEN VIBRACIÓN, Y
FACILITAN SU EMPLEO EN
UNIDADES ARTICULADAS
TIENEN FACILIDAD DE
FLUJO, Y RESISTENCIA A
ALTAS TEMPERATURAS
SON MENOS PROPENSAS A
ROTURAS
EL LARGO ES LO MÁS
IMPORTANTE
D
1400 PSI
400 PSI
600 PSI
1000 PSI
C
AGUA DESTILADA
AGUA CON BICARBONATO
AGUA CON ACIDO BÓRICO
AGUA CALIENTE
LAS MANGUERAS TIENEN DOS (2) CARACTERÍSTICAS MUY
IMPORTANTES, ADEMÁS DE VENIR DESIGNADAS POR SU
DIÁMETRO INTERIOR:
¿QUÉ INDICACIÓN SE LEERÁ EN EL MANÓMETRO DE UN
ACUMULADOR DE PRESIÓN, CUYA PRESIÓN DE AIRE ES DE 330
PSI Y LA PRESIÓN DEL SISTEMA HIDRÁULICO OPERANDO ES
DE 1000 PSI?
EL DERRAME DEL ELECTROLITO DE UNA BATERÍA NI-CD
(NÍQUEL /CADMIO), EL CUAL AFECTARÍA LA ESTRUCTURA
METÁLICA DEL AVIÓN, SU ACCIÓN CORROSIVA SE ELIMINARÁ
CON UNA SOLUCIÓN DE:
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EN UN ALTERNADOR SIN RECTIFICADOR, SÌ AUMENTAMOS LA
VELOCIDAD DE ROTACIÓN:
UNA ALEACIÓN QUE NO RETIENE EL MAGNETISMO, ES EL :
LA DENSIDAD DEL ELECTROLITO EN UNA BATERÍA DE ÁCIDOPLOMO, ES MEDIDA POR MEDIO DE :
LA CAPACIDAD DE UNA BATERÍA, ES DADA EN:
LAS AERONAVES DE RECIENTE GENERACIÓN, ESTÁN
EQUIPADAS CON UN SISTEMA DETECTOR DE HUMO; ÉSTOS
GENERALMENTE ESTÁN INSTALADOS EN:
D
LA FRECUENCIA DISMINUYE
LA RESISTENCIA AUMENTA
EL AMPERAJE SE MANTIENE
C
COBRE
ACERO
HIERRO SUAVE
LA FRECUENCIA
AUMENTA
ALUMINIO
D
UNA REGLA GRADUADA
UNA PROBETA
UN VOLTÍMETRO
UN DENSÍMETRO
D
RESISTENCIA
AMPERAJE
AMPERIOS- HORA.
C
LOS MOTORES.
LOS PYLON (MONTANTES).
VOLTAJE
LOS COMPARTIMIENTOS DE
CARGA, Y COMPARTIMIENTOS DE
SERVICIO.
UNO DE LOS REQUERIMIENTOS DE LOS SISTEMAS DE
DETECCIÓN DE FUEGO, ES TENER UN MEDIO PARA PROBAR EL
FUNCIONAMIENTO DESDE LA CABINA DE VUELO. SÍ ÉSTE
SISTEMA ESTÁ INOPERATIVO, ¿PODRÁ LA AERONAVE
EFECTUAR UN VUELO EN ESTAS CONDICIONES?
D
EL AVIÓN PUEDE VOLAR
DESPUÉS DE INSPECCIONAR
PUEDE EFECTUAR UN
LOS MOTORES POR SIGNOS DE
VUELO VISUAL
FUGAS DE AIRE CALIENTE Y
FUGAS DE COMBUSTIBLES.
EL AVIÓN PUEDE VOLAR;
DESPUÉS DE CHEQUEAR LOS
MOTORES POR FUGAS DE GASES
DE ESCAPE.
EL HIDRÓGENO, ES:
D
UN COMBURENTE.
UN GAS INERTE.
LAS BOMBAS AUXILIARES (ELÉCTRICAS) DE COMBUSTIBLE EN
AERONAVES MODERNAS, SU OPERACIÓN DEBE SER CONTINUA
PARA:
D
PARA SUPLIR PRESIÓN EN EL
DESPEGUE SOLAMENTE
D
C8 H10
H8 H18
C8 H8
C8 H18
C
LA TOMA AIRE DE IMPACTO
EL VENTURI EXTERIOR
EL, O LOS COMPRESORES DEL
MOTOR
DE LOS COMPRESORES
DE AIRE
ACONDICIONADO
LA PRESIÓN DE CABINA ES CONTROLADA POR:
C
LA VÁLVULA CONTROL DE
FLUJO DE ENTRADA
LOS RADIADORES DEL
SISTEMA DE AIRE/
ACONDICIONADO
LA VÁLVULA DE DESCARGA O
SALIDA ( OUT FLOW VALVE)
LA TOMA DE IMPACTO
¿CUÁL SERÁ LA PRESIÓN TOTAL SOBRE LA PUERTA DE SALIDA
PRINCIPAL VOLANDO CON UN DIFERENCIAL DE PRESIÓN DE
8.5 PSI, SIENDO EL ÁREA TOTAL DE LA PUERTA 300"
CUADRADAS?
C
385 LIBRAS
3850 LIBRAS
2550 LIBRAS
5100 LIBRAS
LA COMPOSICIÓN DE LA GASOLINA ES: 8 ÁTOMOS DE
CARBONO Y 18 DE HIDRÓGENO POR MOLÉCULAS, Y LA
FÓRMULA ES:
GENERALMENTE EN AERONAVES EQUIPADAS CON MOTORES A
TURBINA, EL AIRE PARA EL SISTEMA NEUMÁTICO ES
OBTENIDO DE:
UN HIDROCARBURO.
PARA SUMINISTRAR
PRESIÓN EN CASO DE
FALTA DE LA BOMBA DEL
MOTOR
PARA MANTENER UN NIVEL
CORRECTO EN EL CARBURADOR
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TRENES DE ATERRIZAJE.
LA AERONAVE NO ESTÁ
EN CONDICIONES DE
AERONAVEGABILIDAD
UN COMBUSTIBLE.
PARA MANTENER UNA
ENTRADA POSITIVA AL
FCU. DEL MOTOR A
CUALQUIER ALTITUD.
¿EN SISTEMAS DE AIRE ACONDICIONADO EQUIPADOS CON
TURBINAS DE EXPANSIÓN, PARA EL ENFRIAMIENTO DEL AIRE
ACONDICIONADO, ÉSTAS SON OPERADAS POR ENERGÍA
ELÉCTRICA?
EN EL PESAJE DE AERONAVES, LOS EXTREMOS DELANTEROS/
TRASEROS EN UN CHEQUEO CON CARGA ADVERSA SON
DETERMINADOS POR:
B
CIERTO
FALSO
C
EN EL PESAJE VACÍO QUE
REALIZA EL FABRICANTE
POR LA FAA. AL
CERTIFICAR LA AERONAVE
POR EL TÉCNICO QUE REALIZA LA
OPERACIÓN DEL PESO Y BALANCE
EN LOS PROCEDIMIENTOS DE PESAJE DE LAS AERONAVES, EL
PESO DE UN (1) GALÓN (USA) DE AGUA A 4ª C EQUIVALE A:
D
7.5 LIBRAS
6.8 LIBRAS
7.8 LIBRAS
8.35 LIBRAS
LAS LÍNEAS( TUBERÍAS) DEL SISTEMA EXTINTOR DE FUEGO,
SE IDENTIFICAN CON ANILLOS DISTINTIVOS DE COLOR:
D
ROJO
AMARILLO
NEGRO
MARRÓN
B
CIERTO
FALSO
C
36
28
27
24
¿CUÁL SERÁ EL VALOR EQUIVALENTE EN MILÉSIMAS DE
PULGADAS, EN UNA OPERACIÓN DE MANTENIMIENTO, QUE
REQUIERE EL AJUSTE DE UNA CLARENCIA DE 0,16", PERO EL
CALIBRADOR DE LÁMINAS ESTÁ EN MILÉSIMAS DE
MILÍMETROS?
C
0,0163"
0,030 MM.
0,406 MM.
0,700 MM.
¿CUÁL ES EL VALOR EN PORCENTAJE DE 3/4 DE PULGADA?
D
0,75%
0,400%
40%
75%
SEGÚN LO ESTIPULADO EN EL CONTROL DE COMPONENTES, EL
TIEMPO LÍMITE DE UN ACTUADOR DE FLAP ES DE 3.000
HORAS, PERO POR CONVENIENCIA ESTE COMPONENTE SE
REMOVIÓ A LAS 1.728 HORAS. ¿A QUE PORCENTAJE EQUIVALE
LA REMOCIÓN DEL CITADO COMPONENTE?
C
50%
60%
57,6%
17,2%
EN UN PERFIL AERODINÁMICO, SE CUMPLE EL TEOREMA DE:
D
OTTO.
WATT.
ROBBER PARKER
BERNOULLI.
LA DISTANCIA DESDE EL ENCASTRE DEL ALA A LA PUNTA, ES
CONOCIDA COMO ENVERGADURA.
SEGÚN LAS ESPECIFICACIONES DEL SISTEMA " ATA" 100 EL
CAPÍTULO CONCERNIENTE A LOS CONTROLES DE VUELO SE
IDENTIFICAN CON EL NÚMERO.
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital
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Versión: 001-2010
Fecha de elaboración: Enero de 2010
D
ES LA LONGITUD DEL ALA
ES LA RELACIÓN ENTRE EL
BORDE DE ATAQUE Y EL
BORDE DE FUGA
B
CIERTO
FALSO
A
FALSO
CIERTO
C
LA CUERDA QUE SE MIDE
LA CUERDA PERPENDICULAR A
EN LA PUNTA DEL ALA (TIP
LA CUERDA MEDIA DEL ALA.
CHORD) CT.
D
LA LÍNEA PERPENDICULAR
QUE ATRAVIESA EL EMPENAJE
LA LÍNEA IMAGINARIA QUE
ESTA UBICADA EN LA
ESTACIÓN CERO
D
MIDIENDO LA LONGITUD DE
LA MISMA, EN UN PUNTO
DETERMINADO
MIDIENDO LA TENSIÓN
USANDO UN TENSIÓMETRO
CON UN NIVEL DE BURBUJA SOLAMENTE
UN REMACHE CON LA DESIGNACIÓN AN426-5-6 ES:
B
UN REMACHE DE CABEZA
REDONDA CON UN LARGO DE
3/8"
¿CÓMO SE DETERMINA EL DIÁMETRO DE LOS REMACHES EN
UNA REPARACIÓN?
D
DEPENDIENDO DE LA
CANTIDAD DE LOS REMACHES
¿TODOS LOS REMACHES DE CABEZA EMERGENTE (REDONDA,
PARAGUA Y CUADRADA), PUEDEN SER SUSTITUIDOS POR
REMACHE DE CABEZA AN455B?
B
CIERTO
ALARGAMIENTO DEL ALA (ASPECT RATIO)
¿SE DICE QUE LA CURVATURA ES NEGATIVA CUANDO LA LÍNEA
DE LA CURVATURA MEDIA ESTÁ POR ENCIMA DE LA CUERDA
DEL PERFIL?
¿EL ÁNGULO DIEDRO FORMADO POR LAS ALAS Y EL FUSELAJE,
TIENE INFLUENCIA EN LA ESTABILIDAD LONGITUDINAL DEL
AVIÓN?
LA CUERDA DEL PERFIL MÁXIMO (M.A.C.) ES MEDIDA EN:
EL EJE VERTICAL ES:
¿CÓMO SE CHEQUEA LA TENSIÓN DE LAS GUAYAS (CABLES DE
CONTROL)?
UN REMACHE CON LA
ESPECIFICACIÓN AIR
FORCE NAVY, CABEZA
AVELLANADA
DEPENDIENDO DEL
ESFUERZO CORTANTE
(CIZALLAMIENTO)
ES LA DIMENSIÓN ALAR
ES LA RELACIÓN ENTRE
LA ENVERGADURA Y LA
CUERDA MEDIA DEL ALA
LA CUERDA QUE SE MIDE EN EL
ENCASTRE DEL ALA.
LA CUERDA QUE
COINCIDE CON EL
CENTRO DE GRAVEDAD.
LA LÍNEA QUE ATRAVIESA EL
FUSELAJE EN SENTIDO
LONGITUDINAL
LA LÍNEA RECTA QUE
ATRAVIESA
VERTICALMENTE EL
CENTRO DE GRAVEDAD
UN REMACHE CON LA
ESPECIFICACIÓN AIR FORCE
NAVY, CABEZA UNIVERSAL
UN REMACHE CON
CABEZA PLANA
DEPENDIENDO DEL LARGO DE LA
ESPIGA
TRES VECES EL ESPESOR
DE LA LÁMINA
FALSO
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
USANDO UN
TENSIÓMETRO Y LAS
ESPECIFICACIONES DEL
FABRICANTE.
LOS REMACHES HI-SHEAR SE USAN GENERALMENTE EN
CONSTRUCCIONES O REPARACIONES DONDE LAS CARGAS DE
TENSIÓN SON LA PRINCIPAL CONSIDERACIÓN DEL DISEÑO DE
LA PARTE ESTRUCTURAL.
A
CIERTO
FALSO
D
UN REMACHE DE CABEZA
UNIVERSAL DE ALEACIÒN DE
ALUMINIO PERTENECIENTE AL
CÓDIGO AD
UN REMACHE DE CABEZA
REDONDA
B
CIERTO
FALSO
B
CIERTO
FALSO
EN UNA REPARACIÓN POR MANGUITO SOLDADO, EL TUBO
EXTERIOR DEBERÁ TENER UN CORTE EN SUS EXTREMOS
(DIAGONALMENTE) A UN ÁNGULO DE 30º DE MODO QUE LA
DISTANCIA MÍNIMA DEL MANGUITO A LA ORILLA DE LA
ROTURA O ABOLLADURA NO SEA MENOR DE:
B
2 1/2 VECES DEL DIÁMETRO
DEL TUBO DAÑADO
EN LA SOLDADURA AUTÓGENA, LOS GASES USADOS SON:
C
LA TEMPERATURA DE UNA LLAMA ÓXIDO-ACETILENO ES:
UN REMACHE AVELLANADO
UN REMACHE UNIVERSAL
DE ALEACIÓN DE
ALUMINIO 17 ST
1 1/2 VECES DEL
DIÁMETRO DEL TUBO
DAÑADO
1/2 VEZ DEL DIÁMETRO DEL
TUBO EXTERIOR
1/2 VEZ DEL TUBO
INTERIOR
OXÍGENO Y GAS INERTE.
OXÍGENO Y NITRÓGENO.
OXÍGENO Y ACETILENO.
OXÍGENO E HIDRÓGENO.
C
600ª F
300ª F
6000ª F
1800ª F
¿QUÉ SE ENTIENDE POR UNA SOLDADURA DE ROSETA?
D
ES UNA SOLDADURA
ES UNA SOLDADURA ESTÉTICA
RESISTENTE
ES UNA UNIÓN MODERADA
SE USA EN LAS UNIONES
DE TUBO DE REFUERZO
INTERIOR CON EL
EXTERIOR (MANGUITOS)
CONTRACCIÓN, ES LA DISMINUCIÓN EN LAS DIMENSIONES DE
UNA PIEZA METÁLICA CUANDO ESTÁ A ALTA TEMPERATURA.
B
CIERTO
FALSO
D
MATERIALES MAGNÉTICOS
MATERIALES CERÁMICOS
VIDRIOS - PLÁSTICOS
TODOS LOS ANTERIORES
C
INSTRUMENTOS DE
NAVEGACIÓN
INSTRUMENTOS DE RADIOINSTRUMENTOS DE VUELO
AYUDAS
LOS REMACHES DESIGNADOS: MS 20470-12-10 CON UN
PUNTO EN RELIEVE (TETICA) ES:
LOS REMACHES DE CABEZA PLANA (AN442) SE EMPLEAN
GENERALMENTE EN SUPERFICIES EXTERNAS.
LAS PIEZAS DE ACERO QUE SE VAYAN A SOLDAR, DEBERÁN
LIMPIARSE PREVIAMENTE CON UNA ESCOBILLA DE LATÓN O
BRONCE.
LAS INSPECCIONES POR TINTES PENETRANTES, SON
REQUERIDAS EN:
LOS INSTRUMENTOS QUE AYUDAN A CONTROLAR LA ACTITUD
DE UNA AERONAVE SE CONOCEN CÓMO:
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
LOS INDICADORES O MEDIDORES DE SUCCIÓN, SON USADOS
EN AERONAVES QUE ESTÁN EQUIPADAS CON INSTRUMENTOS
GIROSCÓPICOS ACCIONADOS ELÉCTRICAMENTE.
B
CIERTO
FALSO
B
CIERTO
FALSO
B
CIERTO
FALSO
LA GASOLINA 115/145, ES UN:
D
COMPONENTE DERIVADO DE
MINERALES
ES UNA COMBINACIÓN DE
MINERAL CON GASES
GENERALMENTE EN AERONAVES EQUIPADAS CON MOTORES A
TURBINA, EL AIRE PARA LA PRESURIZACIÓN ES EXTRAÍDO DE
LA SECCIÓN CALIENTE DEL MOTOR.
B
CIERTO
FALSO
LA ALTURA DE CABINA EN ALGUNAS AERONAVES, ES
CONTROLADA POR LOS MANDOS DE VUELO ( ELEVADORES)
B
CIERTO
FALSO
UN SISTEMA DE PRESURIZACIÓN DE CABINA, A SU MÁXIMO
TECHO DE OPERACIONES DE LA AERONAVE, DEBERÁ SER
CAPAZ DE MANTENER UNA PRESIÓN DE ALTITUD
CORRESPONDIENTE A:
D
5000 PIES, SOBRE EL NIVEL
DEL MAR
¿CUAL SERÁ EL ESFUERZO A QUE ESTARÁ SOMETIDA LA
ESTRUCTURA DE UNA AERONAVE VOLANDO A 40.000 PIES Y
MANTENIENDO UNA ALTURA DE CABINA DE 8.000 PIES, LA
PRESIÓN DIFERENCIAL ES DE 8.20 PSID Y EL ÁREA
PRESURIZADA CONTIENE 10.000 PULGADAS CUADRADAS?
D
EN LOS PROCEDIMIENTOS DE PESAJE, UN GALÓN (USA) DE
COMBUSTIBLE " JET A1" PESARÁ:
¿EL VARIÓMETRO (CLIMB) ES UN INSTRUMENTO QUE OPERA
CON ENERGÍA MAGNÉTICA?
¿EL VELOCÍMETRO (AIR SPEED) ES UN INSTRUMENTO QUE
OPERA ELÉCTRICAMENTE?
ES UN COMBUSTIBLE ARTIFICIAL
ES UN HIDROCARBURO
10000 PIES, SOBRE EL
NIVEL DEL MAR
0 PIES, AL NIVEL DEL MAR
8000 PIES, SOBRE EL
NIVEL DEL MAR
8.000 PIES
8.000 LIBRAS
82.000 KG
82.000 LIBRAS
C
6 LIBRAS
8 LIBRAS
6.7 LIBRAS
7.5 LIBRAS
LAS TUBERÍAS O LÍNEAS DEL SISTEMA DE OXÍGENO, ESTÁN
IDENTIFICADAS CON UNA FRANJA DE COLOR AZUL.
B
CIERTO
FALSO
LAS TUBERÍAS O LÍNEAS DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN, SE
IDENTIFICAN CON FRANJAS VERDES.
B
CIERTO
FALSO
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital
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Versión: 001-2010
Fecha de elaboración: Enero de 2010
LAS LÍNEAS DEL SISTEMA DE VACÍO, SE IDENTIFICAN CON
ANILLOS DE COLOR:
LAS TUBERÍAS O LÍNEAS DEL SISTEMA DE PRESIÓN DE
ADMISIÓN (MANIFOLD PRESS) SE IDENTIFICAN CON FRANJAS
DE COLOR:
¿GENERALMENTE SE INSTALAN DETECTORES DE HUMO EN
LOS MOTORES A TURBINA?
B
BLANCO/AZUL
BLANCO/VERDE
BLANCO/NEGRO
MARRÓN
A
BLANCO/AZUL
BLANCO/VERDE
MARRÓN
AZUL/AMARILLO/AZUL
B
CIERTO
FALSO
UN SISTEMA DE
DETECCIÓN, UNO DE
UNA SECCIÓN DETECTORA Y UNA CORTE DE FLUIDOS, UNO
EXTINTORA
DE DESCARGA DE
ELEMENTOS EXTINTORES
DE FUEGO
UN SISTEMA COMPLETO DE PROTECCIÓN DE FUEGO PARA LOS
MOTORES EN AERONAVES, ESTÁ PROVISTO DE:
D
UN MANPARO RESISTENTE AL
FUEGO, QUE ACCIONA COMO
CONTRAFUEGO
UN MECANISMO DE
AISLAMIENTO DEL FUEGO
LA MAYORÍA DE LOS "APU" CARECEN DE UN SISTEMA DE
ALARMA DE INCENDIO, DEBIDO A QUE SON MOTORES PARA
USOS AUXILIARES.
B
CIERTO
FALSO
SE PRESUME, SALVO PRUEBA EN CONTRARIO, QUE UNA
AERONAVE CON EL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD
VIGENTE, HA PARTIDO EN CONDICIONES DE VUELO
TÉCNICAMENTE SATISFACTORIAS.
A
CIERTO
FALSO
B
CIERTO
FALSO
B
930 LIBRAS
831,3 LIBRAS
436 LIBRAS
NINGUNAS DE LAS
ANTERIORES
C
RESISTENCIA INDUCTIVA
RESISTENCIA TÉRMICA
NEGATIVA
TERMISTOR
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LAS AERONAVES DEL ESTADO, NO ESTÁN OBLIGADAS A
PORTAR EN SU EXTERIOR LOS DISTINTIVOS DE
NACIONALIDAD Y MATRÍCULA.
UN REGULADOR DE PRESIÓN QUE ESTÁ COMPUESTO POR UN
PISTÓN DE 1" CUADRADA, UNA BOLA DE 1/8" CUADRADA,
PARA QUE MANTENGA UNA PRESIÓN DE 950 PSI, LA TENSIÓN
DEL RESORTE SERÁ DE:
LA RESISTENCIA ELÉCTRICA QUE DISMINUYE CON LA
TEMPERATURA (INVERSAMENTE PROPORCIONAL), ES:
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Versión: 001-2010
Fecha de elaboración: Enero de 2010
EL ÁNGULO FORMADO
ENTRE LA CUERDA EN LA
RAÍZ DEL ALA, Y LA LÍNEA
LONGITUDINAL DE LA
AERONAVE.
EL ÁNGULO FORMADO ENTRE LA
CUERDA EN LA PUNTA DEL ALA, Y NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
EL EJE TRANSVERSAL DE LA
AERONAVE.
EL ÁNGULO DE TORSIÓN GEOMÉTRICA, ES:
A
EL ÁNGULO FORMADO ENTRE
LA CUERDA EN LA RAÍZ DEL
ALA, Y LA CUERDA EN EL TIP
(PUNTA).
CUANDO LIMPIAMOS EL ÁREA A SOLDAR CON UNA ESCOBILLA,
ES RECOMENDABLE UTILIZARLA DEL MISMO MATERIAL A
SOLDAR. LA RAZÓN DE ESTO ES:
A
EVITAR LA ROTURA O FALLA
DE LA SOLDADURA
EVITAR UN POSIBLE
ATAQUE DE CORROSIÓN
GALVÁNICA
EVITAR LA OXIDACIÓN DE LA
SOLDADURA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
PARA PRACTICAR UNA SOLDADURA DE ROSETA EN UN TUBO
DE 7/8 DE REFUERZO EN UNA ESTRUCTURA COMPUESTA, EL
DIÁMETRO DEL ORIFICIO A PRACTICAR SERÁ DE:
B
1/4"
7/32"
28/8"
5/32"
C
PERNO DE ESTRICTA
TOLERANCIA
RESISTENTE A LA
CORROSIÓN
PERNO MODIFICADO
PERNO NORMAL DE
ACERO
C
PERFIL COMPENSADO
PERFIL ASIMÉTRICO
PERFIL SIMÉTRICO
B
CIERTO
FALSO
C
54ª C
70ª C
15ª C
59ª C
D
EL CENTRO AERODINÁMICO
EL CENTRO DEL FUSELAJE
EN LOS TRENES DE ATERRIZAJE
EN EL CENTRO DE
GRAVEDAD
B
CIERTO
FALSO
ESTRECHAMIENTO DEL ALA (TAPER RATIO) :
D
ES LA RELACIÓN ENTRE EL
BORDE DE SALIDA Y LA
CUERDA
ES LA RELACIÓN ENTRE LA
CUERDA MEDIA Y LA
ENVERGADURA
ES LA RELACIÓN ENTRE
LA CUERDA DEL PERFIL
ES EL PUNTO MAS ESTRECHO DEL
EN EL ENCASTRE, Y LA
PLANO
MISMA EN PUNTA DEL
ALA.
ALA CANTILEVER ES:
B
UN PLANO O SEMI ALA CON
HIPERSUTENTADORES
UN ALA QUE CARECE DE
MIEMBRO ESTRUCTURALES
EXTERNOS
UN ALA CON REFUERZO O
MONTANTE EXTERNO
UN PERNO CON UN * DENTRO DE UN CÍRCULO EN LA CABEZA,
LO IDENTIFICAMOS COMO:
UN PERFIL AERODINÁMICO DONDE LA CURVATURA SUPERIOR
ES IGUAL A LA INFERIOR SE DENOMINARÁ :
EL ÁNGULO DE INCIDENCIA, ES EL FORMADO POR LA CUERDA
DE ALA Y EL VIENTO RELATIVO.
¿CUÁL SERÁ EL VALOR DE LA TEMPERATURA AMBIENTE, EN
ATMÓSFERA TIPO AL NIVEL DEL MAR?
EL PESO TOTAL DE UNA AERONAVE, SE CONSIDERA
CONCENTRADO EN :
¿ALABEO (ROLL) ES EL MOVIMIENTO OBTENIDO A TRAVÉS
DEL EJE LATERAL DEL AVIÓN?
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Versión: 001-2010
Fecha de elaboración: Enero de 2010
SON USADO EN
AERONAVE BIPLANOS
LAS GUAYAS ( CABLES DE CONTROL FLEXIBLES) UTILIZADAS
EN LOS CONTROLES DE SUPERFICIE EXTERNA, SON
IDENTIFICADAS CON DESIGNACIÓN:
B
1 x 19
7 x 19
7x7
6 x 19
EL ELEVADOR O LOS ELEVADORES, SE ENCUENTRAN UBICADOS
EN:
C
EL ESTABILIZADOR VERTICAL
EN LOS EXTREMOS DE LAS
ALAS
EL ESTABILIZADOR HORIZONTAL
LA ESTRUCTURA
PRINCIPAL DEL FUSELAJE
LA PARTE DEL ALA QUE SE ENCUENTRA UBICADA DENTRO O
DEBAJO DEL FUSELAJE, PRODUCE SUSTENTACIÓN.
A
CIERTO
FALSO
¿CUÁL ES EL SISTEMA MECÁNICO NORMALMENTE USADO PARA
CAMBIAR EL SENTIDO DEL MOVIMIENTO DE UNA GUAYA DE
CONTROL?
D
POR SEPARADORES
DUCTOS FLEXIBLES
POR PALANCAS
POR POLEAS
C
UN TRANSPORTADOR PARA
CONSEGUIR LA POSICIÓN
NEUTRAL
NO ES NECESARIO
NINGUNA HERRAMIENTA,
UNA CUÑA, O PINES COLOCADOS
YA QUE LA POSICIÓN ES
EN ORIFICIOS PARA TAL FIN
INDICADA EN EL DIAL
SITUADO EN LA CABINA DE
VUELO.
D
EL ALERÓN ESTÁ EN POSICIÓN EL ALERÓN ESTÁ EN
TODO ARRIBA
POSICIÓN MÁXIMA ABAJO
ESTA EN MÁXIMA DEFLEXIÓN EN
AMBOS SENTIDOS, ARRIBA
ABAJO.
EL ALERÓN ESTÁ EN
POSICIÓN NEUTRA
D
SISTEMA DE ELEVADORES
SISTEMA DE FLAPS
CONTROLES DE MOTORES
ALERONES
B
CIERTO
FALSO
LA CANTIDAD DE REMACHES NECESARIOS PARA UNA
REPARACIÓN DE LAMINADO SON DETERMINADOS POR TABLAS,
EN LAS CUALES SE HA TOMADO EN CUENTA:
B
EL ESFUERZO CORTANTE A
QUE ESTÁN SOMETIDOS LOS
REMACHES Y EL LARGO DE
LOS MISMO
EL ESFUERZO CORTANTE A
QUE ESTÁN SOMETIDOS
LOS REMACHES, Y EL
ESFUERZO DE TRACCIÓN
QUE DEBE RESISTIR LA
PLANCHA (UNIÓN).
EL TRATAMIENTO TÉRMICO DE
LA LÁMINA
DEPENDIENDO DEL
DIÁMETRO DE LOS
REMACHES
LOS ACEROS INOXIDABLES MAS COMÚNMENTE USADOS EN LA
INDUSTRIA AERONÁUTICA, SON LOS DEL TIPO:
C
18% ACERO/ 8% FÓSFORO
18% CROMO/ 18% NÍQUEL
18% CROMO/ 8% NÍQUEL
18% NÍQUEL/ 8% CROMO
AL EFECTUAR UN REGLAJE DE UNA SUPERFICIE DE CONTROL,
ÉSTA GENERALMENTE DEBERÁ ESTAR EN POSICIÓN NEUTRAL,
PARA LO CUAL DEBERÁ EMPLEARSE:
CUANDO SE UTILIZA UN TRANSPORTADOR PARA MEDIR EL
RECORRIDO DE LOS ALERONES, SE DEBE AJUSTAR EN CERO
CUÁNDO:
LOS CONTROLES DIFERENCIALES, TIENEN GENERALMENTE
APLICACIÓN EN :
¿UN CABLE 7 X 19 CORRESPONDE A UNA GUAYA DEL TIPO
RÍGIDO?
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Versión: 001-2010
Fecha de elaboración: Enero de 2010
UN NIVEL DE BURBUJA
SU FACILIDAD PARA
INFLAMARSE, Y LA GRAN
DIFICULTAD PARA SOFOCAR LA
COMBUSTIÓN DEBIDO A LA ALTA
TEMPERATURA QUE SE ORIGINA.
SU FACILIDAD PARA LA
CRISTALIZACIÓN
LA PROPIEDAD DE
SOPORTAR GRANDES
PESOS
C
POCA RESISTENCIA A
ESFUERZOS MECÁNICOS
MUCHO PESO
COMPARATIVAMENTE CON
OTRAS ALEACIONES
SE DEFINE DUREZA CÓMO:
C
LA PROPIEDAD QUE TIENEN
LOS SÓLIDOS CONTRA LA
CORROSIÓN
LA PROPIEDAD QUE TIENEN
ALGUNOS CUERPOS PARA
DEJARSE TRANSFORMAR
EN HILOS
LA RESISTENCIA QUE OFRECEN
LOS SÓLIDOS A SER RAYADOS O
DESGASTADOS POR MEDIO DEL
ROZAMIENTO CON OTROS
EL NÚMERO SAE. 2830 CORRESPONDE A:
D
ACERO AL CARBONO SUAVE
ACERO SILICIO-MANGANESO
EL NÚMERO SAE 1025 CORRESPONDE A :
B
ACERO NÍQUEL.
ACERO MOLIBDENO
ACERO AL CARBONO
SUAVE.
UN REMACHE CUYO P/N ES MS 20470 DD -4-6
CORRESPONDERÁ A:
C
REMACHE DE CABEZA
UNIVERSAL, UN DIÁMETRO DE
0,125" Y UN LARGO DE 1/16"
REMACHE DE ALUMINIO,
CABEZA AVELLANADA
REMACHE CABEZA
PROTUBERANTE
UN REMACHE CUYO P/N ES NAS 1097 AD-5-5 CORRESPONDERÁ
A:
C
UN REMACHE CABEZA
UNIVERSAL
UN REMACHE CABEZA
REDONDA
UN REMACHE AVELLANADO 5/16"
DE DIÁMETRO 5/32``DE LARGO
UN REMACHE
AVELLANADO 5/16" DE
LARGO - 5/32" DE
DIÁMETRO
¿EL DIÁMETRO DEL REMACHE A UTILIZAR EN UNA
REPARACIÓN DEBE TENER UN DIÁMETRO 3 VECES EL ESPESOR
DE LAS LÁMINAS QUE ESTÁN SIENDO UNIDAS Y UNA
LONGITUD (LARGO DE LAS ESPIGAS) UNA Y MEDIA VEZ, EL
DIÁMETRO DEL REMACHE MÁS EL ESPESOR DE LAS LÁMINAS?
A
CIERTO
FALSO
LOS TIPOS DE FLUIDOS MÁS CONOCIDOS PARA LOS
DISTINTOS SISTEMAS HIDRÁULICOS SON:
D
FLUIDOS DE ORIGEN
ORGÁNICO
FLUIDOS DE ORIGEN
GASEOSO
LÍQUIDOS DE ORIGEN MINERAL
LÍQUIDOS DE ORIGEN
VEGETAL, MINERAL Y
QUÍMICO
UNA DE LAS DESVENTAJAS DEL MAGNESIO EN EL USO DE
CONSTRUCCIONES DE ESTRUCTURAS EN AVIACIÓN, ES:
ACERO MOLIBDENO.
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
ACERO NÍQUEL
ACERO SILICIOMANGANESO.
REMACHE DE CABEZA
UNIVERSAL, CON UN
DIÁMETRO DE 1/8" Y UN
LARGO DE 3/8"
LOS LÍQUIDOS DE ORIGEN VEGETAL, SON MEZCLAS DE ACEITE
DE RICINO Y ALCOHOL, GENERALMENTE COLOREADAS DE
AZUL, SU PRINCIPAL VENTAJA ES SU PROPIEDAD ANTICORROSIVA
B
CIERTO
FALSO
ALGUNOS DISEÑOS DE SISTEMAS HIDRÁULICOS, TIENEN
INSTALADOS VÁLVULAS DE RETENCIÓN ATENUADAS (CHECK
VALVE CON ORIFICIO), ESTO ES CON LA FINALIDAD DE QUE
EN CONDICIONES DE EMERGENCIA EL TIEMPO DE OPERACIÓN
DE CIERTOS COMPONENTES SEA REDUCIDO.
B
CIERTO
FALSO
UN COMPONENTE QUE CORTA EL
PASO DE LÍQUIDO EN UNA
TUBERÍA ROTA, UN TRASMITTER
ETC, EVITANDO PÉRDIDAS
EXCESIVAS DE LÍQUIDOS
UN COMPONENTE QUE
CORTA LA
ALIMENTACIÓN A LA
BOMBA EN CONDICIONES
DE ALTA TEMPERATURA
EL ESPESOR DEL METAL
LA TEMPERATURA DE LA
LLAMA
C
UN COMPONENTE PARA
ELEVAR LA PRESIÓN
UN COMPONENTE QUE
DISMINUYE EL FLUJO
A
CIERTO
FALSO
B
CIERTO
FALSO
D
LA PRESIÓN DEL OXÍGENO
LA MEZCLA DE
ACETILENO/OXÍGENO
B
CIERTO
FALSO
EVÍTESE SOLDAR SOBRE OTRA SOLDADURA, PORQUE EL
RECALENTAMIENTO PUEDE SER CAUSA DE:
C
NO SE FUNDA
CORRECTAMENTE EL
MATERIAL DE APORTE.
NO SE PRODUZCAN
CONCENTRACIONES DE
CALOR.
QUE EL MATERIAL SE CRISTALICE
NO TIENE IMPORTANCIA.
Y PARTA.
¿A QUE SE REFIERE LA PRIMERA LEY DE ISAAC NEWTON?
B
LEY DE LAS ÁREAS
LEY DE INERCIA
LEY DE ATRACCIÓN DE LOS
CUERPOS
UN DISYUNTOR HIDRÁULICO (FUSIBLE) ES:
LOS ACUMULADORES DE PRESIÓN EN LOS SISTEMAS
HIDRÁULICOS, PUEDEN SER ESFÉRICOS O CILÍNDRICOS.
¿SI EN UN AVIÓN EQUIPADO CON ANTI-SKID, ESTE SISTEMA
FALLA EN EL ATERRIZAJE, EL AVIÓN REQUERIRÁ MENOS
PISTA?
EN LAS OPERACIONES DE SOLDADURA, CON SISTEMA DE
OXÍGENO Y ACETILENO, LA SELECCIÓN DEL TAMAÑO DE LA
BOQUILLAS SE DETERMINA EN PRIMER LUGAR POR:
PARA DARLE UNA MEJOR APARIENCIA (ACABADO) A UNA
SOLDADURA, SE PROCEDERÁ AL LIMADO DE ÉSTA POR MEDIO
DE DISCOS ESMERILADORES O LIMAS MANUALES.
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Versión: 001-2010
Fecha de elaboración: Enero de 2010
LEY DE GRAVITACIÓN
PARA LA COMPROBACIÓN DE FUGAS EN UN EQUIPO DE
SOLDADURA AUTÓGENA, SE EMPLEARÁ:
¿PARA ENCENDER UN MOTOR A REACCIÓN ES REQUERIDO UN
VALOR DE RPM DE ALGUNO DE SUS COMPONENTES PARA
CONECTAR EL MANDO DE COMBUSTIBLE E INICIAR LA
IGNICIÓN?
PARA LA SELECCIÓN DE LAS VARILLAS DE SOLDAR, ÉSTAS
DEBERÁN TENER UN DIÁMETRO (2 - 1/2) DOS VECES Y MEDIO
MAYOR AL ESPESOR DEL METAL BASE.
LOS PANELES DE INSTRUMENTOS ESTÁN PINTADOS CON UNA
PINTURA ANTI-DESLUMBRANTE PARA ELIMINAR EL
ENCANDILAMIENTO Y LA REFLEXIÓN.
LOS INDICADORES DE TEMPERATURA DE ACEITE, TRABAJAN
BAJO EL MISMO PRINCIPIO DE LOS TERMOCOUPLE (TERMO
PAR)
LOS INDICADORES O MEDIDORES DE SUCCIÓN, SON USADOS
EN INSTRUMENTOS GIROSCÓPICOS ACCIONADOS
ELÉCTRICAMENTE.
EL INSTRUMENTO MEDIDOR DE PRESIÓN DE ADMISIÓN
(MANIFOLD PRESS) ES UN INSTRUMENTO QUE MIDE:
C
EL MÉTODO SENSITIVO
ACERCANDO UN FÓSFORO
ALREDEDOR DE LAS
CONEXIONES
A
CIERTO
FALSO
B
CIERTO
FALSO
A
CIERTO
FALSO
B
CIERTO
FALSO
B
CIERTO
FALSO
C
PRESIÓN RELATIVA
PRESIÓN DIFERENCIAL
UN CEPILLO Y AGUA JABONOSA
CON TALCO O
CUALQUIER COMPUESTO
SEMEJANTE
PRESIÓN ABSOLUTA
PRESIÓN DIRECTA
EL INCREMENTO DE
DENSIDAD DEL AIRE POR
EFECTO DE LA
VELOCIDAD, Y LO
TRADUCE EN INDICACIÓN
DE VELOCIDAD
EL INDICADOR DE VELOCIDAD DEL AIRE (AIR SPEED) ES UN
MEDIDOR SENSITIVO A LA PRESIÓN, EL CUAL MIDE:
A
LA PRESIÓN DE IMPACTO,
RECIBIDA EN EL TUBO PITOT.
LA DIFERENCIA ENTRE LA
PRESIÓN DE IMPACTO Y LA
PRESIÓN ESTÁTICA
LA PRESIÓN ESTÁTICA
SOLAMENTE
A DIFERENTES ALTURAS LA INDICACIÓN DEL VELOCÍMETRO
REQUIERE CORRECCIONES, DEBIDO A:
C
EL CAMBIO DE ÁNGULO DE
ATAQUE
LA DIFERENCIA ENTRE
VELOCIDAD VERDADERA E
INDICADA
A QUE A MAYOR ALTURA, EL AIRE A QUE LA TEMPERATURA
ES MENOS DENSO
NO ES ESTABLE
LA MAYORÍA DE LOS ALTÍMETROS OPERAN CON PRESIÓN
DINÁMICA
B
CIERTO
FALSO
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Versión: 001-2010
Fecha de elaboración: Enero de 2010
LAS TOMAS DE PRESIÓN DINÁMICA, EN ALGUNAS AERONAVES
SE ENCUENTRAN EN EL FUSELAJE, CERCA DE LA SECCIÓN DE
NARIZ.
LAS LÍNEAS DEL SISTEMA HIDRÁULICO, SE IDENTIFICAN CON
ANILLOS O DISTINTIVOS DE COLOR:
LAS BATERÍAS DE NI-CD ( NIQUEL/ CADMIO), PRODUCEN
CORRIENTE:
LA ACCIÓN CORROSIVA PRODUCIDA POR EL DERRAME DEL
ELECTROLITO DE UNA BATERÍA DE NÍQUEL/CADMIO (NI-CD),
SE NEUTRALIZARA CON UNA SOLUCIÓN DE:
EL AGUA A NIVEL DEL MAR, HIERVE A UNA TEMPERATURA DE:
A
CIERTO
FALSO
B
ROJO
AZUL, AMARILLO, AZUL
MARRÓN
AZUL
C
ALTERNA
PULSÁTIL
DIRECTA
ESTÁTICA
C
AGUA CON BICARBONATO.
AGUA CALIENTE.
AGUA CON ÁCIDO BÓRICO.
ACEITE ANTICORROSIVO.
C
500ª F
50ª C
212ª F
120ª C
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Versión: 001-2010
Fecha de elaboración: Enero de 2010
MATEMÁTICAS
Respuesta
Correcta
Pregunta
Opción A
Opción B
Opción C
Opción D
¿68 ES QUE PORCENTAJE DE 128?
¿CUAL ES EL 12 % DE 125?
¿144 ES EL 20% DE QUE NÚMERO?
EXPRESE 1 1/4 EN PORCENTAJE:
B
C
A
B
60%
28
720
140%
50%
32
540
125%
40%
15
618
100%
DIVIDE 314 ENTRE 6/28:
B
1512
1465.3
1332
CONVERTIR 7/16 A DECIMAL:
C
0.5231
1.234
0.4375
CONVERTIR 9/16 EN DECIMAL:
A
0.5625
0.2542
245
¿CUAL ES EL PRODUCTO DE 1/2 * 3/16?:
¿CUAL ES EL CUADRADO DE 12?:
EL PRODUCTO DE 3 * 6 *9 ES IGUAL AL PRODUCTO DE 9 * 3
*6?:
C
B
3/4
120
2/3
144
3/32
200
A
VERDADERO
FALSO
CONVERTIR 1/64" EN MILÍMETROS:
A
0.397 MM
0.356 MM
0.385 MM
CUAL ES LA RAÍZ CÚBICA DE 64?:
¿CUANTOS MILÍMETROS HAY EN UN METRO?:
¿CUAL ES LA UNIDAD BÁSICA DE LONGITUD EN EL SISTEMA
MÉTRICO?:
¿CUAL ES EL ÁREA DE UN PISTÓN DE 6 PULGADAS DE
DIÁMETRO?:
CONSEGUIR 5/8 DE 120:
¿CUAL ES LA CIRCUNFERENCIA DE UN PISTÓN DE 6 PULGADAS
DE DIÁMETRO?:
¿160 ES 4/5 DE QUE NÚMERO?
CUAL ES EL MÍNIMO COMÚN DENOMINADOR DE 1/16,1/9,1/4 Y
1/3?
C
C
6
200
8
500
4
1000
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
12
2000
C
PULGADA
CENTÍMETRO
METRO
MILÍMETRO
B
23.3 PULGADAS CUADRADAS
C
72
28.27 PULGADAS
CUADRADAS
42
A
18.85 PULGADAS
22.4 PULGADAS
15.3 PULGADAS
B
100
200
250
18.3 PULGADAS
CUADRADAS
23
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
300
A
144
240
134
90
24.2 PULGADAS CUADRADAS
75
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Versión: 001-2010
Fecha de elaboración: Enero de 2010
80%
12
325
50%
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
0.4864
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
1/2
90
CUAL ES EL RESULTADO DE LA SUMA DE:+14,-6,-9,+8?
EL RESULTADO DE MULTIPLICAR 24.2 * 0.0009,ES:
B
B
-8
0.0653
+7
0.02178
-5
0.0863
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Versión: 001-2010
Fecha de elaboración: Enero de 2010
+6
0.0023
MECÁNICA
Respuesta
Correcta
Opción A
Opción B
B
COMBUSTIÒN EXTERNA.
COMBUSTIÒN INTERNA.
A
CICLO DE TURBINA
ADMISIÒN,
COMPRESIÒN,
(CONVERSIÒN ENTROPIACOMBUSTIÒN,
COMBUSTIÒN, Y ESCAPE
TRABAJO MECÀNICO),
COMPRESIÒN, Y ESCAPE
COMPRESIÒN, ESCAPE
ENTRADA DE LA
CORRIENTE
AERODINÀMICA,
DIFUSIÒN, IGNICIÒN,
Y ESCAPE
A
DEJAR ENTRAR LA
MEZCLA DE AIRE
COMBUSTIBLE,
ATRAPARLOS MIENTRAS
SE OXIDAN, Y VOLVER A
ABRIRSE; PARA DEJAR
SALIR LOS GASES
PRODUCTO DE LA
COMBUSTIÒN.
DEJAR ENTRAR LA MEZCLA
DE AIRE COMBUSTIBLE,
COMPRIMIRLA, Y DEJARLA
SALIR POR EL ESCAPE.
TODAS SON
CORRECTAS.
¿CUALES SON, LAS PARTES QUE CONFORMAN UN MOTOR A
REACCIÒN?
B
DIFUSOR DE ADMISIÒN,
COMPRESOR(ES),
ENTRADA A LA TURBINA, DIFUSOR POSTESTATOR, TOBERA DE
COMPRESOR, CÀMARAS
ESCAPE
DE COMBUSTIÒN,
TURBINA(S) ,Y TOBERA
DE ESCAPE
DUCTO DE COMPRESIÒN,
TURBINA, CÀMARA DE
COMBUSTIÒN, Y TOBERA
DE ESCAPE
TURBINA, ESTATOR,
DIFUSOR, CÀMARAS
DE COMBUSTIÒN, Y
POST-QUEMADOR
LA MÀXIMA TEMPERATURA (LIMITE) PERMITIDA DURANTE 5
MINUTOS, EN UNA PLANTA MOTO-PROPULSORA
AERONÀUTICA, SE USA EN:
B
TAXEO
CRUCERO
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
Pregunta
EL TIPO DE MOTOR EN EL CUAL, UNA MEZCLA DE
COMBUSTIBLE/AIRE, ES QUEMADA EN UNA CÀMARA DE LA
CUAL SE OBTIENE POTENCIA ES:
¿CUALES SON, LOS CICLOS DE UN MOTOR A REACCIÒN?
LAS VÀLVULAS, SE USAN PARA:
DEJAR ENTRAR LOS
GASES PRODUCIDOS
POR LA COMBUSTIÓN,
ATRAPARLOS, Y
DEJARLOS SALIR.
ASCENSO
Opción C
TRANSMISIÒN DE
POTENCIA.
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
Opción D
ADMISIÒN.
Opción E
LA MEZCLA RICA, SE USA EN DESPEGUE PARA:
A
OBTENER MAYOR
POTENCIA, Y UNA
MENOR TEMPERATURA
RELATIVA
LA HÈLICE USA PASO BAJO (ÀNGULO AGUDO), EN OPERACIÒN
DE:
A
DESPEGUE
CRUCERO
REVERSIBLE
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
B
MEZCLA
COMPLETAMENTE
POBRE
MEZCLA AJUSTADA A LA
POSICIÒN QUE
PRODUZCA LA MAYOR
POTENCIA (RPM) DE
ACUERDO A LA
POSICIÒN DEL
ACELERADOR.
MEZCLA 50%
EMPOBRECIDA.
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
EL EMPUJE O TRACCIÒN, PROPORCIONADO POR LA HÈLICE AL
AVIÒN SE DEBE:
A
A LA DIFERENCIA DE
PRESIÒN QUE SE
ORIGINA ENTRE EL
INTRADÒS Y EL
EXTRADÒS DE LAS
PALAS
A LA DIRECCIÒN DEL
VIENTO
AL EFECTO DE
AL TORRENTE DE AIRE QUE
"ENROSCARSE" EN LA
GENERA HACIA ATRAS
MASA DE AIRE
UN SISTEMA DE IGNICIÒN DE BAJA TENSIÒN, ES RECONOCIDO
POR:
C
EL TÌPO DE BUJÌAS, Y
CABLES.
LA LECTURA DE LA
PLACA DEL FABRICANTE
UNA BOBINA INDIVIDUAL,
EN CADA CABLE DE LA
BUJÌAS
EL GRADO TÈRMICO
DE LAS BUJÌAS
RECOMENDADAS
UNA ALTA TEMPERATURA AMBIENTE DEL AEROPUERTO
PRODUCIRÀ:
A
BAJA POTENCIA DE
DESPEGUE
BAJA TEMPERATURA EN
LA CABEZA DE LOS
CILÌNDROS
ALTA POTENCIA EN EL
DESPEGUE.
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
A
ÀRBOL O PLATO DE
LEVAS, TAQUETES,
VARILLAS DE EMPUJE,
BALANCÌN, RESORTES
DE VÀLVULAS Y
EXCÈNTRICAS
(LÒBULOS) DEL ÀRBOL
O PLATO DE LEVAS
RESORTES DE DOBLE
ACCIÒN
LÒBULOS DE ARBOL DE
LEVAS, BALANCÌN Y
TAQUETES
ROSTE, VÁLVULA, Y
GUIAS DE VÁLVULAS
VOLANDO A CIERTA ALTURA, LA CALIBRACIÒN MÁS CIERTA DE
LA MEZCLA SERÀ:
EL MECANISMO PARA ABRIR Y CERRAR LAS VÀLVULAS, ESTÀ
FORMADO POR:
AYUDAR A ENFRIAR EL
MOTOR
AHORRAR COMBUSTIBLE
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
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TODAS SON
CORRECTAS
LAS VÁLVULAS, SON COMPONENTES MECÁNICOS USADOS EN
MOTORES RECÍPROCOS DE CUATRO TIEMPOS PARA:
A
DEJAR ENTRAR LA
MEZCLA DE AIRE
COMBUSTIBLE,
ATRAPARLA, Y DEJAR
ESCAPAR LOS GASES
QUEMADOS:
EN UN CHEQUEO DE PRESIÒN DE COMPRESIÒN, ¿CUÀL DEBE
SER LA MÀXIMA DIFERENCIA DE PRESIÒN, ENTRE EL CILÌNDRO
CON MAYOR PRESIÒN Y EL DE MENOR PRESIÒN?
C
EL MENOR DEBERÀ
TENER MÀXIMO 50%
MENOS QUE EL MAYOR
LA PALANCA DE CONTROL DE MEZCLA, TIENE COMO FUNCIÒN:
B
DE LOS FACTORES ABAJO MENCIONADOS, ¿CUÀL PUEDE
CAUSAR DETONACIONES EN EL MOTOR?
PARA EVITAR DETONACIONES EN EL MOTOR, SE DEBE OPERAR
OTROS ELEMENTOS CÓMO:
EL MECANÌSMO PARA DARLE EL PASO VARIABLE A UNA HÈLICE,
O SEA: PASO BAJO Y PASO ALTO GOBERNADO ,GENERALMENTE
ESTÀ UBICADO EN:
LOS INSTRUMENTOS, QUE USA EL PILOTO PARA JUZGAR LA
CONDICIÒN DEL SISTEMA DE ACEITE DESDE LA CABINA SÓN:
EL CIGUEÑAL EN UNA PLANTA MOTO-PROPULSORA
AERONÀUTICA, SE USA PARA:
A
DEJAR ENTRAR LOS
GASES PRODUCIDOS
ATRAPAR LA MEZCLA DE
POR LA
LOS GASES DE
COMBUSTIÓN,
COMBUSTIÓN, LUEGO
ATRAPARLOS Y
DEJARLOS ESCAPAR.
LUEGO DEJARLOS
SALIR.
ES PROPORCIONAL
DEPENDE DE LAS
AL NÙMERO DE
MÀXIMO PERMITIDO ENTRE
CONDICIONES
CARRERAS DEL
EL MAYOR Y EL MENOR
AMBIENTALES
PISTÒN QUE SE
DEBERÀ SER DE 10%
EXISTENTES AL
HAGAN AL EFECTUAR
EFECTUAR LA MEDICIÒN
LA MEDICIÒN
DEJAR ENTRAR LA
MEZCLA DE AIRE
COMBUSTIBLE,
COMPRIMIRLA Y
DEJARLA SALIR POR EL
ESCAPE
CONTROLAR EL PASO DE
CONTROLAR EL PASO DE
CONTROLAR EL PASO DEL
COMBUSTIBLE AL
MEZCLA AL MOTOR
AIRE AL CARBURADOR
CARBUTRADOR
ALTA PRESIÒN DEL
ALTA TEMPERATURA DE
BAJA PRESIÒN DE ACEITE.
MÀNIFOLD
ACEITE
COMBUSTIBLE DE
MUY ALTO OCTANAJE
TODAS SON
CORRECTAS
A
PONER MEZCLA RICA
PONER MEZCLA POBRE
ACELERAR EL MOTOR
A
LA CÙPULA DELANTE DE
LA HÈLICE
ACOPLADA DENTRO DEL
CIGUEÑAL, MEDIANTE
UN CILÌNDRO
OPERA COMO UNA UNIDAD
INDEPENDIENTE DEL
MOTOR, Y ACOPLADO AL
CIGUEÑAL
TODAS SON
CORRECTAS
R.P.M U.M.P
INDICADORES DE
PRESIÒN Y
TEMPERATURA DE
ACEITE
R.P.M, Y MASTER SWITCH
TODAS SON
CORRECTAS
MOVER LOS PISTONES
CONVERTIR EL
MOVIMIENTO RECÌPROCO
DEL (LOS) PISTÒN (ES), EN
MOVIMIENTO CIRCULAR
EVITAR VIBRACIONES
EN LOS
COMPONENTES DE
TRASMISIÒN DE
POTENCIA DEL
MOTOR
B
C
ROTAR LA HÈLICE
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TODAS SON
CORRECTAS
TODAS SON
CORRECTAS
TODAS SON
CORRECTAS
EN ALGUNOS MOTORES GENERALMENTE DE GRAN
CILINDRADA, LA PORCIÒN HUECA DEL VÀSTAGO DE LA
VÀLVULA DE ESCAPE ESTÀ LLENA DE UN METAL LÌQUIDO PARA
SU ENFRIAMIENTO. DIGA: CUAL ES ESTE
B
CROMO
SODIO
ACEITE
MERCURIO
EN UNA MEZCLA RICA, LA PORCIÒN DE AIRE SERÀ:
A
MENOR QUE LA POBRE
IGUAL QUE LA POBRE
MAYOR QUE LA POBRE
TODAS SON
CORRECTAS
LAS HÈLICES ESTÀN INSTALADAS:
C
SIEMPRE EN LA SALIDA
DEL CIGUEÑAL
SI EN EL CHEQUEO DE MAGNÉTO, NO SE NOTA PÉRDIDA DE
RPM.
A
NO SE DEBE DESPEGAR
EL SISTEMA DE IGNICIÒN, ESTÀ FORMADO POR:
A
MAGNETOS, ARNÈS DE
IGNICIÒN Y BUJÌAS
LOS PISTONES, PUEDEN SER FABRICADOS DE:
C
PLÀSTICO
LA BOMBA DE ACEITE, SIRVE PARA:
B
ENFRIAR EL ACEITE
A
REGULAR LA PRESIÒN
DE ACEITE A UN VALOR
QUE EVITE DAÑOS EN EL AUMENTAR LA
TEMPERATURA DEL
SISTEMA, EN CASO DE
FALLAS DE LA VÀLVULA ACEITE
REGULADORA DE
PRESIÒN
LA PRESENCIA DE HIELO EN EL CARBURADOR, SE PUEDE
IDENTIFICAR POR:
B
UNA CAIDA EN LA
PRESIÒN DEL MÀNIFOLD UNA CAIDA DE RPM
DE ADMISIÒN
LA PUESTA EN MARCHA DIFICULTOSA, PUEDE SER CAUSADA
POR:
E
CEBADO INSUFICIENTE
LA VÀLVULA DE SOBRE PRESIÒN (RELEVO), EN UN SISTEMA DE
LUBRICACIÒN, SIRVE PARA:
SIEMPRE EN LA SALIDA
AMBAS RESPUESTAS SON
DE LOS ENGRANEJES DE
CORRECTAS
REDUCCIÒN
SE DEBE AJUSTAR LA
NO TIENE IMPORTANCIA
MEZCLA
PLATINOS,
MASTER SWITCH,
DISTRIBUIDOR, Y
CONDICIONADOR, Y
RETARDADOR
DISTRIBUIDOR
UNA ALEACIÒN DE
UNA ALEACIÒN DE
COBRE Y ESTAÑO
ALUMÌNIO
MOVER EL ACEITE
ACOPLAMIENTO DE
MAGNETOS, NO OPERA
CORRECTAMENTE
TODAS SON
CORRECTAS
TODAS SON
CORRECTAS
NINGUNA DE ESTAS
DARLE PRESIÒN AL ACEITE
MOVER EL PASO DE
LA HÈLICE
REGULAR EL PASO DE LA
HÈLICE
EVITAR QUE EL
MOTOR SE QUEDE
SIN ACEITE
FUNCIONAMIENTO RUDO
DEL MOTOR, CON CAIDA DE TODAS SON
TEMPERATURA DEL ACEITE CORRECTAS
Y CABEZA DE CILÌNDROS
MAGNÉTOS, MAL
BUJÌAS O CABLES DE
SINCRONIZADOS
IGNICIÒN, DEFECTUOSOS
CON EL MOTOR
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NINGUNA
TODAS SON
CORRECTAS
TODAS SON
CORRECTAS
TODAS SON
CORRECTAS
TODAS SON
CORRECTAS
LOS CÍCLOS DE TRABAJO EN MOTORES A REACCIÒN,
TERMODINÀMICAMENTE SE EFECTÙAN, DE ACUERDO A ¿CUÀL
DE LOS ENUNCIADOS ABAJO DESCRITOS?
D
CICLO DE ADMISIÒN
ISENTRÒPICO,
COMPRESIÒN NO
ADIABÀTICO, ESCAPE
NO ADIABÀTICO
ADMISIÒN ADIABÀTICO
SECO, COMPRESIÒN
ADIABÀTICO HÙMEDO,
ESCAPE NO ADIABÀTICO
ADMISIÒN NO ADIABÀTICO,
COMPRESIÒN NO
LOS TRES CICLOS
ADIABÀTICO, ESCAPE,
SON ADIABÀTICOS
ADIABÀTICO
TODAS O
CUALQUIERA DE
ELLAS PRODUCE EL
DEFECTO DE
POTENCIA
ESPECIFICADA
CANTIDAD SUPLIDA
DE ACEITE
INSUFICIENTE
LA PÉRDIDA DE POTENCIA EN EL ASCENSO, ES CAUSADA POR:
D
COMBUSTIÒN CON
MEZCLA MUY POBRE
ATASCAMIENTO DEL
TURBO-CARGADOR
BAJA PRESIÒN DE
MÀNIFOLD, DEBIDO A
CONDICIONES QUE PUEDAN
AFECTARLA
UNA ALTA TEMPERATURA DE ACEITE ES CAUSADA POR:
D
ÀNGULO DE LA HÈLICE
INADECUADO
ELEVADORES
HIDRÀULICOS
INCORRECTOS
VÀLVULA TERMOSTÀTICA
NO OPERA
CORRECTAMENTE
¿QUÈ TIPO DE COMBUSTIBLE, PUEDE SER SUSTITUIDO PARA
UN AVIÒN, SI NO EXISTE EL OCTANAJE RECOMENDADO?
A
UNO DE OCTANAJE
MAYOR
UNO DE OCTANAJE
MENOR
GASOLINA DE AUTOMOVIL
SIN PLOMO
JET A -1
EL PROCESO MEDIANTE EL CUAL, UNA MEZCLA COMBUSTIBLEAIRE ES QUEMADA EN UNA CÀMARA DE LA CUAL ,SE PUEDE
OBTENER POTENCIA MECÀNICA DIRECTA, A TRAVÈS DE SUS
COMPONENTES MECÀNICOS, ES UN MOTOR DE:
B
COMBUSTIÒN SELLADA
COMBUSTIÒN INTERNA
TRANSMISIÒN DE
POTENCIA
TODAS SON
CORRECTAS
B
CIERTO
FALSO
B
CIERTO
FALSO
B
CIERTO
FALSO
LOS MOTORES A PISTÒN EN AVIACIÒN, ¿SON ENFRIADOS POR
AGUA?
LOS CÌRCULOS VERDES EN LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE
DEL AVIÒN, INDICAN QUE EL MOTOR FUNCIONA CON
KEROSINA.
LOS CAUCHOS DE LAS AERONAVES SE LLENAN CON HÈLIO.
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TODAS SON
CORRECTAS
TODAS SON
CORRECTAS
¿QUÈ ES: ORDEN DE ENCENDIDO EN UN MOTOR DE CUATRO
TIEMPOS RECÌPROCO?
EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DE LOS MAGNETOS, SE
COMPROBARÀ INMEDIATAMENTE DESPUES DEL ENCENDIDO
DEL MOTOR.
LOS MOTORES DE INYECCION DIRECTA, PRESENTAN
PROBLEMAS DE HIELO EN EL CARBURADOR.
¿CUÁNTAS BUJÍAS, TIENE EL MOTOR CONTINENTAL DE 6
CILÍNDROS OPUESTOS?
B
DEFINE CUAL ES EL
MOTOR QUE DEBE
ENCENDERCE PRIMERO,
EN CASO DE
MULTIMOTORES
DEFINE EL CILÌNDRO AL
CUAL CORRESPONDE LA
CHISPA ELÈCTRICA DE
LA BUJÌA, PARA EL
ENCENDIDO DE LA
MEZCLA Y COMENZAR LA
EXPLOSIÒN
B
CIERTO
FALSO
B
CIERTO
FALSO
B
06 BUJÍAS
12 BUJÍAS
SE REFIERE A CUAL BUJÌA
EN UN CILÌNDRO,
CORRESPONDE A UNO DE
LOS MAGNETOS (DERECHO
O IZQUIERDO)
SE REFIERE EN
MOTORES DE DOBLE
ESTRELLA DE
CILINDROS, A CUAL
CILÌNDRO DE CUAL
ESTRELLA,
CORRESPONDE LA
CHISPA DE LA BUJÌA
DE ENCENDIDO
08 BUJÍAS
TODAS SON
CORRECTAS
SI OBSERVAMOS UN, O LOS CILINDROS EN UN MOTOR DE
AVIÒN, OBSERVAREMOS GENERALMENTE QUE LOS ÀLABES DE
ENFRIAMIENTO EN LA CABEZA SON MAYORES QUE LOS
UBICADOS EN LA BASE DEL MISMO. ¿A QUÈ SE DEBE, ESTA
CONFIGURACIÒN?
C
LOS ÀLABES MAYORES,
DISIPAN MEJOR LAS
VIBRACIONES DEL
MOTOR
LA SOBRE ALIMENTACIÒN EN LOS MOTORES A PISTÒN, ES
PARA:
A
AUMENTAR LA
POTENCIA DEL MOTOR
EN LOS MOTORES DE PISTÒN PARA AVIACIÒN, UNA FRANJA
VERDE EN LA BASE DEL CILÌNDRO INDICA QUE:
B
EL CILÌNDRO ES
CROMADO
EL CALOR PRODUCIDO EN
LA CABEZA (CÁMARA DE
PROPORCIONAN MÁS
COMBUSTIÒN), ES MAYOR
RIGIDEZ, A LA ZONA DE QUE EN EL RESTO DEL
LA CULATA O CÀMARA
CUERPO DEL CILÌNDRO; Y
DE COMBUSTIÒN
REQUIERE DE UN ÀREA
MAYOR DE DISIPACIÒN DEL
CALOR
AUMENTAR LAS
AUMENTAR EL CONSUMO
REVOLUCIONES DE LA
ESPECÌFICO DEL
HÈLICE
COMBUSTIBLE.
EL CILÌNDRO ES
EL CILÌNDRO ES STANDARD
RECTIFICADO
EL ÀRBOL DE LEVAS, CONTROLA LA VELOCIDAD ALTURA Y
TIEMPO EN GRADOS DE APERTURA DE LAS VÀLVULAS DE:
B
ADMISIÒN
ADMISIÒN Y ESCAPE
ESCAPE.
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PRODUCEN UN FLUJO
DE AIRE MENOS
TURBULENTO, MÁS
HOMOGÈNEO, Y
ARRÀSTRAN MÁS
CALOR EN ESA ZONA
TODAS SON
CORRECTAS
TODAS SON
CORRECTAS
TODAS SON
CORRECTAS
EN UN MOTOR RECÌPROCO DE CÀRTER SECO, PARA EL ACEITE
DE SU LUBRICACIÒN, EL MENCIONADO CÀRTER ESTARÀ
UBICADO EN:
A
UN RESERVÒRIO
APARTE DEL MOTOR
EN EL CÀRTER DEL
MOTOR
EN EL RADIADOR DEL
ACEITE.
TODAS SON
CORRECTAS
LA VÀLVULA TERMOSTÀTICA DEL RADIADOR DE ACEITE, SIRVE
PARA:
A
CONTROLAR LA
TEMPERATURA DEL
ACEITE
CIERRA EL PASO DEL
AIRE AL RADIADOR EN
CASO DE RUPTÙRA DE
ESTE
CONTROLAR LA
TEMPERATURA DE LA
GASOLINA.
TODAS SON
CORRECTAS
EN UN MOTOR A PISTÒN DE SEIS (06) CILINDROS OPUESTOS,
¿CUÀL ES, LA DIFERENCIA ANGULAR ENTRE DOS MANIVELES
(CODOS) SEGUIDOS?
B
60º
120º
180º
90º
DE VISCOSIDAD VARIABLE
CON LA TEMPERATURA DE
OPERACIÒN
CON LÌMITE
ESPECIFICADO DE
TEMPERATURA DE
OPERACIÒN MÀXIMA
Y MÌNIMA
B
CON ADITIVO
DETERGENTE
SIN ADITIVO
A
CIERTO
FALSO
B
MECÀNICA,
NEUMÀTICA, ELÈCTRICA,
HIDRÀULICA,
HIDRÀULICA
NEUMÀTICA
GRAVEDAD, NEUMÀTICA,
MECÀNICA
¿QUÈ TIPO DE ACEITE, UTILIZAN LAS TURBINAS?
C
ACEITE MINERAL
ACEITE ANIMAL.
ACEITE SINTÈTICO
¿QUÈ ENERGIA UTILÌZAN LOS GOBERNADORES DE LAS
HÈLICES DE UN TURBOPROP PARA SER OPERADAS?
D
HIDRÀULICA
ELÈCTRICA
MECÀNICA
¿QUÈ ES N1?
C
ETAPA DE TURBINA, DE
BAJA PRESIÒN
ETAPA DE TURBINA, DE
ALTA PRESIÒN
ETAPA DE COMPRESORES,
DE BAJA PRESIÒN
D
TURBINAS DE BAJA
PRESIÒN
COMPRESOR DE BAJA
PRESIÒN
B
HACIENDO GIRAR LAS
TURBINAS EN SENTIDO
CONTRARIO
TURBINAS DE ALTA
PRESIÒN
POR COMPONENTES
AERODINÀMICOS,
INVIERTE EL FLUJO DE
ESCAPE
EL ACEITE SAE-50 BANDA ROJA, ES UN ACEITE:
EVENTUALMENTE LOS PROBLEMAS DE CORROSIÒN EN LAS
ESTRUCTURAS, FUERON RESUELTOS EN GRAN PARTE POR EL
PROCESO DE GLADDING.
¿DE QUÈ TIPO, SON LAS SEÑALES QUE LE LLEGAN AL FCU
PARA, EL CONTROL DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE AL
MOTOR?
N2 , SE CONOCE CÓMO:
EL REVERSIBLE DE LAS AERONAVES EQUIPADAS CON
MOTORES A REACCIÒN, LA OPERACIÒN DE LOS REVERSIBLES
ACTÙA:
INCREMENTA LAS RPM EN
SENTIDO CONTRARIO
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
ELÈCTRICA,
NEUMÀTICA,
TÈRMICA
CUALQUIERA DE LOS
ANTERIORES
A Y B SON
CORRECTAS.
ETAPA DE
COMPRESORES, DE
ALTA PRESIÒN
COMPRESOR DE ALTA
PRESIÒN
REDUCE LAS RPM EN
SENTIDO
CONTRARIO.
LOS CAUCHOS DE LAS AERONAVES SE LLENAN CON:
B
OXÌGENO
NITRÒGENO
HÈLIO
¿QUÈ ENERGIA PRODUCEN LOS ALTERNADORES?
A
ENERGIA AC.
ENERGIA DC
ENERGIA AC Y DC
¿QUÈ UTILIZA EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE LAS
TURBINAS, EN LA CÀMARA DE COMBUSTIÒN?
A
INYECTORES
DIFUSORES
ROCIADORES
NEBULIZADORES.
¿CÓMO SE DENOMINA, EL ELEMENTO QUE TRANSFORMA LA
CORRIENTE DIRECTA (DC) EN CORRIENTE ALTERNA (AC)?
B
TRANSFORMADOR
INVERTER.
ALTERNADOR
GENERADOR
B
DE INCONEL
DE ALEACIÒN DE
TITANIO
DE MANGANÈSIO
DE CROMO-NÌQUEL
A
ACERO INOXIDABLE
DURALUMINIO
ALEACIÒN DE MAGNÈSIO
ALEACIÒN DE
MANGANÈSIO
EN MOTORES A REACCIÒN, ¿CUÀL ES LA FUNCIÒN DE LOS
ESTATÒRES?
B
DIRIGIR EL FLÙJO DE
INCREMENTAR ENERGIA AIRE HACIENDOLO
A LA CORRIENTE O
MENOS TURBULENTO, Y
FLÙJO DE AIRE INTERNO POR CONSECUENCIA:
MÀS HOMOGÈNEO
AUMENTAR LA PRESIÒN
DE LOS GÀSES DE ESCAPE
DISMINUIR LA
PRESIÒN DE LOS
GÀSES DEL
COMPRESOR
LOS TRENES DE ATERRIZAJE, CON RESPECTO A SU ARREGLO
EN LA AERONAVE SÓN:
C
TRICÌCLO
CONVENCIONAL
CONVENCIONAL Y
TRICÌCLO
LA COSTILLA, ES UN ELEMENTO ESTRUCTURAL BÀSICO DE:
A
EL ALA
EL FUSELAJE
EL TRÈN DE ATERRIZAJE
EL EMPENAJE LO COMPONEN:
C
TIMONES DE
PROFUNDIDAD Y
DIRECCIÒN
TIMONES DE
PROFUNDIDAD,
DIRECCIÒN, Y SISTEMA
YAW DAMPER
PLANOS FIJOS DE COLA,
ELEVADORES, Y TIMÒN
DIRECCIONAL.
CONO DE COLA,
COMPENSADORES,
ELEVADORES
LA FUENTE NORMAL DE CORRIENTE EN EL AVIÒN EN VUELO,
ES:
A
EL ALTERNADOR
LA BATERÍA
LA BATERÍA ALIMENTA A
UNAS BARRAS, Y EL
ALTERNADOR A OTRAS
TODAS SON
CORRECTAS
LA ENERGIA QUE SE INYECTA A LA CORRIENTE DE AIRE EN LAS
TURBINAS, DEBIDO A LA COMBUSTIÒN SE UTILIZA PARA:
C
PARA CONSERVAR LA
ENTROPIA
B
PARA MOVER EL
COMPRESOR (ES) Y LOS
ACCESORIOS
ELECTRÒLISIS
PARA PRODUCIR EL EMPUJE
LAS BATERÍAS GENERAN CORRIENTE DC POR:
AUMENTAR LA
POTENCIA MÀXIMA DEL
MOTOR
INDUCCIÒN
MAGNETISMO
POLARIZACIÒN
¿DE QUÈ MATERIAL ESTÀN HECHOS LOS ÀLABES DEL
COMPRESOR, DE UN MOTOR A REACCIÒN?
¿QUÈ MATERIAL SE USA, EN LA FABRICACIÒN DE LAS CÀMARAS
DE COMBUSTIÒN?
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ARGÒN
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
CONVENCIONAL,
TRICÌCLO, Y
TRADICIONAL
LOS CONTROLES DE
VUELO
EL CIRCUIT BREAKER (INTERRUPTOR AUTOMATICO), ES UN
DISPOSITIVO DE PROTECCIÒN POR CORTO CIRCUITO EN EL
SISTEMA ELÈCTRICO:
EL SISTEMA QUE SE ENCARGA DE PRODUCIR LA SUCCIÒN
NECESARIA PARA QUE LOS INSTRUMENTOS GIRÓSCÒPICOS
OPEREN, SE DENOMINA:
A
CIERTO
FALSO
D
SISTEMA NEUMÀTICO
SISTEMA DE AÌRE
ACONDICIONADO
SISTEMA HIDRÀULICO
SISTEMA DE VACÍO
LA DISTANCIA QUE HAY ENTRE EL PUNTO MUERTO SUPERIOR
(PMS) , Y EL PUNTO MUERTO INFERIOR (PMI) DEL PISTÒN ES:
C
CILINDRADA
RELACIÒN DE
COMPRESIÒN
RECORRIDO O CARRERA
TODAS SON
CORRECTAS
LA MEZCLA ESTEQUIOMÈTRICA, ES:
B
SON SUPERFICIES DE VUELO SECUNDARIAS:
B
1 / 16
1 / 15
COMPENSADOR, FLAPS Y SPOILLERS, FLAPS, Y
RUDDER
COMPENSADORES
1 / 17
SPOLLERS, ELEVADOR, Y
COMPENSADORES
AL PONER A OPERAR EL SISTEMA DE CALEFACCIÒN DEL
CARBURADOR (CARB HEAT) PARA VERIFICAR SU OPERACIÒN,
OCURRE QUE:
B
AUMENTAN LAS RPM
DISMINUYEN LAS RPM
SUBE LA PRESIÒN DE
ACEITE
B
LA CUERDA MEDIA
AERODINÁMICA DE LA
HÉLICE
UNA ESTACIÓN
ESPECÍFICA DE LA PALA
DE LA HÉLICE
B
ENCENDER EL MOTOR
EN TIEMPOS FRIOS
A
PERDIDA DE POTENCIA
EVITAR LA FORMACIÒN
DE HIELO
BAJA TEMPERATURA DE
ACEITE
A
EL PISTÒN SE DESPLAZA EL PISTÒN SE DESPLAZA EL PISTÒN SE DESPLAZA
HACIA PMI / VALV.
HACIA PMS / VALV.
HACIA PMI / VALV.
ADMISIÒN: ABIERTA
ESCAPE: ABIERTA
ADMISIÒN: CERRADA
A
CIERTO
FALSO
B
ENRIQUECERCE
EMPOBRECERCE
NO DEBE ALTERARSE
TODAS SON
CORRECTAS
A
RPM DEL COMPRESOR
DE ALTA PRESIÒN
RPM DEL COMPRESOR
DE BAJA PRESIÒN
RPM DE LA SECCIÒN DE
TURBINA
RPM DEL ARRANQUE
CUANDO SE PERFILA UNA HÉLICE, EL ÁNGULO ES MEDIDO EN:
EL SISTEMA DE CALEFACCIÒN DEL CARBURADOR, SE PONE EN
FUNCIONAMIENTO PARA:
LA FORMACION DE HIELO EN EL CARBURADOR, SE
EVIDENCIARÀ POR:
EN LA CARRERA DE ADMISIÒN:
LA HÉLICE DE VELOCIDAD CONSTANTE, AUTOMÀTICAMENTE
CAMBIA SU ÀNGULO DE PALA, PARA MANTENER LAS RPM
CONSTANTES EN EL MOTOR:
LA MEZCLA AIRE / COMBUSTIBLE, AL INCREMENTARSE LA
ALTITUD DESDE EL PUNTO DE VISTA OPERATIVO DEBE:
SE DENOMINA N2 A:
EL ÁNGULO FORMADO
ENTRE LA MAC ,Y EL PLANO
DE ROTACIÓN DE LA
HÉLICE
OBTENER MEJOR POTENCIA
EN TIEMPOS FRIOS
OSCILACIONES EN LA
SUCCIÒN
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Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
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NINGUNA DE ESTAS
NO PASA NADA
EN EL ENCASTRE DE
LA HÉLICE
TODAS SON
CORRECTAS
TODAS SON
CORRECTAS
EL PISTÒN SE
DESPLAZA HACIA PMI
/ AMBAS VALV.:
ABIERTAS
HACER MAS
DISMINUIR EL RUIDO DE
AERODINÀMICO AL
LOS GASES DE ESCAPE
MOTOR
RÀPIDO INCREMENTO
LENTO INCREMENTO
DEL EGT
DEL EGT
REDUCIR EL EMPUJE
MANTENER CONSTANTE
PARA MANTENER LA
EL EMPUJE Y AUMENTAR
VELOCIDAD CONSTANTE LA VELOCIDAD
EL DIÀMETRO DE LA TOBERA DE SALIDA DE UN MOTOR A
REACCIÒN, DISMINUYE PROGRESIVAMENTE PARA:
C
UN ARRANQUE CALIENTE, ES RECONOCIDO POR FLUJO DE
COMBUSTIBLE EXCESIVO Y:
A
A MEDIDA QUE EL AVIÒN QUEMA COMBUSTIBLE VA
HACIENDOSE MAS LIVIANO, ES NORMAL:
A
UN ARRANQUE COLGADO (HUNG START), ESTÀ
CARACTERIZADO POR:
C
EL FLUJO DE
COMBUSTIBLE ES MUY
ELEVADO
EL EGT QUEDA MUY
BAJO
LA HÈLICE QUE EL PILOTO PUEDE CONTROLAR A VOLUNTAD
DESDE LA CABINA, SE LLAMA:
D
HÈLICE REGULADA
HÈLICE DE PASO FIJO
A
EL AIRE QUE PENETRA
AL MOTOR, SÌGUE UNA
DIRECCIÒN PARALELA
AL EJE DEL MOTOR
EL AIRE QUE PENETRA
AL MOTOR, SÌGUE UNA
DIRECCIÒN
PERPENDICULAR AL EJE
DEL MOTOR
C
LA TEMPERATURA DE
LOS GASES EN LA
LA TEMPERATURA DEL
AIRE EN EL COMPRESOR CAMARA DE
COMBUSTIÒN
FLUJO AXIAL SIGNIFICA:
SE DENOMINA EGT A:
EL AIRE PARA EL SISTEMA NEUMÀTICO DE OPERACIÒN DE
PRESURIZACIÒN Y AIRE ACONDICIONADO EN VUELO,
PROVIENE DE:
C
EL COWL FLAPS, SE USA :
B
EN LOS MOTORES A PISTÒN DE AVIACIÒN, NORMALMENTE SU
ENFRIAMIENTO ES:
A
ACUMULADORES
NEUMÀTICOS,
LA TURBINA DEL MOTOR
ALIMENTADOS POR AIRE
DE IMPACTO
PARA CONTROLAR LA
PARA REDUCIR LA
TEMPERATURA DEL
VELOCIDAD DEL AVIÒN
MOTOR
POR AIRE Y ACEITE DE
SOLAMENTE POR ACEITE
LA LUBRICACIÒN
INTERNA
INCREMENTAR LA
VELOCIDAD DE LOS GASES
DE ESCAPE
DISMINUIR EL PESO
DEL MOTOR
INCREMENTO DEL EGT Y N1
NO HAY
INCREMENTO DE EGT
COMPENSAR EL AVIÒN
PARA REDUCIR LA
VELOCIDAD
LAS RPM NO ALCANZAN LAS
MINÌMAS NECESARIAS
PARA EL FUNCIONAMIENTO
DEL MOTOR
HÈLICE DE PASO
REGULABLE
TODAS SON
CORRECTAS
HÈLICE DE PASO
VARIABLE
ES EL FLUJO DE AIRE
DIRÈCTO QUE ENTRA AL
MOTOR
TÒDAS SON
CORRECTAS
LA TEMPERATURA DE LOS
GASES DE ESCAPES
LA TEMPERATURA
MÌNIMA A LA QUE SE
DEBE OPERAR EL
AVIÒN
DEL COMPRESOR DEL
MOTOR
DE LA SECCIÒN
CALIENTE DEL
MOTOR
PARA CONTROLAR EL
ASCENSO DEL AVIÒN
TODAS SON
CORRECTAS
POR AIRE, ACEITE, Y
COMBUSTIBLE
SOLAMENTE POR
AIRE
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DISMINUIR ALTITUD
DEL AVIÒN
HÈLICE DE PASO
AUTOMÀTICO
ABRIR LOS COWL FLAPS
INCREMENTAR LA
VELOCIDAD
ENRIQUECER LA MEZCLA
TODAS LAS
ANTERIORES SON
VERDADERAS
B
LAS BUJÌAS
LOS MAGNETOS
LA BOBINA
EL ARRANQUE
LAS VENTAJAS, DE UN SISTEMA DE DOBLE ENCENDIDO SÓN:
C
MAYOR SEGURIDAD
LAS RESPUESTAS A Y B ,
SON VERDADERAS
NO HAY NINGUNA
VENTAJA
LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE SUELEN CONTAMINARSE CON
AGUA, SE RECOMIENDA:
D
DRENAR LOS TANQUES
ANTES DE CADA VUELO
SE PUEDE OPERAR SIN
NECESIDAD DE DRENAR
A Y B SON
VERDADERAS
DE ELIMINAR EL VAPOR
DE IDENTIFICAR EL
COMBUSTIBLE
TODAS LAS
ANTERIORES SON
VERDADERAS
MINERALES SOLAMENTE
SINTÈTICOS
TODAS SON
CORRECTAS
INDICADORES DE
PRESIÒN DE ACEITE ,Y
TEMPERATURA DE
CABEZA DE CILÌNDROS
PRESIÒN DE COMBUSTIBLE
Y PRESIÒN DE MÀNYFOLD
TODAS LAS
ANTERIORES
PARA REDUCIR LA TEMPERATURA EN LA CABEZA DE LOS
CILINDROS, SE PUEDE EMPLEAR:
D
LA MAYORÌA DE LOS MOTORES DE AVIACIÒN A PISTÒN,
TIENEN UN SISTEMA DE DOBLE IGNICIÒN QUE CONSTA
PRIMERAMENTE DE:
CUANDO SE VA A SUMINISTRAR COMBUSTIBLE A UN AVIÒN, EL
USO DE UNA GUAYA QUE INTERCONECTA LA BOMBA CON EL
AVIÒN, Y A TIERRA; ES CON LA FINALIDAD:
A
LOS ACEITES, USADOS EN LA AVIACIÒN SON:
A
DE IGUALAR LAS
CARGAS ELÉCTRICAS
ESTÁTICAS ENTRE LA
BOMBA Y EL AVIÓN
MINERALES Y
SINTÈTICOS
INDICADOR DE PRESIÒN
DE ACEITE, Y
TEMPERATUIRA DE
ACEITE
MEJORAR EL
ENCENDIDO Y LA
COMBUSTIÒN
DEJAR LOS TANQUES
LLENOS AL FINALIZAR
LOS VUELOS DEL DIA
LOS INSTRUMENTOS MÁS IMPORTANTES DEL MOTOR SÓN:
D
LOS MAGNÉTOS GENERAN:
A
CORRIENTE AC.
¿QUIÈN ALIMENTA A LAS BUJÌAS?
¿QUÉ COLOR TIENE LA GASOLINA AV.GAS?100/130?
LA MEZCLA PERFECTA DE AIRE- COMBUSTIBLE, ES 1/13 ; ES
DECIR : 13 PARTES DE GASOLINA, Y 1 PARTE DE AIRE
C
A
EL ALTERNADOR
VERDE
EL GENERADOR
ROJA
B
CIERTO
FALSO
A
CIERTO
FALSO
EL PISTÒN DE UN MOTOR RECÌPROCO, ES UN ELEMENTO DE
TRANSFORMACIÒN DE ENERGIA CALÒRICA EN MECÀNICA
CORRIENTE DC.
PULSANTE (1/2 ONDA)
NO GENERAN, RECIBEN
CORRIENTE DC DE LA
BATERIA
EL MAGNETO
AZUL
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NINGUNA ES
CORRECTA
LA BATERIA
MORADO - ROJIZO
LOS CÍRCULOS VERDES, DE LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE
DEL AVIÒN INDICAN QUE EL MOTOR FUNCIONA CON
KEROSINA
CADA MAGNETO, PROPORCIONA ENCENDIDO A UNA SOLA
BUJÍA POR CILÍNDRO:
LOS MOTORES DE INYECCIÒN DIRECTA, PRESENTAN
PROBLEMAS DE HIELO EN EL CARBURADOR
LA FUNCIÒN PRINCIPAL DE LA HÈLICE, ES TRANSFORMAR EL
MOVIMIENTO GIRATORIO DEL MOTOR EN EMPUJE
B
CIERTO
FALSO
A
CIERTO
FALSO
B
CIERTO
FALSO
A
CIERTO
FALSO
LAS BIELAS, CON EL USO TIENEN EFECTOS DE:
A
COMPRESIÒN (SE HACEN ESTIRAMIENTO POR
MÁS CORTAS)
EFECTO DE TRACCIÒN
SE DESFORMAN EN EL EJE
TRANSVERSAL
CUANDO SUBE LA TEMPERATURA DEL ACEITE DEL MOTOR, LA
PRESIÒN DE ACEITE:
C
SUBE
BAJA
LA BIELA EN UN MOTOR A PISTÒN, ES DE ELEMENTO DE
TRANSFORMACIÒN DE MOVIMIENTO:
B
CALORÌFICO EN
MECÀNICO
¿CUÁLES SÓN, LAS PARTES PRINCIPALES DE UN CILÍNDRO?
A
¿QUÈ DEFINE EL CONCEPTO, TORQUE O PAR-MOTOR?
C
LOS METALES NO FERROSOS MÁS UTILIZADOS EN AVIACIÒN
SON: ALUMINIO, TITÀNIO, COBRE Y MAGNÈSIO
A
CIERTO
FALSO
LOS FUSELAJES ESTÁN CLASIFICADOS DE TRES TIPOS
PRINCIPALES, SON: SEMIMONOCOQUE, MONOCOQUE Y TRUS.
A
CIERTO
FALSO
LAS ESTACIONES DEL ALA, SE MIDEN DESDE LA RAÍZ DE LA
MISMA
B
CIERTO
FALSO
SE MANTIENE
ALTERNATIVO DEL
PISTÒN, EN CIRCULAR
DEL CIGUEÑAL
CABEZA, BARRIL Y
CABEZA Y BARRIL
PISTÓN
LA RELACIÒN ENTRE LAS
REVOLUCIONES POR
LAS REVOLUCIONES POR
MINUTO DE LA HÈLICE,
MINUTO DE LA HÈLICE
CON RESPECTO A LAS
DEL ÀRBOL DE LEVAS
CIRCULAR DEL CIGUEÑAL,
EN ALTERNATIVO DEL
PISTÒN
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
EL MOMENTO PRODUCIDO
EN EL CIGUEÑAL, MEDÌDO
EN ÀNGULOS DE 90º
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SE DEFORMAN EN EL
EJE LONGITUDINAL
(SE DOBLAN)
TODAS LAS
ANTERIORES SON
CORRECTAS
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LA A Y B SON
CORRECTAS
LA VELOCIDAD
CIRCUNFERENCIAL
ENTRE EL ENCASTRE
DE LA HÈLICE, Y LA
PUNTA DE ESTA
¿CÒMO SE DENOMINA, EL SISTEMA ENCARGADO DE REGULAR
LA INYECCIÒN DEL COMBUSTIBLE EN MOTORES A REACCIÒN Y
TURBO-PROP?
B
¿QUÈ TIPO DE ENERGÍA, UTILIZAN LOS TRENES DE
ATERRIZAJE PARA SER OPERADOS?
D
SEÑALE LA AFIRMACIÒN CORRECTA
A
EL CICLO DE MOTORES A REACCIÒN, SE CONOCE BAJO EL
NOMBRE DE:
LOS TURBORREACTORES, PARA OPTIMIZAR LA ENTRADA DE
AIRE AL COMPRESOR GENERALMENTE SE LES UBICA
FORMANDO UN ÀNGULO DE INCIDENCIA
¿CUÁLES SÓN, LAS PARTES EN QUE SE DIVIDE EL FUSELAJE?
¿SE DEBEN DRENAR LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE,
SOLAMENTE EN EL PRIMER VUELO DEL DIA?
EL SISTEMA HIDRÀULICO, SE UTILÌZA PARA MOVER EQUIPOS
QUE REQUIEREN LA APLICACIÒN DE UNA FUERZA DURANTE
PERÌODOS MUY LARGOS
¿TODOS LOS AVIONES, VIENEN EQUIPADOS CON SISTEMAS DE
ANTI-HIELO Y DESHIELO, COMPLETOS?
EL TIPO DE ACEITE QUE SE USA EN LOS MOTORES
RECÌPROCOS DE AVIACIÒN, ES DE ORIGEN MINERAL.
¿DE ACUERDO AL FLUJO, EN CUANTAS CLASES SE DIVIDEN LOS
MOTORES A TURBINAS?
AMX
FCU
MECÀNICA,
NEUMÀTICA, ELÈCTRICA,
HIDRÀULICA,
HIDRÀULICA
NEUMÀTICA
LA ETAPA DE LA
HACE SOPLAR LAS
TURBINA DE ALTA
TURBINAS EN SENTIDO
PRESIÒN, HACE MOVER
CONTRARIO
A N.2
CFU
PSE
GRAVEDAD, NEUMÀTICA,
MECÀNICA
TODAS LAS
ANTERIORES
INCREMENTA LAS RPM EN
SENTIDO CONTRARIO
REDUCE LAS RPM EN
SENTIDO CONTRARIO
CICLO DE SMITH
CICLO DE WANKEL
A
CICLO DE BRAYTON
CICLO DE OTTO
A
CIERTO
FALSO
A
SECCIÓN DE NARIZ,
CABINA DE PILOTOS,
CABINA DE PASAJEROS,
SECCIÓN DE CARGA, Y
SECCIÓN DEL
EMPENAJE.
NARIZ, CABINA DE
NARIZ, CABINA DE
PILOTOS, CABINA DE
PILOTOS, ALAS SECCIÓN
PASAJEROS, TREN
DE CARGA, Y EMPENAJE.
PRINCIPAL Y EMPENAJE.
B
CIERTO
FALSO
B
CIERTO
FALSO
B
CIERTO
FALSO
A
CIERTO
FALSO
C
AXIALES CENTRÌFUGAS
CENTRÌFUGAS Y
CENTRÌPETAS
AXIALES Y CENTRÌFUGAS
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SECCIÓN DE NARIZ,
CABINA DE PILOTOS,
CABINA DE
PASAJEROS, SECCIÓN
DE MOTOR.
AXIALES CO-AXIALES
Y CENTRÌFUGAS
LA FUNCIÒN PRINCIPAL DE LA HÈLICE, ES TRANSFORMAR EL
MOVIMIENTO DEL MOTOR EN TRACCIÒN, POR DIFERENCIAL DE
PRESIÒN ENTRE EL EXTRADÒS Y EL INTRADÒS DE LAS PALAS:
A
CIERTO
FALSO
A
CIERTO
FALSO
B
CIERTO
FALSO
A
CIERTO
FALSO
A
ALTA TEMPERATURA
ALTA RPM
LOS MAGNÉTOS EN EL MOTOR A PISTÒN, SON PARA:
B
ENERGIZAR LOS RADIOS ENERGIZAR LAS BUJÌAS
ENERGIZAR EL
ALTERNADOR
EL PISTÒN, TRANSMITE LA FUERZA AL CIGUEÑAL MEDIANTE :
C
EL CILÌNDRO
EL ÀRBOL DE LEVAS
LA BIELA
LA VÀLVULA DE ADMISIÒN, SE CIERRA CUANDO:
C
LAS VÀLVULAS DE ADMISIÒN Y EXPULSIÒN, SE ABREN CADA:
A
SALE EL COMBUSTIBLE
QUEMADO
DOS REVOLUCIONES
DEL CIGUEÑAL
EL COMBUSTIBLE ARDE,
Y SE CONVIERTE EN GAS
UNA REVOLUCIÒN DEL
CIGUEÑAL
EL PISTÒN LLEGA AL
PUNTO MUERTO INFERIOR
TRES REVOLUCIONES DEL
CIGUEÑAL
LA VENTANILLA DE KOLTZMAN, SE ENCUENTRA EN:
B
EL VARIÒMETRO
EL ALTÌMETRO
EL VELOCÌMETRO
UNA MEZCLA SUMAMENTE POBRE OCASIONARÀ:
B
DETONACIÒN Y
RECALENTAMIENTO
AUMENTO DEL
RENDIMIENTO
NINGUNA ES
CORRECTA
VELOCÌMETRO,
INDICADOR DE
VELOCIDAD VERTICAL
(VARIÒMETRO) Y
ALTÌMETRO
ALTÌMETRO,
VELOCÌMETRO,
COORDINADOR DE
VIRAJES.
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LA PRINCIPAL CAUSA DE CONTAMINACIÒN DEL COMBUSTIBLE,
¿SON CIERTO TIPO DE BACTERIAS?
LA FUNCIÒN PRINCIPAL DE LA VÀLVULA SELECTORA DE
COMBUSTIBLE, ES UNICAMENTE MANTENER BALANCEADOS
LOS TANQUES.
LOS MECANISMOS ARTIFICIALES PARA EL ENFRIAMIENTO DEL
ACEITE, SON DESCENDER SIN AUMENTAR LA POTENCIA Y
ENRIQUECIENDO LA MEZCLA
UNA BAJA PRESIÒN DEL ACEITE DEL MOTOR, ESTÀ
RELACIONADA CON:
LOS TRES INSTRUMENTOS MÁS IMPORTANTES DEL SISTEMA
PITOT ESTÀTICO SÓN:
B
AUMENTO EN EL
CONSUMO DE
COMBUSTIBLE
INDICADOR DE
VELOCIDAD VERTICAL
(VARIÒMETRO),
ALTÌMETRO Y
HORIZONTE ARTIFICIAL
MEZCLA POBRE
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TODAS LAS
ANTERIORES
TODAS SON
CORRECTAS
TODAS SON
CORRECTAS
A Y B SON
CORRECTAS
TODAS SON
CORRECTAS
NINGUNA ES
CORRECTA
UNA HÈLICE DE PASO O
UNA HÈLICE EN LA CUAL
ÀNGULO DE ATAQUE,
LOS ÀNGULOS DE LAS
CONTROLABLE A
PALAS, PUEDEN
TRAVÈS DE UN
AJUSTARSE EN TIERRA
GOBERNADOR
ALERONES,
FLAPS, ALERONES, Y
ELEVADORES, Y SLATS
TIMÒN DIRECCIONAL
UNA HÈLICE, CUYAS PALAS
TIENEN UNA TORSIÒN
ALREDEDOR DEL EJE
LONGITUDINAL
LA HÈLICE DE PASO VARIABLE, ES:
B
LAS SUPERFICIES MÒVILES, QUE DAN CONTROL AL AVIÒN
SON:
C
EL TACÒMETRO EN UN MOTOR CON HÉLICE DE PASO
VARIABLE, PERMITE CONOCER EL NÙMERO DE REVOLUCIONES
POR MINUTO DE:
C
LA HÈLICE
EL ÀRBOL DE LEVAS
EL CIGUEÑAL
EL INDICADOR DE PRESIÒN DE ADMISIÒN, PERMITE CONOCER
LA PRESIÒN DE:
D
EL ACEITE
EL COMBUSTIBLE
LA BOMBA DE VACIO
EN UN MOTOR CON HÈLICE DE PASO VARIABLE, SE DEBE
AUMENTAR POTENCIA DE LA FORMA SIGUIENTE:
B
PRIMERO R.P.M., Y
DESPUÈS PRESIÒN DE
ADMISIÒN
MEDICIONES DE
TEMPERATURA
PRIMERO PRESIÒN DE
ADMISION, Y DESPUÈS
R.P.M.
PROPIEDADES
GIROSCÒPICAS
D
VARIABLES
SUPERFICIALES
C
UNA FAMILIA DE INSTRUMENTOS, ESTÁ BASADA EN LA
MEDICIÒN DE PRESIÒN; Y LA OTRA SE FUNDAMENTA EN:
LOS INSTRUMENTOS DE MEDICIÒN DE PRESIONES, CONSTAN
DE TÓMAS DINÀMICAS (TUBO PITOT) ,Y TÓMAS :
LOS TIEMPOS DE UN MOTOR RECÌPROCO O ALTERNATIVO SÓN
:
EN LOS MOTORES DE AVIACIÒN DE TURBOREACCIÒN, SE
UTILIZA EL CÍCLO DE:
EN UN MOTOR DE CARBURADOR, LA MEZCLA AIRE COMBUSTIBLE, SE PRODUCE EN :
LA FORMACIÒN DE HIELO EN EL CARBURADOR, ES MAS
PROBABLE :
B
TIMÒN DIRECCIONAL,
ELEVADORES, Y ALERONES
LAS DOS A LA VEZ
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE
OPERADA POR EL
MOTOR
LA ADMISIÒN DE
COMBUSTIBLE-AIRE,
A LOS CILÌNDROS
SOLO R.P.M.
PROPIEDADES MAGNÉTICAS B Y C SON
DE LA BRÚJULA
CORRECTAS
MARGINALES
ESTÀTICAS
ADMISIÒN, INYECCIÒN, ADMISIÒN, EXPANSIÒN,
EXPLOSIÒN, EXPANSIÒN DILUCIÒN, ESCAPE
ADMISIÒN, COMPRESIÒN,
EXPANSIÒN, ESCAPE
COMPRESIÒN,
EXPLOSIÒN,
ADMISIÒN, IGNICIÒN
A
BRAYTON
OTTO
WRIGHT
C
LOS CILÌNDROS
EL CARBURADOR
EL TANQUE DE
COMBUSTIBLE
D
CON TEMPERATURA
EXTERIOR (OAT) POR
DEBAJO DE 0º, Y
HUMEDAD VISIBLE
DIESEL
LOS CONDÙCTOS DE
ADMISIÒN
CON TEMPERATURA
EXTERIOR (OAT) POR
DEBAJO DE 32º F, Y
HUMEDAD VISIBLE O
NO VISIBLE.
CON TEMPERATURA
CON TEMPERATURA
EXTERIOR (OAT) ENTRE -7º EXTERIOR (OAT)
C Y, 21º C, Y HUMEDAD
ENTRE -7º C, Y 21º C,
VISIBLE O NO
Y HUMEDAD VISIBLE
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TODAS SON
CORRECTAS.
¿QUÈ INDICACIONES TENDRÈ EN LA CABINA DE MANDO, AL
FORMARSE HIELO EN EL CARBURADOR?
C
REDUCCIÒN DE
TEMPERATURA DE LOS
GASES DE ESCAPE
AUMENTO DE LAS
R.P.M., Y OPERACIÒN
IRREGULAR DEL MOTOR
DISMINUCIÒN DE LAS
R.P.M., Y OPERACIÒN
IRREGULAR DEL MOTOR
TODAS SON
CORRECTAS
LA GASOLÍNA DE 100/130 OCTÀNOS, ¿QUÈ COLOR
IDENTIFICATIVO USA?
LA ENERGÍA ELÈCTRICA QUE ALIMENTA LAS BUJÌAS, SE
GENERA EN:
LOS MAGNÉTOS, RECIBEN ENERGIA ELÈCTRICA DE LA BATERÍA
:
C
ROJA
PÙRPURA
VERDE
AZUL
D
EL REGULADOR DE
VOLTAJE
EL ALTERNADOR
LA BATERIA
LOS MAGNETOS
B
CIERTO
FALSO
AL INCREMENTAR LA POTENCIA EN UN MOTOR DOTADO DE
HÈLICE DE PASO FIJO, EL PASO DE LAS PALAS DE LA HÈLICE :
C
AUMENTARÀ
DISMINUIRÀ
PERMANECE IGUAL
EN UN MOTOR OPUESTO, LA VELOCIDAD DE GIRO DEL ARBOL
DE LEVAS ES:
B
EL ARBOL DÀ, LA
VELOCIDAD DE GIRO
DEL CIGUEÑAL
LA MITAD DE LA
VELOCIDAD DE GIRO
DEL CIGUEÑAL
UN CUARTO DE LA
VELOCIDAD DE GIRO DEL
CIGUEÑAL
EN LA MAYORÍA DE LOS AVIÓNES DE MOTOR DE PISTÓN, LA
ENERGIA ELÈCTRICA PARA LOS EQUIPOS Y EL SISTEMA
ELÈCTRICO PROVIENE DE LA BATERÍA
B
VERDADERO
FALSO
DE LOS ENUNCIADOS ABAJO DESCRITOS ¿CUÁL CORRESPONDE
A LA DEFINICIÓN DE TORQUE, O PAR MOTOR EN UNA PLANTA
DE PODER DE 4 TIEMPOS?
C
LA RELACIÓN DE
REVOLUCIONES
CIGUEÑAL-ÁRBOL DE
LEVAS
EL DIÀMETRO DEL
CÌRCULO PRODUCIDO
POR EL EJE DEL
CIGUEÑAL EN UNA
VUELTA
SE DICE QUE UNA HÈLICE, ES DE PASO VARIABLE CUÁNDO:
A
¿QUÈ ACCIÒN DÈBE TOMAR EL PILOTO, SÌ DESPUÉS DE
ARRANCAR EL MOTOR NO HAY INDICACIÒN DE PRESIÒN DE
ACEITE?
B
LA FINALIDAD DE UN TURBO-CARGADOR ES :
B
ES POSIBLE CAMBIAR SU
TIENE DOS O MÁS
ÀNGULO DE ATAQUE
PALAS
DURANTE EL VUELO.
APAGAR EL MOTOR
LLAMAR A LA TORRE DE
INMEDIATAMENTE,
CONTROL, Y
DENTRO DE 30
NOTIFICARLE
SEGUNDOS
MANTENER UNA
AUMENTAR LA
PRESIÒN FIJA EN EL
POTENCIA DEL MOTOR
MANIFOLD
EL MOMENTO MEDIDO EN
ÀNGULOS DE 90º
A LA POTENCIA
PRODUCIDA A UN
NÙMERO DE RPM
DETERMINADO
ES SÓLO DE PASO FIJO
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
NO DAR IMPORTANCIA A LA
TODAS SON
INDICACIÒN, Y PROCEDER
CORRECTAS
A ACELERAR.
MEJORAR LA RELACIÒN AL
EJE
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OPERA SEGUN EL
AJUSTE DEL
GOBERNADOR
IGUAL A LA
VELOCIDAD DE GIRO
DEL CIGUEÑAL
NINGUNA DE ESTAS
LA MARCHA MÌNIMA INESTABLE, PUEDE SER CAUSADA
MECÀNICAMENTE POR:
C
MEZCLA MUY RICA
MEZCLA MUY POBRE
COMPRESIÒN DESIGUAL EN FALLAS DEL SISTEMA
LOS CILÌNDROS
DE IGNICIÒN
LA BAJA PRESIÒN DE ACEITE, PUEDE SER CAUSADA POR :
A
SÙCIO O PARTICULAS
METÀLICAS, EN LA
VÀLVULA REGULADORA
DE PRESIÒN
GRADO Y CANTIDAD DE
ACEITE, NO ES EL
PRESCRITO
BLOQUE DEL MOTOR, ROTO TUBERIAS TAPADAS
EN UN MOTOR DE COMBUSTIÒN INTERNA, CUYO ACEITE
LUBRICANTE ES ENFRIADO POR LA CORRIENTE
AERODINÀMICA, ES UN SISTEMA DE INTECAMBIO DE CALOR:
A
ACEITE/AIRE
AGUA / ACEITE
GASOLINA / AIRE
ACEITE / JP1
D
20 SEGUNDOS
6 SEGUNDOS
10 MINUTOS
30 SEGUNDOS
C
EN LA CARRERA DE
ADMISIÒN
EN LA CARRERA DE
COMPRESIÒN
EN LA CARRERA DE
EXPLOSIÒN
EN LA CARRERA DE
ESCAPE
MANTENER UN FLUJO
CONSTANTE, CUANDO LA
ATMÒSFERA ES MÈNOS
DENSA, PARA EL
ENCENDIDO O REENCENDIDO, Y
OPERACIONES DE
DESPEGUE, ETC
MANTENER UN FLUJO
DE COMBUSTIBLE
CONSTANTE, EN LAS
AERONAVES DE ALAS
BAJAS
LA ALIMENTACIÒN DE LOS
MAGNETOS EN CASO DE
FALLA DE UNA DE ELLAS
ASEGURAR QUE LA
CHISPA SE
PRODUZCA CON
MAYORES
PROBABILIDADES EN
EL CILÌNDRO
LA GASOLINA DISPONIBLE
EL OCTANAJE DE LA
GASOLINA
DESPUES DE ENCENDER UN MOTOR RECÌPROCO DE CUATRO
TIEMPOS, ¿CUANTO TIEMPO DEBO ESPERAR
APROXIMADAMENTE, PARA TENER LECTURA DE PRESIÒN DE
ACEITE MÌNIMA?
¿EN QUÈ MOMENTO, LA ENERGIA CINÈTICA SE CONVIERTE EN
ENERGIA MECÀNICA EN UN MOTOR DE COMBUSTIÒN
INTERNA?
LOS BOOSTER PUMP (BOMBAS ELÈCTRICAS SUMERGIDAS EN
LOS TANQUES), SU FUNCIÒN BASICA ES :
C
MANTENER EL FLUJO DE
SU USO EN DIAS MUY
COMBUSTIBLE EN EL
CALUROSOS
DESPEGUE
EL SISTEMA DE ENCENDIDO DE LOS MOTORES DE
COMBUSTIÒN INTERNA DE AVIACIÒN, TIENEN DOS BUJÌAS
POR CADA CILÌNDRO. ESTO SE UTILIZA PARA:
D
PORQUE USA
MAGNETOS DOBLES
PORQUE USA
MAGNETOS SEPARADOS
LA FUNCIÒN DEL CARBURADOR, ES DOSIFICAR EL
COMBUSTIBLE EN FUNCIÒN DE LA MASA DE AIRE QUE FLUYE
POR SU VÈNTURI: EN PROPORCIÒN DIRECTA A:
B
EL VOLÙMEN DE AIRE
LA DENSIDAD O PESO
DEL AIRE
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital
Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010
Fecha de elaboración: Enero de 2010
COMBUSTIBLE/A
CEITE
A
TIENE DOS MAGNÉTOS,
Y DOBLE BUJÌA POR
CILÌNDRO
TIENE UNA BUJÌA POR
CILÌNDRO, Y
ENCENDIDO POR
ACCIÒN DE UNA BOBÍNA
DEPENDE DEL SISTEMA
ELÈCTRICO DEL AVIÒN, Y
NO FUNCIONA CUANDO
FALLA LA BATERÍA
OPERANDO CON UNA MEZCLA DE AIRE / COMBUSTIBLE MUY
POBRE, Y CON EXCESO DE POTENCIA, ÉSTO PRODUCIRÀ:
A
BAJA PRESIÒN DE
ACEITE, Y ALTA
TEMPERATURA DE
CABEZA DE CILINDROS
ALTA TEMPERATURA DE
ACEITE, Y CAÍDA DE
RPM
ALTA PRESIÒN DE ACEITE,
Y BAJA TEMPERATURA
¿QUÈ CAMBIO OCURRE EN LA MEZCLA AIRE /COMBUSTIBLE,
CUANDO SE UTILIZA EL CALENTADOR DEL CARBURADOR?
A
ENTRARÀ MÁS AIRE AL
CARBURADOR
NO AFECTA LA MEZCLA
AIRE/COMBUSTIBLE
ACEITES MINERALES Y
SINTÉTICOS
ACEITES VEGETALES Y
SINTÉTICOS
ALCALINA Y NÌCKELCÀDMIUN
DEFECTO EN LOS IMANES
DEL MAGNÉTO BASE
EL SISTEMA DE ENCENDIDO DEL MOTOR DE AVIACIÒN:
¿CUÁLES SÓN, LOS TIPOS DE LUBRICANTES MÁS USADO EN LA
AVIACIÓN?
EN LA AVIACIÒN, ¿QUÈ TIPO DE BATERÍAS SE USA
NORMALMENTE?
B
D
LA MEZCLA
AIRE/COMBUSTIBLE, SE
VUELVE MÁS POBRE
ACEITES MINERALES Y
VEGETALES
DE NÌCKEL-CÀDMIUN, Y
ALCALINA
LÌTHIUN Y PLOMO
UNA CAIDA OSCILANTE DE RPM, ES INDICATIVO DE :
B
MAGNÉTO MALO
CABLE O BUJÌAS
DEFECTUOSAS
LA ADMISIÒN, LA COMPRESIÒN, LA EXPLOSIÒN, Y EL ESCAPE,
ESTÀN ASOCIADO A:
C
MOTORES RADIALES
MOTORES LINEALES
C
ENTRADA A LA TURBINA
PT2, FCU, CÀMARAS DE
COMBUSTIÒN, Y
TOBERA DE ESCAPE
COMPRESOR, TURBÍNA,
CÁMARAS DE
COMBUSTIÒN, TOBERA
DE ESCAPE
DIGA: ¿CUÀL DE LAS FUNCIONES EXPUESTAS A
CONTINUACIÒN, SON EFECTUADAS POR UN DIFUSOR?
C
ACTIVA AUMENTANDO
LA ENTRÒPIA DEL
COMBUSTIBLE, PARA
QUE EXISTA MEJOR
COMBUSTIÒN.
ACELERA LOS GASES
DEL COMPRESOR, PARA
IMPULSAR LA TURBINA
LA EXPANSIÒN DE LOS GASES DE ESCAPE, DESDE EL PUNTO
DE VISTA TERMODINÀMICO ES:
C
ISENTRÒPICO
ENTRÒPICO
CONSERVATIVO
¿CUÁLES SÓN, LOS COMPONENTES QUE CONFORMAN UNA
TURBINA?
BUJÌA MALA
MOTORES DE
MOTORES DE COMBUSTIÒN
COMBUSTIÒN
INTERNA, CICLO DE OTTO
EXTERNA
DIFUSOR DE ADMISIÒN,
TURBOCOMPRESOR,
DIFUSOR POSTCOMPRESOR, CÀMARAS DE
COMBUSTIÒN, TURBÍNA,
TOBERA DE ESCAPE
REGULA EL FLUJO DE
DESACELERA LA
COMBUSTIBLE DE
CORRIENTE
ENTRADA AL FCU
AERODINÀMICA, PARA
(FUEL CONTROL
AUMENTAR LA PRESIÒN
UNIT).
ADIABÀTICO
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Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
SE PUEDE APRECIAR
MEDIANTE LA
LECTURA DEL
AMPERÌMETRO
LAS TEMPERATURAS
DE ACEITE Y CABEZA
DE CILÍNDRO
EXCEDEN SUS
LÍMITES
LA MEZCLA
AIRE/COMBUSTIBLE,
SE VUELVE MÁS RICA
ACEITES DE BAJA
VISCOSIDAD
DE PLOMO-ÀCIDO, Y
NÌCKEL-CÀDMIUN
CONVECTIVO
¿QUÈ SON, COMBUSTIBLES HIPERGÒLICOS?
C
COMBUSTIBLES QUE AL
COMBUSTIBLES DE ÀLTA
COMBUSTIBLES DE ALTO MEZCLARSE CON EL
TEMPERATURA DE
COMBURENTE, PRODUCEN
PESO ESPECÌFICO
COMBUSTIÒN
INMEDIATA COMBUSTIÒN
EN AVIACIÒN COMERCIAL, SON UTILIZADOS COMBUSTIBLES
SÒLIDOS
A
FALSO
CIERTO
¿QUÈ PODRÌA AUMENTAR LA PRESIÒN DE UN SISTEMA
HIDRÀULICO, EN EL CUAL AUMENTA LA PRESIÒN:
C
RECALENTAMIENTO DEL
LÌQUIDO
FUGA EN UN
COMPONENTE DEL
SISTEMA
OBSTRUCCIÒN AL FLUJO
DEL LÌQUIDO
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RETORNO DE LA
CORRIENTE AL
TANQUE
REGULACIONES TMA 1
Respuesta
Correcta
Pregunta
PARA ASENTAR ALGO POR ESCRITO, EN CUALQUIER
REGISTRO O FORMULARIO REQUERIDO PARA
MANTENIMIENTO DE UNA ESTRUCTURA DE AERONAVE,
MOTOR, HÉLICE, DISPOSITIVO O PARTE COMPONENTE
QUE HAYA SIDO REACONDICIONADO, SE DEBE
CONSULTAR LA SECCIÓN:
B
¿CUAL SECCIÓN DE LA RAV 43 HABLA DE LAS PERSONAS
AUTORIZADAS A REALIZAR MANTENIMIENTO,
MANTENIMIENTO PREVENTIVO, RECONSTRUCCIÓN Y
ALTERACIÓN?
LAS ACCIONES DE MANTENIMIENTO CUYA REALIZACIÓN
CONSTITUYEN UNA ALTERACIÓN MAYOR, REPARACIÓN
MAYOR O MANTENIMIENTO PREVENTIVO, ESTÁN
INDICADOS EN:
Opción A
Opción B
Opción C
Opción D
SECCIÓN 43.1 (RAV 43).
SECCIÓN 43.2 REGISTROS
DE
REACONDICIONAMIENTO Y SECCIÓN 43.4 (RAV 43)
RECONSTRUCCIÓN (RAV
43)
TODAS LAS
ANTERIORES
A
SECCIÓN 43.3
SECCIÓN 43.1
SECCIÓN 43.5
SECCIÓN 43.2
A
EL APÉNDICE A DE LA RAV 43
EL APÉNDICE C DE LA RAV
43
EL APÉNDICE A DE LA RAV 60
EL APÉNDICE D DE LA
RAV 91
UNA PERSONA QUE TRABAJE BAJO LA SUPERVISIÓN DE
UN TITULAR DE UNA LICENCIA TMA, PODRÁ REALIZAR
MANTENIMIENTO, MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y
ALTERACIONES, AL QUE ESTÉ AUTORIZADO EL TÉCNICO
ENCARGADO DE LA SUPERVISIÓN:
A
SIEMPRE Y CUANDO EL
SUPERVISOR OBSERVE
PERSONALMENTE EL TRABAJO QUE
ESTÁ SIENDO REALIZADO.
SIEMPRE Y CUANDO LO
OBSERVE DESDE LA
OFICINA
NO IMPORTA QUE ESTE PRESENTE
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
DEFINA O.M.A:
A
ORGANIZACIÓN DE
MANTENIMIENTO AERONAUTICO.
ORGANIZACIÓN MUNDIAL
DE AERONAUTICA.
OFICINA DE MANTENIMIENTO
AERONAUTICO.
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
¿UN FABRICANTE PODRÁ RECONSTRUIR O ALTERAR UNA
AERONAVE, MOTOR DE AERONAVE, HÉLICE O
DISPOSITIVO FABRICADO POR ÉL, DE ACUERDO A UN
CERTIFICADO TIPO O CERTIFICADO DE PRODUCCIÓN EN
VIGENCIA?:
A
VERDADERO
FALSO
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
EL POSEEDOR DE UN CERTIFICADO DE ORGANIZACIÓN
DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO PODRÁ APROBAR
UNA AERONAVE, ESTRUCTURA DE AERONAVE, HÉLICE,
DISPOSITIVO O PARTE COMPONENTES PARA RETORNO
AL SERVICIO COMO ESTA PREVISTO EN EL RAV 145 :
A
VERDADERO
FALSO
¿QUÉ ESTABLECE LA REGULACIÓN AERONAUTICA
VENEZOLANA 39 (RAV. 39)? :
B
MANTENIMIENTO,
MANTENIMIENTO PREVENTIVO,
RECONSTRUCCIÓN Y ALTERACIÓN.
LAS DIRECTIVAS DE
AERONAVEGABILIDAD QUE
LICENCIAS AL PERSONAL TÉCNICO
SE APLÍCAN A LAS
AERONÁUTICO.
AERONAVES, MOTORES,
HÉLICES O DISPOSITIVOS.
LA REGULACIÓN AERONAUTICA VENEZOLANA 43 (RAV 43)
ESTABLECE LAS REGLAS QUE RIGEN:
C
LICENCIAS AL PERSONAL TECNICO
AERONAUTICO.
MANTENIMIENTO, MANTENIMIENTO
NINGUNA DE LAS
MERCANCIAS PELIGROSAS. PREVENTIVO, RECONSTRUCCIÓN Y
ANTERIORES.
ALTERACIÓN.
SEGÚN LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL, LAS AERONAVES
VENEZOLANAS SE CLASIFICAN EN :
D
AERONAVES CIVILES Y AERONAVES
MILITARES.
AERONAVES DE USO COMERCIAL,
AERONAVES COMERCIALES
AERONAVES DE USO MILITAR Y
Y AERONAVES PRIVADAS.
AERONAVES DE USO PRIVADO.
EN VENEZUELA , EL SERVICIO DE BÚSQUEDA,
ASISTENCIA, Y SALVAMENTO DE AERONAVES,
TRIPULANTES, PASAJEROS, Y BIENES TRANSPORTADOS,
ES :
B
DE INTERES PÚBLICO Y PRIVADO.
DE INTERES PÚBLICO.
RESPONSABILIDAD DE LOS
OPERADORES DE LÍNEAS AEREAS
NACIONALES.
DE INTERES PRIVADO
B
ESTABILIDAD Y COMODIDAD A
TODO SU PERSONAL.
CAPACITACIÓN Y
ADIESTRAMIENTO
CONTINUO.
CURSOS INDUCTORIOS Y
ESPECÍFICOS.
TODAS LAS
RESPUESTAS SON
CORRECTAS.
C
PASADOS MÁS DE NOVENTA (90)
DIAS CONTÍNUOS.
PASADOS LOS TRES (03)
MESES
D
EL PRESIDENTE DEL INAC.
EL PODER LEGISLATIVO.
LOS PRESTADORES DE LOS SERVICIOS AERONÁUTICOS
EN VENEZUELA, TENDRÁN LA OBLIGACIÓN DE
PROPORCIONAR A SU PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO
:
TRANSCURRIDO CUANTO TIEMPO EN VENEZUELA, POR
LEY SE DECLARARÁ LA PÉRDIDA DE UNA AERONAVE.
LA AUTORIDAD AERONÁUTICA EN VENEZUELA, ES
NOMBRADA POR :
PASADOS LOS NOVENTA (90) DIAS
CONTÍNUOS.
EL MINÍSTRO DE
INFRAESTRUCTURA. (MINFRA).
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital
Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
CERTIFICACIÓN DE
AERONAVES.
AERONAVES CIVILES Y
AERONAVES DE
ESTADO.
PASADO MÁS DE UN
(01) AÑO.
EL PODER EJECUTIVO.
TODAS LAS AERONAVES CIVILES EXTRANJERAS, QUE
VUELEN SOBRE EL ESPACIO AÉREO VENEZOLANO, SU
TRIPULACIÓN, PASAJEROS Y EFECTOS TRANSPORTADOS
EN ELLAS, QUEDAN SOMETIDOS A :
LAS LEYES VENEZOLANAS.
EL REGLAMENTO DE LA
ORGANIZACIÓN DE
AVIACIÓN CIVIL
INTERNACIONAL (OACI.)
EL ORDENAMIENTO JURÍDICO
VENEZOLANO.
C
TRANSCURRIDO CUANTO TIEMPO EN VENEZUELA , POR
LEY SE DECLARARÁ EL ABANDONO DE UNA ERONAVE :
D
PASADOS LOS TRES (03) MESES.
PASADOS LOS NOVENTA
(90) DIAS CONTÍNUOS.
PASADO MÁS DE UN (01) AÑO.
UNICAMENTE, PODRÁN MATRICULAR AERONÁVES
DESTINADAS AL SERVICIO DE TRANSPORTE AÉREO EN
VENEZUELA :
C
CUALQUIER PERSONA POSEEDORA
DE UN CERTIFICADO DE
TRANSPORTISTA AEREO
COMERCIAL VENEZOLANO.
LOS DUEÑOS O
TRANSPORTISTAS
COMERCIALES
VENEZOLANOS.
LAS PERSONAS DE NACIONALIDAD
VENEZOLANA.
LAS ATRIBUCIONES DE UN TÉCNICO EN MANTENIMIENTO
DE AERONAVES 1 (TMA. 1) ,SERÁN:
B
MANTENIMIENTO DE AERONAVES Y
MOTORES.
ACTUARÁ SEGÚN LO
ESTABLECIDO EN SU
LICENCIA Y HABILITACIÓN
VELAR POR LA SEGURIDAD DE LAS
AERONAVES SEGÚN LA LEY DE
AVIACIÓN CIVIL
EL SERVICIO DE TRANSPORTE AEREO COMERCIAL
INTERNO EN VENEZUELA , ESTARÁ RESERVADO SOLO
PARA:
C
LAS COMPAÑIAS AEREAS
NACIONALES.
LOS DUEÑOS DE LÍNEAS
AEREAS VENEZOLANAS.
LAS PERSONAS DE NACIONALIDAD
VENEZOLANA.
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Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
LAS LEYES DEL PAÍS
DONDE ESTÉ
MATRICULADA LA
AERONAVE.
PASADOS MÁS DE
NOVENTA (90) DIAS
CONTÍNUOS.
LOS DUEÑOS DE
COMPAÑIAS AÉREAS
NACIONALES.
SOLO MANTENIMIENTO
DE AVIONES Y
MOTORES DE PISTÓN
LAS COMPAÑIAS
AEREAS NACIONALES E
INTERNACIONALES.
TÉCNICO EN MANTENIMIENTO DE AERONAVE I
Respuesta
Correcta
Pregunta
LOS CÌCLOS DE UN MOTOR RECIPRÒCO DE CUATRO
TIEMPOS, SON LOS SIGUIENTES:
LA DIFÈRENCIA, ENTRE UN MOTOR TURBO-CARGADO Y
OTRO SUPER-CARGADO ES:
LAS SECCIONES PRINCIPALES, DE UN MOTOR A PISTÒN,
SON:
LOS INSTRUMENTOS DE TEMPERATURA DE ACEITE Y
CABEZA DE CILÌNDRO, SIRVEN PARA:
UN SISTEMA DE MANTENIMIENTO, CARACTERIZADO POR
INSPECCIONES REGULARES, CUYO OBJETIVO PRINCIPAL
ES ASEGURAR LA DISPONIBILIDAD DE LA AERONAVE;
SERÁ LA DEFINICIÒN DE UN SERVICIO:
EL COLOR CARACTERÌSTICO DE LA GASOLINA DE
OCTANAJE 100/130, ES:
EN UN MOTOR DE INYECCIÒN DIRECTA, LAS VENTAJA
SON:
Opción A
Opción B
Opción C
ADMISIÒN, COMPRESIÒN,
EXPANSIÒN, Y ESCAPE
ADMISIÒN, COMPRESIÒN, COMPRESIÒN, IGNICIÒN,
IGNICIÒN, Y EXPANSIÒN
EXPANSIÒN Y POTENCIA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
B
EL TURBO-CARGADO,
UTILÌZA LA POTÈNCIA DEL
MOTOR, Y EL SUPERCARGADO, LOS GASES DE
ESCAPE
EL TURBO-CARGADO,
UTILÌZA LOS GASES DE
ESCAPE PARA ENERGIZAR
LA CORRIENTE DE
ADMISIÒN, Y EL
SUPERCARGADO UTILÌZA
UN VENTILADOR, MOVIDO
POR EL MOTOR PARA
ENERGIZAR LA ADMISIÒN
EL SUPE-RCARGADO, UTILÌZA
UNA BOTELLA DE
NÌTROMETANO PARA BAJAR LA
TEMPERATURA DE LA CABEZA
DE CILINDRO, Y ASÌ,
AUMENTAR LA POTENCIA
ÀMBOS, UTILÌZAN LA
POTENCIA DEL MOTOR
B
DE NARIZ, DE POTENCIA, Y
DE ACCESORIOS
DE LEVAS, DEL BALANCÌN, Y DE
VÀLVULAS
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
C
INDICAR EL RENDIMIENTO
DEL MOTOR
A
DEL REDUCTOR, DE
POTENCIA, DEL
SOBRECARGADOR, Y DE
ACCESORIOS
INDICAR LOS CAMBIOS
DE TEMPERATURA
INDICAR EL FUNCIONAMIENTO NINGUNA DE LAS
DEL MOTOR
ANTERIORES
B
CORRECTIVO
PREVENTIVO
INTERDIARIO
OVERHAUL
C
ROJIZO
PÙRPURA
VERDE
INCOLORO
C
LA FORMACION DE HIELO
ES IMPROBABLE
MENOR POSIBILIDAD DE
DETONACIÒN, AL EXISTIR
MEJOR DISTRIBUCIÒN DEL
COMBUSTIBLE
A Y B SON CORRECTAS
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
Opción D
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
VENTILACIÒN, DETECCIÒN
DE FUEGO, Y
PRESURIZACIÒN
DE LOS SIGUIENTES SISTEMAS, ¿CUÀLES CUMPLEN
FUNCIONES DE CLIMATIZACIÒN:
B
UNA DE LAS VENTAJAS DE UN ALTERNADOR, SOBRE UN
GENERADOR, ES:
D
MAS LIVIANO
LA HÈLICE, USA PASO MÌNIMO (FINO / BAJO), EN:
A
DESPEGUES
LA VÀLVULA SELECTORA DE COMBUSTIBLE:
EN LA AVIACIÒN, ¿QUÈ TÌPO DE BATERIAS, SE USAN
GENERALMENTE?
LOS DISTINTIVOS DE LAS TUBERIAS TAPAS, ETC.
PERTENECIENTES AL SISTEMA DE LUBRICACIÒN, SON DE
COLOR:
A
PERMITE BALANCEAR LA
CANTIDAD DE
COMBUSTIBLE , SOLO
MEDIANTE EL CONSUMO
D
DE NÌCKEL-CÀDMIUN Y
ALCALINAS
C
VERDE
UN MECÀNICO, PARA EFECTUAR REPARACIONES MENORES
EN MOTORES RECÌPROCOS, DEBERÀ POSEER LA LICENCIA:
D
TMA I
CADA ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO
CERTIFICADA (OMAC), DEBERÀ CONTROLAR EL
CUMPLIMIENTO DE LAS DIRECTIVAS DE
AERONAVEGABILIDAD Y LLENAR LA RESPECTIVA:
C
¿UN ALTO ÀNGULO DE ATAQUE (SUBIDA), PUEDE
OCASIONAR TURBULENCIA EN LA CORRIENTE DE
ENTRADA DE AIRE A UN DÙCTO DE ADMISIÒN AL
COMPRESOR?
LOS CERTIFICADOS DE AERONAVEGABILIDAD DE LAS
AERONAVES, TIENEN UNA DURACIÒN DE:
SON CONSIDERADAS REPARACIONES MENORES:
INAC-43-001
PRESURIZACIÒN,
OXÌGENO, ADVERTENCIA DE
CALEFACCIÒN, Y
PÈRDIDA, Y AIRE
VENTILACIÒN
ACONDICIONADO
PRODUCE CARGA A BAJAS ES MAS FACIL SU
REVOLUCIONES
MANTENIMIENTO
CRUCERO
PERMITE ALIMENTAR UN
MOTOR, DESDE
CUALQUIER TANQUE, EN
CONDICIONES DE BAJA
CANTIDAD
ALCALINAS Y PLOMO
MARRÒN
AMARILLO
TMA I (MOTORES A
REACCIÒN)
INAC-21-003
CIERTO
FALSO
C
UN AÑO
CINCO AÑOS
A
PERMITE CORTAR EL PASO DE
COMBUSTIBLE, DESDE
CUALQUIER TANQUE HACIA UN
MOTOR.
LÌTHIUM Y PLOMO
A
LA ELABORACIÒN DE
PARCHES SIMPLES, QUE NO
REQUIERAN REFUERZOS A
LAS COSTILLAS
BAJAS RPM
LA ELABORACIÒN DE
REBORDES DE LOS
LARGUEROS, Y
LARGUERILLOS
TMA I (FUSELAJE ALA FIJA)
INAC-39-001
24 MESES
LA REPARACIÒN DE TANQUES
DE COMBUSTIBLE, REMOVIBLES
O INTEGRALES
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Versión: 001-2010
Fecha de elaboración: Enero de 2010
CALEFACCIÒN,
DESCONGELAMIENTO, Y
EXTINCIÒN DE FUEGO
TODAS LAS ANTERIORES
B Y C SON CORRECTAS
TODAS SON CORRECTAS
DE ÀCIDO-PLOMO, Y
NÌCKEL-CÀDMÌUN
ROJO
TMA I (MOTORES
RECÌPROCOS)
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
CUATRO AÑOS
TODAS LAS ANTERIORES
LOS CERTIFICADOS DE " ORGANIZACIÒN DE
MANTENIMIENTO AERONÀUTICO CERTIFICADO
NACIONAL" (OMAC-N) ,TIENEN UNA VIGENCIA DE:
PARA EJERCER FUNCIONES DE INSPECTOR EN UNA
ORGANIZACION DE MANTENIMIENTO CERTIFICADA , LA
PERSONA DEBERÀ TENER:
CUANDO SE EFECTUE UN CAMBIO DE MOTOR, ESTE
DEBERÀ ASENTARSE EN LA BITÀCORA DE LA AERONAVE, Y
CUMPLIR CON LA FORMA:
AL EFECTUAR UNA REPARACIÒN MAYOR DE UN
MOTOR/CASCO/HÈLICE, SE DEBERÀ LLENAR LA FORMA:
EN AVIACIÒN, LA NOMENCLATURA "ATA 100",SE UTILIZA
PARA :
LA MARCA ( MATRÌCULA) DE NACIONALIDAD
VENEZOLANA, ESTÀ CONSTITUÌDA POR LAS LETRAS:
LAS AERONAVES DESTINADAS AL SERVICIO AEREO
COMERCIAL (YV-C), NO ESTÀN OBLIGADAS A LLEVAR
PINTADA LA BANDERA NACIONAL.
PARA OBTENER LA LICENCIA DE TÈCNICO DE
MANTENIMIENTO DE AERONAVES II. SE DÈBE TENER
COMO MINIMO DE EDAD:
LAS BOMBAS PRODUCTORAS DE VACIO, ESTÀN
CATALOGADAS COMO :
EN LOS MOTORES RECÌPROCOS, LOS ANILLOS DE
CONTROL DE ACEITE, SE INSTALARÀN EN LAS RANURAS
SUPERIORES DE LOS PISTONES.
LOS NÙMEROS DE CILÌNDROS (CANTIDAD) EN CADA
ESTRELLA DE LOS MOTORES RADIALES, DEBERÀN SER
IMPARES.
C
DOS AÑOS
CINCO AÑOS
UN AÑO
D
UNA EXPERIENCIA COMO
MÌNIMO DE CINCO (05)
AÑOS EN EL EQUIPO
SER EGRESADO DE UN
INSTITUTO DE
EDUCACIÒN SUPERIOR
(TSU)
SER POSEEDOR DE UNA
LICENCIA TMA II, Y CONOCER
BIEN LOS EQUIPOS
SER POSEEDOR DE UNA
LICENCIA TMA II, CON
SUS
CORRESPONDIENTES
HABILITACIONES.
B
INAC-48-002.
INAC-43-006.
INAC-145-001.
INAC-39-002.
D
INAC-43-002
INAC-43-003
INAC-43-004
INAC-43-001
C
C
B
ESTANDARIZAR LOS
CÒDIGOS DE LAS PARTES
DE LOS COMPONENTES DE
LOS MOTORES Y DE LAS
AERONAVES
YN
CIERTO
ORGANIZAR Y ESTANDARIZAR
CLASIFICAR POR
POR CAPÌTULOS, LA
CAPÌTULOS LOS MODELOS
INFORMACIÒN CONTENIDA EN
DE MOTORES Y DE
LOS MANUALES TÈCNICOS DE
AERONAVES
LOS FABRICANTES
VZ
FACILITAR LA
UBICACIÒN DE LOS
COMPONENTES DE LOS
MOTORES Y DE LAS
AERONAVES
YV
YZ
FALSO
B
18 AÑOS
21 AÑOS
25 AÑOS
15 AÑOS
B
BOMBAS ALTERNAS
BOMBAS DE AIRE
BOMBAS CIENTÌFICAS
BOMBAS DE ACEITE
B
CIERTO
FALSO
A
CIERTO
FALSO
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
CUATRO AÑOS
EN MOTORES A REACCIÒN, PARA LA GENERACIÓN DEL
EMPUJE, SE BASAN EN:
EL RENDIMIENTO DE UNA CÀMARA ANULAR, ES INFERIOR
AL DE UNA CÀMARA INDIVIDUAL (CAN).
C
B
LA PRIMERA LEY DE
NEWTON
CIERTO
C
¿CUÀL ÈS EL COMPONENTE, EN DONDE SE PULVERIZA EL
COMBUSTIBLE?
D
COMPRESOR
EN TUBO VÈNTURY, SE CUMPLE EL TEOREMA DE:
C
OTTO
WATT
LA ACTITUD DE UN AVIÒN EN VUELO, ESTÀ SOPORTADA
POR LOS EJES:
C
LONGITUDINAL Y VERTICAL
VERTICAL Y LATERAL
B
CIERTO
FALSO
PARA LOS SISTEMAS HIDRÀULICOS, LOS TÌPOS DE
FLUIDOS MAS CONOCIDOS SON:
LA SOLDADURA DE MAYOR USO EN CONSTRUCCIÒN Y
REPARACIÒN DE AERONAVES, ES:
PARA DARLE UNA MEJOR APARIENCIA (ACABADO) A UNA
SOLDADURA, SE PROCEDERÀ AL LIMADO DE ÈSTA POR
MEDIO DE DISCOS ESMERILIZADORES
LOS INSTRUMENTOS QUE AYUDAN A CONTROLAR LAS
AERONAVES EN ACTITUD DE VUELO, SE CONOCEN COMO:
UN GENERADOR DE CORRIENTE (DC), ES:
C
EL ESTABILIZADOR
HORIZONTAL
D
LÌQUIDOS DE ORIGEN
INDUSTRIAL
D
B
C
C
SOLDADURA ELÈCTRICA
SEGUNDA Y TERCERA LEY DE
NEWTON
LA CÀMARA DE
COMBUSTIÒN
UNIDAD CONTROL DE
FLUJO (FCU)
LAS ALAS
LÌQUIDOS DE ORIGEN
MINERAL
SOLDADURA DE BRONCE
CIERTO
FALSO
INSTRUMENTOS DE
NAVEGACIÒN
UN COMPONENTE QUE
TRANSFORMA, ENERGIA
CALORÌFICA EN ENERGIA
ELÈCTRICA
INSTRUMENTOS DE
MOTORES
UN COMPONENTE QUE
TRANSFORMA, ENERGIA
NEUMÀTICA EN ENERGIA
ELÈCTRICA
LA ENTRADA DEL
EL DIFUSOR POST-COMPRESOR ESTATOR DE TURBINA,
PRIMERA ETAPA.
SALIDA BOMBA DE
INYECTOR
COMBUSTIBLE
BERNOULLI
VERTICAL, LONGITUDINAL,
TRANSVERSAL
ESTABILIZADOR VERTICAL
LÌQUIDOS COMPUESTOS
SOLDADURA DE ESTAÑO
INSTRUMENTOS DE VUELO
UN COMPONENTE QUE
TRANSFORMA, ENERGIA
MECÀNICA EN ENERGIA
ELÈCTRICA
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LA PRIMERA Y QUINTA
LEY DE NEWTON
FALSO
EN LA TRAYECTORIA DEL AIRE A TRAVÉS DE UN MOTOR
TURBO/HÈLICE, LA MAYOR PRESIÒN SE REGISTRARÀ EN:
LA SUSTENTACIÒN EN UN AVIÒN, ¿SE PRODUCE EN EL
EMPENAJE?
EL TIMÒN DIRECCIONAL DE UN AVIÒN, SE ENCUENTRA
UBICADO EN:
LA SALÌDA DE ESCAPE
(TOBERA)
LA CUARTA LEY DE
NEWTON
ROBBER PARKER
LATERAL,
LONGITUDINAL,
TRANSVERSAL
EL CENTRO DE
GRAVEDAD
LÌQUIDOS DE ORIGEN
VEGETAL, MINERAL, Y
SINTÈTICOS
SOLDADURA OXIACETILÈNICA
INSTRUMENTOS
AUXILIARES
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
PARA LA PRESURIZACIÒN DE AERONAVES EQUIPADAS CON
MOTORES A TURBINA, GENERALMENTE EL AIRE ES
SUMINISTRADO POR :
C
AIRE DE IMPACTO
LAS CUATRO (4) FUERZAS FUNDAMENTALES, QUE ACTUAN
SOBRE UNA AERONAVE EN VUELO RECTO NIVELADO SON:
D
SUSTENTACIÒN,
VELOCIDAD, PESO,
RESISTENCIA
RESISTENCIA,
ACELERACIÒN, PESO,
SUSTENTACION
SUSTENTACIÒN, PESO,
TRACCIÒN, VELOCIDAD
LOS PANELES DE INSTRUMENTOS, ESTÀN PINTADOS CON
UNA PINTURA ANTI-DESLUMBRANTE PARA:
D
IDENTIFICAR LOS GRUPOS
DE INSTRUMENTOS
RESALTAR LA UBICACIÒN
DE LOS INSTRUMENTOS
PARA MEJORAR LA VISIÒN DE
LOS COLORES
LOS INSTRUMENTOS GIROSCÒPICOS OPERADOS POR
SUCCIÒN, SON :
C
INDICADOR DE
VELOCIDAD VERTICAL
HORIZONTE ARTIFICIAL, GIRO
DIRECCIONAL, INDICADOR DE
LADEO Y VIRAJE.
EN MOTORES TURBOCOMPRESORES, QUE POSEEN
SISTEMA DE INYECCIÓN DE H2O, ¿DÌGA CUÀL, DE LOS
TRES TIPOS MÀS USADOS ES EL MAS EFICIENTE?
C
LA GASOLINA USADA EN LOS AVIONES, ES UN:
C
LA INSPECCIÒN MAGNÈTICA (MAGNAFLUX), SE UTILÌZA
EN:
UN CABLE (GUAYA), DESIGNACIÒN 7 X 19 CORRESPONDE
A:
LA APLICACIÒN DE ACEITE O GRASA, A LAS CONEXIONES
DE UN EQUIPO DE SOLDADURA DE OXÌGENO/ACETILENO
ES:
LOS LÌQUIDOS PENETRANTES O DYE CHECK, SE
CONSIDERAN:
A
B
ALTÌMETRO/HORIZONTAL/A
RTIFICIAL
EL VENTILADOR (FAN)
INYECCIÒN EN LA
ADMISIÒN Y EN EL
INYECCIÒN EN LA
ADMISIÒN DEL COMPRESOR CARTER DEL DIFUSOR
POST-COMPRESOR
COMPONENTE DERIVADO
COMPONENTE QUÌMICO
DE MINERALES
PIEZAS METÀLICAS EN
PIEZAS DE ACERO
GENERAL
FLEXIBLE
EXTRA FLEXIBLE
C
REQUERIDO
PERIODICAMENTE
RECOMENDADO PARA
PREVENIR CORROSIÒN
A
MÈTODO DE PRUEBAS NO
DESTRUCTIVAS
LAS INSPECCIONES POR TINTES PENETRANTES, SON
PRÀCTICAS PARA :
D
MATERIALES SOLAMENTE
MAGNÈTICOS
MÈTODO DE PRUEBAS
DESTRUCTIVAS
MATERIALES
MAGNETICOS, Y NO
MAGNÈTICOS
LA CAPACIDAD DE UN ACUMULADOR (BATERIAS), ES DADA
EN:
D
RESISTENCIA
AMPERAJE
EL COMPRESOR DEL MOTOR
SUSTENTACIÒN, PESO,
TRACCIÒN, RESISTENCIA
PARA EVITAR EL
ENCANDILAMIENTO Y LA
REFLEXIÒN.
HORIZONTE, BRÙJULA
MAGNÈTICA,
VELOCÌMETRO
INYECCIÒN EN LA (S) CAMARA
(S) DE COMBUSTIÒN
HIDROCARBURO
COMBUSTIBLE
ARTIFICIAL
PIEZAS DE ALUMÌNIO
PIEZAS DE BRONCE
RÌGIDO
SEMI-RÌGIDO
NO RECOMENDABLE
REQUERIDO SI VÀ A SER
ALMACENADO
MÈTODO ALTERNO
MÈTODO DE LECTURA
FÌSICA
VÌDRIO, CERÀMICA, Y
PLASTICOS
VOLTAJE
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LA TURBINA
PUEDEN SER B Y C.
AMPERIOS-HORAS
LOS DETECTORES DE FUEGO DEL TIPO" LOOP" EN LOS
TURBO-COMPRESORES, ¿PUEDEN ACTIVARSE DANDO UNA
SEÑAL ERRÒNEA POR DEFECTOS ELÈCTRICOS?
PARA OBTENER LA LICENCIA DE TÈCNICO DE
MANTENIMIENTO DE AERONAVES, EL ASPIRANTE DEBERÀ
LEER Y ESCRIBIR EL IDIOMA CASTELLANO
UNA ORGANIZACION DE MANTENIMIENTO CERTIFICADA
NACIONAL (OMAC-N), QUE ESTÈ DEDICADO A
REPARACIONES MAYORES DE MOTORES RECÌPROCOS R1830, SU CLASIFICACIÒN SERÀ:
A
CIERTO
FALSO
A
CIERTO
FALSO
C
CATEGORIA DE PLANTAS
DE PODER, CLASEI
CATEGORIA DE
ESTRUCTURAS DE
AERONAVES, CLASE II
CATEGORIA DE PLANTAS DE
PODER, CLASE II
OPERADOS
ELÈCTRICAMENTE.
OPERADOS POR VACIO
SOLAMENTE.
LOS INSTRUMENTOS GIROSCÒPICOS, PUEDEN SER:
D
OPERADOS POR SUCCIÒN.
LAS BOMBAS PRODUCTORAS DE VACIO, SON OPERADAS:
C
ELÈCTRICAMENTE
EL SISTEMA DE ENCENDIDO, UTILIZADO EN MOTORES
AERONÀUTICOS (MOTORES RECIPROCOS), ES:
C
SISTEMA DE ENCENDIDO
POR BATERIA
SISTEMA DE ENCENDIDO
ELECTRÒNICO
B
CIERTO
FALSO
EN LOS MOTORES TURBO/FAN, EL EMPUJE SE BASA EN LA
PRIMERA LEY DE NEWTON.
EL ACEITE USADO EN MOTORES DE REACCIÒN,
¿GENERALMENTE ES DE ORIGEN MINERAL?
LA MAYOR PRESION REGISTRADA EN UN MOTOR
TURBO/HELICE SE REGISTRAN EN :
EL COMPONENTE QUE PROPORCIONA AIRE A LA (S)
CAMARAS (S) DE COMBUSTIÒN EN MOTORES A TURBINA,
ES:
¿CUÀL SERÀ, EL VALOR DE UNA CUARTA PARTE (1/4) DE
UN MIEMBRO ESTRUCTURAL CUYO DIAMETRO ES DE: 1,
4/16”?
LA CUERDA DEL ALA, ES LA LINEA IMAGINÀRIA QUE UNE
LA RAÌZ CON LA PUNTA DEL ALA:
B
C
CIERTO
LAS CAMARAS DE
COMBUSTION
POR AIRE DE IMPÀCTO
POR LOS MOTORES
PROPULSORES DE AVIÒN
SISTEMA DE ENCENDIDO POR
MAGNETO
OPERADOS POR
SUCCIÒN, O ENERGIA
ELÈCTRICA.
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES, ES
CORRECTA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES ES
CORRECTA
FALSO
LA ENTRADA ESTATOR
TURBINA DE ALTA
D
EL FCU
LA VÀLVULA BLEED
C
3/8"
1/2"
B
CIERTO
FALSO
DIFUSOR PRE-CAMARA
LA SALIDA DE ESCAPE
ZONA 7
LA VÀLVULA DE
PRESURIZACIÒN Y DESCARGA
EL, O LOS
COMPRESORES
5/16"
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CATEGORIA DE
MOTORES, CLASE III.
0,320"
LAS BOMBAS HIDRÀUILICAS MANUALES, PUEDEN SER DE
ACCIÒN SIMPLE O ACCIÒN DOBLE.
¿EN QUÈ POSICIÒN SE ENCONTRARÀN LOS
AMORTIGUADORES DE LOS TRENES DE ATERRIZAJE,
CUANDO LOS TRENES ESTÀN ASEGURADOS EN POSICIÒN
ABAJO EN CONDICIONES DE VUELO?
EL RESULTADO DE LA DIVISIÒN DEL MOMENTO TOTÀL,
ENTRE EL BRAZO DEL AVIÒN: SERÀ:
LA MAYORIA DE LOS ALTÌMETROS, ¿OPERAN CON
PRESIÒN DINÀMICA?
A
CIERTO
FALSO
C
LOS AMORTIGUADORES
ESTARÀN COMPRIMIDOS
EN POSICIÒN
INTERMEDIA
COMPLETAMENTE EXTENDIDOS
EL PESO TOTAL DEL
AVIÒN
EL MOMENTO PARCIAL
B
EL CENTRO DE GRAVEDAD
B
CIERTO
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
EL LIMITE DEL C/G
FALSO
CON QUE PRESIÒN TRABAJA EL INDICADOR DE
VELOCIDAD VERTICAL
D
CON PRESIÒN DINÀMICA
CON PRESIÒN ESTÀTICA
CON SUCCIÒN
CON PRESIÒN
COMBINADA, DINÀMICA
(PITOT), Y ESTÀTICA
(BAROMÈTRICA).
LAS PARTES METÀLICAS DE UNA AERONAVE, QUE HAYAN
SIDO AFECTADAS POR EL DERRAME DEL ELECTROLÌTO DE
UNA BATERIA NI-CD (NÌQUEL-CÀDMIO), PODRÀN
LIMPIARSE CON:
C
AGUA DESTILADA
AGUA CON BICARBONATO
AGUA CON ÀCIDO BÒRICO
AGUA CON SOLUCIÒN
JABONOSA
EL REÒSTATO, ES UN TIPO DE:
C
INTERRUPTOR DOBLE
TRANSFORMADOR
RESISTENCIA
LAS ESTACIONES DEL ALA DE UN AVIÒN, SON MEDIDAS:
D
¿QUÈ SÌSTEMA, ES USADO COMUNMENTE PARA CAMBIAR
EL ÀNGULO DE RECORRIDO EN LA OPERACIÒN DE UNA
GUAYA DE CONTROL?
C
PARA LA COMPROBACIÒN DE FUGAS EN EL EQUIPO DE
SOLDADURA AUTÒGENA, SE EMPLEARÀ:
C
LAS HÈLICES, SON PERFILES ASIMÈTRICOS:
A
ADELANTE O ATRAS DEL
CG.
DE SEPARADORES
EL MÈTODO POR
APRECIACIÒN FÌSICA
CIERTO
HACIA AFUERA, A PARTIR
HACIA AFUERA, A PARTIR DE
DE LA LÌNEA CENTRAL DEL
LA RAÌZ DEL ALA
EJE LATERAL
POR MARCOS
DE POLEAS
ACERCANDO UN FÒSFORO
UN CEPILLO CON AGUA
ENCENDIDO ALREDEDOR
JABONOSA
DE LAS CONEXIONES
FALSO
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CONDENSADOR
HACIA AFUERA, A
PARTIR DE LA LÌNEA
CENTRAL DEL EJE
LONGITUDINAL.
POR PALANCAS DE
CONTROL
CON TALCO, O
CUALQUIER COMPUESTO
SEMEJANTE
GENERALMENTE, LAS HÈLICES DE PASO FIJO ESTÀN
EQUIPADAS CON GOBERNADORES DE SOBRE-VELOCIDAD.
B
CIERTO
FALSO
FUERZA CENTRÌFUGA DE LA PALA, ES AQUELLA QUE ES
ORIGINADA POR LA FUERZA DEL AIRE RESULTANTE, Y
PRODUCE ESFUERZOS DE TORSIÒN.
B
CIERTO
FALSO
¿QUÈ EFECTO AERODINÀMICO LIMÌTA LAS REVOLUCIONES
MÀXIMAS DE UNA HÈLICE?
C
EXCEDE LA TORSIÒN
SOBRE LAS PALAS
¿CUÀL ÈS EL OBJETO DE PINTAR LAS CARAS DE LAS PALAS
CON PINTURA DE COLOR OSCURO?
B
OCTANAJE DE LA GASOLINA ES:
C
POTENCIA INDICADA, ¿ES LA FUERZA QUE ES APLICADA
AL EJE DE LA HÈLICE?
LOS SISTEMAS DE ENCENDIDO DE LOS MOTORES
RADIALES, SON DOBLES Y EL MAGNETO DERECHO
ENCENDERÀ TODOS LOS CILÌNDROS PÀRES.
LOS CARBURADORES DE FLOTANTE, TAMBIÈN SE
CONOCEN COMO CARBURADORES DE NIVEL CONSTANTE.
AL AUMENTAR LAS REVOLUCIONES (RPM.) DE UN
ALTERNADOR SIN RECTIFICADOR, ¿EL CICLAJE SE
MANTENDRÀ INALTERABLE?
EL EFECTO DE ROTACIÒN DE LAS PALAS, EN AERONAVES
DE ALA ROTATIVA, ES EFECTUADO POR EL PLATO DE
CONTRÒL.
LA DISTANCIA ENTRE REMACHES DEBERÀ SER COMO
MÌNIMA, CINCO VECES EL DIÀMETRO DEL REMACHE.
B
B
A
LA FUERZA CENTRÌFUGA
EVITAR EL REFLEJO
PROTEGER EL MATERIAL DE
ES MOTIVADO A EFECTOS
HACIA LA CABINA DEL
LAS PALAS
DECORATIVOS
PILOTO
LA CUALIDAD DE LA
LA CUALIDAD DE LA
GASOLINA, PARA
LA CUALIDAD ANTIGASOLINA, PARA AUMENTAR
AUMENTATR EL PUNTO DE DETONANTE DE LA GASOLINA
EL CABALLAJE
EBULLICIÒN
CIERTO
CIERTO
CIERTO
FALSO
FALSO
FALSO
B
CIERTO
FALSO
B
CIERTO
FALSO
B
LA COMPRESIBILIDAD DEL
PERFIL AERODINÀMICO DE LAS
PALAS
CIERTO
FALSO
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LA CARGA DE ESFUERZO
SOBRE LAS BANCADAS
DEL CIGUEÑAL
SON NORMAS DEL
FABRICANTE
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
GENERALMENTE, EL CHEQUEO DE COMPRESIÒN
(AVIACIÒN GENERAL) EN LOS MOTORES RECÌPROCOS SE
REALIZARÀ:
PARA LOS EFECTOS DE PESO Y BALANCE, EL PESO DEL
ACEITE PARA MOTOR RECÌPROCO ES:
PARA CHEQUEAR EL AJUSTE CORRECTO (LUZ) DE LOS
ELECTRODOS EN LAS BUJÌAS DE MOTORES RECÌPROCOS,
SE EMPLEARÀ UN CALIBRADOR DE:
EL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD DE UNA
AERONAVE ALA ROTATIVA, TIENE UNA DURACIÒN DE:
LOS DISTINTIVOS DE LAS TUBERIAS O LÌNEAS DEL
SISTEMA DE VACIO, SON DE COLOR :
UN TÈCNICO EN MANTENIMIENTO AERONÀUTICO, PARA
EFECTUAR UNA REPARACIÒN MENOR, MANTENIMIENTO
PREVENTIVO, O MANTENIMIENTO GENERAL, DEBERÀ
POSEER AL MENOS:
UN CERTIFICADO TIPO SUPLEMENTARIO (STC), ES UN
CAMBIO MAYOR SOBRE EL CERTIFICADO TIPO DONDE
PUEDEN ALTERARSE LOS VALORES ORIGINALES
D
CADA 1.000 HORAS
B
UN GALÒN USA = 7.0
LIBRAS
GENERALMENTE
UN GALÒN USA = 7.5
LIBRAS
CADA SERVICIO "C"
CADA INSPECCIÒN DE
100 HORAS
UN GALÒN USA = 8.35 LIBRAS
UN GALÒN USA = 6.0
LIBRAS
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
B
DE LÀMINAS
DE ALAMBRE REDONDO
VERNIER
C
1 AÑO
3 AÑOS
24 MESES
90 DIAS
C
BLANCO / AZUL
GRIS / BLANCO
BLANCO / VERDE
BLANCO / NEGRO
A
A
LICENCIA DE TMA I,
FUSELAJE (ALA FIJA / ALA
ROTATIVA)
CIERTO
LICENCIA DE TMA II
(INSPECTOR)
LICENCIA DE TMA II,
LICENCIA DE TMA I, (MOTORES
(MOTORES Y
Y ACCESORIOS)
ACCESORIOS)
FALSO
C
AERONAVES PEQUEÑAS,
GRANDES, MOTORES, Y
OTRAS ESPECIALIDADES.
AERONAVES,
HELICÒPTEROS,
MOTORES, TURBINAS,
HÈLICES, ACCESORIOS.
ESTRUCTURA DE AERONAVES,
PLANTAS DE PODER, HÈLICES,
RADIOS, INSTRUMENTOS,
ACCESORIOS
AL MENOS, EL 50% DEL
PERSONAL TÈCNICO
DEBE ESTAR
DEBIDAMENTE
CALIFICADO
CADA ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO
CERTIFICADA, (OMAC) DÈBE TENER:
C
LA TOTALIDAD DEL
PERSONAL LICENCIADO,
MAS UN ING.
AERONÀUTICO.
POR LO MENOS EL 80%
DEL PERSONAL
LICENCIADO, Y EL RESTO
ACTUAN COMO
AUXILIARES.
LA CANTIDAD DE MECÀNICOS
VARIARÀ, DE ACUERDO AL
VOLUMEN, TIPO Y
HABILITACIONES DE LA OMA.
AL MENOS EL 50% DEL
PERSONAL TÈCNICO
DÈBE ESTAR
DEBIDAMENTE
CALIFICADO.
LOS TRABAJOS QUE PUEDEN REALIZAR LAS OMAC-N, VAN
A DEPENDER:
C
DEL TIPO DE TRABAJO QUE DEL TIPO AERONAVES
PUEDEN REALIZAR LOS
QUE TENGAN CONTRATO
MECÀNICOS.
DE MANTENIMIENTO
DE LA CLASIFICACIÒN QUE
TENGA LA OMA RESPECTIVA.
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
LAS ORGANIZACIONES DE MANTENIMIENTO
AERONÁUTICO (OMAC), ESTÀN CERTIFICADOS EN LAS
SIGUIENTES CATEGORIAS:
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
ALA CANTILEVER ES:
B
LOS ACUMULADORES DE PRESIÒN, EN LOS SISTEMAS
HIDRÀULICOS PUEDEN SER:
LOS CERTIFICADOS DE " ORGANIZACION DE
MANTENIMIENTO AERONAUTICO CERTIFICADO
EXTRANJERO" (OMAC-E) ,TIENEN UNA VIGENCIA DE:
LAS AERONAVES DESTINADAS AL SERVICIO AEREO
PRIVADO (YV-P), NO ESTÀN OBLIGADAS A LLEVAR
PINTADAS LA BANDERA NACIONAL.
UN ALA QUE CARECE DE
UN PLANO O SEMI ALA CON MIEMBROS
ESTRUCTURALES
HIPERSUSTENTADORES
EXTERNOS
UN ALA CON RESFUERZOS O
MONTANTES EXTERNOS
SON USADOS EN
AERONAVES BIPLANOS.
C
RECTANGULARES
ESFÈRICOS SOLAMENTE
ESFÈRICOS, O CILÌNDRICOS
CUADRADOS
C
DOS AÑOS
CINCO AÑOS
UN AÑO
CUATRO AÑOS
B
CIERTO
FALSO
LOS MOTORES RECÌPROCOS INSTALADOS EN AERONAVES
QUE OPERAN POR ENCIMA DE 10000'; GENERALMENTE
¿PUEDEN ESTAR EQUIPADOS CON CARBURADORES?
B
FALSO
CIERTO
LOS MOTORES A REACCIÒN, INSTALADOS EN AVIONES
LIVIANOS (MENOS DE 12.500 LIBRAS) ¿ESTÀN
CLASIFICADOS CÒMO MOTORES DE COMBUSTIÒN
INTERNA?
A
CIERTO
FALSO
PARA "APAGAR"(CORTAR) POR MAGNETOS UN MOTOR, EL
CIRCUITO PRIMÀRIO DEBE ESTAR:
A
PUESTO A MASA, A TRAVÈS
DE LA SUICHERA (SWITCH)
EN POSICIÒN ABIERTA, A
TRAVES DE LA SUICHERA
(SWITCH)
B
CIERTO
FALSO
LOS MOTORES A REACCIÒN, REALIZAN LA COMBUSTIÒN A
UN VOLUMEN, CONSTANTE.
GENERALMENTE, LOS SISTEMAS DE ARRANQUE EN
MOTORES DE TURBINA, SON OPERADOS:
SEGÙN LA TRAYECTORIA DE LOS GASES, LAS TURBINAS
(RUEDAS) SE CLASIFICAN EN:
LOS CONTROLES DIFERENCIALES DEL AVION,
CONCIERNEN CON:
LOS INSTRUMENTOS, QUE AYUDAN A CONTROLAR LAS
AERONAVES EN ACTITUD DE VUELO, SE CONOCEN COMO
INSTRUMENTOS DE:
EN CORTO, CON EL CIRCUITO
SECUNDARIO
D
NEUMÀTICAMENTE
POR IMPACTO
ELÈCTRICAMENTE
C
TURBO- HÈLICES.
AXIALES, Y
CENTRÌFUGAS.
CENTRÌPETAS (O RADIALES), Y
AXIALES.
C
LAS ALETAS DE FLAPS.
LOS ELEVADORES.
LOS ALERONES.
D
INSTRUMENTOS
AUXILIARES
INSTRUMENTOS DE
MOTORES
INSTRUMENTOS DE
NAVEGACIÒN
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EN DERIVACIÒN, CON EL
CIRCUITO DE BATERIA
TODAS LAS ANTERIORES
CENTRÌFUGAS, Y
COMPRESORAS.
LOS TRENES DE
ATERRIZAJE.
INSTRUMENTOS DE
VUELO
LAS LÌNEAS DEL SISTEMA EXTINTOR DE FUEGO, SE
IDENTIFICAN CON ANILLOS O DISTINTIVOS (CINTAS) DE
COLOR:
UNA BATERIA DE NI-CD (NÌQUEL-CÀDMIO), PRODUCIRÀ
CORRIENTE:
A MAYOR ALTURA, LA DENSIDAD DEL AIRE AUMENTA.
EL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD TIENE UNA
DURACIÓN DE:
LOS TRATADOS INTERNACIONALES (CONVENIOS), SE
ACATARÀN CON PREFERENCIA A LAS LEYES Y
REGULACIONES DE LA REPÙBLICA.
EN LOS MOTORES A TURBINA, GENERALMENTE SE
INSTALAN DETECTORES DE HUMO.
¿CUÀL SERÀ LA TEMPERATURA A CONDICIONES ISA AL
NIVEL DEL MAR (SL)?
EN OPERACIONES DE MANTENIMIENTO (INSPECCIÓN
MANT. PREVENTIVO), LOS CHEQUEOS DE COMPRESIÒN A
LOS CILÍNDROS DE LOS MOTORES, SE EFECTÙAN A:
EN UNA AERONAVE PEQUEÑA, DISEÑADA CON UN MOTOR
RECÌPROCO DE 200 HP, EL ÓRGANO PROPULSOR DE ÈSTE
AVIÒN ES:
LAS PLANTAS DE PODER (MOTORES) DE LOS
HELICÒPTEROS, CUYOS MOTORES SON DEL TIPO DE
TURBINA, ESTÀN CATALOGADAS COMO:
C
ROJO
AMARILLO
MARRÒN
NEGRO
A
CONTÌNUA (DC)
ALTERNA (AC)
CORRIENTE MIXTA
CORRIENTE CICLÌNICA
B
CIERTO
FALSO
B
UN AÑO (1)
DOS AÑOS (2)
CINCO AÑOS (5)
SEIS AÑOS (6)
A
CIERTO
FALSO
B
CIERTO
FALSO
C
15º FAHRENHEIT
18º CENTÌGRADOS
59º FAHRENHEIT
30º CENTÌGRADOS
D
CADA 1000 HORAS
EN CADA SERVICIO "A"
CADA 500 HORAS
CADA 100 HORAS
C
EL CIGUEÑAL
LOS PISTONES
LA HÈLICE
LOS CILINDROS
D
MOTORES TURBO/HELICE
MOTORES RECÌPROCOS
MOTORES AUXILIARES
MOTORES TURBO/EJE
EL ANEMÒMETRO, ES EL INSTRUMENTO QUE INDÌCA LA
VELOCIDAD DE LA AERONAVE CON RESPECTO AL AIRE
QUE LO RODEA: Y TRABAJA CON:
A
PRESIÒN DINÀMICA O DE
IMPACTO (PITOT).
EL ORGANO PROPULSOR EN VUELO HORIZONTAL DE UNA
AERONAVE ALA ROTATIVA ES:
C
EL MOTOR AUXILIAR
PRESIÒN ESTÀTICA
(AMBIENTE).
EL MOTOR A TURBINA
PRESIÒN ATMOSFÈRICA
(BAROMÈTRICA).
EL ROTOR PRINCIPAL
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Versión: 001-2010
Fecha de elaboración: Enero de 2010
PRESIÒN DINÀMICA
(PITOT), Y PRESIÒN
ESTÀTICA
(BAROMÈTRICA).
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES