ABB i-bus EIB

Manual del sistema
ABB Electrocomponentes
ABB i-bus EIB
Pág. I
ÍNDICE
1. EDIFICIOS INTELIGENTES. CARACTERÍSTICAS....................................................... 1
2. SISTEMA EIB................................................................................................................... 4
3. ASOCIACION EIBA......................................................................................................... 6
4. EL SISTEMA DE ABB ELECTROCOMPONENTES ABB i-bus EIB............................. 8
5. DIFERENCIAS ENTRE UNA INST. CONVENCIONAL Y UNA INST. EIB ................ 10
6. TRANSMISION DE LA INFORMACION EN EL BUS.................................................. 11
6.1. EL TELEGRAMA............................................................................................. 11
6.1.1. Introducción........................................................................................ 11
6.1.2. Estructura del telegrama ...................................................................... 11
6.1.3. "Palabra" del telegrama ....................................................................... 12
6.1.4. Velocidad de transmisión del telegrama .............................................. 12
6.1.5. Control del telegrama .......................................................................... 13
6.1.6. Dirección de origen del telegrama ....................................................... 14
6.1.7. Dirección de destino del telegrama ...................................................... 14
6.1.8. Información útil del telegrama............................................................. 15
6.1.9. Comprobación del telegrama ............................................................... 16
6.1.10. Recibo de telegrama .......................................................................... 18
6.1.11. Estructura del bit ............................................................................... 18
6.1.12. Acceso de un telegrama al bus........................................................... 19
6.1.13. Telegrama según modelo de referencia OSI....................................... 21
6.1.14. Tarea de los diferentes niveles........................................................... 22
6.2. TRANSMISION DE LA INFORMACION EN EL BUS ................................... 23
7. TOPOLOGIA DEL SISTEMA EIB ................................................................................. 24
7.1. LA LINEA ........................................................................................................ 25
7.2. EL AREA.......................................................................................................... 28
7.3. EL SISTEMA TOTAL ...................................................................................... 29
8. PRODUCTOS DEL SISTEMA EIB ................................................................................ 31
8.1. CABLE BUS..................................................................................................... 31
8.2. BUS PARA PERFIL DIN.................................................................................. 33
8.3. FUENTE DE ALIMENTACION....................................................................... 34
8.4. FILTRO ............................................................................................................ 35
8.5. CONECTOR ..................................................................................................... 36
8.6. ACOPLADOR .................................................................................................. 37
8.7. ACOPLADOR AL BUS .................................................................................... 39
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Pág. II
8.7.1. Controlador del acoplador al bus ......................................................... 41
8.7.2. Módulo de transmisión del acoplador al bus ........................................ 42
8.8. MECANISMOS DEL SISTEMA ABB i-bus EIB............................................. 44
9. EL PROGRAMA E.T.S. (EIB TOOL SOFTWARE)........................................................ 46
10. PUESTA EN MARCHA ................................................................................................ 48
10.1. DIRECCION FISICA...................................................................................... 48
10.2. DIRECCION DE GRUPO............................................................................... 49
10.3. ADJUDICACION DE LAS DIRECCIONES FISICAS AL MODELO ............ 50
10.4. ADJUDICACION DE LA FUNCION DEL PRODUCTO ............................... 51
11. VENTAJAS, UTILIDADES Y FUNCIONES DEL SISTEMA ABB i-bus EIB ............ 52
11.1. FUNCIONES CON EL SISTEMA ABB i-bus EIB......................................... 53
11.1.1. Control de la iluminación .................................................................. 53
11.1.2. Control de las persianas..................................................................... 54
11.1.3. Integración de funciones.................................................................... 55
11.1.4. Gestión de carga................................................................................ 56
11.1.5. Visualización .................................................................................... 58
11.1.6. La comunicación con otros sistemas.................................................. 59
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1. EDIFICIOS INTELIGENTES. CARACTERISTICAS
En general, en todos los cursos domóticos siempre se ha pretendido definir al edificio inteligente, sin
embargo bajo el prisma de ABB Electrocomponentes los edificios no son inteligentes.
Un edificio es una serie de estructuras de hormigón armado y de acero. Lo más próximo que puede estar a
la inteligencia son los sistemas que en el mismo están instalados. Por tratar de concretar y delimitar de una
manera sencilla el concepto inteligente se puede decir que es aquel capaz de realizar funciones lógicas. Es
decir, que las funciones que se realizan puedan venir dadas por una serie de condiciones establecidas. Estas
funciones obedecerían a órdenes del tipo:
{ "Si son más de las 7 y en la habitación hace menos de 18°, enciéndase la calefacción". "Si alguien
abre la ventana, cierra el radiador de esta habitación".
{ " Enciéndete luz si hay gente." "Apágate luz si hay luz suficiente del exterior".
Las características que deben reunir los sistemas inteligentes, se pueden agrupar en dos grandes grupos:
-FLEXIBLES:
{ Deben permitir ampliaciones posteriores.
{ Deben permitir la modificación de las funciones previamente programadas, sin necesidad de un
cableado nuevo.
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Este tipo de flexibilidad sólo es posible de conseguir por medio de sistemas que permitan una
programación independiente del modo de cableado. La solución más extendida en todos los sistemas ha
sido recurrir a separar el medio de transmisión de información (Bus), de los elementos que gobiernan las
cargas.
- INTEGRACION
Los sistemas inteligentes deberán permitir soportar el integrar las diferentes funciones que se desean
gobernar, así como permitir el mantenimiento, gestión y control de las funciones que soporta. Además la
integración debe de incluir al cableado, con el fin de que no haya una gran maraña de conductores, cada
uno de ellos transportando una información diferente.
Las funciones que generalmente soportan los sistemas inteligentes, se pueden englobar dentro de cuatro
tipos:
La función de gestión: optimización del contrato de las compañías eléctricas, optimización del
funcionamiento de la climatización y la optimización del grupo electrógeno.
Función confort: regulación automática de la temperatura ambiental, gobierno descentralizado o
centralizado. Mando a distancia de la iluminación, persianas o cualquier otro elemento que se desee.
Función de seguridad: detección automática de presencia, alarma anti-intrusión, alarma contra
incendios, alarma anti-gas,..., etc.
Función de comunicación: deberá permitir el conectarnos con el sistema a distancia, de tal forma
que se pueda conocer el estado de funcionamiento de las diversas cargas que se controlan. Recepción a
distancia de información de las alarmas que hayan saltado.
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+Optimización del contrato de las
Cias. eléctricas
+Optimización del funcionamiento
de la climatización
+Optimización del grupo
electrógeno.
+Regulación automática de la
temperatura ambiental.
+Gobierno descentralizado o
centralizado.
+Mando a distancia de la
iluminación
GESTION
CONFORT
Control del edificio
SEGURIDAD
+Detección automática.
+Alarma antiintrusión.
+Alarma contraincendios.
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COMUNICACIÓN
+Lectura a distancia del estado
de funcionamiento
+Recepción a distancia de
información de alarmas
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2. SISTEMA EIB
El sistema EIB ha sido desarrollado dentro del contexto de la Unión Europea con el fin de hacer frente a las
posibles importaciones de producto domótico proveniente del mercado americano y del mercado japonés,
donde estos sistemas han sido desarrollados en el tiempo, anticipándose a Europa.
El sistema EIB realiza la transmisión de señales por medio de un cable Bus, el cual constituye el medio de
comunicación para todos los componentes del sistema. Todos los componentes del sistema, tienen la
posibilidad de intercambiar datos e información a través de este par trenzado.
Como primera consecuencia de esto, se entresaca la fácil instalación del cableado y una reducción
importante, en la cantidad de conductores que se utilizan en la instalación eléctrica. Esto da como resultado,
una reducción de las posibilidades de fuego y una reducción importante en el tiempo de la instalación.
Medir
Regular
Controlar
Encender
Avisar
Vigilar
El programa E.T.S. (EIB Tool Software) ha sido diseñado para hacer frente a las necesidades de la
Ingeniería en los edificios, proporcionando una ayuda efectiva a arquitectos y aparejadores, así como a las
mismas Ingenierías.
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El sistema EIB por sus posibilidades encuentra su máxima utilidad en los edificios industriales, ya que
permite controlar todas las funciones, tanto de una manera descentralizada como de una manera
centralizada, permitiendo realizar operaciones lógicas y condicionales.
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3. ASOCIACION EIBA
Cuando hablamos del sistema EIB surgen algunas cuestiones tales como:
¿Qué es el EIB? o ¿Qué es EIBA?,
¿Para quién está pensado el sistema EIB?
¿Qué ventajas ofrece el sistema EIB?
¿Qué posibilidades tiene el sistema EIB? y
¿Cómo funciona el sistema EIB?
La Asociación EIBA corresponde, a las siglas de European Installation Bus Association, que significa
Asociación de la Instalación del Bus Europeo. Esta Asociación fue fundada en 1990 bajo la ley belga por
un número de compañías europeas líderes en el sector eléctrico, incluyendo a Busch-Jaeger Elektro y ABB
Stotz Kontakt, esta Asociación tiene sus oficinas centrales en Bruselas. Uno de los objetivos de la
Asociación EIBA, es promocionar el sistema de instalación inteligente EIB, como un sistema único dentro
del mercado europeo. El signo visible de la Asociación y la compatibilidad de los productos del sistema es
la marca EIB. Todos los miembros de esta Asociación tienen la posibilidad de desarrollar, producir y
distribuir productos de alta calidad, compatibles con el sistema EIB.
En estos momentos constituyen la Asociación EIBA más de 100 compañías.
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Pág. 7
Con el fin de garantizar la compatibilidad del sistema, a pesar del gran número de fabricantes que
constituyen la Asociación y del gran número de funciones que se pueden soportar, la Asociación centra sus
esfuerzos fundamentalmente en:
{
{
{
{
Garantizar la marca EIB como signo de calidad.
Definir los test y requisitos de calidad que deben de cumplir los productos.
Dar soporte para la preparación de normas a nivel nacional e internacional.
Elaborar los requisitos necesarios para la certificación de los centros de formación.
Todos los estamentos del sector eléctrico, constructores, distribuidores, ingenierías, fabricantes, usuarios,
asociaciones y centros de formación, pueden por tanto observar que el uso de un único sistema que tiene
como principales ventajas su gran número de aplicaciones, posibilidades y número de participantes en este
sistema pueden beneficiarse y compartir los beneficios procedentes del éxito en el uso de los sistemas
inteligentes en los edificios.
La instalación Bus EIB y la cooperación entre todas las partes involucradas, así como un concepto
uniforme en la formación, garantizará una obtención rápida de importantes cuotas de mercado y el éxito en
el mismo..
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4. EL SISTEMA DE ABB ELECTROCOMPONENTES ABB I-bus EIB
El sistema de ABB Electrocomponentes, el ABB i-bus EIB, tiene su origen en el deseo del grupo de crear
un único sistema, que represente a todos los fabricantes integrados en el grupo ABB.
Por tanto, siguiendo esta filosofía, los productos del sistema ABB i-bus EIB están desarrollados, de
acuerdo a la experiencia y características en los productos convencionales de los fabricantes. Así, ABB
Stotz Kontakt desarrolla los productos para perfil DIN del sistema EIB, Busch-Jaeger Elektro desarrolla los
productos para cajas de empotrar y para falsos techos, en tanto que ABB Elettro-Condutture desarrolla los
productos, que tienen un mayor enfoque en instalaciones hoteleras.
Las principales ventajas que ofrece el sistema de ABB Electrcomponentes, el ABB i-bus EIB, están
situadas en un ahorro de los crecientes costes de energía y de los costes de funcionamiento.
De una manera sencilla, el sistema permite optimizar el uso de energía: "La luz solamente se enciende
donde se necesita". "Las habitaciones solamente se calientan cuando están ocupadas."
Por medio de utilizar adecuadamente la energía, se puede realizar una menor contratación de la potencia,
beneficiándose por tanto, de un pago menor en la factura.
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Pág. 9
Los costes de funcionamiento pueden ser reducidos a través de un continuo seguimiento de los datos de
funcionamiento, mientras que paralelamente aumenta la efectividad de la instalación. De esta manera, los
costes de mantenimiento, también disminuirán.
Los cambios de uso pueden ser implementados de una manera rápida y de una manera sencilla, cuando una
habitación, una planta o todo el edificio entero va a ser utilizado de una manera diferente. Esto requiere una
gran cantidad de recableado, sin embargo con el sistema de ABB Electrocomponentes, el ABB i-bus EIB,
esto puede ser llevado al mínimo estricto.
En este concepto de ahorro de energía, el sistema puede controlar: el aire acondicionado, la iluminación, los
sistemas de ventilación, la calefacción, la seguridad de la instalación (anti-incendios, anti-inundación), las
persianas y la gestión de carga, además de permitir la visualización de todos los estados de funcionamiento
que controla el sistema.
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5. DIFERENCIAS ENTRE UNA INSTALACION CONVENCIONAL Y UNA INSTALACION EIB
Supongamos que deseamos controlar la calefacción, dos ventanas y dos lámparas y realizar un sistema de
intrusión por medio de sensores de luminosidad, detectores de movimiento, programadores horarios,
reguladores, pulsadores, sensores de temperatura.
Realizando esto por medio de una instalación convencional, observamos que existe un gran número de
cableado que deben de conectar lo que es el elemento de control, regulador, termostato, sensor de luz,
detector de movimientos, etc. con las cargas que queremos controlar (lámparas, persianas, etc.) en tanto que
con el sistema de ABB Electrocomponentes, el ABB i-bus EIB, basta con conectar todos los aparatos al
Bus y la información discurre por el mismo, dando lugar a una reducción en el cableado y a una fácil
instalación del mismo.
Instalación convencional
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Instalación con ABB i-bus EIB
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6. TRANSMISION DE LA INFORMACION EN EL BUS
6.1. EL TELEGRAMA
6.1.1. Introducción
Cuando se produce una acción (p.e. se acciona el pulsador), el mecanismo envía un telegrama al bus,
pudiendo ocurrir los siguientes supuestos:
Si el bus no está ocupado durante el tiempo t1 como mínimo, comienza el proceso de emisión. Una vez
emitido el telegrama, el mecanismo comprueba durante el tiempo t2 si la recepción es correcta, y todos los
mecanismos a los que va dirigido, envían simultaneamente un acuse de recibo.
Si la recepción del telegrama es incorrecta, el envío del mismo se vuelve a repetir; este proceso puede darse
hasta tres veces.
Si el telegrama manda un mensaje diciendo que el bus está ocupado, el producto que envía el telegrama
espera durante un momento y lo transmite de nuevo.
Finalmente, si el mecanismo que envía el telegrama no recibe acceso al bus, interrumpe su transmisión.
t1
Telegrama
t2
Recibo
6.1.2. Estructura del telegrama
El telegrama se compone de informaciones relativas a los mecanismos que se van a comunicar y de
información útil con la que se comunica la acción. La información completa se envía agrupada en
"palabras" de 8 bit cada una.
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6.1.3. "Palabra" del telegrama
Cada 8 bit de datos (=1 byte) se agrupan formando "palabras" para la transmisión. La "palabra" comienza
con el bit inicial ST (Start-bit). Después de los 8 bits de datos D0 - D7, sigue el bit de paridad P (Parity-bit).
Este completa la suma de los bit de datos hasta la paridad par. La "palabra" se cierra con el bit de parada SP
(Stop-bit), y una vez pasado el tiempo de 2 bit sigue la próxima "palabra".
ST D0 D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7
P
SP
Pausa
ST
"Palabra"
"Palabra"
Parity - bit = Bit adicional que se añade al bloque de datos a transmitir a fin de verificar o detecta
errores en la transmisión.
6.1.4. Velocidad de transmisión del telegrama
El telegrama se emite con una velocidad de 9,6 Kbit/s; es decir, 1 bit ocupa el bus durante 1/9600 s ó 104
µs. La "palabra" se compone de 11 bit. Con la pausa para la "palabra" siguiente, resultan tiempos de 13 bit;
o sea 1,35 ms.
ST D0 D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 P SP
Pausa
ST
1,35 ms
Una información ocupa el bus durante 20 - 40 ms. Este tiempo incluye el tiempo t1 para el chequeo de que
el bus esté libre, y el tiempo t2 necesario para recibir el acuse de recibo.
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t1
Telegrama
t2 Recibo
20 - 40 ms
6.1.5. Control del telegrama
Si un mecanismo al que va dirigido un telegrama da un acuse de recibo negativo, en la repetición del envío
se añade el bit de repetición =0; con ésto se evita que los mecanismos que ya han ejecutado la orden, la
ejecuten nuevamente. La prioridad de transmisión se activa cuando varios mecanismos comienzan a emitir
simultáneamente.
Control Dirección de
origen
Dirección de
destino
Longitud Información útil Comprobación
Contador
rooting
8 bit
1
0
W
0
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16
1
16+1
0
0
3 4
hasta 16*8
8 bit
P
P
Prioridad de transmisión
0
0
Funciones de sistema (prioridad máxima)
1
0
Funciones de alarma
0
1
Prioridad de servicio elevada (manual)
1
1
Prioridad de servicio baja (automático)
Repetición
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6.1.6. Dirección de origen del telegrama
La dirección de origen es la dirección física del mecanismo emisor.
Dirección de Dirección de
destino
origen
Control
Longitud
Información útil Comprobación
Contador
rooting
8 bit
16
16+1
3 4
hasta 16*8
8 bit
Esta, se compone de 16 bit, de los cuales, 4 definen el area en la que se encuentra el mecanismo, otros 4 la
línea y los últimos 8 definen el propio mecanismo.
A A A A
Area
L
L
L
Línea
L M M M M M M M M
Mecanismo
6.1.7. Dirección de destino del telegrama
La dirección de destino es la dirección física del mecanismo receptor. Esta dirección física contiene 17 bit;
si el bit 17 es igual a 0, el telegrama se dirige exclusivamente a 1 mecanismo, mientras que si es igual a 1,
el telegrama se dirige a todos los mecanismos que deben escucharlo.
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Control
Dircción de
origen
Dirección de Longitud Información útil Comprobación
destino
Contador
rooting
8 bit
16
16+1
3 4
hasta 16*8
8 bit
6.1.8. Información útil del telegrama
En la mayoría de los telegramas, se transmite solo una orden de 1 bit.
En la orden "escribir", en el último bit de la derecha, se coloca un 1 o un 0, para conexión o desconexión
respectivamente. La información útil tiene aquí 2 Byte (Byte 0-1) de longitud.
Con la orden "leer", se solicita del mecanismo al que se envía el telegrama, un acuse de recibo de su estado;
similar a la orden "escribir", la contestación puede tener la longitud de 1 bit o puede utilizar hasta 13 Byte
(Byte 2-15).
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Control
Dirección de
destino
Dirección de
origen
Longitud Información
útil
Comprobación
Contador
rooting
8 bit
LL LL
0
0
0
1
0
0
0
1
0
0
0
1
1
1
1
1
16
0 0
16+1
3 4
hasta 16*8
8 bit
xxxxBBBB
Escribir
Leer
Contestación corta
Contestación larga
Longitud
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0 0 0 0 0 0 1
0 xxxxxx
1 CCCCCC
1 xxxxxxCCCCCCCC
Parámetros
Orden
Byte 0
CCCCCCCC
Byte 1
Byte 2
Byte 15
X = No es utilizado
C = Contestación
6.1.9. Comprobación del telegrama
El telegrama posee también un campo de comprobación, en el cual nos confirma, si este ha llegado
correctamente a su punto de destino.
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Control
Dircción de
origen
Dirección de
destino
Longitud
Información útil Comprobación
Contador
rooting
8 bit
16
16+1
3 4
hasta 16*8
8 bit
Esta parte del telegrama comprueba, si el resto de palabras que lo constituyen están bien construidas o no.
Para la comprobación de la correcta longitud de la palabra, la suma de bit de datos D7 - D0, debe ser tal
que asigne a Pz el valor 0. A esto se denomina comprobación por paridad par.
=
0
D7 D6 D5 D4 D3 D2 D1 D0
>
Pz
=
0
>
Pz
=
0
>
Pz
>
>
>
D7 D6 D5 D4 D3 D2 D1 D0
>
0
>
=
>
Pz
>
>
>
D7 D6 D5 D4 D3 D2 D1 D0
S7 S6 S5 S4 S3 S2 S1 S0
=1
=1
Para la comprobación de la correcta situación de los bit-s dentro de cada una de las palabras del telegrama,
la suma de todos los bit de datos D7, debe ser tal que asigne a S7 el valor 1. Esto se denomina
comprobación impar.
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6.1.10 Recibo de telegrama
Mediante la comprobación del telegrama, el mecanismo receptor puede verificar la correcta recepción del
mismo y enviar el acuse de recibo correspondiente.
t1
Telegrama
t2
Recibo
Ante un acuse de recibo de recepción incorrecta, el telegrama se repite hasta tres veces.
Ante un acuse de recibo con bus ocupado, el componente emisor espera un tiempo t1 y envía de nuevo el
telegrama.
Si el mecanismo emisor recibe un acuse de recibo correcto, da por finalizada la emisión.
N N
0
0
B B
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0 Recepción incorrecta
1
1
0
0
0
0
0
0 Bus ocupado
1
1
0
0
1
1
0
0 Recepción correcta
6.1.11. Estructura del bit
El bit adopta los estados lógicos 0 y 1.
Si varios mecanismos emiten simultáneamente, entonces se obtiene el estado lógico "0", dando lugar a la
colisión entre telegramas.
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Pág. 19
1
Lógica
0
Flujo de
corriente
- Durante el estado lógico "1" no fluye corriente.
- Durante el estado lógico "0" fluye corriente.
6.1.12. Acceso de un telegrama al bus
Todos los mecanismos que están conectados al bus están en un estado de escucha, lo cual implica que
cuando se envía un telegrama, todos los elementos escuchan el mismo, sin embargo solamente actúa aquel
para el que está destinado.
En el caso de que varios mecanismos deseen enviar un telegrama al mismo tiempo, se envía primero aquel
que tiene mayor prioridad. Esta prioridad se le puede dar vía programación (E.T.S.) o bien viene dada por
la función específica que realiza. El resto de los mecanismos que deseaban enviar el telegrama, una vez se
ha recepcionado este primer telegrama priorizado, lo envían de acuerdo con su prioridad.
Este esquema de funcionamiento se puede observar en la siguiente página, donde se representa el
tratamiento del envío de telegramas, en el sistema EIB.
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Pág. 20
Existe una petición de envío procediéndose a una escucha en el bus. En el caso de que el bus esté libre se
procede a su envío de recepción. En el caso de que exista una conexión con otro telegrama, se procede a la
interrogación del mismo y comenzaría el proceso con una petición de envío, con el fin de que el mismo sea
lo más rápido posible. En el caso de que no exista colisión, se produce un envío del telegrama sin ningún
problema.
Modo de acceso al bus
Petición de envío
Escucha del bus
no
B u s libre
Envía y escucha
no
Colisión
si
Envío del
telegram a r e a l i z a d o
Envío de la inform a c ión
interrum p ida m á s u r g e n t e
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6.1.13. Telegrama según modelo de referencia OSI
La comunicación, transmisión y comprobación de datos en el sistema de ABB Electrocomponentes, el
ABB i-bus EIB, está de acuerdo con la norma DIN ISO 7498.
Nº Nivel
Función
7 Nivel de aplicación
Tratamiento de las funciones de
comumicación
Orientado
6 Nivel de presentación
Descripción de datos
al usuario
5 Nivel de reunión
Control de las comunicaciones
4 Nivel de transporte
Control de transporte, control de flujo,
formación de bloques, confirmación
3 Nivel de red
Conexión de la red, direccionamiento a
otras redes
2 Nivel de conexión de datos
Comprobación de la transmisión,
procedimiento de acceso CSMACA
1 Nivel físico
Nivel de tensión, corriente, impedancia,
interface
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Orientado
al transporte
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Pág. 22
6.1.14 Tarea de los diferente niveles
Nivel de Nivel de
transporte enlace
Nivel
físico
Nivel
físico
Nivel de Nivel de
enlace transporte
Demanda
de datos T
Demanda
datos t
Información
útil
Ejecución
de datos t
Ejecución
de datos T
Confirmación
datos t
Recibo
Comprobación del bit
Resolución de la colisión
Establecimiento/
Extinción de la comunicación
Control de flujo
Recibo
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6.2. TRANSMISION DE LA INFORMACION EN EL BUS
La información entre dos mecanismos conectados al bus se realiza mediante la transmisión del telegrama;
dicha información se transmite de forma simétrica al par de hilos que constituyen el cable bus. El
mecanismo se controla mediante la diferencia de tensión en los dos hilos.
Las posibles perturbaciones actúan sobre los dos hilos del bus con la misma polaridad, por lo que no
producen interferencias en la transmisión de la señal.
El mecanismo se conecta al bus a través de un elemento transformador de señal, por lo que éste aumenta
aún más la resistencia de las posibles perturbaciones que puedan existir en el bus.
+ Cable
- Cable
M
M
M = Mecanismo
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Pág. 24
7. TOPOLOGIA DEL SISTEMA EIB
El bus necesita para trabajar un par trenzado; el cable standard utilizado generalmente contiene dos pares,
uno es dedicado a la transmisión de la señal, mientras que el segundo puede ser utilizado para servicios
complementarios de alimentación.
La instalación del bus se puede realizar de la manera que deseemos: en línea, en árbol o en estrella. La
única opción no permitida es cerrando la instalación, es decir, no permite crear una instalación en anillo.
Estrella
Linea
6
2
1
3
7
4
5
8
9
Arbol
15
¡EN
ANILLO
¡ En
anillo
CERRADO NO
no permitido!
PERMITIDO!
16
10
14
13
17
18
12
11
19
20
El sistema EIB es un sistema que trabaja a 24 V., por lo que necesita la instalación de una fuente de
alimentación que nos transforme los 230 V. en 24 V.; estos 24 V. se pasan por un filtro, que permite que la
alimentación y la transmisión de información sea lo más limpia posible. Asimismo, se coloca también un
conector que nos permite pasar del bus para perfil DIN al cable bus.
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Pág. 25
Filtro
Conector
7.1. LA LINEA
La mínima unidad que compone una instalación del sistema de ABB Electrocomponentes, el ABB ibus EIB, se denomina línea. Esta línea puede tener una longitud máxima de 1.000 mts.; tal como se aprecia
en la figura, la señal disminuye fuertemente en tanto en cuanto la longitud del cable es mayor, ya que los
mecanismos conectados al bus y el mismo bus actúan a modo de amortiguador de señal.
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Us = Señal emitida por un mecanismo
Ue = Señal recibida después de 700 m en 64 mecanismos
La distancia máxima entre mecanismos EIB debe ser de 700 mts., puesto que si existe colisión entre
telegramas, ésta es la distancia máxima a la que actúa el algoritmo CSMACA.
La distancia entre la fuente de alimentación y un mecanismo EIB es de 350 mts como máximo, con el fin
de que no se pierda tensión debido a la longitud de la línea; es decir, el mecanismo envía una semionda
negativa que se compensa con la semionda positiva que envía la fuente de alimentación. Para que dicha
semionda positiva pueda llegar a su destino, la distancia entre la fuente de alimentación y el mecanismo, no
debe exceder de los 350m.
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Teórico
+5V
pasiva
activa
-5V
t
104 us
9.600 bit/s
Práctico
En cada línea se pueden colocar hasta 64 mecanismos. El número exacto de mecanismos, dependerá de la
capacidad de la fuente de alimentación y de los productos existentes, ya que los acopladores de línea y los
repetidores también son mecanismos del bus.
El sistema permite dos segmentos de bus conectados a través de repetidores; la capacidad de conexión de la
línea se puede por tanto doblar. Para cada uno de estos segmentos se necesita una fuente de alimentación
adicional, donde la distancia entre éstas debe ser de 200 m como mínimo.
En principio una línea puede tener hasta 4 segmentos de línea conectados a través de repetidores, por lo
que, la capacidad de la línea se puede ampliar hasta 256 mecanismos.
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Los repetidores solamente pueden ser conectados en paralelo, sin embargo, se recomienda en un primer
paso realizar la instalación sin uso de repetidores. Los repetidores solamente se permiten para instalaciones
muy largas.
7.2. El AREA
Con la ayuda de acopladores de línea, se pueden conectar hasta 15 líneas para formar un área EIB. Por
medio de estos acopladores de línea, dos mecanismos en diferentes líneas tienen ahora la posibilidad de
intercambiar mensajes a través de la línea principal. Esta línea principal a su vez tampoco puede exceder
los 1.000 mts.; la máxima distancia entre dos mecanismos es de 700 mts. y entre la fuente de alimentación
y un mecanismo de 350 mts.
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7.3. EL SISTEMA TOTAL
Con la ayuda de acopladores de área se pueden unir hasta 15 de éstas, dando lugar al sistema completo.
Ahora dos mecanismos EIB en diferentes áreas, tienen la posibilidad de intercambiar mensajes a través del
acoplador de línea y el acoplador de área. Las restricciones impuestas en los dos apartados anteriores se
mantienen igualmente.
15
AL
1
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El modo de instalación de las líneas, áreas o línea principal, será siempre la misma: se necesitará una fuente
de alimentación para alimentar la línea correspondiente (línea de mecanismos, línea principal o línea de
área), un filtro que nos depure esta alimentación de 24 V., y un conector que nos pase la alimentación del
bus de perfil DIN al bus cable; a continuación se colocarán acopladores de línea, acopladores de área, o
nada, según corresponda, y finalmente se "colgarán" de cada una de las líneas, tanto sensores como
actuadores hasta llegar como mucho a un máximo de 64 mecanismos.
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8. PRODUCTOS DEL SISTEMA EIB
8.1. CABLE BUS
El cable Bus, se trata de un par trenzado de 0,8 de diámetro con un doble apantallamiento; un
apantallamiento plástico y un apantallamiento metálico. Asimismo, incluye un hilo separado con el fin de
separar este apantallamiento metálico del aislante exterior plástico.
Hilo
Tipo: PYCYM
2 x 2 x 0,8
Tipo: (I-Y(ST))Y 2 x 2 x 0,8
Pantalla metálica
Apantalamiento plástico
La principal característica de este cable bus es que permite la instalación del bus junto a la red eléctrica de
230 V. Además:
{ Es recomendable que el cable bus se encuentre instalado junto al de 230 V para evitar posibles
interferencias.
{ El bus, nunca debe ser instalado junto a otro cable que no esté protegido.
{ Debe existir una distancia adecuada entre el bus y el sistema de pararrayos.
{ Todo cable bus debe estar marcado por la etiqueta EIB o BUS.
El esquema eléctrico que se muestra a continuación, nos da tanto las resistencias lineales como las
capacidades del cable bus.
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Ue
Ue
Uz
Uz
Nivel de
conexión
Ua
Ua
t
tv
Los valores tanto resistenciales como capacitivos para el cable bus "PYCYM 2*2*0.8" son de 72 Ohm/km
y 0,12 µF/km (para 800 Hz) respectivamente. Esto supone un tiempo de retraso de: tr = 72 Ohm * 0.12 ? F
= 9 µs/km. Si a esto añadimos el retraso existente al final del cable (Ua) debido a la subida no instantánea
de la señal, tenemos que por ejemplo el tiempo de retraso (tv) en un conductor de 700 m es de 10 ? s
aproximadamente.
Tanto el empalme de los diferentes conductores que forman el bus como la unión de dicho cable con todos
los mecanismos EIB, se realiza por medio de conectores para elementos bus. Este tipo de conexiones se
realiza de forma automática (sin ningún tipo de tornillos), por lo que para una mayor comodidad a la hora
de trabajar con este tipo de sistemas de conexión, el bus ha de ser un cable rígido.
El hecho de que el cable bus sea un par trenzado doble del cual sólo se va a usar dos hilos, implica la
posibilidad de tener un par de reserva para posibles usos adicionales de la transmisión de información.
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8.2. BUS PARA PERFIL DIN
El Bus para perfil DIN se utiliza para conectar los mecanismos EIB de perfil DIN, como por ejemplo la
fuente de alimentación, el filtro... etc. al bus.
Este Bus para perfil DIN se coloca en el perfil por medio de una tira autoadhesiva, quedándose fijo en él.
Una vez que los mecanismos han sido colocados en el perfil DIN, la conexión con el bus se asegura por
medio de contactos a presión integrada.
La longitud del Bus para perfil DIN está adaptada a diversas anchuras de acuerdo con las normas de las
cajas de distribución. Estas longitudes no deben ser cambiadas (por ejemplo cortándolas), ya que entonces
las distancias requeridas entre el final de la pista y el borde de el Bus para perfil DIN no se cumplirían y se
podrían producir problemas de interferencias.
Con objeto de proteger el Bus para perfil DIN de la suciedad así como de un posible contacto con el cable
de 230 V, dicho perfil debe ser cubierto con la Tapa para perfil DIN.
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8.3. FUENTE DE ALIMENTACION
Tal y como ya se ha comentado anteriormente en el tema de la Topología, cada línea tiene su propia
alimentación de corriente para sus mecanismos.
Con el fin de prevenir descargas estáticas en el bus, la fuente de alimentación está equipada con resistencias
de alto poder de separación entre la parte del bus y la parte de la red de 230 V.
La fuente de alimentación tiene regulaciones de tensión y de corriente, y por ello, es resistente a los
cortocircuitos.
Por motivos funcionales, la fuente de alimentación debe de ser conectada a tierra. El conductor de tierra por
tanto, debe de ser conectado a la fuente de alimentación. Esta conexión debe ser marcada con el cable de
doble color verde/amarillo.
La fuente de alimentación salva microcortes de la red que no excedan de los 100 milisegundos, evitando
así la reinicialización de todo el sistema.
Los leds en el mecanismo indican el modo de operación en la red eléctrica:
{ Verde: la fuente de alimentación está conectada a los 230 V.
{ Rojo: la fuente de alimentación está en sobrecarga debido a un cortocircuito entre los cables bus.
{ Amarillo: un voltaje exterior superior a los 30 V. ha sido aplicado en el lado del Bus.
Las características eléctricas son:
{ Tensión de entrada: 230V. + 10%/-15%
{ Tensión de salida: 29 V. ± 1 V. corriente continua.
{ Corriente nominal de salida: 320 mA. corriente continua.
{ Máxima corriente de salida: 500 mA. corriente continua.
{ Corriente de cortocircuito: máximo 1,5 A.
Los mecanismos toman del bus una potencia constante, y están preparados para funciones hasta un mínimo
de 21 V. La absorción de potencia supone 150 mW aproximadamente, aunque algunos aparatos finales
(p.e. con LED´s) pueden llegar a consumir hasta 200 mW.
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Existe otra fuente de alimentación que lleva el filtro incorporado y cuya tensión nominal de salida es de
640 mA. corriente continua, con lo que debido al consumo de los mecanismos EIB, permite conectar más
aparatos a esta fuente de alimentación.
LED indicadores
Bus para perfil DIN
Conexión de tierra
5;5 P
olos
Conexion de la red de 230 V
8.4. FILTRO
La fuente de alimentación está conectada al bus de instalación através de un filtro; el filtro puede ser visto
de forma independiente como un elemento más, o simplemente como una parte de la fuente de
alimentación. Por tanto, solamente está disponible para perfil DIN.
Las funciones que realiza son:
{ Separar el bus de la fuente de alimentación.
{ Desacoplar los telegramas, es decir, la información intercambiada entre mecanismos situados a cada
lado de la fuente de alimentación.
{ Incluir un botón de Reset para la desconexión de la línea bus y el reseteo de los mecanismos
conectados a ella. Esta función se indica por medio de un LED.
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Led indicador de reset
Interruptor de reset
Tal y como ya se ha comentado, una de las funciones que realiza el filtro es la de desacoplar los telegramas.
La fuente de alimentación transmite de forma contínua; esto hace que la resistencia del filtro sea de bajo
valor óhmico. Sin embargo, la información transmitida mediante el telegrama se realiza de forma alterna;
para una tensión alterna el filtro posee un elevado valor óhmico, lo que posibilita el desacople de los
telegramas.
Las características eléctricas del filtro son:
{ Tensión nominal: 30 V.
{ Corriente nominal: 0,5 A.
{ Intensidad máxima: 1,5 A.
8.5. CONECTOR
Este tipo de conector permite la conexión entre el Bus para perfil DIN y el cable bus.
Consiste en dos contactos integrados para perfil DIN y unas terminales para el cable bus (al menos dos
conexiones por polaridad).
Este conector además permite la conexión entre los diferentes Buses para perfil DIN existentes en una
misma caja de distribución.
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Salida para el cable bus
8.6. ACOPLADOR
Los acopladores, mecanismos para ser instalados en perfil DIN, permiten la unión entre las diferentes líneas
entre sí así como la de las diferentes áreas.
Linea primaria
Linea secundaria
La línea primaria se conecta a los bornes sin ningún tipo de tornillo, mientras que la línea secundaria se
lleva al Bus para perfil DIN. La alimentación de corriente se toma de la línea secundaria.
Las funciones principales que desarrolla un acoplador son:
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{
{
{
{
Acoplamiento entre líneas.
Separación galvánica entre la línea principal y la línea.
Amplificación de la señal, tanto la que proviene del exterior como la que va a ser enviada al exterior.
Contiene una tabla de filtros que impiden el paso de telegramas que no deben ser enviados a otras
líneas o áreas, de tal forma que evitan un excesivo número de mensajes en el bus. Este filtrado se
realiza durante la parametrización del mecanismo. Solo se envían aquellos telegramas sí están
contenidos en esta tabla.
El acoplador puede funcionar bien como:
{ Acoplador de área: une un área con la línea principal.
{ Acoplador de línea: une la línea principal con una línea.
{ Amplificador: amplía hasta un máximo de 64 mecanismos y 1.000 mts. de conducción adicional.
Estas diferentes funciones se pueden seleccionar a través de la base de datos del producto de NIESSEN
instalada en el E.T.S. Mediante la asignación de la dirección física, el acoplador se parametriza como
acoplador de areas, de líneas o amplificador de línea. Por ejemplo, la dirección 1.1.0, determina el
acoplador como acoplador de líneas en el area 1 y línea 1.
La tabla adjunta muestra como en función de los valores que tenga la dirección física, el acoplador adopta
un funcionamiento u otro.
A
L
M ACOPLADOR
COMO
EN
>0 =0 =0
Areas
Acoplador de areas
Línea de areas. Línea principal
>0 >0 =0
Líneas
Acoplador de líneas
Línea principal secundaria
>0 >0 >0
Amplificador
Amplificador
Prolongación de una línea
A = Area
L = Línea
M = Mecanismo
Resumen de las aplicaciones del acoplador de línea
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1
Linea
Linea principal
Linea
2
12
Linea
8.7. ACOPLADOR AL BUS
El acoplador al bus es la parte inteligente de los mecanismos EIB; está constituido por el Módulo de
Transmisión (MT) y el Controlador del Enlace Bus (CEB), siendo su función la de recibir y transmitir
telegramas.
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El acoplador al bus recibe telegramas de la instalación, los descodifica y manda la información a la unidad
de aplicación (actuador o sensor).
Cuando la unidad de aplicación desea enviar una información al bus, el acoplador al bus recibe esta
información, la codifica y la transmite al bus direccionándola hacia un mecanismo.
El acoplador al bus y la unidad de aplicación intercambian información por medio de un interface físico
externo que en el caso de los sensores del sistema de ABB Electrocomponentes, el ABB i-bus EIB, se
pueden ver como un conector de 10 pins.
El acoplador al bus es un mecanismo multifuncional. Solamente una vez que ha recibido los parámetros de
la información de la función que va a realizar, este mecanismo se autoprepara para dicha función.
Los datos de parametrización son cargados cuando se produce la puesta en marcha de la instalación por
medio del EIB Tool Software.
Téngase en cuenta que el acoplador al bus no se programa por medio de un lenguaje de programación, sino
que el mismo se parametriza.
El acoplador al bus está unido a la instalación bus y por tanto, está constantemente a la escucha de los
telegramas con el fin de no perder información de lo que sucede en el bus.
El acoplador al bus cíclicamente chequea el conector de 10 pins de los sensores con el fin de localizar
cambios en la señal. Si algo ocurre, es decir se produce un cambio, se transmite un telegrama a la
instalación bus.
Después de haber recibido un telegrama, el acoplador al bus envía un acuse de recepción correcta al
mecanismo emisor.
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Producto EIB
IA
AB
AB = Acoplador al Bus
IA = Interface de Aplicación
DF
DF = Dispositivo final
8.7.1. Controlador del acoplador al bus
El Controlador del Enlace Bus (CEB) está compuesto por:
{ el microprocesador (µP).
{ la memoria ROM (no volátil), en la cual el software específico del sistema viene ya grabado por el
propio fabricante.
{ la memoria RAM (volátil), en la que el microprocesador almacena el estado actual del mecanismo.
{ la memoria EEPROM (eléctricamente programable y no volátil); las funciones concretas a realizar
por el mecanismo, se incorporan mediante la parametrización a esta memoria.
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Acoplador al bus
IA
ROM
RAM
µP
EEPROM
MT
CEB
MT = Módulo de Transmisión
CEB = Controlador del Enlace Bus
8.7.2. Módulo de transmisión del acoplador al bus
El módulo de transmisión del acoplador al bus está compuesto por un transformador, cuya reactancia
inductiva es de bajo valor óhmico para la alimentación de corriente (tensión contínua).
La reactancia capacitiva del condensador es de elevado valor óhmico para la alimentación, no así para el
telegrama (tensión alterna), cuyo valor óhmico es bajo. Esto posibilita por una parte el que la alimentación
esté disponible en los extremos del condensador, y por otra, el que el condensador pueda actúar como una
unión conductora y así pueda cerrar el circuito del lado primario para el caso de emisión o recepción de los
telegramas.
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Acoplador al bus
Lado primario
Electrónica
Interface de
aplicación
Lado secundario (Información)
MT
CEB
IA
MT = Módulo de Transmisión
CEB = Controlador del Enlace Bus
MT = Módulo de Transmisión
C E B = Controlador del Enlace Bus
Cuando el módulo de transmisión funciona como emisor, el transformador traslada el telegrama sobre el
lado primario y lo superpone con la alimentación.
Cuando el módulo funciona como receptor, el transformador traslada el telegrama sobre el lado secundario;
existe por tanto una separación entre la alimentación y el telegrama.
El módulo de transmisión, además de separar o mezclar la alimentación con el telegrama, tiene las
siguientes características:
{ Protección contra la inversión de polaridad, producida por errores en la conexión.
{ Vigilancia de la temperatura.
{ Producción de 5 V estabilizados para la alimentación del propio mecanismo.
{ Reset (puesta a cero) del microprocesador con <4,5 V.
{ Salvamento de los datos existentes en la memoria RAM para <18 V.
{ Gestión (Driver/Lógica) de emisión/recepción en la transmisión de información.
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Acoplador al bus
<18 V
Polaridad
Salvar
24 V
Tempera.
24 V
5V
5V
<4,5 V
Reset
0V
Driver
Lógica
Recibir
Emitir
Permitir
MT
CEB
8.8 MECANISMOS DEL SISTEMA DE ABB ELECTROCOMPONENTES ABB I-bus EIB
Los mecanismos del sistema de ABB Electrocomponentes, el ABB i-bus EIB, se dividen en sensores y
actuadores.
Los sensores son los elementos del sistema EIB que tienen como misión percibir cambios de estado y
trasmitir la información con una estructura de telegrama a los actuadores. Como ejemplos de sensores se
pueden enunciar:
{ Programadores.
{ Sensores de luz.
{ Detectores de movimiento.
{ Sensores de contacto de ventana.
{ Sensores de temperatura.
{ Sensores de regulación.
Los actuadores reciben los telegramas procedentes de los sensores y los convierten en acciones
determinadas, como por ejemplo subir una ventana, regular una luz...etc. Como ejemplos de actuadores, se
pueden enunciar:
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{ Actuadores de persianas.
{ Actuadores de iluminación.
{ Actuadores de calefacción.
Para mas información de estos mecanismos ver al Manual Técnico de productos.
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9. EL PROGRAMA E.T.S. (EIB TOOL SOFTWARE)
El E.T.S. se trata de un programa para la planificación, diseño y puesta en marcha para la instalación EIB.
Este programa está pensado especialmente para el colectivo de arquitectos e ingenieros, además del
colectivo de instaladores.
La distribución de este programa se realiza por medio de la Asociación EIBA.
El E.T.S. permite realizar el registro de todos los datos relativos al proyecto; permite asimismo crear el
diseño de la instalación, incluyendo todos los mecanismos de los productos que se necesitan,
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Pág. 47
independientemente que estos productos sean del EIB o de cualquier otro tipo de producto. Finalmente, este
programa permite también la puesta en marcha de toda la instalación.
Los requisitos que debe cumplir un PC para poder trabajar con el E.T.S. deben ser principalmente los que
vienen especificados por el sistema operativo Microsoft Windows. Se ha de tener en cuenta que el E.T.S.
está basado en un gran número de bases de datos relacionales, y por tanto realiza frecuentes usos del disco
duro del computador.
El E.T.S. usa diferentes colores en sus menús y pantallas, esto requiere por un lado una gran capacidad de
almacenaje, pero como contrapartida asegura una gran claridad en la visión y una facilidad de uso.
Por tanto, para obtener óptimos resultados con el E.T.S. bajo Windows, se debe de elegir un disco duro
rápido y un buen equipo gráfico. Como el programa no necesita la presencia de un coprocesador aritmético,
se pueden obtener buenos resultados con un PC cuyo microprocesador sea un 486 SX.
Requisitos mínimos
{ PC compatible con microprocesador 386 DX, a 25 MHz.
{4 megabytes de memoria RAM.
{200 megabytes de disco duro.
{40 megabytes de espacio libre (mínimo).
{ 1 unidad de disco de 1.44 megabytes.
{Tarjeta gráfica VGA.
{Monitor color de 14'.
{Ratón.
{Un puerto de salida en serie libre (además del puerto para el ratón).
{Impresora o plotter.
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10. PUESTA EN MARCHA
10.1. DIRECCION FISICA
Durante la fase de planificación, el programa E.T.S. va adjudicando una dirección física a todos aquellos
productos que hemos ido señalando.
Esta dirección física tiene como objetivo solamente la identificación de cada uno de los elementos
conectados al bus. Asimismo, se utiliza solamente con fines de diagnóstico en el sentido de saber si el
mecanismo está bien programado o no.
Todos los mecanismos que están unidos al bus tienen su propia y explícita dirección física.
De una manera vulgar se podría asociar la dirección física con el bautizo de una persona.
La información que viene en esta dirección física es la siguiente:
{ Area en el que está el mecanismo.
{ Línea en la que se encuentra el mecanismo dentro de dicha área.
{ Número del mecanismo existente dentro de dicha línea.
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sa
er
á
ed
F C
ae
ní
L
A
AA 15
A
AA 1
C F
Línea principal
AL
1
A
A
AL
12
C F
A
C F
A
10.2. DIRECCION DE GRUPO
Los sensores y actuadores para que funcionen conjuntamente se unen a través de lo que se denomina la
dirección de grupo. Esta dirección de grupo se trata del mismo código que envía el sensor y a continuación
escucha el actuador, y que funciona según los parámetros introducidos por la anterior fase de diseño.
La dirección de grupo es completamente independiente de la dirección física.
De una manera vulgar se podría decir que la dirección de grupo es la profesión que realiza un mecanismo
EIB.
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10.3. ADJUDICACION DE LAS DIRECCIONES FISICAS AL MODELO
Para la adjudicación de las direcciones físicas al modelo, se conecta primero el ordenador al bus por medio
de un interface RS 232 y a continuación se procede de la siguiente manera:
{
{
{
{
Se pulsa el botón del acoplador al bus.
El led se enciende.
El programa E.T.S. adjudica la dirección física a este acoplador al bus a través del PC.
Una vez finalizado el proceso, el led se apaga.
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10.4. ADJUDICACION DE LA FUNCION DEL PRODUCTO
Para la adjudicación de la función del producto, el programa E.T.S. realiza la carga del programa de
funcionamiento automáticamente, sin necesidad de pulsar el led en algún mecanismo de la instalación.
Para la adjudicación de la función del producto, por tanto, tendremos siempre un producto bus, un
acoplador al bus, más un software de aplicación que nos dará como resultado un sensor o un actuador.
ETS
Producto bus
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Acoplador al bus
Sensor o Actuador
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11. VENTAJAS, UTILIDADES Y FUNCIONES DEL SISTEMA ABB i-bus EIB
El sistema de ABB Electrocomponentes, el ABB i-bus EIB, ofrece una amplia gama de aplicaciones
orientadas a la solución de problemas en lugares como por ejemplo, viviendas unifamiliares, colegios,
bancos, hoteles, así como edificios destinados a la industria y locales comerciales.
La instalación del sistema de ABB Electrocomponentes, el ABB i-bus EIB, alcanza posibilidades no
soñadas. Su automatización, ratio de inteligencia, depende fundamentalmente de la inventiva e imaginación
del usuario o diseñador.
Las ventajas principales que residen en el sistema ABB i-bus EIB están en:
{ Rapidez de instalación, con el consiguiente ahorro de mano de obra.
{ Facilidad de ampliación, dando lugar a posibles diferentes fases de instalación.
{ Gran flexibilidad, que le permite adaptarse a los cambios en la distribución del edificio.
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Pág. 53
{ Sistema descentralizado, permitiendo la operación de todos los mecanismos de manera
independiente.
{ Máxima calidad de los productos fabricados bajo la normativa EIB.
{ Compatibilidad del sistema con productos de otros fabricantes.
11.1. FUNCIONES CON EL SISTEMA DE NIESSEN EL ABB i-bus EIB
11.1.1. Control de la iluminación
Desde las viviendas a los grandes centros comerciales o edificios de oficinas, todas las posibles áreas del
control de la iluminación pueden ser cubiertas por medio del sistema de ABB Electrocomponentes, el ABB
i-bus EIB.
En estas áreas la luz puede ser encendida, regulada o controlada, por medio de infrarrojos, sensores de
luminosidad o dependiendo de la presencia, localmente o desde un puesto central.
Los consumos de energía se reducen, y los costes de funcionamiento disminuyen. Las condiciones de
iluminación pueden adecuarse a las necesidades individuales de una manera óptima y conveniente.
Además la instalación se vuelve más transparente, ya que el sistema ABB i-bus EIB permite un control
central del encendido y de la supervisión sin necesidad de un cableado adicional.
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Pág. 54
En el caso de modificaciones en el uso de las habitaciones, las luces pueden adaptarse de una manera
simple y flexible sin necesidad de intervenir en el cableado existente.
Los mecanismos pueden ser reconfigurados de acuerdo a las nuevas exigencias, como por ejemplo, para
tener un nuevo efecto en la iluminación, nuevos tipos de encendido con los pulsadores, reguladores,
detectores de luminosidad... etc., que son asignados a nuevos circuitos de iluminación.
Especialmente en el caso de los edificios de oficinas, recintos feriales, bancos, escuelas, hoteles,
gimanasios... etc., se demanda más a menudo una rápida y simple modificación de la distribución en planta.
Hasta este momento, los cambios en habitaciones y en las condiciones de funcionamiento han estado
asociados con importantes esfuerzos y altos costes para la modificación de las instalaciones.
11.1.2. Control de las persianas
El sistema de ABB Electrocomponentes, el ABB i-bus EIB, es sin embargo capaz de mucho más. Puede
por ejemplo controlar persianas y celosías en edificios, y por tanto ofrecer todas las ventajas hasta ahora
enumeradas dentro del apartado del control de la iluminación; es dicir, muy confortable, con gran
efectividad, seguridad y flexibilidad.
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Pág. 55
De la gran cantidad de posibilidades flexibles y ventajas que existen en este campo a continuación se
describen dos:
{ Durante los temporales, las persianas y los toldos montados en el exterior del edificio, ya no corren
más peligro. El sistema ABB i-bus EIB detecta las condiciones del tiempo por medio de sensores
inteligentes y reacciona adecuadamente. Con el fin de proteger la instalación, las persianas y los
toldos se suben automáticamente.
{ Por otro lado durante la fuerte lluvia, pueden ser bajados con el fin de proteger las cristaleras o
ventanas de las gotas de la lluvia.
11.1.3. Integración de funciones
El sistema de ABB Electrocomponentes, el ABB i-bus EIB, es capaz de controlar la iluminación, las
persianas, los toldos, así como la calefacción, el aire acondicionado y los sistemas de ventilación, de forma
independiente e igualmente de una manera integradora, permitiendo cualquier combinación de las
funciones anteriormente mencionadas.
Esto constituye una de las más decisivas ventajas del sistema ABB i-bus EIB comparando con otros
sistemas que solo ofrecen soluciones parciales. Todas las funciones pueden ser interrelacionadas para
formar un único sistema integrado.
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Esto significa que todas las funciones que se deseen controlar pueden ser intercomunicadas, los sensores
tienen la posibilidad de ser utilizados de múltiples maneras y los datos más importantes pueden ser
intercambiados.
11.1.4. Gestión de carga
El sistema de ABB Electrocomponentes, el ABB i-bus EIB, reúne todos los requisitos necesarios para un
manejo lógico de la energía eléctrica, no solamente desde el punto de vista financiero y del entorno, sino
tambien contemplando aspectos tales como el de la seguridad.
El concepto de la gestión de carga resume los puntos más importantes que deben tenerse en cuenta para
alcanzar una optimización en el ahorro energético. Por medio de la gestión de carga, el consumo energético
de los elementos eléctricos se reparte en el tiempo, en los que generalmente el consumo de energía es bajo.
De esta manera los picos de consumo que se puedan producir, se trasladan a momentos en los que no los
hay .
Esta extensión del uso de la energía eléctrica en el tiempo hace que la capacidad disponible durante los
picos de carga sea superflua, y se refleja por tanto en un mayor ahorro en la factura de la electricidad.
Renunciando a la disponibilidad de esta capacidad adicional durante los tiempos de picos de carga, además
se contribuye al respeto del medio ambiente.
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Durante muchos años han sido instalados en pabellones industriales o en oficinas generales, mecanismos
para la monitorización de los picos de energía controlados por microprocesadores; las ordenes de
desconexión generadas por estos mecanismos, eran convertidas por medio de contactores convencionales.
En algunas zonas se han colocado en las viviendas transmisores de cambio de cargas.
Además es posible decodificar las señales de la electricidad de la compañia eléctrica por el ususario, y
convertir esta señal por medio de transmisores, con el fin de que los mecanismos funcionen de una manera
dependiente.
Como tales elementos requieren una gran cantidad de cables, la integración de pequeños mecanismos se
abandona a menudo como consecuencia de la baja relación beneficio - coste.
Cuando la gestión de carga se usa bajo el sistema de ABB Electrocomponentes, el ABB i-bus  EIB, el coste
del cableado desde el mecanismo de monitorización a los diferentes elementos de la instalación, puede ser
minimizado por establecer la necesaria unión con el cable bus.
De esta manera los pequeños consumidores de carga pueden ser incorporados al sistema de gestión de
carga.
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Hay que tener en cuenta además que el sistema ABB i-bus  EIB puede ser reprogramado fácilmente, ya que
las modificaciones son sencillas de realizar, lo cual es especialmente útil durante el periodo de
optimización que generalmente tiene una duración de un mes después de acabada la instalación.
Una ventaja adicional en la instalación con este sistema, es que permite la visualización del funcionamiento
operacional de todos los mecanismos conectados al bus.
12.1.5. Visualización
En edificios residenciales y en oficinas generales se necesita a menudo grabar, indicar y visualizar el modo
de funcionamiento de las diferentes zonas. Esto no se limita solo al interior, sino también al exterior del
edificio.
En este contexto a menudo se requiere la transparencia del funcionamiento de la instalación o la
supervisión del exterior del edificio.
El sistema de ABB Electrocomponentes, el ABB i-bus  EIB, ofrece la necesaria multifuncionalidad. Esto se
lleva a cabo por la posibilidad de que todos los mecanismos de visualización, indicación, funcionamiento,
pueden recivir datos así como transmitir ordenes e información a través del bus. Por medio del mismo cable
bus, además del control de la iluminación, de las persianas, o de la optimización del consumo de la energía,
se pueden transmitir datos para su visualización o controlar mecanismos situados en el otro lado de la
instalación. Por ejemplo para indicar:
{
{
{
{
{
{
Puertas o ventanas abiertas.
Movimientos dentro o fuera del edificio .
Mensajes provenientes de los sistemas de climatización o ventilación.
Mensajes de alarma de los ascensores.
Alarmas técnicas.
Etc.
Las conexiones dentro de un mismo sistema da como resultado una minimización del número de cables y
de los esfuerzos de instalación alcanzando una mayor transparencia e importantes ahorros energéticos.
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12.1.6. La comunicación con otros sistemas
El sistema de ABB Electrocomponentes, el ABB i-bus  EIB, tiende sus hilos, para que exista una conexión
fácil con otros sistemas tanto de una manera interna como de una manera externa.
Trazo
electrónica
Ambulancia
Servicio médico
Telecomunicaciones
servicios
Guarda de seguridad
Ayuda técnica
Policía
Lectura de medidas
- Gas
- Agua
- Electricidad
Interfaces
Servicio al cliente
y mantenimiento
Los interfaces entre el sistema de ABB Electrocomponentes, el ABB i-bus  EIB, y el resto de sistemas de
automatización es además de útil, de una gran importancia para el caso de grandes y complejos edificios.
Por medio de interfaces, el sistema ABB i-bus  EIB puede transmitir ordenes de encendido para controlar
habitaciones, o puede recibir señales de control procedentes de niveles jerárquicos superiores.
Los interfaces garantizan la comodidad, cuando por ejemplo, el sistema ABB i-bus EIB se instala en una
vivienda y se desea controlar los sistemas de comunicación o la instalación de sonido o video.
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El sistema de ABB Electrocomponentes, el ABB i-bus  EIB, continúa aumentando las posibilidades de
funcionamiento y comodidad; esto también se aplica a la transmisión de datos. Por medio de interfaces
conectados a los servicios de telecomunicación, la información puede ser transmitida; por ejemplo, ordenes
de encendido, modos de encendido, señales de lectura... etc.
Por medio de la red de telecomunicaciónes, se puede establecer la comunicación con las oficinas centrales
de diferentes compañias de servicios.
Los interfaces telefónicos pueden ser usados para el envío de mensajes al teléfono que se ha programado,
dependiendo del evento que los sensores del ABB i-bus  EIB han detectado.
El sistema de ABB Electrocomponentes, el ABB i-bus  EIB, es por tanto un sistema que evoluciona
constantemente con el fin de ser cada vez más compatible con otros sistemas, flexible, fácil de instalar,
razonable en costos, en el cual su instalación pueda abarcar desde una instalación simple con aplicaciones
limitadas (p.e. una vivienda) hasta grandes edificios.
El concepto del sistema (incluyendo la fase de proyecto, cableado, montaje, instalación, puesta en marcha y
mantenimiento de los mecanismos del bus) ha sido diseñado para que cumpla cualquier requisito futuro.
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