Mecánica ligera y preventiva del automóvil

academia de conducción
Módulo 03
Mecánica ligera y preventiva
del automóvil
Formación teórico/práctica para conductores
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Módulo 03
Mecánica ligera y preventiva
del automóvil
Temas a desarrollar
· Lubricación
· Refrigeración
· Frenos
· Dirección
· Filtros
· Batería
· Neumáticos
· Sistemas de seguridad activa y pasiva
INTRODUCCIÓN
La mecánica ligera, comprende los procedimientos y practicas preventivas que
se deben desarrollar tanto en lo previo a la conducción como también cualquier
necesidad que surja como consecuencia de esta, los cuales no demanden un tiempo
de atención al vehículo mayor a 45’ e incluso en general no requieren mano de
trabajo especializada.
Es importante destacar que un vehículo sin mantenimiento preventivo, donde el
conductor no conoce el estado de éste, es un riesgo latente, ya que nadie sabe en
qué momento puede hacer un uso abrupto y repentino del sistema de frenado, del
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sistema de la dirección, neumáticos, etc., donde la falta de respuesta o ruptura
inesperada por parte de estos elementos puede ser causal de un accidente.
Cada cuanto tiempo debemos controlar el nivel de aceite del motor?
Es recomendable realizar un control del nivel de aceite del motor aproximadamente
cada 15 o 20 días, ya que pueden existir problemas los cuales hagan que este se
pierda. Si observamos que el nivel de aceite ha bajado, conviene reponer el necesario y siempre de la misma calidad y densidad.
Que recaudos tomar?
Con esto se pretende dejar en claro algo, el vehículo por sí solo no acude al taller ni
se autoevalúa antes de emprender la marcha
LUBRICACION DEL MOTOR
La comprobación de nivel debemos hacerla con el motor parado, en frío, y el vehículo en una superficie plana. De esta manera nos aseguramos que todo el aceite baje
del motor hasta el cárter de manera de tener una lectura del nivel correcta.
El aceite se va deteriorando y pierde su propiedad lubricante, por lo que ha de
cambiarse en promedio cada 10000 kilómetros, esto dependerá del tipo de aceite
colocado. Existen aceites sintéticos que rinden más de 15000 0 20000 kilómetros,
los cuales obviamente son de costo mucho mas elevado.
Por que es importante lubricar el motor?
Otros niveles de aceites a tener en cuenta
El motor del automóvil es un mecanismo delicado, en el que existen numerosos roces
o frotamientos entre las piezas en movimiento.
Este rozamiento produce un calor que, si no se elimina de alguna manera, puede
llegar a producir la fundición de las piezas.
Para evitar esta posibilidad, se recurre a la lubricación del motor, que consiste en
intercalar entre las superficies metálicas en movimiento una delgada película de
aceite mineral, sobre el cual resbalan aquéllas, facilitando así el deslizamiento.
Ejemplo de algunos mecanismos que requieren de lubricación son: la caja de cambios, diferencial, engranajes y rodamientos, entre otros.
Para que el aceite pueda realizar su trabajo, debe mantener un nivel adecuado entre
el máximo y el mínimo señalados por el fabricante.
Este nivel puede ser observado a través de una varilla alojada en el motor, en la que
figuran las cotas de máximo y mínimo.
Además del aceite del bloque del motor conviene controlar también en cada cambio
el nivel del aceite de la caja de cambios y diferencial, así como engrasar los diversos
puntos que marque el fabricante. En general el aceite de caja y diferencial tienen un
rendimiento mayor que el del motor, llegando a renovarse cada 40000 o 50000
kilómetros, en los services anteriores que se deben realizar cada 10000 kilómetros
solo se controlaran los niveles y se recuperaran de ser necesario.
Para recordar
Cada 15 o 20 días medir el aceite del motor.
Cada 10000 km
Cambiar el aceite del motor (según las características del mismo).
Controlar niveles de aceite de caja y diferencial.
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REFRIGERACIÓN DEL MOTOR
Por que es importante la refrigeración de un motor?
El motor para funcionar necesita energía. Esta energía se genera con las explosiones
producidas por la mezcla apropiada de combustible y aire, más la fuente de ignición
que son las bujías en el caso de un vehículo naftero. Estas explosiones van desarrollando temperaturas que alcanzan aproximadamente los 2000 °C. Para controlar
estas altas temperaturas se ha desarrollado un sistema de enfriamiento de alta
eficiencia, el cual evita que estas temperaturas afecten las partes del motor, ya que
de lo contrario, los metales se dilatarían en exceso y el motor se fundiría.
Como es el proceso de refrigeración?
Para enfriar el motor se utiliza el agua. En el sistema de refrigeración las partes
fundamentales del motor van rodeadas por una envoltura hueca llena de agua.
Esta agua está en continuo movimiento producido por una bomba que la impulsa
para que pase a través de una superficie metálica amplia, que se llama radiador.
En el radiador el agua se enfría por el contacto con el aire que es impulsado a su vez
por el ventilador con el objeto de que la ventilación sea más rápida y más eficaz.
Para conseguir temperaturas normales de trabajo, en la tubería del agua que llega al
radiador va colocado un dispositivo que se llama termostato, el cual tiene por misión
regular la renovación del agua. Si el agua que está en el motor se calienta en exceso,
el termostato (que fundamentalmente es una espira metálica con un tapón) se abre,
y el agua pasa al radiador, donde se enfría, para pasar, una vez enfriada, por otro
conducto, al mismo cuerpo del motor.
En la mayoría de los vehículos actuales, este circuito de agua está cerrado o sellado
es decir: los vapores del agua que se calienta no van al exterior, como en el sistema
tradicional, sino a un vaso de expansión, que es un depósito auxiliar.
El nivel de agua en este vaso estará entre las marcas de máximo y mínimo, procurando que nunca esté totalmente lleno. Cuando el motor está caliente el agua
dilatada va a este vaso para volver de nuevo al circuito cerrado.
En este sistema, si no hay fugas en el circuito, no tenemos que
preocupamos de añadir agua, a diferencia de lo que ocurre en
circuitos normales, en los que hay que reponer la que se
evapora.
Siempre es recomendable que el circuito de refrigeración este con anticongelante,
estos líquidos son muy importantes para evitar la congelación del agua en invierno, y
a su vez para refrigerar mas eficientemente el motor en verano. Las partes de
anticongelante y de agua que se coloquen en el circuito dependerá de las temperaturas a las que este expuesto el vehículo, llegando en algunos casos a ser
totalmente anticongelante por ejemplo en lugares como Tierra del Fuego. En general
con temperaturas normales es recomendable 2/3 de agua y 1/3 de anticongelante.
Debemos destacar que el agua a colocar debe ser destilada, para evitar la corrosión
en los elementos del circuito.
Que hacer si el auto levanta temperatura?
Si viajando advertimos que el motor se calienta en exceso y el agua hierve, existe un
problema en el sistema de refrigeración. En estos casos, lo primero que se debe
hacer es detener el motor.
Si al abrir el capot notamos que el agua es expulsada por la tapa del radiador, y/o por
el depósito de recuperación, no se debe abrir la tapa del depósito de agua o la del
radiador, hasta que haya bajado la temperatura. Es importante recordar que se
acumula vapor a presión, el cual puede causar serias quemaduras en el cuerpo.
Cuales son las principales causas de un aumento de temperatura
excesivo?
El problema puede estar dado por:
la pérdida de agua por las juntas de las mangueras.
por un radiador roto
por la correa del ventilador que se ha roto o patina.
por una avería en el bulbo de arranque del electro ventilador
Algunas soluciones provisorias
Si esta genera pérdidas en mangueras, uniones o juntas deberá repararlas con un
sellador.
Si al llegar a la temperatura normal de trabajo y comenzar a sobrepasarla no enciende el electro ventilador y la correa está bien, entonces encienda el aire acondiKIMEN AUTOESCUELA
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cionado y verifique si el ventilador funciona, si este funciona le permitirá llegar hasta
un taller para su reparación.
Otra posibilidad es que el motor caliente inclusive con el ventilador funcionando, en
este caso saque el termostato y cámbielo o bien circule sin él hasta poder darle
atención especializada.
Se puede utilizar agua común o algún líquido que nos permita enfriar el motor hasta
darle la atención necesaria por el especialista, el cual reparara el daño y renovara el
líquido refrigerante por el adecuado.
El líquido refrigerante es recomendable controlarlo al igual
que el aceite cada 15 o 20 días, a su vez también debe
cambiarse, pero esto se hará una vez por año.
Para recordar
Cada 15 o 20 días controlar nivel del liquido refrigerante con el motor en frio.
Cada 1 año
Renovar el contenido de líquido refrigerante y limpiar todo el circuito.
Cada 10000 km
Registrar tensión de las correas
Para inmovilizar el vehículo, se utiliza el freno de estacionamiento de mano, que
puede ser utilizado también como freno de emergencia en caso de falla en el freno
principal. Debe cumplir los requisitos de inmovilizar al vehículo en pendiente,
incluso en ausencia del conductor.
Ventajas del sistema con disco frente al del tambor
El equilibrio de las presiones en ambas caras del disco suprime toda reacción sobre
el eje (delantero o trasero) del vehículo; además, estas presiones axiales no producen deformaciones de la superficie de frenado.
La dilatación transversal bajo el efecto del aumento de temperatura tiende a
disminuir el juego entre disco y pastillas; de todas formas, esta dilatación es más
pequeña que la radial de los frenos de tambor, lo que facilita el reglaje y simplifica los
dispositivos de reglaje automático.
El disco se encuentra al aire libre y, por ello, su refrigeración está asegurada,
retardándose la aparición del fading.
Los cilindros de freno están situados en el exterior y son mejor refrigerados que en
los frenos de tambor, resultando más difícil la aparición del fading por aumento de
temperatura del líquido de frenos.
Según la calidad de las correas y la recomendación del fabricante, entre los
40000 y 55000 km se deberán renovar las correas.
Síntomas de fallas y posibles soluciones
FRENOS DEL VEHICULO
Su principal función es disminuir o anular progresivamente la
velocidad del vehículo, o mantenerlo inmovilizado cuando
está detenido.
Tipos
El sistema de freno principal, permite controlar el movimiento del vehículo, llegando a detenerlo si fuera preciso de una forma segura, rápida y eficaz, en cualquier
condición de velocidad y carga en las que rueda.
Al frenar el pedal se va al fondo sin ofrecer resistencia. Puede
presentar perdida del líquido de freno, vigilar el nivel del
depósito y buscar posible pérdida. Otra causa se puede deber
a existencia de aire en el circuito de frenado, la solución es
purgar los frenos. Cuando la dureza normal la recupera luego de varios bombeos
podemos tener: presencia de aire o falta de líquido; avería en la bomba de freno (falta
de estanqueidad); zapatas y tambor traseros muy desgastados.
Al frenar el pedal e encuentra con mucha dureza. Los posibles problemas pueden
ser: alguna canalización del circuito obstruida; zapatas demasiadas ajustadas;
avería en el servo; liquido de freno en mal estado.
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Ruidos en frenadas. nos podemos encontrar con los forros de las zapatas
desgastados o mojados; las pastillas desgastadas; o las zapatas torcidas o
descentradas.
Frenada desigual con tendencia del vehículo a desviarse hacia un lado. Puede ser
debido a una diferente presión de inflado en el mismo eje; desgaste desigual de las
pastillas; o mal reglaje de los frenos: Corregir la causa en el taller.
Para recordar
Cada 20 o 30 días verificar niveles de líquido de freno.
Cada 20/25.000 kms.
Revisar estado general del sistema de freno.
Ajustar tensión del freno de mano.
Cada 30.000 kms. En general se ve agotada la vida de las pastillas, por lo
que se deben renovar.
Cada 50/55.000 kms. Es tiempo de renovar las zapatas del freno de
tambor trasero en caso que lo tuviera.
SISTEMA DE DIRECCION
El sistema de dirección es el responsable de convertir cualquier giro del volante en
movimiento de las ruedas delanteras, con precisión y suavidad.
Cual es la ventaja de las direcciones asistidas?
El objetivo de los actuales sistemas de
dirección asistida es reducir el esfuerzo
que tiene que hacer el conductor al girar
el volante, a través de un sistema hidráulico que realiza la mayor parte del trabajo
necesario para girar la dirección.
Como mantener en buen estado la dirección?
Para un mantenimiento correcto del sistema de dirección se debe:
1. Revisar de forma periódica todos los elementos de su sistema por medio de un
mecánico
Barra de dirección y sus elementos.
Columna de dirección y sus elementos.
En el sistema hidráulico para direcciones asistidas deberás comprobar
que la presión de la bomba es la correcta y que no se producen fugas
en el circuito.
2. Verificar con el vehículo en marcha que los elementos de la dirección (ya sea
mecánica o asistida) funcionan correctamente. Ajustar la alineación de la dirección y
balancear los neumáticos si fuese necesario.
3. La falta de lubricante, mala presión o desgaste excesivo de los neumáticos, el mal
estado de los amortiguadores o el desgaste de los propios mecanismos de dirección
son elementos que perjudican seriamente al sistema.
4. Si la dirección se vuelve dura, inestable o si hace ruidos extraños, lo mejor es
acudir al taller y pedir una revisión completa antes de que los daños sean mayores.
En el manual del vehículo se encuentran las recomendaciones para el mantenimiento del sistema de dirección.
Para recordar
En la conducción diaria
Controlar que no se presentan desvíos
o vibraciones no comunes o inadecuadas
Cada 15-30 días
Verificar niveles de líquido del sistema
de dirección.
Cada 10.000 kms.
Revisar estado general de los elementos
del sistema de dirección.
Realizar alineación y balanceo.
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FILTROS DEL VEHICULO
Filtro de Aire
El filtro de aire es un elemento vital para el buen funcionamiento del motor, ya que está encargado de tratar uno de
los dos componentes que entran a formar parte del elemento
energético propulsor. Nos referimos al aire: este elemento
esencial se mezcla con el combustible, se enciende y, finalmente, la explosión producida y controlada de esta combinación proporciona la energía necesaria para desplazar el
Vehículo.
Para que sirve el filtro de aire?
El papel del filtro del aire consiste en facilitar el acceso de
grandes volúmenes de aire hasta el propulsor del vehículo,
así como en reducir su desgaste al evitar que las impurezas
del aire lleguen hasta el interior del motor.
Filtro de Aceite
La función del filtro de aceite es la de limpiar, refrigerar,
lubrificar y proteger las superficies metálicas de un motor,
eliminando de forma permanente la suciedad del aceite para
el motor, proporcionando la máxima seguridad y protección.
Filtro de Combustible
Los carburadores, las bombas de inyección directa y los
inyectores actuales se caracterizan por sus altas prestaciones. Sin embargo, para poder mantenerlas, el combustible debe mantener una cierta pureza, respecto de suciedad
y de óxido.
El filtro de combustible evita que las partículas contaminantes penetren en el combustible, y separan el agua para
prevenir la corrosión.
Filtro de Habitaculo
El filtro de habitáculo es uno de esos elementos desconocidos
por el usuario que sólo recuerda cuando no rinde el aire
acondicionado. Su misión consiste en evitar que las minúsculas partículas de polvo, suciedad y polen, entren en el
vehículo; evitando posibles reacciones alérgicas que pongan
en peligro al conductor.
Cuando es necesario cambiar los filtros?
Los filtros requieren de un mantenimiento continuado, que implica también su
sustitución cada cierto tiempo. Sin embargo, es muy difícil predecir con exactitud el
momento de la sustitución de este elemento, ya que varía de un vehículo a otro, y
depende de la utilización que se haga del mismo (tipo de trayecto, duración del
mismo, clima, etc). Por lo tanto, lo más recomendable es verificar lo que el fabricante
recomienda para cada vehículo en particular.
A continuación se observaran recomendaciones a título informativo, así como las
consecuencias que pueden acarrear al vehículo la falta de mantenimiento de este
tipo de componente.
Filtro de Aceite: Un filtro de aceite puede obstruirse debido a su uso. En ese caso, el
aceite sucio se vierte en el motor, acortando la vida del mismo (al provocar el
recalentamiento y la corrosión de ciertas partes componentes). Se recomienda
reemplazar aproximadamente cada 10.000 kilómetros.
Filtro de aire: Si el filtro de aire se obstruye, el rendimiento del motor se reduce,
provocando disminuciones en la potencia y un mayor desgaste del motor. Se
recomienda reemplazar cada 10 ó 15 mil kilómetros, especialmente en zonas muy
urbanizadas (donde se concentran gran cantidad de partículas de polvo y suciedad) o
donde se circula habitualmente por calzadas no asfaltadas.
Filtro de combustible:
En un vehículo naftero, un filtro sucio puede interferir en el flujo de nafta hacia el motor, provocando un menor
rendimiento del vehículo, pudiendo llegar en casos extremos
a producir su parada total.
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En un vehículo diesel, la bomba de combustible y los
inyectores son especialmente sensibles al agua. Por ello, el
filtro de combustible de los motores diesel tiene la función
principal de separar el agua del combustible para prevenir,
gracias a un correcto funcionamiento, la corrosión y el desgaste prematuro del motor. La recomendación es reemplazar el filtro de motores diesel cada 20.000 kilómetros.
Filtro de habitáculo: Si este tipo de filtro no es sustituido con regularidad, el aire
del habitáculo no puede regenerarse, ni tampoco pueden ser eliminadas las impurezas que contiene, como el polvo o el polen. Aunque no afecta directamente a la
seguridad del vehículo, si puede ocasionar alergias en el conductor y afectar al
rendimiento de los vehículos equipados con aire acondicionado, pudiendo provocar
averías en el circuito cerrado del mismo debido a la saturación del filtro. La recomendación más general es reemplazar al menos una vez al año, especialmente en
áreas urbanas o caminos no asfaltados, y si se realiza una utilización intensiva del
aire acondicionado.
Para recordar
Filtro de aire del motor, cambiar cada 10 ó 15 mil kilómetros.
En caso de circular continuamente por calzadas de tierra,
se deberá renovar cada 5 ó 7mil km.
Filtro de aceite, cambiar cada 10.000 km.
Filtro de combustible, renovar cada 20.000 km en vehículos
naftenos y cada 30.000 km en vehículos diesel.
Filtro de habitáculo, renovar una vez por año.
BATERIA DEL AUTOMOVIL
Cual es la principal función de la batería?
La batería es un acumulador de energía cuya función
principal es poner en marcha el motor del vehículo. La
acumulación de energía se realiza por medio de un proceso químico entre dos placas de plomo y un líquido
llamado electrolito formado por agua y ácido sulfúrico.
Cuando hablamos de baterías no podemos dejar de mencionar el alternador, debido
a que estas dos partes están relacionadas en cuanto a su función. La batería, tiene la
función de arrancar el motor, y el alternador tiene la función de reponerle la carga, y
mantenerla operativa siempre; dicho de otra manera, el alternador es el encargado
de suplir corriente al vehículo mientras el motor está funcionando.
Si observamos los relojes que tiene el tablero, o en las luces testigos, nos damos
cuenta, que al activar la llave de encendido una de las luces que se enciende es la luz
de la batería, la misma se apaga al arrancar el motor; lo cual indica que el sistema
está funcionando, pero, si al arrancar el motor la luz se mantiene encendida, esto
indica que tenemos un problema en el sistema de carga; no tenemos que asumir de
inmediato que la batería no sirve. Primero se debe descartar que el alternador este
trabajando correctamente.
Cual es el mantenimiento que requiere una batería?
En baterías con mantenimiento es importante comprobar el nivel del electrolito en
cada uno de los seis vasos, debe estar un centímetro por encima de la parte más alta
de las placas. En caso contrario será necesario añadir agua destilada hasta alcanzar
el nivel correcto. Es muy importante no utilizar agua corriente, porque contiene
minerales que interfieren en las reacciones químicas y dañan a las placas. No es
necesario añadir ácido porque no se evapora como el agua, sino que permanece en
el interior del vaso. Solamente será necesario añadir ácido si se ha producido un
derrame del electrolito de la batería. Es un acido bastante fuerte que corroe todo tipo
de metales comunes, destruye la pintura, la ropa, y puede causar quemaduras
graves si entra en contacto con la piel o los ojos.
Otro punto importante en el mantenimiento de la batería consiste en el estado de los
bornes de conexión con la instalación eléctrica. Los vapores de ácido sulfúrico
pueden llegar hasta los bornes y terminales creando una capa de sedimentos que
atacan al material de los mismos. Para eliminar esta capa de sedimentos se
recomienda utilizar solamente agua caliente en abundancia. Para prevenir estos
depósitos de sulfato, aplicar en los bornes y terminales algún tipo de grasa o
vaselina.
La unión entre los bornes de la batería y los conectores de la instalación eléctrica del
vehículo debe mantenerse lo más limpia posible para evitar que aparezca resistencia entre ellos.
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Las baterías sin mantenimiento no se pueden abrir fácilmente porque el proceso
químico no es idéntico al de las baterías con mantenimiento. El agua necesaria para
el proceso químico es generada con los elementos químicos de las placas. Por este
motivo los vasos no necesitan agua y la 12
batería no debe ser abierta. El mantenimiento de estas baterías se reduce a la
comprobación del estado de sus bornes y a evitar su carga rápida.
En caso de descargarse nuestra batería, podemos optar por tomar la energía necesaria para poner en marcha el motor desde la batería de otro vehículo. Para esto
debemos disponer de dos cables para hacer el puente de conexión entre ambas. En lo
posible los cables deberán ser de grueso calibre para garantizar un pasaje de la
corriente. Lo importante de este procedimiento, es unir los bornes positivos de
ambas baterías con el mismo cable, de la misma forma con los bornes negativos.
Nunca se debe unir con el cable un borne positivo y uno negativo, ya que
ocasionaríamos un cortocircuito en la instalación. Por otro lado, no demos olvidar
que en el proceso de unión de las baterías, los cables no deberán tocar con sus
extremos, ninguna parte del vehículo más que los bornes a donde irán conectados.
Para recordar
Mantener siempre limpia y bien ajustada la conexión de los bornes
de la batería.
En caso de hacer puente con otra batería verificar de conectar los
bornes positivos con los positivos y los negativos con los negativos.
Ningún extremo de los cables deberá tocar ningún parte del
vehículo más que los bornes donde irán conectados.
Cuando el dibujo del neumático no tenga la suficiente profundidad o tenga un
desgaste imperfecto en la superficie, habrá que cambiarlo inmediatamente. Si los
canales del dibujo tienen menos de 1,6 mm de profundidad, el neumático comienza a
perder su capacidad de adherencia, con el consiguiente aumento de posibilidad de
accidentes ya que la distancia necesaria para frenar asciende a casi el doble.
Cuando un neumático es sometido a bruscas frenadas, o cuando rozan en reiteradas ocasiones con el cordón, o cuando son sometidos a las inclemencias de los
eternos baches que hoy abundan por doquier, suelen aparecer globos sobre los
laterales de la banda de rodamiento, que atenta contra la resistencia del mismo, para
lo cual el neumático ya no ofrece la misma seguridad con el riesgo de reventar, que a
velocidades elevadas puede ocasionar accidentes con vuelco incluido, por lo que
ante estas deformaciones se debe cambiar inmediatamente.
Por último otro factor importante es la presión que deben
tener los neumáticos. Lo ideal es respetar la presión mínima y
máxima que cada fabricante estipula para cada modelo en el
manual correspondiente. Este es un factor a tener en cuenta
ya que con la presión incorrecta aumenta el consumo de
combustible, disminuye adherencia, y produce un desgaste
irregular dificultando la conducción. Por esto es conveniente
controlar la presión cada 15 días y se debe realizar con las
cubiertas frías ya que cuando las mismas calientan la presión
puede aumentar hasta un 20%.
Tipos de desgastes que se pueden apreciar en un neumático
NEUMATICOS
Los neumáticos son una parte vital del vehículo, porque de
acuerdo al estado en que se encuentren dependerá la capacidad de frenado, adherencia, estabilidad y respuesta en la
conducción de todo automóvil; por eso a la hora de conducir,
debemos tener en cuenta una serie de aspectos para poder
determinar en qué momento un neumático pierde las cualidades necesarias para su correcto funcionamiento:
Es aconsejable chequear el estado del neumático cada 10.000 km, rotando los
mismos, alineando y balanceando, para que los mismos puedan llegar sin problemas
a su límite de durabilidad.
Cambio de una rueda
Si tenemos que cambiar una rueda, atenderemos primeramente a las medidas de
seguridad: sacar el vehículo de la calzada si es posible; atender a los demás vehículos para no ser atropellados; encender luces de emergencia (balizas) y de posición, colocar triángulos balizas.
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Proceder de la siguiente manera
SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVA
Los fabricantes de automóviles han trabajado durante
años para conseguir mejorar sus vehículos en materia
de seguridad.
Actualmente, son tres los tipos de seguridad que funcionan en los vehículos con el fin de proteger la vida del
conductor: activa, pasiva y preventiva.
Colocaremos el freno de mano y calzaremos el vehículo con una madera o piedra
si está en un plano inclinado.
Aflojaremos un poco las tuercas de la rueda que vamos a cambiar.
Colocaremos el gato en el lugar que nos marcan las instrucciones para levantar el
vehículo lo suficiente para tener espacio para colocar la nueva rueda inflada.
Aflojaremos totalmente y retiraremos las tuercas que previamente habíamos
aflojado un poco.
Quitaremos la rueda dañada.
Verificar que la superficie de contacto de la rueda de repuesto, y la masa donde se
colocara estén perfectamente limpias.
Apretaremos con la mano las tuercas de la nueva rueda.
Haremos bajar el vehículo quitando el gato y apretaremos suficientemente las
tuercas.
Para recordar
Cada 15 días controlar presión de los neumáticos.
Cada 10.000 km. Realizar rotación, alineación y balanceo.
El dibujo no podrá tener menos de 1,6 mm.
Los fabricantes adaptan las nuevas tecnologías en función de las normas dictadas
por organismos internacionales que realizan investigaciones sobre las causas de los
accidentes de circulación.
La finalidad última es proteger la vida del conductor y los acompañantes. Pero cabe
destacar que por muchas novedades que introduzcan los fabricantes para mejorar la
seguridad, la última palabra siempre la tiene el conductor.
A. Seguridad activa
Al hablar de seguridad activa en un automóvil
se hace referencia al conjunto de mecanismos
o dispositivos destinados a disminuir el riesgo
de que se produzca un accidente. Así, unos
frenos eficaces, una dirección precisa, unos
neumáticos y amortiguadores en buen estado
o un motor con buena capacidad de respuesta
son factores que intervienen en la seguridad
activa. Si bien, los sistemas específicamente
desarrollados en las últimas décadas para
mejorar la seguridad activa son el antibloqueo de frenos, la tracción total o los
controles de estabilidad y tracción.
Elementos de seguridad activa
El sistema de frenado.
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Todos los sistemas de frenado actuales cuentan con circuitos
independientes que permiten frenar con seguridad en caso de
que alguno falle. Entre los mejores se encuentran los antibloqueo (ABS) que reducen la distancia de frenado manteniendo la capacidad de cambiar de dirección para evadir
obstáculos, ya que no bloquean las ruedas.
El sistema de dirección
Garantiza la correcta maniobra del vehículo. Los sistemas de
dirección de los coches actuales se endurecen a altas velocidades para evitar posibles accidentes.
El sistema de suspensión
El automóvil se mantiene estable y absorbe las irregularidades
de la carretera. Las barras estabilizadoras conectan las dos
ruedas de cada eje y sirven para controlar la inclinación del
coche en las curvas, evitando así una salida de la vía.
Los neumáticos y su adherencia al suelo
El compuesto de los neumáticos y su dibujo deben garantizar
tracción adecuada en cualquier clima y condición. Deben estar
en las mejores condiciones para obtener la máxima
adherencia con el suelo.
La iluminación
Hasta hace pocos años la luz que emitían los faros era muy débil y no era blanca.
Recientes investigaciones han resuelto estos inconvenientes. Lo importante es ser
vistos y ver bien.
Sistemas de control de estabilidad.
También conocidos como ‘antivuelcos’ son muy útiles en caso de que el conductor
pierda el control del automóvil. Mediante sensores que perciben la velocidad de
cada una de las llantas, la posición del volante y la posición del pedal del acelerador,
un procesador electrónico determina las acciones a tomar:
frenar una o más ruedas o manteniendo las llantas en los
apropiados controles de tracción. las siglas más conocidas
sean ESPB.
B. Seguridad pasiva
Se encarga de minimizar los posibles daños de los ocupantes
del vehículo en el caso de que llegue a producirse un accidente. En la seguridad pasiva se engloban desde el diseño de
las estructuras de deformación del vehículo para que absorban
la energía en caso de impacto hasta los cinturones de seguridad o los airbag.
Elementos de seguridad pasiva
Los cinturones de seguridad Son básicos para la seguridad
en caso de impacto, cuentan con un dispositivo que bloquea el
mecanismo en caso de sufrir una fuerte desaceleración. Evitan
que la persona salga despedida.
Los Airbags
Son bolsas que, mediante un sistema pirotécnico, se inflan en
fracciones de segundo cuando el coche choca con un objeto
sólido a una velocidad considerable. Su objetivo es impedir
que los ocupantes se golpeen directamente con alguna parte
del vehículo. Actualmente existen las bolsas frontales, laterales, tipo cortina (para la cabeza) e incluso para las rodillas.
La estructura de los automóviles que sirve de escudo al
habitáculo:
Chasis y carrocería
En ambos existen zonas que absorben la energía en caso de un
impacto. Si es un choque frontal, acomoda el motor para que
no se introduzca en el habitáculo.
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Cristales
El compuesto del cristal parabrisas está preparado para que, en caso de accidente,
no salten astillas que puedan dañar a los pasajeros del vehículo. Las ventanillas
laterales son más débiles y se pueden romper. Es la salida más cómoda si en caso de
vuelco las puertas se quedan bloqueadas.
CONTROLES BÁSICOS DE MOTOR
Recipiente de líquido
de dirección hidráulica
Varilla de medición y
tapa de llenado de aceite
Filtro de aire
Batería
Recipiente de
líquido de freno
Reposacabezas
Son los elementos fundamentales en la protección de la persona frente al latigazo
cervical, siempre que se ajusten a la altura de la persona que vaya sentada.
Seguridad preventiva
Afecta a todos aquellos aspectos que influyen en el conductor para que no llegue a
producirse un accidente, por lo que se pueden incluir entre los elementos de
seguridad preventiva desde un diseño que asegure la ergonomía y la visibilidad o
una correcta climatización hasta unos asientos cómodos y que sujeten correctamente el cuerpo.
Recipiente de agua
Elementos de seguridad que no deben faltar en el vehículo:
Matafuego 1kg.
Barra de tiro
Botiquín
Baliza reglamentaria (triangulo) en lo posible dos unidades
Manual desarrollado por KIMEN
Diseño gráfico: estudio equis
Módulo 03
Mecánica ligera y preventiva del automóvil - KIMEN AUTOESCUELA
1° Edición 2009
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