Intercepcin de radiales

Arcos DME
En una ocasión escuché en IVAO la siguiente conversación entre dos pilotos:
-
¿Qué pista está en servicio en LECO?
Pues no lo sé, pero espero que no sea la 22, porque
nos mandará hacer el arco y la jodemos.
Bueno, pues le pedimos vectores...
Volar un arco DME es sencillo si sabemos cómo hacerlo y con la suficiente práctica.
Evidentemente, no es lo mismo volar un arco DME con una Cessna 172 equipada con
un par de indicadores VOR clásicos y a 100 Kts que hacerlo con un avión de altas
prestaciones, RMI, HSI, 210 Kts, etc. Así que vamos a ver cómo hacerlo con una
Cessna y con un B737.
Anticipación
Nunca vueles con tu avión a donde no hayas estado cinco
minutos antes con tu cerebro.
Normalmente, se entra en un arco DME arribando a / alejándose de la estación (que
puede ser un VOR/DME o un NDB/DME) por un radial determinado. Es decir,
estaremos volando directamente hacia / desde la estación.
Puesto que para mantener la distancia especificada deberemos situar nuestro avión en
una ruta perpendicular a la del radial de situación, nuestro viraje inicial deberá ser de
aproximadamente 90º (digo aproximadamente porque como es obvio no podemos virar
90º en el mismo punto, si no que durante el viraje nos habremos desplazado varios
radiales).
Los virajes en vuelo IFR deben hacerse a un régimen de viraje de 3º/segundo, lo que en
el caso de aviones de altas prestaciones no siempre es posible. El alabeo con el que
debemos realizar el viraje al régimen de 3º/segundo es directamente proporcional a
nuestra velocidad, pero está limitado a 30º, por lo que no se puede mantener ese
régimen por encima de los 210 Kts. Además, en transporte de pasajeros no se
recomiendan alabeos superiores a los 25º por comodidad del pasaje. En cualquier caso,
puesto que normalmente los arcos DME se vuelan en las aproximaciones, no es normal
tener que volarlos a velocidades muy superiores a 210 Kts. Una excepción pueden ser
algunas SID’s, con lo que probablemente volaremos el arco a 250 Kts.
Bien, pues visto esto, está claro que debemos iniciar el viraje inicial para establecernos
en el arco no a la distancia del arco, si no con una determinada anticipación que
dependerá de nuestra velocidad y del ángulo a virar. Para régimen estándar (3º/segundo)
podemos utilizar la siguiente fórmula: NM de anticipación = 0,5% de la velocidad
sobre el suelo (GS). Así, si nuestra velocidad sobre el suelo es de 100 KTS, deberemos
iniciar el viraje 0,5 NM antes de alcanzar la distancia del arco. Si volamos a 180 Kts, lo
haremos 0,9 NM antes.
Arcos DME
Josean Pagalday (106943)
A pesar de lo dicho, conviene dejar un cierto margen de maniobra para no tener que
forzar las cosas, por lo que convendrá redondear la anticipación que calculemos al alza.
En mi caso, cuando inicio el viraje al arco en mi 737 a 210 Kts suelo hacerlo 2 NM
antes de la distancia y con un alabeo de 20º, lo que me permite ir corrigiendo sobre la
marcha con margen suficiente. Para una Cessna, una buena referencia puede ser 1 NM
de anticipación con un alabeo ligeramente inferior al requerido para un viraje estándar.
Naturalmente, puede que tengamos que hacer un viraje inicial mayor o menor de 90º
para entrar en el arco. Simplemente, aumentaremos o reduciremos la distancia de
anticipación de forma proporcional.
Finalmente, un consejo: No pierdas tiempo con cálculos precisos. Redondea al alza y
corrige sobre la marcha.
Cuando terminamos el arco, normalmente tendremos que hacer un nuevo viraje de 90º
para arribar / alejarnos de la estación por un radial determinado. Es evidente que no
podemos esperar a estar sobre dicho radial para salir del arco, si no que deberemos
anticiparnos, aunque en este caso no será una anticipación en distancia si no en radiales.
Es decir, un determinado número de radiales antes de llegar al radial de salida
deberemos iniciar el viraje. En algunos procedimientos, se especifica lo que llamamos
“radial de corte”. Aparece un radial previo al radial de salida antes del cual no podemos
abandonar el arco. A partir de este radial, mantendremos el arco hasta el radial de
anticipación que hayamos calculado.
Análogamente a la entrada, disponemos de una fórmula para calcular cuántos radiales
debemos anticiparnos en la salida si hacemos el viraje a régimen estándar: 60 * 0,5%
GS / Distancia a la estación. Vemos que a diferencia del cálculo de anticipación en la
entrada, en la salida también influye la distancia a la estación. Esto es así porque la
separación entre radiales aumenta con la distancia.
Si volamos el arco de la milla 10 a una GS de 100 Kts, deberemos iniciar el viraje para
interceptar el radial de salida 3 radiales antes de llegar a dicho radial. Si lo volamos a
180 Kts, deberemos anticiparnos 5,4 radiales.
De nuevo el mismo consejo: redondea al alza y corrige sobre la marcha.
Volando el arco:
Vamos a volar el arco con dos aviones: Una Cessna 172 y un Boeing 737, utilizando los
instrumentos propios de cada aeronave.
Supongamos que arribamos a la estación por el radial 180 (ruta 360) y debemos volar el
arco de la milla 10 a radiales menores / en sentido contrario a las agujas del reloj / a
izquierdas hasta interceptar en acercamiento el radial 090 (ruta 270).
Se supone que estamos en el arco si estamos a cualquier distancia comprendida entre la
milla 9,5 y la milla 10,5, pero sin embardo debemos tratar de mantenernos exactamente
en la milla 10.
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Josean Pagalday (106943)
Avión de altas prestaciones
Llegamos hacia el VOR con rumbo 360 por el radial 180 y a 180 Kts.
Lo primero que tenemos que hacer es calcular la anticipación para el
viraje inicial: 0,5% GS = 0,9 NM. Vamos a darnos un margen un poco
mayor y comenzaremos el viraje con una anticipación de 2 NM, es
decir en la milla 12. Puesto que el arco es hacia la izquierda, nuestro
primer viraje será hacia la derecha, aproximadamente a rumbo 085
(puesto que saldremos del viraje no en el radial 180 si no aproximadamente en el 175).
Al legar a la milla 12, iniciamos el viraje con unos 20º
de alabeo. A medida que progresamos en el viraje
vamos comprobando la variación de la distancia y
calculando si debemos alabear más o menos para
procurar estar en la milla 10 cuando la aguja del RMI
esté horizontal, apuntando a nuestras 9.
Finalizando el viraje, es decir, cuando la aguja está
horizontal, vemos que estamos en la milla 10,1. Ahora
tenemos que hacer un viraje suave a la izquierda para
mantener la aguja en esa posición.
A esta velocidad, un alabeo de unos 5º sería
aproximadamente lo que necesitaríamos. Hay que tener
en cuenta que además de la velocidad, nos afecta la
distancia a la estación para establecer un alabeo
adecuado. Cuanto más cercanos a la estación, más
pronunciado deberá ser el alabeo. Variaremos el alabeo
lo necesario para mantener la aguja horizontal, teniendo en cuenta que el viento irá
variando a medida que avanzamos en el arco, por lo que deberemos realizar continuas
correcciones.
Ahora que ya estamos establecidos en el arco, vamos a ir corrigiendo
la distancia. Si nuestra distancia es mayor, como en este caso,
deberemos virar para desplazar la cabeza de la aguja hacia arriba, tanto
más cuanto mayor sea el error. En nuestro caso, la diferencia es muy
pequeña, por lo que manteniendo la cabeza unos 5º por encima de la
horizontal conseguiremos acercarnos hasta la milla 10 en poco tiempo.
Si el error es mayor, como en la figura, nuestra corrección deberá ser mayor.
Si la distancia es menor, deberemos bajar la cabeza de la aguja por
debajo de la horizontal. Si la diferencia es pequeña, mantendremos el
rumbo, dejando bajar la cabeza de la aguja, hasta que la distancia sea
la correcta y luego viraremos para volver a situar la aguja en
horizontal. Si la diferencia de distancia es grande, quizás deberemos
virar un poco hacia el lado contrario al del arco para bajar la cabeza de
la aguja más rápidamente.
Arcos DME
Josean Pagalday (106943)
Una vez establecidos en el arco, mantendremos la aguja horizontal o
algo alta / baja en función de cómo nos esté afectando el viento y
procuraremos mantener un alabeo constante que nos permita fijar la
posición de la aguja.
Deberemos ahora calcular la anticipación para la salida. Para ello: 60 * 0,5% GS /
Distancia. Nuestra GS es función de nuestra velocidad indicada, el viento y la altitud.
En un avión como el qu estamos volando podemos encontrarla en el Navigation
Display, por ejemplo. Si no fuera así, podemos asumir que a baja altitud la GS será un
2% de la IAS por cada 1000 pies de altitud. En nuestro caso, y por facilitar las cosas,
asumiremos una GS de 200 Kts. Así pues, nuestra anticipación será 60 * 1 / 10 = 6
radiales. Esto sería lo correcto para un régimen estándar de 3º/segundo. Como no
queremos asustar al pasaje, lo haremos con un alabeo de 20º o 25º, por lo que
aumentaremos la anticipación, digamos que unos 3 radiales. Iniciaremos el viraje
entonces en el radial 099.
Para ver mejor cuándo cruzamos este radial,
colocamos la ruta 279 (radial 099) en el
Course Selector del HSI. Cuando se centra el
CDI es que estamos en dicho radial.
Iniciamos el viraje y colocamos la ruta 270 en
el Course Selector, para interceptar y seguir
dicha ruta.
Avión básico
Llegamos hacia el VOR con rumbo 360 por el radial 180 y a 100 Kts
de GS. Lo primero que tenemos que hacer es calcular la anticipación
para el viraje inicial: 0,5% GS = 0,5 NM. Aunque a
estas velocidades no hay problema en mantener el
régimen de viraje estándar, vamos a darnos un
margen un poco mayor y comenzaremos el viraje con
una anticipación de 1 NM, es decir en la milla 11.
Arcos DME
Josean Pagalday (106943)
Puesto que el arco es hacia la izquierda, nuestro primer
viraje será hacia la derecha, aproximadamente a rumbo 085 (puesto
que saldremos del viraje no en el radial 180 si no
aproximadamente en el 175).
Una vez en la milla 11, viramos a rumbo 085. Vemos
que hemos salido en la milla 10,5, así que viramos 15
grados más hacia la estación, a rumbo 070, y
ponemos en el OBS la ruta perpendicular a dicho
rumbo, es decir 350º.
Una vez establecidos en el nuevo rumbo, veamos qué
pasa con la distancia. Debería ir reduciéndose, por lo
que mantendremos el rumbo y esperaremos a que la
aguja del OBS se centre. Cuando la aguja se centra, vemos que todavía estamos en la
milla 10,3, por lo que viraremos 10º más y cambiaremos el OBS otros 10º, o lo que es lo
mismo, rumbo 060 y el OBS en la ruta perpendicular al nuevo rumbo, 340. Mantenemos
el rumbo y observamos la distancia.
Cuando la aguja se centra nuevamente, vemos que la distancia es de 9,8 NM, por lo que
la corrección ha sido excesiva. Mantendremos el rumbo hasta que la distancia aumente
hasta 10 NM y entonces viraremos nuevamente hacia la estación a un rumbo
perpendicular al de nuestra ruta de posición, que veremos al mover el
OBS hasta centrarlo. A partir de aquí, iremos
virando 10 grados hacia la estación y cambiando el
OBS a la ruta perpendicular cada vez que se centre
la aguja, observando qué ocurre con la distancia
para hacer las oportunas correcciones. De este
modo, estaremos volando tramos rectos,
acercándonos y alejándonos de la estación pero
manteniéndonos siempre en el margen de media milla a cada lado del arco.
Seguidamente, calculamos la anticipación para la salida. Utilizando la fórmula antes
comentada, vemos que nuestra anticipación será de 3 radiales. Cuando estemos en el
último tramo del arco, es decir con el OBS en la ruta 280, la siguiente ruta que
pondremos será la de 273.
Arcos DME
Josean Pagalday (106943)
Cuando la aguja se centre, viramos a rumbo 270, cambiamos el OBS a 270 y volamos
dicha ruta en acercamiento.
Por supuesto, a lo largo de toda la maniobra deberemos ir haciendo ajustes para corregir
cualquier desviación debida al viento o a cualquier otra causa.
Como resumen
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Los arcos se vuelan a derechas o izquierdas, a radiales mayores o menores, en
sentido horario o antihorario.
Cuando entremos en el arco acercándonos a la estación, el viraje de entrada es
en sentido opuesto al del arco, esto es, si el arco es a izquierdas, el viraje de
entrada es a derechas y viceversa. Si entramos en el arco alejándonos de la
estación, el viraje de entrada es en el mismo sentido que el arco.
La anticipación en el viraje de entrada se calcula con la fórmula Distancia NM =
0,5% GS en nudos. Esto es para un viraje de 3º/segundo. Si hacemos un viraje
de 1,5º/segundo, la fórmula es D = 1% GS.
El alabeo necesario para mantenerse en el arco es tanto mayor cuanto mayor es
la GS y menor es la distancia.
La anticipación en la salida se calcula con la fórmula Radiales de anticipación =
60 * 0,5% GS en nudos / Distancia en NM para un viraje estándar. Si hacemos
el viraje a 1,5º/segundo, la fórmula será R = 60 * 1% GS / D.
Josean Pagalday
Arcos DME
Josean Pagalday (106943)