Infraestructura ferroviaria en Alemania Colonia –Frankfurt: Una línea

Infraestructura ferroviaria en Alemania
Colonia –Frankfurt: Una línea de alta velocidad con vía en placa
Bilbao, enero de 2006
Red de alta velocidad en Alemania 2007
La vía de balasto con carril UIC 60 y traviesa B 70
Comentario:
La distancia del centro de la vía en las líneas de alta velocidad más antiguas (p.ej. Hannover – Würzburg) es de 4,70m
Hoy en día: la distancia del centro de la vía = 4,50 metros
Balasto
Subbalasto
Capa anti-escarcha
Subsuelo
La experiencia de DB con vía en placa desde 1972
Rheda después de una distribución
de cargas de más de 800 millones
de toneladas.
La anchura de la sección transversal depende de las mismas
necesidades de espacio tanto en vía en placa como vía de balasto
Sección transversal
de línea de alta
velocidad con
peralte de 170 mm
Streckenachse = centro de línea
Lichtraum GC = ancho de vía estructura GC
Gefahrenbereich = distancia de seguridad
Sicherheitsraum = zona de seguridad
SO = parte superior del carril
Línea de alta velocidad (rojo) y autopista juntas
Línea de alta velocidad y autopista juntas
Línea de alta velocidad y autopista en paralelo
Colonia –Frankfurt con pendientes de hasta 40 o/oo
Vía en placa en la línea Colonia –Frankfurt con pendientes
de hasta 40 o/oo
Pendientes de líneas de alta velocidad comparados
Hannover – Würzburg (1991): trenes de alta velocidad y de transporte de mercancías
Colonia – Rhein/Main (2001): Alta velocidad 300 kilómetros por hora
Fundamentalmente, las líneas ferroviarias de DB fueron diseñadas
para tráfico ferroviario mixto.
Colonia -Frankfurt es la primera línea de alta velocidad dedicada al
tráfico de pasajeros.
Desarrollo de alineación
Primeras líneas de Alta Velocidad
Colonia –Frankfurt
TAV
Trenes de mercancías
s
V≤ 280 km/h
V≤ 120 km/h
Carga de eje: 22,5 tn.
V≤ 300 km/h
Sólo trenes de pasajeros
Requisitos especiales
Tráfico mixto
En paralelo con
autopista existente
Pendiente máxima
12,5 / o/oo
40 o/oo
Radio mínimo curva
Peralte máximo
Insuficiencia peralte máximo
Aceleración lateral no compensada
5.100 m
90 mm
90 mm
0,59 m/s2
3.350 m.
170 mm
150 mm
0,98 m/s2
Desvíos sobre vía en placa con cruces tipo “swing nose”
Línea de alta velocidad Colonia -Frankfurt
Desvío de alta velocidad - Cruce - sobre placa de hormigón
Amortigüadores acústicos
Contador de ejes
Traviesas
partidas
Placa de asiento elástico
Desvíos sobre vía en placa con cruces tipo “swing nose”
Vía en placa en puentes
Reto geométrico:
Curva de transición vertical
Contra curva con curvas de
transición en superestructura
continua de puentes
Juntas de dilatación de carril en
curva de transición con peralte
de 150 mm e i.p.>= 12mm
Sistemas de sujeción con capacidad de ajuste vertical
Sujeción elástica Ioarv300 con capacidad de ajuste vertical de Vossloh
Ningún deterioro mensurable de vía en la línea Colonia –Frankfurt
Los picos son fallos de medida debidos a baja velocidad de registro
Cuota de vía en placa en las líneas de alta velocidad de DB
Hannover - Berlín
Colonia - Frankfurt
34% vía en placa
85% vía en placa
Nuremberg - Ingolstadt
85% vía en placa
Placas Boegl
(con artesa)
Las traviesas se empotran en hormigón
fresco mediante vibración
Traviesas de hormigón pretensado
tendidas directamente sobre
capa de hormigón, sujetas con anclas
Placas de hormigón prefabricadas
Distintos modelos de vía en placa pero con idéntico resultado
Hay distintos métodos de
construcción
de la vía en placa pero
el resultado debe ser el mismo:
nulo mantenimiento para geometría
nivel excelente de confort del viaje
disponibilidad
fiabilidad
buenas perspectivas de vida útil
base de vía unida de forma hidráulica
capa anti-escarcha