Note: before filling in the names of the Organization and

FACT SHEET
Overview:
All 50 States, the District of Columbia and Puerto Rico have laws requiring that children be
restrained in motor vehicles. Car seats and booster seats save lives. They offer the best
protection for children in the event of a crash. From 1975 to 2009, approximately 9,310
lives have been saved by the use of child restraints according to the U.S. Department of
Transportation’s National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).
Mission:
Child Passenger Safety Week (September 18-24) is an annual campaign to bring public
attention to the importance of properly securing all children in appropriate car seats,
booster seats or seat belts – every trip, every time. The campaign ends on September 24
with National Seat Check Saturday, when certified child passenger safety technicians will
provide advice and hands-on car seat inspections nationwide for free.
Child Passenger Safety Timeline
1971: NHTSA adopts the first Federal standard for child restraint systems (FMVSS 213). The standard
required that a seat belt be used to secure a forward-facing car seat into the vehicle. In addition, it
mandated that a forward-facing seat come equipped with a harness to hold the child in place.
1979: First child passenger safety law is passed in Tennessee, requiring parents to put their infants and
young children in child restraint systems that meet the Federal standard. Legislative efforts begin
in other States.
1981: More stringent Federal standards for child restraint systems became effective on January 1, 1980
(FMVSS 213-80).
1984: The first Presidential Proclamation is issued by President Ronald Reagan on child passenger
protection titled “National Child Passenger Safety Awareness Day, 1984.” This marked the birth
of what is now known as Child Passenger Safety Week.
1985: All States, the District of Columbia and Puerto Rico have enacted child passenger safety laws.
1995: NHTSA calls for the establishment of a Blue Ribbon Panel to resolve child restraint and vehicle
compatibility issues. The panel calls for the development of a universal anchorage system for
child restraints that does not rely on seat belts.
1997: NHTSA develops standardized Child Passenger Safety curriculum. Child Passenger Safety
technician certification program begins.
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2002: In September 2002 final implementation of a mandatory universal anchorage system for new
child restraints called Lower Anchors and Tethers for Children (LATCH) becomes effective.
This new system has both vehicle and child restraint requirements.
2007: Previously held in February, the observance of Child Passenger Safety Week is moved to
September in order to increase opportunities for communities to conduct seat check events
without the threat of inclement weather. Communities conclude Child Passenger Safety Week by
hosting National Seat Check Saturday inspection events nationwide.
2010: 34,000 Child Passenger Safety technicians and 1,500 instructors have been certified.
2011: NHTSA releases new car seat recommendations. The new recommendations are categorized
according to the child’s age as opposed to the child’s weight and the type of child
restraint.
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HOJA DE DATOS INFORMATIVOS
Generalidades:
Todos los 50 estados del país, el Distrito de Columbia y Puerto Rico tienen leyes que
exigen que los niños utilicen sistemas de retención cuando viajan en automóviles. Los
asientos de seguridad y los asientos elevados (booster seats) salvan vidas, puesto que
ofrecen la mejor protección a los niños en el evento de un choque. De acuerdo a la
Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA por sus
siglas en inglés) parte del Departamento de Transporte de Estados Unidos, entre 1975
y 2009 se salvaron aproximadamente 9,310 vidas de niños gracias al uso de sistemas
de retención para niños.
Misión:
La Semana de la Seguridad del Niño Pasajero (18 al 24 de septiembre) es una
campaña anual que tiene como objetivo comunicar al público la importancia de llevar
a todos los niños en asientos de seguridad, asientos elevados o cinturones de
seguridad ajustados correctamente, en todo viaje, todo momento. La campaña se lleva
a cabo hasta el 24 de septiembre, que es el Sábado Nacional de Revisión de Asientos
de Seguridad para Niños. En esa fecha, a nivel nacional y sin costo alguno, técnicos
certificados en asientos de seguridad para niños ofrecerán asesoría e inspección de los
asientos de seguridad.
Cronología de la Seguridad del Niño Pasajero
1971: NHTSA adopta la primera norma federal para sistemas de retención para niños (FMVSS 213).
La norma exigió que un cinturón de seguridad fuera utilizado para asegurar un asiento de
seguridad mirando hacia delante en el vehículo. Además, dispuso que los asientos de seguridad
mirando hacia delante debieran estar equipados con un arnés para mantener al niño en su lugar.
1979: Se aprueba en Tennessee la primera ley para la seguridad del niño pasajero, exigiendo así a los
padres que lleven a sus bebés y a sus hijos en sus vehículos con sistemas de retención infantil
que cumplan con las normas federales. Se ponen en marcha esfuerzos legislativos en otros
estados.
1981: Se aplican normas más estrictas para los sistemas de retención infantil a partir del primero de
enero de 1980 (FMVSS 213-80).
1984: El Presidente Ronald Reagan hace pública la primera Proclamación Presidencial en materia de
protección del pasajero infantil llamada “Día Nacional de Concientización sobre la Seguridad del
Niño Pasajero, 1984”. Este fue el origen de la hoy llamada “Semana de la Seguridad del Niño
Pasajero.”
1985: Todos los estados, el Distrito de Columbia y Puerto Rico aprueban leyes para la seguridad del
pasajero infantil.
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1995: NHTSA establece el Panel del Listón Azul (Blue Ribbon Panel) para resolver asuntos
relacionados con los sistemas de retención infantil y la compatibilidad con los vehículos. El panel
recomienda la implementación de un sistema universal de anclaje para los mecanismos de
retención que no requieren cinturones de seguridad.
1997: NHTSA desarrolla manuales estandarizados para la seguridad de pasajero infantil. Se establece el
programa de acreditación para técnicos en seguridad de los pasajeros infantiles.
2002: En septiembre de 2002 se acaba de implementar y entra en efecto el sistema universal de anclaje
para los nuevos sistemas de retención infantil, conocidos como anclajes inferiores y correas de
anclaje para niños (LATCH, por sus siglas en inglés). Este nuevo sistema establece requisitos
para vehículos y sistemas de retención.
2007: La fecha de la Semana de la Seguridad del Niño Pasajero cambia de febrero a septiembre para
que las comunidades tengan más oportunidades de organizar eventos de revisión de asientos sin
correr el riesgo de una cancelación a causa del clima. Las comunidades finalizan la Semana de la
Seguridad del Niño Pasajero llevando a cabo eventos a nivel nacional de inspección de asientos
durante el Sábado Nacional de Revisión de Asientos de Seguridad.
2010: Hasta este año se habían certificado 34,000 técnicos expertos en seguridad para el niño pasajero y
1,500 instructores.
2011: NHTSA da a conocer las nuevas recomendaciones para los asientos de seguridad. Las nuevas
recomendaciones están categorizadas de acuerdo a la edad del niño, en vez del peso y el tipo de
sistema de retención para los niños.
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