choque contra un poste

Investigación de accidentes:
Choque contra un poste
con cuatro ocupantes en el vehículo
COLABORACIÓN RACC - ADAC
Junio de 2013
Investigación de accidentes: Choque contra un poste con cuatro ocupantes en el vehículo
1.
Resumen ejectuivo...................................................................................................2
2.
Antecedentes ...........................................................................................................3
3.
Ensayo de laboratorio ..............................................................................................5
3.1.
Características técnicas ....................................................................................5
3.2.
Secuencia temporal ..........................................................................................6
3.3.
Consecuencias..................................................................................................8
4.
Ejemplos de la investigación de accidentes ...........................................................11
5.
Recomendaciones del RACC.................................................................................12
6.
Vehículos usados seguros/recomendables............................................................13
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Investigación de accidentes: Choque contra un poste con cuatro ocupantes en el vehículo
1. Resumen ejectuivo
Según datos de la DGT, 144 jovenes entre 15 y 24 años perdieron la vida en 2011 en
un turismo a causa de accidentes de tráfico1, primera causa de mortalidad para esta
franja de edad.
El gran porcentaje de accidentes nocturnos (48%) y en fines de semana (43%) puede
explicarse, en parte, con el problema del "accidente
accidente de ocio nocturno".
nocturno En horario
nocturno, aunque hay menos accidentes, éstos son más graves, situación similar a lo
que pasa los fines de semana. Esos son accidentes nocturnos por la pérdida de control
del vehículo debido a falta de atención, falta de pericia al volante o a velocidad
excesiva. La consecuencia más frecuente son choques contra poste (àrbol, farola o
similar) o vuelco. Las salidas de vía representan el 39% de los accidentes en vía
interurbana, y el 36% de los fallecidos.
Hay dos causas principales en estos accidentes nocturnos: la fatiga, y la falta de
experiencia al volante.
Ensayos de laboratorio:
Se ha simulado un vehículo pequeño con cuatro ocupantes que se sale de la vía y
choca contra un poste a 70 km/h. Los vehículos no están diseñados de forma óptima
para soportar esta carga concentrada. El espacio de las piernas se deforma
violentamente, la fuerza de deceleración es muy alta, y la carga sobre los sistemas de
retención es excesiva. Un ocupante de los asientos posteriores que no lleva abrochado
el cinturón empuja el conductor contra el volante, que revienta el airbag frontal. Los
ocupantes se golpean entre ellos, y se generan valores de carga sobre las cabezas de
conductor y ocupante sin cinturón superiores a los límite críticos.
1
Anuraio estadístico DGT 2010
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2. Antecedentes
En un porcentaje importante de los accidentes de tráfico hay involucrados jóvenes de
hasta 24 años de edad. Los accidentes de tráfico son la primera causa de muerte en
este grupo de edad. Muchos de estos accidentes ocurren por salidas de la vía (38%). El
exceso de velocidad es presente en el 13% de los accidentes, y en el 27% de los que
hay fallecidos. Una de las peores consecuencias de una salida de vía son los choques
frontales contra un árbol, farola o similar
Las salidas de vías en accidentes con jóvenes al volante es también un accidente tipo
en zonas de ocio y en horarios nocturnos. Por la noche hay menos accidentes, pero
éstos son más graves.
Pe rce ntaje de accide nte s mortale s sobre e l total de
accide nte s e n cada hora de l día (2011)
3,5%
2,9%
2,5%
2,2%
1,9%
3,0%
2,5%
2,0%
1,3%1,2%
1,0%
0,8% 0,9%
0,7%
0,8% 0,9%
0,7%
0,6%0,5%0,6%
0,6%0,4%0,5% 0,8%
0,4%0,3%
1,5% 1,1%
0,9%
1,0%
0,5%
2:
59
22
:0
0
-2
-2
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12
10
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0
02
00
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0
-0
2:
59
0:
59
0,0%
Además, por ejemplo, en Alemania, según estudios del automóvil club alemán ADAC2,
los vehículos siniestrados con jóvenes son de media más antiguos y pequeños que el
parque general. Otro aspecto que llama la atención es el porcentaje de uso del
cinturón de seguridad. El uso del cinturón en este tipo de accidentes es inferior al uso
habitual. En España, el 23% de los muertos por accidente no llevaban cinturón.
Con la voluntad de conjugar diferentes factores relacionados en un escenario tipo de
accidente con jóvenes involucrados, se eligió un vehículo pequeño con ocupantes en
todos los asientos. El vehículo es del año 2009 y tiene un precio asequible de segunda
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mano. No dispone de ESP ni de ningún sistema de seguridad pasiva adecuado. Es un
modelo que sólo obtuvo 3 estrellas en las pruebas EuroNCAP.
2
www.adac.de
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3. Ensayo de laboratorio
3.1. Características técnicas
El ensayo no es, por velocidad, tipo de impacto y número de ocupantes, el estándar en
el proceso de homolgación de un vehículo, o en las pruebas EuroNCAP. La velocidad
es de 70 km/h, un poco más alta que en el test de EuroNCAP (64 km/h). Además, para
los tests de homologación de vehículos se utilizan dummies Hybrid III del 50%. Estos,
por tamaño y peso, representan a un hombre adulto de tamaño medio (el 50% de los
hombres son más grandes o más pequeños). En este caso, para recrear la situación del
"accidente de ocio nocturno", se eligieron diferentes tamaños de ocupantes adultos en
el vehículo. Además para recrear una situación desfavorable, se colocó en el asiento
del conductor un dummy de mujer pequeño, del 5% (sólo el 5% de las mujeres son más
pequeñas) y en el asiento detrás del
conductor
se
colocó
dummy
de
hombre grande, del 95% (sólo el 5% de
los hombres son más grandes), y sin
cinturón de seguridad abrochado.
Figura 1:
Composición del choque frontal
contra un árbol
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3.2. Secuencia temporal
La evolución del accidente a partir del momento del impacto es el siguiente:
40 ms: el airbag de la conductora ya está
casi
desplegado
y
empieza
el
desplazamiento hacia adelante.
80 ms: el pasajero de detrás de la
conductora, que no lleva abrochado el
cinturón, empuja
con las rodillas el
asiento de la conductora, lo que empuja a
ésta hacia adelante. Los sistemas de
retención de la conductora no soportan
esta carga.
100 ms: la conductora es empujada hacia
abajo por el asiento.
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110 ms: la cabeza del acompañante
golpea contra el salpicadero, aunque el
airbag ha logrado absorber gran parte de
la energía.
115 ms: la cabeza del pasajero de atrás
golpea contra la cabeza de la conductora.
Las cargas que se generan ya pueden ser
mortales para ambos.
A continuación el airbag revienta debido
a la carga. En consecuencia, el sistema de
retención pierde la funcionalidad.
Segundo ocupante trasero (derecho)
derecho) a
los 95ms
Las cargas sobre la cabeza y la fuerza de
tracción sobre la nuca alcanzan el punto
máximo. El cinturón de seguridad sin
sistema tensor y limitador de fuerza en
los asientos traseros no es óptimo. La
consecuencia
pueden
ser
cargas
de
valores límite. El RACC exige desde hace
tiempo la mejora de los sistemas de
retención en los asientos traseros.
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3.3. Consecuencias
Riesgo de lesión
Muy bajo
Bajo
Medio
Alto
Muy alto
Copiloto
Piloto
De los ocupantes de delante, el acompañante sufre menos cargas. Aunque la
deceleración es fuerte y los sistemas de retención están en el límite, el riesgo de sufrir
lesiones es limitado para éste.
En la imagen se observan las consecuencias del
choque contra un poste en la estructura del
vehículo. Las barras horizontales y la estructura
que debe absorber la energía del choque, pasan
el obstáculo. Tanto el motor como la caja de
cambios son empujados hacia
adentro,penetrando en el habitáculo y
deformando notablemente el espacio para las
piernas.
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La conductora está atrapada entre el volante y el
asiento; el espacio para las piernas está
fuertemente deformado.
El volante también está fuertemente deformado,
en el apoyacabezas se ven las marcas del golpe
con la cabeza del ocupante del asiento trasero.
El airbag de la conductora revienta debido a la
fuerte carga sufrida.
Marca de la rodilla de la conductora en la
columna de dirección, y el espacio para las
piernas queda extremadamente deformado.
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Vista general de los puntos de medición:
Conductor, Mujer 5%
Cabeza:
Cuello:
Pecho:
Pelvis
Muslo:
152cm, 54kg
Aceleración x ,y,z
Fuerzas x ,y,z
Moment os x ,y,z
Opresión
Aceleración x ,y,z
Aceleración x ,y,z
Fuerzas en z, izquierda y derecha
Copiloto, Hombre 50%
152cm, 78kg
Cabeza:
Aceleración x ,y,z
Cuello:
Fuerzas x ,y,z
Moment os x ,y,z
Pecho:
Opresión
Aceleración x ,y,z
Pelvis
Aceleración x ,y,z
Muslo:
Fuerzas en z, izquierda y derecha
Desplazamient o en x
Rodilla
Tibia/ peroné
Fuerza x , fuerza z, izquierda y derecha
Asiento trasero, lado conductor, hombre 95% 188cm, 101kg
Cabeza:
Aceleración x ,y,z
Asiento trasero, lado copilot o, hombre 50%
Cabeza:
Cuello:
Pecho:
Pelvis
Muslo:
Figura 3: Vista general de la instrumentación de los ocupantes
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152cm, 78kg
Aceleración x ,y,z
Fuerzas x ,y,z
Moment os x ,y,z
Opresión
Aceleración x ,y,z
Aceleración x ,y,z
Fuerzas en z, izquierda y derecha
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4. Ejemplos de la investigación de accidentes
Conductor de 20 años de edad,
cinturón de seguridad no
abrochado, lesiones muy graves
en el tórax.
Opel Astra, 7 años de
antigüedad.
-----------------------------------------------------------------------
Conductor de 21 años de edad
con lesiones muy graves en la
columna.
Audi A4, 12 años de antigüedad.
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5. Recomendaciones del RACC
•
El conductor es responsable de garantizar su seguridad y la del resto de
ocupantes del vehículo. El conductor debe asegurar que su estado físico a la
hora de conducir es adecuado (estar descansado y no haber consumido
sustancias que limiten la capacidad de conducción) y que todos los ocupantes
lleven el cinturón de seguridad correctamente abrochado.
•
El conductor debe ser consciente de sus limitaciones y de las del vehículo que
conduce.
•
La formación reglada puede no ser suficiente en situaciones de peligro en los
que realizar maniobras de emergencia. Es adecuado reforzar la formación en la
conducción en estas situaciones con cursos específicos.
•
A la hora de elegir un vehículo, es altamente recomendable que esté equipado
con ESP, y que el modelo obtuviese como mínimo 4 estrellas EuroNCAP
(es.euroncap.com). Actualmente, y en mayor medida los conductores jóvenes
que acceden a su primer coche, se están vendiendo más vehículos de 2ª mano
que nuevos, y el parque está envejeciendo ya por encima de los 11 años de
media.
•
La administración titular de la vía debería eliminar o proteger adecuadamente
los obstáculos al borde de las calles o carreteras. En caso de salida de vía, o
caída en el caso de los motoristas, impactar o no contra un obstáculo determina
la gravedad del accidente en gran medida.
•
En horas nocturnas se producen menos cantidad de accidentes, pero aquellos
que tienen lugar revisten mayor gravedad. Por ello, conducir a altas horas de la
madrugada supone un riesgo elevado.
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6. Vehículos usados seguros/recomendables
Los vehículos, además de estar equipados con ESP, también deben tener buen
nivel de seguridad pasiva que evite el accidente. A continuación presentamos
una lista de vehículos con un nivel de seguridad suficiente, es decir, con ESP de
serie, airbags frontales, de cabeza y laterales y por los menos 4 estrellas de
EuroNCAP. En la lista aparece el modelo más reciente de la serie que se puede
adquirir a precio asequible de segunda mano (con kilometrajes habituales).
Antigüedad máxima del vehículo: 8 años.
Año de fabricación del vehículo
Estrellas Euro
Marca
Modelo
KW
Cv
más reciente adecuado
NCAP
CITROEN
C4
65
88
2008
5
FIAT
Grande Punto
66
90
2006
5
FORD
Focus
59
80
2007
5
KIA
Ceed
80
109
2007
5
MAZDA
2
55
75
2008
5
OPEL
Astra H
66
90
2006
5
PEUGEOT
1007
50
68
2008
5
RENAULT
Clio
78
106
2006
5
RENAULT
Laguna II
79
107
2005
5
SAAB
9-3
90
122
2004
5
SEAT
Altea
75
101
2004
5
TOYOTA
Yaris
51
70
2008
5
VW
Golf V
55
75
2006
5
AUDI
A3
75
102
2004
4
BMW
Serie 3
85
115
2004
4
CITROEN
C2
90
122
2007
4
CITROEN
C3
80
109
2006
4
FORD
Focus C-Max
80
109
2005
4
FORD
Mondeo
96
130
2005
4
HYUNDAI
i30
80
109
2007
4
HYUNDAI
Tucson
104
141
2005
4
KIA
Rio
71
97
2009
4
MAZDA
3
80
109
2004
4
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MAZDA
6
88
120
2005
4
NISSAN
Micra
81
110
2006
4
NISSAN
Note
81
110
2007
4
OPEL
Vectra C
74
101
2005
4
PEUGEOT
206
65
88
2006
4
PEUGEOT
307
65
88
2007
4
SEAT
Leon
63
85
2007
4
SKODA
Superb
110
150
2004
4
SUZUKI
Splash
48
65
2008
4
SUZUKI
Swift
68
92
2007
4
TOYOTA
Corolla
66
90
2006
4
VW
Golf IV
55
75
2005
4
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