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CIRCULAR DE ASESORAMIENTO
CA
FECHA
REVISION
EMITIDA POR
TEMA
:
: 310- Ap3-2013
: 06-12-2013
: ORIGINAL
: DSA/ DGAC
PROCEDIMIENTOS PARA PREVENIR LA CONFUSION DE DISTINTIVOS DE
LLAMADA
1. PROPÓSITO
El objetivo de ésta Circular de Asesoramiento (CA) es establecer métodos aceptables, que no serán
los únicos, para cumplir los procedimientos radiotelefónicos del Apéndice 3 de la RAP 310, Volumen II,
que regulan la conformación y utilización de los distintivos de llamada de las aeronaves para prevenir
la confusión en las comunicaciones de los servicios de control de tránsito aéreo (ATC) y se garantice la
seguridad operacional dentro de la Región de Información de Vuelo FIR-LIMA.
2. APLICABILIDAD
Esta CA es aplicable a todo operador de vuelos regulares o no regulares, tripulaciones técnicas,
personal de los servicios de control de tránsito aéreo y al proveedor de servicios de control de tránsito
aéreo.
3. REQUERIMIENTOS REGULATORIOS RELACIONADOS
Apéndice 3 de la RAP 310, Volumen II, “Procedimientos Radiotelefónicos” sobre Distintivos de llamada
radiotelefónicos de las aeronaves.
4. GENERALIDADES
4.1
Se han observado diversos sucesos en el ámbito del suministro del servicio ATC que
involucran confusión del distintivo de llamada radiotelefónico (RTF) entre dos o más aeronaves que
tienen los mismos o similares distintivos de llamada. Tales eventos pueden dar lugar a incidentes
reales o potenciales de seguridad operacional.
4.2
La confusión del distintivo de llamada RTF puede ocurrir cuando:
a)
diferentes aerolíneas operan servicios con el mismo número de vuelo;
b)
dentro de un corto período de tiempo una línea aérea opera una serie de servicios con
los distintivos de llamadas secuenciales o similares (más de 50% de los mismos
dígitos);
c)
dentro de un corto período de tiempo una empresa programa o reprograma un vuelo
extra o un vuelo demorado con un número de vuelo muy similar al número de vuelo del
servicio normal.
4.2.1. También se ha registrado casos en los que las instrucciones del ATC se han mal interpretado,
porque las aerolíneas utilizan distintivos de llamada que son similares a los niveles de vuelo
comúnmente utilizados, o similares a los rumbos o vectores de radar.
5. PROCEDIMIENTOS
5.1.
Procedimientos para las aerolíneas
5.1.1 Las líneas aéreas deberían implementar un programa para revisar su sistema de designación
comercial de vuelos, que durante la operación y suministro del ATC dan origen a los distintivos de
llamada en la radiotelefonía, para identificar y modificar los distintivos que podrían conducir a
confusión, según los criterios expuestos a continuación.
5.1.2 Las líneas aéreas deberían asignar los distintivos de llamada;
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a)
De un modo más aleatorio para evitar la acumulación de distintivos similares o
secuenciales;
Por ejemplo: No asignar al primer vuelo del día el distintivo TVE 001 y los siguientes
TVE002, TVE 003 y así sucesivamente.
b)
No terminar con el dígito “0” ó “5” en el rango de 5 a 360 para evitar confusiones con
rumbos asignados por el servicio radar;
Por ejemplo: No asignar números como: RST 010, TVE 100, PLI 210, XYZ 355.
c)
No terminar con “0” para los distintivos de llamada en el rango de 110 a 400 para evitar
malentendidos con los niveles de vuelo que asigna el ATC;
Por ejemplo: No asignar distintivos de llamada YLM 130, TVE 220, CDE 380.
d)
No utilizar un distintivo de llamada actual y agregarle otro dígito ya sea al inicio o al
final para un vuelo adicional o reprogramado;
Por ejemplo: si el vuelo tiene como distintivo XYZ 423 no asignar al vuelo adicional
XYZ 423A
5.1.3 Las líneas aéreas deberían evitar el uso de los distintivos de llamada con el uso múltiple de los
mismos dígitos;
Por ejemplo: No asignar ABC 888, TVE 111, YLM 222.
5.1.4
En lo posible, no utilizar distintivos de llamada que involucren más de tres dígitos.
Por ejemplo: En lo posible no asignar FWT 1536, VEA 14522.
5.1.5
No utilizar distintivos de llamada alfanuméricos similares o inversos en dígitos o letras;
Por ejemplo: RUSHAIR 87MB y RUSHAIR 78BM.
5.1.6 Cuando, por razones operativas o comerciales, dos vuelos consecutivos de un operador, por
ejemplo, de Guayaquil a Lima y Lima a Santiago, son operados por dos aeronaves cuyos ETA y ETD
están cerca unos de otros, se deben utilizar diferentes distintivos de llamada.
5.2
Procedimientos para la tripulación técnica
5.2.1
Un considerable número de aeronaves civiles peruanas llevan al final de su número de
matrícula la letra “P” (papa), que indica el estatus provisional de dicha matricula. Para este
caso, los vuelos no-regulares que utilizan como distintivo de llamada su número de matrícula
peruana, en lo posible, deben omitir la última letra “P” (papa) durante sus comunicaciones,
salvo que exista una indicación expresa de los controladores de tránsito aéreo para utilizar el
distintivo completo.
Ejemplo para la aeronave OB-3126-P:
“Lima Control Sur, el OSCAR BRAVO TRES UNO DOS SEIS cruzando el nivel de
vuelo dos cinco cero….”
Nota.- Véase adicionalmente los procedimientos para uso de distintivos de llamada alternativos
en párrafo 5.3.1.
5.2.2
Varios operadores con AOC peruano han conformado el nombre de su empresa con la palabra
“Perú” (Ejemplos; Lan Perú, Star Perú, LC Perú). Para estos casos, los pilotos que utilizan
como distintivo de llamada el nombre de la empresa antecediendo al número de vuelo, en lo
posible, deben omitir la palabra “Perú” durante sus comunicaciones, salvo que exista una
indicación expresa de los controladores de tránsito aéreo para utilizar el distintivo completo.
Ejemplo para el vuelo LPE 256:
“Lima Control Sur, el LAN DOS CINCO SEIS cruzando el nivel de vuelo uno seis
cero….”
Nota.- Véase adicionalmente los procedimientos para uso de distintivos de llamada alternativos
en párrafo 5.3.1.
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5.2.3 Si una instrucción ATC no es comprendida claramente por los miembros de la tripulación
responsables de la radiotelefonía, o si hay alguna duda acerca de la instrucción, los miembros de la
tripulación de vuelo deben solicitar al ATC repetir el mensaje. Buscando la confirmación directamente,
en lugar de consultar a otro miembro de la tripulación. No ejecutar la instrucción antes de la
confirmación.
5.2.4 Usar correctamente la fraseología y procedimientos RTF en todo momento. Todos los
mensajes deben tener el prefijo del distintivo de llamada de la línea aérea y el número de vuelo, de
acuerdo a los criterios anteriores.
5.2.5 Utilizar auriculares durante períodos de elevada carga de trabajo de la cabina, por ejemplo,
despegue, ascenso, descenso y aterrizaje, etc., y vigilar activamente las transmisiones del ATC y el
cumplimiento de las mismas.
5.2.6 Asegurar que se transmita el mensaje completo RTF y que el principio y el final del mensaje no
se recorten.
5.2.7 Notificar al ATC cuando una transmisión ATC es bloqueada por otra transmisión o si se
sospecha que una aeronave ha malinterpretado una instrucción. El ATC puede no ser consciente de
este hecho.
5.2.8
Solicitar al ATC repetir cualquier instrucción inesperada durante cualquier etapa del vuelo.
5.3.
Procedimientos para los controladores de tránsito aéreo
5.3.1 La similitud de algunos distintivos de llamada de las aeronaves en la misma frecuencia pueden
causar confusión y provocar un incidente. Los controladores de tránsito aéreo deben advertir a los
pilotos y, en caso de ser necesario, instruir a uno o a ambas aeronaves a utilizar distintivos de llamada
alternativos, por ejemplo, tipo /modelo de aeronave o número de registro, mientras que están en la
frecuencia.
5.3.2 Observar la disciplina en la radiotelefonía correcta en todo momento, tal como está indicado en
la RAP 310 Servicios de Telecomunicaciones Aeronáuticas, volumen II Procedimientos de
Comunicaciones, apéndice 3 Procedimientos radiotelefónicos. No recorte las transmisiones, ejerza
especial cuidado con los distintivos de llamada abreviados y cuando exista dificultad lingüística.
5.3.3 Garantizar que las autorizaciones sean colacionadas correctamente, tal como está indicado en
la RAP 311 Servicios de Tránsito Aéreo, Capítulo 3 Servicio de Control de Tránsito Aéreo, 3.8.
Autorizaciones de Control, 3.8.4 Colación de las autorizaciones y de información relacionadas con la
seguridad.
5.3.4 Utilizar siempre auriculares, especialmente, durante los períodos de elevada carga de trabajo y
monitorear activamente las transmisiones de la tripulación de vuelo y el cumplimiento en el uso del
distintivo de llamada RTF.
5.3.5 Avisar al FIR / Centro de Control adyacente, si se estima que pueda existir una potencial
confusión entre aeronaves que probablemente entren en sus espacios aéreos.
5.3.6 El uso alternativo de un distintivo de llamada ejecutado por el ATC como una acción táctica, no
debe generar cambios en el procesamiento del plan de vuelo o generar mensajes ATS adicionales. Si
el ATC requiere anotar la alternativa en el distintivo impreso en la franja de progresión de vuelo, lo
realizará tachando el dato anterior sin impedir su posterior lectura y sin borrones, según el modelo
siguiente:
PLI 333
PLI 003
5.4
Reportes
5.4.1 Las líneas aéreas y tripulaciones deben reportar los incidentes por la confusión en los
distintivos de llamada que podrían afectar la seguridad de las aeronaves, utilizando el Formulario de
reporte de incidentes ATS disponible en las oficinas ARO AIS, o a través del sistema de reporte de
seguridad propio de la aerolínea o explotador de aeronave.
5.4.2 Los ATC deben reportar incidentes de confusión de distintivos de llamada a sus jefaturas para
realizar las acciones de seguimiento correspondientes.
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6. CONTACTOS PARA MAYOR INFORMACIÓN
Cualquier consulta técnica adicional referida a esta CA dirigirla a la Coordinación Técnica de
Navegación Aérea (511) 615-7880 o al correo electrónico: dgacnavegació[email protected].
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