Personas involucradas en colisiones de tránsito.

capítulo ii
Personas involucradas
en colisiones de tránsito.
En este capítulo se toma como unidad de análisis a las personas involucradas en colisiones de tránsito en la ciudad
de Rosario durante 2010. Se analiza la evolución de la tasa de mortalidad en la ciudad, para ahondar luego en el análisis de lesionados, profundizando particularmente en aquellos que fueron atendidos en el Hospital de Emergencias
Dr. Clemente Álvarez (HECA) y la caracterización de conductores intervinientes en colisiones, particularmente en
aquellas que no tuvieron como resultados personas lesionadas.
1. Tasa de mortalidad
La tasa de mortalidad por colisión de tránsito para el año 2010 muestra una sensible variación hacia abajo respecto
de las correspondientes a años anteriores, registrándose un valor de 3,6 cada 100.000 habitantes (Cuadro y Gráfico
1.2).
Resulta relevante destacar que si bien, como se analizó en el capítulo anterior, la cantidad de colisiones con lesionados (CCL) aumentó notablemente en el período (Cuadro 3.1), el fenómeno no se correlaciona con un incremento de la
mortalidad, sino todo lo contrario (Cuadro 1.2).
Si bien se percibe una disminución importante en la tasa de mortalidad en el último año, algo más de 4 puntos en
relación al año 2009, se entiende que una baja en la tasa de mortalidad para ser considerada una variable determinante debe ser persistente y no aleatoria. En este sentido es necesario evaluar este indicador en los años futuros para
observar una disminución certera de la tasa de mortalidad.
Gráfico 1.2: Evolución de la tasa de mortalidad por
colisiones de tránsito. Rosario, 2006-2010.
Cuadro 1.2: Evolución de la tasa
de mortalidad por colisiones de
tránsito. Rosario, 2006-2010.
Año
2006
Victimas
fatales
102
Población*
Tasa cada
100.000
hab.
909.658
11,2
2007
73
909.710
8,0
2008
58
909.762
6,4
2009
71
909.814
7,8
2010
33
909.858
3,6
Fuente: Registro de defunciones. Dirección
General de Estadística. Municipalidad de
Rosario. * Estimación de población a partir
del Censo Nacional de Población 2001.
Fuente: Registro de defunciones. Dirección General
de Estadística. Municipalidad de Rosario.
Se evidencia también una baja importante en la cantidad total de personas fallecidas por colisiones de tránsito en
el ejido urbano de la ciudad de Rosario, independientemente de su residencia. En 2010 se registran 41 fallecidos (33
residentes y 8 no residentes en la ciudad), frente a los 81 de 2009 (71 y 10 respectivamente) de 2009.
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II-1
2. Lesionados
Cuadro 2.2: Lesionados en
colisiones de tránsito según día
de la semana - Rosario, 2010.
En 2010 se registraron 21.624 lesionados de distinta gravedad
por colisiones de tránsito, que van desde las lesiones más leves ,
es decir aquellas personas que recibieron atención ambulatoria,
hasta las más graves, como lo son los lesionados que necesitan
ser internados en terapia intensiva, lo que arroja un promedio
diario de casi 60 lesionados.
Día de colisión
Frecuencia
%
domingo
2.672
lunes
2.970
12,4
13,8
Se evidencian diferencias significativas en la distribución de
lesionados por colisión de tránsito según días de la semana. El
porcentaje máximo de lesionados corresponde a los días viernes registrando el 16,1% del total de lesionados y el valor mínimo se observa a los días domingos, con un registro de 12,4%
(Cuadro 2.2).
martes
3.135
14,5
miércoles
2.919
13,5
jueves
3.147
14,6
Sin embargo, un análisis de riesgo debe introducir otras variables, tales como la cantidad de colisiones con y sin lesionados y
la estimación del parque vehicular circulante. Como se vio en
el punto 4 del informe de colisiones.
Total
viernes
3.467
16,1
sábado
3.272
15,2
21.582
100
Fuente: Información provista por Policía (UR II) – HECA
- HRSP – HIC – SIES. Nota: 42 registros sin datos.
3. Lesionados atendidos en el HECA
En el año 2010 el HECA recibió y brindó atención a 3.671 pacientes lesionados por colisiones de tránsito frente a
2.842 registrados en el año 2005, lo que representa un incremento de 23,6%. El mayor aumento en este período
se produjo entre personas lesionadas que circulaban en moto, registrándose un aumento del 92,5%, frente a una
disminución en todos los otros medios
de transporte y como peatón (Cuadro Cuadro 3.2: Porcentaje de variación de lesionados según tipo de
vehículo. Área de emergencia primaria HECA. 2005 - 2010
3.2).
Variación
Moto
Auto
Bicicleta
Peatón
Total
La variación de lesionados por colisio2005 - 2010
92,5
-10,5
-32,3
-29,3
23,6
(en %)
nes de tránsito que circulaban en moto
muestra una persistente tendencia alcista durante el últimos 6 años, arrojando un notorio aumento del porcentaje de esta tipología de lesionados que ingresaron a la guardia del HECA. Mientras que en el año 2005 de los lesionados por colisiones de tránsito el 42,5%
correspondió a personas que se trasladaban en moto, en el 2010 este porcentaje ascendió al 66,2% (Cuadro 4.2). Esta
variación puede ser explicada, en parte, por el incremento del parque vehicular patentado de motos en la ciudad,
según se analizó en el capítulo precedente.
Cuadro 4.2: Lesionados por colisiones de tránsito según tipo de
vehículo – Área de Emergencia Primaria HECA - 2005 – 2010.
Año
Moto
%
Auto
%
Bicicleta
%
Peatón
%
Otros
%
Total
2005
1208
42,5
564
19,8
601
21,1
335
11,8
128
4,5
2006
1287
48,3
471
17,7
506
19,0
270
10,1
132
5,0
2842
2666
2007
1528
55,0
433
15,6
466
16,8
240
8,6
112
4,0
2779
2008
1875
60,5
486
15,7
399
12,9
219
7,1
120
3,9
3099
2009
2303
64,3
470
13,1
481
13,4
243
6,8
86
2,4
3583
2010*
2326
66,2
505
14,4
407
11,6
237
6,7
39
1,1
3514
Fuente: Información provista por HECA. Nota: *157 sin especificar tipo de vehículo en 2010.
La distribución porcentual por grupos
de edad en lesionados
por colisión de tránsito para el año 2010
no muestra variaciones respecto a las observadas en 2008, lo
que podría estar dando cuenta de una tendencia de carácter estructural.
L a gran mayoría de lesionados por colisiones de tránsito ingresados al HECA corresponde a varones, quienes representan el 71,7% del total de lesionados atendidos en este efector por esta problemática. Este valor es similar al observado en el año 2008 el cual fue del 70,8%. Las mujeres sólo representaron el 28,3% en 2010 y el 29,2% en 2008
(Cuadro 5.2 y Gráfico 3.2).
El grupo de edad entre 20 y 29 años representa casi el 40% del total de personas que ingresaron a la guardia del
HECA por lesiones en una colisión de tránsito. El segundo grupo etáreo lo representan las personas de entre 30 y
39 años con el 20,4%, y el tercer grupo con mayor cantidad de lesionados, lo representan las personas menores de
20 años, con casi el 20% (Cuadro 5.2).
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II-2
Cuadro 5.2: Lesionados por colisiones de tránsito según
sexo y edad – Área de emergencia primaria HECA – 2010.
Edad
Sexo
Mujer
Total
Gráfico 3.2: Lesionados por
colisiones de tránsito según
sexo – Área de emergencia
primaria HECA. 2010.
%
Varón
Menores de 20
215
469
684
19,5
20-29
330
1.049
1.379
39,3
30-39
219
497
716
20,4
40-49
123
272
395
11,3
50-59
64
153
217
6,2
60 y +
41
77
118
3,4
Total
992
2.517
3.509
100
%
28,3
71,7
100
Fuente: Información provista por HECA. Nota: 162 registros sin datos
Gráfico 2.2: Lesionados por colisiones de tránsito según sexo
y edad – Área de emergencia primaria HECA. Año 2010
Nota: 162 registros sin especificar.
Fuente: Información provista por HECA
Del cuadro que se presenta a continuación se
puede percibir que el tipo de vehículo en el
que viajaban las personas lesionadas por una
colisión que fueron asistidos en el HECA difiere según el grupo de edad. En el grupo etario que corresponde a pacientes menores de
20 se observa que algo más de siete de cada
diez de ellos circulaba en moto. Esta relación
disminuye cuando el grupo de edad aumenta, en el rango comprendido por lesionados
de 60 años y más son casi tres de cada diez
las personas que se movilizaban en moto
(Cuadro 6.2).
Por otro lado se observa que en el grupo de mayor edad casi un tercio de los lesionados eran peatones. En el rango
comprendido por lesionados de entre 50 y 59 años esta relación disminuye a uno de cada diez, y en las edades más
tempranas la relación es aún menor (Cuadro 6.2).
Se destaca que algo más de dos de cada diez de los pacientes de entre 50 y 59 años se lesionó en una colisión de
tránsito cuando circulaba en auto, independientemente de la posición que ocupaba dentro del auto. Esta relación
es casi igual en los grupos de edad inmediatamente inferior (40 a 49 años) y en el superior al mencionado anteriormente (60 y más años). En el grupo que abarca los pacientes más jóvenes esta relación es menor a uno de cada diez
(Cuadro 6.2).
De lo expuesto anteriormente se puede concluir que la distribución por tipo de vehículo en el cual viajaban los lesionados en cada grupo de edad es disímil, a medida que aumenta el grupo de edad el porcentaje de lesionados en
moto disminuye, y aumenta el porcentaje de lesionados que se trasladan en auto y de peatones (Cuadro 6.2).
Cuadro 6.2: Porcentaje de lesionados según tipo de vehículo en cada
grupo de edad - Área de emergencia primaria HECA – Año 2010
Edad
Menores de 20
Auto
Bicicleta
Moto
5,6
12,3
75,0
20-29
11,6
10,1
30-39
19,8
9,1
40-49
22,3
14,7
53,9
50-59
24,4
17,5
42,9
Otros
Peatón
%
0,4
6,7
100
73,2
0,7
4,4
100
64,0
2,0
5,2
100
1,8
7,3
100
2,3
12,9
100
60 y +
20,3
18,6
29,7
0,8
30,5
100
Total
14,4
11,6
66,2
1,1
6,7
100
Fuente: Información provista por HECA. Nota: 157 registros sin datos.
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II-3
4. Conductores en colisiones sin lesionados
De la distribución porcentual por grupo de edad de los conductores en colisiones sin lesionados en el año 2010 se
aprecia que la mayoría corresponde a personas de entre 41 y 50 años (Gráfico 4.2).
Los conductores varones representan el 84,8% de los conductores que participaron en una colisión sin lesionado
(Gráfico 5.2).
Gráfico 5.2: Distribución por sexo
del conductor en colisiones de
tránsito sin lesionados. 2010.
Gráfico 4.2: Participación en colisiones de tránsito
según edad de los conductores. Año 2010.
Fuente: Información provista por SIDEAT
Fuente: Información provista por SIDEAT
En este sentido es necesario realizar una caracterización de los conductores en función de la edad y sexo. Se consideran las licencias de conducir vigentes en el año 2010 a partir del registro del sistema de emisión de licencias de
conductor de la Dirección General de Tránsito (D.G.T) de la Municipalidad de Rosario.
En el año 2010 en Rosario había 302.139 licencias vigentes. De ellas el 61,4% de los trámites correspondió a la renovación de su licencia, el 31,4% de los trámites se debió a licencias nuevas, el 6,8% fue por pérdida de esta documentación y por último el 0,4% fueron reválidas.
Para el mismo año, del total de licencias vigentes el 70,4% pertenece a varones y la mayoría (26,8%) de las licencias
vigentes corresponde a personas que el año 2010 tenía entre 31y 40 años, en segundo lugar se encuentra el grupo
etáreo comprendido entre 21 y 30 años con el 23,6%, estos dos intervalos representan el 50,4% de las licencias vigentes. (Gráfico 6.2 y 7.2).
Gráfico 7.2: Distribución según grupo de edad del conductor
de las licencias de conducir vigentes. Rosario, 2010.
Gráfico 6.2: Distribución según sexo
del conductor de las licencias de
conducir vigentes. Rosario, 2010.
Fuente: Información provista por la DGT a partir del
Sistema de emisión de licencias de conductor
Fuente: Información provista por la DGT a partir
del Sistema de emisión de licencias de conductor
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II-4
La relación entre las licencias vigentes y los conductores en colisiones de tránsito sólo se puede analizar en los casos
que no hubo personas lesionadas, por lo tanto el análisis que se presenta a continuación no ha tenido en cuenta la
totalidad de los conductores ya que no es posible como se dijo anteriormente determinar ni la edad ni el sexo del
conductor en las CCL. De todas maneras se presenta debajo la relación entre el total de conductores y los que participaron en CSL.
De la distribución del grupo de edad de los conductores que realizaron la denuncia ante el SIDEAT por participar
en una colisiones de tránsito sin lesionados y las licencias vigentes en cada grupo de edad se desprende que en el
grupo etáreo comprendido entre 18 y 20 años 1 de cada 10 conductores ha participado en una colisión de tránsito
sin lesionado, esta relación aumenta a algo más de 1 de cada 10 para los restantes grupos de edad salvo para los sectores de entre 41 y 50 años y entre 51 y 60 donde esta relación aumenta notablemente a 4 de cada 10 y a casi dos de
cada diez respectivamente (Gráfico 8.2).
Gráfico 8.2: Comparación por grupo de edad de los conductores en colisiones sin
lesionados y las licencias vigentes para ese grupo de edad – Rosario, 2010.
Fuente: Información provista por SIDEAT - Sistema de Emisión de Licencias de Conductor - DGT
Si se tienen en cuenta las licencias vigentes por sexo y se lo relaciona con las denuncias por colisión de tránsito sin
lesionados, se puede observar que una de cada diez mujeres que tiene licencia de conducir participó en una colisión
sin lesionados. Esta relación aumenta a dos de cada diez varones con licencia de conducir. Con esto no se quiere
decir que las mujeres manejan mejor que los varones ya que no se tiene en cuenta ni la totalidad de las colisiones ,
se debe recordar que no se puede obtener el sexo del conductor en las colisiones con lesionados, ni quién fue el responsable en la colisión. Además puede ocurrir que las mujeres manejen menos que los varones, y entonces al estar
menor cantidad de horas en las calles conduciendo están menos expuestas a participar en una colisión. Lo mismo
puede ocurrir con los conductores jóvenes, quienes es probable que manejen menor cantidad de horas que los de
edad más avanzada, y por ese motivo estén menos expuestos.
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