Cubiertas y presión de inflado

INSTITUTO DE SEGURIDAD Y EDUCACION VIAL - ISEV
Transporte de mercancías
peligrosas
BOLETIN
INFORMATIVO
SEP-2003
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Cubiertas y presión de inflado
La presión de neumáticos, en mayor o menor grado, incide en la seguridad de las
unidades de transporte. De allí su importancia, además de que las cubiertas mal
infladas siempre son motivo de desgaste rápido y a menudo son causa de fallas
prematuras.
Una cubierta inflada con
exceso es una cubierta “débil”
Una presión excesiva es la causa común de
las roturas de cubiertas. No compensa la
sobrecarga, ni aumenta el vigor de la cubierta
como muchos suelen creer.
En realidad, la presión excesiva debilita la
estructura de la cubierta al reducir la facultad
de la misma a absorver las sacudidas de la
calzada, dando por resultado una reducción
en la vida útil de la cubierta, tornándola
más vulnerable a los cortes y desgastes.
La circulación a mayor velocidad, aumenta
el sostenimiento del equipo resultante de
una presión de aire excesiva, reduciendo
por tal motivo la facultad de que la cubierta
amortigüe las sacudidas.
Contacto de banda y calzada
El exceso de presión también reduce la
tracción, por la menor cantidad de banda
de rodamiento que hay en contacto con el
piso.
La baja presión de aire,
también es perjudicial
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Las cubiertas mal infladas son siempre
motivo de desgaste rápido, fallas
prematuras y menor nivel de seguridad.
La baja presión ofrece un contacto anormal
de la banda de rodamiento.
Una presión de aire baja dará los mismos
resultados negativos que una presión
excesiva.
Algunas indicaciones
Infle las cubiertas a la presión recomendada por el fabricante, cuando éstas se encuentren
frías. Si las cubiertas constantemente acarrean menos de la carga máxima, ajústese la
presión de aire correcta para que corresponda a la carga que transporta. Emplee un
tamaño y tipo adecuado de cubierta que tenga la facultad de poder transportar la carga
a la presión recomendada antes de emprender un viaje.
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Transporte de mercancías peligrosas
¿Por qué se recalientan las cubiertas?
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-Básico Obligatorio
-Complementario al
Básico Obligatorio
El calor generado en las cubiertas se debe a la flexión. La cantidad de calor generado por
una cubierta aumenta según aumenta la rapidez de la flexión. Las cubiertas se enfrían por
la circulación de aire alrededor de las mismas y por el contacto con la superficie. Bajo las
debidas condiciones de velocidad y carga, el grado de frescura varía directamente con la
diferencia de la temperatura entre la cubierta y el aire y la superficie de calzada.
La temperatura de las cubiertas pueden elevarse a niveles sumamente peligrosos con
cualquier vehículo que se conduzca a altas velocidades sotenidas, especialmente si se suma
a esto la sobrecarga y la falta de presión.
Según se calienta una cuberta, el aire de la misma se dilta y eleva la presión. Esa es una
condición normal, a menos que la presión generada sea excesiva. Las generaciones de más
de 15 lbs, son excesivas, indicando una presión baja, sobrecarga o demasiada velocidad,
una cubierta demasiado pequeña, o lo más corriente una combinación de todos estos
factores. Por lo tanto, esos aumentos de más de 15 lbs., debieran estudiarse para averiguar
las causas y aplicar las debidas correcciones correspondientes.
Consúltenos.
El aumento normal (que no pase de 15 lbs) reduce la flexión, o facultad de deprimirse. De
modo que el calor generado permite que la cubierta alcance un equilibrio (proporción de
calor que iguala la proporción del enfriamiento) a una temperatura menor que si la presión
de aire se mantuviese uniformemente con frecuentes “quitas” de presión de aire.
Un buen rendimiento (económico y de seguridad)
de la cubierta requiere una:
Rendimiento
óptimo
100 %
Lo que significa la presión en el redimiento de una
cubierta, pude verse en este gráfico.
RENDIMIENTO
PRESION CORRECTA
Pérdida de
rendimiento
por falta
de presión
Pérdida de
rendimiento
por exceso
de presión
100 %
(PRESION
RECOMENDADA)
Factores
principales
que influyen
en el
rendimiento
de los
neumáticos
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SOBRECARGA
BAJO INFLADO
Un neumático
sobrecargado en un
20 % tiene una
disminución media
de rendimiento del
orden del 30 %
Un bajo inflado de
un 20 % provoca
una reducción del
rendimiento del
orden de un 30 %
TEMPERATURA
VELOCIDAD
CONDUCCION
Entre un rodaje a
5° C y un rodaje a
30 ° C, el desgaste
del neumático puede
ser 3 veces más
rápido.
Un neumático se
gasta aproximadamente dos veces
más rápido a
95 km/h, que a
50 km/h.
Una conducción por
rutas sinuosas,
aceleraciones bruscas,
frenazos, pueden
disminuir hasta un
30 % el rendimiento
de los neumáticos
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Transporte de mercancías peligrosas
Cédula verde
Disp. 516/2003
B.O. 30.237
Por Disposición, del Registro Nacional de la Propiedad Automotor y Créditos
Prendarios, las Cédulas de Identificación del Automotor (Cédula verde) vencerán
A los 6 meses contados a partir de su expedición.
DO
IÓN
AC
NT
E
M
CU
Esta disposición tiene sus excepciones, en cuyos casos, no tendrán plazo de vencimiento. Estos
casos son:
-Cuando se trate del titular registral del automotor
-Cuando se trate de automotores destinados y debidamente habilitados por la autoridad
competente para el transporte de carga o de pasajeros
-Cuando se trate de un “autorizado” para conducir (Ver recuadro)
En este último caso, para su obtención deberá adicionarsele el correspondiente
certificado de inscripción del titular registral en el RUTA (Registro Unico del
Transporte Automotor).
Informe de deuda por infracciones de tránsito
Disp. 515/2003
B.O. 30.237
Todo trámite de transferencia de dominio, cambio de radicación, denuncia de robo o hurto,
cambio de denominación social, baja del automotor y cambio de uso distinto a particular, implicará
para el Registro, la solicitud de “deuda por infracciones de tránsito”, de la Ciudad de Buenos Aires.
Se crea la figura del
autorizado a conducir
Esto permitirá que
el titular de un
vehículo, pueda
solicitar una “cédula”
personal e intransferible
para una persona
específica, que
permitirá circular, y
que no tendrá
vencimiento para esa
persona autorizada