TRANSPORTE FLUVIAL SEMINARIO TRANSPORTE FLUVIAL Y MULTIMODAL ORLANDO CASTAÑEDA VANEGAS. ING. NAVAL Naval & Marítima Ing. Ltda. OBJETIVO GENERAL PROPORCIONAR CONOCIMIENTOS SISTEMA DE TRANSPORTE FLUVIAL BINOMIO BUQUE - RIO RIO MAGDALENA RIO CAUCA ACTIVIDADES LOGÍSTICAS Actividad Actividad ADUANERA Marítima y Fluvial CARGA Actividad INDUSTRIAL Actividad PORTUARIA Marítima - Fluvial GESTIÓN COSTOS - RFR 0.0 COSTO REQUERIDO FLETE 1.0 CARACT. EMBARCACIÓN 2.0 CARACTERÍSTICAS RUTA 3.0 COSTOS AÑO OPERACIÓN 4.0 COSTOS FINANCIEROS 5.0 COSTO REQUERIDO FLETE CORREDOR DE TRANSPORTE MULTIMODAL CENTRO - COSTA ATLANTICA OBJETIVOS ESPECÍFICOS - DESARROLLO 0. ESCENARIO 1. SISTEMA FLUVIAL COLOMBIANO – USA – U.E 2. RIO MAGDALENA – INFRAESTRUCTURA – OBRAS 3. EMBARCACIÓN FLUVIAL – BINOMIO BUQUE/RIO 4. LEGISLACIÓN TRANSPORTE FLUVIAL 5. COSTO REQUERIDO DE FLETE (R.F.R) 6. COSTO OPERACIÓN BUQUE 7. COSTOS FINANCIEROS 8. TALLER 0. ESCENARIO. GLOBALIZACIÓN - COMPETITIVIDAD SEMINARIO TRANSPORTE FLUVIAL Y MULTIMODAL ORLANDO CASTAÑEDA VANEGAS. ING. NAVAL Naval & Marítima Ing. Ltda. TRANSPORTE FLUVIAL POLÍTICA GOBIERNO SOFASA - NOEL - CORONA - FAMILIA DUEÑO CARGA ESTADO NAVIERO MT - CM - CONCESION NFC - FFC - TFC - OTROS ALCA ÁREA DE LIBRE COMERCIO DE LAS AMERICAS ACUERDOS PREFERENCIALES: • ICC Iniciativa de la Cuenca del Caribe • ATPA: Ley de preferencias comerciales Andinas • NAFTA: Canadá, México, USA. • MERCOSUR • CARICOM • CAN: Comunidad Andina Naciones • MCCA: Mercado común Centro Americano PIVOTES PIVOTES REGIONALES REGIONALES ESTE ESTE A A OESTE OESTE PUERTOS MENORES PUERTOS SUBREGIONALES PRINCIPALES COMERCIO MUNDIAL EJE PIVOTE GLOBAL OESTE A ESTE COMPETITIVIDAD EUROPA - CARIBE Algeciras Miami Panama KINGSTON 7 DIAS + 10 HORAS CARTAGENA 7 DIAS + 7 HORAS PANAMA 7 DIAS + 5 HORAS BARRANQUILLA PUERTO AGUAS PROFUNDAS SOCIEDAD PORTUARIA BOCAS CENIZA. PROYECTO TERMINAL CARBÓN MARGEN ORIENTAL TERMINALES GRANELEROS PROPUESTAS CARTAGENA PUERTO AGUAS PROFUNDAS PLATAFORMA LOGÍSTICA DEL CARIBE PUERTO DE TRANSBORDO Centro América USA Islas de Caribe Sur América Europa VISTA PANORÁMICA LOCALIZACIÓN COSTERA & INDUSTRIAL PLATAFORMA LOGÍSTICA DEL CARIBE PUERTO DE TRANSBORDO PLATAFORMA LOGÍSTICA DEL CARIBE PUERTO HUB - TERMINAL DE CONTENEDORES - PLATAFORMA LOGÍ LOGÍSTICA - TERMINAL GRANELES SÓLIDOS + LÍ LÍQUIDOS TERMINAL DE CARGA PUERTO SECO. “CORMAGDALENA” “ESTUDIO DE DEMANDA DE TRANSPORTE DEL SISTEMA FLUVIAL DEL RIO MAGDALENA Y EVALUACIÓN BENEFICIO COSTO DE LA INSTRUMENTACIÓN DE UN ESQUEMA DE REACTIVACIÓN DE LA NAVEGACIÓN FLUVIAL” ANEXO 1. ENCUESTAS. ANEXO 2. ING. FLUVIAL. INTRODUCCIÓN ESTUDIOS PREV. SITUACIÓN ACTUAL EXPER. MISSISIPI CALCULO OBRAS PRESUPUESTOS ANEXO 3. OFERTA PUERTOS ANEXO 4. AMBIENTAL. CONTAMINACIÓN SEDIMENTACIÓN TALA BOSQUES REDUCE PESCA PLAN CONTINGENCIA ANEXO 5. OFERTA DEMANDA MODOS TRANSPORTE POLUCIÓN – LBS. X 1000 millas 1. SISTEMAS FLUVIALES SURAMERICA – COLOMBIA –USA –U.E. SEMINARIO TRANSPORTE FLUVIAL Y MULTIMODAL ORLANDO CASTAÑEDA VANEGAS. ING. NAVAL Naval & Marítima Ing. Ltda. LA ““HIDROVIA” HIDROVIA” VS. RIO NAVEGABLE REQUISITOS CONCEPTO HIDROVIA: 1. CANAL ESTANDARIZADO: PROFUNDIDAD – ANCHO – RADIOS CURVATURA. 2. SERVICIO DE INSPECCION Y CARTOGRAFIA. 3. SEÑALIZACION DIURNA - NOCTURNA. 4. COMUNICACIONES Y CONTROL DE TRAFICO. 5. INFRAESTRUCTURA ASISTENCIA. SISTEMA FLUVIAL SUR AMERICA RIO ORINOCO - META RIO AMAZONAS RIO PARANA – TIETE INTEGRACION FLUVIAL SUR AMERICANA RIO ATRATO – SAN JUAN RIO MAGDALENA HIDROVIAS EN U.S.A. HIDROVIAS EN E.U. NAVEGACIÓN EN AGUAS INTERIORES OFRECE MAYORES VENTAJAS: 1. AMBIENTALMENTE AMIGABLE. 2. ALTO GRADO DE SEGURIDAD 3. ECONÓMICO EN TÉRMINOS DE ENERGÍA NO RENOVABLE 4. AYUDA A ALIVIAR LA RED DE CARRETERAS DEL NOR-OCCIDENTE DE EUROPA. SISTEMA TRANSPORTE FLUVIAL EN E.U. PROMOCIÓN DE INTERMODALIDAD Y TRANSPORTE MULTIMODAL EN LA UNION EUROPEA (Resolución 14 Feb 2000). CONCEJO REAFIRMO LA DETERMINACIÓN DE PROMOVER MODOS DE TRANSPORTE QUE CONTRIBUYEN A SOSTENER EL TRANSPORTE, PARTICULARMENTE TREN, BUQUES COSTANEROS Y NAVEGACIÓN INTERIOR. SISTEMAS ECONÓMICOS EN TÉRMINOS DE ENERGÍA NO RENOVABLE. 1/6 DEL CONSUMO VÍA TERRESTRE Y ½ CONSUMO FÉRREO. DESPUÉS DE HABER SERVIDO INCLUSO HASTA MAS DE 50 AÑOS LA EMBARCACIÓN PUEDE SER RECICLADA. SISTEMA DE TRANSPORTE “LIMPIO”; PROMOCIÓN DE RENOVACIÓN DE LA FLOTA E INNOVACIÓN TECNOLÓGICA EN SISTEMAS NO CONTAMINANTES, BENEFICIOS FINANCIEROS Y SUBSIDIOS RENOVACIÓN A EQUIPOS AMBIENTALMENTE CORDIALES LIMITADO IMPACTO AMBIENTAL EN TÉRMINOS SOCIO ECONÓMICOS (ACCIDENTES, POLUCIÓN AIRE Y SONORA, CONGESTIÓN URBANA Y VIAL) SERVICIO MULTIPROPÓSITO NO SOLO INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE; TAMBIÉN SUMINISTRO DE AGUA Y CALIDAD DE AGUA, PROTECCIÓN CONTRA INUNDACIONES HIDROELECTRICIDAD (ENERGÍA RENOVABLE) TURISMO Y RECREACIÓN, RECUPERACIÓN DE TIERRAS FAUNA FLORA Y PAISAJISMO, INTEGRACIÓN DEL RIO A LA URBE, Y TRADICIÓN Y HERENCIA DEL SISTEMA FLUVIAL SISTEMA RIO MISSIPPI CONCEPTOS BASICOS ARREGLO VIAS NAVEGABLES POCA PROFUNDIDAD USACE CECW-ED ENGINEER MANUAL 1110-2-1611 LAYOUT AND DESIGN OF SHALLOW-DRAFT WATERWAYS Department of the Army U.S. Army Corps of Engineers CAUCE “MEANDRICO” km. 535 CAUSE MEANDRICO - TRENZADO CANAL NAVEGABLE CAUCE TRENZADO Km 693 RADIO CURVATURA ANCHO CANAL Fuente: Estudio demanda fase II LAYOUT AND DESIGN OF SHALLOWDRAFT WATERWAYS USACE CECWED EM 1110-21611 EROSION EXTERIOR CURVA MEANDRO LAYOUT AND DESIGN OF SHALLOWDRAFT WATERWAYS USACE CECW-ED EM 1110-2-1611 EROSION FONDO CURVA MEANDRO ESTRECHAMIENTO CANAL LAYOUT AND DESIGN OF SHALLOWDRAFT WATERWAYS USACE CECW-ED EM 1110-2-1611 DRAGADOS INTERIOR CURVA MEANDRO ESTABILIZACION ANCHO CANAL EROSION INTERIOR CURVA MEANDRO ENSANCHAMIENTO CANAL LAYOUT AND DESIGN OF SHALLOWDRAFT WATERWAYS USACE CECW-ED EM 1110-2-1611 OBRAS HIDRAULICAS PROTECCION RIVERA EXTERIOR CURVA LAYOUT AND DESIGN OF SHALLOWDRAFT WATERWAYS USACE CECW-ED EM 1110-2-1611 CUACE EN EJE DE ANCHO DE CANAL OBRAS HIDRAULICAS PROTECCION RIVERA EXTERIOR CURVA LAYOUT AND DESIGN OF SHALLOWDRAFT WATERWAYS USACE CECW-ED EM 1110-2-1611 MICROMODELACION PREDICCION DINAMICA RIO USACE LABORATORIES DIQUES – CANALES RIO MISSISIPI ST. LOUIS 120 M.S.N.M – MINEAPOLIS 243 M.S.N.M. (680 Km +123 mts; 0.18 MTS/Km) SAN PABLO – PTO SALGAR (340+135 mts; 0.397 mts/Km) SISTEMA DE DIQUES Y ESCLUSAS TRANSITO CONVOY FLUVIAL SISTEMA DE DIQUES Y ESCLUSAS CONTROL DE CAUDAL MEDIANTE COMPUERTAS HINTERLAND AGUAS INTERIORES SISTEMA U.E. RIO DANUBIO OPTIMIZACION NAVEGACION RIO DANUBIO ALTERNATIVAS PARA CONSTRUCCION DE PRESAS – ESCLUSAS Regeneburg 340 M.S.N.M – Jochensiein 280 M.S.N.M. (160 Km +60 mts; 0.375 mts/Km) SAN PABLO – PTO SALGAR (340 Km+135 mts; 0.397 mts/Km) RIVER / SEA FEDERACIÓN RUSA NACIONES DE EXURSS RIVER / SEA FINLANDIA - ITALIA RIVER / SEA PAISES BAJOS - ALEMANIA SUECIA INGLATERRA 2. RIO MAGDALENA INFRAESTRUCTURA - OBRAS SEMINARIO TRANSPORTE FLUVIAL Y MULTIMODAL ORLANDO CASTAÑEDA VANEGAS. ING. NAVAL Naval & Marítima Ing. Ltda. PERFIL RIO MAGDALENA 1 DWT/HP DWT/HP 2 DWT/HP DWT/HP 108 70 TAMALAMEQUE 400 3 DWT/HP BARRANCA/BMJA 630 PUERTO BERRIO 730 PUERTO SALGAR 886 168 24 ESTUDIOS RIO MAGDALENA COSTOS OBRAS FLUVIAL PLAN INVERSIONES CANAL DEL DIQUE ’Plan de restauración ambiental (1a etapa)’’ Ediciones Uninorte. SEDIMENTACIÓN: CIÉNAGAS B. CARTAGENA B. BARBACOAS CALAMAR P.CABALLO BRAZO. CANAL DEL DIQUE CANAL: LONGITUD: 114.5 km PROFUNDIDAD TEORICA: 9 PIES CONVOY: 3x2 REGIONES AGRÍCOLAS LA MOJANA ; DEPRESI ÓN MOMPOSINA RÍO CAUCA CANAL DIQUE – Km. 100 CANAL DIQUE - NIVELES CANAL DIQUE - % NIVELES CALAMAR - PLANTA CALAMAR - NIVELES CALAMAR - % NIVELES BANCO Km. 402 - PLANTA BANCO - NIVELES BANCO % NIVEL DIA GAMARRA - PLANTA GAMARRA - NIVELES 42 40 38 36 34 GAMARRA % NIVEL DIA BARRANCABERMEJA - PLANTA BARRANCABERMEJA - NIVELES BARRANCABERMEJA % NIVEL DIA PUERTO BERRIO - PLANTA PUERTO BERRIO - NIVELES BERRIO % NIVEL DIA PTO SALGAR Km. 925 - PLANTA PTO SALGAR % NIVEL DIA PTO SALGAR. NIVELES LA GLORIA – BARRANCABERMEJA BARRANCABERMEJA – P.BERRIO SECCIÓN PTO. BERRIO N.A. N.A. Nivel agua. N.R. N.R. Nivel reducción N.M. N.M. Nivel mtto. PERFIL”DUNAS” RIO DIQUES Y ESCLUSAS RIO MAGDALENA GENERACION HIDRAULICA POCA CABEZA DE PRESION POTENCIA ELECTRICA RURAL APOYO AGROINDUSTRIA SITIOS CRÍTICOS TAMALAMEQUE MAGANGUE LA GLORIA PINILLOS PLATO - ZAMBRANO VUELTA ACUÑA MUELLE SOLEDAD PROFUNDIDADES SECCIÓN MEANDRO - TRENZADA 3. BINOMIO BUQUE - RIO SEMINARIO TRANSPORTE FLUVIAL Y MULTIMODAL ORLANDO CASTAÑEDA VANEGAS. ING. NAVAL Naval & Marítima Ing. Ltda. RELACION POTENCIA CARGA CONCEPTO BULK CARRIER CARGA SIN VALOR AGREGADO ESLORA: 300 mts MANGA: 50.6 mts PUNTAL: 19.6 mts VELOCIDAD: 15.8 nudos DWT: 209.000 Tons. TIPO: Cape Size BODEGAS: 9 PROPULSIÓN: Diesel POTENCIA: 31.650 BHP RPM: 79 @ 90% MCR GENERACIÓN: 2x1200Kw CONCEPTO PORTA CONTENEDOR CARGA ALTO VALOR AGREGADO ESLORA: 305 mts MANGA: 32.3 mts VELOCIDAD: 24 nudos DWT: 67.300 Tons. TIPO: Porta Contenedor TEU: 5200 REFFER: 370 FEU PROPULSIÓN: Diesel POTENCIA: 40.000 BHP RPM: 80 @ 90% MCR GENERACIÓN: 4x1800Kw PERFIL RIO MAGDALENA 168 1 DWT/HP DWT/HP 2 DWT/HP DWT/HP 108 3 DWT/HP TAMALAMEQUE 400 BARRANCA/BMJA 630 24 PUERTO BERRIO 730 PUERTO SALGAR 886 70 BARRANQUILLA – CALAMAR 90 Km CARTAGENA – CALAMAR 114 Km RESISTENCIA A LA PROPULSION EFICIENCIA EQUIPO PROPULSOR 0.48 Bp: f (RPM, HP, Va) VELOCIDAD EMBARCACION FLUVIAL Fnh=V / (gh)^0.5 VELOCIDAD EMBARCACION FLUVIAL EFECTO “SQUATTING” CLASIFICACIÓN VÍAS NAVEGABLES U.E. RIVER / SEA SHIP BUQUE NAVEGACIÓN OCEÁNICA / FLUVIAL RIVER / SEA SHIP CANAL III. D.E.K. DORMONT-EMS-CANAL EMBARCACION AUTOPROPULSAD A CARGA GENERAL ESLORA 80 MTS MANGA 8.2 CALADO 2.5 MTS Cb=0.78 DWT= 1000 CANAL IV AUTO-PROPULSADO & REMOLQUE TRANSPORTE FEU & TEU L x B x d= 85 x 9.5 x 2.5 BARCAZA EUROPA 1. L x B x d= 70 x 9.5 x 2.5 DWT 1240 CANAL IV Roll On – Roll Off EMBARCACION TRANSPORTE VEHICULOS ESLORA 85 MTS MANGA 9.5 CALADO 2.5 MTS Cb=0.92 DWT 1500 CANAL V b CONVOY FLUVIAL CARGA GRANEL : 2x1 E II= Canal V b CONVOY FLUVIAL CARGA CONTENEDOR : 2x1 E II = Canal V b BARCAZA EUROPA II L x B x d = 76.5 x 11.4 x 2.5 (8.2 Pies) L x B = 185 x 11.4 ESCLUSA L x B = 190 x 12.5 PROFUNDIDAD = 4.0 MTS SECCION CANAL = 33 x 4 RELACION H/d= 1.4 RADIO CURVATURA= 6 x L VEL CARGA = 10 Km/h VELOCIDAD LIGHT = 12 Km/h CANAL VI a CONVOY BULK CARRIER 2 X 2. CONVOY FLUVIAL CARGA GRANEL : 2x2 E IIa= Canal VI a CONVOY FLUVIAL CARGA GRANEL : 2x3 E IIa = Canal VI b BARCAZA EUROPA IIa L x B x d = 76.5 x 11.4 x 3.9 (12 Pies) RESISTENCIA EMPUJE RESISTENCIA - EMPUJE RESISTENCIA PROPULSION. REDUCCIÓN ACCESORIOS RESISTENCIA PROPULSION. OPTIMIZAR FORMAS RESISTENCIA PROPULSIÓN. REDUCCIÓN FORMACIÓN OLAS. FORMAS MULTICASCO - CATAMARAN EMBARCACION CANAL V TRANSPORTE FEU & TEU L x B x d= 85 x 11.4 x 2.5 REDUCCION RESISTENCIA A LA PROPULSION PRUEBAS MODELO REMOLCADO - AUTOPROPULSADO ALTERNATIVA C.P. SISTEMAS PROPULSION CONVENCIONAL + HELICE C.P.P. ALTERNATIVA PROPULSOR VERTICAL PROPULSION VERTICAL VOIHT S. EMPUJE VRS. RESPUESTA 360 Gr. ALTERNATIVAS SISTEMAS PROPULSIÓN SCHOTTEL SPJ REMOLCADOR Schottel Rudder Propeller REMOLCADOR SPJ CONVOY MULTIMODAL CARGUERO COSTANERO - FLUVIAL CONVOY. GRANELES / CONTENEDORES PROPUESTA A “DUPELA” RO-RO 150 / TEU’S 96 OCEÁNICO / FLUVIAL TRANSPORTE TURISMO – TESORO TOURS (CARTAGENA) CORREDOR NAUTICO TURISTICO DEL CARIBE TRANSPORTE TURISMO CRUCERO CARTAGENA – MOMPOX