Verificación y cuantificación de gases contaminantes

Universidad Mayor de San Andrés
Facultad Técnica
Carrera de Mecánica Automotriz
Verificación y cuantificación de gases contaminantes
producidos por automóviles en la Ceja de El Alto
Proyecto de Grado: Nivel Licenciatura
Postulante: Walter León Calvimontes Delgadillo
Tutor: Ing. Víctor Hugo Herrera C.
La Paz – Bolivia
2003
INDICE
1.-
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA .............................................................. 3
2.-
OBJETIVOS ............................................................................................................ 5
3.-
JUSTIFICACIÓN.................................................................................................... 6
4.-
FUNDAMENTO TEORICO .................................................................................. 8
5.-
MARCO METODOLOGICO .............................................................................. 17
6.
DESARROLLO EXPERIMENTAL DEL PROBLEMA .................................. 21
7.
CONCLUSIONES ................................................................................................. 61
8.
RECOMENDACIONES ....................................................................................... 65
9.
SUGERENCIAS .................................................................................................... 66
10.
BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................... 67
A N E X O S ....................................................................................................................... 69
1.-
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
El presente Proyecto de Grado del nivel de Licenciatura de la Carrera de Mecánica
Automotriz - Facultad Técnica – U.M.S.A, tiene como objetivo el contribuir en la
preservación de la salud de los habitantes de nuestras ciudades, la que se ve afectada por la
emisión de gases contaminantes de los vehículos en circulación como consecuencia de una
mala administración y mantenimiento del parque automotor, contaminando de forma excesiva
y alarmante las ciudades de La Paz y de El Alto. Se verá la urgente necesidad de tomar
medidas de solución en el control de las emisiones de gases de escape de los vehículos. Se
analizará gases de hidrocarburos y monóxido de carbono. Estos dos gases son los de mayor
incidencia en la emisión por la gran mayoría de los vehículos que circulan en nuestras
ciudades; arrojando a nuestra atmósfera de forma diaria y permanentemente éstos elementos.
Ya en el decenio de 1990, la evidencia científica de la relación entre la emisión de gases de
efecto invernadero procedentes de la actividad humana ponen en riesgo los cambios del clima
mundial, comenzando a suscitar una preocupación para todos los habitantes de nuestro
planeta. Los gobiernos de los países desarrollados celebraron una serie de conferencias
internacionales en las que se exhorto a aprobar con urgencia un tratado mundial para
abordar el tema.
En 1990, la Asamblea General de las Naciones Unidas, respondió a dicha invitación y
estableció un comité intergubernamental de negociación realizada en una Convención Marco,
referida sobre el cambio climático de nuestro planeta. Formando un comité el cual redacta
un proyecto de convención que se aprobó en 1992 en la sede de las Naciones Unidas; la cual
esta siendo periódicamente ratificada por las naciones del mundo.
La importancia del estudio de las condiciones atmosféricas mundiales y las formas de
producción que los países tienen, radica en el impacto sobre nuestro ecosistema, siendo uno
de los principales componentes observados el aumento de la temperatura de la tierra. Los
estudios efectuados indican que este aumento de temperatura promedio de la tierra,
ocasionará que los cascos polares se fundan y con esto habrá un aumento en el nivel del mar
con resultados desastrosos para la humanidad, pues grandes superficies costeras podrían
desaparecer inundadas por el ascenso de las aguas.
1
El presente trabajo analizó gases contaminantes (HC Y CO) del parque automotor en la Ceja
de la ciudad de El Alto, donde se tiene un elevado porcentaje de contaminación por
circulación vehicular, lo importante será verificar si la circulación vehicular esta siendo uno
de los elementos de influencia en la generación de estos gases nocivos en la ciudad de El Alto.
1
Stoker S. Seager S – 1981
Química ambiental. Contaminación del aire y control
2.-
OBJETIVOS
2.1.- Objetivo General
El objetivo general del presente trabajo de investigación, es verificar y cuantificar los gases
contaminantes como los hidrocarburos y el monóxido de carbono producido por automóviles
a gasolina en la Ceja de El Alto, la medición fue realizada con un analizador de gases de
escape de vehículos a gasolina de dos vías (CO y HC), marca Riken RI – 503 AP (Japón)
2.2 Objetivos específicos
•
Análisis y muestreo de emisión de gases de vehículos que circulan por la ceja de El
Alto, analizando la emisión de monóxido de carbono (CO) y de hidrocarburos por los
gases de escape. Esto se desarrolló durante un periodo de trabajo de campo y a
distintas horas del día, como se tiene explicado en los distintos anexos.
•
Realizar aforamientos vehiculares para establecer el flujo en dicho sector, en especial
para determinar las horas de mayor congestionamiento.
•
Analizar los gases de escape de los automóviles en circulación teniendo en cuenta los
siguientes agentes contaminantes
•
ƒ
Hidrocarburos
HC
ƒ
Monóxido de carbón
CO
Realizar comparaciones de los datos obtenidos con los parámetros limite permitidos
por la Ley 1333 del Medio Ambiente y Forestal, de nuestro país.
•
Determinar con los datos obtenidos que el sector automovilístico (este sector
especifico), es responsable del alto nivel de contaminación que tenemos en la
actualidad.
3.-
JUSTIFICACIÓN
La principal razón para estudiar la contaminación que están produciendo los vehículos en la
ciudad de El Alto y en especial en la Ceja, es de mejorar nuestra calidad de vida,
conservando nuestro aire puro, este lugar se eligió por tener una gran concentración de
motorizados en circulación, especialmente del servicio público.
Esta zona en estudio ha sido seleccionada por ser considerada una de las zonas más
conflictivas en cuanto se refiere a la circulación vehicular.
Otro de los factores influyentes, es la forma de mantenimiento que ejecutan los propietarios
en las unidades que circulan por este sector, debido a la nula o muy escasa educación vial y
mecánica que tienen los conductores de los vehículos, lo que ocasiona que se produzca una
elevada emanación de gases contaminantes a la atmósfera.
Después de efectuar estos análisis se consideraran algunas formas y soluciones adecuadas a
efectuar disminuir el problema de contaminación mejorando los controles, convirtiéndolos
más eficaces y modernos en la administración de nuestros recursos naturales no renovables,
como la atmósfera, para que las futuras generaciones no corran serios riesgos de salud, de no
tomar las previsiones necesarias se irán produciendo trastornos en la vida humana y todos los
seres vivos de este sector todo por efecto de la contaminación.
3.1 Ley del medio ambiente (Nº 1333)
En Bolivia en abril de 1992 se aprueba la LEY DEL MEDIO AMBIENTE, mediante Decreto
Supremo Nº 23347/92 durante el gobierno del Lic. Jaime Paz Zamora, la cual nos indica; que
se debe proteger y preservar el medio ambiente, siendo necesario para esto, realizar un
control del impacto ambiental en nuestro territorio y mejor aun si se considera zonas
conflictivas como este caso de análisis de la Ceja de El Alto. Por lo anteriormente indicado se
toma como ejemplo algunos artículos de dicha Ley.
(ver Anexo Nº 1)
En nuestro país tenemos índices mínimos con los cuales se deben efectuar controles en la
emisión de gases emanados por los vehículos en circulación de acuerdo a su sistema de
alimentación de los motores, para esto se debe utilizar equipos de medición especializados
para analizar la emisión de gases de escape de los motores en funcionamiento.
(ver cuadro Nº 1)
CUADRO Nº 1
INDICES MINIMOS DE EMISIÓN DE GASES
CO Y HC
Monóxido
Carbono
de Hidrocarburos
HC
CO
Vehículo motor
Convencional
Menor a 4,5 %
Menor a 600 ppm
Vehículo con motor a Menor a 2,5 %
Menor a 300 ppm
(carburador)
inyección
2
De la tabla podemos concluir que las mediciones que se efectuarán son monóxido de carbono
en porcentaje, y los hidrocarburos en ppm lo que significa partes por millón.
De acuerdo a la Ley 1333, es sumamente necesario efectuar controles periódicos del medio
ambiente en nuestro territorio y en especial en las zonas consideradas de alto riesgo donde se
tiene un nivel elevado de contaminación, siendo una de estas zonas conflictivas la Ceja de El
2
Ley del medio Ambiente, Titulo III - Capitulo II- De las Actividades y Factores susceptibles de degradar el
medio ambiente – Artículo 20
Alto, debido al elevado tráfico vehicular que tiene esta zona y la baja velocidad de circulación
que tienen los vehículos.
4.-
FUNDAMENTO TEORICO
“Bien es sabido y conocido que: como al hombre son sus pulmones, las plantas son a
nuestro sofocado planeta Tierra”.
Las plantas desde hace millones de años se han encargado de transformar el bióxido de
carbono que generan todas las especies animales que se alimentan de carbohidratos, su
carburante principal en oxigeno. En la escuela escuchamos, el estribillo del maestro de
ciencias naturales: "la fotosíntesis es el proceso químico, que tiene lugar en las plantas
mediante el cual se transforma el bióxido de carbono del medio ambiente circundante, con
ayuda de la energía solar, en carbohidratos y oxígeno".
La NASA, estudió cuáles son las plantas de interior capaces de neutralizar los contaminantes
comunes dentro de las casas, como el temido benceno y el monóxido de carbono. La
conclusión fue que plantas como: las Dracaenas (D. "Janet Craig", D. Marginata, D.
Massangeana, D. "Warneckii"), la hiedra inglesa (Hedera helix) y algunos crisantemos
(Chrysantheium morifolium) son poderosos absorbentes. No sólo piense en el aspecto
decorativo de sus plantas de interior sino en su poder anticontaminante. 3
4.1.
3
Gases nocivos emitidos por autos a gasolina
Anónimo, Motor Vehicle Pollution, Reduction Strategies Beyond 2010
Veamos los gases emitidos anualmente a partir de datos obtenidos en EUA sobre la emisión de
contaminantes por los autos de pasajeros y camiones ligeros. Estas cifras dan una idea de la
gravedad del problema a escala mundial. Es necesario afinar los criterios que se utilizan para
calificar de contaminante una sustancia.
Gases contaminantes en la atmósfera
4
Se considera contaminante a una sustancia, si un ser vivo al quedar expuesto durante cierto
tiempo a ella se incrementan las posibilidades de experimentar problemas de salud. Los
compuestos tóxicos que se encuentran en el aire, causan problemas ecológicos, los cuales
deterioran nuestro hábitat, influenciando de forma alarmante en las formas de vida que se
desarrollan en las zonas de influencia.
Cómo se jerarquiza a estas substancias, para esto se tiene tres criterios para clasificarlos:
4
Anónimo, Changes in Gasoline II, Indiana EUA
• Estos gases nocivos en la atmósfera, causan serios problemas en la salud de las personas
que están expuestas por largos periodos de tiempo a estos gases contaminantes, dentro de
algunas enfermedades que se producen podemos citar: cáncer, defectos en los recién nacidos,
muerte inmediata, enfermedades pulmonares, respiratorias, cardiovasculares y otras mas.
• Serán sumamente peligrosos si son emitidos a la atmósfera en cantidades lo suficientemente
grandes como para ser tóxicas. Esto se calcula con mediciones directas de las sustancias en
muestras de aire recolectadas o bien empleando controles de emisión por medio de equipos
especialmente fabricados para cumplir este cometido.
• Incremento en los índices de enfermedades en el sector de la población que habita la zona de
influencia del proceso de contaminación.
Buena parte de los estudios sobre la contaminación por vehículos se inició en California,
USA, a principios de los años 40. La combinación de un rápido incremento en la población y
por consiguiente en el número de automóviles en la zona geográfica enfocó la atención de los
políticos y de los científicos para conocer qué reacciones se llevan a cabo en la atmósfera
entre los hidrocarburos y los óxidos de nitrógeno. Las voces aumentaron de tono y se crearon
comités que recabaron datos de la calidad del aire.
En 1952, el profesor A. J. Haagen-Smit del Instituto de Tecnología de California publicó
estudios que mostraban que algunos hidrocarburos, en combinación con los óxidos de
nitrógeno de los automóviles reaccionaban con la luz solar para producir sustancias
oxidantes, entre ellas el ozono y otros productos que causan irritación de los ojos y la
desintegración del hule de los neumáticos.
Se puede indicar que trabajos de contaminación fueron desarrollados en Estados Unidos
dentro del Control de la Contaminación Aérea de Los Ángeles, dando lugar a la
determinación que por efecto de las emisiones nocivas de los automóviles se genera la
polimerización de sustancias especialmente provenientes de los hidrocarburos en los autos,
los cuales, marcan las bases para que la comunidad científica se dedique a examinar más a
fondo el efecto de los gases de escape sobre la salud.
4.2.
Contaminación atmosférica
Una gran mayoría de movilidades que circulan por la Ceja de El Alto, son los principales
agentes de contaminación atmosférica por lo cual se realizó el presente estudio especifico,
para poder cuantificar con relación a los índices de contaminación que tenemos en nuestro
país en la actualidad y los efectos que esto causará sobre nuestro medio ambiente y todos los
seres vivientes incluyendo los seres humanos, en la actualidad y en el futuro.
La contaminación atmosférica en nuestro país esta principalmente dada por fuentes móviles
como los vehículos que circulan por las vías y carreteras; los cuales están produciendo
residuos - productos gaseosos sólidos y líquidos; poniendo en peligro la salud y bienestar
del hombre, de las plantas y animales, además de reducir la visibilidad y producir olores
desagradables.
Cada año, los países generan miles de toneladas de contaminantes. Este nivel los podemos
expresar en términos de concentración atmosférica (microgramos de contaminantes por
metro cúbico de aire), o en el caso de los gases, en partes por millón de las moléculas de
aire.
4.3.
Contaminación producida por el tráfico
Está determinado que el exceso de circulación de vehículos, provocan contaminación, por
quema incompleta de combustibles derivados del petróleo, en especial gasolina, diesel,
G.L.P. y G.N.C.
El efecto de la mala combustión en los motores de los vehículos, producen substancias
contaminantes, siendo las más comunes: hidrocarburos (HC), el monóxido de carbono (CO),
dióxido de carbón (CO2), monóxido de nitrógeno (NO) , dióxidos de nitrógeno (NO2),
dióxido de azufre (SO2 ) y las macro-partículas.
Por lo que se refiere a estas emisiones, los transportes terrestres en los países desarrollados
representan entre el 30 y el 90% del total de la producción de estos gases contaminantes, en
los países subdesarrollados este porcentaje se incrementa llegando cerca al 98 %.5
4.4
Hidrocarburos (HC).
La gasolina, el diesel, el G.L.P., el G.N.C. y el aceite para motor; todos son subproductos de
los hidrocarburos. Las emisiones de HC de los vehículos son provenientes en su mayor parte
del combustible que no a logrado quemarse en el interior del cilindro y sale al exterior del
motor por los conductos de escape, los hidrocarburos son el contaminante más importante y
en mayor cantidad que produce un vehículo durante su vida útil del mismo.
Las tres fuentes más importantes de emisiones de HC provenientes de un automóvil son:
1º Salida de gases de escape del motor con aproximadamente un 60%.
2º
Los vapores que emana el carter de potencia donde se encuentra el cigüeñal (humo de
aceite y escapes de gases del cilindro), con aproximadamente un 20%.
3º
Evaporación en el sistema de combustible de gasolina, es decir por él deposito con un
20%.
4º
La pintura de los vehículos y las cubiertas de las gomas, también emiten rastros de
hidrocarburos. (ver gráfico 1)
GRAFICO 1
5
Wark K. Warner
Contaminación del aire, origen y control
GASES EMITIDOS POR LOS VEHICULOS
0%
20%
20%
60%
1
2
3
4
1
Gases de escape
2
Vapores de carter
3
Evaporación
4
Pintura y cubiertas de gomas (trazas)
Se conoce que hay mas de 200 clases de hidrocarburos que son emitidos a la atmósfera por
los vehículos. Todos estos hidrocarburos pueden disminuirse en su producción en los motores,
cuando estos efectúen una combustión completa del aire - combustible ingresado en el
interior del cilindro (combustión ideal). El producto o residuo en el escape en este caso
solamente seria; vapor de agua y dióxido de carbono (CO2), pero sabemos que la combustión
rara vez es completa, esta condición de combustión incompleta, es la más común en los
vehículos que circulan en la Ceja de El Alto, siendo una de las causas la altura de nuestro
sitio de estudio, que se encuentra a una altura promedio de 3950 metros sobre el nivel del
mar, con una presión atmosférica promedio de 656 mili-bares.
Cuando un motor se encuentra en funcionamiento, el combustible que se encuentra cerca a
los bordes de la cámara de combustión, a menudo se enfría antes de quemarse y sale por el
escape sin llegar a combustionar. Por otra parte si la mezcla de aire - combustible es muy
rica, no se quema todo el combustible en su proceso correspondiente. Si un cilindro tiene
combustión defectuosa, parte de la carga de aire - combustible sale del escape del motor
sin quemarse.
Cuando el vapor de gasolina es calentado a altas temperaturas se oxida muy rápidamente
resultando una combustión incompleta y a veces no ocurre combustión y la gasolina no
combustionada deja la cámara de combustión y llega a la atmósfera
en la forma de
hidrocarburo crudo.
Los hidrocarburos y el CO no se llegarían a formar en los gases de escape de un motor, si
toda la mezcla de aire-gasolina que ingresa al interior de los cilindros fuese completamente
quemada en la cámara de combustión, estos gases no serían emitidos por los caños del
escape, en la actualidad los hidrocarburos y los monóxidos se producen en la salida de los
cilindros y son expulsados a la atmósfera, la razón para que esto ocurra se explica a
continuación:
1º RELACION AIRE – COMBUSTIBLE: INCORRECTA
Hasta un cierto punto, la cantidad de hidrocarburos en el escape aumenta a medida que la
mezcla aire - combustible se enriquece en el motor, esto es causado por la combustión
incompleta debida al insuficiente oxigeno admitido al interior de los cilindros, si la mezcla
es muy pobre sin embargo la concentración de HC comenzara a aumentar en vez de
descender. Esto ocurre debido a que la falta de combustible causa una lenta propagación de
flama, con el resultado que el combustible escapará de la cámara de combustión antes de que
pueda ser completamente quemado, ocurriendo una falla de encendido
4.5.
Monóxido de carbono (CO)
EI monóxido de carbono resulta de las combustiones incompletas, la cantidad de CO que se
produce depende de como se quema el combustible, la mezcla de aire - combustible es rica
si no hay oxigeno suficiente para combinarse con el carbón de modo que forme un CO2
inocuo. La mezcla de aire combustible debe ser extremadamente débil para que haya
suficiente oxígeno para formar CO2 y no CO. De hecho, la formación del CO no se puede
eliminar completamente del proceso de combustión en un motor. Un automóvil que no tiene
control de emisiones, produce 200 libras de HC (90.7 kg), 2300 libras de CO (1043.08 kg),
por cada 1000 galones americanos de gasolina (3785.3 litros).
El CO es un compuesto incompleto al que le falta oxigeno. El CO es un gas venenoso, es un
gas más pesado que él oxigeno o el aire y desplaza al oxigeno de la atmósfera en pequeñas
cantidades, el CO causa dolores de cabeza, mareos y nauseas. En grandes cantidades es
mortal, por que priva al cuerpo del oxigeno necesario en sus pulmones.
Teóricamente el CO no se debería producir si hay más oxígeno que el necesario por la
relación aire - combustible teórica; por ejemplo, si la mezcla es empobrecida, pero en la
actualidad, el CO es producido en este caso también, existe tres razones para esto:
1º El CO es convertido en CO2 por mayor oxidación
2CO + O = 2CO2
Pero la relación es comparativamente lenta y no puede convertir todo el CO restante en
CO 2 por esta razón el CO es producido cuando la mezcla aire - combustible es pobre.
2º La combustión irregular de la mezcla aire combustible
ocurre debido a la distribución
irregular de combustible en la cámara de combustión.
3º
Las temperaturas alrededor de las paredes del cilindro son bajas
llevando a la
"extensión" lo que significa que la "Temperatura" es muy baja para que ocurra la combustión
de manera que las llamas no puedan llegar a estas áreas del cilindro.
Los mayores problemas de contaminación se producen cuando se presenta una combinación
de alto tráfico, elevación de la temperatura ambiente sin viento y altura de circulación, como
es el caso de la Ceja de El Alto, a mayor altura y temperatura se tiene una disminución de la
presión atmosférica reduciendo la cantidad de aire atmosférico y por consecuencia oxigeno
al motor, dando como resultado efectos directos en la combustión y gases de escape del
motor en movimiento circulante ocasionan sobre la salud de las personas que respiran los
humos de sus gases de escape, tenemos otro problema con los productos químicos los cuales
interactúan con el medio ambiente y producen ozono de bajo nivel, que también contribuye
al calentamiento global, así como a la lluvia ácida, la cual tiene efectos destructores sobre la
vida vegetal, aun en zonas alejadas de las fuentes de emisión.
El monóxido de carbono es venenoso. A dosis reducidas produce dolores de cabeza, mareos,
disminución de la concentración y del rendimiento. Los óxidos de nitrógeno y azufre tienen
graves efectos sobre las personas que padecen asma bronquial, cuyos ataques empeoran
cuanto mayor es la contaminación, estas sustancias irritan las vías respiratorias, si bien aún
no hay una explicación médica precisa. Entre los compuestos orgánicos volátiles está el
benceno, que puede provocar cáncer, al igual que el amianto, su efecto está claramente
establecido a dosis más altas que las debidas al tráfico. Las macro partículas son partículas
sólidas y líquidas muy pequeñas que incluyen el humo negro producido sobre todo por los
motores diesel y se asocian a una amplia gama de patologías, entre ellas las enfermedades
cardíacas y pulmonares. El plomo dificulta el desarrollo intelectual de los niños. El dióxido
de carbono no siempre se clasifica como contaminante, pero sí guarda relación con el
calentamiento global.
5.-
MARCO METODOLOGICO
Las metodologías que se emplearan para efectuar este trabajo son: Experimentales y
analíticas.
El método experimental, tuvo como soporte técnico un equipo técnico-especializado en
análisis de gases de escape de vehículos a gasolina, en este caso se utilizó el analizador de
gases de dos vías RIKEN RI – 503 AP, con el que se efectuaron mediciones de campo; que nos
dieron índices y parámetros en los cuales nos basamos para dar nuestra propuesta.
El método analítico, permitió efectuar el análisis de los parámetros obtenidos por el método
experimental, los que dan las relaciones y niveles de contaminación. Por medio de los cuales
se pudo comprobar los términos en que se encuentran las emisiones de gases de los vehículos,
efectuar comparaciones con las disposiciones nacionales verificando si los automotores que
circulan por nuestra zona de estudio tienen índices aceptables o permitidos.
Lo que consiguió este trabajo, es efectuar el análisis de los gases de escapes de los vehículos
que circulan por la Ceja de El Alto, verificando el estado de funcionamiento y la condición de
mantenimiento, lo que nos sirve para contribuir con la investigación ambiental debida a la
emisión de gases de escape de los automotores, verificando el alto grado de contaminación
ambiental que producen los mismos.
Se efectuó el análisis de estos dos gases, los hidrocarburos y el monóxido de carbono (HC y
CO), debido a que nuestro país tiene muy poca industria mediana y pesada, pero se tiene un
parque automotor muy grande, el cual tiene una serie de problemas en la forma de
mantenimiento de las movilidades; la educación vial - mecánica de los propietarios y
conductores no es de la mas adecuada, temas que se profundizaran más adelante. El
problema propuesto se lo analizó de la siguiente manera:
¾
Realización de aforos en forma periódica para establecer las horas pico de
mayor y de menor tráfico por la zona en estudio; así mismo determinar la cantidad de
vehículos que circulan por esta zona
¾
Cálculo de la velocidad promedio con la cual circulan los vehículos en
distintas horas del día
Los lugares elegidos donde se efectuaron las tomas de muestras del presente trabajo son: (
ver Anexo Nº 2 )
Ž
Inicio de la Autopista
Ž
Llegada del Sector de la Avenida Papal
Ž
Llegada de la Avenida 24 de Octubre
Ž
Inicio de la Carretera antigua hacia la ciudad de La Paz.
La Ceja de la ciudad de El Alto de La Paz, sector donde sé efectivizó el estudio y análisis de
contaminación por emisión de gases de vehículos; ha sido elegido por las siguientes razones:
2.
Es una de las zonas con mayor congestionamiento de tráfico vehicular entre las
ciudades de La Paz y El Alto.
3.
Se tiene un gran flujo vehicular en tránsito variable en cuanto a su capacidad de carga
y uso.
4.
Los combustibles que se utilizan son variados; gasolina, diesel, G.L.P y G.N.C., siendo
el de mayor uso la gasolina.
5.
Es una zona con una velocidad de circulación muy reducida, especialmente en horas
pico, esto ocasiona que se incremente la emanación de gases contaminantes en los vehículos.
6.
Los dueños y conductores de la mayoría de los vehículos que circulan por el sector,
son poco preparados y poco conscientes en lo que al mantenimiento de sus vehículos se
refiere. El mantenimiento de la mayoría de estas unidades se las realiza de forma precaria y
empírica, sin considerar las especificaciones técnicas dadas por los fabricantes de cada
vehículo.
5.1.
Tiempo de estudio de nuestro problema
Este estudio se desarrollo desde los primeros días del mes de enero del 2002, aprovechando
la época de lluvias donde se efectuó el análisis del nivel de acidez - basicidad (ph) de las
aguas de lluvia, el tráfico vehicular, la velocidad de circulación y todos los factores
enunciados en este Proyecto, concluyendo con las tomas de muestras, aforos, medición de
motores y otros datos el mes de febrero del 2003, para efectuar la evaluación pertinente de
cada uno de los factores citados.
5.2.
Aforo de vehículos en circulación
Se elaboró la cuantificación de los vehículos que circulan por el área en estudio,
determinando las horas pico como las horas de menor congestionamiento, este objetivo se
efectuó por medio de aforamientos, en el peaje de la autopista, la Av. Juan Pablo II y en la
Carretera antigua hacia la ciudad de La Paz, determinándonos la cantidad de vehículos y el
tipo de cada uno de ellos que transitan por la Ceja de El Alto.
5.3.
Control del estado de los motores de vehículos que se analizaron los gases de escape
Se tomó dos formas de encarar este proceso de control del estado de los motores de los
vehículos que se controló sus emisiones de gases en el escape:
Una de las formas por el tipo del sistema de alimentación que cuenta esta unidad, donde se
tendrá dos variaciones, los vehículos con carburador y los vehículos con inyección. De este
primer concepto tendremos que analizar por separado la condición del grado de
contaminación para cada uno de ellos verificando estos datos con los parámetros limite.
La segunda forma del control de emisión de gases será aquel referido en base a los índices
mínimos de gases de escape que deben tener los vehículos, esto nos servirá para definir si esta
produciendo o no contaminación..
5.3.1.
Control del estado de los motores por medio de instrumentos
Al efectuar el control del estado de los motores, refiriéndonos exclusivamente a la emanación
de gases contaminantes, es necesario que se cuente con instrumental apropiado los cuales nos
puedan dar información clara y concreta de la emisión de los gases de escape de estos
motores, teniendo que tener ciertas precauciones con los mismos como ser:
¾
Al ser un equipo de precisión no debe ser golpeada
¾
No debe instalarse cerca de equipos generadores de ondas, la maquina
deja de funcionar correctamente
¾
8)
Tener los elementos de calibración, en nuestro caso gas propano (C 3 H
de 11910 p.p.m. y monóxido de carbono (CO) al 4,46 %.
5.3.2.
Control del estado de los motores por consulta a propietarios
Durante el proceso del Proyecto y especialmente durante la realización de las mediciones de
gases de escape de motores por medio del instrumento apropiado, se intento encuestar a todos
los conductores de los vehículos involucrados, labor que no tuvo acogida de parte de los
mismos. Sería ideal que se cuente con mayor apoyo de instituciones y los propios conductores.
5.4.
Analizador RIKEN – RI – 503 AP
El instrumento utilizado fue el Analizador de Gases de Escape modelo Riken RI – 503 AP de
dos vías ( HC – CO).
ver Anexo Nº 3
6.
DESARROLLO EXPERIMENTAL DEL PROBLEMA
Para efectuar el desarrollo experimental del tema propuesto, se efectuó primero un análisis
de agua de lluvia del sector donde se determinó si existen contaminantes derivados del
azufre y del nitrógeno, luego se desarrolló la determinación de volúmenes de circulación de
motorizados por la Ceja de El Alto para ver la cantidad de vehículos que circulan por ese
sector posteriormente se determinó la velocidad de circulación en este sector, la cual es baja
como se verá posteriormente, luego se procedió a la inspección de los vehículos en
circulación por medio del analizador de gases Riken. A continuación se detalla cada una de
estas actividades realizadas.
6.1
Análisis del agua de lluvia
El análisis de las aguas de lluvia en la Ceja de El Alto, se realizo los meses de Enero a
Marzo, se consideró muy importante al efectuar el estudio de los gases contaminantes de la
atmósfera, pues a partir de este análisis se pudo llegar a determinar cuales son los
elementos contaminantes que se deben desechar en su estudio e identificar cuales elementos
debemos estudiar, verificando su presencia en la atmósfera de nuestra zona de estudio y
cuantificar su cantidad verificando si estamos dentro de parámetros aceptables o no.
La técnica utilizada para esta parte del Proyecto de Grado fue consultada con profesionales
de la Carrera de Química de la Facultad de Ciencias Puras y Naturales de la Universidad
Mayor de San Andrés, en especial con la Licenciada Maria Eugenia García. 6
Cuando se efectuó el análisis de aguas de lluvia, se pudo obtener datos en base al pH (acidez
– basicidad) de la disolución o agua de lluvia, lo que sirvió para iniciar nuestro estudio de
contaminación en una zona particularmente elegida, comenzando a analizar la presencia de
6
Estudio de la Contaminación por HC y oxidantes fotoquímicos
LIC. MARIA EUGENIA GARCÍA
gases contaminantes en la atmósfera cuya presencia significativa o altamente considerable
se llegara a determinar por este trabajo.
Este estudio de aguas de lluvia permitió básicamente, verificar el grado de acidez o
basicidad de las aguas de lluvia, lo que nos sirvió especialmente para determinar si el agua
de lluvia en nuestra entorno tiene elementos con compuestos de nitrógeno o de azufre,
causantes de las lluvias ácidas.
El proceso que se siguió en la determinación del pH de las aguas de lluvia, fue el siguiente:
Z
Recolección de muestras:
Para la recolección se utilizó probetas de vidrio con capacidad de 100 ml, las que
previamente con productos químicos se estabilizaron con un Ph (7,0) es decir neutro, esto
permitió tener una mayor aproximación y seguridad en el resultado esperado, para ver el
tamaño de la muestra ver Anexo 4.
Se debe aclarar que este análisis del agua de lluvia puede tener alguna variación en cuanto
a los resultados obtenidos, debido al desplazamiento natural de las nubes, las cuales no
permanecen estacionarias en la zona de estudio, la influencia se la pude considerar de forma
regional, tomando en cuenta esta condición efectuamos las mediciones de acuerdo a los
siguientes métodos utilizados.
Z
Métodos utilizados
Para la determinación del pH del agua de lluvia, utilizamos productos químicos exclusivos
para determinar la acidez o basicidad en forma de cintas reactivas o productos líquidos los
cuales reaccionan cambiando de color de acuerdo a la presencia de los ácidos o bases, los
cuales se explican mas adelante.
El pH de una disolución puede medirse mediante una valoración, que consiste en la
neutralización del ácido (o base) con una cantidad determinada de base (o ácido) de
concentración conocida, en presencia de un indicador un compuesto cuyo color varía con el
pH. En nuestro caso utilizamos las muestras recogidas y las comprobamos con los siguientes
elementos.
Papel Phydrion; rango pH: de 1 a 12
Consiste en una tira de papel, conteniendo compuestos químicos en su estructura, los cuales
cuando tienen contacto con la disolución (agua de lluvia) reaccionan, cambiando de color,
esta variación se puede comprobar su valor de pH por medio de una tabla ó código de
colores, determinando de esta manera el valor de su pH. a continuación se muestra la tabla
de colores.
CODIGO DE COLORES PAPEL PHYDRION
ACIDO
BASICO
NEUTRO
ƒ
Bromothymol Azul; rango pH: de 6.2 a 7.4
El Bromothymol Azul ha sido el producto más utilizado en nuestras mediciones, debido al
rango en el cual encontramos el agua de lluvia analizado, estando comprendido dentro del
rango de 6.2 a 7.4 de Ph, como indican nuestras muestras obtenidas de agua de lluvia.
La forma de efectuar la determinación del pH de agua de lluvia en la Ceja de El Alto fue la
siguiente:
i.
Recolección de la muestra: En las probeta de vidrio preparadas se
recibe el agua de lluvia en la zona de nuestro estudio, una cantidad aproximada de unos 10
ml.
ii.
Una vez obtenida la muestra, utilizamos como primer método de
comprobación de pH al papel Phydrion, el cual nos dio el valor aproximado del pH, este
dato nos sirve para determinar el siguiente método con una escala de medición mas cercana
al valor dado para obtener una dato mas preciso.
iii.
Posteriormente y conociendo el rango aproximado del pH del agua de
lluvia utilizamos los reactivos de mayor precisión, en nuestros casos y al estar el agua de
lluvia cerca de un valor neutro el reactivo mas utilizado fue el Bromthymol azul que tiene un
rango de determinación comprendidas entre 6,2 y 7,4 en la escala de acidez-basicidad.
iv.
En la probeta la cual contiene aproximadamente 10 ml de agua de
lluvia, se ingresa 2 gotas de reactivo de Bromothymol, agitándolo suavemente, para producir
el cambio de coloración de la muestra recogida.
v.
Una vez efectuado este proceso se procedió a comprobar la
coloración con la escala de colores propia de este elemento de medición.
vi.
Finalmente se anotó los valores obtenidos, los cuales están en el
Anexo 4.
ESCALA DE COLORES BROMOTHYMOL AZUL
ACIDO
ƒ
BASICO
Rojo de Metilo rango de 6.5 a 9.0
Cuando se tuvo alguna duda sobre los datos obtenidos por los dos anteriores métodos o esta
medición esta fuera del rango del medidor de pH utilizado, procedimos a comprobar con el
Rojo de Metilo el cual tiene un rango mas amplio que el Bromothymol Azul que varia desde
el 6,5 al 9,0.
De esta manera y utilizando los tres métodos de comprobación del pH del agua de lluvia
pudimos tener valores mas fiables.
La tabla de valoración del Rojo de Metilo es la siguiente:
ESCALA DE COLORES ROJO DE METILO
Z
Datos obtenidos:
De este estudio realizado, llegamos a obtener las mediciones del grado de acidez o
basicidad del agua de lluvia en nuestra zona de estudio, teniendo como promedio
siete coma uno (7.1) en la escala de pH, lo que nos da una indicación del agua de
lluvia en la región de la Ceja de El Alto, es neutra con una insignificante tendencia a
ser básica, esto si tomamos en cuenta y comparamos con el agua potable de nuestra
red domiciliaria la cual tiene un pH aproximado de 7.9 a 8.0 es decir básica,
concluimos que el agua de lluvia en la Ceja de El Alto es completamente neutra.
(ver Anexo 4)
Z
Resultados del análisis
Los resultados de este análisis del agua de lluvia en la Ceja de El Alto y regiones de
influencia en el sector; nos mostró que el aire atmosférico no tiene contaminación por
compuestos nitrogenados, ni sulfurados, los cuales son los responsables de las lluvias
ácidas.
En consecuencia nuestro tema de estudio debe centrarse en los hidrocarburos y
monóxidos de carbono, descartando todos los productos los derivados del nitrógeno y
del azufre.
6.2
Determinación de volúmenes de circulación de motorizados en la ceja de el
alto
Para la determinación y cuantificación de los vehículos que circulan por la Ceja de
El Alto, se utilizo el método de aforamiento, el cual es muy importante para
determinar la cantidad de vehículos, los combustibles que se están utilizando,
verificando cual de los combustibles es el más utilizado, de esta manera tener el
espectro mas identificado en nuestro estudio.
Se utilizó la técnica de Aforo vehicular clasificado, que consiste en verificar los
vehículos en circulación de acuerdo a una división propia entre ellos, esta
verificación se debe realizar de forma variable, es decir en distintas horas del día y
repetirlas varias veces, para tener una mejor apreciación, esta fase se la efectuó por
espacio de dos meses de forma que tuviéramos datos a distintas horas y días de la
semana. (Ver anexo 5).
Este aforo tiene como resultado que los vehículos que circulan por la Ceja de El Alto,
utilizan variados combustibles como ser la gasolina, el diesel, el G.N.C. y el G.L.P.,
siendo la mas utilizada en la mayoría de los vehículos la gasolina.
Cabe hacer notar que existen vehículos en circulación que utilizan combustibles como
el G.N.C. y el G.L.P., siendo que hasta la fecha, Tránsito y la Superintendencia de
Transportes no han efectuado ninguna reglamentación sobre las normas mínimas de
seguridad en la transformación del sistema de alimentación y combustible utilizado
que deben cumplir estos vehículos para una circulación eficaz y segura por nuestras
vías, reglamentación muy importante, ya que en la actualidad existen varios Talleres
Mecánicos clandestinos que realizan las transformaciones a los vehículos
convirtiéndolos a gas ya sea G.L.P. o G.N.C., pero en una gran mayoría los
convierten en vehículos mixtos es decir a gasolina y gas.
Los resultados de la aforación vehicular nos dan las siguientes cifras las cuales nos
muestra la elevada cantidad de vehículos en circulación por la Ceja de El Alto los
cuales están contaminando de forma alarmante nuestra atmósfera.
Resultados del aforamiento en la Ceja de El Alto
(cálculo promedio, en el Peaje Autopista)
Carril de subida:
Carril de bajada:
TOTAL VEHÍCULOS
1942 vehículos / hora
1894 vehículos / hora
3836 vehículos / hora
Este resultado nos muestra que la cantidad de vehículos que circulan por la Ceja de
El Alto es considerablemente alta, pues se tiene que cada segundo transita por la
carretera Autopista - Ceja más de un motorizado.
Esta elevada circulación vehicular da inicio al fenómeno de la contaminación
ambiental por emanación de gases de los vehículos, los cuales se incrementan aun
mas si tenemos en cuenta que existe horas denominadas pico, donde la circulación de
los motorizados tiene una velocidad de circulación sumamente reducida, lo que
repercute en una alta emisión de gases de escape de los vehículos que allí circulan.
6.3.
Determinación de la velocidad de circulación de motorizados en la ceja
de El Alto
Para poder determinar la velocidad de circulación de los vehículos en la zona de
estudio, la carretera la dividimos por carriles, en nuestro caso en tres por dirección
de circulación. En la Ceja De El Alto se tuvo que dividir primero:
CARRIL DE SUBIDA (La Paz – El Alto)
(velocidades según diseño)
CARRIL
VELOCIDAD EN Km/h
MÁXIMA
MININA
BERMA
30
20
MEDIANA
60
30
80
60
VELOCIDAD
ALTA
VELOCIDAD
7
CARRIL DE BAJADA (El Alto – La Paz)
(velocidades según diseño)
CARRIL
VELOCIDAD EN Km/h
MÁXIMA
MININA
BERMA
30
20
MEDIANA
60
30
80
60
VELOCIDAD
ALTA
VELOCIDAD
8
Esta división es sumamente importante para poder tomar los parámetros de
circulación dentro de las tres vías que tiene nuestro entorno de estudio, en realidad
han perdido esa clasificación por ser de uso común, pese al esfuerzo que pone la
Policía de Transito en el ordenamiento vehicular, especialmente en las horas de
7
8
Manual de Normas para el Diseño de Carreteras
Manual de Normas para el Diseño de Carreteras
mayor trafico, es de aquí de donde se tiene una contradicción en nuestras vías de
circulación, siendo otras las velocidades efectivas de circulación.
Es la Unidad de Tránsito de la ciudad de El Alto que tiene una distribución de
velocidades distintas a las de diseño esto debido a los siguientes factores y
consideraciones:
•
Alto movimiento vehicular
•
Movimiento peatonal
•
Características de la zona
•
Seguridad de los vehículos y transeúntes
Por lo tanto y de acuerdo a la Unidad de Tránsito de la ciudad de El Alto, se tiene:
CARRIL DE SUBIDA Y BAJADA (El Alto)
(velocidades según Unidad de Tránsito)
CARRIL
VELOCIDAD EN Km/h
MÁXIMA
MININA
BERMA
20
10
MEDIANA
30
20
40
20
VELOCIDAD
ALTA
VELOCIDAD
9
Para cualquier estudio posterior, debemos tomar como datos de referencia los
emitidos por la Unidad de Tránsito, las cuales nos dan las velocidades máximas de
circulación, y dejar a un lado las velocidades de diseño. La forma de realizar la
determinación de velocidad de circulación de los automotores, se efectuó de la
siguiente manera:
Z
Se evalúa los puntos críticos de la zona en estudio, donde se determinó
1000 metros lineales, comenzando al final de la autopista en dirección hacia la Av. 6
de Marzo, se visualizaron como zonas de mayor conflicto en cuanto a la circulación
vehicular se refiere, para una mayor precisión de la zona del conflicto, se consideró
como punto inicial o de referencia, el peaje de la autopista, tanto para los carriles
hacia El Alto o hacia la ciudad de La Paz, de acuerdo al siguiente diagrama.
Peaje autopista
9
Unidad de Tránsito El Alto La Paz
1000 m
500 m
600 m
a Oruro
zona de conflicto
Z
Una primera valoración se realizo con un automóvil Nissan de 1500
cm3, circulando a distintas horas del día por los distintos carriles, se pudo comprobar
las zonas donde se tenia las mayores dificultades para la circulación, en este caso se
dieron entre los quinientos metros (500 m) del control de peaje y los seiscientos
metros (600m) del mismo, es decir que son cien metros (100 m) el lugar de máxima
atención
y finalmente tenemos los cuatrocientos metros restantes (400m) donde
nuevamente mejora considerablemente la circulación vehicular. La segunda es por el
método de medición del tiempo de movimiento de el tramo determinado, se tomo el
tiempo a 305 vehículos, los cuales fueron clasificados en tres estratos por la fluidez de
circulación. Dándonos los resultados:(Ver Anexo 6)
Carril de alta velocidad:
Donde la velocidad máxima fue de 46,15 Km / h y una velocidad mínima de 8,22 Km / h,
divididos en tres estratos, de acuerdo a la velocidad de circulación que estos tiene, teniendo
los siguientes:
CIRCULACIÓN TIPO
CARRIL ALTA VELOCIDAD
10
PROMEDI DESVIACI
VELOCID
VELOCID
CIRCULACIÓ
O
ÓN
AD
AD
N
MUESTR
ESTÁNDA
MÁXIMA
MINIMA
TIPO
AS
R
ESTRATO
ESTRATO
ESTRATO
Km/h
Km/h
(CONGESTIO ESTRATO
VEHÍCULO ¾
S
a
veloci
UNIDADES
dad
N)
Km/h
Km/h
BAJA
32.66
7.98
46.15
25.00
13
ma y
MEDIA
17.87
2.00
21.43
15.38
37
míni
ALTA
11.90
1.59
14.63
8.22
53
ma
máxi
de movimiento en los carriles de alta velocidad estará dada por:
Carril de alta velocidad bajo congestionamiento
vp + σ = 32.66 Km / h + 7.98 Km / h
vp + σ = 40.64 Km / h
vp -σ = 32.66 Km / h - 7.98 Km / h
vp - σ = 24.68 Km / h
La variación de velocidad está comprendida entre, 40.64 Km /h y 24.68 Km / h
Carril de alta velocidad mediano congestionamiento
vp + σ = 17.87 Km / h + 2.00 Km / h
vp + σ = 19.87 Km / h
10
L
Fuente propia
vp - σ = 17.87 Km / h - 2.00 Km / h
vp - σ = 15.87 Km / h
La variación de velocidad está comprendida entre, 19.87 Km /h y 15.87 Km / h
Carril de alta velocidad alto congestionamiento
vp + σ = 11.90 Km / h + 1.59 Km / h
vp + σ = 13.49 Km / h
vp - σ = 11.90 Km / h - 1.59 Km / h
vp - σ = 10.31 Km / h
La variación de velocidad está comprendida entre, 13.49 Km /h y 10.31 Km / h
GRAFICA DISPERSION CARRIL ALTA VELOCIDAD
97
CANTIDAD
81
65
49
33
17
1
0,00
10,00
20,00
30,00
40,00
50,00
VELOCIDAD
Carril de mediana velocidad:
Donde la velocidad máxima fue de 42.86 Km / h y una velocidad mínima de 7.69 Km / h,
divididos en tres estratos, de acuerdo a la velocidad de circulación que estos tiene, siendo son
los siguientes:
CIRCULACIÓN TIPO
CARRIL MEDIANA VELOCIDAD
11
PROMEDI DESVIACI
VELOCID
VELOCID
¾
CIRCULACIÓ
O
ÓN
AD
AD
VEHÍCULO
N
MUESTR
ESTÁNDA
MÁXIMA
MINIMA
S
TIPO
AS
R
ESTRATO
ESTRATO
ESTRATO
Km/h
Km/h
(CONGESTIO ESTRATO
Carri
UNIDADES
l
de
N)
Km/h
Km/h
BAJA
33.19
6.42
42.86
27.27
8
ana
MEDIA
17.24
3.02
23.08
14.63
25
veloci
ALTA
10.07
1.46
13.04
7.69
70
dad
bajo congestionamiento
11
La
Fuente propia
medi
vp + σ = 33.19 Km / h + 6.42 Km / h
vp + σ = 39.61 Km / h
vp -σ = 33.19 Km / h – 6.42 Km / h
vp - σ = 26.77 Km / h
La variación de velocidad está comprendida entre, 39.61 Km /h y 26.77 Km / h
Carril de mediana velocidad mediano congestionamiento
vp + σ = 17.24 Km / h + 3.02 Km / h
vp + σ = 20.26 Km / h
vp - σ = 17.24 Km / h – 3.02 Km / h
vp - σ = 14.22 Km / h
La variación de velocidad está comprendida entre, 20.26 Km /h y 14.22 Km / h
Carril de mediana velocidad alto congestionamiento
vp + σ = 10.07 Km / h + 1.46 Km / h
vp + σ = 11.53 m / h
vp - σ = 10.07 Km / h - 1.46 Km / h
vp - σ = 8.61 Km / h
La variación de velocidad está comprendida entre, 11.53 Km /h y 8.61 Km / h
GRAFICA DISPERSION CARRIL MEDIANA
VELOCIDAD
100
89
CANTIDAD
78
67
56
45
34
23
12
1
0,00
10,00
20,00
30,00
40,00
50,00
VELOCIDAD
Carril Berma:
Donde la velocidad máxima fue de 30,00 Km / h y una velocidad mínima de 4,84 Km / h,
divididos en tres estratos, de acuerdo a la velocidad de circulación que estos tiene, siendo son
los siguientes:
CIRCULACIÓN TIPO
CARRIL BERMA
12
PROMEDI DESVIACI
VELOCID
VELOCID
CIRCULACIÓ
O
ÓN
AD
AD
N
MUESTR
ESTÁNDA
MÁXIMA
MINIMA
TIPO
AS
R
ESTRATO
ESTRATO
ESTRATO
Km/h
Km/h
(CONGESTIO ESTRATO
VEHÍCULO ¾
S
UNIDADES
Carri
N)
Km/h
Km/h
BAJA
21.96
4.23
30.00
17.65
21
berm
MEDIA
12.03
2.03
15.38
10.17
38
a
ALTA
7.06
1.21
9.23
4.84
40
bajo
l
congestionamiento
vp + σ = 21.96 Km / h + 4.23 Km / h
vp + σ = 26.19 Km / h
vp -σ = 21.96 Km / h – 4.23 Km / h
vp - σ = 17.73 Km / h
La variación de velocidad está comprendida entre, 26.19 Km /h y 17.73 Km / h
Carril berma mediano congestionamiento
vp + σ = 12.03 Km / h + 2.03 Km / h
vp + σ = 14.06 Km / h
12
La
Fuente propia
vp - σ = 12.03 Km / h – 2.03 Km / h
vp - σ = 10.00 Km / h
La variación de velocidad está comprendida entre, 14.06 Km /h y 10.00 Km / h
Carril berma alto congestionamiento
vp + σ = 7.06 Km / h + 1.21 Km / h
vp + σ = 8.27 m / h
vp - σ = 7.06 Km / h – 1.21 Km / h
vp - σ = 5.85 Km / h
La variación de velocidad está comprendida entre, 8.27 Km /h y 5.85 Km / h
GRAFICA DISPERSION CARRIL
BERMA
97
89
81
CANTIDAD
73
65
57
49
41
33
25
17
9
1
0,00
5,00
10,00
15,00
20,00
25,00
30,00
35,00
VELOCIDAD
Se puede comprobar que la circulación de los vehículos en la Ceja de El alto tiene una baja
velocidad de circulación en relación a la construcción (por diseño), como por
reglamentaciones de Tránsito.
Esto no indica que existe una elevada contaminación por gases de escape de los vehículos en
circulación concepto que ya lo tenemos reforzado por los resultados del agua de lluvia,
llegando a que:
Ž
Las aguas de lluvia presentan un pH 7,1 considerado neutro
Ž
Los volúmenes de circulación de motorizados por el sector en estudio
es elevado, 3836 veh/h.
Las velocidades de circulación son muy reducidas, especialmente en las horas de mayor
congestionamiento como es de 7:00 a 9:00 en el carril de bajada de la Ceja de El Alto hacia
la ciudad y de 20:00 a 21:00 en el carril de subida, lo que ocasiona que los motores de los
vehículos en su mayoría estén funcionando continuamente mientras permanecen en el
atascamiento, parámetros que nos dan señales de que estamos frente a la presencia de
agentes contaminantes de nuestra atmósfera como el monóxido de carbono y los
hidrocarburos.
6.4.
Proceso de control de emisión de gases contaminantes en los vehículos en
circulación
Para poder determinar si existe o no contaminación en la Ceja de El Alto, fue necesario
efectuar controles de campo a las unidades en circulación efectuando un control de emisión
de gases de escape que tienen sus motores, para lograr este cometido se requiere de
instrumental apropiado como es el analizador de gases de dos vías para Monóxidos de
Carbono y para Hidrocarburos como es el Riken RI – 503 AP, instrumento con el cual se
efectuó el control de emisión de gases.
(ver Anexo 3)
El procedimiento seguido para efectuar este control de gases de escape fue el siguiente:
a.
En la carretera se instaló el instrumento de manera que pueda censar a los vehículos
que están en circulación por la zona de estudio. Esta medición se efectuó en los motorizados
que estaban en circulación los cuales se situaron al lado de nuestra maquina y se tomo la
medición a vehículos detenidos, cuando el motor estaba en funcionamiento en ralentí.
b.
Para realizar este proceso se pone en funcionamiento el instrumento analizador,
verificando su horizontalidad, verticalidad y cumplir con todos los ítem específicos de
acuerdo a manual del instrumento.
c.
Colocar el papel de impresión en el cual se ira imprimiendo los resultados de las
mediciones, donde nos dará la siguiente información:
I.
Hora
II.
Fecha (día, mes, año)
III.
Partes por millón HC ( xxxx PPM )
IV.
Porcentaje de CO ( X,X % CO )
6.5.
Análisis de los gases de escape de los vehículos
Estos análisis de emisión de gases de escape de los
vehículos se realizaron en varias sesiones que a continuación se detallan:
SESIONES DE ANÁLISIS DE CAMPO
1ra.
29-mayo-2002
41 vehículos
2da.
05-junio-2002
44 vehículos
3ra.
10-junio-2002
4ta.
20-junio-2002
24 vehículos
5ta.
25-junio-2002
43 vehículos
6ta.
03-julio-2002
7ma. 20-diciembre –2002
41 vehículos
63 vehículos
49 vehículos
TOTAL
305 VEHICULOS
Las pruebas de campo se realizaron en seis sesiones debido a no tener una mayor
disponibilidad del equipo medidor, donde se pudo observar los siguientes aspectos:
♣
Los conductores son muy susceptibles a las posibles sanciones;
observándose que la mayoría de ellos se pusieron muy nerviosos y tensos cuando se le iba a
efectuar las mediciones en su vehículo. Estaban pendientes y preocupados por una posible
sanción.
•
No actúan de forma espontánea por carecer de espíritu de
cooperación, notándose que en la mayoría prefieren cumplir ordenes, por esta razón y para
poder cumplir con el cometido propuesto, se solicito ayuda de personeros de la Policía
Nacional, quienes fueron los encargados de desviar los coches para su respectivo control.
•
La mayoría de los conductores mostraron reservas en cuanto al estado
y cuidado de sus vehículos, dando respuestas vagas y evasivas.
•
Tienen poco o ningún conocimiento sobre las normas y leyes de
contaminación ambiental, la mayoría de los conductores ignora la Ley 1333 del Medio
Ambiente, por falta de difusión a la ciudadanía a través de medios de comunicación
propiciados por los organismos gubernamentales y entidades extranjeras que están
brindando cooperación a muestro país.
•
Existe un aproximadamente un 74% de vehículos transformados, con
dueños muy satisfechos de los mismos, indican que con el perfeccionamiento de los
mecánicos, en lo que se refiere al cambio de lado del volante estas unidades son muy
eficientes, pero lastimosamente nuestras autoridades no se preocuparon de emitir
reglamentaciones para la importación de este tipo de vehículos, dando como resultado que
por falta de conocimiento y al no existir normas y reglas, partes componentes del sistema de
alimentación y escape de estos vehículos fueron modificados, eliminados o cambiados,
teniendo como consecuencia unidades contaminantes.
La muestra evaluada con el analizador de gases, consta de 305 unidades, donde la variación
del año de fabricación es desde el año 1985 hasta el año 2002, notándose que existe un mayor
porcentaje de vehículos del año 1989 (con un 17.70 % del total de los vehículos).
Este factor se debe a que ese año se importaron una gran cantidad de vehículos para ser
transformados en la columna de dirección.
Dentro del margen de vehículos analizados tenemos el siguiente gráfico:
GRAFICO 2
VEHICULOS ANALIZADOS POR MODELO
60
54
49
CANTIDAD
50
39
40
30
30
29
20
14 15
13
10
9
6
6
6
8
7
7
5
5
3
2002
2001
2000
1999
1998
1997
1996
1995
1994
1993
1992
1991
1990
1989
1988
1987
1986
1985
0
AÑO
Este gráfico nos sirve para tener un parámetro de la cantidad de vehículos por año de
fabricación que circulan por nuestras carreteras y así poder cuantificar el periodo con la
mayor importación de los mismos, pudiendo verse que son los que están comprendidos entre
los años 1988 al 1992, teniendo estos años un porcentaje de 67.97 % del total de vehículos
analizados. Para analizar este fenómeno ver la tabla Nº 1 con porcentajes de los vehículos
analizados por cantidad y modelo de producción.
Tabla Nº 1
CANTIDAD VEHICULOS POR AÑO DE
FABRICACIÓN
AÑO FAB.
CANTIDAD
AÑO FAB.
CANTIDAD
1985 1986 1987 1988 1989
6
14
15
30
54
SUB TOTAL
119
1990 1991 1992 1993 1994
49
39
29
13
9
139
AÑO FAB.
CANTIDAD
AÑO FAB.
CANTIDAD
1995 1996 1997 1998 1999
6
6
7
8
7
34
2000 2001 2002
5
5
3
TOTAL
13
305
13
Es necesario hacer notar que el parque automotriz de nuestro país, mejora
considerablemente con la importación de los autos usados, especialmente del Japón, ya que
antes del año 1980, Bolivia contaba con un parque automotor demasiado antiguo, donde
prevalecía las industrias americana, brasilera y alemana.
Con la llegada de los autos usados de procedencia japonesa se cambio un gran porcentaje
de nuestro parque automotor, en todos los aspectos, es así que en la actualidad vemos que el
mayor porcentaje de movilidades en circulación son de procedencia japonesa.
Veremos a continuación la tabla Nº 2, donde se tienen los vehículos analizados, clasificados
por modelo de producción, la cantidad de ellos y el porcentaje que les corresponde a cada
uno de ellos.
13
Fuente propia
Tabla Nº 2
CANTIDAD DE VEHICULOS ANALIZADOS (porcentajes)
Modelo
Cantidad
%
1985
6
1,97
1986
14
4,59
1987
15
4,92
1988
30
9,84
1989
54
17,70
1990
49
16,07
1991
39
12,79
1992
29
9,51
1993
13
4,26
1994
9
2,95
1995
6
1,97
1996
6
1,97
1997
7
2,30
1998
8
2,62
1999
7
2,30
2000
5
1,64
2001
5
1,64
2002
3
0,98
TOTALES
305
100,00
14
Donde claramente se puede comprobar lo anteriormente expuesto, esto se debe
principalmente a que en estas fechas, el país permitía la libre importación de vehículos
usados, estos generalmente provenían del Japón, tenían una elevada tecnología en su
14
Fuente propia
construcción en lo que respecta a la reducción en la emisión de gases contaminantes, pero la
falta de criterio, reglamentación y control de parte de los organismos pertinentes, al no
establecer las reglamentaciones claras y precisas sobre las adaptaciones que se deben
realizar, no solo en la columna de dirección, sino también de los sistemas de alimentación,
carburación y escape de estos vehículos, en los cuales se suprimen censores, catalizadores,
conductos, reguladores, etc., convirtiéndolos en vehículos altamente contaminantes como
veremos mas adelante. Convirtiéndose en una de las causas principales para que estos
vehículos se consideren como motorizados de elevada contaminación.
Uno de los problemas que incrementa la contaminación, son los técnicos de mantenimiento,
los propietarios y los chóferes; los cuales no cumplen con los requisitos mínimos y las
normas de mantenimiento recomendadas por el fabricante, para tener un optimo
funcionamiento de las unidades.
Para efectuar el control de emisiones de gases de escape, se utilizó el analizador de gases
Riken, logrando obtener datos como: la fecha del análisis, modelo del vehículo, el tipo del
sistema de alimentación, el porcentaje de Monóxido de Carbono (% C), los Hidrocarburos
(ppm HC), la condición del motor y el resultado de aprobó o reprobación de cada una de
las unidades analizadas (ver Anexo 7)
6.6.
Relación de vehículos aprobados - reprobados
Después de haber efectuado la medición de emisión de gases de escape de los vehículos en
circulación por medio del analizador de dos vías, procedemos a verificar y cuantificar los
resultados obtenidos.
Determinando a los vehículos que tienen a sus motores funcionando dentro de las
tolerancias de emisión de gases exigidos según la Ley del Medio Ambiente Nº 1333.
En esta Ley se determina los parámetros de emisión de gases de escape, la cual contiene una
diferencia de valores debido a el sistema de alimentación que cuenta el móvil existiendo, una
valoración para aquellos vehículos con motores convencionales, es decir que en su sistema
de alimentación cuentan con carburador y otra valoración para los vehículos que cuentan
con sistemas de inyección en la alimentación de combustible.
Tabla 3
Valores máximos permitidos de emisión
de gases
para vehículos a gasolina
Monóxido de
Hidrocarburos
Carbono
HC
CO
Vehículo motor
Convencional
Menor a 4,5 %
Menor a 600 ppm
Vehículo con motor a Menor a 2,5 %
Menor a 300 ppm
(carburador)
inyección
15
Vemos que vehículos que cuentan con carburadores las tolerancias son mayores que en los
vehículos con inyección, es en base a estos parámetros que realizamos la cuantificación y
análisis de los vehículos teniendo el siguiente resultado de forma general.
Vehículos aprobados o reprobados
en emisión de gases de escape
15
Ley del Medio Ambiente Nº 1333
ALIMENT.
APROBADOS
REPROBADOS
AUTOS
MINIBUS
AUTOS
MINIBUS
CARB.
20 unidades
12 unidades
69 unidades
122 unidades
INYECC.
9 unidades
5 unidades
27 unidades
41 unidades
TOTAL
46
259
16
Lo que nos indica que de 305 unidades analizadas solamente 46 aprobaron (15,08 %), es
decir que el índice de emisión de gases de estos vehículos se encuentra debajo de los
parámetros indicados, son vehículos que no están contaminando el medio ambiente.
(ver Anexo 8)
Si tomamos estos valores hallados como porcentaje, vemos en ellos que el 84,92 % de los
vehículos analizados (259 automotores) reprobaron, lo que significa que la emisión de gases
de escape que ellos están evacuando a la atmósfera es superior a los parámetros permitidos
por lo tanto sus gases están siendo contaminantes.
El 15,08 % (46 automotores) aprobaron, que es una cantidad muy baja, pues de acuerdo a
normas nacionales como internacionales para que un vehículo pueda circular libremente
debe superar esta prueba de emisión de gases de escape, es decir que el 100 % del parque
automotor debe cumplir con esta exigencia, de esta manera estaremos preservando nuestro
aire.
Para una mejor visualización esta situación la podemos ver en la siguiente grafica Nº 2.
Grafica Nº 2
INDICE DE APROBACIÓN – REPROBACIÓN
16
Fuente propia
(HC – CO)
85%
15%
APROBO
REPROBO
Para una mejor comprensión que vehículos son los que contaminan mas nuestro medio
ambiente debemos analizarlos de acuerdo a su sistema de alimentación, viendo las
relaciones de vehículos con carburador y los vehículos con inyección, de allí clasificarlos
para determinar cual de los dos sistemas esta contaminando en mayor cantidad nuestro
medio.
De nuestra muestra que son 305 unidades podemos obtener el siguiente grafico 3:
GRAFICA 3
RELACION VEHICULOS CARBURADOR INYECCION
45
40
UNIDADES
35
30
25
20
15
10
5
02
01
20
00
20
99
20
98
19
97
19
96
19
95
19
94
19
93
19
92
19
91
19
90
19
89
19
88
19
87
19
86
19
19
19
85
0
AÑOS
CARBURADOR
INYECCION
17
La grafica nos muestra la tendencia de los usuarios hacia los vehículos que tienen dentro de
su sistema de alimentación los carburadores, viendo que esa tendencia tiende a sufrir un
cambio bastante drástico con el avance de los años, debido a que las casas fabricantes de
vehículos ya no están fabricando vehículos con carburadores, sino se esta haciendo una
norma la fabricación de vehículos con sistemas de inyección, los cuales tienen día a día
avances tecnológicos muy significativos y variados pudiendo citar algunos, los cuales están
inmersos en la reducción de consumo de combustible y la menor emisión de gases
contaminantes producidos por la combustión de la gasolina.
Los conductores de los vehículos analizados señalan, que debido a la altura a la cual
funcionan sus motores (por mas o menos los 4000 metros sobre el nivel del mar), el sistema
mas eficiente y de mas fácil mantenimiento es el carburador, es así que muchos vehículos
17
Fuente propia
importados con sistemas de inyección se los transforma a carburador, eliminando toda la
alta tecnología que ellos traen. Pero en general son los importadores que efectúan pedidos
especiales para nuestro país de unidades con carburadores, debido a que los sistemas de
inyección tienen sus sistemas con regulaciones para altura de hasta 3000 m.
Si cuantificamos todos los vehículos analizados tenemos la siguiente relación de acuerdo a
su sistema de alimentación:
RELACION DE VEHICULOS SEGÚN
SU SISTEMA DE ALIMENTACIÓN
CARBURADOR
INYECCIÓN
MINIBÚS
134
46
AUTOMÓVIL
89
36
TOTAL
223
82
18
GRAFICA 4
PORCENTAJE SEGÚN EL SISTEMA DE
ALIMENTACION
18
Fuente propia
27%
73%
CARB.
INY.
19
Se tiene el 73,15 % de los vehículos en circulación son con carburador, mientras que el
26,85 % son a inyección, pero estos datos tienen la tendencia de cambiar sus porcentajes,
pues las fabricas de vehículos solo fabrican vehículos a carburador cuando tienen pedidos
especiales como es el caso de nuestro país, si sigue la tendencia de importar autos usados
los cuales vienen con tecnología nueva (inyección), estos índices tendrán una variación.
Ahora analizaremos cual de los dos sistemas es el que esta contaminando más nuestro aire,
para efectuar este calculo de la totalidad de vehículos aprobados, discriminaremos de
acuerdo a su sistema de alimentación para tener la cuantificación de ellos de acuerdo a su
sistema de alimentación.
(ver Anexo 9).
De donde obtenemos que de una muestra de 305 unidades analizadas 32 vehículos con
carburador pasaron las medidas mínimas exigidas y 14 vehículos con inyección, las
19
Fuente propia
mediciones se efectuaron con los vehículos que se encontraban en circulación, con los
motores en temperatura de funcionamiento y en ralenti, con lo cual podemos indicar:
RELACION DE VEHÍCULOS ANALIZADOS
APROBADOS
CARBURADOR
INYECCION
TOTAL
223
82
305
32
14
46
TOTAL ANALIZADOS
APROBADOS
20
Efectuando un análisis mas detallado, se tiene que los vehículos que cuentan con un sistema
de alimentación con carburador son más contaminantes que los vehículos alimentados por
un sistema de inyección, se tiene que del total de vehículos aprobados y discriminados de
acuerdo a su sistema de alimentación, tenemos:
R
Con carburador
R
Con inyección
14.35 %
17.07 %
De donde deducimos que ambos sistemas tienen una aprobación excesivamente baja, este
índice de aprobación debe situarse muy próximo al 100 %, es decir que la gran mayoría de
los vehículos debe aprobar este control de emisión de gases y aquellos vehículos que no
aprueben deben ser retirados de circulación, mientras no cumplan con los requisitos
mínimos, considerando tanto las normas nacionales como las normas internacionales.
6.7.
20
Fuente propia
Análisis de resultados
De un total de 305 vehículos analizados en su emisión de gases de escape y diferenciando el
sistema de alimentación podemos efectuar el siguiente cuadro resumen:
SIST.
ALIMENT.
APROBADOS
REPROBADOS
AUTOS Y
MINIBÚS
AUTOS Y
MINIBÚS
CARRIS
Y
CARRIS
Y
CAMIONETAS
CAMIONETAS
CARB.
20 unidades
12 unidades
69 unidades
122 unidades
INYECC.
9 unidades
5 unidades
27 unidades
41 unidades
TOTAL
46
259
De los 223 vehículos analizados, cuya sistema de alimentación es por carburador se tiene
que 191 de ellos no sobrepasaron el test del analizador de gases, lo que ahora veremos es el
porcentaje de exceso de emisión de gases se tiene de acuerdo a la siguiente tabla:
VEHÍCULOS CON
CARBURADOR
APROBADOS
REPROBADOS
< 4,5 %
< 4,5 %
4.05 %
8.386 %
% MAX. PERMITIDO
CO
% CO VEHÍCULOS
ANALIZADOS
Se observa que el promedio de exceso en la emisión de gases nocivos de monóxido de
carbono producido por los automotores con un sistema de alimentación por carburador, es
muy elevado en relación a los valores máximos permitidos estando en promedio 186,355 %
sobre el valor permitido.
VEHÍCULOS CON
INYECCIÓN
% MAX.
PERMITIDO
APROBADOS
REPROBADOS
< 2,5 %
< 2,5 %
2.221 %
6.208 %
CO
% CO VEHÍCULOS
ANALIZADOS
Al igual que los vehículos alimentados por carburador los vehículos alimentados por
inyección también sobrepasan los valores máximos con un porcentaje de 248,32 %.
Podemos pasar a comprobar de manera similar los efectos que ocurre en los vehículos
analizados pero esta vez consideraremos las partes por millón (ppm) de los HC
(hidrocarburos) que se están siendo emitidos a la atmósfera, para lo cual tenemos lo
siguiente:
VEHÍCULOS CON
CARBURADOR
PPM - MAX.
PERMITIDO
APROBADOS
REPROBADOS
< 600 PPM
< 600 PPM
560.781 PPM
1225.65 PPM
HC
PPM - HC
VEHÍCULOS
ANALIZADOS
(PROMEDIO)
Vemos la relación existente en los vehículos dotados de carburador los cuales emiten a la
atmósfera gases contaminantes muy por encima de los valores máximos permitidos,
sobrepasándose en un 204,27 %, sobre la norma permitida.
Se puede notar que los vehículos con sistemas de carburación tiene una mayor proporción
en la generación de hidrocarburos en relación a los monóxidos de carbono
VEHÍCULOS CON
INYECCION
PPM - MAX.
PERMITIDO
APROBADOS
REPROBADOS
< 300 PPM
< 300 PPM
272.857 PPM
770.588 PPM
HC
PPM - HC
VEHÍCULOS
ANALIZADOS
(PROMEDIO)
En los vehículos alimentados por el sistema de inyección vemos que también exceden los
limites máximos permitidos en la emisión de partes por millón de hidrocarburos
excediéndose en un 256,86 %.
Si comparamos la emisión de CO y HC en los sistemas de inyección, vemos que en ambos
gases la proporción excedente es muy próxima entre ellos pues se tiene de CO – 248,32 % y
de HC – 256,86 %.
Por lo anteriormente estudiado llegamos a la conclusión que el parque automotor que
circula por la Ceja de El Alto, esta siendo un factor de alta contaminación de nuestro
ambiente, teniendo una elevada desproporción en relación a los niveles mínimos de emisión
de gases de escape de monóxido de carbono como de hidrocarburos, exigidos por la Ley
1333 “Ley Del Medio Ambiente”
En tal circunstancia es necesario que se tome las medidas pertinentes y adecuadas para
poder reducir esa emisión de gases a la atmósfera, la cual nos traerá consigo enfermedades
a largo plazo sobre los habitantes de estas zonas de estudio.
7.
CONCLUSIONES
Como conclusión de este estudio tenemos análisis de varios factores estudiados, entre
los cuales podemos indicar, análisis del agua de lluvia, la cantidad de vehículos en
circulación, la velocidad de circulación y finalmente la emisión de gases de escape.
AGUA DE LLUVIA CEJA EL ALTO
El análisis del agua de lluvia efectuado en la Ceja de El Alto, dio como resultado del
análisis, un pH neutro, dentro de la escala de pH esta situada con un promedio de
7,1; lo que significa que el aire atmosférico en este sector no está contaminado por
compuestos derivados del nitrógeno, ni tampoco por compuestos derivados del azufre,
al no existir ninguno de los dos elementos ni sus compuestos, podemos indicar que no
se tiene lluvias ácidas, en el sector que analizamos.
CANTIDAD DE VEHÍCULOS EN CIRCULACIÓN
Este estudio dio como resultado que la cantidad de vehículos que circulan por la Ceja
de El Alto es considerablemente alto, circulando por hora 3838 vehículos / hora.
Se tiene que por cada segundo transitan por la carretera Autopista – Ceja, más de un
motorizado. Esta elevada circulación vehicular da inicio al fenómeno de la
contaminación ambiental por emanación de gases de los vehículos, los cuales se
incrementan aun mas si tenemos en cuenta que existe horas denominadas pico, donde
la circulación de los motorizados tiene una velocidad de circulación sumamente
reducida, lo que repercute en una alta emisión de gases de escape de los vehículos
que allí circulan.
EMISIÓN DE GASES DE LOS VEHÍCULOS
De acuerdo a normas nacionales como internacionales, se tiene que todos los vehículos para
que puedan circular libremente por las carreteras de un país deben cumplir con normas y
reglas, dentro de las cuales esta comprendida la Ley de Emisión de gases de escape, donde
se indica claramente que los vehículos de acuerdo al sistema de alimentación que tienen que
cumplir con parámetros mínimos exigidos de emisión de gases como monóxido de carbono y
de hidrocarburos.
De acuerdo a nuestro análisis efectuado y de una muestra de 305 (100 %) unidades
analizadas se tiene que solo 46 (15,08 % ) unidades de los vehículos en circulación
aprobaron las normas de emisión, aquellos en los cuales la emisión de gases de escape
conteniendo monóxido de carbono e hidrocarburos, estaban dentro de los limites permitidos.
Las restantes 259 (84,92 %) unidades analizadas, no cumplen con las normas mínimas de
emisión de gases de escape, lo que significa que la gran mayoría de los vehículos en
circulación están emitiendo permanentemente gases contaminantes a la atmósfera,
pasaremos a determinar como se encuentra este efecto de contaminación ambiental,
basándonos de acuerdo a los parámetros indicados por la Ley 1333.
VELOCIDAD DE CIRCULACION DE LOS VEHÍCULOS
En el lugar de estudio se determinó que existe una baja velocidad de circulación de los
vehículos que transitan, siendo este uno de los factores por los cuales se tiene una elevada
contaminación ambiental emitida por los gases de escape, esto lo podemos ver de acuerdo al
análisis de velocidad que se ha efectuado teniendo los siguientes resultados:
Carril de alta velocidad - Las velocidades de circulación son:
entre 46.15 Km/h a 25.00 Km/h circula el 12.62 % de vehículos
entre 21.43 Km/h a 15.38 Km/h circula el 35.92 % de vehículos
entre 14.63 Km/h a 8.22 Km/h circula el 51.46 % de vehículos
Carril de mediana velocidad - Las velocidades de circulación son:
entre 42.86 Km/h a 27.27 Km/h circula el 7.76 % de vehículos
entre 23.08 Km/h a 14.63 Km/h circula el 24.27 % de vehículos
entre 13.04 Km/h a 7.69 Km/h circula el 67.97 % de vehículos
Carril berma velocidad - Las velocidades de circulación son:
entre 30.00 Km/h a 17.65 Km/h circula el 21.21 % de vehículos
entre 15.38 Km/h a 10.17 Km/h circula el 38.38 % de vehículos
entre 9.23 Km/h a 4.84 Km/h circula el 40.41 % de vehículos
Pudiendo apreciarse claramente que la circulación de la mayoría de los vehículos en el
lugar de estudio se realiza con velocidades bajas, en el carril de alta velocidad el 51,46% de
los vehículos circulan a velocidades entre 14.63 Km/h a 8.22 Km/h, en el carril de mediana
velocidad el 67.97% de los vehículos circulan a velocidades entre 13.04 Km/h a 7.69 Km/h y
en el carril Berma el 40.41 circula entre 9.23 Km/h a 4.84 Km/h, lo que ocasiona que se
produzca una alta contaminación por emanación de gases de escape de los automotores en
ese sector. Vemos que la circulación de los vehículos esta por debajo de las velocidades
permitidas de circulación por la Dirección de Tránsito de la ciudad de El Alto, ocasionando
una alta contaminación.
8.
RECOMENDACIONES
De acuerdo al estudio efectuado en el presente Proyecto se ve la necesidad de disminuir la
contaminación ambiental producida por los vehículos en la Ceja de El Alto, recomendándose
lo siguiente:
♣
Restringir la circulación de vehículos de acuerdo a los números de
terminación de las placas
♣
Efectuar un reordenamiento del trafico vehicular tanto de vehículos
públicos como particulares
♣
Mejorar las calles y avenidas, dándoles un mejor mantenimiento
♣
El transporte de pasajeros debe utilizar vehículos de mayor capacidad
♣
Determinar el tiempo máximo de detención de los vehículos de transporte
publico en sus respectivas paradas
♣
Realizar inspecciones técnicas a los vehículos con mayor rigurosidad
♣
Poner fuera de circulación a todos los vehículos que no cumplan todas las
disposiciones de las entidades pertinentes
♣
Efectuar capacitaciones y actualizaciones permanentes a todo el personal
Técnicos, Mecánicos y Ayudantes de mantenimiento, dando permisos de autorización laboral
♣
Realizar charlas, foros, seminarios de Educación Vial y contaminación
ambiental constantemente
♣
Efectuar revisiones periódicas y otorgar permisos y certificación y
funcionamiento a los talleres de mantenimiento
♣
Controlar y dar permiso de trabajo al personal técnico de mantenimiento
de los talleres de El Alto
9.
SUGERENCIAS
Las sugerencias que podemos tener es que a la brevedad posible se tenga un decálogo
ambiental del buen conductor, muy necesario en nuestro país, para concientizar en todos los
aspectos posibles a nuestros conductores, este decálogo deberá contener los siguientes
puntos:
a.
Utilizar los medios de transporte más limpios
b.
Mantener el vehículo en perfectas condiciones
c.
Conducir adecuadamente
d.
Respetar los límites de velocidad
e.
Calentar el motor circulando si se transita sin carga
f.
Apagar el motor en paradas prolongadas
g.
Seguir los consejos del fabricante respecto al combustible a utilizar
h.
Efectuar control de emisiones de gases de escape a los vehículos
periódicamente y poner fuera de circulación a los vehículos que no cumplan con los valores
mínimos establecidos
10.
BIBLIOGRAFÍA
Autodidacta Océano – Editorial Océano – España
Manual de Analizador RIKEN RI – 503 AP - Japón
Anónimo, "Motor Vehicle Pollution. Reduction Strategies Beyond 2010",
Organisation for Economic Co-Operation and Development, París, 1995.
Anónimo, "Changes in Gasoline II", Technician Manual Downstream Alternatives
Inc., Indiana, EUA, 1992.
DDF-IMP, "Estudio para la determinación de factores de emisiones evaporativas
en vehículos automotores representativos de la ZMCM", noviembre de 1994.
M. N. Rodríguez. "Las gasolinas, sus características, su impacto en la operación de
los vehículos y en el medio ambiente", en Revista del Instituto Mexicano de
Ingenieros Químicos, noviembre-diciembre, 1992.
T. Fleish, "New Clean Diesel Fuel And Engine Technology", colaboración presentada en la
1996 World Conference on Refinery Processing & Reformulated Fuels, Texas, EUA.
Stoker S. Seager S – 1981
Química ambiental Contaminación del aire y control
G. Basalla – 1991
La evolución de la tecnología
K. Owen y T. Coley - 1995
Automotive fuels reference books
ANEXOS
ANEXO Nº 1
LEY DEL MEDIO AMBIENTE (Nº 1333)
Art 1.- La presente Ley tiene por objeto la protección y conservación del medio ambiente y los
recursos naturales, regulando las acciones del hombre con relación a la naturaleza y
promoviendo el desarrollo sostenible con la finalidad de mejorar la calidad de vida de la
población.
21
Art. 12.-
Son instrumentos básicos de la planificación ambiental
22
Art. 12.- inciso d)
Los estudios de impacto ambiental 23
Art. 12.- inciso g)
Los medios de evaluación, control y seguimiento de la calidad
ambiental 24
Art. 20.-
se consideran actividades y/o factores susceptibles de degradar el medio
ambiente; cuando excedan los limites permisibles a establecerse en reglamentación expresa,
los que a continuación se enumeran.
ANEXO Nº 2
Croquis del Sector
21
Ley del Medio Ambiente, Titulo I - Capitulo I – Objetivo de la Ley, Artículo 1
Ley del medio Ambiente, Titulo II - Capitulo III- De la Planificación Ambiental , Articulo 12
23
Ley del medio Ambiente, Titulo II - Capitulo III- De la Planificación Ambiental , Articulo 12, inciso d
24
Ley del medio Ambiente, Titulo II - Capitulo III- De la Planificación Ambiental , Articulo 12, inciso g
22
ANEXO Nº 3
ANALIZADOR DE GASES DE ESCAPE
RIKEN – RI – 503 AP
1.
PRECAUCIONES
Utilice donde no haya rayos del sol, no salpique agua de lluvia, ni polvo y también proteja
de la humedad, esta máquina es muy precisa, por eso esta prohibido golpearla ó dejarla caer.
No instale donde se tenga enchufada otra máquina que consuma gran cantidad de energía
eléctrica. Por ejemplo máquinas de soldar ó motores eléctricos. No utilice cerca de un radio
(emisor - receptor), el cual trabaja con ondas eléctricas, porque cuando hay cerca de la
máquina analizadora una onda eléctrica, no funciona exactamente. No limpie con bencina,
diluyente ó gasolina. Limpie solamente con tejido seco.
25
Manual del Analizador de CO / HC RIKEN RI – 503 AP
25
2.
ELEMENTOS DE lNSPECClON DE NECESIDAD COTIDIANA
Tiempo de
inspección
Lugar de
inspección
Proceso
inspección
Antes
de
usar
Sonda
Revisar el conducto
de la sonda, que
Esté limpio y no
bloqueado.
La conexión del
niple debe estar bien
Sujetados evitando
fugas.
Cuando esté sucio ó
bloqueado él
conducto de la
sonda, limpie con
aire
A presión.
Sí la conexión del
niple de la sonda
Esté
suelta,
ajustarla
firmemente.
Filtro
primario
(de la sonda)
Revisar su estado
manchas, polvo,
Suciedades,
humedad.
- Cuando esté sucio,
cambiar el filtro.
- Si está mojado, se
debe secarlo.
Tubo flexible
de la sonda
Revisar el conducto - Cuando esté sucio
ó bloqueado el
del tubo flexible,
Debe estar limpio conducto del tubo
flexible, limpiar con
sin obstáculos.
La conexión del Aire a presión.
niple debe sujetarse - Si la conexión está
suelta, ajustarla
Firmemente
Firmemente.
evitando fugas.
Revisar y confirmar con aire limpio el
ajuste del indicador digital, debe
marcar: CO 0.0 %, HC O ppm.
Una vez
por
Semana
3.
Sector de
Ajuste
Partes del analizador de gases Riken RI – 503 AP
™
Panel de operación
™
Agarrador
™
indicador digital
de Remedio ó solución
™
impresora
™
Monitor con flotador
™
Entrada de gases
™
Tacos de goma
™
Soporte para cable
™
Ventilador
™
Filtro secundario
™
Terminal de potenciómetros (Exterior)
™
Conector de alimentación
™
Salida de gases
™
Interruptor
™
Entrada del gas de calibración
™
Tubo flexible
™
Sonda
™
Filtro primario
™
Cable de alimentación de energía eléctrica
4.
OPERACION y USO
26
Verificaciones antes de utilizar el analizador, antes de conectar el enchufe del analizador a la
red, se deben confirmar que el interruptor:
Esté en la posición apagada.
NOTA.- Posiciones del interruptor de fuente:
O
-
Está apagado ó abierto
1
-
Está conectado ó cerrado
26
Manual del Analizador de CO / HC RIKEN RI – 503 -AP
Antes de conectar el enchufe del analizador a la red, se debe confirmar el régimen de tensión
de la red, no debe sobrepasar al 10% de la tensión nominal del analizador, simultáneamente
hay que conectar los terminares El y E2 a tierra.
NOTA.- No instale el analizador, donde esté instalado otra máquina que consuma gran
cantidad de energía eléctrica. Por ejemplo, máquina de soldar ó motor eléctrico etc.
Cuando apague el analizador después de haber utilizado, si desea volver a utilizar, no es
necesario volver a calentar la maquina media hora, se puede omitir este proceso de la
siguiente manera:
1.- Apague una vez la maquina.
2.- Presione el botón "ZERO" del panel de operación.
3.- Mantenga presionado el botón "ZERO" y conecte el interruptor de encendido en la
posición "1"·, luego libere el botón "ZERO" cuando escuche el sonido de aviso de la bocina
del analizador.
5.
27
Características del analizador de gases
MODELO
RI – 503 AP
MEDICION DE GAS
CO
HC
0 – 10.00 vol %
0 – 1.000 ppm
precisión : 0.01 vol %
precisión: 10 ppm
Tiempo de calentamiento 30 minutos
Estabilidad
+ / - 3 % misma condición en 3 horas
Tolerancia admisible
0 – 800 ppm + / - 16 ppm
800 – 5000 ppm + / - 100
27
Manual del Analizador de CO / HC RIKEN RI – 503 AP
ppm
Presión
0 – 800 ppm + / - ppm
800 – 5000 ppm + / - 150
ppm
Velocidad de respuesta
90 % menos de 10 seg.
Condición de ambiente
0 – 40 ºC, humedad menos de 90 %
Salida de información
Fuente
de
0 – 1.0 v DC
energía AC 220 V
eléctrica
Consumo
de
energía 100 VA
eléctrica
Tamaño
322 mm (largo) x 231 mm (alto) x 455 mm (ancho)
Peso
15 kg.
Estas son las características del medidor de gases residuales con el cual se efectuaron las
mediciones de gases de los escapes de los vehículos en la zona de estudio mencionada,
ayudándonos a determinar las movilidades que circulan por la Ceja de El Alto y verificar si
son agentes de contaminación atmosférica.
ANEXO Nº 4
Tabla de mediciones pH de agua de lluvia Ceja El Alto
FECHA
04-ene-02
09-ene-02
19-ene-02
23-ene-02
29-ene-02
09-feb-02
21-feb-02
23-feb-02
26-feb-02
28-feb-02
14-mar-02
26-mar-02
PROMEDIO
1
ácido
7
neutro
Ph
7,2
7,5
7
6,9
7,1
7,2
7
7,2
7,1
7,2
6,9
6,9
7,1
14
básico
Se observa el promedio de pH del agua de lluvia, podríamos considerarlo como neutro. Lo
que indica claramente que no se tiene el fenómeno de las lluvias ácidas.
En este análisis de las lluvias de agua consideramos que la zona en estudio tiene vientos de
considerable magnitud con un promedio de 10 a 30 nudos, los cuales tendrán como efecto, el
traslado de las nubes del sector, para verificar las zonas de influencia se realizo mediciones
adicionales durante el mes de febrero, dando los siguientes resultados.
Sector
PH
Achocalla
7,4
Villa Fátima
6,9
Sopocachi
6,9
Alto Irpavi
7,0
Se debe considerar que estas mediciones son efectuadas el mes de febrero del año 2003, lo
aconsejable es efectuar análisis periódicos de estos valores, tal como indica la Ley 1333.
ANEXO Nº 5
AFORO DE VEHÍCULOS
El numero de vehículos que circulan por la Autopista de la Ceja de El Alto, fueron aforados
entre las seis de la mañana hasta las veinte horas en la noche, tomando en cuenta los carriles
de subida y los carriles de bajada, dando como resultado las siguiente tablas:
Ceja de El Alto Carriles de subida
HORA
AFORO DE VEHÍCULOS (Subida Ceja El Alto)
CAMIONETAS
BUSES Y
AUTOMÓVILES
Y MINIBUSES
CAMIONES
TOTAL
6a7
750
638
58
1446
7a8
1950
586
95
2631
8a9
724
865
138
1727
9 a 10
846
869
129
1844
10 a 11
736
924
115
1775
11 a 12
842
567
103
1512
12 a 13
792
697
104
1593
13 a 14
693
976
129
1798
14 a 15
769
964
106
1839
15 a 16
756
946
112
1814
16 a 17
986
997
169
2152
17 a 18
1029
1100
136
2265
18 a 19
892
1145
128
2165
19 a 20
968
1050
139
2157
20 a 21
1211
1067
125
2403
T O T A L E S
Ceja de El Alto Carriles de bajada
AFORO DE VEHÍCULOS (Bajada Ceja El Alto)
29121
HORA
AUTOMÓVILES
CAMIONETAS
Y MINIBUSES
BUSES Y
CAMIONES
TOTAL
6a7
756
590
65
1411
7a8
1250
670
102
2022
8a9
846
924
135
1905
9 a 10
729
834
119
1682
10 a 11
759
876
125
1760
11 a 12
864
690
101
1655
12 a 13
764
724
80
1568
13 a 14
935
846
128
1909
14 a 15
843
854
138
1835
15 a 16
865
876
114
1855
16 a 17
957
946
116
2019
17 a 18
1015
997
141
2153
18 a 19
978
1205
106
2289
19 a 20
896
1024
115
2035
20 a 21
1025
1165
114
2304
T O T A L E S
Carril de subida:
29121 vehículos / 15 horas
Carril de bajada:
28402 vehículos / 15 horas
Total de vehículos en circulación ceja de El Alto de forma promedio:
Carril de subida:
1942 vehículos / hora
Carril de bajada:
1894 vehículos / hora
TOTAL VEHÍCULOS
3836 vehículos / hora
28402
TABLA DE AFOROS
DIA Y FECHA:
HORAS:
Cantidad de vehículos
Tipo de vehículo
Subida
Automoviles
camionetas
VIA:
y
minibuses
buses y camiones
TOTAL
Bajada
sub. total
ANEXO Nº 6
VELOCIDADES DE CIRCULACIÓN
La zona determinada de estudio fue la siguiente:
Peaje autopista
1000 m
500 m
600 m
a Oruro
zona de conflicto
Los siguientes cuadros nos mostraran las velocidades de circulación de los vehículos en la
Ceja de El Alto, tomando en cuenta los carriles de circulación, alta velocidad, media
velocidad y baja velocidad. En los meses de marzo a mayo 2002.
Nº
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
CARRILES ALTA VELOCIDAD
CEJA EL ALTO
TIEMPO
ESPACIO
VELOCIDAD
minutos
Metros
km / h
0,13
100
46,15
0,13
100
46,15
0,14
100
42,86
0,16
100
37,50
0,19
100
31,58
0,19
100
31,58
0,19
100
31,58
0,21
100
28,57
0,21
100
28,57
0,24
100
25,00
0,24
100
25,00
0,24
100
25,00
0,24
100
25,00
0,28
100
21,43
0,28
100
21,43
0,28
100
21,43
0,28
100
21,43
0,31
100
19,35
0,31
100
19,35
0,31
100
19,35
0,31
100
19,35
0,31
100
19,35
0,31
100
19,35
0,31
100
19,35
0,31
100
19,35
0,31
100
19,35
0,31
100
19,35
0,31
100
19,35
0,31
100
19,35
0,34
100
17,65
0,34
100
17,65
0,34
100
17,65
0,34
100
17,65
0,34
100
17,65
0,34
100
17,65
0,34
100
17,65
0,38
100
15,79
0,38
100
15,79
0,38
100
15,79
40
41
42
43
Nº
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
0,38
0,38
0,38
0,38
TIEMPO
0,38
0,38
0,38
0,38
0,39
0,39
0,39
0,41
0,41
0,41
0,41
0,43
0,43
0,45
0,45
0,45
0,45
0,45
0,46
0,46
0,48
0,48
0,48
0,48
0,48
0,48
0,49
0,49
0,49
0,49
0,49
0,49
0,49
0,49
0,49
0,49
0,49
0,49
0,51
0,51
100
100
100
100
ESPACIO
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
15,79
15,79
15,79
15,79
VELOCIDAD
15,79
15,79
15,79
15,79
15,38
15,38
15,38
14,63
14,63
14,63
14,63
13,95
13,95
13,33
13,33
13,33
13,33
13,33
13,04
13,04
12,50
12,50
12,50
12,50
12,50
12,50
12,24
12,24
12,24
12,24
12,24
12,24
12,24
12,24
12,24
12,24
12,24
12,24
11,76
11,76
84
85
86
87
88
89
90
91
Nº
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
0,51
0,51
0,51
0,55
0,55
0,55
0,55
0,55
TIEMPO
0,55
0,55
0,55
0,57
0,59
0,59
0,65
0,65
0,65
0,72
0,72
0,73
100
100
100
100
100
100
100
100
ESPACIO
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
11,76
11,76
11,76
10,91
10,91
10,91
10,91
10,91
VELOCIDAD
10,91
10,91
10,91
10,53
10,17
10,17
9,23
9,23
9,23
8,33
8,33
8,22
PROMEDIO
16,67
DESVIACION STANDART
7,42
Nº
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
CARRILES MEDIANA VELOCIDAD
CEJA EL ALTO
TIEMPO
ESPACIO
VELOCIDAD
minutos
metros
km / h
0,14
100
42,86
0,14
100
42,86
0,18
100
33,33
0,18
100
33,33
0,2
100
30,00
0,21
100
28,57
0,22
100
27,27
0,22
100
27,27
0,26
100
23,08
0,26
100
23,08
0,26
100
23,08
0,28
100
21,43
0,28
100
21,43
0,3
100
20,00
0,3
100
20,00
0,35
100
17,14
0,35
100
17,14
0,38
100
15,79
0,38
100
15,79
0,38
100
15,79
0,38
100
15,79
0,38
100
15,79
0,38
100
15,79
0,38
100
15,79
0,38
100
15,79
0,38
100
15,79
0,41
100
14,63
0,41
100
14,63
0,41
100
14,63
0,41
100
14,63
0,41
100
14,63
0,41
100
14,63
0,41
100
14,63
0,46
100
13,04
0,46
100
13,04
0,46
100
13,04
0,46
100
13,04
0,46
100
13,04
0,46
100
13,04
40
41
42
43
Nº
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
0,46
0,47
0,47
0,49
TIEMPO
0,49
0,49
0,53
0,53
0,53
0,55
0,58
0,58
0,58
0,58
0,58
0,58
0,58
0,58
0,61
0,61
0,61
0,61
0,61
0,61
0,61
0,61
0,61
0,61
0,61
0,63
0,63
0,63
0,63
0,63
0,63
0,63
0,63
0,64
0,64
0,64
0,65
0,65
0,65
0,65
100
100
100
100
ESPACIO
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
13,04
12,77
12,77
12,24
VELOCIDAD
12,24
12,24
11,32
11,32
11,32
10,91
10,34
10,34
10,34
10,34
10,34
10,34
10,34
10,34
9,84
9,84
9,84
9,84
9,84
9,84
9,84
9,84
9,84
9,84
9,84
9,52
9,52
9,52
9,52
9,52
9,52
9,52
9,52
9,38
9,38
9,38
9,23
9,23
9,23
9,23
84
85
86
87
88
89
90
91
Nº
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
0,65
0,65
0,65
0,65
0,67
0,67
0,67
0,67
TIEMPO
0,67
0,67
0,67
0,67
0,69
0,69
0,73
0,73
0,75
0,75
0,76
0,78
100
100
100
100
100
100
100
100
ESPACIO
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
9,23
9,23
9,23
9,23
8,96
8,96
8,96
8,96
VELOCIDAD
8,96
8,96
8,96
8,96
8,70
8,70
8,22
8,22
8,00
8,00
7,89
7,69
PROMEDIO
13,60
DESVIACION STANDART
6,95
Nº
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
TIEMPO
minutos
0,2
0,2
0,22
0,22
0,22
0,26
0,26
0,26
0,26
0,29
0,29
0,29
0,29
0,29
0,34
0,34
0,34
0,34
0,34
0,34
0,34
0,39
0,39
0,39
0,39
0,39
0,39
0,39
0,43
0,43
0,43
0,43
0,48
0,48
0,48
0,48
0,48
0,48
0,55
BERMA
CEJA EL ALTO
ESPACIO
VELOCIDAD
Metros
km / h
100
30,00
100
30,00
100
27,27
100
27,27
100
27,27
100
23,08
100
23,08
100
23,08
100
23,08
100
20,69
100
20,69
100
20,69
100
20,69
100
20,69
100
17,65
100
17,65
100
17,65
100
17,65
100
17,65
100
17,65
100
17,65
100
15,38
100
15,38
100
15,38
100
15,38
100
15,38
100
15,38
100
15,38
100
13,95
100
13,95
100
13,95
100
13,95
100
12,50
100
12,50
100
12,50
100
12,50
100
12,50
100
12,50
100
10,91
40
41
42
43
Nº
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
0,55
0,55
0,55
0,55
TIEMPO
0,55
0,55
0,59
0,59
0,59
0,59
0,59
0,59
0,59
0,59
0,59
0,59
0,59
0,59
0,59
0,59
0,65
0,65
0,65
0,65
0,65
0,65
0,75
0,75
0,75
0,75
0,75
0,75
0,84
0,84
0,84
0,84
0,84
0,84
0,84
0,92
0,92
0,92
0,92
0,92
100
100
100
100
ESPACIO
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
10,91
10,91
10,91
10,91
VELOCIDAD
10,91
10,91
10,17
10,17
10,17
10,17
10,17
10,17
10,17
10,17
10,17
10,17
10,17
10,17
10,17
10,17
9,23
9,23
9,23
9,23
9,23
9,23
8,00
8,00
8,00
8,00
8,00
8,00
7,14
7,14
7,14
7,14
7,14
7,14
7,14
6,52
6,52
6,52
6,52
6,52
84
85
86
87
88
89
90
91
Nº
92
93
94
95
96
97
98
99
0,92
0,95
0,95
0,95
0,95
0,95
0,95
0,92
TIEMPO
0,98
0,98
0,98
0,98
0,99
1,21
1,21
1,24
100
100
100
100
100
100
100
100
ESPACIO
100
100
100
100
100
100
100
100
6,52
6,32
6,32
6,32
6,32
6,32
6,32
6,52
VELOCIDAD
6,12
6,12
6,12
6,12
6,06
4,96
4,96
4,84
PROMEDIO
12,13
DESVIACION STANDART
6,08
ANEXO Nº 7
RESULTADOS CONTROL DE
CAMPO EMISIÓN DE GASES
(ANALIZADOR DE DOS VIAS RIKEN)
SUBTANCIA
Monóxido de carbono:
Hidrocarburos:
Nº
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
Nº
fecha modelo
29-5-02 1985
29-5-02 1985
29-5-02 1986
29-5-02 1986
29-5-02 1987
29-5-02 1987
29-5-02 1988
29-5-02 1988
29-5-02 1988
29-5-02 1988
29-5-02 1989
29-5-02 1989
29-5-02 1989
29-5-02 1989
29-5-02 1989
29-5-02 1989
29-5-02 1989
29-5-02 1989
29-5-02 1990
29-5-02 1990
29-5-02 1990
29-5-02 1990
fecha modelo
MEDICION
%
ppm
TABLA POR FECHA DE MEDICION
GASES DE ESCAPE
carburador inyección CO HC cond. Mot
si
6,2 960
buena
si
7 1090 buena
si
7,4 1150 buena
si
8,7 1350 buena
si
9,8 1531 regular
si
4,6 575 regular
si
6,3 990
buena
si
9 1350 regular
si
13,5 2100
mala
si
2,4 300 excelente
si
3,8 590 excelente
si
4,1 525 excelente
si
12,7 1835
mala
si
7,6 1050 buena
si
10,4 1630 regular
si
15,1 1965
mala
si
10,6 1380
mala
si
9,8 1225
mala
si
7,5 1080 buena
si
8,6 1225 buena
si
11,8 1750 regular
si
12,6 1680
mala
carburador inyección CO HC cond. Mot
resultado
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
aprobó
aprobó
aprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
resultado
unidad
automóvil
automóvil
minibús
minibús
minibús
minibús
automóvil
minibús
minibús
automóvil
minibús
minibús
automóvil
minibús
minibús
minibús
automóvil
minibús
automóvil
automóvil
automóvil
automóvil
unidad
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
29-5-02
29-5-02
29-5-02
29-5-02
29-5-02
29-5-02
29-5-02
29-5-02
29-5-02
29-5-02
29-5-02
29-5-02
29-5-02
29-5-02
29-5-02
29-5-02
29-5-02
29-5-02
29-5-02
5-6-02
5-6-02
5-6-02
5-6-02
5-6-02
5-6-02
5-6-02
5-6-02
5-6-02
5-6-02
5-6-02
5-6-02
5-6-02
5-6-02
5-6-02
5-6-02
5-6-02
5-6-02
5-6-02
5-6-02
5-6-02
5-6-02
5-6-02
5-6-02
5-6-02
5-6-02
1990
1990
1991
1991
1991
1991
1991
1992
1992
1992
1992
1993
1993
1994
1995
1996
1998
1998
2001
1985
1986
1987
1987
1988
1988
1988
1988
1988
1989
1989
1989
1989
1989
1989
1989
1989
1989
1990
1990
1990
1990
1990
1991
1991
1991
si
si
si
si
si
si
si
si
si
si
si
si
si
si
si
si
si
si
si
si
si
si
si
si
si
si
si
si
si
si
si
si
si
si
si
si
si
si
si
si
si
si
si
si
si
8,5 1450 buena
8,6 1250 buena
12,4 1875
mala
6,4 1025 buena
6,5 1035 buena
12,6 1850
mala
6,4 795 regular
5,6 975
buena
7,4 1140 buena
4,9 760
buena
4,9 610 regular
5,3 925
buena
12,3 1500
mala
4,1 580 excelente
5,4 875
buena
4,1 515
buena
5,7 925
buena
6,4 1045 buena
4,4 590 excelente
8,4 1300 buena
13,2 2060
mala
7,4 1150 buena
3,7 465
buena
6,5 1150 buena
5,2 825
buena
10,7 1450 regular
11,2 1750 regular
6,4 815 regular
6,4 1150 buena
4,8 750
buena
5,3 850
buena
6,3 1050 buena
7,2 1125 buena
7,3 1140 buena
4,3 545
buena
4,2 525
buena
2,2 265 excelente
10,7 1600 regular
11,5 1368 regular
11,7 1765 regular
13,5 1680
mala
7,5 935 regular
4,8 755
buena
7,2 975
buena
7,3 1140 buena
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
aprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
aprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
aprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
minibús
minibús
automóvil
minibús
minibús
minibús
minibús
automóvil
automóvil
minibús
automóvil
automóvil
automóvil
minibús
automóvil
automóvil
automóvil
automóvil
minibús
automóvil
minibús
minibús
minibús
automóvil
minibús
minibús
minibús
minibús
automóvil
minibús
minibús
minibús
minibús
minibús
automóvil
minibús
minibús
minibús
minibús
minibús
minibús
minibús
minibús
minibús
minibús
68
69
70
Nº
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
5-6-02 1991
si
3,8 490
buena
5-6-02 1991
si
10,7 1360
mala
5-6-02 1992
si
4,3 595 excelente
fecha modelo carburador inyección CO HC cond. Mot
5-6-02 1992
si
4,9 765
buena
5-6-02 1992
si
5,5 925
buena
5-6-02 1992
si
7,4 1245 buena
5-6-02 1992
si
13,5 2050
mala
5-6-02 1992
si
3,7 485
buena
5-6-02 1993
si
4,2 530
buena
5-6-02 1994
si
4,9 625
buena
5-6-02 1994
si
7,7 1250 buena
5-6-02 1994
si
1,9 235 excelente
5-6-02 1996
si
4,9 765
buena
5-6-02 1997
si
6,4 870
buena
5-6-02 1998
si
8,2 1250 buena
5-6-02 1998
si
3,5 440
buena
5-6-02 1999
si
5,8 945
buena
5-6-02 2001
si
2,3 275 excelente
10-6-02 1986
si
9,1 1450 regular
10-6-02 1986
si
6,9 1070 buena
10-6-02 1986
si
3,4 425
buena
10-6-02 1987
si
5,7 890
buena
10-6-02 1987
si
13,6 2125
mala
10-6-02 1988
si
10,8 1685 regular
10-6-02 1988
si
11,2 1350 regular
10-6-02 1988
si
11,5 1450 regular
10-6-02 1988
si
12,9 1900
mala
10-6-02 1988
si
4,6 575 regular
10-6-02 1989
si
4,9 765
buena
10-6-02 1989
si
5,6 875
buena
10-6-02 1989
si
7,2 1250 buena
10-6-02 1989
si
7,5 1050 buena
10-6-02 1989
si
8,4 1185 buena
10-6-02 1989
si
11,6 1850 regular
10-6-02 1989
si
6,5 815 regular
10-6-02 1989
si
8,6 1050 regular
10-6-02 1990
si
12,6 1780
mala
10-6-02 1990
si
6,4 1000 buena
10-6-02 1990
si
7,3 1250 buena
10-6-02 1990
si
9,3 1350 regular
10-6-02 1990
si
12,5 2050
mala
10-6-02 1990
si
4,1 510
buena
10-6-02 1990
si
4,2 550
buena
10-6-02 1990
si
11,2 1280
mala
reprobó
reprobó
aprobó
resultado
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
aprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
aprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
minibús
minibús
automóvil
unidad
minibús
minibús
minibús
minibús
minibús
minibús
minibús
minibús
minibús
minibús
minibús
minibús
minibús
minibús
automóvil
automóvil
minibús
minibús
minibús
minibús
minibús
minibús
minibús
minibús
minibús
automóvil
minibús
minibús
minibús
minibús
minibús
automóvil
automóvil
automóvil
minibús
minibús
minibús
minibús
minibús
minibús
minibús
112
113
114
115
116
117
118
Nº
119
120
121
122
123
124
125
126
127
128
129
130
131
132
133
134
135
136
137
138
139
140
141
142
143
144
145
146
147
148
149
150
151
152
153
154
155
10-6-02 1991
si
3,5 550 excelente
10-6-02 1991
si
4,9 850
buena
10-6-02 1991
si
8,7 1425 buena
10-6-02 1991
si
6,8 980
buena
10-6-02 1991
si
5,7 715 regular
10-6-02 1992
si
3,8 600 excelente
10-6-02 1992
si
6,3 985
buena
fecha modelo carburador inyección CO HC cond. Mot
10-6-02 1992
si
10,5 1640 regular
10-6-02 1992
si
2,8 350
buena
10-6-02 1993
si
14,6 1985
mala
10-6-02 1994
si
3,5 350 excelente
10-6-02 1995
si
5,4 965
buena
10-6-02 1997
si
3,7 575 excelente
10-6-02 1998
si
4,2 540 excelente
10-6-02 1999
si
4,9 795
buena
20-6-02 1986
si
3,8 590 excelente
20-6-02 1986
si
14 2180
mala
20-6-02 1987
si
6 930
buena
20-6-02 1987
si
12,8 2000
mala
20-6-02 1988
si
4,2 485 excelente
20-6-02 1988
si
7,3 1250 buena
20-6-02 1988
si
8,7 1450 buena
20-6-02 1988
si
10,9 1700 regular
20-6-02 1988
si
11,5 1795 regular
20-6-02 1989
si
3,9 575 excelente
20-6-02 1989
si
5,3 925
buena
20-6-02 1989
si
8,6 950
buena
20-6-02 1989
si
14,7 2050
mala
20-6-02 1989
si
4,3 535
buena
20-6-02 1990
si
4,9 770
buena
20-6-02 1990
si
7,1 1120 buena
20-6-02 1990
si
12,4 1395
mala
20-6-02 1990
si
2,4 290 excelente
20-6-02 1991
si
11,5 1650 regular
20-6-02 1992
si
13,6 1950
mala
20-6-02 1992
si
10,2 1275
mala
20-6-02 1994
si
8,7 1280 buena
20-6-02 1997
si
4,1 490 excelente
20-6-02 2000
si
4,6 735
buena
25-6-02 1986
si
9,5 1480 regular
25-6-02 1987
si
9,7 1515 regular
25-6-02 1987
si
13,4 2090
mala
25-6-02 1987
si
5,6 705 regular
25-6-02 1988
si
4,1 590 excelente
aprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
aprobó
reprobó
resultado
reprobó
reprobó
reprobó
aprobó
reprobó
aprobó
aprobó
reprobó
aprobó
reprobó
reprobó
reprobó
aprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
aprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
aprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
aprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
aprobó
minibús
automóvil
automóvil
minibús
minibús
automóvil
automóvil
unidad
minibús
minibús
minibús
minibús
automóvil
automóvil
automóvil
minibús
automóvil
minibús
minibús
minibús
automóvil
minibús
minibús
minibús
minibús
automóvil
minibús
minibús
minibús
minibús
minibús
minibús
minibús
automóvil
minibús
minibús
minibús
minibús
automóvil
automóvil
automóvil
automóvil
automóvil
minibús
automóvil
156
157
158
159
160
161
162
163
164
165
166
Nº
167
168
169
170
171
172
173
174
175
176
177
178
179
180
181
182
183
184
185
186
187
188
189
190
191
192
193
194
195
196
197
198
199
25-6-02 1988
si
5,1 795
buena
25-6-02 1988
si
6,3 1200 buena
25-6-02 1988
si
13,8 1950
mala
25-6-02 1988
si
7,5 940 regular
25-6-02 1989
si
4,8 750
buena
25-6-02 1989
si
4,8 765
buena
25-6-02 1989
si
11,5 1450 regular
25-6-02 1989
si
12,4 1650
mala
25-6-02 1989
si
13,6 1895
mala
25-6-02 1989
si
5,1 635 regular
25-6-02 1990
si
4 565 excelente
fecha modelo carburador inyección CO HC cond. Mot
25-6-02 1990
si
4,9 755
buena
25-6-02 1990
si
6,4 1050 buena
25-6-02 1990
si
13,5 1975
mala
25-6-02 1990
si
4,3 535
buena
25-6-02 1990
si
8,6 1080 regular
25-6-02 1991
si
3,9 540 excelente
25-6-02 1991
si
4,9 825
buena
25-6-02 1991
si
6,3 950
buena
25-6-02 1991
si
13,4 2050
mala
25-6-02 1991
si
13,5 1995
mala
25-6-02 1991
si
11,3 1450
mala
25-6-02 1991
si
2,3 290 excelente
25-6-02 1992
si
4,9 770
buena
25-6-02 1992
si
6,4 950
buena
25-6-02 1992
si
8,7 1250 buena
25-6-02 1992
si
5,6 700 regular
25-6-02 1992
si
2,5 295 excelente
25-6-02 1993
si
7,2 1125 buena
25-6-02 1993
si
7,3 1200 buena
25-6-02 1994
si
2,3 285 excelente
25-6-02 1995
si
8,3 1145 buena
25-6-02 1996
si
5,6 875
buena
25-6-02 1996
si
3,5 435
buena
25-6-02 1997
si
5,4 840
buena
25-6-02 1999
si
7,6 1250 buena
25-6-02 1999
si
2 245 excelente
25-6-02 2000
si
5,6 705 regular
3-7-02 1986
si
5,6 875
buena
3-7-02 1987
si
4,3 600 excelente
3-7-02 1987
si
7,4 1150 buena
3-7-02 1987
si
12,8 2000
mala
3-7-02 1987
si
8,5 1060 regular
3-7-02 1988
si
4,2 580 excelente
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
aprobó
resultado
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
aprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
aprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
aprobó
reprobó
reprobó
aprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
aprobó
reprobó
reprobó
aprobó
reprobó
reprobó
reprobó
aprobó
minibús
minibús
minibús
automóvil
automóvil
minibús
minibús
minibús
minibús
minibús
automóvil
unidad
automóvil
minibús
minibús
minibús
minibús
minibús
automóvil
minibús
minibús
minibús
minibús
automóvil
automóvil
automóvil
automóvil
minibús
automóvil
minibús
minibús
minibús
automóvil
automóvil
automóvil
minibús
minibús
minibús
minibús
minibús
automóvil
automóvil
minibús
minibús
minibús
200
201
202
203
204
205
206
207
208
209
210
211
212
213
214
Nº
215
216
217
218
219
220
221
222
223
224
225
226
227
228
229
230
231
232
233
234
235
236
237
238
239
240
241
242
243
3-7-02 1988
si
7,6 1080 buena
3-7-02 1988
si
9,4 1280 regular
3-7-02 1988
si
7,2 650 regular
3-7-02 1989
si
4,5 595 excelente
3-7-02 1989
si
5,6 820
buena
3-7-02 1989
si
5,7 925
buena
3-7-02 1989
si
6,5 1065 buena
3-7-02 1989
si
6,8 945
buena
3-7-02 1989
si
7,6 1250 buena
3-7-02 1989
si
8,2 1250 buena
3-7-02 1989
si
10,5 1350 regular
3-7-02 1989
si
13,6 2130
mala
3-7-02 1989
si
3,5 440
buena
3-7-02 1989
si
3,8 475
buena
3-7-02 1989
si
1,8 225 excelente
fecha modelo carburador inyección CO HC cond. Mot
3-7-02 1990
si
3,7 575 excelente
3-7-02 1990
si
4,2 575 excelente
3-7-02 1990
si
4,5 700
buena
3-7-02 1990
si
6,4 955
buena
3-7-02 1990
si
7,9 1145 buena
3-7-02 1990
si
7,9 1250 buena
3-7-02 1990
si
7,3 985
buena
3-7-02 1990
si
11,6 1800 regular
3-7-02 1990
si
3,4 415
buena
3-7-02 1990
si
3,5 455
buena
3-7-02 1991
si
4,2 590 excelente
3-7-02 1991
si
6,4 1150 buena
3-7-02 1991
si
6,4 855
buena
3-7-02 1991
si
6,5 1025 buena
3-7-02 1991
si
8,4 1300 buena
3-7-02 1991
si
8,5 1265 buena
3-7-02 1991
si
14,6 1950
mala
3-7-02 1991
si
9,8 1350
mala
3-7-02 1991
si
4,6 565 regular
3-7-02 1992
si
4,7 700
buena
3-7-02 1992
si
5,4 840
buena
3-7-02 1992
si
6,3 885
buena
3-7-02 1992
si
7,1 1150 buena
3-7-02 1992
si
4,3 525
buena
3-7-02 1992
si
8,6 1065 regular
3-7-02 1993
si
4,4 575 excelente
3-7-02 1993
si
9,2 1400 regular
3-7-02 1993
si
10,1 975 regular
3-7-02 1993
si
5,4 670 regular
reprobó
reprobó
reprobó
aprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
aprobó
resultado
aprobó
aprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
aprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
aprobó
reprobó
reprobó
reprobó
minibús
minibús
minibús
minibús
minibús
minibús
minibús
minibús
minibús
minibús
minibús
minibús
minibús
minibús
automóvil
unidad
automóvil
automóvil
automóvil
automóvil
automóvil
automóvil
minibús
minibús
automóvil
automóvil
minibús
Automóvil
Minibús
Minibús
Minibús
Minibús
Minibús
Minibús
Minibús
Minibús
Minibús
minibús
minibús
automóvil
automóvil
automóvil
automóvil
automóvil
automóvil
244
245
246
247
248
249
250
251
252
253
254
255
256
257
258
259
260
261
262
Nº
263
264
265
266
267
268
269
270
271
272
273
274
275
276
277
278
279
280
281
282
283
284
285
286
287
3-7-02
3-7-02
3-7-02
3-7-02
3-7-02
3-7-02
3-7-02
3-7-02
3-7-02
3-7-02
3-7-02
3-7-02
3-7-02
20-12-02
20-12-02
20-12-02
20-12-02
20-12-02
20-12-02
fecha
20-12-02
20-12-02
20-12-02
20-12-02
20-12-02
20-12-02
20-12-02
20-12-02
20-12-02
20-12-02
20-12-02
20-12-02
20-12-02
20-12-02
20-12-02
20-12-02
20-12-02
20-12-02
20-12-02
20-12-02
20-12-02
20-12-02
20-12-02
20-12-02
20-12-02
1994
si
5,7 890
buena
1994
si
6,4 945
buena
1995
si
4,6 650
buena
1995
si
10,5 1350
mala
1996
si
3,5 545 excelente
1996
si
8,4 1250 buena
1997
si
2,1 270 excelente
1998
si
8,4 1050 buena
1998
si
6,1 760 regular
1999
si
3,4 530 excelente
1999
si
5,4 850
buena
2000
si
7,9 1250 buena
2002
si
3,7 470
buena
1985
si
6,3 975
buena
1985
si
11,8 1250 regular
1985
si
7,4 735 regular
1986
si
4,4 580 excelente
1986
si
6,7 1080 buena
1986
si
7,3 740
buena
modelo carburador inyección CO HC cond. Mot
1986
si
9,4 995 regular
1986
si
6,3 805 regular
1987
si
4,5 510
buena
1988
si
10,7 1750 regular
1988
si
12,1 1650
mala
1989
si
4,3 575 excelente
1989
si
4,6 835
buena
1989
si
5,8 590
buena
1989
si
9,7 1035 regular
1990
si
6,7 860
buena
1990
si
4,2 595 excelente
1990
si
6,1 645
buena
1990
si
6,8 945
buena
1990
si
7,6 655
buena
1990
si
8,9 780
buena
1990
si
9,3 1056 regular
1990
si
11,5 1050 regular
1990
si
13,4 1275
mala
1990
si
5,8 735 regular
1991
si
4,4 680 excelente
1991
si
5,4 730
buena
1991
si
10,8 1215 regular
1991
si
12,3 1430
mala
1991
si
3,8 685
buena
1991
si
4,9 870 regular
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
aprobó
reprobó
aprobó
reprobó
reprobó
aprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
aprobó
reprobó
reprobó
resultado
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
aprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
aprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
aprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
automóvil
automóvil
automóvil
automóvil
minibús
automóvil
automóvil
minibús
minibús
automóvil
minibús
automóvil
automóvil
minibús
minibús
automóvil
automóvil
minibús
minibús
unidad
minibús
automóvil
automóvil
automóvil
automóvil
automóvil
automóvil
automóvil
automóvil
automóvil
automóvil
automóvil
automóvil
automóvil
automóvil
automóvil
automóvil
automóvil
minibús
automóvil
automóvil
automóvil
automóvil
automóvil
automóvil
288
289
290
291
292
293
294
295
296
297
298
299
300
301
302
303
304
305
20-12-02
20-12-02
20-12-02
20-12-02
20-12-02
20-12-02
20-12-02
20-12-02
20-12-02
20-12-02
20-12-02
20-12-02
20-12-02
20-12-02
20-12-02
20-12-02
20-12-02
20-12-02
1991
1992
1992
1993
1993
1993
1995
1997
1997
1998
1999
2000
2000
2001
2001
2001
2002
2002
si
si
si
si
si
si
si
si
si
si
si
si
si
si
si
si
si
si
2,3 295
8,9 795
2,9 325
4,2 480
8,9 935
4,6 650
5,6 745
9,7 1055
2,1 265
3,8 680
4,9 575
9,1 815
3,4 645
4,3 540
7,6 680
2,5 285
10,3 1230
10,2 1235
excelente
regular
buena
excelente
buena
regular
buena
regular
excelente
buena
regular
regular
buena
excelente
regular
excelente
regular
mala
aprobó
reprobó
reprobó
aprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
aprobó
reprobó
reprobó
reprobó
reprobó
aprobó
reprobó
aprobó
reprobó
reprobó
minibús
automóvil
minibús
automóvil
automóvil
automóvil
automóvil
minibús
automóvil
automóvil
minibús
automóvil
automóvil
minibús
minibús
automóvil
automóvil
automóvil
ANEXO Nº 8
VEHICULOS APROBADOS
Nº fecha modelo carburador injection CO HC cond. Mot resultado unidad
1 20-6-02 1986
si
3,8 590 excelente aprobó automóvil
2 20-12-02 1986
si
4,4 580 excelente aprobó automóvil
3 3-7-02 1987
si
4,3 600 excelente aprobó automóvil
4 29-5-02 1988
si
2,4 300 excelente aprobó automóvil
5 25-6-02 1988
si
4,1 590 excelente aprobó automóvil
6 20-6-02 1988
si
4,2 485 excelente aprobó automóvil
7 3-7-02 1989
si
1,8 225 excelente aprobó automóvil
8 20-6-02 1989
si
3,9 575 excelente aprobó automóvil
9 20-12-02 1989
si
4,3 575 excelente aprobó automóvil
10 20-6-02 1990
si
2,4 290 excelente aprobó automóvil
11 3-7-02 1990
si
3,7 575 excelente aprobó automóvil
12 25-6-02 1990
si
4 565 excelente aprobó automóvil
13 3-7-02 1990
si
4,2 575 excelente aprobó automóvil
14 20-12-02 1990
si
4,2 595 excelente aprobó automóvil
15 25-6-02 1991
si
2,3 290 excelente aprobó automóvil
16 20-12-02 1991
si
4,4 680 excelente aprobó automóvil
17 25-6-02 1992
si
2,5 295 excelente aprobó automóvil
18 10-6-02 1992
si
3,8 600 excelente aprobó automóvil
19 5-6-02 1992
si
4,3 595 excelente aprobó automóvil
20 20-12-02 1993
si
4,2 480 excelente aprobó automóvil
21 3-7-02 1993
si
4,4 575 excelente aprobó automóvil
22 3-7-02 1997
si
2,1 270 excelente aprobó automóvil
23 20-12-02 1997
si
2,1 265 excelente aprobó automóvil
24 10-6-02 1997
si
3,7 575 excelente aprobó automóvil
25 20-6-02 1997
si
4,1 490 excelente aprobó automóvil
26 10-6-02 1998
si
4,2 540 excelente aprobó automóvil
27 3-7-02 1999
si
3,4 530 excelente aprobó automóvil
28 5-6-02 2001
si
2,3 275 excelente aprobó automóvil
29 20-12-02 2001
si
2,5 285 excelente aprobó automóvil
30 3-7-02 1988
si
4,2 580 excelente aprobó minibús
31 5-6-02 1989
si
2,2 265 excelente aprobó minibús
32 29-5-02 1989
si
3,8 590 excelente aprobó minibús
33 29-5-02 1989
si
4,1 525 excelente aprobó minibús
34 3-7-02 1989
si
4,5 595 excelente aprobó minibús
35 20-12-02 1991
si
2,3 295 excelente aprobó minibús
36 10-6-02 1991
si
3,5 550 excelente aprobó minibús
37 25-6-02 1991
si
3,9 540 excelente aprobó
38 3-7-02 1991
si
4,2 590 excelente aprobó
Nº fecha modelo carburador injection CO HC cond. Mot resultado
39 5-6-02 1994
si
1,9 235 excelente aprobó
40 25-6-02 1994
si
2,3 285 excelente aprobó
41 10-6-02 1994
si
3,5 350 excelente aprobó
42 29-5-02 1994
si
4,1 580 excelente aprobó
43 3-7-02 1996
si
3,5 545 excelente aprobó
44 25-6-02 1999
si
2 245 excelente aprobó
45 20-12-02 2001
si
4,3 540 excelente aprobó
46 29-5-02 2001
si
4,4 590 excelente aprobó
minibús
minibús
unidad
minibús
minibús
minibús
minibús
minibús
minibús
minibús
minibús
ANEXO Nº 9
MUESTRA BOLETAS DE EMISIÓN DE GASES
El instrumento analizador Riken, que efectúa el análisis de gases de escape de los vehículos,
cuando el motor está en ralentí y con temperatura de funcionamiento nos imprime boletas de
las cuales tenemos algunos ejemplos.
ANEXO Nº 10
VEHÍCULOS APROBADOS
SEGÚN SU SISTEMA DE ALIMENTACIÓN
VEHÍCULOS CON CARBURADOR
Monóxido de
Hidrocarburos
Carbono
CO
HC
Menor a 4,5 %
Menor a 600 ppm
Vehículo motor
Convencional
(carburador)
Nº
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
Nº
17
18
TABLA DE VEHÍCULOS APROBADOS
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN "CARBURADOR"
Fecha
modelo
carburador CO HC
unidad
20-6-02
1986
si
3,8 590 automóvil
20-12-02
1986
si
4,4 580 automóvil
3-7-02
1987
si
4,3 600 automóvil
25-6-02
1988
si
4,1 590 automóvil
20-6-02
1988
si
4,2 485 automóvil
3-7-02
1988
si
4,2 580
minibús
20-6-02
1989
si
3,9 575 automóvil
20-12-02
1989
si
4,3 575 automóvil
29-5-02
1989
si
3,8 590
minibús
29-5-02
1989
si
4,1 525
minibús
3-7-02
1989
si
4,5 595
minibús
3-7-02
1990
si
3,7 575 automóvil
25-6-02
1990
si
4 565 automóvil
3-7-02
1990
si
4,2 575 automóvil
20-12-02
1990
si
4,2 595 automóvil
20-12-02
1991
si
4,4 680 automóvil
Fecha
modelo
carburador CO HC
unidad
10-6-02
1991
si
3,5 550
minibús
25-6-02
1991
si
3,9 540
minibús
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
3-7-02
10-6-02
5-6-02
20-12-02
3-7-02
10-6-02
29-5-02
3-7-02
10-6-02
20-6-02
10-6-02
3-7-02
20-12-02
29-5-02
1991
1992
1992
1993
1993
1994
1994
1996
1997
1997
1998
1999
2001
2001
si
si
si
si
si
si
si
si
si
si
si
si
si
si
4,2
3,8
4,3
4,2
4,4
3,5
4,1
3,5
3,7
4,1
4,2
3,4
4,3
4,4
590
600
595
480
575
350
580
545
575
490
540
530
540
590
minibús
automóvil
automóvil
automóvil
automóvil
minibús
minibús
minibús
automóvil
automóvil
automóvil
automóvil
minibús
minibús
VEHÍCULOS CON SISTEMA DE INYECCIÓN
Monóxido de
Hidrocarburos
Carbono
CO
HC
Menor a 2,5 %
Menor a 300 ppm
Vehículo con
motor a inyección
Nº
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
TABLA DE VEHICULOS APROBADOS
SISTEMA DE ALIMENTACION "INYECCION"
fecha
modelo
inyección CO HC
unidad
29-5-02
1988
si
2,4 300
automóvil
5-6-02
1989
si
2,2 265
minibús
3-7-02
1989
si
1,8 225
automóvil
20-6-02
1990
si
2,4 290
automóvil
25-6-02
1991
si
2,3 290
automóvil
20-12-02
1991
si
2,3 295
minibús
25-6-02
1992
si
2,5 295
automóvil
5-6-02
1994
si
1,9 235
minibús
25-6-02
1994
si
2,3 285
minibús
3-7-02
1997
si
2,1 270
automóvil
20-12-02
1997
si
2,1 265
automóvil
25-6-02
1999
si
2 245
minibús
5-6-02
2001
si
2,3 275
automóvil
20-12-02
2001
si
2,5 285
automóvil