El viaje en tren a BCN dura ahora diez minutos más que en el siglo

El viaje en tren a BCN dura ahora diez minutos más que en el siglo pasado
Escrit per Diari de Tarragona
dissabte, 19 de febrer de 2011 13:02 - Darrera actualització dimarts, 22 de febrer de 2011 11:06
Las usuarios se quejan de los retrasos en una línea que desde hace años no ha recibido
ninguna inversión
NÚRIA RIU. «Cuando llegamos un día con sólo cinco minutos de retraso es un milagro», dice
Jordi Garcia, usuario habitual del regional express de las 7.21 de la mañana en dirección a
Barcelona. La demora es la queja unánime entre quienes utilizan los trenes de media distancia
hasta la capital catalana.
Y es que la saturación de la línea y la nula inversión en los últimos años es sólo parte de la
factura que tienen que pagar los miles de viajeros que semanalmente hacen este trayecto.
El mismo Diari pudo comprobar el pasado viernes la impuntualidad en el servicio, después de
que los paneles y pantallas informativas de la estación anunciaran una demora de ocho
minutos en el tren de las 7.21. Al final, el convoy llegó a las 7.33 de la mañana. Unos cincuenta
viajeros esperaban en el andén para ir a trabajar a la Ciutat Comtal. Las caras son más o
menos fijas todas las mañanas, y los que llevan más tiempo haciendo este periplo comparten la
resignación de comprobar cómo el servicio ha ido a menos. Y es que un viaje que antes duraba
55 minutos ahora es de una hora y cinco minutos, mientras que los regionales tardan
prácticamente 80 minutos para llegar a la estación de Sants. Un tiempo al que hay que sumar
otros diez minutos, en caso de llegar hasta la estación del Passeig de Gràcia, además de la
impuntualidad con que llegan los trenes.
Los usuarios más longevos explican que este incremento en el tiempo de viaje empezó a
notarse a partir de 2004, con los trabajos para la llegada del AVE a Barcelona.
Así lo confirma también el portavoz de la Asociación para la Promoció del Transport Públic,
Ricard Riol, quien explica que «en aquellos momentos empezaron con las limitaciones
temporales de velocidad, y éstas siguen ahora porque hay un proyecto para cubrir las vías en
la entrada de Barcelona. El problema es que las obras van a seguir durante un tiempo».
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Aunque Riol añade que detrás de problema fundamental se halla la saturación de la línea en el
tramo desde Castelldefels hasta Barcelona.
«La línea hacia Tarragona es una de las más importantes y potentes de toda España, con
miles de usuarios. Lo que pasa es que el acceso sur a la estación de Sants está totalmente
saturado», explica Riol. En este sentido, asegura que a finales de la década de los ochenta se
presentó un proyecto muy ambicioso para aumentar la capacidad del trazado desde
Castelldefels hasta Barcelona.
La voluntad que había en aquellos momentos era la de cuadruplicar este tramo, de forma que
podría doblarse la capacidad actual. Lo más importante de esta inversión es que permitía la
conexión ferroviaria entre Tarragona y Barcelona en 45 minutos.
El portavoz de Promoció del Transport Públic explica que este sistema permitiría que los
convoyes podrían adelantarse unos a otros, como si de una autovía se tratara. «Todas las
grandes ciudades como Madrid, Berlín, París y Roma ya lo tienen para descongestionar sus
entradas», dice.
Y es que el flujo de viajeros entre las comarcas tarraconenses y Barcelona supera los cinco
millones de usuarios cada año. Una cifra que nada tiene que ver con los tarraconenses que se
desplazan hasta la estación del Camp de Tarragona para coger un tren Avant -que tarda poco
más de 35 minutos- hasta la capital catalana. Las últimas cifras cerradas de que dispone la
compañía Renfe corresponden al ejercicio de 2009, cuando se puso de manifiesto que laalta
velocidad tarraconense 'pincha'. Sólo 15.929 viajeros completaron el viaje entre Tarragona y
Barcelona. Atendiendo que fueron 7.750 los convoyes que realizaron la conexión, la cifra media
de viajeros que utilizaron un Avant fue de apenas dos por vehículo.
El Euromed no compensa
Con la llegada del AVE a Perafort, el tráfico de trenes de larga distancia que pasaban por la
estación de Tarragona se vió reducido de forma inmediata y drástica. Sin embargo, los
usuarios que se suben en la estación del Passeig d'Espanya consideran que no les compensa
coger un Euromed o un Alvia para ir hasta Barcelona.
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«Es casi cuatro veces más caro y realiza el trayecto en una hora. No tiene sentido pagar cuatro
veces más por sólo unos minutos de ahorro», se lamenta Daniel Borrero, otro de los usuarios
que por motivos de trabajo tiene que trasladarse hasta Barcelona cada día.
Este empresario introduce otra de las quejas que pueden escucharse entre los madrugadores:
los horarios. «Resulta sorprendente que después del tren de las 7.21 de la mañana no hay más
convoyes de media distancia que lleguen antes de las 9 de la mañana a Barcelona. Además,
hay algo que resulta francamente frustrante, y es que no hay servicio de trenes de media
distancia entre ambas ciudades entre las 8.01 horas y las 8.56», se lamenta Borrero.
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