Acondicionamiento y electrificación de la línea de ferrocarril Plovdiv

ISPA
FICHA INFORMATIVA
Medida
Nº 2001 BG 16 P PT 003
Denominación Acondicionamiento y electrificación de la línea de ferrocarril PlovdivSvilengrad en Bulgaria
de la medida
Responsable de la ejecución
Nombre:
Ministerio de Transporte y Comunicaciones
Dirección:
9 Vassil Levski
1000 Sofía – Bulgaria
Teléfono:
+359 2 932 43 97
Fax:
+359 2 987 05 93
Descripción
El proyecto consiste en el acondicionamiento y la electrificación de unos 150 km. de línea de
ferrocarril entre Plovdiv, la segunda ciudad más importante de Bulgaria, y la frontera
grecoturca cerca de Svilengrad. Esta línea de ferrocarril forma parte del Corredor IV
prioritario de la TINA y, en parte, del Corredor IX, y constituye el principal enlace ferroviario
entre Bulgaria, Turquía y Oriente Medio. El proyecto permitirá mejorar también el acceso a
Grecia y al puerto de Alejandrópolis.
La línea de ferrocarril en cuestión es la prolongación de la línea Sofía – Plovdiv, una de las
vías de ferrocarril más importantes de Bulgaria. La línea entre Plovdiv y Svilengrad, que se
encuentra en mal estado y arroja unos costes de mantenimiento elevados, es actualmente de
vía única y funciona con trenes de gasóleo. El servicio que ofrece es precario y lento y ha
perdido competitividad respecto al transporte por carretera.
El proyecto permitirá modernizar plenamente la línea de ferrocarril en cuestión. La
construcción de la superestructura de la vía se ajustará a las normas europeas y búlgaras en
materia de ferrocarril eléctrico. La velocidad máxima de diseño de los trenes a lo largo de
toda la línea es de 160 km. por hora, si bien se ha tenido en cuenta en el diseño una posible
adaptación a velocidades más altas en el futuro.
Fecha prevista de finalización de las obras: mayo de 2006.
Objetivos
El proyecto tiene como principal objetivo aumentar la velocidad, eficacia y fiabilidad del
servicio de transporte de pasajeros y mercancías por ferrocarril en esta línea e incrementar por
lo tanto la competitividad de la red búlgara de ferrocarriles.
Según las previsiones, gracias a la ejecución del proyecto, la velocidad comercial entre
Plovdiv y la frontera turca aumentará de la media actual de 50 km./h a 112 km./h en el caso
del transporte internacional de pasajeros, y de 40 km./h a 68 km./h en el caso de los trenes de
mercancías. Además de esta mejora del servicio, se prevé un aumento del tráfico que pasará
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de 13 trenes de pasajeros diarios en la actualidad a 20 al día, y de 8 a 14 trenes de mercancías
al día en la hipótesis de crecimiento medio.
Calendario de ejecución
Tipo de trabajo
Inicio
Finalización
Planificación y diseño
Junio de 2000
Noviembre de 2001
Adquisición de terrenos
Junio de 2001
Julio de 2002
Octubre de 2000
Junio de 2001
Construcción
Septiembre de 2002
Mayo de 2006
Explotación
Junio de 2006
Análisis del impacto medioambiental
(AIM)
Análisis de costes y beneficios económicos y sociales
Del análisis de costes y beneficios que se ha llevado a cabo se desprende que el proyecto de
electrificación y acondicionamiento de la línea Plovdiv-Svilengrad es rentable desde el punto
de vista económico, en el sentido más amplio, y supone un beneficio neto para Bulgaria
independientemente de la hipótesis considerada. El análisis compara el incremento de
beneficios total con el incremento de costes total e intenta asignar un valor monetario a cada
beneficio adicional y a cada coste adicional dentro de cada una de las hipótesis relativas al
acondicionamiento de la línea. Entre los distintos beneficios cabe destacar la incidencia
estimada en la contaminación atmosférica, la seguridad y los costes de circulación por
carretera (véanse los resultados en la información complementaria).
Análisis del impacto medioambiental
El proyecto pertenece a una de las categorías contempladas en el anexo II de la Directiva
85/337/CEE relativa al AIM, modificada por la Directiva 97/11/CE. Sin embargo, teniendo en
cuenta que el proyecto prevé importantes tramos de nueva línea de ferrocarril, parte del
mismo entra en el ámbito de aplicación del anexo I. Las autoridades búlgaras han llevado a
cabo un análisis del impacto medioambiental completo, de acuerdo con la legislación búlgara,
incluidas una serie de consultas públicas y la consulta de las autoridades competentes en
materia de medio ambiente.
Coste y ayuda (en €)
Coste total
340.000.000
Aportación
del sector
privado
Gastos no
subvencionables
Coste total
subvencionable
Subvención
del ISPA
Porcentaje
de
subvención
%
-
-
340.000.000
153.000.000
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El proyecto será cofinanciado por el Banco Europeo de Inversiones (150.000.000 €) y por las
autoridades búlgaras (37.000.000 €).
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