Estamos planeando para transporte multi

metro.net/works
Estamos planeando para transporte
multi-modal en el Corredor High Desert.
corredor de high desert
Información general del proyecto
otoño 2014
Información general del Proyecto
Estado del Proyecto
El Corredor High Desert (HDC), comenzó como un
proyecto propuesto de carretera que conecta los condados
de Los Ángeles y San Bernardino. Sin embargo, con el liderazgo
de la HDC Joint Powers Authority junto con Metro, SANBAG y
Caltrans, el HDC ha evolucionado para convertirse en un corredor
multipropósitos propuesto, con alternativas que conectan
Antelope Valley en el Condado de Los Ángeles con Victor Valley
en el Condado de San Bernardino. Consecuentemente, el
Estudio HDC también considerará cómo pueden ser integradas
una conexión del tren de alta velocidad, una ruta para bicicletas
y un componente de generación de energía verde para crear un
proyecto realmente sostenible.
En septiembre de 2010, Caltrans, Metro, SANBAG y las
agencias asociadas, iniciaron el Borrador de la Declaración
de Impacto Ambiental/Reporte (DEIS/EIR, por sus siglas
en inglés) y el Análisis de Alternativas (AA) para evaluar
alternativas que podrían responder al crecimiento de la
población y económico de la región, al igual quemejorar la
infraestructura de transporte para facilitar el movimiento
de mercancías.
El objetivo del HDC es mejorar la movilidad este-oeste en la
región High Desert del Sur de California, satisfaciendo las
demandas de viaje actuales y futuras y las necesidades de
movilización. El HDC también busca mejorar la seguridad
y confiabilidad al viajar, conectando áreas residenciales,
comerciales e industriales en Antelope Valley y Victor Valley,
incluyendo las ciudades de Palmdale, Lancaster, Adelanto,
Victorville y el Pueblo de Apple Valley. Los estudios ambientales
y técnicos del HDC considerarán la importancia de un acceso
mejorado, al igual que la conectividad a instalaciones de
transporte regional, incluyendo aeropuertos, y sistemas de
trenes de pasajeros y futuros sistemas ferroviarios de
alta velocidad.
Según lo previsto, el carácter multipropósito de HDC propuesto
tiene el potencial de generar una gran variedad de beneficios
adicionales, incluyendo: la creación de valiosos trabajos en la
región del desierto que podrían ayudar a limitar el número de
millas recorridas por vehículos que a la cuenca de Los Ángeles
para trabajar; establecer el potencial para la creación de puertos
interiores a lo largo del HDC, los cuales proporcionarían alivio
necesario a la congestión del tráfico en la región; y estimular el
desarrollo de estrategias de energía renovables para uso de los
terrenos circundantes y la infraestructura.
Financiamiento
Los estudios de planeación, técnicos y ambientales para
el proyecto HDC están siendo financiados a través de una
variedad de fuentes, incluyendo fondos locales (Medida R en
el Condado de Los Ángeles, Medida I en el Condado de San
Bernardino), estatales y federales. Estas fuentes de financiación
sostendrán el proyecto hasta la fase de estudio ambiental. Si
embargo, será necesario buscar financiamiento adicional para
las fases futuras del proyecto.
Para ayudar a responder a esta necesidad de financiamiento
futuro, la Junta Directiva de Metro aprobó el HDC como uno
de seis proyectos que podrían ser viables para encontrar
oportunidades de financiamiento de colaboración PúblicoPrivada. Los Gobiernos Asociados de San Bernardino
(SANBAG, por sus siglas en inglés) han designado el proyecto
HDC como prioritario para considerar Asociaciones Públicas
Privadas. El financiamiento privado podría ser generado
mediante una combinación de fuentes como cuotas (peajes),
ingresos del tren o ingresos provenientes de la generación y
transmisión de fuentes de energía verde como el viento, el sol
y gas natural. Adicionalmente, el equipo del proyecto HDC
está desarrollando un Plan de Desarrollo de Evaluación
Estratégica y Caso de Negocios para ayudar a identificar la
financiación a futuro del proyecto.
En 2012, la Junta Directiva de Metro modificó el proyecto
para incluir un corredor multipropósitos con la capacidad
para una autopista, instalaciones de producción de energía
y/o de transmisión y una línea de servicio para al tren de alta
velocidad. Se está realizando un Análisis de Alternativas del
Tren, el cual considerará las opciones para una línea de servicio
para al tren de alta velocidad e identificará conexiones viables
del tren al Centro de Transporte de Palmdale en Palmdale y
a la estación propuesta del XpressWest, en Victorville.
Adicionalmente, se están realizando esfuerzos para identificar
un carril para bicicletas que pueda conectar las rutas para
bicicletas identificadas en el plan maestro de las ciudades y
áreas no incorporadas a lo largo de HDC. Se están terminando
otros estudios para evaluar los conceptos de energía verde y
planes de financiación.
El equipo del proyecto, junto con las agencias asociadas,
continuará refinando el alineamiento general del HDC
para incorporarlo de la mejor manera e integrar todos los
componentes multipropósitos propuestos.
Alineamiento Principal del Proyecto y
Componentes del Estudio
El corredor principal de HDC cubre aproximadamente 63 millas,
conectando a la SR-14 y al Centro de Transporte de Palmdale en
el Condado de Los Ángeles con la US-395, I-15, Bear Valley Road
y la SR-18 en el Condado de San Bernardino. En general, el HDC
propuesto sigue Avenue P-8 al sur de Palmdale Boulevard en
el Condado de Los Ángeles; en el Condado de San Bernardino,
el corredor va un poco al sur de El Mirage Road y sigue a Air
Expressway Road cerca de la I-15, antes de girar al sur hacia la
SR-18. Para dar cabida al corredor multipropósitos propuesto, se
está evaluando una zona de derecho a la vía de 500 pies entre la
SR-14 y la US-395. Al este de la US-395 se reduce el derecho a la
vía a 300 pies.
Además del corredor principal descrito arriba, también se están
evaluando cuatro variaciones físicas como parte de los estudios
técnicos y ambientales para minimizar los impactos potenciales y
reducir los costos. Éstas incluyen:
> Variación A – Reduce el número de impactos a propiedades
> Variación B – Reduce los impactos a la granja local de lácteos
Corredor High Desert
LANCASTER
U.S. AIR
FORCE
PLANT 42
14
LOS ANGELES
COUNTY
PALMDALE
REGIONAL
AIRPORT
SAN BERNARDINO
COUNTY
395
LAKE LOS ANGELES
AV P8
APPLE
VALLEY
COUNTY
AIRPORT
15
EL MIRAGE
AV P8
PALMDALE BL
138
A
SUN VILLAGE
D
PALMDALE
14
ADELANTO
PROPOSED
XPRESS WEST
STATION
(VICTORVILLE
ORO GRANDE TO LAS VEGAS)
SOUTHERN
CALIFORNIA
LOGISTICS
AIRPORT
B
138
FEDERAL VICTORVILLE
BUREAU
OF PRISONS
KREY FIELD
AIRPORT
APPLE VALLEY
E
15
SOLEDAD
PASS
PALMDALE
TRANSPORTATION
CENTER (INCLUDING
PROPOSED CAHSR
STATION)
LITTLEROCK
18
18
138
High Desert Corridor (HDC)
HDC Variations
18
Focus Areas for Further
Analysis – HSR Feeder
Service Connections
A Union Station
138
15
Amtrak/Metrolink
Subject to Change
Variaciones y ubicaciones aproximadas
A
Variación A: entre 15th St East
y Little Rock Wash
B
Gabriel
Variación B:San
entre
OasisMountains
Rd
y Caughlin Rd
D
Variación D: entre 180th St East
y 230th St East
E
Variación E: entre US-395 y al
este de la prisión federal
14-0632 ©2013 LACMTA
395
JUNIPER HILLS
Corredor High Desert (HDC)
Variaciones del HDC
2
> Variación D – Reduce el número de reubicaciones
residenciales
> Variación E – Reduce los impactos a recursos naturales
y ayuda a responder a las posibles
preocupaciones del derecho a la vía entre
el Aeropuerto de Logísticas del Sur de
California y el lugar de la prisión federal
El HDC también está considerando cómo integrar los siguientes
modos de transporte propuestos y características adicionales
del proyecto para crear un corredor multipropósitos:
Autopista/Vía Rápida
El proyecto HDC propone una autopista/vía rápida que pasará
ecológicamente a cuatro carriles de viaje en cada dirección.
El número de carriles seleccionados se basará en el análisis
de tráfico. Sin embargo, si inicialmente se justifican menos
carriles, se mantendrá el derecho a la vía para la posible
construcción futura de una autopista/vía rápida de cuatro
carriles. Esta autopista/vía rápida nueva se construirá a un
nivel de elevación diferente del suelo y cumplirá con todos los
estándares de seguridad, iluminación y rampas de Caltrans.
Servicio de enlace del Tren de Alta Velocidad
Hay dos proyectos de tren de alta velocidad propuestos a los
que el HDC está evaluando potencialmente conectar el Tren
de Alta Velocidad de California y el XpressWest. Metro, Caltrans
y SANBAG han acordado estudiar un servicio de enlace al
tren de alta velocidad como parte de HDC que conectaría
potencialmente estos importantes sistemas de trenes en
Palmdale y Victorville respectivamente, y también conectaría
con Metrolink en Palmdale. Esto crearía el potencial para
conectar las regiones de San Francisco, Central Valley,
Los Ángeles, Las Vegas y San Diego a través de un sistema
de trenes de alta velocidad.
2
15
Áreas de enfoque para
más análisis – Servicio
de conexión a HSR
Amtrak/Metrolink
Sujeto a cambios
14-0632 ©2013 LACMTA
Carril de Bicicletas
Como parte delHDC propuesto, también se propone un carril
de bicicletas para su futuro estudio en el documento
medioambiental. La ruta de bicicletas propuesta conectaría
con la red existente y propuesta de rutas para bicicleta en
Palmdale y Adelanto. Este carril debicicletas sería diseñada
para complementar la autopista/vía rápida propuesta y el
servicio de enlace del tren de alta velocidad sin obstruir el
desarrollo de las operaciones o comprometer la seguridad.
Energía Verde/Renovable
Este proyecto busca crear un corredor realmente sostenible
que cumpla con los objetivos establecidos en legislación
histórica de California como en la Ley 32 de la Asamblea y en
la Ley 375 del Senado. Con este fin, la generación de energía
verde, el desarrollo de un corredor de transmisión nuevo y
provisión de infraestructura para permitir estaciones de carga
de vehículos eléctricos y combustible alternativo será
considerada para su potencial integración al HDC. Se evaluarán
fuentes de generación de energía alternativas como energía
solar y eólica (generada con el viento) para determinar cómo
el HDC podría operar como un corredor auto-sostenible
de consumo neutral de energía. La compatibilidad de este
componente de energía verde con los empleadores más
importantes actuales en el área, tales como la industria
aeroespacial, será considerada, al igual que oportunidades
de financiamiento de colaboración Público-Privadas.
Autopista con Cuota (Peaje)
Se están considerando cuotas/peajes para un máximo de
31 millas a lo largo del corredor para ayudar a crear apoyo
financiero privado para el HDC. Esta sección de autopista con
cuota podría extenderse potencialmente desde 100th Street en
Palmdale hasta la US-395 en Adelanto. Evaluaciones yestudios
adicionales necesitarían ser completados para establecer la
tarifa de peaje y las características operativas.
Alternativas Funcionales del HDC
Mapa Interactivo Geo-Social del HDC
El HDC propuesto debe cumplir con los requisitos del Acta
Nacional de Política Medioambiental (NEPA, por sus siglas
en inglés) y del Acta de Calidad Medioambiental de California
(CEQA). En consecuencia, se requiere la preparación de una
Declaración de Impacto Ambiental/Reporte (EIS/EIR) la cual
ahora está disponible para su revisión. Estos documentos
medioambientales evalúan las siguientes Alternativas
Funcionales del HDC, además de la alternativas normale
de No Construir.*
Metro se enorgullece de presentar una interesante herramienta
interactiva mediante el uso de Internet. Nuestro Mapa
Interactivo Geo-Social, el cual proporciona una interfase
dinámica con un mapa del proyecto que le permite a los
usuarios encontrar información útil del proyecto. Este mapa
con plataforma de Google es una herramienta diseñada
para permitirles a los usuarios ver el área del proyecto y hacer
acercamientos a áreas específicas de interés como alternativas,
variaciones, ciudades/pueblos y rampas de entrada y de salida
propuestas. Adicionalmente, el mapa interactivo le permite
a los usuarios hacer comentarios geo-codificados en el mapa
y compartirlos a través de sitios web de redes sociales para
informarle a otros usuarios acerca del mapa.
> Alternativa de No Construir
> Alternativa de Autopista/Vía Rápida (Avenue P-8, I-15 y SR-18)
> Alternativa de Autopista/Vía Rápida con Servicio de
Enlace del Tren de Alta Velocidad
> Alternativa de Autopista/Vía con Cuota (Avenue P-8,
I-15 y SR-18)
Le invitamos a informarse más acerca del proyecto explorando
el Mapa Interactivo del HDC y a hacer comentarios y/o subir
fotos de su comunidad local que acentúen los problemas del
proyecto. Comparta sus comentarios en Facebook y Twitter.
> Alternativa de Autopista/Vía con Cuota con Servicio de
Enlace del Tren de Alta Velocidad
*Una Alternativa de Corredor Híbrido y de Sistem de Transporte/Administración
de Demanda (TSM/TDM, por sus siglas en inglés) también estaban bajo
consideración. A partir del verano de 2014, los resultados iniciales de los análisis
técnicos indican que estas dos alternativas no son necesarias. Información
adicional sobre todas las alternativas esta disponible en el Proyecto de
Documento Ambiental.
> Aprenda más acerca de HDC con el mapa interactivo.
Comience visitando:
interactive.metro.net/projects/high-desert-corridor/
Para descripciones detalladas de las alternativas, por favor visite el sitio web
del proyecto en metro.net/hdc.
Comuníquese Con Nosotros
Por favor use las siguientes herramientas de contacto para
obtener información adicional del proyecto y hacer preguntas
o comentarios:
Robert Machuca
Project Manager
Metro
One Gateway Plaza, 99-22-9
Los Angeles, CA 90012
888.252.7433
metro.net/hdc
Caltrans: dot.ca.gov/dist07/hdc
@metrohdc
facebook.com/metrohdc
please recycle this material.
15-0766bg ©lacmta 2014
[email protected]