Hoja de Datos

Diesel KDI
31 - 55 kW
A PA R T I R D E U N A H OJA E N B L A N C O , L A
EST R AT E G I A D E KO H L E R PA R A E L D I S E Ñ O
DE L A N U E VA FA M I L I A D E M OTO R E S K D I
SE H A C E N T R A D O E N L A U T I L I Z AC I Ó N D E
LA T E C N O LO G Í A M Á S AVA N Z A DA PA R A
CON T R O L A R E L P R O C E S O D E C O M B U S T I Ó N
Y OF R E C E R L A S M EJ O R E S P R E S TAC I O N E S
CON L A S E M I S I O N E S M Á S R E D U C I DA S .
EXC E L E N T E P OT E N C I A Y PA R M OTO R ,
CAR ACT E R Í S T I CA S Q U E N O S O LO DA A LO S
CLIE N T E S L A O P O R T U N I DA D D E R E D U C I R
SU TA M A Ñ O A PA R T I R D E S U C I L I N D R A DA
ACTUAL DEL MOTOR SINO TAMBIÉN AL REDUCIR SIGNIFICATIVAMENTE EL CONSUMO DE
COMBUSTIBLE Y EVITAR LA INSTALACIÓN DE
COSTOSOS DISPOSITIVOS DE FILTRACIÓN DE
PARTICULAS DIESEL (DPF).
S I S T E M A Co mm o n - r ai L
Kohler ha seleccionado el más avanzado sistema common-rail disponible en el mercado y especifimente
diseñado para una extrema durabilidad y longevidad en aplicaciones industriales y equipos para la
construcción. La bomba de presión a 2000 bar, junto con el avanzado control de inyección multiple de los
selenoides del inyector, permite un control del combustible excelente durante el proceso de inyección.
T U R B CO M P R E S OR Y I N T E R COO L E R
El turbo compresor ha sido especialmente optimizado para minimizar la respuesta del turbo-lag
y proporcionar la cantidad exacta de aire para una excelente capacidad de bajo par final. El diseño
especial del sistema de lubricación garantiza una mayor durabilidad del turbocompresor. Es necesario
el uso de un intercambiador de aire para garantizar la temperatura del aire de entrada correcta para
el rendimiento óptimo del motor, mientras se logra el cumplimiento de las emisiones.
4 VÁ LV U L A S
El diseño de 4 válvulas por cilindro ha sido seleccionado para permitir la instalación de los inyectores
precisamente en el eje del cilindro y centrado en la cámara de combustión. Esta solución permite
una atomización del combustible y la distribución simétrica dentro de la cámara de combustión
garantizando una mezcla óptima de aire y combustible. El diseño de la cámara de combustión en sí
junto con los puertos de entrada de formación, se han estudiado y desarrollado con el análisis de CFD
para completar la optimización absoluta del proceso de combustión.
INNOVACIONES
E C U ( U n i d a d Co n t r o l E lect r ó n ico )
La unidad de control electrónico (ECU), junto con el sistema de inyección common-rail, es una parte del
sistema de gestión de motores para automoción más avanzado y ha sido desarrollado especificamente
para aplicaciones industriales y equipos de construcción. Permite un control total de los parámetros de
calibración del motor para lograr los resultados de motor y los objetivos de emisiones. El enlace por
CAN-BUS permite a la ECU interactuar con otros sistemas electrónicos dentro de la aplicación final,
con el fin de optimizar los parámetros de los motores en funcionamiento. Opciones de funcionalidades
específicas se han habilitado dentro de la ECU con el fin de proporcionar a los OEMs con diferentes
características la total compatibilidad en los equipos indivuales.
SISTEMA EGR
La Recirculación de Gases de Escape (EGR) ha sido diseñada con el análisis CFD y el uso de una
amplia investigación y desarrollo de los recursos. El diseño elegido “Hot Side” evitará los problemas
gripaje de válvulas que son las averías más comunes que se observan en estos sitemas. Los gases
de escape enrutados a través de la culata asegura una refrigeración preliminar más beneficiosa
antes de entrar en la válvula EGR y reduce las dimensiones totales de la unidad para ayudar en los
parámetros de instalación.
Co n fo r me a las N o r mativas
T I E R 4 F I N A L / S tage I I I b
E XC E L E N T E CO N S U M O
I N T E R VA LO S D E S E R V I CO M A S L A R G O S
FÁC I L M A N T E N I M I E N TO
BENEFICIOS
B A JA S V I B R AC I O N E S
R E D U CC I O N D E R U I D O S
CO M PACTO
N O P O S T - T R ATA M I E N TO , N O R E G E N E R AC I Ó N T É R M I CA
MOTORES
TURBO
COMMON RAIL
e q uipA m I e n tO E S TÁ NDA R
Colector de admisión
Colector de escape
Llenado de aceite lateral
Arranque eléctrico
Alternador 80A
SAE 4 (7” 1/2)
Predisposicion calefacción cabina
Filtro aceite sobre motor
Sensor presencia de agua en
cartucho de filtro combustible
Filtro de aceite reciclable
ECU
Capacidad cárter de aceite 8.5L
(KDI 1903) y 11.3L (KDI 2504)
Catalizador (DOC)
Acces o r i o s ba j o d ema n d a
SAE 3 (11” 1/2)
Radiadores con intercooler integrado
Pies de motor
Filtro aire ambiente polvoriento
Predisposición de bomba hidráulica en
3ª y 4ª toma de fuerza
Alternador 100A
ESPECIFICACIONES
3
Turbo common rail
CILINDROS
225
nm
@ 1500 rpm
DATO S
D I M E N S I ON E S (m m)
500.5
kw
726
hp
@ 2600 rpm
Tier 4 Final
STAGE III B
225.5
56 42
247.9
282.1
99.9
372
530
126.4
598.3
pR E S TAC I ON E S
( I F N - I S O 3 0 4 6 y iso 14 3 96 )
245
24
225
22
205
20
MB
185
18
165
16
NB
145
14
kW
kgm Nm
g/HPh g/kWh
185
180
245
C
235
175
170
225
165
160
155
HP
45
60
42
56
39
52
36
48
33
44
30
40
27
36
24
32
21
28
18
24
15
20
215
205
1000
1200
1400
1600
1800
2000
2200
2400
2600
rpm
MB - Curva de par IFN
C
NB - Curva de potencia IFN
- Consumo combustible especifico - (curva NB)
Las clasificaciones de potencia hacen referencia a motores equipados con filtro de aire, escape estándar,
después de un periodo funcionando a temperatura ambiente de +25ºC, humedad relativa del 30% y 1 bar.
Reducciones de potencia dependiendo del tipo de aplicación.
ESPECIFICACIONES
4
Turbo common rail
CILINDROS
74 55.4
hp
DATOS
300
nm
225.5
719.5
494
D I M E N S I ON E S (m m)
247.9
99.9
275.3
478
126.4
704.3
523.2
pR E S TA C I ON E S
( I F N - I S O 3 0 4 6 Y iso 14 3 96 )
325
32
30
300
28
275
26
24
250
22
225
20
MB
kW
200
NB
kgm Nm
175
170
60
80
56
76
68
64
44
60
56
52
36
48
245
32
44
235
28
C
24
215
205
1000
1200
1400
1600
1800
2000
2200
2400
2600
rpm
MB - Curva de par IFN
C
72
48
40
225
165
160
155
HP
52
g/HPh g/kWh
185
180
kw
NB - Curva de potencia IFN
- Consumo combustible especifico - (curva NB)
Las clasificaciones de potencia hacen referencia a motores equipados con filtro de aire, escape estándar,
después de un periodo funcionando a temperatura ambiente de +25ºC, humedad relativa del 30% y 1 bar.
Reducciones de potencia dependiendo del tipo de aplicación.
40
36
32
@ 2600 rpm
TIER 4 Final
STAGE III B
@ 1500 rpm
MOTORES
MECÁNICOS
e q uipA m I e n tO E S TÁ NDA R
Colector de admisión
Colector de escape
Llenado de aceite lateral
Arranque eléctrico
Alternador 55A
SAE 4 (7” 1/2)
Predisposicion calefacción cabina
Filtro aceite sobre motor
Filtro combustible
Capacidad cárter de aceite 8.5L
(KDI 1903) y 11.3L (KDI 2504)
Acces o r i o s ba j o d ema n d a
SAE 3 (11” 1/2)
Radiadores
Pies de motor
Filtro aire ambiente polvoriento
Predisposición de bomba hidráulica en
3ª y 4ª toma de fuerza
Bomba de alimentación
ESPECIFICACIONES
3
Mecánico
CILINDROS
133
nm
@ 2600 rpm
STAGE III A
@ 1500 rpm
DATO S
D I M E N S I ON E S (m m)
444.5
kw
667.5
hp
223
42 31
228.5
224
99.9
372
452.5
126.4
598.3
pR E S TAC I ON E S
( I F N - I S O 3 0 4 6 y iso 14 3 96 )
140
14.0
130
13.0
MB
120
12.0
11.0
110
kW
100
32.5
90
10.0
30.0
NB
80
27.5
kgm Nm
25.0
22.5
20.0
17.5
g/HPh g/kWh
177
15.0
237
12.5
233
173
10.0
C
229
169
7.5
HP
43
41
39
37
35
33
31
29
27
25
23
21
19
17
15
13
11
225
165
221
1000
1200
1400
1600
1800
2000
2200
2400
2600
rpm
MB - Curva de par IFN
C
NB - Curva de potencia IFN
- Consumo combustible especifico - (curva NB)
Las clasificaciones de potencia hacen referencia a motores equipados con filtro de aire, escape estándar,
después de un periodo funcionando a temperatura ambiente de +25ºC, humedad relativa del 30% y 1 bar. La
potencia cae un 1% cada 100 m altitud y un 2% cada 5ºC por encima de +25ºC
ESPECIFICACIONES
4
Mecánico
49 36.4
@ 2600 rpm
STAGE III A
CILINDROS
hp
DATOS
170
D I M E N S I ON E S (m m)
667.5
444.5
nm
223
228.5
224
99.9
478
452.5
126.4
704.3
pR E S TA C I ON E S
( I F N - I S O 3 0 4 6 Y iso 14 3 96 )
185
18.0
17.0
16.0
15.0
14.0
13.0
12.0
11.0
10.0
170
MB
155
kW
140
37.5
125
35.0
NB
110
32.5
30.0
27.5
kgm Nm
25.0
22.5
20.0
g/HPh g/kWh
175
234
171
230
17.5
15.0
12.5
C
226
167
10.0
HP
49
47
45
43
41
39
37
35
33
31
29
27
25
23
21
19
17
15
222
163
218
1000
1200
1400
1600
1800
2000
2200
2400
2600
rpm
MB - Curva de par IFN
C
kw
NB - Curva de potencia IFN
- Consumo combustible especifico - (curva NB)
Las clasificaciones de potencia hacen referencia a motores equipados con filtro de aire, escape estándar,
después de un periodo funcionando a temperatura ambiente de +25ºC, humedad relativa del 30% y 1 bar. La
potencia cae un 1% cada 100 m altitud y un 2% cada 5ºC por encima de +25ºC
@ 1500 rpm
MOTORES
TURBO
COMMON R A I L
Modelo
Especificaciones
Caracteristicas
KDI1903TCR
KDI2504TCR
Motor Diesel 4 tiempos con cilindros en línea
•
•
Refrigeración líquida
•
•
4 válvulas por cilindro
•
•
Eje levas en bancada, distribución por engranajes
•
•
Balancines-varillas y taqués hidráulicos
•
•
Bancada en fundición tipo “Bed- Plate”
•
•
Culata en fundición
•
•
Circuito de recirculación de gases interno
•
•
Common rail a alta presión (2000 Bar)
•
•
Gestión Electrónica del motor
•
•
Turbo compresor
•
•
Intercooler
(•)
(•)
Cilindros
3
4
Diámetro (mm)
88
88
Carrera (mm)
102
102
Cilindrada (cm3)
1861
2482
Sistema de Inyección
DI
DI
Common rail (2000 bar)
Common rail (2000 bar)
TIER 4 Final / STAGE III B
TIER 4 Final / STAGE III B
42@2400 - 2600
55.4@2400 - 2600
225@1500
300@1500
Par al Min (Nm@1000 rpm)
172
242
Consumo óptimo (g/kWh)
215
210
Potencia Max (g/kWh@2400 rpm)
237
226
hasta -19
hasta -19
por debajo -19
por debajo -19
EN 590
•
•
No 1 Diesel (US) - ASTM D 975-09 B - Grade 1-D S 15
•
•
No 2 Diesel (US) - ASTM D 975-09 B - Grade 2-D S 15
•
•
Artico EN 590/ASTM D 975-09 B
•
•
500-750*
500-750*
Equipamiento de inyección
Normativa de emisiones
Prestaciones
Consumos
Condiciones de
Arranque
Tipos combustible
Potencia Max (IFN - ISO 3046 y ISO 14396) (kW@rpm)
Par Max (IFN - ISO 3046 y ISO 14396) (Nm@rpm)
Std (°C)
Con accesorios* (°C)
* Bujia de calentamiento en colector
Aceite/filtro intervalos de sustitución std/sintetico (hr)
Ajuste de válvulas
Mantenimiento
Sustitución correa alternador
Sustitución del refrigerante
Consumo aceite (% combustible)
—
—
36 meses
36 meses
2 años
2 años
<0.1
<0.1
726 × 598.3 × 530
719.5 × 704.3 × 523.2
* acorde con las condiciones de funcionamiento
H × L × W (sin ventilador) (mm)
Peso (kg)
Dimensiones
físicas
Refrigeración &
lubrificación
Vibraciones
Tomas de fuerza
(3ª & 4ª)
(opcionales)
Punto de mantenimiento diario - posiciones
Rango temperaturas de trabajo (°C)
233
267
1 lado
1 lado
-40 +50
-40 +50
Inclinación en todas direcciones (continua)
25°
25°
Inclinación en todas direcciones (intermitente-1min)
35°
35°
Calor evacuada refrigeración (inclu. ref. aceite) (kW)
32
44
Refrigerante: 50/50 agua/glicol
•
•
SAE 5W 30 low SAPS EURO 6 API CJ-4
SAE 5W 30 low SAPS EURO 6 API CJ-4
Tipo de aceite
Max vibraciones en puntos de montajes
5g
5g
Par Máx (Nm)
100
100
1.23 veces rpm motor
1.23 veces rpm motor
•
•
Velocidad de rotación
Predispuesto para doble bomba hidráulica 2P en tándem
MOTORES
MECÁNIC O S
Modelo
Especificaciones
Caracteristicas
KDI1903M
KDI2504M
Motor diesel 4 tiempso con cilindros en línea
•
•
Refrigeración líquida
•
•
4 válvulas por cilindro
•
•
Eje levas en bancada, distribución por engranajes
•
•
Balancines-varillas y taqués hidráulicos
•
•
Bancada en fundición tipo “Bed Plate”
•
•
Culata en fundición
•
•
Circuito de recirculación de gases interno
•
•
Turbo compresor
—
—
Intercooler
—
—
Cilindros
3
4
Diámetro (mm)
88
88
Carrera (mm)
102
102
Cilindrada (cm3)
1861
2482
Sistema de inyección
Equipamiento de inyección
Normativa de emisiones
DI
DI
Bomba rotativa mecánica
Bomba rotativa mecánica
STAGE III A
STAGE III A
Potencia Max (IFN - ISO 3046 y ISO 14396) (kW@rpm)
31@2600
36.4@2600 (STAGE III A)
Par Max (IFN - ISO 3046 y ISO 14396) (Nm@rpm)
Prestaciones
Consumos
Condiciones de
Arranque
Tipos
combustible
133@1500
170@1500
Par al Min (Nm@1000 rpm)
80
110
Consumo óptimo (g/kWh)
223
220
Potencia Max (g/kWh@2600)
237
234
hasta -15
hasta -15
por debajo -15
por debajo -15
EN 590
•
•
No 1 Diesel (US) - ASTM D 975-09 B - Grade 1-D S 15
•
•
No 1 Diesel (US) - ASTM D 975-09 B - Grade 1-D S 500
•
•
No 2 Diesel (US) - ASTM D 975-09 B - Grade 2-D S 15
•
•
No 2 Diesel (US) - ASTM D 975-09 B - Grade 2-D S 500
•
•
Artico EN 590/ASTM D 975-09 B
•
•
High Sulfur Fuel < 5000 ppm (< 0.5%)
•
•
High Sulfur Fuel > 5000 ppm ( > 0.5%)
•
•
Military NATO Fuels F34 - F35 - F44 - F63 - F64 - F65 *
•
•
Military US Fuels JP5 - JP8 (AVTUR) *
•
•
Civil Jet Fuels Jet A/ A1*
•
•
500-750*
500-750*
Std (°C)
Con accesorios* (°C)
* Bujias de calentamiento en colector
* Con restricciones
Aceite/filtro intervalos de sustitución std/sintetico (hr)
Ajuste de válvulas
Mantenimiento
Sustitución correa alternador
Sustitución del refrigerante
Consumos aceite (% combustible)
—
—
36 meses
36 meses
2 años
2 años
<0.1
<0.1
667.5 × 598.3 × 452.5 667.5 × 704.3 × 452.5
* acorde con las condiciones de funcionamiento
H × L × W (sin ventilador) (mm)
Peso (kg)
Dimensiones
físicas
Refrigeración &
lubrificación
Vibraciones
Tomas de fuerza
(3ª & 4ª)
(opcionales)
Punto de mantenimiento diario - posiciones
Rango temperaturas de trabajo (°C)
210
244
1 lado
1 lado
-40 +50
-40 +50
Inclinación en todas direcciones (continua)
25°
25°
Inclinación en todas direcciones (intermitente-1min)
35°
35°
Calor evacuada refrigeración (incl. ref. aceite) (kW)
24
28
Refrigerante: 50/50 agua/glicol
•
•
API CH4-SAE 10W40
API CH4-SAE 10W40
Tipo de aceite
Max vibraciones en puntos de montaje
5g
5g
Par Max (Nm)
100
100
1.23 veces rpm motor
1.23 veces rpm motor
•
•
Velocidad de rotación
Predispuesto para doble bomba hidráulica 2P en tándem
PRINTED IN ITALY ED0035584761 REV.08 03/16 ESP
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E u r o pe
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uk
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f r a n ce
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d eutsc h la n d
Lombardini Motoren GmbH
espa Ñ a
Lombardini ESPAÑA, S.L.
r o apac
Kohler Singapore Pte Ltd
(Kohler Power Systems)
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42124 Reggio Emilia, ITALY
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F. +49-(0)69-95081630
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OX2 9NH
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08191 - Rubí (Barcelona)
ESPAÑA
T. +34-(0)9358-62111
F. +34-(0)9369-71613
47 Allée de Riottier,
69400 Limas, FRANCE
T. +33-(0)474-626500
F. +33-(0)474-623945
7 Jurong Pier Road
SINGAPORE 619159
T. +65-63020701
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