4.8.- LANZADORES 4.8.1.

4.8.- LANZADORES
4.8.1.- Características
Dentro del conjunto de la industria aeroespacial se sitúa la industria de diseño,
construcción y servicios de operación de los vehículos lanzadores o
“inyectores”. Los vehículos lanzadores son los únicos artefactos creados por el
hombre capaces de situar carga en órbita, objetivo de muy alta complejidad
que solamente puede alcanzarse con la tecnología más puntera, y que obliga a
los diseñadores a la introducción de amplísimos coeficientes de seguridad para
absorber el alto riesgo de las misiones.
La reducción de riesgos y de costes resulta fundamental para las empresas
que trabajan en el sector, y el indicador más adecuado para conocer el éxito de
su gestión es el número de lanzamientos sin fallo.
La industria de los servicios de lanzamiento tiene su germen en la guerra fría.
Bajo la tensión existente, las dos potencias rivales resultantes de la segunda
guerra mundial desarrollaron en paralelo la tecnología necesaria para el
lanzamiento preciso de bombas atómicas mediante misiles estratégicos. De
este modo, los gobiernos de ambos países hallaron las soluciones técnicas que
abrirían al hombre la puerta del espacio, a los científicos nuevos campos de
investigación y a las empresas nuevas formas de comercio. EEUU y la extinta
URSS fueron los primeros países en entrar en la carrera espacial,
desarrollando la industria de lanzadores.
Hoy en día forman un primer grupo de países en los que los Estados
subvencionan con sus misiones militares y científicas a empresas
primordialmente nacionales, al mismo tiempo que son huéspedes y
beneficiarios de la alta actividad de lanzamientos comerciales en su dominio.Un
segundo grupo estaría compuesto por Europa, que como consorcio
multinacional a través de Arianespace ha entrado posteriormente en la carrera
espacial. Este continente merece una clasificación propia, dado que la política
de los Estados que lo componen no es tan intervencionista y casi
exclusivamente se dedica a lanzamientos comerciales.
También China, India, Israel y Japón han entrado recientemente en la carrera
espacial. Gracias a las inversiones de sus Estados, muy poderosos
económicamente, han registrado lanzamientos -exclusivamente no
comerciales- en los últimos años. En el año 2003, por ejemplo, China se
convirtió en el tercer país en colocar a un hombre en el espacio, el primer
Taikonauta.
La razón última de la demanda de servicios de lanzamiento es la necesidad del
posicionamiento de pesos, o carga de pago, más allá de la troposfera. La tarea
encomendada a la carga de pago no sólo determina las características de ésta,
sino que también condiciona la elección del vehículo lanzador.
Existe una amplia gama de familias de lanzadores en la actualidad, como son
los Ariane, Atlas, Long March, Proton, Depnr, etc... Cada una de estas familias
está operada por una o varias compañías, y de las características técnicas de
cada vehículo dependerá la elección que haga el contratante.
Según un estudio de la FAA, las principales preocupaciones de los clientes
son, por este orden, la fiabilidad del lanzador, la capacidad para realizar la
misión con la carga de pago deseada, el precio del lanzamiento, la
disponibilidad, las relaciones con el contratista, los acuerdos comerciales y las
condiciones
de
lanzamiento.
Es preciso tener en cuenta que cuando el contratante del lanzamiento es un
Estado o una empresa estatal, pueden superponerse intereses nacionales en la
elección de las empresas.
Fiabilidad del lanzador:
Los datos históricos de los distintos tipos de lanzadores demuestran que el
porcentaje de fallos disminuye con el número de operaciones, reduciéndose
por debajo del 20% a partir de los 100 lanzamientos, como puede observarse
en el gráfico.
Esta peligrosidad hace que la carga de pago tenga que cumplir unos estrictos
requisitos. En ningún caso deben modificar el comportamiento del lanzador.
Esta situación provoca en ocasiones un completo rediseño del producto. En
algunos casos, las modificaciones son incluso más costosas que la elección de
otro lanzador.
Capacidad para realizar la misión:
Cada vehículo lanzador está capacitado para elevar un peso máximo y para
alcanzar ciertas órbitas. Comercialmente, las órbitas más empleadas son las
LEO y las GEO.
Las órbitas LEO (Low Earth Orbits) son órbitas de baja altura (hasta unos 2.000
kilómetros), generalmente usadas por compañías de telefonía móvil y de
comunicación de datos, como las constelaciones Orbcomm, Iridium y
Globalstar. Las órbitas GEO (Geostationary Equatorial Orbit), situadas a 35800
kilómetros de la Tierra, poseen aproximadamente el mismo periodo que el de
rotación de la Tierra, por lo que siempre cubren la misma zona geográfica.
Algunos ejemplos de satélites en órbitas GEO son los Intelsat, Hispasat, o el
TDRS-7. Normalmente un lanzador no puede alcanzar una órbita GEO, por lo
que sitúa el satélite en una órbita GTO (Geosynchronous Transfer Orbit) y son
los motores del propio satélite los que realizan la transferencia final.
Otro tipo de órbitas utilizadas son las MEO (Mid Earth Orbit), situadas entre las
LEO y las GEO. Son empleadas principalmente por satélites de navegación,
como las constelaciones GPS/GLONASS o la futura Galileo.
Por último, las órbitas Molniya, de gran excentricidad, cubren zonas terrestres
de altas latitudes.
Precio:
El hecho de que las actuaciones y fiabilidad del lanzador sean más importantes
que el precio no quiere decir que éste sea un factor secundario; las pérdidas
económicas por el fracaso de la misión superan con creces el precio del
lanzamiento.
Disponibilidad:
La disponibilidad hace referencia a las políticas de expansión de las
compañías. El alto coste que supone situar un satélite en órbita (no sólo el
lanzamiento) hace que las compañías tengan que idear estrategias de
lanzamiento que permitan repartir los costes en el tiempo. Otras veces, la
agenda de lanzamientos viene impuesta (p.ej. renovación de satélites de
navegación) o simplemente se necesita una fecha determinada (p.ej. proyectos
de exploración científicos).
Relaciones entre empresas y términos de contrato:
Las relaciones entre empresas están condicionadas a menudo por factores
como la imagen que tenga el equipo lanzador en temas como profesionalidad o
flexibilidad ante las necesidades del cliente, y sobre todo por la experiencia
adquirida. Los acuerdos comerciales consisten en general en la negociación de
una serie de lanzamientos a medio plazo. En ocasiones, la empresa lanzadora
puede variar ciertos parámetros como fechas y tipo de lanzador o añadir cargas
de pago externas en el lanzamiento.
Los términos del contrato tratan temas tan dispares como las responsabilidades
en caso de pérdida, deterioro o mala colocación de la carga de pago,
compensación por retrasos, forma de pago, etc.
4.8.2- Visión global
Se denominan lanzamientos comerciales a aquéllos que reúnen al menos una
de las siguientes condiciones:
- El lanzamiento tiene la licencia de la FAA/AST.
- El contrato de lanzamiento de la carga de pago principal ha sido ofertado
públicamente a nivel internacional.
Puede darse el caso de que un lanzamiento comercial incluya una carga de
pago no comercial, siempre y cuando el contrato se haya efectuado bajo dichas
cláusulas.
Llevar a cabo misiones de lanzamiento conlleva grandes riesgos y costes a los
que sólo pueden hacer frente Estados, grandes empresas o consorcios
multinacionales. La inversión necesaria es tan desmesurada que surgen como
elementos verdaderamente competitivos en el sector las grandes
multinacionales, entidades que aúnan los esfuerzos de empresas de distintas
países, y que garantizan una respuesta satisfactoria a la demanda existente.
Es por ello que resulta aconsejable analizar la industria de vehículos inyectores
desde dos puntos de vista: Uno relativo a la actividad por países y otro
dedicado a la actividad de empresas lanzadoras.
En el año 2004 se registró un total de 54 lanzamientos. De éstos, 15 (el 28%)
se clasifican como lanzamientos comerciales según un informe de la FAA. 2004
se sitúa así como el año en que menor número de lanzamientos se ha
efectuado desde 1961. La bajada de actividad en estos últimos años afecta
sobre todo a los lanzamientos comerciales; así, en el año 2003, los 17
lanzamientos de este tipo supusieron un 29% del total, cifras aún muy alejadas
de las cerca de 40 operaciones que se llevaron a cabo al iniciarse la década.
En el año 2005 hubo un total de 55 lanzamientos. De los cuales 37 fueron no
comerciales y 18 comerciales.
Durante los pasados cinco años, los Estados Unidos y Rusia han dirigido la
mayoría de los lanzamientos orbitales, seguidos de por China y Europa (ver
figura 10).
Durante el mismo periodo de 5 años hubo 91 lanzamientos comerciales
orbitales, con un crecimiento de 25 en el año 2002 y un descenso de 15 en el
2004. Desde el año 2000 los Estados Unidos han realizado 20 lanzamientos
comerciales. Rusia y Europa han sobrepasado esta cifra en 30 y 28
lanzamientos comerciales respectivamente, mientras que la compañía
multinacional Sea Launch realizo 13 (ver figura 11).
El bajo número de lanzamientos estadounidenses refleja un decremento de la
demanda de los lanzamientos comerciales a orbitas LEO. Los lanzamientos
comerciales a orbitas GEO por los Arianespace se incrementaron alrededor de
un 10% al año desde el año 2000 al 2002 hasta el lanzamiento del Ariane 5
ECA a finales del 2002. Desde entonces, entre 2003 al 2005, Arianespace a
aumentado alrededor de 3 lanzamientos comerciales a órbitas GEO al año,
Excepto en el 2004 que solo realizo un lanzamiento. Rusia ha fuctuado entre
un 2 y un 5% al año desde 1996.
La figura 13 muestra el número de lanzamientos con carga de pago comercial
en vehículos comerciales y no comerciales en los 5 pasados años. Mientras
que el número de lanzamientos de satélites GEO se ha estabilizado en un
crecimiento de unos 18 cada año desde el 2001, el número de satelites
comerciales NGSO ha disminuido sustancialmente. El 2005 marca un mínimo
de estos 5 años con un sólo lanzamiento el del Gonets D1M.
En la figura 14 y la tabla 8 se pone en relieve las rentas durante cada año de
los lanzamientos comerciales mostrando una pequeña mejora en 2005. Las
rentas crecieron aproximadamente un 20% entre 2004 y 2005, entre 1 billon y
1,2 billones de dolares. A pesar de este crecimiento, la renta del 2005 fue la
segunda más baja en un periodo de 5 años.
La disminución del volumen de mercado ha significado también una
disminución en el volumen de ingresos de las compañías. Se estima que los 15
lanzamientos comerciales efectuados en 2004 supusieron unos ingresos de
unos 1000 millones de dólares americanos. Esto supone un 18% menos que
en 2003. Ordenado por países, los ingresos de los Estados Unidos alcanzaron
un total de 375 M$, los de Rusia, 290 M$, Europa, 140 M$ y la compañía Sea
Launch 210 M$. Ningún otro país efectuó lanzamientos comerciales. Resulta
interesante observar que los precios de lanzamientos individuales a órbitas
GEO han experimentado una caída importante desde el año 2000. En
consecuencia, la estimación de ingresos que aquí se presenta podría resultar
algo alta.
Los ingresos por lanzamiento se suelen atribuir al país al que pertenece el
fabricante del vehículo principal, con la excepción de Sea Launch, designada
simplemente como “multinacional”. En el pasado, esta manera de ordenar el
mercado funcionaba bien, ya que la mayoría de los vehículos inyectores eran
fabricados, vendidos y lanzados por el mismo organismo en cada país o, en el
caso de Europa, en el conjunto de países adscritos a los acuerdos económicos
y tecnológicos en boga.
Con el nacimiento y auge de grandes multinacionales capaces de poner carga
en el espacio, el delimitar de forma clara los ingresos por lanzamiento entre los
distintos países se vuelve una tarea dificultosa. Por ejemplo, las operaciones
de lanzamiento rusas se llevan a cabo en colaboración con proveedores
europeos y americanos a través de innumerables acuerdos mercantiles. La
compañía ILS (International Launch Services) comercializa los lanzamientos
del vehículo ruso Proton y de la serie Atlas americana.
En 2005, la compañía ingresó unos 70 millones con un lanzamiento comercial
usando un vehículo Atlas y unos 280 con el Proton M. El caso de la
multinacional Sea Launch es aún más complejo. La empresa es una asociación
entre cuatro organizaciones de cuatro países y efectúa sus lanzamientos desde
una base propia situada en aguas internacionales.
Debido a la naturaleza tan dispar de cada organización en términos de
propiedad y financiación, resulta complejo determinar con exactitud, a partir de
valores totales de ingreso, el beneficio que recibe cada uno de estos
proveedores por año. Ni siquiera identificarlos en función del porcentaje con el
que participan en la sociedad. Esta complejidad en el mercado se extiende a
otros proveedores de servicios aeroespaciales. Por ejemplo, la rusa NPO
Energomash suministra los motores RD-180 utilizados en la familia de
lanzadores americanos Atlas 3 y 5.
Los ingresos de los 18 lanzamientos comerciales en 2005 fueron estimados en
1,2 billones de dólares, un 20% mayor que el 2004. Los ingresos de los
lanzamientos comerciales estadounidenses del 2005 fueron estimados a ser de
70 millones de dólares, los de Rusia de unos 350 millones, los de Europa de
490 millones y los de la compañía Sea Launch de 280 millones ( ver figura 5).
Lanzamientos provenientes de Estados Unidos, Europa, China, Japón, y el
consorcio multinacional Sea Launch condujeron a un total de 55 lanzamientos
en 2005 ( ver tabla 3 y figura 3), 18 de los cuales fueron comerciales. El 2005
fue el segundo año consecutivo con menor actividad de lanzamientos.
Corresponde al segundo año de menos lanzamientos de los 45 pasados años.
En la tabla 4 se presenta una lista de licencias de lanzamientos comerciales
que no se ha dado la FAA.
Los vehículos estadounidenses dirigieron sólo un lanzamiento comercial en
2005, participando en un 6% del mercado de lanzamientos comerciales (ver
figura 4), Rusia con 8 lanzamientos se hizo con el 44% del mercado. Europa
tubo 5 lanzamientos en 2005 con un 28% del mercado, mientras que Sea
Launch tubo 4 exitosos lanzamientos participando con un 22% en el mercado.
China, Japón y la India no realizaron ningún lanzamiento en 2005.
Resumen de la carga de pago en orbita
En 2005 los 55 lanzamientos llevaron un total de 75 cargas de pago ( ver figura
6, figura 7 y tabla 5). De las 75, 20 proporcionaban servicios comerciales (
figura 8). El resto fueron usadas para fines gubernamentales no comerciales,
fines cientificos o sin remuneración.
Lanzamientos comerciales
18 lanzadores comerciales llevaron un total de 31 cargas de pago comerciales
y no comerciales a orbita. Dos de esos lanzadores, ambos rusos, fallaron
destruyendo sus cargas de pago: el 21 de Junio el lanzador Volna de Cosmos
1 y el 8 de octubreel lanzador Rockot de Cryosat. El resto de los lanzadores
comerciales tuvieron éxito. 16 de las 31 cargas comerciales proporcionan
servicios comerciales. Todas son satélites geoestacionarios (AMC 12, AMC 23,
Anik F1R, DirecTV 8, Galaxy 14, Galaxy 15, Inmarsat 4 F1, Inmarsat 4 F2, Insat
4A, Intelsat Americas 8, Spaceway 1, Spaceway 2, Telkom 2, Thaicom 4—also
known as IPstar, XM 3, and XTAR EUR). 15 cargas de pago fueron lanzadas
para uso civil, militar o misiones no remuneradas.
• Seis satélites fueron lanzados de los cuales tres fueron a LEO (Beijing 1,
Cryosat—perdidoen un lanzamiento fallido, y Rubin 5);dos fueron a MEO
(MaqSat B2 y SloshSat-FLEVO); y uno a GEO (MSG 2).
• Tres satélites militares fueron lanzados de los cuales, dos fueron a LEO
(Sinah-1 y Topsat) y uno fue lanzado a GEO (Syracuse 3A).
• Seis satélites de misiones no remuneradas fueron lanzados a LEO (Cosmos
1—perdido en un lanzamiento fallido, Mozhayets 5, Ncube-2, SSETI Express,
UWE-1, y XI-V).
Lanzamientos no comerciales
De los 55 lanzadores orbitales , 37 fueron no comerciales llevando un total de
44
Cargas de pago comerciales y no comerciales. Uno de estos lanzadores no
comerciales (el 21 de Junio, el lanzador Molniya ) fallo, destrozando su carga
de pago no comercial (Molniya 3K). El resto de lanzadores no comerciales tuvo
éxito.
Cuatro cargas de pago fueron lanzadas para proporcionar servicios
comerciales:
• Tres cargas de pago rusas (Express AM2, Express AM3, and Gonets D1M 1)
y
•Una carga de pago china (APStar 6)
Veinticinco cargas de pago fueron lanzadas para uso civil:
• Cinco cargas de pago estadounidenses (DART, Deep Impact, ISS LF-1, Mars
Reconnaissance Orbiter, y NOAA N);
• Trece cargas de pago rusas (Foton M2, GIOVE A, Kirari – también conocida
como OICETS, Monitor E1, Progress ISS 17P, Progress ISS 18P, Progress ISS
19P, Progress ISS 20P, Reimei- también conocida como INDEX, Soyuz ISS
10S, Soyuz ISS 11S, Teknologiya-42, y Venus Express);
• Cuatro cargas de pago chinas(FSW 21, FSW 22, Shenzhou 6, y SJ 7);
• Una carga de pago India (Cartosat 1); y
• Dos cargas de pago japonesas (Astro-E2 y MTSat 1R)
Trece cargas de pago fueron lanzadas con fines militares:
• Seis cargas de pago estadounidenses (Navstar GPS 2RM-1, USA 181, USA
182, USA 186, STP R1, y XSS-11);
• Siete cargas de pago rusas (Glonass K R1, Glonass K R2, Glonass K
R3,Kosmos
2414, Kosmos 2415, Kosmos 2416, y Molniya 3K- perdido en un lanzamiento
fallido)
Dos cargas de pago fueron lanzadas para misiones no remuneradas:
• Una carga de pago rusa (Tatiana); y
• Una carga de pago india (Hamsat).
El siguiente apéndice muestra los 55 lanzamientos orbitales del 2005,
incluyendo misiones comerciales, civiles y militares.
4.8.3.- Estados Unidos
Los lanzamientos registrados en suelo estadounidense, junto con los
efectuados desde la base flotante del pacífico de Sea Launch, representan un
alto porcentaje del total, siendo este país, año tras año, una de las dos
naciones con más actividad en el sector de la industria de lanzadores.
En suelo americano ofrecen servicios de lanzamiento la compañía Boeing
Launch Services (BLS), la multinacional International Launch Services (ILS),
Orbital Sciences Corporation (OSC), Lockheed Martin Aerospace, United
Space Alliance y los departamentos de U.S. Missile Department of Aerospace y
U.S. Air Forces. Por otro lado la multinacional Sea Launch opera desde su
base flotante del Pacífico.
En 2005 vehículos estadounidenses realizaron un total de 12 lanzamientos.
Uno de los cuales con licencia de la FAA/AST. De los 11 lanzamientos no
comerciales, 6 llevaban cargas de pago del Departamento de Defensa,
mientras que los otros 5 eran misiones de la NASA o de la NOAA (National
Oceanic and Atmospheric Administration). En 2005 fueron retirados dos
lanzadores estadounidenses, ambos fabricados por Lockheed Martin:el Atlas3
querealizo un totalde 6 lanzamientos, y el Titan4,que realizó 39 lanzamientos.
En 2005,Boeing Launch Services (BLS) sólo ofertó el Zenit 3SL para
lanzamientos comerciales a órbitas GEO. BLS continúa ofertando el Delta 2 en
lanzamientos comerciales con cargas de pago NGSO y el Delta 4 para cargas
de pago del gobierno estadounidense.
Sea Launch efectuó 4 lanzamientos comerciales en 2005. El Zenit 3SL se
lanza desde una plataforma móvil situada en el Océano Pacífico, a la altura del
ecuador. La compañía lanzó XM 3 en Febrero, Spaceway 1 en Abril, Intelsat
Americas 8 en Junio y Inmarsat-4 F2 en Noviembre.
Boeing, que comercializa el Zenit 3SL, es el mayor accionista de Sea Launch,
con un 40 por ciento. LLC, entre cuyos socios se incluyen S.P.Korolev Rockets
y Space Corporation Energia of Russia son dueños de un 25 por ciento.
Completan la sociedad Kvaerner de Noruega con un 20 por ciento y SDO
Yuzhnoye/PO Yuzhmash de Ucrania con un 15. A principios del2007, Boeing
ofertará un Nuevo vehículo variante del Zenit 3SLB. El Zenit 3SLB será una
version modificada del Zenit 3SL diseñado para el lanzamiento terrestre usando
la infraestructura existente del Zenit en el Baikonur Cosmodrome en
kazahastan. El Zenit 3SLB “LAnd Launch” de Boeing será capaz de poner en
orbitas geoestacionarias cargas de pago de más de 3500 kilogramos.
Internacional Launch Services (ILS), una empresa conjunta desde 1995 entre
Lockheed Martin y Khrunichev State Research and Production Space Center,
proporciona servicios de lanzamiento con vehículos Atlas y Proton. La
compañía llevó a cabo cinco lanzamientos en el año 2005. Cuatro de ellos
fueron efectuados con el vehículo ruso Proton. En el otro se utilizó el vehículo
Atlas 5 de Lockheed Martin para lanzar el Inmarsat-4 F1 en Marzo. La variante
del Atlas 5 431 que fue usado represento el mejor anzamiento del Atlas hasta
la fecha. ILS también dirigió dos lanzamientos no comerciales usando un
Lockheed Martin Atlas 3B para el despliegue del USA 181 de la NRO y usando
un Atlas 5 401 para el reconocimiento de la orbita marciana de la NASA.
Orbital Science Corporation (OSC), empresa especializada en el lanzamiento
de pequeños vehículos y reducidas cargas de pago, no efectuó ningún
lanzamiento comercial en el2005. Sin embargo, dirigió 3 lanzamientos no
comerciales.El vehículo Minotaur lanzó las cargas de pago XSS-11 de la U.S.
Air Force y STP R1 en Abril y Septiembre, respectivamente.En Abril, su
Pegasus XL lanzó la carga de pago de la NASA DART .
Una de las 5 licencias de la FAA/AST para lanzamientos comerciales de 2005
fue dirigida desde suelo estadounidense en Cabo Cañaveral. Las otras 4 fueron
dirigidas desde la plataforma en el océano Pacifico de Sea Launch Odyssey.
Ninguno de los lanzamientos llevo carga de pago multiple y todos tuvieron
éxito.
Estos cinco lanzamientos tienen las siguientes características:
• Todos fueron a órbitas geoestacionarias..
• Los 5 con unos ingresos de unos 350 millones de dólares fueron dirigidos por
clientes comerciales.
En la figura 1 se percibe un incremento desde el año 2001 al 2004 y una
bajada en el 2005.
Vuelos suborbitales desde el año 2000
Se adjunta a continuación una tabla con las operaciones efectuadas por cada
compañía. Es necesario recordar que no todas ofrecen el mismo tipo de
servicios, ya que unas están especializadas en poner pequeñas masas en
órbita, o en colocar éstas en órbitas LEO (como la OSC con el Pegasus XL),
mientras que otras explotan el mercado de masas más grandes y mayores
distancias de órbita de aparcamiento (como Sea Launch con el Zenit, los Atlas,
Titán etc..).
Tabla informativa de los distintos vehículos inyectores estadounidenses
A continuación se adjunta una relación de cuántos lanzamientos se consideran
comerciales y cuántos no comerciales. También datos sobre las cargas de
pago contratadas, entre las que distinguimos cargas de pago comerciales,
civiles o científicas y militares o de defensa.
4.8.4.- Europa
Europa realizó cinco lanzamientos, todos ellos comerciales, durante el año
2005, todos ellos en vehículos Ariane 5. Todos ellos fueron realizados con
éxito, mejorando así la media que acumula la Agencia Espacial Europea.
Febrero asistió al primer lanzamiento del Ariane 5 ECA, la nueva versión del ya
famoso lanzador, transportando la carga de pago XTAR EUR, un satélite de
comunicaciones, además de las cargas de pago de prueba MaqSat B2 y
SloshSat-FLEVO. En agosto, otro Ariane 5 puso en órbita al satélite de
comunicaciones Thaicom 4, también conocido como Ipstar. Durante el mes de
Octubre se lanzó el satélite militar francés Syracuse 3A junto al satélite
comercial de comunicaciones Galaxy 15. A pesar de no ser una misión
enteramente comercial la recogemos aquí ya que el uso y lanzamiento del
Galaxy 5 fue realizado por medio de distintas competencias internacionales. En
noviembre otro Ariane 5 ECA llevó a cabo el lanzamiento de dos satélites de
comunicaciones: el Spaceway 2 y el Telkom 2. Por último, en diciembre,
asistimos a la puesta en órbita del satélite comercial de comunicaciones Insta
4ª y el satélite metereológico MSG 2. Estos lanzamientos están recogidos en la
tabla...........
De esta manera Europa se sitúa en el segundo lugar en cuanto a lanzamientos
comerciales realizados durante 2005.
En cuanto a las cargas de pago puestas en órbita Europa dispuso seis de uso
comercial y cuatro no comerciales.
4.8.5.- Otros paises
RUSIA
Durante 2005 Rusia lanzó un total de 26 vehículos, ocho de ellos con fines
comerciales.
Fueron lanzados un total de cuatro vehículos Proton M transportando cuatro
satélites comerciales GEO (AMC 12, AMC 23, Anik F1R, and DirecTV 8).
La agencia espacial rusa usó un cohete Volna para poner en órbita al satélite
de la Planetary Society Cosmos 1 Solar Sail; sin embargo, tanto el Volna como
el Cosmos 1 fueron perdidos cuando un motor falló pasados un minuto y
veintitrés segundos de la maniobra de despegue.
Starsem lanzó una Soyuz transportando al satélite comercial de PanAmSat
Galaxy 14.
Por su parte Eurockot envió un vehículo Rockot llevando para la ESA el satélite
Cryosat, una carga de pago de uso científico; sin embargo esta misión también
resultó fallida al fallar la separación de las dos primeras etapas.
Por último, ISC Kosmotras puso en órbita, usando un Kosmos 3M, un satélite
de medición chino, el Beijing 1 junto a otras cargas de pago secundarias.
Rusia también ha dirigido 18 misiones no comerciales. Seis de ellas fueron
dedicadas a la Estación Espacial Internacional ISS. Cuatro fueron llevadas a
cabo por vehículos Soyuz transportando módulos Progress (del ISS 17P al
20P), y dos vehículos Soyuz con módulos de repuesto Soyuz para su uso en la
ISS (ISS 10S y 11S).
Junto a estas misiones Rusia dirigió otras cinco misiones no comerciales para
el gobierno civil en este año. De estos lanzamientos solo uno se dedicó a una
carga de pago rusa siendo las otras destinadas a misiones europeas o
japonesas. Rusia puso en órbita tres cargas de pago científicas y de prueba de
la Agencia Espacial Europea: Foton M2, Venus Express y GIOVE A, todas en
propulsores Soyuz; así como dos cargas de pago japonesas, Kirari y Rimei, a
bordo de un Dnepr 1. La única misión rusa no comercial fue la constituida por
un satélite Monitor E1 montado sobre un vehículo Rockot.
Cuatro fueron las misiones militares llevadas a cabo. En enero, un Kosmos 3M
propulsó al satélite de navegación táctico Kosmos 2414. En junio, un Molniya
transportaba al satélite militar de comunicaciones Molniya 3K cuando la tercera
etapa de propulsión falló, perdiéndose tanto el lanzador como la carga de pago.
En septiembre y diciembre tuvieron lugar las otras dos misiones militares: un
lanzador Soyuz con el satélite militar de navegación Kosmos 2415 y un Proton
K llevando un trío de satélites militares de navegación pertenecientes a la
constelación Glonass K R1-R3.
Por último se realizaron otras tres misiones no comerciales, consideradas así
éstas debido a que en sus contratos de lanzamiento no existieron
competencias internacionales. En marzo, un Proton K puso en órbita al satélite
de comunicaciones Express AM2, y unos meses más tarde, en junio, otro
modelo del mismo lanzador lanzó al satélite comercial de comunicaciones
Express AM3. Por último, en el mes de diciembre un Kosmos 3M ponía en
servicio otro satélite de comunicaciones, el Gonets D1M 1, junto a un satélite
militar secundario dedicado a la navegación Kosmos 2416.
CHINA
Desde 1999 China no ha llevado a cabo ninguna misión comercial pero si ha
realizado cinco lanzamientos durante el año 2005, quedando así por debajo de
su record del año anterior donde desarrolló ocho misiones no comerciales.
Cuatro de éstos han sido realizados desde su base en Jiuquan, mientras un
cohete fue lanzado desde Xichang.
El mes de abril un vehículo Long March 3B puso en órbita al satélite de
comunicaciones APStar 6, operado por la compañía APT Satellite de Hong
Kong, pero el lanzamiento fue llevado a cabo intégramente por China, por lo
que no lo recogemos como misión comercial. En julio el Long March 2D situó el
satélite de desarrollo SJ 7 en una órbita LEO, desde la cual monitorizará el
entorno espacial y llevará a cabo varios experimentos científicos. En agosto, el
Long March 2C y el Long March 2D lanzaron los satélites FSW 21 y FSW 22
respectivamente, llevando a cabo distintas misiones para el gobierno chino.
China acabó el año con el lanzamiento el 12 de octubre del Shenzhou 6, su
segunda misión tripulada y que supuso el sexto lanzamiento del Long March
2F. La nave consta de dos segmentos: una cápsula de retorno y un módulo
orbital. El módulo orbital permanece en funcionamiento para nuevos
experimentos y programas de desarrollo tecnológico.
Dos taikonautas chinos, Fei Junlong y Nie Haisheng, pasaron cinco días en el
espacio antes de su exitoso aterrizaje, a bordo de la cápsula de retorno, en la
Mongolia interior el 17 de octubre. Así mismo preparan una nueva misión
tripulada para el próximo año.
Ver la tabla.....................
INDIA
ISRO, la agencia espacial de India, efectúo un lanzamiento en 2005. Un
vehículo de puesta en órbita polar PSLV transportó al Cartosat 1 en mayo,
logrando situar a este satélite de sensores remotos en una órbita LEO junto al
pequeño y sencillo satélite Hamsat. Esta misión se llevó a cabo desde el centro
espacial del Profesor Satish consistiendo en el noveno lanzamiento del PSLV.
Ver tabla..................
JAPÓN
Japón llevo a cabo por su parte dos lanzamientos orbitales en 2005.
El primero de ellos fue llevado a cabo en febrero por un lanzador H 2A 2022
llevando a bordo el satélite civil de navegación MTSAT 1R, partiendo de
Tanegashima. En julio, un vehículo M5 lanzó la carga de pago científica AstroE2 desde el centro espacial de Uchinora. Esta base, llamada anteriormente
centro espacial Kagoshima, es la elegida para las misiones científicas, mientras
en Tanegashima se llevan a cabo las misiones dedicadas a la meteorología o
las comunicaciones.
4.8.6.- España
En este campo España no ha realizado ninguna actividad durante 2006.
Referencias