el gran canal interoceánico de nicaragua

EL GRAN CANAL INTEROCEÁNICO DE NICARAGUA DR. PAUL OQUIST
MINISTRO
SECRETARIO PRIVADO PARA POLÍTICAS NACIONALES
PRESIDENCIA DE LA REPÚBLICA
Managua, 7 de junio de 2013
EL GRAN CANAL INTEROCEÁNICO DE NICARAGUA Y SU
IMPACTO EN LA ECONOMÍA NICARAGÜENSE
2
CARTERA DE INVERSIÓN
US$ 10.9 MIL MILLONES EN 2012-2016
MANUFACTURA ELECTRONICA
EXPLORACIÓN MINERA
US$ 600 MILLONES
US$ 359.4 MILLONES
TURISMO US$ 555 MILLONES
EXPLORACIÓN HIDROCARBUROS US$ 353.6 MILLONES
TELECOMUNICACIONES
PUERTOS US$ 281 MILLONES
US$ 2,018.3 MILLONES
AGROINDUSTRIA
REFINERIA “SUPREMO SUEÑO DE BOLÍVAR”
US$ 334.3 MILLONES
US$ 3,880.4 MILLONES
AMPLIACIÓN Y TRANSFORMACION DE LA MATRIZ ENERGETICA US$ 1,742.0 MILLONES
MAYOR CRECIMIENTO ECONÓMICO QUE CONTRIBUYA A ERRADICAR LA POBREZA EXTREMA
ZONAS FRANCAS
US$ 644.6 MILLONES
OTROS
US$ 121 MILLONES
EL GRAN CANAL INTEROCEANICO US$ 40 MIL MILLONES:
Canal Húmedo, Canal Seco, Aeropuerto, Ferrocarril, Zonas Francas en Caribe y Pacífico, y Poliducto
3
LISTA DE PROYECTOS
1.
UN CANAL TRADICIONAL PARA NAVES, UNIENDO EL CARIBE Y EL PACIFICO;
2.
UN PUERTO EN LA COSTA CARIBE;
3.
UN PUERTO EN EL PACIFICO;
4.
UN OLEODUCTO QUE CONECTE ÁREAS EN LITORALES DEL CARIBE Y DEL PACIFICO;
5.
UN CANAL SECO QUE CONSISTE EN UNA VÍA FÉRREA ENTRE LOS DOS PUERTOS;
6.
UNA ZONA DE LIBRE COMERCIO EN LA COSTA DEL CARIBE;
7.
UNA ZONA DE LIBRE COMERCIO EN LA COSTA DEL PACÍFICO;
8.
UN AEROPUERTO INTERNACIONAL;
9.
LA INFRAESTRUCTURA ADICIONAL QUE REQUIERAN LOS OTROS PROYECTOS; Y 10. UN PROYECTO GLOBAL PARA ASEGURAR LA INTEGRACIÓN Y COORDINACIÓN DE TODOS LOS SUB‐PROYECTOS.
4
CRECIMIENTO ECONÓMICO DE
NICARAGUA SIN PROYECTO
20
Crecimiento Económico de CA 2007-2018, sin el Proyecto del Gran
Canal Interoceánico (Puntos Porcentuales)
Costa Rica
El Salvador
Guatemala
Honduras
Nicaragua
Panamá
15
12.1
10.8
10.1
10
10.7
9.0
7.5
5
0
-5
5.0
2007
5.4
4.0
2008
3.9
2009
-2.2
5.2
4.2
3.6
2010
7.2
2011
2012
2013
4.5
2014
6.7
4.7
2015
6.4
4.9
2016
6.2
6.0
4
4
2017
2018
Fuente: PEF(2013-2016) & FMI (2017-2018)
5
CRECIMIENTO ECONÓMICO DE
NICARAGUA CON PROYECTO
20
Crecimiento Económico de CA 2007-2018, con el Proyecto del Gran
Canal Interoceánico (Puntos Porcentuales)
Costa Rica
El Salvador
Guatemala
Honduras
12.1
10.8
10.1
10
-5
5.0
10.7
10.7
2007
2008
9.2
9.0
5.4
4.0
12.6
10.8
7.5
0
Panamá
15.1
15
5
Nicaragua
3.9
2009
-2.2
7.2
5.2
3.6
2010
2011
2012
6.7
6.4
6.2
6.0
4.2
2013
2014
2015
2016
2017
2018
Fuente: PEF, FMI, Estimaciones Propias
6
CRECIMIENTO ECONÓMICO DE
NICARAGUA CON Y SIN PROYECTO
Crecimiento Económico de Nicaragua con y sin Canal
(Puntos Porcentuales)
16
15.1
Nicaragua
14
12.6
12
10.8
10
10.7
9.2
8
6
4
5.0
5.4
4.0
5.2
3.6
4.5
4.7
2014
2015
4.9
4.0
4.2
4.0
2
0
-2
-4
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2016
2017
2018
-2.2
Fuente: PEF, FMI & Estaimaciones Propias
7
CRECIMIENTO ECONÓMICO DE
NICARAGUA CON Y SIN PROYECTO
Crecimiento Económico de Nicaragua con y sin Canal
(Puntos Porcentuales)
16
14
12
10
15.1
Nicaragua (con
Canal)
12.6
10.8
Nicaragua
10.7
9.2
8
6
5.0
4
5.4
4.0
5.2
3.6
4.2
4.5
4.7
4.9
2013
2014
2015
2016
4.0
4.0
2017
2018
2
0
-2
-4
2007
2008
2009
2010
2011
2012
-2.2
Fuente: PEF, FMI & Estaimaciones Propias
8
CRECIMIENTO DEL PIB ANTES Y DESPUÉS DE LA
INVERSIÓN DEL GRAN CANAL INTEROCEÁNICO
(LIMITE INFERIOR)
CRECIMIENTO ECONÓMICO DE NICARAGUA PROYECCIONES PEF‐FMI Y DESPUÉS DEL PROYECTO DEL GRAN CANAL (PUNTOS PORCENTUALES)
2014
2015
2016
2017
2018
PEF‐FMI
4.50
4.70
4.90
4.50
4.50
PROYECTO CANAL
10.79
15.11
12.56
10.67
9.24
9 Inversiones en infraestructura tienen un mayor efecto multiplicador que otras inversiones.
9 El Gran Canal Interoceánico empujará hacia el crecimiento a todos los sectores de la economía, con una mayor generación de empleo con un alto porcentaje de empleo formal.
9
PIB DE NICARAGUA CON Y SIN GRAN CANAL
INTEROCEÁNICO
(MILLONES DE DÓLARES)
En 2018, con la construcción del Gran Canal Interoceánico, el PIB de Nicaragua llegará a US$ 24,797.90 millones, US$ 9,850.90 millones más que los US$14,947.00 millones predichas por el PEF y el FMI
2012
PEF‐FMI
2013
2014
2015
2016
2017
2018
10,506.00 11,133.00 11,848.00 12,557.00 13,308.00 14,104.00 14,947.00
Con Gran 10,506.00 11,133.00 12,962.94 15,869.38 18,827.01 21,807.85 24,797.90
Canal
Diferencia
1,114.94
3,312.38
5,519.01
7,703.85
9,850.90
10
CRECIMIENTO ACUMULADO CON RESPECTO A
2006 DEL PIB DE NICARAGUA
(MILLONES DE DÓLARES)
2006
PIB NOMINAL
CRECIMIENTO CON RESPECTO A 2006 6,786.3
2007
2012
2016
2018
7,446.6
10,507.7
18,827.0
24,797.9
9.7
54.8
177.4
265.4
9 En 2012 el PIB fue 54.8% mayor que el de 2006, mientras que en 2018 será 265.4% mayor que el de 2006, y 136.0% mayor que el de 2012.
9 En los próximos 6 años Nicaragua experimentará el mayor crecimiento económico en la región centroamericana, siendo el tercer país con el mayor crecimiento en el mundo.
11
CRECIMIENTOS ECONÓMICOS EN EL
MUNDO
Crecimientos Económicos en el Mundo 2014-2018
25
Crecimiento Económico Promedio Anual
2014-2018 en el Mundo (Puntos
Porcentuales)
20.73
Crecimiento mayor al 10%
Crecimeinto entre 8-10%
20
18.97
15
11.67
Fuente: FMI & estimaciones propias
10.71 10.53
10
9.60
9.29
9.04
8.52
8.50
8.45
5
0
Fuente: FMI & Estimaciones
12
IMPACTO ECONÓMICO Y LABORAL DEL
GRAN CANAL
9 En los próximos 6 años el PIB de Nicaragua crecerá como mínimo un 136%.
9 El empleo formal crecerá a una tasa del 28% anual en los seis años de construcción del canal transformando al país y superando la pobreza. EMPLEO FORMAL EN NICARAGUA 2012‐2018
2012
EMPLEO FORMAL
623,458
DIFERENCIA RESPECTO
A 2013
2013
2014
2015
2016
662,992
848,630
1,018,581 1,303,784 1,608,403 1,927,527
185,638
355,589
640,791
2017
945,410
2018
1,264,535
9 En el quinto año habrá más trabajo formal (51.10% del total de empleo) que informal o sea hay un traslado de empleo informal a empleo formal que pasa del 20.79% en 2012 al 51.10% del total de ocupados en 2018.
9 Para 2018 los empleos formales serán más de 3 veces los que fueron en 2006
9 Impacto transformador en el empleo profesional, técnico, de obreros calificados y no calificados.
9 Rápido crecimiento del sector privado, particularmente el sector construcción, turístico, comercio y otros servicios.
13
AUTORIDAD DEL GRAN CANAL
INTEROCEÁNICO DE NICARAGUA
Ya existe la autoridad del Gran Canal Interoceánico de Nicaragua creado por la Ley 800, que ya llevó a cabo el Estudio de Prefactibilidad para el proyecto, y la identificación de la empresa inversora principal. La autoridad representará al Estado nicaragüense como accionista en el Proyecto con un asiento en el Consejo de Dirección de las empresas internacionales.
14
ACCIONES DE NICARAGUA
Fecha
Porcentaje
Previo a la 11ª Fecha clave 1%
En y después de la 11ª fecha clave pero antes de la 21ª fecha clave 10%
En y después de la 21ª fecha clave pero antes de la 31ª fecha clave 20%
En y después de la 31ª fecha clave pero antes de la 41ª fecha clave 30%
En y después de la 41ª fecha clave pero antes de la 51ª fecha clave 40%
En y después de la 51ª fecha clave pero antes de la 61ª fecha clave 50%
En y después de la 61ª fecha clave pero antes de la 71ª fecha clave 60%
En y después de la 71ª fecha clave pero antes de la 81ª fecha clave 70%
En y después de la 81ª fecha clave pero antes de la 91ª fecha clave 80%
En y después de la 91ª fecha clave pero antes de la 101ª fecha clave 90%
En y después de la 101ª fecha clave 99%
• 1% que se llama “acción de esperanza” y es para obras sociales. Con esa acción se suma el 100% de las acciones.
• Nicaragua como socio de la empresa recibirá la proporción de las ganancias que corresponda a su porcentaje de las acciones.
• Nicaragua recibirá US$100 millones por la concesión en diez pagos iguales.
15
EL GRAN CANAL INTEROCEÁNICO DE NICARAGUA Y SU
IMPACTO Y MITIGACIÓN AMBIENTAL
16
GRAN CANAL INTEROCEÁNICO DE NICARAGUA
2012: Organización de la Autoridad Nacional del Gran Canal de Nicaragua
Costo estimado en US$ 40,000 millones
1.
Río Brito – Las Lajas – Lago de
Nicaragua al sur de la isla de
Ometepe – Río Oyate – Río Mico –
Río Escondido – finalizando en
Cayman Rock.
2.
Río Brito ‐ Las Lajas – Lago de
Nicaragua al sur de la isla de
Ometepe – Río Oyate – Río Rama –
Río Escondido – finalizando en
Cayman Rock.
3.
Río Brito – Las Lajas – Lago de
Nicaragua al sur de la isla de
Ometepe – Río Oyate – Río Rama –
Bahía de Bluefields – finalizando al
sur de la Isla del Venado en el
Atlántico Sur.
4.
Río Brito – Las Lajas – Lago de
Nicaragua al sur de la isla de
Ometepe – Río Tule – finalizando en
Punta Gorda
5.
Río Brito – Las Lajas ‐ Lago de
Nicaragua al sur de la Isla de
Ometepe ‐ Río San Juan – hacia el
norte de Boca de Sábalos a Río Tule
– finalizando en Punta Gorda.
6.
Río Brito – Las Lajas – Lago de
Nicaragua al sur de la isla de
Ometepe – Río San Juan –
finalizando en San Juan del Norte.
17
GRAN CANAL INTEROCEÁNICO DE NICARAGUA
1. Río Brito – Las Lajas – Lago de
Nicaragua al sur de la isla de
Ometepe – Río Oyate – Río
Mico – Río Escondido –
finalizando en Cayman Rock.
2. Río Brito ‐ Las Lajas – Lago de
Nicaragua al sur de la isla de
Ometepe – Río Oyate – Río
Rama – Río Escondido –
finalizando en Cayman Rock.
3. Río Brito – Las Lajas – Lago de
Nicaragua al sur de la isla de
Ometepe – Río Oyate – Río
Rama – Bahía de Bluefields –
finalizando al sur de la Isla del
Venado en el Atlántico Sur.
2012: Organización de la Autoridad Nacional del Gran Canal de Nicaragua
Costo estimado en US$ 40,000 millones
4. Río Brito – Las Lajas – Lago de
Nicaragua al sur de la isla de
Ometepe – Río Tule –
finalizando en Punta Gorda
18
IMPACTO Y MITIGACIÓN AMBIENTAL (1)
9 La protección ambiental forma parte de una política pública del Estado bien establecida. Hay políticas específicas, programas, proyectos y medidas de calidad. Ha faltado financiamiento, pero ahora habrá financiamiento como parte del Proyecto para:
Reforestación y siembra de agua a lo largo de todas las cuencas.
Protección de hábitats y especies en peligro de extinción.
Protección de las poblaciones locales por inundación o sequía.
Traslado de las especies de flora y fauna a áreas protegidas.
Rampas de agua especiales para facilitar el tránsito de especies migratorias como el robalo, roncador, sábalo y otras.
• La vigilancia ambiental, climatológica y sanitaria integradas.
• Otras medidas ambientales.
•
•
•
•
•
PROYECTO CON FINANCIAMIENTO TOTAL DE POR LO MENOS US$40 MIL MILLONES
19
IMPACTO Y MITIGACIÓN AMBIENTAL (2)
9 Manejo integral de la cuenca.
9 Apadrinamiento de las Reservas y Biósferas, pulmón de Centroamérica.
9 Un alto absoluto al avance de la frontera Agrícola y reforestación. 9 La protección de los recursos hídricos ocupa un lugar central para la operación del canal. 9 La eliminación de la ruta por el Río San Juan reduce impacto ambiental.
9 Se contratará a las mejores empresas mundiales para el Proyecto, incluyendo para la mitigación ambiental.
9 Nicaragua tendrá control del proyecto por medio de la aprobación del plan de cada sub‐proyecto y la supervisión de su ejecución por la comisión del proyecto del Gran Canal y un Comité de Planificación conjunta operativa con representación de la Comisión.
20
PROPUESTA
COMISIÓN DEL PROYECTO DE DESARROLLO DEL
CANAL DE NICARAGUA
(Artículo 4)
• La Comisión del Proyecto de desarrollo del Canal de Nicaragua
representará al gobierno en relación a el proyecto y en cada
sub‐proyecto que se desarrolle de acuerdo a esta ley.
• La Comisión del Proyecto de desarrollo del canal de Nicaragua será
el órgano de gobierno responsable de la supervisión del uso
racional y sostenible de los recursos naturales, la protección del
ambiente y biodiversidad del área geográfica de influencia
alrededor del área de construcción de el Gran Canal Interoceánico
de Nicaragua dentro del marco de tratados vinculantes,
convenciones internacionales y legislación nacional.
21
OBJETO DE LA COMISIÓN
(Artículo 5)(resumido)
El objetivo principal de la comisión será ejercer los derechos y cumplir las obligaciones del gobierno de la República de Nicaragua en virtud a el MCA, para lo que está facultada, incluyendo pero sin limitar la generalidad de lo anterior, llevar a cabo las siguientes acciones:
a)
Revisar y aprobar el plan de desarrollo de cada sub‐proyecto de acuerdo con los términos de el MCA, b)
Supervisar el cumplimiento de el inversionista de los términos de el MCA.
c)
Suscribir, en nombre y representación de cada entidad gubernamental, el MCA y los acuerdos allí previstos y otros acuerdos que sean necesarios según lo considere la comisión para consumar las transacciones contempladas en el MCA, incluyendo el acuerdo de concesión e implementación de cada sub‐proyecto según lo define el MCA y cualquier enmienda a el MCA,
d)
Efectuar el proceso de expropiación establecido en la presente ley con respecto a aquellas propiedades que se requiera que sean puestas a disposición de el inversionista y sus afiliadas, de conformidad con los términos de el MCA,
22
OBJETO DE LA COMISIÓN (2)
(Artículo 5)(resumido)
e)
Facilitar la emisión y procurar la aplicación de las exenciones, liberaciones y exoneraciones
establecidas en el MCA en beneficio de el inversionista o cualquier otra parte de sub
proyecto.
f)
Emitir todos los consentimientos que fueren requeridos por el inversionista o cualquier otra
parte de sub proyecto para el desarrollo y operación de el proyecto y cualquier otro sub
proyecto en los términos requeridos por el MCA y en cada caso sin costo alguno para la
parte de sub proyecto,
g)
Procurar la pronta atención, resolución y emisión en cada caso sin costo alguno para la
parte de sub proyecto de cualquier consentimiento que solicite el inversionista o cualquier
parte de sub proyecto, y
h)
Proponer al presidente de la república de Nicaragua nuevas leyes o reglamentos o
modificaciones a las leyes y reglamentos.
Previo a la emisión de cualquier consentimiento que otorgue derechos de uso sobre
recursos naturales en las regiones autónomas de la costa atlántica, la comisión mandará a
oír al concejo regional o municipalidad correspondiente. Las decisiones de la comisión en el
ejercicio de sus funciones tendrán carácter (erga omnes) y serán de obligatorio
cumplimiento.
23
MIEMBROS DE LA COMISIÓN
a) Todos los miembros de la autoridad de El Gran Canal Interoceánico de Nicaragua serán miembros de la comisión, siendo tales miembros:
i.
El Presidente de la Autoridad de El Gran Canal Interoceánico de Nicaragua,
ii. El Ministro del Ambiente y los Recursos Naturales,
iii. El Ministro de Finanzas y Crédito Público,
iv. El Delegado de la Presidencia de la República en la Comisión para el Desarrollo del Río San Juan,
v. El Delegado de la Presidencia de la República para la Promoción de Inversiones y Facilitación del Comercio Internacional; y
vi. El Secretario de la Presidencia de la República para el Desarrollo de la Costa Atlántica.
24
MIEMBROS DE LA COMISIÓN (2)
b) Los siguientes funcionarios públicos también serán miembros de la comisión:
i.
El Secretario Privado para Políticas Nacionales de la Presidencia de la República;
ii.
El Director General del Instituto Nicaragüense de Telecomunicaciones y Correos;
iii. El Gerente General de la Empresa Administradora de Aeropuertos Internacionales;
iv. El Presidente Ejecutivo de la Empresa Portuaria Nacional;
v.
El Presidente de la Junta de la Empresa Nicaragüense del Petróleo;
vi. Un representante de la Delegación Presidencial para la Promoción de Inversiones y Facilitación del Comercio
vii. El Presidente de la Comisión de Infraestructura y Servicios Públicos de la Asamblea Nacional;
viii. El Vice‐presidente de la Comisión de Infraestructura y Servicios Públicos de la Asamblea Nacional;
ix. Cualquier representante de cualquier otra entidad gubernamental seleccionado por los miembros permanentes de la comisión.
25
COMITÉ DE PLANIFICACION CONJUNTA
Miembros
a) Patrocinador: 3 miembros
b) Comisión: 2 miembros
Responsabilidades
El comité de planificación conjunta tendrá las siguientes
responsabilidades de desarrollo, revisión y aprobación:
a) Discusiones iniciales con relación a, y evaluación de cada
plan de desarrollo de sub‐proyecto; y
b) Revisión de cada plan de desarrollo de sub‐proyecto
previo a su presentación a la comisión para aprobación.
26
ANTECEDENTES POLÍTICOS E HISTÓRICOS
27
ANTECEDENTES POLITICOS E HISTORICOS SOBRE EL CANAL DE NICARAGUA (1)
•
1524: LOS COLONIZADORES ESPAÑOLES IDENTIFICARON LA IMPORTANCIA DE LA POTENCIAL DE CONSTRUCCIÓN DE UNA RUTA INTEROCEÁNICA QUE CRUZARA NICARAGUA Y QUE CONECTARA LOS OCÉANOS ATLÁNTICO Y PACÍFICO Y QUE FACILITARA EL TRANSITO NAVAL CON EL FIN DE TRASLADARSE DE UN LUGAR AL OTRO. •
HERNÁN CORTEZ ENVIÓ UNA CARTA AL EMPERADOR CARLOS V DICIENDO QUE: “QUIEN POSEA EL PASO ENTRE LOS DOS OCÉANOS PODRÁ CONSIDERARSE AMO DEL MUNDO”.
•
1534: EL CRONISTA PASCUAL ESTUDIA EL PRIMER PROYECTO DE UN CANAL INTEROCEÁNICO Y CALCULA SU COSTO, CONSIDERANDO IMPOSIBLE LA TAREA PARA LA CORONA ESPAÑOLA. •
1600: LOS ESPAÑOLES HABÍAN ESTABLECIDO UNA IMPORTANTE RUTA COMERCIAL A TRAVÉS DEL RÍO SAN JUAN. ANTECEDENTES POLITICOS E HISTORICOS SOBRE EL CANAL DE NICARAGUA (2)
•
1639: LOS INGLESES EMPIEZAN A INTERESARSE EN EL RÍO SAN JUAN COMO RUTA COMERCIAL E INICIAN SUS EXPLORACIONES. •
1735: EL ASTRÓNOMO FRANCÉS CHARLES MAIRE, ENVIADO POR EL GOBIERNO DE FRANCIA, VISITA LA REGIÓN Y SUGIERE A SU GOBIERNO LA CONSTRUCCIÓN DE UN CANAL INTEROCEÁNICO POR NICARAGUA. •
1788: UN ESTUDIO FRANCÉS PROPONE UNA NUEVA RUTA PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL CANAL INTEROCEÁNICO UTILIZANDO EL RÍO SAN JUAN, EL LAGO COCIBOLCA Y EL LAGO XOLOTLÁN HASTA LLEGAR AL OCÉANO PACÍFICO.
•
1826: EL GOBIERNO DE ESTADOS UNIDOS PONE EN CONOCIMIENTO DEL CONGRESO DE REPUBLICAS CENTROAMERICANAS SU INTENCIÓN DE CONSTRUIR UN CANAL INTEROCEÁNICO POR AMERICA CENTRAL. •
1830: EL GENERAL VERVEER, REPRESENTANTE DE LOS PAÍSES BAJOS, FIRMA UN TRATADO CON LA FEDERACIÓN CENTROAMERICANA PARA LA CONSTRUCCIÓN DE UN CANAL POR NICARAGUA. ANTECEDENTES POLITICOS E HISTORICOS SOBRE EL CANAL DE NICARAGUA (3)
•
1836: EL PRESIDENTE DE LA FEDERACIÓN CENTROAMERICANA FRANCISCO MORAZÁN ENCOMNENDO UN ESTUDIO SOBRE LA FACTIBILIDAD DEL CANAL POR NICARAGUA. •
1846: LOUIS NAPOLEÓN BONAPARTE, FUTURO EMPERADOR FRANCÉS, PROPONE UNA RUTA INTEROCEÁNICA QUE PARTIENDO DE SAN JUAN DEL NORTE LLEGUE HASTA EL REALEJO, PASANDO POR LOS DOS LAGOS DE NICARAGUA. •
1849: EL FINANCIERO NORTEAMERICANO CORNELIUS VANDERBILT ORGANIZA, CON JOSEPH L. WHITE Y NATHANIEL J. H. WOLFE, LA "AMERICAN ATLANTIC AND PACIFIC SHIP CANAL COMPANY", QUE OBTIENE UNA CONCESIÓN CANALERA E INICIA ESTUDIOS PARA LA CONSTRUCCION DEL MISMO.
•
1850: CORNELIUS VANDERBILT CREA LA ACCESSORY TRANSIT COMPANY, PARA TRANSPORTAR A LOS EXPLORADORES DE LA COSTA ESTE A LA COSTA OESTE DE LOS ESTADOS UNIDOS DURANTE LA FIEBRE DEL ORO. •
1850: SE FIRMA EL TRATADO CLAYTON‐BULWER ENTRE EL GOBIERNO DE ESTADOS UNIDOS Y GRAN BRETAÑA SOBRE LA CONSTRUCCIÓN DE UN CANAL INTEROCEÁNICO EN NICARAGUA.
ANTECEDENTES POLITICOS E HISTORICOS SOBRE EL CANAL DE NICARAGUA (4)
•
1852: ES FIRMADO EL TRATADO CRAMPTON‐WEBSTER‐MOLINA, ÚNICAMENTE ENTRE ESTADOS UNIDOS Y GRAN BRETAÑA Y NO POR COSTA RICA DEBIDO TENÍA QUE CEDER PARTE DE SU TERRITORIO PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL CANAL. LA CONVENCIÓN NO HABÍA SIDO CONSULTADA CON NICARAGUA Y SE MANTENÍA EN SECRETO HASTA QUE EL MINISTRO DE NICARAGUA EN WASHINGTON, JOSÉ DE MARCOLETA DESCUBRE EL ABUSO Y CONSIGUE Y PUBLICA EL DOCUMENTO Y PRESENTA UNA FORMAL DENUNCIA EN EL DEPARTAMENTO DE ESTADO, MARCOLETA ES EXPULSADO DE ESTADOS UNIDOS BAJO CARGOS DE ESPIONAJE POR HABER OBTENIDO Y DENUNCIADO EL TRATADO SECRETO Y FUE DECLARADO PERSONA NON GRATA.
•
1895: ESTUDIO COMPLETO DEL “NICARAGUA CANAL BOARD” (CONSEJO DEL CANAL DE NICARAGUA) CREADO POR LA CAMARA DE REPRESENTANTES DE ESTADOS UNIDOS, ENVIADO A LA CAMARA POR EL PRESIDENTE GROVER CLEVELAND.
•
1901: ZELAYA EXPRESÓ QUE DE REALIZARSE LA CONSTRUCCIÓN DEL CANAL INTEROCEÁNICO, ESTE DEBERÍA ESTAR EN CONTROL NICARAGÜENSE, LO QUE OCASIONÓ UNA MOLESTIA EN WASHINGTON. ANTECEDENTES POLITICOS E HISTORICOS SOBRE EL CANAL DE NICARAGUA (4)
•
1909: ESTADOS UNIDOS ENVIÓ LA “NOTA KNOX” QUE DERROCÓ AL PRESIDENTE JOSÉ SANTOS ZELAYA. •
1909‐1934: SE LLEVARON A CABO VARIAS INTERVENCIONES Y OCUPACIONES MILITARES DE ESTADOS UNIDOS EN NICARAGUA.
•
1914: EMILIANO CHAMORRO, MINISTRO DE NICARAGUA EN WASHINGTON, RECIBE INSTRUCCIONES DEL PRESIDENTE DON ADOLFO DÍAZ, PARA QUE FIRME EL TRATADO CONOCIDO CON EL NOMBRE DE CHAMORRO‐BRYAN POR EL QUE SE LE CONCEDE A LOS ESTADOS UNIDOS UNA OPCIÓN PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL CANAL EN NICARAGUA, ADEMÁS SE CONCEDEN A ESTADOS UNIDOS, EN EXCLUSIVIDAD Y A PERPETUIDAD LOS DERECHOS CANALEROS POR NICARAGUA, EL ARRENDAMIENTO POR 99 AÑOS DE LAS ISLAS DEL MAÍZ Y UNA BASE EN EL GOLFO DE FONSECA. EL TRATADO SE MANTUVO VIGENTE HASTA 1972.
•
2004: EL GOBIERNO DE NICARAGUA CREO LA NORMATIVA BÁSICA QUE REGULA LOS TÉRMINOS TÉCNICOS‐ECONÓMICOS DEL ESTUDIO DE FACTIBILIDAD, DISEÑO FINAL Y LAS CONDICIONES DE LA CONCESIÓN A FAVOR DE LA EMPRESA CANAL INTEROCÉANICO DE NICARAGUA, S.A. •
2012: EL PRESIDENTE DANIEL ORTEGA SAAVEDRA ANUNCIA LA CREACIÓN DE LA AUTORIDAD DEL GRAN CANAL INTEROCENICO DE NICARAGUA Y EL INICIO DE LOS ESTUDIOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL MISMO.
•
2013: SE INTRODUCE EL 5 DE JUNIO A LAS 8:05 A.M. LA INICIATIVA DE LA CONCESIÓN DEL GRAN CANAL Y LA CREACIÓN DE LA COMISIÓN DEL PROYECTO DE DESARROLLO DEL CANAL DE NICARAGUA.
LA LÓGICA DEL GRAN CANAL
33
NECESIDAD DE CONSTRUCCIÓN DEL GRAN CANAL
INTEROCEÁNICO DE NICARAGUA
Tráfico marítimo mundial (Millones de TM)
14,000
12,572
12,000
10,529
10,000
8,839
8,000
Ï 246.5%
6,000
4,000
3,585
EL TRÁFICO MARÍTIMO MUNDIAL AUMENTARÁ OTRO 42.2% ENTRE 2011 Y 2025
2,000
0
1988
2011
2019
2025
34
NUEVA GENERACIÓN DE BUQUES DE CONTENEDORES
La nueva generación de buques de contenedores, de la familia Maersk Triple E, con
medidas de 400 metros de largo , 59 metros de ancho y 73 metros de altura, con un
calado que será demasiado profundo como para usar cualquier puerto en el
continente americano o cruzar el Canal de Panamá.
Por lo que se requiere de una nueva vía de tránsito eficiente y eficaz entre los dos océanos. Por lo que ambas vías, Panamá y Nicaragua serían básicamente complementarias.
Panamá no puede construir una vía mayor de la ampliación actual por limitación de agua.
DISEÑO DE BUQUE MAERSK TRIPLE E
35
RUTAS COMERCIALES DEL MUNDO
Más:
• Ruta del Petróleo de Venezuela rumbo a Asia
• Ruta del mineral de Hierro de Brasil a China
36
AMPLIACIÓN DEL CANAL DE PANAMÁ
• El programa de ampliación del Canal de Panamá consiste en la construcción de dos complejos de esclusas de tres niveles cada una con tres tinas de reutilización de agua por nivel, una en el lado Pacífico y otra en el lado Atlántico.
• El proyecto de ampliación del Canal fue iniciado oficialmente el 3 de septiembre de 2007 y se estima finalizará en el año 2015.
El costo estimado es de
aproximadamente
US$5.25 mil millones.
37
NICARAGUA, UNA RUTA CON MENOR COSTO
Ahorro de tiempo en el transporte interoceánico
Ruta
Vía
Distancia (Km)
Días
Ahorro (días)
Nueva York – Japón
Suez
Nicaragua
24,594
17,411
36.9
26.0
10.9
Chile – Holanda
Estrecho Magallanes
Nicaragua
20,845
13,280
31.3
19.9
11.4
Venezuela – Japón
Cabo Buena Esperanza
Nicaragua
26,946
17,598
40.4
26.0
14.4
Chile – Nueva York
Estrecho Magallanes
Nicaragua
16,183
8,773
24.3
13.2
11.1
Brasil – California
Estrecho Magallanes
Nicaragua
17,042
14,081
25.0
21.0
4.0
• El Gran Canal Interoceánico de Nicaragua.
‐ Ahorro en tiempo: Costa Este USA ‐ Japón 14,500 millas ahora‐ Vs. 5,500 con el Proyecto.
‐ Ahorro en dinero: US$2.1 millones el viaje redondo Nueva York‐Japón, un Carguero de 150,000 ton con costo de operación de US$100,000/día.
‐ Mayor número de viajes: de 9 a 12 viajes redondos anuales
38
IMPACTO ECONÓMICO DEL CANAL DE PANAMÁ
Crecimiento Económico de Panamá
(PIB US$ Miles de Millones, Crecimiento en
Porcentaje)
Ingresos por Peajes por Tránsitos
US Millones
3,000
2,500
2011/2010
+US$ 248 millones
+16.73%
2,000
% PIB
2012/2011
+US$ 668.94 millones
+38.67%
12
35
Crecimiento (Eje derecho)
1,438.18
10
30
5.95
5.57
12.00
26.59
8
25
6
20
6.95
1,481.96
5.66
1,000
4
500
2
0
0
15
2006 se
anuncia
ampliación
del Canal
2011
10.00
19.79
8.00
17.14
15.47
6.00
4.00
Crisis
económica
5
2010
24.16
23.00
14.18
12.93
12.27
11.6211.81
10
2009
30.57
12.11
2,398.90*
1,729.96
1,500
14.00
PIB en US$ miles de millones (Eje Izquierdo)
2.00
2012
Fuente: ACP & FMI
* Alza de peajes a partir del 1ro de Julio de 2012
0
0.00
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Fuente: FMI
39
VIABILIDAD DEL GRAN CANAL
•
•
•
•
•
Hay una expansión sin precedentes del comercio internacional marítimo y con barcos cada vez más grandes.
Se trata de la obra más importante en la historia de Nicaragua y Centroamérica. Avance de las distintas disciplinas de la ingeniería y en tecnologías y maquinarias.
Avance en la incorporación exitosa de las dimensiones ambientales y sanitaria en los grandes proyectos de desarrollo a nivel internacional.
La unidad nacional, la paz y la estabilidad que el Presidente Daniel Ortega ha construido en Nicaragua en los últimos seis años, hacen posible este Proyecto. 40
MUCHAS GRACIAS
41